第一篇：?jiǎn)T工學(xué)車(chē)申請(qǐng)

員工學(xué)車(chē)申請(qǐng)

尊敬的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我是營(yíng)銷(xiāo)中心新入職的員工XX，由于家庭住址距離公司的路程很遠(yuǎn)，上下班交通阻塞問(wèn)題，經(jīng)常難以控制好上班時(shí)間，常常擔(dān)心早晨遲到，而不能好好休息，也很擔(dān)心影響到第二日的工作。工作期間我遵守學(xué)校的員工管理制度，努力工作，也希望通過(guò)學(xué)習(xí)擁有駕駛技能，便于市場(chǎng)部到市區(qū)公出維護(hù)咨詢報(bào)名點(diǎn)以及談合作，因此提出申請(qǐng)希望近期可以報(bào)名參加駕駛培訓(xùn)，望領(lǐng)導(dǎo)予以批準(zhǔn)。

此致

敬禮！

申請(qǐng)人：XX

2013年8月15日

第二篇：引車(chē)員

引車(chē)員 ：

引車(chē)員必須是專職駕駛員，必須持有符合準(zhǔn)駕車(chē)型的駕駛證駕駛車(chē)輛，應(yīng)該熟悉各種車(chē)輛的基本性能和駕駛操作要領(lǐng)。

1、基本操作流程

（1）核對(duì)外檢單，要按照外檢表的內(nèi)容對(duì)車(chē)輛的離合、油門(mén)、制動(dòng)踏板和燈光開(kāi)關(guān)等性能狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，檢測(cè)前關(guān)閉車(chē)內(nèi)空調(diào)、冷熱風(fēng)、收音機(jī)、ABS等設(shè)施，并確認(rèn)檢測(cè)方法；（2）待檢區(qū)車(chē)道車(chē)輛限速 15km/h，注意鄰近車(chē)輛動(dòng)向，以防發(fā)生刮碰事故；禁止倒車(chē)及逆向行駛。

（3）檢測(cè)車(chē)間車(chē)輛限速5km/h，保持安全車(chē)距，原則上不準(zhǔn)倒車(chē)；

（4）檢測(cè)車(chē)輛沿車(chē)道標(biāo)線行進(jìn)，將受檢車(chē)輛緩慢駛?cè)胲?chē)間，積極配合操作員，按提示及時(shí)正確操作，不得拖延；

（5）接受操作員發(fā)出的指令，按照司機(jī)助的屏幕提示開(kāi)始操作；（6）檢測(cè)完畢時(shí)等操作員發(fā)出指令后緩慢將汽車(chē)駛離臺(tái)架。

2、按照不同檢測(cè)方法劃分操作程序 簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)：

（1）接車(chē)：在待檢車(chē)位接車(chē)，從送檢人手中接過(guò)外檢表查看是否已交費(fèi)和登錄。查看外檢表，確認(rèn)車(chē)輛檢測(cè)方法。查看外檢表的詳細(xì)內(nèi)容，對(duì)車(chē)況全面了解，不熟悉的車(chē)型向車(chē)主及外檢員詳細(xì)了解車(chē)況，并要詢問(wèn)車(chē)主是否缺機(jī)油，水溫表工作是否正常，注意傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響，查看水溫、機(jī)油表的狀態(tài)，提醒車(chē)主隨身攜帶好車(chē)內(nèi)貴重物品。然后開(kāi)車(chē)慢速駛上臺(tái)架，置驅(qū)動(dòng)輪于滾筒上。把外檢表交給操作員；

（2）駛?cè)肱_(tái)架：待舉升板落下后，將變速桿推至1檔（自動(dòng)檔車(chē)輛將檔位推至“D”檔），在怠速狀態(tài)下將車(chē)擺正，使方向不要左右搖擺（如方向擺不正的車(chē)輛不能強(qiáng)行檢測(cè)，防止發(fā)生意外，應(yīng)讓其維修后再檢），擺正后，前驅(qū)車(chē)?yán)o手剎車(chē)（后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛不能拉手剎車(chē)）；（3）按照試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)開(kāi)始進(jìn)行試驗(yàn)和車(chē)輛預(yù)熱；（4）按照制造廠使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 40s。在 40s終了時(shí)開(kāi)始循環(huán)，并同時(shí)開(kāi)始取樣。（6）怠速 ：怠速期間，離合器接合，變速器置空檔，自動(dòng)擋車(chē)置N擋。

（7）加速 ：進(jìn)行加速時(shí)，在整個(gè)工況過(guò)程中，應(yīng)盡可能地使加速度恒定；手動(dòng)擋車(chē)輛根據(jù)屏幕提示“請(qǐng)置一擋”將離合器接合并掛一擋，按照屏幕模擬的加速路線運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)輛。自動(dòng)擋車(chē)輛置D擋按照屏幕模擬的加速路線穩(wěn)定加速。手、自一體車(chē)輛若加速不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，則應(yīng)按手動(dòng)變速器的要求，操作檔位選擇器。

（8）等速 ：從加速過(guò)渡到下一等速工況時(shí)，應(yīng)避免猛踏加速板或關(guān)閉節(jié)氣門(mén)。等速工況應(yīng)采用保持加速踏板位置不變的方法實(shí)現(xiàn)。

（9）減速 ：在所有減速工況時(shí)間內(nèi)，應(yīng)使加速踏板完全松開(kāi)，離合器接合，當(dāng)車(chē)速降至 10km/h時(shí)，離合器脫開(kāi)，但不操作變速桿。

如果減速時(shí)間比響應(yīng)工況規(guī)定的時(shí)間長(zhǎng)，則應(yīng)使用車(chē)輛的制動(dòng)器，以使循環(huán)按照規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行。如果減速時(shí)間比響應(yīng)工況規(guī)定的時(shí)間短，則應(yīng)在下一個(gè)等速或怠速工況時(shí)間中恢復(fù)至理論循環(huán)規(guī)定的時(shí)間。

（10）檢測(cè)結(jié)束：循環(huán)終了時(shí)（車(chē)輛停止在轉(zhuǎn)鼓上），變速器置于空檔，離合器接合，自動(dòng)擋車(chē)輛置N擋。將車(chē)駛出臺(tái)架至出口外將車(chē)交給車(chē)主，并告訴車(chē)主到環(huán)保審核辦公室查看檢驗(yàn)結(jié)果。再進(jìn)行下一輛車(chē)的檢測(cè)。

檢測(cè)過(guò)程中，引車(chē)員應(yīng)不斷觀察水溫及油溫的變化，如有異常，及時(shí)中止檢測(cè)）。引車(chē)員抬起油門(mén)，此時(shí)注意不能踩剎車(chē)，等待車(chē)速自然下降并停止，(自動(dòng)檔的車(chē)要等車(chē)速降下來(lái)后，再將變速桿推至“N”檔)車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，等舉升板升起，輔助員拔出取樣探頭，取下轉(zhuǎn)速儀連線和油溫計(jì)，取出固定車(chē)輪墊塊。

ABS無(wú)法脫開(kāi)的車(chē)輛在檢測(cè)后ABS警示燈和防側(cè)滑及手剎車(chē)的警示燈不會(huì)熄滅，應(yīng)告知車(chē)主，車(chē)輛在行駛幾公里后會(huì)自動(dòng)熄滅。雙怠速檢測(cè)

（1）在待檢車(chē)位接車(chē)，從送檢人手中接過(guò)外檢表查看是否已交費(fèi)和登錄。查看外檢表，確認(rèn)車(chē)輛檢測(cè)方法。查看外檢表的詳細(xì)內(nèi)容，對(duì)車(chē)況全面了解，不熟悉的車(chē)型向車(chē)主及外檢員詳細(xì)了解車(chē)況，并要詢問(wèn)車(chē)主是否缺機(jī)油，水溫表工作是否正常，注意傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響，查看水溫、機(jī)油表的狀態(tài)，提醒車(chē)主隨身攜帶好車(chē)內(nèi)貴重物品。將車(chē)開(kāi)至檢測(cè)線，外檢單交給操作員。

（2）按照規(guī)程進(jìn)行預(yù)熱，保證發(fā)動(dòng)機(jī)油溫達(dá)到80℃，繼續(xù)試驗(yàn)；否則，汽車(chē)重新跑溫度，以達(dá)到規(guī)定的熱車(chē)狀態(tài)；

（3）引車(chē)員將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速到70％的額定轉(zhuǎn)速（重型車(chē)一般為2500rpm，輕型車(chē)3500 rpm），運(yùn)轉(zhuǎn)30秒鐘降至高怠速狀態(tài)，開(kāi)始計(jì)時(shí)；

（4）進(jìn)入高怠速測(cè)試，按照屏幕提示穩(wěn)定好車(chē)輛高怠速轉(zhuǎn)速。（重型車(chē)為1800rpm，輕型車(chē)2500 rpm），在后30s內(nèi)讀取測(cè)試數(shù)據(jù)。

（5）降至怠速狀態(tài)，根據(jù)提示抬起油門(mén)保持怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)45s；

（6）檢測(cè)過(guò)程結(jié)束，輔助員取下轉(zhuǎn)速儀和油溫傳感器，撤出墊塊后，將車(chē)駛出車(chē)間交還車(chē)主，告之車(chē)主到大廳領(lǐng)取檢測(cè)報(bào)告。不透光煙度法

（1）在待檢車(chē)位接車(chē)，從送檢人手中接過(guò)外檢表查看是否已交費(fèi)和登錄。查看外檢表，確認(rèn)車(chē)輛檢測(cè)方法。查看外檢表的詳細(xì)內(nèi)容，對(duì)車(chē)況全面了解，不熟悉的車(chē)型向車(chē)主及外檢員詳細(xì)了解車(chē)況，并要詢問(wèn)車(chē)主是否缺機(jī)油，水溫表工作是否正常，注意傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響，查看水溫、機(jī)油表的狀態(tài)，提醒車(chē)主隨身攜帶好車(chē)內(nèi)貴重物品。將車(chē)開(kāi)至檢測(cè)線，外檢單交給操作員。

（2）預(yù)加速：按照操作規(guī)程，將車(chē)輛置于空檔，迅速將油門(mén)踩到底加油3次進(jìn)行反吹；（3）開(kāi)始檢測(cè)：按照檢測(cè)程序，根據(jù)屏幕提示，迅速但不猛烈的將油門(mén)踩到底保持3-4s后迅速抬起油門(mén)，屏幕顯示“第1次測(cè)試”，約10s顯示“第1次測(cè)試完成。（4）連續(xù)進(jìn)行5次檢測(cè)測(cè)試：

第二次測(cè)量：重復(fù)上一動(dòng)作，第二次加速； 第三次測(cè)量：重復(fù)上一動(dòng)作，第三次加速； 第四次測(cè)量：重復(fù)上一動(dòng)作，第四次加速； 第五次測(cè)量：重復(fù)上一動(dòng)作，第五次加速； 第六次測(cè)量：重復(fù)上一動(dòng)作，第六次加速；

（5）檢測(cè)結(jié)束：按照提示完成檢測(cè)流程，在輔助員取出采氣探頭后，將車(chē)駛出臺(tái)架至出口外將車(chē)交給車(chē)主，并告訴車(chē)主到環(huán)保審核辦公室查看檢驗(yàn)結(jié)果。再進(jìn)行下一輛車(chē)的檢測(cè)。

（六）檢測(cè)方法變更流程

對(duì)于部分車(chē)輛，已經(jīng)通過(guò)外檢員、錄入員及輔助員審核后，在進(jìn)行簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)時(shí)由于ABS和防側(cè)滑（ASR）系統(tǒng)等因素的影響，無(wú)法進(jìn)行工況法測(cè)試的，按照以下程序進(jìn)行變更檢測(cè)方法。

1、引車(chē)員發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)行測(cè)試時(shí)，通知操作員停止檢測(cè)，并將車(chē)輛開(kāi)出檢測(cè)車(chē)間，駛?cè)胪鈾z區(qū)；

2、外檢員和單位技術(shù)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該車(chē)輛重新進(jìn)行外觀審驗(yàn)核，確定新的檢測(cè)方法，外檢員將外檢表內(nèi)容進(jìn)行修改，并簽字確認(rèn)；到登錄窗口登錄。

第三篇：引車(chē)員職責(zé)

質(zhì)量監(jiān)督員職責(zé)

1、對(duì)受監(jiān)檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)按規(guī)定查處，并向上級(jí)匯報(bào)。

2、認(rèn)真填寫(xiě)監(jiān)督工作手冊(cè)和工作紀(jì)實(shí)手冊(cè)，并按時(shí)提交工作總結(jié)。

3、監(jiān)督檢測(cè)單位驗(yàn)收的組織形式、驗(yàn)收程序以及在驗(yàn)收過(guò)程中提供的有關(guān)資料和形成的質(zhì)量評(píng)定文件是否符合有關(guān)規(guī)定，實(shí)體質(zhì)量是否存在嚴(yán)重缺陷。

4、參加檢測(cè)質(zhì)量事故調(diào)查處理，及時(shí)提交事故調(diào)查報(bào)告。

第四篇：檢車(chē)員復(fù)習(xí)題

檢車(chē)員復(fù)習(xí)題：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：

1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車(chē)的事故，包括影響鐵路正常行車(chē)的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個(gè)等級(jí)？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。

4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。

5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車(chē)24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車(chē)24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車(chē)6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車(chē)10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車(chē)中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車(chē)中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車(chē)中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車(chē)中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車(chē)耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車(chē)脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車(chē)中途摘車(chē)2輛以上。A4.6客車(chē)報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車(chē)大破1臺(tái)以上。A4.8動(dòng)車(chē)組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車(chē)脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車(chē)中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車(chē)中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車(chē)耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車(chē)中途摘車(chē)1輛。B4.5客車(chē)大破1輛。B4.6機(jī)車(chē)中破1臺(tái)。

B4.7貨運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車(chē)車(chē)輛部門(mén)有哪些內(nèi)容？ 答：

C1.列車(chē)沖突。C2.貨運(yùn)列車(chē)脫軌。C3.列車(chē)火災(zāi)。C4.列車(chē)爆炸。C5.列車(chē)相撞。

C10.列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。C11.機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車(chē)中機(jī)車(chē)車(chē)輛斷軸，車(chē)輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)。C16.列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備設(shè)施。

C18.裝載超限貨物的車(chē)輛按裝載普通貨物的車(chē)輛編入列車(chē)。C21.電化區(qū)段攀爬車(chē)頂?shù)⒄`列車(chē)。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車(chē)車(chē)輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車(chē)。11.一般D類事故中涉及貨車(chē)車(chē)輛部門(mén)有哪些內(nèi)容？ 答：

D1.調(diào)車(chē)沖突。D2.調(diào)車(chē)脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車(chē)相撞。

D7.調(diào)車(chē)作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車(chē)。D8.貨運(yùn)列車(chē)分離。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē)。

D21.行車(chē)設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車(chē)1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車(chē)2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車(chē)2小時(shí)以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)？ 答：7日內(nèi)。

13.事故責(zé)任如何劃分？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

14.《規(guī)則》中對(duì)所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？

答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

16.發(fā)生列車(chē)分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車(chē)分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車(chē)車(chē)輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車(chē)分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車(chē)輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。18.何謂耽誤列車(chē)？

答：系指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)？

答：系指列車(chē)前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車(chē)起隔開(kāi)作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車(chē)冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？

答：機(jī)車(chē)車(chē)輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生即算。列車(chē)中的車(chē)輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)？

答：列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車(chē)因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車(chē)，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車(chē)車(chē)輛？

答：包括鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、動(dòng)車(chē)、動(dòng)車(chē)組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車(chē)及鐵路施工、維修專用車(chē)輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車(chē)、放線車(chē)、檢修車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車(chē)？

答：系指編成的車(chē)列并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車(chē)條件，亦應(yīng)按列車(chē)辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛互相間或與輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施（如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車(chē)車(chē)輛、輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

由于機(jī)車(chē)車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。

《鐵路行車(chē)設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車(chē)設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？

答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛（包括動(dòng)車(chē)組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車(chē)設(shè)備損壞,影響正常行車(chē),危及行車(chē)安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？

答：發(fā)生耽誤列車(chē)、危及行車(chē)安全或影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車(chē)設(shè)備故障： G1.機(jī)車(chē)故障。G2.車(chē)輛故障。G3.動(dòng)車(chē)組故障。

G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。

G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號(hào)設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。

G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹(shù)。G16.其他設(shè)備故障。

28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？

答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？

答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測(cè)、檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：

31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。

33.現(xiàn)場(chǎng)救援工作有哪些要求？

答：現(xiàn)場(chǎng)救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級(jí)，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級(jí)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場(chǎng)救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門(mén)應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車(chē)進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車(chē)負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。

現(xiàn)場(chǎng)總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門(mén)負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。

34.事故應(yīng)急救援過(guò)程中，對(duì)有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？

答：事故應(yīng)急救援過(guò)程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽(tīng)資料，并做出書(shū)面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。

第五篇：檢車(chē)員(庫(kù)檢)

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車(chē)工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了《行車(chē)崗位理論百題》。

今年的《行車(chē)崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫(xiě)，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車(chē)崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車(chē)主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車(chē)崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車(chē)輛處歐陽(yáng)全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹(shù)車(chē)輛段高樹(shù)林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫(xiě)工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書(shū)中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車(chē)輛處

二OO八年三月十八日

檢車(chē)員（庫(kù)檢）

——庫(kù)列檢檢車(chē)員

1．《技規(guī)》第206條中列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛及車(chē)鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？

答：列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由車(chē)站人員負(fù)責(zé)。

列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，車(chē)鉤、軟管摘解由機(jī)車(chē)乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車(chē)輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車(chē)站人員）負(fù)責(zé)。

列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動(dòng)倍率？

答：閘瓦總壓力與作用在制動(dòng)缸活塞上的總推力之比稱為制動(dòng)倍率。3.《技規(guī)》中對(duì)車(chē)輛檢修及修程是如何規(guī)定的？

答：車(chē)輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車(chē)輛修程，客車(chē)和特種用途車(chē)按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的客車(chē)分為廠修、段修、輔修；最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車(chē)，修程為A1、A2、A3、A4；貨車(chē)分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車(chē)輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對(duì)車(chē)輛行車(chē)安全裝置配備是如何規(guī)定的？

答：車(chē)輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)。車(chē)輛的制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

客車(chē)應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車(chē)應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和防滑器，空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車(chē)應(yīng)采用密接式車(chē)鉤，安裝客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)?？蛙?chē)內(nèi)應(yīng)有緊急制動(dòng)閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行檢查、校對(duì)并施封。貨車(chē)應(yīng)裝有空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置。

5．104分配閥的制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？

答：104分配閥的制動(dòng)穩(wěn)定性是指列車(chē)管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過(guò)40kPa時(shí)，制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。安定性是指實(shí)施常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)的性能。

6.車(chē)鉤在閉鎖和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過(guò)大時(shí)有何危害？

答: 車(chē)鉤在閉鎖位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過(guò)大時(shí)會(huì)引起車(chē)鉤自動(dòng)分離,造成事故。全開(kāi)位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過(guò)大會(huì)引起車(chē)輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規(guī)》第206條中旅客列車(chē)在途中摘掛車(chē)輛時(shí)的規(guī)定有哪些？

答：旅客列車(chē)在途中摘掛車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)人員時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)，以便于調(diào)車(chē)作業(yè)。

8.何謂制動(dòng)率？

答：閘瓦總壓力與車(chē)輛重量之比叫制動(dòng)率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車(chē)輪踏面擦傷超限有哪些危害？

答: 踏面擦傷超限后,輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng),增加沖擊振動(dòng),造成車(chē)輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車(chē)體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車(chē)輛配件受力過(guò)大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車(chē)輛脫軌；（3）車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚,再加上車(chē)體的傾斜,就可能超出車(chē)輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車(chē)安全。

11.什么叫制動(dòng)波？

答：當(dāng)以機(jī)車(chē)制動(dòng)閥施行列車(chē)制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管壓力首先在列車(chē)前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動(dòng)作用沿列車(chē)由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波。12.簡(jiǎn)述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車(chē)輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，輪對(duì)進(jìn)行了動(dòng)平衡試驗(yàn)；（5）轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置的銷(xiāo)套全部改為1級(jí)耐磨銷(xiāo)套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為？

答：車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車(chē)輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

14.《行規(guī)》對(duì)特快客車(chē)因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？

答：特快客車(chē)要實(shí)行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車(chē)因故改為單管供風(fēng)時(shí)，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點(diǎn)站。到達(dá)終點(diǎn)站后，由庫(kù)檢(不入庫(kù)由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車(chē)輛乘務(wù)員交接。

15.什么叫做列車(chē)？

答：列車(chē)是指編成的車(chē)列并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)，雖未完全具備列車(chē)條件，亦應(yīng)按列車(chē)辦理。

16.《行規(guī)》對(duì)管內(nèi)旅客列車(chē)車(chē)底入庫(kù)檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車(chē)可按走行公里確定入庫(kù)檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫(kù)檢修一次。旅客列車(chē)入庫(kù)進(jìn)行技術(shù)檢查的時(shí)間每次不得少于6h。

17.25T型客車(chē)各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開(kāi)裂且長(zhǎng)度超過(guò)1/4圓周，深度超過(guò)5 mm時(shí);（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長(zhǎng)度超過(guò)1/4圓周，深度超過(guò)5 mm時(shí)；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過(guò)3 mm時(shí)；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在什么情況下施行簡(jiǎn)略試驗(yàn)？ 答：列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在下列情況下實(shí)施簡(jiǎn)略試驗(yàn)：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車(chē)始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對(duì)無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車(chē)或更換乘務(wù)組時(shí)；（4）無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)發(fā)車(chē)前；（5）列車(chē)制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；（6）列車(chē)停留超過(guò)20min時(shí)；（7）列車(chē)摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車(chē)操縱時(shí)；（8）機(jī)車(chē)改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單車(chē)附掛車(chē)輛時(shí)。

19.客車(chē)輪緣的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長(zhǎng)不得超過(guò)30mm，寬不得超過(guò)10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過(guò)15mm。20.車(chē)輪踏面的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

答:(1)踏面圓周磨耗不得超過(guò)8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車(chē)不超過(guò)0.5mm；外屬客車(chē)不超過(guò)1.0mm運(yùn)行途 中在1.5mm以內(nèi)可運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪；(3)車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得超過(guò)30mm,二處每處長(zhǎng)不得超過(guò)20mm；(4)踏面缺損：①相對(duì)車(chē)輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長(zhǎng)不得超過(guò)150mm。

21.有關(guān)車(chē)鉤緩沖裝置的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車(chē)鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過(guò)890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車(chē)鉤中心線高度差不得超過(guò)75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開(kāi)鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)遵循那些規(guī)定？

答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車(chē)調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過(guò)四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動(dòng)圓銷(xiāo)、開(kāi)尾銷(xiāo)的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷(xiāo)磨耗不超過(guò)3mm；(2)圓開(kāi)尾銷(xiāo)磨耗不超過(guò)原直徑的1/4；(3)扁開(kāi)尾銷(xiāo)磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷(xiāo)及制動(dòng)梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷(xiāo)與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動(dòng)缸活塞行程及制動(dòng)梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)裝有自動(dòng)間隙調(diào)整器的車(chē)輛制動(dòng)缸活塞行程長(zhǎng)度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車(chē)輛制動(dòng)缸活塞行程長(zhǎng)度為：190±10mm；（3）制動(dòng)梁端軸磨耗不超過(guò)3mm。26.什么叫車(chē)輪踏面剝離？擦傷？ 答：車(chē)輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車(chē)輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？

答：車(chē)體→上心盤(pán)→下心盤(pán)→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷(xiāo)及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤(pán)→軸箱→軸承→軸頸→車(chē)輪→鋼軌。

28.客車(chē)旁承游間的運(yùn)用限度是多少?如何測(cè)量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車(chē)2～6mm;(2)測(cè)量方法:用塞尺分別測(cè)量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開(kāi)關(guān)。

30.影響車(chē)輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車(chē)運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng),雙側(cè)閘瓦制動(dòng),為雙片吊掛直接作用式,它由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動(dòng)梁、制動(dòng)圓銷(xiāo)、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個(gè)作用位置? 答：104型客車(chē)分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車(chē)分配閥具有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位和緊急制動(dòng)位四個(gè)作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動(dòng)載荷；（3）車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動(dòng)時(shí)引起的縱向水平載荷。

34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？

答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒(méi)有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？

答：空氣彈簧正常充氣的時(shí)間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無(wú)異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲(chǔ)風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截?cái)嗳T(mén)是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動(dòng)波速？

答： 制動(dòng)作用傳播的速度叫做制動(dòng)波速。37.怎樣進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)? 答：當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位,減壓100 kPa,由客列檢檢車(chē)員(無(wú)客列檢作業(yè)時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng))確認(rèn)最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用后,向司機(jī)顯示緩解信號(hào),并確認(rèn)緩解作用良好。

38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動(dòng)臺(tái)式，采用單節(jié)長(zhǎng)搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷(xiāo)、搖枕吊銷(xiāo)支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤(pán)、下旁承、中心銷(xiāo)及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？

答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車(chē)輛最前位和最后位的車(chē)軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個(gè)轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車(chē)軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對(duì)旅客列車(chē)編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車(chē)按旅客列車(chē)編組表編組，機(jī)車(chē)后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車(chē)輛作為隔離車(chē)，列車(chē)最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)乘務(wù)室。行李車(chē)、郵政車(chē)、發(fā)電車(chē)等非乘坐旅客的車(chē)輛應(yīng)分別掛于機(jī)車(chē)后第一位和列車(chē)尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，旅客列車(chē)可不掛隔離車(chē)。如隔離車(chē)在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無(wú)隔離車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車(chē)經(jīng)鐵路局長(zhǎng)批準(zhǔn)，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測(cè)量哪些限度? 答：(1)測(cè)量輪緣厚度;(2)測(cè)量車(chē)輪踏面圓周磨耗深度;(3)測(cè)量整體車(chē)輪輪輞厚度;(4)測(cè)量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度;(6)測(cè)量輪輞寬度;(7)測(cè)量輪緣垂直磨耗;(8)測(cè)量踏面輾寬;(9)測(cè)量車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

43.空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？

答：空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)軟管、折角塞門(mén)、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T(mén)、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動(dòng)缸組成。

44.什么是車(chē)輛的全長(zhǎng)? 答：車(chē)輛全長(zhǎng)--車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車(chē)鉤位于閉鎖位置時(shí))。

45.什么是車(chē)輛的換長(zhǎng)? 答：車(chē)輛換長(zhǎng)--車(chē)輛長(zhǎng)度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車(chē)的全長(zhǎng)作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長(zhǎng)。

46.踏面圓周磨耗過(guò)限有什么害處？

答：（1）因?yàn)檐?chē)輛沿直線線路運(yùn)行時(shí)車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對(duì)通過(guò)曲線時(shí)車(chē)輪產(chǎn)生局部滑行。增加運(yùn)行阻力和車(chē)輪與鋼軌的磨耗，影響行車(chē)安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對(duì)高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌?mèng)~尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。

47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車(chē)種類、車(chē)次、部位、計(jì)長(zhǎng)、機(jī)車(chē)型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車(chē)車(chē)輛、線路設(shè)施、道路車(chē)輛的損壞情況，對(duì)鐵路行車(chē)的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請(qǐng)求。（8）事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？

答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開(kāi)列車(chē)管通向儲(chǔ)風(fēng)缸的截?cái)嗳T(mén)，使列車(chē)管直接向儲(chǔ)風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車(chē)輛在運(yùn)行中有哪幾種形式的振動(dòng)？ 答：車(chē)輛振動(dòng)有以下六種基本型式：（1）浮沉振動(dòng) ；（2）伸縮振動(dòng)；（3）側(cè)滾振動(dòng)；（4）側(cè)擺振動(dòng)；（5）點(diǎn)頭振動(dòng)；（6）搖頭振動(dòng)。

50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運(yùn)用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

51.車(chē)鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷(xiāo)孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷(xiāo)孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷(xiāo)孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車(chē)事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車(chē)脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車(chē)時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車(chē)鉤常見(jiàn)的故障有哪些？

答：(1)車(chē)鉤三態(tài)作用不良；(2)車(chē)鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷(xiāo)彎曲或折損；(3)車(chē)鉤各部磨耗過(guò)限。54.整體車(chē)輪各部分各有什么用途?

答：輪緣：防止輪對(duì)脫輪，保證車(chē)輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車(chē)輪與車(chē)軸互相結(jié)合的部分。

輪轂孔：組裝車(chē)軸的部位，與車(chē)軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車(chē)輪成為一個(gè)整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤(pán)螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤(pán)立筋與心盤(pán)底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷(xiāo)孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？

答：ST1-600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長(zhǎng)吊桿。基礎(chǔ)制動(dòng)采用軸裝式盤(pán)形制動(dòng)裝置加防滑器的組合方式。

59.盤(pán)形制動(dòng)機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤(pán)形制動(dòng)機(jī)是由帶有散熱筋片的制動(dòng)盤(pán)、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動(dòng)調(diào)整間隙的膜片式制動(dòng)單元組成。

60.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是如何分類的？

答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以分為單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種；按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開(kāi)式兩種。

61.盤(pán)形制動(dòng)裝置中制動(dòng)盤(pán)的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：摩擦盤(pán)外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來(lái)判斷摩擦盤(pán)是否磨耗到限。制動(dòng)盤(pán)原型厚度110mm,運(yùn)用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤(pán)轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤(pán)的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？

答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩制動(dòng)盤(pán)的單元制動(dòng)方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對(duì)組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？

答：在制動(dòng)裝置中傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

66.什么叫三新車(chē)？

答：新?lián)Q車(chē)（含新廠段修車(chē)）、新輔修（含A1修）車(chē)、新臨修車(chē)。67.104電空制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動(dòng)機(jī)的組成是:104電控客車(chē)分配閥、總風(fēng)管、列車(chē)管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T(mén)、緩解閥、緊急制動(dòng)閥、止回閥、緩解指示器,制動(dòng)軟管、連接器等組成,車(chē)上設(shè)有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

答：指車(chē)輛制動(dòng)機(jī)在實(shí)施制動(dòng)過(guò)程中，由于移動(dòng)杠桿與制動(dòng)拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車(chē)輪，稱之為抗勁。

69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車(chē)體的側(cè)滾角度,使車(chē)體的沉浮運(yùn)動(dòng)不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)盤(pán)座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷(xiāo)？ 答：彈性圓拄銷(xiāo)為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤(pán)溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷(xiāo)產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)盤(pán)座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷(xiāo)等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？

答：造成踏面擦傷的主要原因有車(chē)輪材質(zhì)過(guò)軟，制動(dòng)力過(guò)大，制動(dòng)緩解不良，同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑相差過(guò)大等。73.單元式制動(dòng)缸的組成? 答： 單元制動(dòng)缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動(dòng)缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤(pán)形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離;（2）制動(dòng)、減速均勻、平穩(wěn)、無(wú)噪音;（3）使車(chē)輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長(zhǎng);（5）采用膜板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來(lái)的污染。75.單元式制動(dòng)缸的用途? 答：?jiǎn)卧苿?dòng)缸用于盤(pán)形制動(dòng)機(jī)上，列車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)單元式制動(dòng)缸的作用為夾緊制動(dòng)盤(pán)，達(dá)到制動(dòng)的目的。單元制動(dòng)缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動(dòng)地調(diào)整閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙。

76.104分配閥運(yùn)用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門(mén)發(fā)生漏泄,若漏泄量過(guò)大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動(dòng),需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開(kāi)膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開(kāi)膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流,導(dǎo)致制動(dòng)管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開(kāi)止回閥蓋,更換止回閥。

77.104閥不起緊急制動(dòng)作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動(dòng)的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動(dòng)的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動(dòng)作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

78.104分配閥運(yùn)用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開(kāi)膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過(guò)快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動(dòng)缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。

79.列車(chē)充風(fēng)時(shí)后部風(fēng)表長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車(chē)管漏泄量過(guò)大；(2)個(gè)別車(chē)輛副風(fēng)缸漏泄量過(guò)大(緩解閥漏或折損，排水塞門(mén)開(kāi)放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車(chē)管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過(guò)大。80.列車(chē)產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車(chē)制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)；(2)操縱不當(dāng)，使列車(chē)過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車(chē)管漏泄過(guò)限。

81.列車(chē)中編掛車(chē)輛的104型制動(dòng)機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時(shí),怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時(shí)的排風(fēng);(2)緊急制動(dòng)時(shí)的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說(shuō)明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。

82.處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T(mén),排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開(kāi)通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷(xiāo)孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷(xiāo)。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開(kāi)。更換折角塞門(mén)時(shí)，要關(guān)閉本車(chē)另一端及鄰車(chē)的折角塞門(mén)。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車(chē)輪踏面間。

83.滾動(dòng)軸承車(chē)輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對(duì)軸承作哪些調(diào)查？

答：滾動(dòng)軸承車(chē)軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車(chē)輛狀態(tài)，有無(wú)甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動(dòng)。然后開(kāi)蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無(wú)雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無(wú)裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過(guò)?。惠S箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

84.閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車(chē)輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？

答：車(chē)輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會(huì)使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車(chē)輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車(chē)鉤高度? 答:(1)對(duì)于車(chē)輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對(duì)；(2)上、下心盤(pán)磨耗及其墊板變形、過(guò)厚時(shí),可換上、下心盤(pán)或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車(chē)鉤托梁加墊板；(5)車(chē)鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時(shí),可加修車(chē)鉤或更換車(chē)鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚(yú)腹形的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 答: 優(yōu)點(diǎn)是:(1)形成一個(gè)等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)制造和檢修；(3)降低重心,提高了車(chē)輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

88.試述滾動(dòng)軸承游隙的種類和用途,其值過(guò)大或過(guò)小有什么害處? 答: 滾動(dòng)體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動(dòng)體自由轉(zhuǎn)動(dòng)和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過(guò)小,滾動(dòng)體則轉(zhuǎn)動(dòng)困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過(guò)大,則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車(chē)輪的主要故障？

答: 車(chē)輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過(guò)快,輪緣裂紋等。90.試述客車(chē)輔修時(shí)對(duì)制動(dòng)管系的質(zhì)量要求？

答:（1)各部須無(wú)漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動(dòng);(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動(dòng)管系、折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)的漏泄試驗(yàn)須用肥皂水檢查有無(wú)漏泄。91.什么叫制動(dòng)管的最小減壓量? 答: 制動(dòng)管的最小減壓量是指能使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動(dòng)產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對(duì)分為哪些類型? 答: 輪對(duì)可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國(guó)目前運(yùn)用的客、貨車(chē)二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來(lái)看,是由以下四個(gè)部分組成的：（1）輪對(duì)及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車(chē)為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動(dòng)。

94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車(chē)臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報(bào)傳感器及車(chē)體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷(xiāo)及開(kāi)口銷(xiāo)；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對(duì)至落輪機(jī)移動(dòng)平臺(tái)上；（5）吊輪。95.試述車(chē)鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車(chē)鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過(guò)陡或下部沒(méi)有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車(chē)連接游間過(guò)大。

96.對(duì)車(chē)輛中、側(cè)梁應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時(shí)應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車(chē)輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開(kāi)有制動(dòng)管孔或制動(dòng)杠桿孔的,應(yīng)在開(kāi)口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無(wú)補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無(wú)裂紋;(5)側(cè)柱外漲時(shí),應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無(wú)裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會(huì)引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無(wú)蓋板開(kāi)焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對(duì)中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過(guò)較大沖撞的車(chē)輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過(guò)大時(shí)有何害處? 答: 固定軸距過(guò)大時(shí),車(chē)輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時(shí),外側(cè)車(chē)輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時(shí),易造成脫軌事故。

98.104型制動(dòng)機(jī)單車(chē)試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗(yàn);(2)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn);(3)制動(dòng)安定試驗(yàn);(4)緊急制動(dòng)試驗(yàn)。99.試述客車(chē)庫(kù)列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫(kù)列檢是運(yùn)用客車(chē)維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車(chē)入庫(kù)檢修、輔修、A1級(jí)檢修和客車(chē)整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車(chē)應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車(chē)在一個(gè)入庫(kù)檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅(jiān)硬對(duì)外屬列車(chē)的車(chē)鉤及緩沖器、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時(shí)消除故障；對(duì)車(chē)輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車(chē)處理時(shí)，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤(pán)形制動(dòng)裝置的客車(chē)，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫(kù)列檢應(yīng)配合外屬列車(chē)做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車(chē)，庫(kù)內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？

答：閘瓦丟失或更換閘瓦時(shí)，手動(dòng)調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過(guò)多，以致閘瓦和車(chē)輪間隙太大，制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)時(shí)造成控制桿彎曲。