第一篇：如何實現(xiàn)一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展

如何實現(xiàn)一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展

---認(rèn)清形勢、創(chuàng)新模式、積極融入、共謀發(fā)展

區(qū)劃調(diào)整后的馬鞍山，現(xiàn)轄三縣三區(qū)，發(fā)展的資源更加豐富，發(fā)展的空間更加廣闊，發(fā)展充滿著新的機(jī)遇和希望。“十二五”期間，馬鞍山將按照市第八次黨代會提出的“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、推動一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展、建設(shè)更高水平小康社會”的目標(biāo)，努力實現(xiàn)一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展。

作為剛剛?cè)谌腭R鞍山大發(fā)展的和縣，更應(yīng)該認(rèn)清形勢、創(chuàng)新模式、以自身特色為主導(dǎo)全面融入馬鞍山經(jīng)濟(jì)圈，為實現(xiàn)一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

和縣自古就有魚米之鄉(xiāng)的美稱，同時又是八百里皖江黃金水道的開端，在 “皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”區(qū)域經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要位置。區(qū)劃調(diào)整后的和縣更應(yīng)該根據(jù)自身條件，進(jìn)一步堅持“三沿”戰(zhàn)略，發(fā)展沿江工業(yè)、沿山旅游和沿路現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。努力實現(xiàn)區(qū)域全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，要積極應(yīng)對新形勢，大力發(fā)展港口、大橋、高速、區(qū)域、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、特色旅游 “六大經(jīng)濟(jì)”。

港口經(jīng)濟(jì)，就是開發(fā)利用長江岸線資源，加快鄭蒲港建設(shè)步伐，將鄭蒲港建成馬鞍山、合肥、滁州通江達(dá)海的通道，形成江海聯(lián)運樞紐中心，通過物流帶動人流、資金流、信息流加速集聚，使和縣成為皖江地區(qū)物流集散地。

大橋經(jīng)濟(jì)，就是要根據(jù)市委的統(tǒng)一規(guī)劃部署，利用馬鞍山大橋建成契機(jī)，規(guī)劃建設(shè)大橋經(jīng)濟(jì)區(qū)，發(fā)展重型工業(yè)和港口物流業(yè)。

高速經(jīng)濟(jì)，就是隨著合馬高速、北沿江高速的建成通車，我縣所有鎮(zhèn)都能在15分鐘左右上高速，進(jìn)入高速公路時代，要充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，結(jié)合各自實際，謀劃發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)，就是要抓住馬鞍山是長三角成員的難得機(jī)遇，積極參與長三角區(qū)域合作，主動融入南京都市圈，加強(qiáng)與合肥市、蕪湖市、集中區(qū)區(qū)域合作，促進(jìn)共同發(fā)展。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，就是要加快實施蔬菜產(chǎn)業(yè)提升行動和“西移北進(jìn)”戰(zhàn)略，在名牌農(nóng)產(chǎn)品、國家級龍頭企業(yè)等方面有突破。

旅游經(jīng)濟(jì)，就是要著力將北部山區(qū)120平方公里旅游景觀帶，打造成面向長三角地區(qū)的運動健康休閑度假中心。

為了更好的融入一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展，要認(rèn)清三個事實：首先要科學(xué)定位。市第八次黨代會提出把和縣納入主城區(qū)打造，在功能定位上要靠緊馬鞍山、做好寧文章，著力打造綠色食品供應(yīng)基地、溫泉健康休閑基地、通江達(dá)海交通樞紐、臨港加工制造基地。其次要明晰思路。就是要規(guī)劃引領(lǐng)、項目帶動、機(jī)制保障。規(guī)劃引領(lǐng)，就是要做好大橋新區(qū)、烏江工業(yè)園、溫泉健康休閑基地、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、港口及交通建設(shè)規(guī)劃。第三項目帶動。就是要列出一批項目，一年一年建設(shè)，一個一個落實，把規(guī)劃落到實處。機(jī)制保障，就是以項目和園區(qū)等載體建設(shè)為基礎(chǔ)，成立專門班子、項目負(fù)責(zé)人，專門研究和推進(jìn)。

加快和縣發(fā)展，我們還要把握三件事情：一是城鄉(xiāng)一體化對接。二是小康社會對接。三是文明城市創(chuàng)建對接。

推進(jìn)和縣的發(fā)展，我們一定要根據(jù)我縣的實際情況，盡力發(fā)展我縣的沿江工業(yè)和特色蔬菜產(chǎn)業(yè)，要努力規(guī)劃好區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)，要創(chuàng)新思路、創(chuàng)新方法、創(chuàng)新機(jī)制，更要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能共謀一江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展。

孫克祥

第二篇：一江兩岸我的家(法官演講稿)

一江兩岸我的家

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委，大家好！我的演講題目是《一江兩岸我的家》。

一江水隔兩岸，隔開了腳下的土地，卻隔不開我們頭頂上藍(lán)藍(lán)的天空，更隔不開的是兩岸人民濃濃的情誼。如果說我們的祖國——中華人民共和國是“大家”，那么我們所在的城市馬鞍山就是我們的“小家”，也是我們的“新家”。在融入新家之際，我們聽到的是歡呼，看到的是喜慶，按捺不住的是心中洶涌澎湃的熊熊烈火。作為新家的一名成員，作為共和國的一名法官，我們胸戴著天平，手握著法錘，為一江兩岸的建設(shè)發(fā)展保駕護(hù)航。

沐浴著黨的陽光，感受家的溫暖，我深深的眷戀著這片土地！含山，在你的懷抱里，我出生，我成長??馬鞍山，跟隨著你的腳步，在你的指引下，我們會努力努力再努力，追著你的步伐發(fā)展壯大！

當(dāng)工廠的車間里傳來轟隆隆的制造聲，一棟棟高樓大廈在我們眼前豎起，辛勤的園丁修剪出美麗的樹木，社會各界都在為大發(fā)展大建設(shè)忙碌著，我仿佛也看見了我們干警在辦案中那忙碌、不知疲倦的身影?？础麄冋托臑楫?dāng)事人答疑解惑，如春風(fēng)化雨；他們正承受著上訪人的謾罵，但卻像對待親人一樣用心體會他們的感受；春天里人們踏青旅游，可他們?yōu)榱藞?zhí)行辦案，跋山涉水；節(jié)日里親人們合家團(tuán)圓，可他們?yōu)榱藢ふ姨觽耍L(fēng)餐露宿。他們默默的奉獻(xiàn)著，不求名利，任勞任怨，他們用愛崗敬業(yè)的精神，染綠了法院工作的春天。他

記得那是一個飄雪的寒冬，一位年逾古稀的老大媽來到法庭，我還沒來得及招呼，她就撲通一聲跪在我面前，口里喊著：“青天大老爺，你要替我做主哇！”我好不容易才扶她起來坐下，她情緒稍微穩(wěn)定下來就告訴我，丈夫早逝，她一個人辛辛苦苦地把兒子拉扯大，誰-1-

知兒媳不孝??看著她那斑白的頭發(fā)，深深的皺紋，尤其是那雙含著淚花，充滿期盼與渴望的眼睛，我的心被刺痛了，這雙眼睛讓我想起了我的母親、祖母，還有普天下所有所有的母親，她們那萬般無奈時焦慮和求助的眼神，那一刻，我真真切切地感受到，人民的份量很沉很沉??我的父老鄉(xiāng)親啊，我要怎樣做才能讓法官的天平與你們心中的那桿秤一樣平衡，我要怎樣做，才能讓善良的眼睛不再流淚，讓丑惡的靈魂受到應(yīng)有的懲罰？那一刻，我對自己說：“一定要做一名對得起天下父母的法官，做一名真正為人民服務(wù)的法官?！?/p>

親愛的朋友們：當(dāng)犯罪分子被壓上被告席，莊嚴(yán)地宣判聲在審判庭響起，我們相信，一江兩岸正迎來一個清明盛世；當(dāng)流淚的老人被曾經(jīng)不孝的子女恭敬的扶上車，我們相信，“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”正成為人人追求的社會風(fēng)尚；當(dāng)起訴離婚的夫妻又握手言和，摟著可愛的小兒回家，我們相信，尊重、理解、寬容正成為愛情與婚姻的主題；當(dāng)幾近走投無路的客商領(lǐng)回貨款，鳴鞭鳴炮地送來錦旗，我們相信，誠實、信用正成為人人遵循的市場規(guī)則。

一江水連兩岸，將兩岸人民濃濃的情誼化在這滾滾的江水中，流淌過我們的家——馬鞍山，流淌過大江南北，流淌在我們的心中。這哪里是江水，這是分明是滾熱的血液，讓我們手牽手，心連心。不管你在江北還是在江南，不管你是企業(yè)家、工人或是農(nóng)民，我們頭頂上是同一片藍(lán)天，我們建設(shè)的是同一片家園！

時代召喚著我們！人民期盼著我們！朋友們！就讓我們攜起手來，以“聚山納川”的寬闊胸懷，“一馬當(dāng)先”的英勇氣概創(chuàng)造出無愧于黨、無愧于時代、無愧于人民的光榮業(yè)績，共同開創(chuàng)馬鞍山更加美好的明天！

我的演講到此結(jié)束，謝謝大家！

第三篇：聆聽自然 觸摸未來——漢中市“一江兩岸”城市空間形態(tài)研究

聆聽自然 觸摸未來——漢中市“一江兩岸”城市空間形態(tài)研究

作者：許姬 來源：城鄉(xiāng)規(guī)劃市政工程設(shè)計院 時間：2011年09月26日

聆聽自然 觸摸未來

——漢中市“一江兩岸”城市空間形態(tài)研究

課題組組長：許

姬

課題組成員：王

陽

陳洪波

李

榮

蔡少勇

【摘要】城市濱水區(qū)域是一個城市最稀缺、最珍貴、最不可多得的發(fā)展資源，重視城市濱水區(qū)域的開發(fā)建設(shè)已成為全球化的大趨勢。本文從我市濱水城市的逐步形成及歷史演變過程中，對城市濱水區(qū)域所賦予的城市要義出發(fā)，通過對城市濱水區(qū)域諸多構(gòu)成要素的深入剖析，力求以綜合性的區(qū)域化視野，準(zhǔn)確把握城市濱水區(qū)域的發(fā)展定位，并對城市濱水區(qū)域空間形態(tài)進(jìn)行了一次全面梳理，為目前正在開展的城市“一江兩岸”開發(fā)建設(shè)提供了一個系統(tǒng)性的規(guī)劃設(shè)計和操作綱要。

【主題詞】城市一江兩岸 空間形態(tài) 研究

前言

古人云：上善若水。

水——生命之源，城市之脈。

漢江漢中城區(qū)段攜褒河、冷水河、濂水河自西向東穿城而過，匯流形成了漢中中心城區(qū)特有的城市地理格局，至柔之水流經(jīng)的呈“V”字形蜿蜒曲折的河道與城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)給了我們最直接的啟迪和借鑒：整個城市生態(tài)景觀視廊被定格成了一曲從西至東，從綠到水，一氣呵成，宛轉(zhuǎn)悠揚的城市生態(tài)景觀歌劇，城市的氣脈由此而變得是那樣的自然通透與流暢，伴隨著城市的誕生與變遷傳唱了2300多年，孕育了國家級歷史文化名城、中國最佳歷史文化魅力城市、地球上同緯度生態(tài)環(huán)境最好的城市——漢中。

第一章 緒 論

第一節(jié)

研究背景

1、歷史背景 水是生命之源，城市之脈。水不僅孕育了城市和城市的文化，也成為了城市重要的發(fā)展因素。城市的存在、建設(shè)與發(fā)展有其自身的客觀規(guī)律。在遠(yuǎn)古時期的城池選址與建設(shè)中，水體作為城市生活和軍事防御的重要功能而存在。隨著商品經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，水體作為城市間的交通載體，成為了重要的交通運輸線。因此，在通航河道的重要渡口或兩條河道的交匯處，往往會形成較大的商業(yè)都會，成為古代城市最為繁華和人為活動最為集中的區(qū)域，也正因為此，世界各地的許多濱水地區(qū)都是知名城市的所在地。

然而，隨著陸上交通的飛速發(fā)展和基于城市防洪安全的考量，也促使城市離水而建，轉(zhuǎn)向內(nèi)陸發(fā)展，昔日熱鬧的水濱街市失去了往日的神采，漸漸淡出了人們的視線。

漢中也是如此。漢中古屬梁州，西周稱周南、南鄭，戰(zhàn)國時置漢中郡。境內(nèi)氣候溫潤，河流眾多，其中漢江橫貫全境，穿城而過，自古就有“天漢”之美稱，“西北小江南”之美譽。公元前451年，秦厲公于此筑城，東漢時遷漢中郡治于南鄭，唐宋明清相繼筑城，近2500年來雖歷經(jīng)“三筑兩移”，但城址未做大的遷移，仍然保持了面江而建，南北東西相交的井田式街坊格局。在漢江尚可通航南宋時期，漢中作為歷史上有名的四大茶馬古肆，在目前東關(guān)正街、西關(guān)正街與南關(guān)正街的歷史遺存中仍然可以見證到當(dāng)時繁華與喧囂。

但是，伴隨著大工業(yè)化時代的到來，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)用地的進(jìn)一步緊縮，城市濱水區(qū)域景觀功能和開發(fā)價值得到了進(jìn)一步提升，加之人們對城市生活品質(zhì)要求的進(jìn)一步提高，一度衰敗的城市濱水區(qū)域又經(jīng)歷了一次大規(guī)模的逆工業(yè)化進(jìn)程，并把城市濱水區(qū)域的開發(fā)與建設(shè)作為了進(jìn)一步改善城市景觀，提升城市品味，重塑城市形象，展現(xiàn)城市獨特的魅力與個性，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的又一重大舉措來進(jìn)行重新評價與認(rèn)識，并已成為了一種加速趨勢。

2、時代背景

我市地處內(nèi)陸腹地，遠(yuǎn)離沿海和國境線，雖屬長江流域但因漢江梯級開發(fā)而不能順利通達(dá)長江黃金水道，向北有秦嶺阻隔，向南有大巴山橫亙，與西部大開發(fā)兩條經(jīng)濟(jì)主軸帶（隴?！m新線、長江經(jīng)濟(jì)帶）無緣，在以往的發(fā)展中，屬于逐漸被邊緣化的區(qū)域之一。1996年地改市之前，受行政區(qū)劃及體制的限制，城市的發(fā)展與建設(shè)基本上沒有多大起色。1996年地改市之后，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實施，市域經(jīng)濟(jì)及社會各項事業(yè)得到了不同程度的快速發(fā)展，尤其是2007年隨著西漢高速公路的全線貫通，國家大交通戰(zhàn)略格局的逐步形成，十天、寶巴高速公路以及西城鐵路客運專線相繼開工建設(shè)，為漢中經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展帶來了新的歷史性機(jī)遇。為此，市委市政府不失時機(jī)地做出了依據(jù)新形勢，對城市總體規(guī)劃重新進(jìn)行修編的重大戰(zhàn)略部署。

美國巴爾的摩

美國芝加哥

美國波士頓

新加坡游艇碼頭

日本橫濱

3.2 國內(nèi)濱水城市發(fā)展戰(zhàn)略背景

同樣處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型期的我國東部沿海的一些濱水城市，如上海、蘇州、無錫、廈門，甚至合肥，通過對濱水區(qū)域的成功開發(fā)，為城市公共空間進(jìn)一步拓展和經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展帶來了新的鍥機(jī)，注入了新的活力和成長極，并在區(qū)域競爭中愈來愈倍加重視通過水環(huán)境的打造來傾力塑造城市自身特色。

上海浦東

蘇州

無錫

廈門

合肥

第二節(jié) 研究重點及內(nèi)容

1、研究重點

本文將根據(jù)“雙百”城市總體規(guī)劃確立的傾力打造“以漢文化為主要特色的國家歷史文化名城、陜甘川渝毗鄰地區(qū)省際開放的樞紐城市，生態(tài)環(huán)境優(yōu)越的宜居休閑城市和優(yōu)秀旅游城市”戰(zhàn)略定位和城市沿江優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，通過對整個城市及濱江區(qū)域城市空間形態(tài)的歷史演變，歷次城市規(guī)劃對整個城市，尤其是濱江區(qū)域城市空間形態(tài)的構(gòu)成及演變的影響進(jìn)行認(rèn)真分析研究的基礎(chǔ)上，著重就現(xiàn)狀濱江城市空間形態(tài)進(jìn)行客觀評價，并針對目前城市濱江區(qū)域空間發(fā)展所面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)，深入研究解析現(xiàn)狀濱江城市空間拓展所受到的約束力與已具備的競爭力，以力求找準(zhǔn)濱江城市空間拓展原動力與引爆點，并因此有針對性地開展濱江城市空間意向設(shè)計，提出具有較強(qiáng)針對性、指導(dǎo)性和可操作性的濱江城市空間發(fā)展策略、措施與實施導(dǎo)則。

2、研究內(nèi)容

新一輪“雙百”城市總體規(guī)劃中心城區(qū)所涵蓋的整個濱江區(qū)域（西至十天高速褒河大橋，東至十天高速漢江大橋，并由堤頂內(nèi)側(cè)向兩岸各延伸一個街坊（約200—900米不等）整個漢江城區(qū)段，總長約40公里，面積約102.3平方公里）城市空間形態(tài)的分析與研究。

第二章

城市空間形態(tài)演變歷程 第一節(jié) 城市空間形態(tài)歷史演變歷程

漢中城的始建．可以上朔到公元前771年的戰(zhàn)國時期，鄭桓公死，南奔的鄭民達(dá)漢水上游的漢中，所建之棲息地，可以認(rèn)為是漢中城之雛形。在隨后的兩千多年時間里，漢中城的歷史演變可以概括為“三筑二擴(kuò)”。

1、三筑 1.1首次筑城

有史記載的漢中首次筑城為秦厲公二十六年（公元前451年），城址約在今城東北二里，即在今市城區(qū)東北約1公里左右的新橋至陳家營—帶。1.2第二次筑城

公元前206年，漢王劉邦出于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事上的需要，在秦城的基礎(chǔ)上，對漢中城進(jìn)行了一系列大規(guī)模地整修與擴(kuò)建，使?jié)h中城迅速發(fā)展到空前的規(guī)模。1.3第三次筑城

南宋金兵攻入漢中，將城搗毀。嘉定十二年（公元1219年）金兵撤退后，朝廷下詔重筑漢中城。

2、兩移 2.1第一次——南移

隋朝時期，漢中陸路交通時因戰(zhàn)亂和天災(zāi)等原因常常中斷，因此，水路運輸便成了當(dāng)時的主要交通運輸方式。為了適應(yīng)這種形勢，北岸沿江一帶逐步規(guī)劃建設(shè)形成了一些碼頭、船塢、貨棧、集市等商服設(shè)施，漢時舊城商貿(mào)中心開始南移，隨大業(yè)八年(公元612年)的漢中城南城墻距漢江僅“—百步”之遙。

2.2第二次——北移

南宋嘉定十二年重筑的漢中城與隨大業(yè)八年的漢中城相比，向北移動了近900米，其南城門距“漢江二里”（與現(xiàn)狀南門距漢江距離基本一致），并將南城墻直線改為了折線，形成了保留至今的“盾牌”空間形態(tài)。

第二節(jié) 城市空間形態(tài)歷史演變特征分析

1、棋盤式井田結(jié)構(gòu)的初步形成 據(jù)《史記?六國年表》記載的秦厲公二十六年首次筑就的秦城城址約在今城東北二里，即在今市城區(qū)東北1公里左右的新橋至陳家營—帶。雖然其準(zhǔn)確位置、規(guī)模、布局、空間形態(tài)等均己無從考證。但從有史可考的大部分秦城 “坐北朝南”，“東城西郭” 傳統(tǒng)方形布局及后來漢王劉邦對漢中城的大規(guī)模地整修與擴(kuò)建后方形格局推斷，應(yīng)為棋盤式井田布局結(jié)構(gòu)雛形階段。

2、棋盤式井田結(jié)構(gòu)形態(tài)的進(jìn)一步保持與完善

漢高祖元年(公元前206年)，漢王劉邦出于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事上的需要，在秦城的基礎(chǔ)上，按照漢王都城的規(guī)模和布局對漢中城市進(jìn)行了一系列大規(guī)模地整修與擴(kuò)建，使?jié)h中城迅速發(fā)展到空前的規(guī)模。據(jù)《水經(jīng)注》記述：“大城周四十二里，城內(nèi)有小城，南憑津流，北結(jié)環(huán)雉，金鏞漆井，皆漢所修筑?！?/p>

自周代以后，按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某浅夭季址绞?，漢中城池逐步形成了由豎向、橫向完全正交的道路骨架所構(gòu)成的規(guī)則棋盤式網(wǎng)構(gòu)，城內(nèi)還建有小城(宮城)，面對著南面濤濤不息的漢江，固若金湯的城池內(nèi)“金鏞漆井”，繁華異常(見附圖1)。

自漢高祖北定三秦，統(tǒng)一天下，定都咸陽之后，漢中作為都城的政治中心地位逐漸消失。但由于陸路交通因戰(zhàn)亂和天災(zāi)等原因常常中斷，因此，水路運輸便成了當(dāng)時的主要交通運輸方式。為了適應(yīng)這種形勢，北岸沿江一帶逐步規(guī)劃建設(shè)形成了一些碼頭、船塢、貨棧、集市等商服設(shè)施，漢時舊城商貿(mào)中心開始逐漸南移。自此之后，雖歷經(jīng)唐、五代、宋朝早期近六百余年再無變化。

3、“盾牌”結(jié)構(gòu)形態(tài)的初步形成

宋金兵攻入漢中，將城搗毀。嘉定十二年金兵撤退后，為恢復(fù)城池，同時也考慮至消除水患對城墻的影響，朝廷下詔重筑漢中城。新筑的漢中城與隨大業(yè)八年所筑之城相比，向北移動了近900米，其南城門距“漢江二里”（與現(xiàn)狀南門距漢江1000米左右基本一致），并將南城墻改直線為折線，形成了保留至今的城內(nèi)南北、東西主要街道垂直相交，其他街巷與之平行的棋盤式“盾牌”城市結(jié)構(gòu)形態(tài)。

明天啟元年(公元162l年)受封為“瑞王”的明神宗第五子朱常浩，按照傳統(tǒng)的風(fēng)水論“以北為上”，在城內(nèi)最北部區(qū)域大舉修建王府官邸，將北城墻拆除向北移了二十步（約合今30米），并效仿帝王宮殿作法，將其府第規(guī)劃布置在城市南北主軸線的北盡端，府門朝南，正對南門，從此形成了漢中“南北主軸不同線，南北城門不相貫”的特殊布置格局。之后這一城址形態(tài)及規(guī)模基本保持至清代未做大的變動。

4、“盾牌”結(jié)構(gòu)形態(tài)的定格與保持

清代漢中城的規(guī)?；旧吓c明代相同，城垣仍完好地保持明代狀態(tài)。由于水陸交通便利，當(dāng)時商業(yè)十分繁榮，據(jù)載：“商賈輻輳，貨物山積。雖繁盛不及長安，亦陜西第二都會”。城內(nèi)建設(shè)布局略有所變動，城外建設(shè)明顯加快。沿漢江北岸（南關(guān)、西關(guān)）出現(xiàn)了許多批發(fā)商號、店鋪，尤其東關(guān)更為繁華，并在外圍修筑了圍城，謂之“土城”，與漢中府城相連，引山河堰水入城壕，構(gòu)成了城外有城的特殊城市空間形態(tài)。清同治前城內(nèi)已形成十坊（書香坊、府西坊、侖場坊、新街坊、華廟坊、察院坊、孝義坊、什寧坊、官官坊、行臺坊），以后又在城外四關(guān)（北關(guān)、南關(guān)、西關(guān)、東關(guān)）及塔兒巷(回民居住區(qū))形成了五坊結(jié)構(gòu)形態(tài)。隨后自辛亥革命到新中國成立，漢中城的建設(shè)與發(fā)展基本停滯，明清城墻格局未變。1938年后，為便于防日寇空襲疏散人口，先后拆除了東、西、南、北四門外城(甕城)，只留了一道城門，并在城墻上挖開了多處出口。至解放前夕，城墻已干瘡百洞，根基空虛。

解放后至改革開放之前，漢中的城市建設(shè)基本是圍繞“盾形”城池同心圓格局以“攤大餅”形式開展的，進(jìn)展也較為緩慢，至1958年城市建成區(qū)面積尚不足6Km2，人口7.8萬人；1976年城市建成區(qū)面積才達(dá)10.7Km2，人口11萬人。

改革開放之后，漢中的城市建設(shè)雖然得到了長足發(fā)展，尤其是隨著漢江南岸南鄭縣大河坎鎮(zhèn)依托煙草工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，至1989年城市建成區(qū)面積已達(dá)17Km2，人口18萬人。但城市結(jié)構(gòu)形態(tài)仍然是以舊城區(qū)“盾牌”為核心的同心圓“攤大餅”形勢發(fā)展的。

5、“一江兩岸”城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的提出

漢中地改市之后的新一輪“大市”城市規(guī)劃提出了以漢江天然水景以水就勢，通過對濱江區(qū)域城市道路、濱江公園、文化廣場等配套設(shè)施建設(shè)，傾力打造融天然水景、自然生態(tài)、園林綠化、景觀建筑為一體，現(xiàn)代化城市與自然環(huán)境之中的“一江兩岸”城市核心景觀功能區(qū)的大膽構(gòu)想，并逐步被歷屆政府、社會各界和廣大市民所認(rèn)同，并經(jīng)過近十年來的傾力打造和隨著天漢大橋南橋北廣場、城市橋閘工程、濱江路、濱江核心景觀綠化帶等一大批重大基礎(chǔ)設(shè)施的相繼建成，城市一江兩岸核心景觀及城市沿江發(fā)展的新格局已初步形成。

6、“雙核心”城市結(jié)構(gòu)形態(tài)的提出

上游段：臨水面山依城，規(guī)劃以高爾夫球場、登山自駕游營地、漢文化休閑觀光，龍崗遺址公園為主要內(nèi)容，以原生態(tài)的景觀為特色，旨在吸引年輕群體，具有時尚旅游休閑特點。中游段：臨水面城，規(guī)劃以娛樂觀光，漢文化體驗和現(xiàn)代都市觀光為主要內(nèi)容。以體現(xiàn)都市活力、人文內(nèi)涵的都市濱江景觀和都市夜景為特色。

下游段：臨水面山攜綠，規(guī)劃以圣水大地花卉景觀、金華休閑度假、創(chuàng)意街區(qū)、漢風(fēng)庭院、客棧為主要內(nèi)容。以城市和漢山為背景，開敞宏大的大地生態(tài)景觀為特色。

第三章 濱江城市空間拓展的歷史抉擇 第一節(jié) 濱江城市空間拓展現(xiàn)狀特征

1、現(xiàn)狀建設(shè)用地規(guī)模

西至十天高速褒河大橋，東至十天高速漢江大橋，北岸總長度約38公里，南岸總長約41公里，兩岸南北200—900百米范圍，總面積約102.3平方公里。其中，水域及河漫灘面積約31平方公里，可供選擇的城市建設(shè)及發(fā)展用地約71.3平方公里。其中，城西、城東新區(qū)18.6平方公里、龍江片區(qū)13平方公里、梁山片區(qū)10平方公里、金華片區(qū)7平方公里、圣水片區(qū)4平方公里、鋪鎮(zhèn)片區(qū)20平方公里。

2、現(xiàn)狀建設(shè)用地自然形態(tài) 自然地勢平坦，緊鄰中心城區(qū)：除南岸梁山片區(qū)西區(qū)、胡家營至圣水片區(qū)接近淺山丘陵地帶，有一定的地形起伏，用地較為受限制外，現(xiàn)狀南北兩岸用地自然地勢均較為平坦。

水系豐富，形式多樣：現(xiàn)狀水系除以漢江為主導(dǎo)，由西向東橫穿而過外，尚有漢江一級支流褒河，濂水河、冷水河、東西排洪渠、沙沿溝、燕子河、二支渠等眾多分支水系匯集，姿態(tài)萬千，形式多樣。

生態(tài)和景觀條件良好：區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀基本上為農(nóng)田，除漢中舊機(jī)場及部分村民建房外，沒有進(jìn)行重大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工業(yè)上除梁山水泥廠、漢煙二廠外，沒有大型有污染工業(yè)企業(yè)進(jìn)駐，自然植被茂密，生態(tài)和景觀條件較好。

工程地質(zhì)條件良好：區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地位于漢江高漫灘和一級階地，土層由粉砂層、砂卵石、亞粘土、亞砂土組成，承載力150—200Kpa不等，作為一般民用建筑和工業(yè)建筑地基，承載力足夠保證。

3、現(xiàn)狀建設(shè)用地建設(shè)強(qiáng)度分布

現(xiàn)狀建設(shè)用地內(nèi)大部分為農(nóng)田，村民建房大部分以村組為單位呈零星狀均勻分布。

4、現(xiàn)狀建設(shè)用地空間形態(tài)分布

2、修繕歷史建筑，保護(hù)傳統(tǒng)文化

20世紀(jì)70年代以來，人們開始以文化旅游為導(dǎo)向，重新審視歷史建筑和景觀保護(hù)改造。例如，悉尼鄰近港灣的巖石區(qū)，不僅很好地保護(hù)了歷史遺存，而且還以其深厚的文化內(nèi)涵和豐富的物質(zhì)景觀有效地促進(jìn)了城市旅游業(yè)的發(fā)展。而倫敦則將泰晤士河畔一處正對著圣保羅大教堂軸線的熱電廠改造成泰特現(xiàn)代藝術(shù)博物館。

3、優(yōu)化交通組織，實行人車分流

減少穿越濱水區(qū)的主要交通干道對濱水區(qū)的影響，盡量將其地下化和高架處理。同時，創(chuàng)造一種宜人的幽雅的濱河步行系統(tǒng)正成為一種時尚和共識。只有吸引更多的步行人流，沿街的商店和廣場才能增加人氣，起到帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。例如，奧斯陸濱水區(qū)把繁忙的交通干道用隧道方式穿越用地，目前上海外灘交通改造也是采用地下分流的方式。

4、重組用地功能，開拓公共空間

在濱水區(qū)開發(fā)中，對用地功能進(jìn)行重組，注入一系列新功能，包括公園、步行道、餐館、娛樂場，以及混合功能空間和居住空間。在巴黎，塞納河的濱河位置曾經(jīng)被工業(yè)、交通所充斥，而現(xiàn)在的西段已經(jīng)建成雪鐵龍公園，東段則將原先的鐵路站場用于國家圖書館建設(shè)。

5、重塑城市形象，提升核心競爭力 當(dāng)城市面臨全球競爭時，城市濱水區(qū)域所具有的有別于競爭對手且不易被競爭對手所模仿的戰(zhàn)略性資源優(yōu)勢，正是一個城市區(qū)位影響力和特色競爭力的關(guān)鍵之所在。巴爾的摩內(nèi)港等濱水區(qū)的成功開發(fā)，也使濱水區(qū)的再開發(fā)成為一種“競爭規(guī)則”或“競爭標(biāo)準(zhǔn)”，進(jìn)而促使一些城市通過對這一標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則的掌握來確定自己的優(yōu)勢地位。第四節(jié) 我國當(dāng)前城市濱江城市空間拓展誤區(qū)

1、規(guī)劃建設(shè)忽視城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的歷史階段 城市濱水地區(qū)開發(fā)需要較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實力支撐，城市居民的消費重點也從必需品消費轉(zhuǎn)向文化娛樂等非必需品消費，才能支撐足夠的人氣帶動濱水地區(qū)的繁榮。這就不難解釋雖然許多城市邀請了國外一流規(guī)劃設(shè)計大師進(jìn)行濱水地區(qū)設(shè)計，但實施效果往往不盡人意，甚至由于沒有足夠的建設(shè)量支撐，不得不將原有的商業(yè)、娛樂用地轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)用地。事實上，城市開發(fā)是否成功的關(guān)鍵不僅在于物質(zhì)空間的設(shè)計，更重要的是背后的經(jīng)濟(jì)、社會活動。

2、規(guī)劃建設(shè)忽視與城市整體的銜接 正如上文所述，濱水地區(qū)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮與城市整體在空間和時間上的銜接，特別是在空間結(jié)構(gòu)、功能布局和交通系統(tǒng)上應(yīng)成為城市整體的一個重要有機(jī)組成部分。而國內(nèi)某些城市的新區(qū)建設(shè)雖然運用了濱水地區(qū)的設(shè)計手法，卻忽視了與老城的有機(jī)聯(lián)系（如鄭州新區(qū)的規(guī)劃建設(shè))，一旦建成，則會出現(xiàn)管理、通勤等諸多問題，嚴(yán)重影響新區(qū)發(fā)展。

3、規(guī)劃建設(shè)忽視開發(fā)時序

即使考慮了上述問題，如果開發(fā)時序不合理，也會導(dǎo)致濱水地區(qū)開發(fā)建設(shè)的失敗。城市是一個有機(jī)的經(jīng)濟(jì)運營體，適度的投資可以刺激經(jīng)濟(jì)的增長和財富的增加，但過度投資則會導(dǎo)致產(chǎn)出效率的下降、增加運營成本并影響今后經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運行。國外的成功經(jīng)驗表明，和其它城市開發(fā)地區(qū)一樣，城市濱水地區(qū)建設(shè)也不是一蹴而就的工程，往往需要經(jīng)歷十余年、甚至數(shù)十年的建設(shè)周期。因此，應(yīng)當(dāng)合理安排開發(fā)建設(shè)時序，實現(xiàn)滾動經(jīng)營。

4、規(guī)劃建設(shè)忽視地方特色和傳統(tǒng)文化 濱水地區(qū)是城市形象和人文精神的代表，因此，應(yīng)當(dāng)特別注重文化特色，形成獨具特色的“設(shè)計主題”。我國當(dāng)前城市建設(shè)容易出現(xiàn)的問題是將國外城市建筑風(fēng)格照搬，形成“舶來品”的堆砌。雖然也具有一定特色，但它是沒有根植性的，也是經(jīng)不起推敲的;另外一個誤區(qū)是對傳統(tǒng)文化的膚淺“復(fù)制”，諸如對建筑符號的復(fù)制等，反映了當(dāng)前的設(shè)計師的文化素養(yǎng)和藝術(shù)水平亟待提高。

第四章 濱江城市空間拓展設(shè)計

第一節(jié) 濱江區(qū)域區(qū)位分析與總體定位

1、區(qū)位分析

1.1城市總體結(jié)構(gòu)布局及功能分區(qū) 1.1.1總體結(jié)構(gòu)布局

上一版城市總體規(guī)劃大河坎片區(qū)納入到了中心城區(qū)主城區(qū)范疇，并首次提出了將城市總體發(fā)展戰(zhàn)略格局面向漢江重心南移，以形成融“漢、水、綠”于一體的城市特色景觀風(fēng)貌。新一輪城市總體規(guī)劃更進(jìn)一步結(jié)合漢江及其支流褒河、濂水河、冷水河之間形成的建設(shè)用地，將城市發(fā)展的重心由距離漢江較遠(yuǎn)的老城區(qū)周邊，轉(zhuǎn)向以漢江為軸，沿兩岸帶狀發(fā)展，以逐步形成“一江、兩區(qū)、三組團(tuán)”總體結(jié)構(gòu)布局。1.1.2主要功能分區(qū)

新一輪城市總體規(guī)劃按照上述總體結(jié)構(gòu)布局，將江北劃分為老城、城東新區(qū)、漢中經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、褒河、鋪鎮(zhèn)五大片區(qū)；將江南劃分為大河坎和梁山兩大片區(qū)；加上外圍三大組團(tuán)共形成十大功能區(qū)。

1.2濱江區(qū)域在整個城市功能區(qū)的戰(zhàn)略地位

從新一輪城市總體規(guī)劃總體結(jié)構(gòu)布局不難看出城市總體發(fā)展格局仍然是南北兩大主城區(qū)面向漢江相向發(fā)展，一江兩岸的核心戰(zhàn)略地位將得到進(jìn)一步的提升與強(qiáng)化。1.3濱江區(qū)域與城市已建成區(qū)的戰(zhàn)略關(guān)系 從漢中地改市后的兩輪城市總體規(guī)劃均對城市沿江發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了大幅度的梯級提升情況來看，未來的城市濱江區(qū)域?qū)⒏浅鞘惺浊恢傅男屡d功能區(qū)、城市形象的代言名片，最具城市空間拓展要義與發(fā)展前景，也是最具集現(xiàn)代城市高檔社區(qū)、商務(wù)辦公、金融服務(wù)，娛樂休閑于一體，領(lǐng)銜城市江北雙中心、驅(qū)動江南副中心盡快形成，并與之遙相呼應(yīng)的城市中心CBD區(qū)位優(yōu)勢條件的區(qū)域。

1.4歷次規(guī)劃對濱江區(qū)域城市功能定位

上版城市總體規(guī)劃對一江兩岸的定位：融“漢、水、綠”為一體的城市核心景觀功能區(qū)。新一輪城市總體規(guī)劃對一江兩岸的定位：漢中市城市會客廳。

城市功能布局與風(fēng)貌特色規(guī)劃對一江兩岸的定位：集商務(wù)辦公、商業(yè)購物、旅游觀光、休閑娛樂和高檔居住于一體的城市綜合性功能區(qū)。

2、總體定位

城市沿江CBD與會客廳，最具人氣與活力的核心功能區(qū)域。

第二節(jié)

濱江城市空間拓展目標(biāo)及原則

1、拓展目標(biāo)

根據(jù)國內(nèi)外不同城市濱水區(qū)域房地產(chǎn)開發(fā)價值取向的不完全統(tǒng)計，城市濱水區(qū)域房地產(chǎn)價值是相同區(qū)位非濱水地區(qū)的3—6倍。因此城市濱水地區(qū)的拓展目標(biāo)應(yīng)充分建立在“優(yōu)地優(yōu)用”，獲取社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的綜合效益最大化的前提下。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，應(yīng)確保將城市濱江區(qū)域傾力打造為： 1.1城市特色最鮮明區(qū)域

依據(jù)城市的文脈和濱水空間的多樣形態(tài)，將城市濱水區(qū)域建設(shè)成為城市特色最鮮明的區(qū)域、城市形象最具代表性的標(biāo)志性區(qū)域，甚至應(yīng)傾力將其打造為城市精神、地域文化、城市記憶高度濃縮的區(qū)域。如香港的維多利亞港、重慶的朝天門等；

1.2城市活力最充盈區(qū)域

結(jié)合豐富的“水態(tài)”和濱水空間，通過區(qū)域功能混合化、區(qū)域空間公共化、區(qū)域交通步行化、區(qū)域環(huán)境宜居化等途徑，將其傾力打造為城市最能吸納市民的開展多樣化活動，最能凝聚人氣，最具盎然生機(jī)的城市公共開放空間。

1.3城市建設(shè)用地開發(fā)最高價值區(qū)域 立足當(dāng)前、放眼長遠(yuǎn)，充分借鑒和記取國內(nèi)外內(nèi)陸城市類似濱水區(qū)域開發(fā)建設(shè)的有益經(jīng)驗和慘痛教訓(xùn)，盡量前瞻性地高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、大手筆、大尺度地營造公共開放空間，將其傾力打造城市開發(fā)建設(shè)用地高附加值最新標(biāo)桿。

2、拓展原則

2.1公共性——營造“城市會客廳”

濱水區(qū)域是一個城市景色最優(yōu)美、最能反映城市特色區(qū)域，因此，確保濱水地區(qū)的共享性是規(guī)劃首要原則。城市濱水地帶的大尺度公共開敞空間、高密度步行道交通系統(tǒng)，是吸引市民、游客和顧客的最基本的因素。所有成功的濱水開發(fā)項目，無一例外地?zé)o不將直接沿著水體的大尺度空間開辟為城市公共開放空間，建立高密度步行交通通道，而讓濱水的建設(shè)項目后退岸線。

2.2混合性——保持24小時城市活力

城市濱水區(qū)域是否有足夠的活力是評價區(qū)域規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)是否成功的最主要標(biāo)準(zhǔn)，而保證用地功能的混合性則是保持活力的有效手段。濱水區(qū)域應(yīng)盡可能將最具活力和最具開發(fā)前景的區(qū)域讓位于市場，在不同地塊中有機(jī)地混合布局足夠的商業(yè)、文化娛樂、辦公、居住、綠地以及交通樞紐站點等公共服務(wù)設(shè)施的同時，還應(yīng)積極鼓勵高檔住宅、公寓、酒店進(jìn)駐，盡可能地規(guī)避行政機(jī)構(gòu)的肆意侵占，以最大限度地聚集人氣，避免上下班時間段，尤其是夜間成為清冷的“空城”。

2.3親水性——銜接城市防洪與親水活動設(shè)施 濱水區(qū)域的規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)應(yīng)認(rèn)真研究可能對自然水體泄洪能力的影響，應(yīng)盡量避免建（構(gòu)）筑物向水體延伸、侵占河道、影響行洪安全。水面的梯級開發(fā)應(yīng)強(qiáng)化建閘（壩）蓄水后所帶來的濱江區(qū)域地下水位的抬升有可能造成的工程地質(zhì)條件的改變、侵沒、清淤、沼澤化等問題工程處理措施研究。與此同時，城防河堤的建設(shè)應(yīng)結(jié)合濱水岸線景觀需求，采用多樣化的斷面形勢，并在適度位置設(shè)置適度高度和尺度的臨水平臺，以滿足市民親水需求，盡量避免阻隔市民親水途徑。

2.4通達(dá)性——形成相對獨立的機(jī)非交通體系

城市濱水區(qū)域猶如一個巨大的通向濱水區(qū)域的斷頭路，因此，濱水區(qū)域的交通組織比較復(fù)雜。所以，要采用整體“分流”的原則，一是將過境交通和濱水區(qū)域內(nèi)部交通分開布置，盡量簡化濱水區(qū)域內(nèi)部交通結(jié)構(gòu)；二是將步行系統(tǒng)和車行系統(tǒng)分開，盡量簡化車行交通層次和路網(wǎng)體系，建立完整的公共交通和步行交通體系，盡量以公交車代替私家車，布設(shè)足夠的停車場。

2.5連續(xù)性——銜接城市已建成區(qū)

注重濱水區(qū)域在空間上和時間上與城市已建成區(qū)的整體銜接。在空間上應(yīng)注重城市功能、用地布局、綜合交通組織、景觀視線通廊、城市整體天際線構(gòu)建等各個方面；時間上應(yīng)考慮與原有城市肌理、內(nèi)外部空間、城市歷史、地域文化、建筑色彩及特色建筑的保留和延續(xù)等各個方面。

在空間布局上，用一個整體開敞空間體系和城市原有市區(qū)聯(lián)結(jié)起來。在垂直于岸線方向用城市功能布局、景觀視線通廊、道路交通系統(tǒng)、公共綠地系統(tǒng)及公共活動空間強(qiáng)化與現(xiàn)有城市區(qū)域的聯(lián)系。平行于岸線方向可依次通過親水岸線—開敞空間及步行系統(tǒng)—商業(yè)娛樂設(shè)施—機(jī)動車系統(tǒng)—商業(yè)設(shè)施分層與現(xiàn)有城市區(qū)域的進(jìn)行過渡與銜接。在歷史延續(xù)上，注重對城市歷史人文景觀的挖掘與保護(hù)，并且應(yīng)盡可能地將一些具有開發(fā)價值的歷史人文景觀、地段融合在具體的城市設(shè)計中，以提高濱水區(qū)的文化氛圍與品位，形成記載歷史發(fā)展過程的濱水空間。2.6景觀性——保護(hù)生態(tài)環(huán)境

濱水地區(qū)景觀設(shè)計的核心內(nèi)容，即是對濱水區(qū)自然要素“人性化”的過程，通過對濱水地區(qū)這一中介景觀的組織與構(gòu)筑，使宏觀的“山水背景”伸入微觀的人居環(huán)境。因此，濱水地區(qū)的開發(fā)與建設(shè)應(yīng)在充分尊重濱水區(qū)特有自然規(guī)律、動植物棲居生態(tài)環(huán)境的前提下，以開發(fā)濱水區(qū)景觀為主導(dǎo)，并以其生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益為核心，通過把濱水區(qū)的景觀有機(jī)融入城市整體景觀設(shè)計之中，使人的活動和對自然的尊重達(dá)到高度的統(tǒng)一與和諧境界，創(chuàng)造高品位的城市空間環(huán)境，提高城市的吸引力和凝聚力。2.7盈利性——均衡公私利益

濱水區(qū)域開發(fā)需巨額投入。在西方國家通常采用一條“公共投資建設(shè)引導(dǎo)民間投資”的開發(fā)策略，即引導(dǎo)開發(fā)商通過濱水公共活動空間吸引“人氣”，從而帶動商業(yè)、娛樂設(shè)施的“積極”盈利，實現(xiàn)公私利益的均衡與“雙贏”，以提升城市品質(zhì)并降低社會成本，而不是通過將土地出讓給私人獲得消極的“盈利”，對公眾利益造成損害，這條經(jīng)驗值得我們借鑒。2.8可控性——編制整體城市設(shè)計導(dǎo)則

城市濱水地區(qū)是城市中較為特殊、價值較高的地區(qū)，而設(shè)計手法也因不同地區(qū)、不同歷史背景而有所不同，因此，應(yīng)將城市濱水地區(qū)設(shè)定為特殊政策控制區(qū)，通過編制整體城市設(shè)計導(dǎo)則，將難以操作的、抽象的城市發(fā)展政策具體化，將普遍意義上的“共性”城市設(shè)計原理“個性化”，結(jié)合本市、本地區(qū)實際，落實為針對城市該區(qū)域具有切實指導(dǎo)意義的城市設(shè)計導(dǎo)則，并通過高規(guī)格、高層次“設(shè)計審定”來協(xié)調(diào)、控制各地塊上的建筑設(shè)計，制定開發(fā)強(qiáng)度、建筑形態(tài)、高度、色彩、通道、視廊等一系列規(guī)則。第三節(jié) 濱江城市空間拓展設(shè)計

1、設(shè)計理念及原則 1.1設(shè)計理念

1.1.1 生態(tài)化設(shè)計理念

不僅要考慮如何有效開發(fā)和利用自然可再生能源，而且還應(yīng)將設(shè)計作為完善自然、賦予自然以靈動屬性的一種手段，以充分體現(xiàn)地域自然生態(tài)的特征和運行機(jī)制；

尊重地域自然地理特征，盡量避免對于地形構(gòu)造和地表機(jī)理的破壞，尤其要注重繼承和保護(hù)地域傳統(tǒng)中因自然地理特征而形成的特色景觀；

從生命意義角度開拓設(shè)計思路，尊重自然屬性，體現(xiàn)生命優(yōu)于物質(zhì)的主題；

通過設(shè)計重新認(rèn)識和保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境，豎立更加美好的生態(tài)理念。1.1.2 人性化設(shè)計理念

以人為本，設(shè)計中處處體現(xiàn)對人關(guān)注與尊重，使期望的環(huán)境行為模式獲得使用者認(rèn)同；

呼應(yīng)現(xiàn)代人性意義，對人類生活空間與大自然的融合予以更多支持；

與人類的多樣性和發(fā)展性相符合，肯定形式的變化性和內(nèi)涵的多義性。1.1.3 人文化設(shè)計理念

根據(jù)地域中社會文化的構(gòu)成脈絡(luò)和特征，尋找地域傳統(tǒng)的景觀體現(xiàn)和發(fā)展機(jī)制；

以演進(jìn)發(fā)展的觀點來看待地域的文化傳統(tǒng)，將地域傳統(tǒng)中最具活力的部分與景觀現(xiàn)實及未來發(fā)展相結(jié)合，使之獲得持續(xù)的價值和生命力；

打破封閉的地域概念，結(jié)合全球文明的最新成果，用最新的技術(shù)和信息手段來詮釋和再現(xiàn)古老文化的精神內(nèi)涵；

力求反映更深的文化內(nèi)涵與實質(zhì)，棄絕標(biāo)簽式的符號表達(dá)。1.1.4 多元化設(shè)計理念

應(yīng)對于信息處理，體現(xiàn)時間優(yōu)于空間的觀念，設(shè)置信息調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)的空間，留有增容余地和彈性發(fā)展場所；為有效讀取信息，更多提供一目了然、形象簡潔、色彩奪目的形式，尤其是對符號標(biāo)志系統(tǒng)的處理；將信息技術(shù)融進(jìn)設(shè)計理念和人的審美需求之中，在更高層次上與情感抒發(fā)融為一體；創(chuàng)造互動景觀，使景觀應(yīng)對于不同信息而變化，而不是固定地扮演某種角色，承載某種功能。1.1.5 技術(shù)化設(shè)計理念

體現(xiàn)技術(shù)理性，設(shè)計作為對人口增加、資源減少、環(huán)境變化的回答，反思技術(shù)的優(yōu)越性和潛在危險；體現(xiàn)技術(shù)理性，反映技術(shù)與人類情感相融合的發(fā)展動態(tài)和技術(shù)審美觀念的多樣化趨勢；體現(xiàn)景觀智能化趨勢，創(chuàng)造有“感覺器官”的景觀，使其如有生命的有機(jī)體般活性運轉(zhuǎn)，良性循環(huán)；尊重地域適宜技術(shù)所呈現(xiàn)的景觀形式，將其轉(zhuǎn)化為新的設(shè)計語言。

1.1.6 創(chuàng)新化設(shè)計理念

將更多景觀要素納入設(shè)計中，用多樣語匯表達(dá)個性化設(shè)計；改變思維定式，注重探索性，肯定彈性、模糊、不確定設(shè)計的價值；虛幻世界與現(xiàn)實世界并駕齊驅(qū)，以多重尺度拓展創(chuàng)意空間。

2、設(shè)計原則 引入城市空間帶的概念，對城市現(xiàn)有物質(zhì)環(huán)境要素進(jìn)行全面整理，使自然空間和城市空間相互交融發(fā)展，創(chuàng)造具有現(xiàn)代化國際性大都市中心區(qū)的高質(zhì)量的實體環(huán)境。賦予意義，提升濱江區(qū)域空間價值； 完善功能，打造城市沿江CBD； 彰顯特色，構(gòu)建文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)； 營造場所，保持24小時城市活力。

3、空間形態(tài)分析及總體功能布局 3.1 空間形態(tài)分析

根據(jù)漢江在整個中心城區(qū)段自然形成的五個連續(xù)“V”字形岸線特質(zhì)，結(jié)合新版城市總體規(guī)劃所確定的城市未來重點發(fā)展方向及周邊人文與自然資源分布情況，將整個沿江區(qū)域分為上中下三個各有所側(cè)重主體功能區(qū)的做法是較為合理可行的。

上游段：龍崗大橋—褒河與漢江交匯處，面山依水，岸線較為順直，南岸具有與規(guī)劃中的龍崗遺址公園及梁山風(fēng)景區(qū)融合，北岸具有西與朱鹮閣廣場對接、傾力打造濱江創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)獨特區(qū)位優(yōu)勢條件。

中游段：即龍崗大橋至西漢高速公路東出入口大橋段，臨水面城，岸線逶迤曲折，作為城市一江兩岸核心區(qū)域，具有傾力打造城市濱江CBD、24小時活力區(qū)先決條件。

下游段：即西漢高速公路東出入口大橋至十天高速公路大橋段，地勢平坦，河面、視野極為開闊，岸線豐富，景色宜人，具有傾力打造生態(tài)娛樂休閑功能區(qū)的良好景觀條件。3.2總體功能布局

結(jié)合上述空間形態(tài)分析，將整個濱江區(qū)域總體布局為“一軸兩脊三區(qū)”?！耙惠S”即漢江生態(tài)景觀主軸；“兩脊”即兩岸濱江路；“三區(qū)”即上游的創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)、中部的核心功能區(qū)和下游的生態(tài)休閑區(qū)。

3.3景觀空間——以水為魂，文化為魄

3.3.1景觀主題：一江兩岸、十里畫廊

利用良好的自然條件和人文環(huán)境資源，結(jié)合沿江景觀特征，規(guī)劃確定景觀主題為“一江兩岸、十里畫廊”。充分尊重本地區(qū)的生態(tài)環(huán)境和文化特色，體現(xiàn)本土特色和傳統(tǒng)文化，并與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，形成既有時代感，又有地方性的優(yōu)美沿江景觀風(fēng)貌。

3.3.2整體形象：以水為魂、點線帶面

營造多個富有象征性、吸引力的核心公共空間和景觀節(jié)點，以“以點串線”組織好沿江的水上游覽線路、堤岸風(fēng)景線和建筑天際線。同時，將沿江核心空間與城市內(nèi)部的其他大型生態(tài)綠地和公共空間呼應(yīng)起來，“以線帶面”，使江景向城市縱深推進(jìn)，形成“以水為魂”的城市整體生態(tài)景觀框架，體現(xiàn)本土特色和傳統(tǒng)文脈與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，形成既有時代感又有地方特色的城市整體景觀形象。

3.3.3開敞空間：強(qiáng)化界面、保護(hù)視廊

根據(jù)沿江不同的區(qū)域特點和環(huán)境條件對濱江開敞空間進(jìn)行控制，強(qiáng)化開敞界面、保護(hù)視線通廊，形成高低錯落、層次感強(qiáng)的濱水界面?？刂平ㄖ?guī)模和體量，強(qiáng)調(diào)濱水建筑界面和空間的穿透性，最大化共享濱江景觀。沿江開敞空間分為開敞界面、韻律界面、連續(xù)界面三種類型，整體建筑界面分布倡導(dǎo)三種界面相配合的方式，避免單調(diào)地使用一種界面。

3.3.4.沿江輪廓：顯山露水、錯落有致

控制建筑高度，與山體走勢相協(xié)調(diào)，做到顯山露水，形成高度節(jié)奏變化的濱水建筑天際輪廓線。嚴(yán)格控制重要的山水景觀視點內(nèi)建筑高度，確保視域內(nèi)視線的通達(dá)。

4、道路交通設(shè)計

根據(jù)城市路網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)布局和上述整個濱江區(qū)域總體功能布局，本次濱江區(qū)域道路交通設(shè)計在重點對整個濱江區(qū)域交通流線的合理性與可行性分析研究的基礎(chǔ)上，提出了一下局部修正意見：

4.1上游創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)：目前首先要解決的問題是兩岸濱江道路的向西延伸，滿足區(qū)域通達(dá)性要求的問題，若要強(qiáng)力推進(jìn)“一江兩岸”向東西方向進(jìn)一步延伸發(fā)展，對兩岸濱江路的延伸應(yīng)盡快列入政府議事日程。4.2中游城市核心功能區(qū)： 4.2.1北岸

進(jìn)一步強(qiáng)化興元路—漢寧路及繼續(xù)向東延伸至西漢高速公路出入口段道路等級及交通功能，益州路以東漢寧路道路寬度應(yīng)維持48米斷面不變；相應(yīng)弱化南北兩區(qū)濱江路交通功能，尤其是江北濱江路龍崗大橋至橋閘段，待興元路—漢寧路全線貫通，進(jìn)行有效“分流”后，盡可能地優(yōu)先滿足人行交通需求，降低車行交通功能，以擴(kuò)大親水空間延展面，增加人流滯留時間，營造濃郁的都市居住、辦公、休閑、娛樂、購物、消費等城市中心CBD 商業(yè)、商務(wù)氛圍。

在目前興元路—漢寧路全線貫通，實行有效“分流”之前，可在金牛路、荔枝路南團(tuán)結(jié)街等主要交叉路口設(shè)置地上或地下人行通道、空中步道等方式，解決親水空間步行人流的可達(dá)性，使周邊居民及外來客流能很方便地到達(dá)濱水綠地；并基于這一理念，宜優(yōu)先考慮濱江路在橋北廣場采用下穿方式，規(guī)劃中的金牛路、南團(tuán)結(jié)街大橋確實宜采用下穿隧道方式解決跨江交通問題。4.2.2南岸

適當(dāng)調(diào)整西漢高速公路南出入口跨過漢南大道后的線形與走向，最好不要與江南西路西段相接，而應(yīng)當(dāng)與梁山片區(qū)第二街坊路相接，提高其道路等級，向西與龍崗大橋?qū)?，形成該區(qū)域主要交通干道；而江南西路西段應(yīng)考慮與向南西路順接，與江南東路至橋閘段共同構(gòu)成江南濱江核心商務(wù)區(qū)主要人行交通通道。4.3下游生態(tài)休閑娛樂區(qū)：

宜將江南東路自西漢高速公路東出入口繼續(xù)沿江向東延伸，穿過十天高速公路橋后與柳林航空工業(yè)園區(qū)相接。

4.4其他輔助性交通問題

4.4.1在總體規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)濱江區(qū)域人流通行要求，適當(dāng)增加地塊內(nèi)部步行道交通線路，同時在主要節(jié)點空間設(shè)置步行廣場。

4.4.2在進(jìn)行漢江梯級蓄水工程研究論證時，宜將游船線路也一并納入到人性交通設(shè)計范圍，在主要人流聚集部位設(shè)置必要的碼頭，以方便游客游覽出入。

5、生態(tài)景觀設(shè)計

整合沿岸生態(tài)資源：河道系統(tǒng)是規(guī)劃用地最為重要、最有價值的原生自然資源，是在城市設(shè)計中應(yīng)優(yōu)先考慮的要素，應(yīng)盡可能地保留了現(xiàn)狀河道自然流線，作為主要的生態(tài)和空間脈絡(luò)。擴(kuò)展江面地平線：引入沿江城市建筑空間作為主要的外部景觀要素，沿兩岸濱江路形成核心景觀軸線，以大面積自然綠化的有效滲透、鍥入作為對自然要素的回應(yīng)，完成了從自然到人工的漸變過渡。

構(gòu)建骨架公共空間：在濱江路與河堤頂岸線間大面積綠地中結(jié)合自然水系、道路交叉口及岸線，整體有韻律地合理安排與布置公共開敞空間序列及景觀節(jié)點，為沿岸居住區(qū)提供良好的外部景觀，形成公共功能以及景觀資源的區(qū)域共享。打造高端居住組團(tuán)：注重沿岸居住組團(tuán)建筑與濱江景觀綠帶、開敞空間及景觀節(jié)點的相協(xié)調(diào)，保持空間結(jié)構(gòu)韻律感與自然景觀延續(xù)性，體現(xiàn)江南水鄉(xiāng)特色。

6、公共開敞空間設(shè)計

濱江空間景觀形態(tài)是流動的，隨視點變化而變化，因而，不應(yīng)只考慮某個視點的眺望景觀，而要考慮整個沿江線性的空間形態(tài)；不僅是靜態(tài)景觀，而是動態(tài)景觀。在空間形態(tài)、城市景觀打造上，應(yīng)該綜合考慮上述因素，才能避免顧此失彼。

對梁山片區(qū)、濂水河公園、橋閘下游濱江濕地公園范圍內(nèi)的山水格局進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，在保護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)性開發(fā)利用。

加強(qiáng)周圍山體及其植被的保護(hù)，有節(jié)制地開發(fā)龍崗遺址公園旅游資源，豐富山體的層次感，構(gòu)成城市植被的自然景觀面。

利用區(qū)域內(nèi)景觀節(jié)點、開場性公共活動空間、道路線型綠化，充分引入?yún)^(qū)域自然風(fēng)貌，形成以開敞空間為紐帶的山--水--城三者協(xié)調(diào)融合的城市核心景觀軸帶。保護(hù)圣水鎮(zhèn)以北濱江自然生態(tài)景觀植被，嚴(yán)禁在此范圍內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度開發(fā)建設(shè)，維持橋閘下游以東開闊空間。結(jié)合城市發(fā)展需要，選擇在龍崗大橋、天漢大橋、城市橋閘等處建設(shè)眺望城市景觀的制高點，并以眺望空間和視覺走廊要求組織城市內(nèi)部的空間布局。強(qiáng)化與城市綠化系統(tǒng)的統(tǒng)一性和連續(xù)性，加強(qiáng)與城市景觀的融合，控制兩側(cè)的建筑高度和體量以保證通暢的視覺通廊。杜絕在景觀節(jié)點和人行道停車現(xiàn)象，加強(qiáng)地面鋪裝、環(huán)境小品及綠化的設(shè)計和建設(shè)，形成精致化環(huán)境，提高對公眾的吸引力，塑造高品位城市形象。

7、建筑風(fēng)貌設(shè)計 7.1設(shè)計原則

整體性原則：濱水區(qū)具有對城市開放的公共性，濱水住宅區(qū)應(yīng)適當(dāng)打破城市用地的界限，把居民的活動延續(xù)到水邊，保持城市原有肌理，使整個濱水區(qū)成為城市公共空間的有機(jī)組成部分。

特色原則：由于每個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、社會環(huán)境的差異，城市濱水區(qū)包括濱水住宅建設(shè)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實情況充分挖掘本土文化內(nèi)在的特制，以地方特有的傳統(tǒng)建筑形式及空間模式為依托創(chuàng)造居民喜聞樂見的住宅形式，從而強(qiáng)化濱水區(qū)域的地方特色。人們對住宅區(qū)已經(jīng)從簡單的使用需求發(fā)展到心理和審美需求方向，追求具有獨特風(fēng)格、個性特征的住宅區(qū)已經(jīng)是老百姓的普遍愿望。

可持續(xù)原則: 城市濱江區(qū)的開發(fā)建設(shè)是一個漫長的過程，濱水住宅區(qū)的建設(shè)也應(yīng)根據(jù)社會的不同發(fā)展階段采用動態(tài)的、循序漸進(jìn)的、可持續(xù)的且具有一定彈性的開發(fā)策略。具體項目的實施必須要考慮政府、開發(fā)商及公眾等的利益，先選取局部地塊先期開發(fā)，營造環(huán)境，先易后難，促進(jìn)周邊區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施及土地價值的升值，為后期重點地段的建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。

公眾參與原則：公眾參與是城市設(shè)計的重要內(nèi)容之一。為了給市民創(chuàng)造更舒適的生活環(huán)境、更吸引人的場所，住宅區(qū)的開發(fā)有必要引入公眾參與的方法，尤其像城市濱水住宅區(qū)這樣的重點地段。但是由于我國目前的住宅區(qū)大拆大建的現(xiàn)象比較普遍，公眾參與比較困難這就需要我們探索更為適合實際的參與模式，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計思想。

7.2 需要注意解決好的問題

7.2.1與城市濱水區(qū)空間形態(tài)的協(xié)調(diào)

城市濱水區(qū)的空間結(jié)構(gòu)從二維平面布局和三維空間構(gòu)成上決定了城市濱水區(qū)空間形態(tài)的基本骨架，同時他決定了濱水區(qū)在整個城市空間結(jié)構(gòu)的地位。濱水建構(gòu)筑物的空間結(jié)構(gòu)必須服從城市濱水區(qū)的空間結(jié)構(gòu)。濱水建構(gòu)筑物的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整要充分分析原有濱水區(qū)空間結(jié)構(gòu)的特點與不足，采用繼承、調(diào)整、再生結(jié)合的設(shè)計方法。而且，濱水建筑群體要有好的內(nèi)部景觀組織，以達(dá)到空間的通透性，保證與水域聯(lián)系的良好視覺走廊。7.2.2與城市濱水區(qū)交通的協(xié)調(diào) 首先是要吸取國外的經(jīng)驗教訓(xùn)，探索適合我國國情的建筑用地布局與公交系統(tǒng)的整合，避免發(fā)生過度依賴小汽車的現(xiàn)象。其次是要處理好濱水建筑群體內(nèi)部車行交通與濱水區(qū)交通道路的關(guān)系。交通道路作為異質(zhì)空間往往破壞了城市與水域的關(guān)聯(lián)性和整體感。因此，濱水建筑群體內(nèi)外車行交通的銜接應(yīng)根據(jù)區(qū)域交通環(huán)境與居民出行方向、周邊道路等級等情況合理配置，避免濱水道路車行交通的加劇，從而減少機(jī)動交通對濱水環(huán)境質(zhì)量的影響。

7.2.3與水岸景觀的協(xié)調(diào)

濱水區(qū)景觀設(shè)計要求在設(shè)計中要體現(xiàn)多功能的空間環(huán)境，除具有水利和防洪的功能外，還應(yīng)為城市的綠化環(huán)境、市民的休閑娛樂、動植物的繁衍生息提供條件。濱水建筑景觀設(shè)計重要的一點就是要能夠滿足人們親水的愿望。所謂親水性是指人能夠觸摸到水的一種感受。

7.2.4與城市濱水區(qū)功能的協(xié)調(diào)

城市濱水區(qū)的土地使用有濱水住宅區(qū)、濱水文化區(qū)、濱水娛樂休閑區(qū)、濱水辦公商業(yè)區(qū)、金融區(qū)等幾種功能。土地使用功能的合理配置，避免單一性、片面性是濱水區(qū)建設(shè)中需要解決的重要問題之一。功能單一會造成隔離與分化現(xiàn)象，許多濱水區(qū)由于缺乏市民參與的商業(yè)、文化、娛樂設(shè)施而失去了公共空間的吸引力，成為城市的“黑暗角落”。另一方面，許多商業(yè)辦公為主的濱水區(qū)，由于居住用地的缺乏，非工作時間沒有市民活動的支持，造成城市空間利用的浪費。

7.2.5濱水建筑群體規(guī)模的控制

濱水建筑群體規(guī)模，尤其是濱水住宅區(qū)的規(guī)模一般應(yīng)控制在步行范圍400-500m左右是比較合理的。而國內(nèi)部分城市濱水住宅區(qū)由于受經(jīng)濟(jì)效益、管理成本等因素的影響規(guī)模越來越大，十幾公頃、幾十公頃，甚至幾百公頃的住宅區(qū)比比皆是。這些住宅區(qū)雖然在規(guī)劃設(shè)計時將其劃分成若干個較小的住宅建筑群體，但大多由于追求建筑群體“整體”和“完整”的模式化處理等因素，使建筑群空間并沒有明確的邊界。特別在濱水住區(qū)前有開闊的觀景空間，使得沿岸住宅區(qū)景觀單一，缺乏特色轉(zhuǎn)換。所以在濱水住宅區(qū)的規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)考慮多方面的因素，適當(dāng)控制住宅區(qū)的規(guī)模。對于用地較大的住宅區(qū)，應(yīng)結(jié)合濱水地段景觀特色進(jìn)行多層次的空間、形體設(shè)計。

7.3.濱水建筑風(fēng)貌特色引導(dǎo)

7.3.1現(xiàn)代都市風(fēng)貌區(qū)

現(xiàn)代城市的發(fā)展是未來趨勢,將城市的水運用到新城是體現(xiàn)形象設(shè)計的重點,本區(qū)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代建筑風(fēng)貌,處處要體現(xiàn)追根溯源。

屋頂：屋頂往往是建筑最具特色及表現(xiàn)力的部位。鼓勵發(fā)展臺階式和雙層結(jié)構(gòu)屋頂，強(qiáng)化建筑生態(tài)特色。臺階式屋頂?shù)耐伺_部分漸漸接近街道空間，有利于改善街道視覺環(huán)境，而且有助于加強(qiáng)沿街縱向景深和層次。

立面：力求以一種規(guī)律統(tǒng)一整棟大廈或建筑，細(xì)節(jié)上局部的水滴或者水晶造型，體現(xiàn)水匯流成源的概念，借助這種整體性和規(guī)律性來舒緩底部的豐富，彰顯屋頂?shù)谋憩F(xiàn)力。底界面：要求該區(qū)建筑底部空間與街道空間或城市公共空間一體化，通過底層架空或懸挑等方式，形成連續(xù)的交往和休閑空間、強(qiáng)調(diào)底界面的公共性。

建筑色彩：目前的樓盤色調(diào)過于灰暗，建議基調(diào)色以淺色調(diào)和淡雅的色調(diào)為主，強(qiáng)調(diào)色的面積控制在15％左右為宜。7.3.2上游創(chuàng)意文化風(fēng)貌區(qū)

1、整體控制原則

（1）以城市自然環(huán)境形態(tài)的保護(hù)和整體設(shè)計來限制開發(fā)與建設(shè)，嚴(yán)格控制容積率；（2）根據(jù)總體景觀要求控制建筑高度和體量，強(qiáng)化山體形態(tài)及城市輪廓線的起伏；（3）統(tǒng)一建筑風(fēng)格和色彩，重點部位強(qiáng)化特色。

2、體量和高度的控制原則

從豎向上考慮建筑與山體的關(guān)系，需要著重處理山體輪廓線與建筑輪廓線的關(guān)系。建筑輪廓線過于平直會顯呆板，不能與山脊線形成呼應(yīng)；當(dāng)建筑輪廓線與山體輪廓線對抗時，會造成緊張；當(dāng)建筑輪廓線與山體輪廓線呼應(yīng)時，能形成平衡和諧的美感。在容積率保持不變的前提下，若局部建筑高度上有所突破，本地塊中其他建筑高度可相應(yīng)降低，這用個別建筑升高的方法既可以滿足顯山的要求，又使建筑群形成一個視覺中心。

3、形態(tài)要素的控制原則

屋頂：山體建筑的屋頂要給予高度重視。長度過大的平屋頂盡量做到高低錯落，以免造成屋頂輪廓生硬。特別提倡輕巧的屋頂形式或坡屋頂、退臺式屋頂?shù)刃问蕉寄芘c山地形態(tài)具有較好的協(xié)調(diào)性。

立面：為了突出山體建筑的特色，使建筑融于山體這種自然環(huán)境中，可以嘗試仿生建筑的形式，如引入流動、曲線要素，以體現(xiàn)生態(tài)城市的特征。底界面：山地的坡度為建筑造型帶來多種可能性，特別是建筑底層的處理手法。往往有架空、懸挑、降層等手法，使建筑適應(yīng)山形。建筑色彩：山體建筑的基調(diào)色以清新自然的淺色調(diào)和高雅的色調(diào)為好，屋頂?shù)纳{(diào)以沉穩(wěn)色調(diào)為好，色相可以為白色與灰藍(lán)。強(qiáng)調(diào)色不應(yīng)超過20%，色調(diào)以暖色調(diào)為主。7.3.3濱水景觀的建筑特色引導(dǎo)

1、整體布局原則

首先是要在大范圍以自然景觀為主的城市濱水環(huán)境中，建筑群宜呈分散型布局。根據(jù)城市濱水地區(qū)規(guī)劃設(shè)計要求和功能特點，成簇、成組作分散的組合形式，使建筑融于自然景觀之中。另外，要注意不同功能建筑的組合和穿插，形成相互交替的功能區(qū)，建筑形態(tài)交替變化，形成豐富的濱水建筑景觀。

2、體量和高度控制

（1）滿足腹地的觀水需求

濱水建筑以采用“前疏后密、疏密有致”的做法較為相宜，同時濱水地塊的容積率也要比同地段低一些。建筑高度控制除了能形成良好的空間尺度和優(yōu)美的天際線以外，還要考慮腹地的觀水需求。使建筑高度從臨水處向外逐漸增加，保留足夠的開口，使通向水面的視線不受阻隔，營造豐富的景觀層次。

（2）注重河面寬度對建筑物高度與細(xì)部的影響 濱水建筑的高度要考慮河流的寬度。不同寬度河流水系形成的視覺效果可以分為三類，即看清建筑細(xì)部、看清建筑層次和看清建筑輪廓。鑒于漢江三級水位提升后河道寬度較寬，因此，對臨河建筑的立面及細(xì)部要求較高，且建筑高度應(yīng)按與濱江路的寬度1:1比例退后控制。

3、滿足親水和觀水需求的建筑

濱水建筑不僅要契合河流水系的特點，還要盡可能滿足人們的親水和觀水需求。因此，濱水建筑可采用大面積玻璃窗、懸挑陽臺、退臺陽臺。

4、濱水建筑群的色彩

濱水建筑群的色彩要注意協(xié)調(diào)考慮好以下四個方面的關(guān)系：

（1）與天空和水面色彩的關(guān)系：漢中陽光的透射率較底，天空多呈現(xiàn)明亮的灰藍(lán)色，當(dāng)建筑越接近天空時，其可辨性越強(qiáng)，而淺色調(diào)的建筑物就格外醒目。水體的明度較暗，淺色調(diào)的建筑倒影則非常明顯。另外，天空和水面的背景均為冷色，建筑的屋頂及底界面、墻裙以暖色為強(qiáng)調(diào)色時，也會增強(qiáng)天際線的可識別性。

（2）前景與背景的關(guān)系：前景天際線和背景天際線的色彩對比搭配可以突出天際線的生動變化和層次感。一般認(rèn)為，低明度和暖色有凸出感，而高明度和冷色有凹進(jìn)感；因此，當(dāng)前景天際線的明度淺于背景天際線或兩者為前暖后冷的關(guān)系時，可以進(jìn)一步強(qiáng)化天際線的層次感。

（3）協(xié)調(diào)和變化的關(guān)系：天際線的建筑群在保證整體色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)的前提下，應(yīng)有適當(dāng)?shù)淖兓?。?dāng)位于天際線視覺高潮部分的建筑與其余建筑的顏色有一定的對比時，會增強(qiáng)天際線的個性特征。（4）水與公共建筑的共生關(guān)系：下游生態(tài)娛樂休閑建筑應(yīng)采用現(xiàn)代庭院式古建筑風(fēng)貌，色彩運用以簡潔的灰白色為主。

屋頂：應(yīng)盡量根據(jù)實際功能優(yōu)化選擇坡屋頂。

立面：傳統(tǒng)古建筑會顯得過于凝重，因此，應(yīng)將傳統(tǒng)的古建筑符號適時適度適量地引用到立面裝飾上，增強(qiáng)建筑立面的統(tǒng)一性與整體韻律與動感。

建筑色彩：應(yīng)以冷灰為主，營造清潔、典雅的環(huán)境風(fēng)貌，但也應(yīng)將一些現(xiàn)代建筑大膽用色裝飾理念引入，以增強(qiáng)現(xiàn)代古建筑的時代感與明快感。裝飾構(gòu)件以白色為主、建筑主體基調(diào)色以淺灰、灰白為主、屋頂以深灰色、青灰色為主。

8、天際線控制 8.1現(xiàn)狀天際線分析

已建成的橋閘上游4.5公里濱江建筑和已批復(fù)的尚未建成的濱江建筑多為18～25層高層住宅，造型趨于單一，色彩缺乏變化，同一高度建筑密度有些過大，缺乏整體節(jié)奏和韻律的變化。雖然在中青公司在動排洪區(qū)段有部分多層建筑，打破了沿江一線建筑單調(diào)的天際線，卻缺乏內(nèi)在的秩序美。

8.2天際線控制與水際線設(shè)計

8.2.1整體天際線塑造。濱江區(qū)域天際線必須從整體角度進(jìn)行控制，要突破“線”的概念，從整個區(qū)域地理特征、規(guī)劃布局出發(fā)，采用降低建筑密度，沿岸、尤其岸線凸出部位高層建筑應(yīng)大尺度退后，以打通濱江視廊，在橫向高層布設(shè)上要力求使建筑輪廓線呈現(xiàn)“實—空—實—空”節(jié)奏變換的同時，加強(qiáng)層次、對比變化，產(chǎn)生清晰、有序的城市濱江天際線。

8.2.2人文關(guān)懷思想的天際線塑造。強(qiáng)調(diào)兩岸視覺中心的形成，注重結(jié)合景觀的視線分析，設(shè)置觀景平臺等便民設(shè)施。規(guī)劃在兩岸龍崗大橋、朱鹮閣廣場、天漢大橋、城市橋閘等天際線節(jié)點上設(shè)置觀景平臺，對對其周圍的建筑高度、尺度、風(fēng)格進(jìn)行控制整理，形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、完整的視覺中心，突出視覺亮點。

8.2.3山水城市特色的天際線塑造。富有特色的城市天際線塑造，不僅應(yīng)體現(xiàn)在自然山水格局上，還應(yīng)體現(xiàn)在建筑天際線上。規(guī)劃將兩岸天際線結(jié)合山體、水體及道路走向進(jìn)行塑造，控制沿岸群體建筑高度，使其富有強(qiáng)烈的韻律感，并在天漢大道兩岸橋頭構(gòu)建沿岸建筑制高點，形成城市中心標(biāo)志，統(tǒng)領(lǐng)沿岸建筑群體，同時與南岸梁山、漢山遙遙相望，人工環(huán)境與自然環(huán)境相得益彰，共同構(gòu)筑我市獨有的山水城市形態(tài)特色，增強(qiáng)市民家園歸屬感與認(rèn)同感。

8.2.4地域化的水際線設(shè)計。地域化的水際線設(shè)計指的是要結(jié)合城市的自然景觀格局、歷史文化特色和民族特色，從區(qū)域到細(xì)部的建構(gòu)體現(xiàn)自然環(huán)境和城市文脈延續(xù)性的水際線。因此，規(guī)劃結(jié)合區(qū)位特點，近期將濱水活躍區(qū)集中在龍崗大橋和城市橋閘之間，與城市主城區(qū)遙相呼應(yīng)，形成以堤頂路為依托的濱江綠帶活動中心；采用標(biāo)志型的濱水區(qū)空間模式，形成以橋北廣場為中心的濱水空間，同時采用松散型的濱水區(qū)規(guī)劃模式，輔以低層傳統(tǒng)風(fēng)格的建筑，作為傳統(tǒng)標(biāo)志性景觀區(qū)良好的背景區(qū)，與山體、高層建筑共同形成城市中心形象。

8.2.5注重公眾參與的水際線設(shè)計。水際線不僅在景觀形象上與環(huán)境相互協(xié)調(diào)，在功能上還能滿足城市和公眾的多種需求，提供多樣化的可到達(dá)性、可選擇性的體驗空間。因此，濱江水際線設(shè)計在保證解決防洪問題之外，還加強(qiáng)防洪堤與景觀、交通的協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)城市居民的可參與性，通過設(shè)置親水踏步、親水平臺、漫水橋、戲水橋、斜坡綠地等環(huán)境設(shè)施，為市民提供理想的親水空間環(huán)境場所；注重道路與濱水空間的滲透融合，設(shè)置濱江景觀道路，加強(qiáng)與其正交的道路綠化設(shè)置，合理銜接道路綠地與濱江綠地，將濱江景觀引入城市之中。

天際線控制示意圖 漢江湖南岸天際線：

第四節(jié) 濱江城市空間形態(tài)控制

1、控制原則

1.1、依據(jù)區(qū)域內(nèi)空間結(jié)構(gòu)所確定的高度分區(qū)原則，嚴(yán)格控制超高層建筑、高層建筑的空間分布，確保低密度空間帶及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

1.2、新建超高層建筑及高層建筑的分布，應(yīng)結(jié)合地標(biāo)性視覺焦點、路徑節(jié)奏焦點及交通交會焦點的規(guī)劃進(jìn)行。

1.3、新建高層、超高層建筑應(yīng)嚴(yán)格避免對城市空間眺望系統(tǒng)及視覺走廊的遮擋與阻斷，尤其應(yīng)注意規(guī)劃中郊野公園對城市中心區(qū)的眺望關(guān)系。

1.4、山體附近地區(qū)應(yīng)避免大規(guī)模、高強(qiáng)度建設(shè)，嚴(yán)格控制建設(shè)高度；加強(qiáng)下游生態(tài)體驗區(qū)保護(hù)，在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)嚴(yán)格控制建筑物高度。

2、控制結(jié)構(gòu) 梁山片區(qū)、金華片區(qū)及漁營臨江片區(qū)這三條河道岸線凸出區(qū)域及其周邊地區(qū)的建設(shè)應(yīng)以中低層低強(qiáng)度或開放綠化建設(shè)為主，嚴(yán)格禁止在此區(qū)域內(nèi)進(jìn)行大體量高層建筑的建設(shè)。圣水鎮(zhèn)北面生態(tài)體驗區(qū)不準(zhǔn)進(jìn)行任何高層建設(shè)，以保持眺望系統(tǒng)的完整性。在龍崗大橋、天漢大橋南北橋頭周邊允許高層建筑建設(shè)。但整體上沿河道向外開發(fā)強(qiáng)度和建筑高度應(yīng)按1:1退后和以次遞增。

在規(guī)劃的制高點上應(yīng)積極鼓勵建超高層建筑，但數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。其他控制區(qū)內(nèi)原則上禁止建設(shè)超高層建筑，尤其是梁山片區(qū)。

河道沿岸應(yīng)以中低強(qiáng)度開發(fā)為主，并保持有相當(dāng)?shù)拈_敞性綠地。

第五章

濱江城市空間拓展的策略與措施 第一節(jié) 濱江城市空間拓展策略初探

1、政府主導(dǎo)型發(fā)展模式

政府制定出明確的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策措施，先期進(jìn)行必要的基礎(chǔ)設(shè)施投資，推動各項城市優(yōu)勢資源要素向重點發(fā)展區(qū)域集中，積極支持和鼓勵各方投資主體之間形成互動，營造有利于新區(qū)開發(fā)建設(shè)的環(huán)境氛圍，引導(dǎo)全社會積極參與新區(qū)建設(shè)。政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式主要依靠自上而下的力量，早期和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)多采用此模式。

2、市場主導(dǎo)型發(fā)展模式

市場主導(dǎo)型發(fā)展模式市政府通過規(guī)劃間接性引導(dǎo)各項城市優(yōu)勢資源要素向城市重點發(fā)展區(qū)域集中，在市場配置資源的前提下，使得各投資主體在各自的利益需求和市場競爭壓力下，自發(fā)地在城市重點發(fā)展區(qū)域形成集約化發(fā)展的良好環(huán)境氛圍。這種市場主導(dǎo)型發(fā)展模式主要依靠自下而上的力量，現(xiàn)階段東部沿海市場經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)一般采用此模式。

3、混合型發(fā)展模式

混合型發(fā)展模式就是在城市重點發(fā)展區(qū)域開發(fā)建設(shè)中要同時吸收政府與市場兩股力量，在充分利用市場機(jī)制推動各項城市優(yōu)勢資源要素向城市重點發(fā)展區(qū)域集聚的同時，利用政府的推動力促進(jìn)城市公共設(shè)施的完善和城市重點發(fā)展區(qū)域的開發(fā)建設(shè)。從歷史實踐來看，市場經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)越來越重視有目的的城市規(guī)劃的制定，以引導(dǎo)城市的發(fā)展方向；市場經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省市一方面在注重政府導(dǎo)向的同時，也越來越重視市場導(dǎo)向的因素，以克服政府主導(dǎo)的弊端。因此，對于處在內(nèi)陸腹地的我市來說擬采用自上而下和自下而上方式有機(jī)結(jié)合的混合型發(fā)展模式較為妥當(dāng)。第二節(jié) 濱江城市空間拓展措施初探

1、統(tǒng)一規(guī)劃，注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面開展濱水區(qū)開發(fā)

注重統(tǒng)一規(guī)劃，使規(guī)劃、建筑、環(huán)境整體協(xié)調(diào)，主題思路與理念貫穿始終。另外，建立一個科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對一江兩岸的開發(fā)是至關(guān)重要的。從零星開發(fā)走向整體開發(fā)是指在整體設(shè)計指導(dǎo)下進(jìn)行的系統(tǒng)性開發(fā)與調(diào)整，即把整個一江兩岸區(qū)域視為一個整體進(jìn)行開發(fā),并非一次性移植式地創(chuàng)造一個全新的環(huán)境，這種整體觀念指導(dǎo)下的開發(fā)更有利于一江兩岸和城市已建成區(qū)在空間結(jié)構(gòu)上的相互融合。

2、尊重規(guī)劃選址，延續(xù)歷史文脈，環(huán)境設(shè)計中引入文化元素 一江兩岸有著與城市已建成區(qū)域迥然相異的空間特征，積淀了豐富的人類敷衍生息的歷史遺存，是人們認(rèn)識歷史的聯(lián)想媒介，加之這一地段具有特殊的空間架構(gòu)和景觀特質(zhì)。因此，在今后的城市設(shè)計中應(yīng)把握好城市特定的歷史文化風(fēng)貌和自然景觀特色，保持城市原有格局，保護(hù)城市的環(huán)境景觀特色，協(xié)調(diào)人工環(huán)境與自然環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)和加強(qiáng)城市突出的景觀特征。

3、注重地表肌理，理順?biāo)芭c其它造景元素的關(guān)系

在環(huán)境設(shè)計中，即要強(qiáng)調(diào)和突出水景的處理，也要注重原始地形的地表肌理，盡量保持原有的地形地貌，避免土石方開挖量過大，理順各造景元素之間的關(guān)系。

4、提供盡可能多的公共開放空間，賦予濱江環(huán)境多重功效 即要考慮環(huán)境的居住屬性，又要考慮到濱水區(qū)域是整個城市的共同資源，在設(shè)計中要充分考慮環(huán)境的公共性和私密性，提供盡可能多的公共開放空間，避免個別單位、個別建筑獨占岸線，把岸線規(guī)劃成共享的公共綠地，賦予環(huán)境設(shè)計多重功效：可觀可賞性、可親可進(jìn)性、可兼可獨性、可遠(yuǎn)可近性。

5、強(qiáng)化濱水區(qū)域城市設(shè)計，擴(kuò)大辦公居住景觀范圍

在規(guī)劃設(shè)計中盡量采取措施，擴(kuò)大住戶的觀水景觀范圍。如在戶型設(shè)計時，盡可能的采用大面寬，增加觀景面，也可利用地形高差，參差錯落，建筑排列對位插空，注意建筑形式多樣化，并保證視角上的通透性；在城市設(shè)計中把握好水際線、濱江地面岸線。建筑輪廓線、天際線的關(guān)系，臨水面不宜安排高大建筑，建筑輪廓線講究層次感，保證濱水空間的開敞性。

6、注重景觀綠化設(shè)計，強(qiáng)調(diào)人與自然的和諧共生

遵循歷史的繼承與發(fā)展，強(qiáng)調(diào)人與自然共生，為城市開辟一個具有相當(dāng)規(guī)模的，開放性的、動與靜相結(jié)合的親水空間。一是嚴(yán)格控制沿江兩岸的建設(shè)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，形成一定寬度的生態(tài)走廊，起到為城市傳送新鮮空氣、保持水土、改善氣候、減少噪音、美化環(huán)境的作用；二是注重江河歷史特色的繼承和發(fā)展，并講究綠化色彩的韻律和節(jié)奏，突出個性；三是沿岸園林化要求，以植物造景為主，其建筑小品設(shè)計、環(huán)境空間設(shè)計追求造型美和整體美；四是沿岸采用多種綠化形式，在綠地景觀規(guī)劃上，點、線、面相結(jié)合，既有沿河的綠化長廊，也要有一些公園、游園、街頭和橋頭綠地、廣場綠地、道路綠地、濱和林蔭綠道等有機(jī)組合。

第四篇：促進(jìn)內(nèi)部和諧 實現(xiàn)各方面協(xié)調(diào)發(fā)展

促進(jìn)內(nèi)部和諧 實現(xiàn)各方面協(xié)調(diào)發(fā)展 黨的十六大以來，全路從落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會戰(zhàn)略任務(wù)的要求出發(fā)，一方面，大力推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展，為構(gòu)建社會主義和諧社會提供可靠的運力保證；另一方面，積極創(chuàng)造鐵路內(nèi)部和諧環(huán)境，促進(jìn)鐵路改革發(fā)展，取得了可喜的成績?！叭蛔尅背兄Z，是鐵道部黨組從構(gòu)建社會主義和諧社會的戰(zhàn)略高度作出的一項重大決策。鐵道部部長劉志軍要求各單位要不斷完善落實“三不讓”承諾的各項政策措施、制度辦法，真正建立起“覆蓋廣泛、運作規(guī)范、救助及時、保障有力”的保障體制和運作機(jī)制，真正做到“不讓一名職工家庭生活在貧困線以下，不讓一名職工子女上不起學(xué)，不讓一名職工看不起病”。

北京鐵路局把落實“三不讓”承諾作為創(chuàng)建和諧企業(yè)、促進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展的大事來抓，集各方力量，解決困難職工生活難、看病難、子女上學(xué)難的問題，做到了救助快、覆蓋廣、運作穩(wěn)、效果好。

制訂幫困救助的各項措施，構(gòu)建完善的互助補充保障體系是落實“三不讓”承諾的關(guān)鍵，我們在反復(fù)調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，制定了《北京鐵路局困難職工救助實施辦法》《北京鐵路局困難職工子女助學(xué)實施辦法》和《北京鐵路局職工大病醫(yī)療互助保障實施辦法》，經(jīng)北京局第十屆職工代表大會第三次會議審議通過，努力建立起全面幫扶、立體救助的保障新格局。鐵路局工會制作了落實“三不讓”承諾專門網(wǎng)頁，推廣了落實“三不讓”承諾管理軟

件，實現(xiàn)了困難職工檔案網(wǎng)上報送、審批和動態(tài)管理，大大提高了工作效率；建立了鐵路局工會聯(lián)系基層制度，使鐵路局工會全體同志與基層建立了經(jīng)常性的聯(lián)系，及時了解和掌握基層工作情況，幫助基層解決工作中的問題。

“三不讓”承諾是貫徹立黨為公、執(zhí)政為民、構(gòu)建和諧企業(yè)的重要體現(xiàn)，是發(fā)揚工人階級互助友愛精神、密切黨群關(guān)系的重要舉措。

“三不讓”承諾實施以來，有效地解決了困難職工生活難、看病難、子女上學(xué)難的問題，解除了職工的后顧之憂，在凝聚職工隊伍、促進(jìn)和諧企業(yè)建設(shè)、調(diào)動職工積極性方面發(fā)揮了重要作用，同時也進(jìn)一步增強(qiáng)了各級干部立黨為公、執(zhí)政為民的意識。各級干部想群眾所想，積極為群眾辦實事，解決實際問題

第五篇：構(gòu)建“立交橋” 實現(xiàn)中高職協(xié)調(diào)發(fā)展

構(gòu)建“立交橋” 實現(xiàn)中高職協(xié)調(diào)發(fā)展

發(fā)布時間：2011年12月14日 訪問量：425

(湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院文振華)

通過認(rèn)真研讀魯昕部長在2011全國職業(yè)教育與成人教育工作會議上的《貫徹落實教育規(guī)劃綱要推動職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展》的重要講話，特別是建設(shè)現(xiàn)代職教育體系，做好“十個銜接”的重要精神，結(jié)合我院的實際情況，談?wù)剺?gòu)建“立交橋”，實現(xiàn)中高職協(xié)調(diào)發(fā)展。

職業(yè)教育需要圍繞區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況來定位不同層次、類型人才的需求，中等職業(yè)學(xué)校主要培養(yǎng)一線技能型操作工，高等職業(yè)院校主要培養(yǎng)即懂技術(shù)又懂管理的高端技能型人才，如果要實現(xiàn)中高職協(xié)調(diào)發(fā)展，就要注重中等和高等職業(yè)教育在培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)設(shè)置、教學(xué)資源等方面進(jìn)行銜接，形成適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)布局和產(chǎn)業(yè)升級的需要，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、分工協(xié)作的現(xiàn)代職業(yè)教育格局。

1、構(gòu)建中高職一體化專業(yè)設(shè)置，實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系的有效銜接

根據(jù)社會需要和職業(yè)崗位的要求，在中高職設(shè)置相同或相近的專業(yè)，構(gòu)建一個整體職業(yè)教育人才培養(yǎng)體系，明確中職培養(yǎng)技能型人才和高職培養(yǎng)高技能人才的目標(biāo)及其標(biāo)準(zhǔn)，實施中高職一體化教學(xué)計劃，避免中職、高職培養(yǎng)目標(biāo)出現(xiàn)職業(yè)能力水平和教育層次的重復(fù)教學(xué)和錯位教學(xué)。要確保中高職課程的有效銜接，關(guān)鍵是在一體化教學(xué)計劃的設(shè)計中，必須統(tǒng)一制定相應(yīng)的專業(yè)接口標(biāo)準(zhǔn)。這樣不僅能避免中、高職課程內(nèi)容的簡單重復(fù)，提高教學(xué)效果，而且能突出職業(yè)教育的特色，有利于造就高技能人才。

2、搭建中高職教學(xué)資源共享平臺，實現(xiàn)教學(xué)資源、教學(xué)過程的有效銜接

加快信息技術(shù)在教學(xué)中的應(yīng)用，推進(jìn)現(xiàn)代化教學(xué)手段和方法改革，建立中高職教學(xué)資源共享的學(xué)生自主學(xué)習(xí)的平臺，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的共享，拓展學(xué)生學(xué)習(xí)空間。

強(qiáng)化學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，改進(jìn)教育教學(xué)過程。改革以學(xué)校和課堂為中心的傳統(tǒng)教學(xué)方式，重視實踐教學(xué)、項目教學(xué)和團(tuán)隊學(xué)習(xí)，開設(shè)豐富多彩的選修課和實踐教學(xué)課程，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。

3、改革考試制度，實現(xiàn)招生制度、評價機(jī)制有效銜接 根據(jù)社會人才需求和技能型人才成長規(guī)律，完善中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生直接升學(xué)和繼續(xù)學(xué)習(xí)制度，探索中等和高等職業(yè)教育貫通的人才培養(yǎng)模式，搭建人才培養(yǎng)“立交橋”。中高職學(xué)校可以探索多種聯(lián)合辦學(xué)形式，如采取“單招模式”，即學(xué)生在中職學(xué)校學(xué)完三年中職課程后，只要通過高職學(xué)校組織的入學(xué)測試，就可以升入高職學(xué)院相對應(yīng)的專業(yè)就讀。

“2+3模式”即等中高職對接一共五年，在中職就讀兩年，在高職再深造三年，此種模式在課程設(shè)置上是整體設(shè)計，需要組織對口專業(yè)聯(lián)辦學(xué)校共同研究，特別是中職階段的課程，既要達(dá)到升入高職學(xué)習(xí)的基本要求，也要考慮未升學(xué)學(xué)生的就業(yè)需求。

在實行中高職課程分段教學(xué)期間，需要聯(lián)辦學(xué)校間相互協(xié)調(diào)，建立完善的質(zhì)量評價體系。以能力為核心，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為紐帶，促進(jìn)中等和高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)和評價主體有效銜接，吸收行業(yè)、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和其他社會組織共同參與人才培養(yǎng)質(zhì)量評價，形成相互銜接的多元評價機(jī)制。

3、發(fā)揮職教集團(tuán)作用，促進(jìn)校企深度合作，推進(jìn)產(chǎn)教對接，實現(xiàn)教師培養(yǎng)、行業(yè)指導(dǎo)、集團(tuán)化辦學(xué)的有效銜接

引導(dǎo)和鼓勵中等和高等職業(yè)學(xué)校以專業(yè)和產(chǎn)業(yè)為紐帶，與行業(yè)、企業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)建立緊密聯(lián)系，創(chuàng)新職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)模式，形成產(chǎn)教結(jié)合、校企合作、項目驅(qū)動，資源共享，優(yōu)勢互補，多贏發(fā)展的新局面。

支持和鼓勵行業(yè)主管部門和行業(yè)組織開展本行業(yè)各級各類技能型人才需求預(yù)測，指導(dǎo)人才培養(yǎng)方案設(shè)計，促進(jìn)中高職課程內(nèi)容和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融通。

加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，鼓勵中高職學(xué)校教師聯(lián)合開展企業(yè)技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品開發(fā)等服務(wù)活動，充分發(fā)揮高職師資培訓(xùn)基地的作用，承但起中職教師培訓(xùn)的重任，在培訓(xùn)過程中，實現(xiàn)中高職師資在教學(xué)能力、教學(xué)方法、教學(xué)水平上對接。