第一篇：電控噴油器知識總結(jié)

課程名稱：汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)題目名稱：電控汽油噴油器知識總結(jié)

姓名：學(xué)號：

電控汽油噴射系統(tǒng)知識總結(jié)

摘要：汽油及發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式有化油器式和燃油噴射式。現(xiàn)在介紹的是燃油噴射式汽油供給系統(tǒng)。燃油噴射式是用燃油泵和噴射器降燃油直接噴入氣缸，或者是噴入進(jìn)氣支管或每個(gè)氣缸進(jìn)氣門處。現(xiàn)在汽車應(yīng)用最普遍的是電控汽油噴射系統(tǒng)。因?yàn)殡娍仄蛧娚湎到y(tǒng)更具有發(fā)動(dòng)機(jī)髙經(jīng)濟(jì)型和低污染等作用。

概念：

電控燃油噴射系統(tǒng)采用各種傳感器，它們將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速、減速、吸入空氣流量和溫度、冷卻水的溫度等變化情況轉(zhuǎn)換成電信號，然后把這些電信號輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（電子控制器）里，電子控制器根據(jù)這些信號與儲存的信號進(jìn)行精確計(jì)算后，輸出一個(gè)控制信號去控制噴油器閥的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，從而供給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸最佳油量。

組成：

空氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三部分組成。

特點(diǎn)：

1.動(dòng)力性強(qiáng)，采用EFI后發(fā)動(dòng)機(jī)不用預(yù)熱可以吸入較大密度的混合氣，增大了充氣效率。

2.易于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和縮短啟動(dòng)時(shí)間。

3.提高了汽車的加速性能。

4.提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。具有減速斷油的特點(diǎn)。EFI最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)空燃比的高度控制。

5.減少了污染物排放。由于可以控制空燃比所以減少了CO等氣體的排放。

應(yīng)用：

根據(jù)噴油嘴在進(jìn)氣管上安裝的不同，可分為多點(diǎn)噴射MPI和單點(diǎn)噴射SPI。

多點(diǎn)噴射是將噴油嘴安裝在各缸的進(jìn)氣岐管上。多點(diǎn)噴射在每個(gè)進(jìn)氣門前方都設(shè)一個(gè)噴油器，因此，使燃油有更好的分配，而且與進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)無關(guān)，避免了壁濕影響，這樣，不論發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)或冷態(tài)下工作，其過渡特性都是最佳的。同時(shí)，由于進(jìn)氣歧管中只有空氣，故可設(shè)計(jì)得使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大的充氣量，這將進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和工作性能。

單點(diǎn)噴射是將噴油嘴安裝在進(jìn)氣管的集合部。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)將噴嘴、壓力調(diào)節(jié)器、進(jìn)出油路、空氣閥、怠速控制閥（ISCV）、節(jié)流閥位置傳感器等，均集中于節(jié)流閥題，使結(jié)構(gòu)更為簡單。這個(gè)節(jié)流閥體承擔(dān)起計(jì)量燃油與空氣的雙重任務(wù)，所以又稱為“節(jié)流閥體噴射”或“中央燃料噴射”，德國BOCH公司的“Mono-jetronic”指的就是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。

董敬.汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī).機(jī)械制造出版社，2000

張西振.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，2002

第二篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)專用儀器設(shè)備知識總結(jié)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)專用儀器設(shè)備的使用目前，電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)所采用的專用儀器設(shè)備主要有汽車專用萬用表、解碼器、汽車專用示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀和噴油器性能檢測與清洗設(shè)備等。

2汽車專用萬用表是一種高阻抗（≥10MΩ）數(shù)字式多用表。主要由液晶顯示器、功能按鍵、選擇開關(guān)和表筆插孔組成。解碼器作用是將故障代碼從電控單元讀出，為檢修人員提供參考。解碼器分為通用型和專用型。專用型有德國大眾公司的VAG1552、美國通用公司TECH-2等。通用型有金德K81、HY-222B修車王、431ME電眼睛，美國OTC,SCANNER紅盒子等。4 解碼器主要由主機(jī)、電源、測試接頭、軟件測試卡和測試線的部分組成。功能是讀取故障碼；清除故障碼；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測試；靜態(tài)數(shù)據(jù)流測試；執(zhí)行元件測試；基本設(shè)定；控制單元編碼；音響解碼功能。汽車專用示波器作用是測試傳感器或執(zhí)行器的信號波形及信號電壓的變化情況，從而進(jìn)一步確定傳感器或執(zhí)行器性能的好壞。

主要由液晶顯示器、功能按鍵、主機(jī)接口和隨機(jī)附件組成。

6汽車專用示波器基本功能是波形顯示；示波功能有測試電控系統(tǒng)中主要傳感器與執(zhí)行器的信號波形；多通道顯示；信號波形的鎖定與存儲功能；設(shè)定功能；波形資料庫。附加功能包括萬用表功能和發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試。

7發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀由信號提取裝置、信號處理系統(tǒng)、軟件及PC機(jī)、選裝設(shè)備、機(jī)柜。功能有無外載測功；點(diǎn)火系統(tǒng)分析；發(fā)動(dòng)機(jī)分析；起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)性能分析；傳感器分析；電控系統(tǒng)故障自診斷；廢氣分析；數(shù)字式萬用表；柴油機(jī)性能檢測功能；結(jié)果分析報(bào)告；波形測試功能；存儲于打印功能。汽車萬用表使用方法占空比的測量：⑴ 儀表開機(jī)。將選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至RPM（DUTYFREQDWELL）擋。

⑵ 按下功能鍵FUNCTION，直至占空比符號%出現(xiàn)為止。⑶ 黑表筆良好接地，紅色表筆接噴油器電插的信號線。⑷ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)

機(jī)，從顯示器上即可讀出占空比的數(shù)值。9 氧傳感器輸出電壓信號的測量：⑴儀表開機(jī)。將選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至DC擋。⑵黑色表筆良好接地，紅色表筆接氧傳感器輸出信號線。⑶按下儀表上功能鍵MIN/MAX，選擇記錄功能。⑷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并至快怠速。⑸按下功能鍵MIN/MAX，儀表顯示氧傳感器的最高輸出電壓。再次按下功能鍵MIN/MAX，儀表顯示氧傳感器的最低輸出電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測量：⑴儀表開機(jī)。將選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至RPM（DUTYFREQDWELL）擋。⑵按下功能鍵RANGE，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程數(shù)。⑶按下DWL鍵，然后按下RANGE鍵，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)。⑷再次按下DWL鍵，返回到RPM功能。⑸黑色表筆接點(diǎn)火線圈“—”，紅色表筆接點(diǎn)火線圈“+”。⑹起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將顯示在儀表上。11 電控噴油器噴油脈寬的測量：⑴ 儀表開機(jī)。將選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至RPM（DUTYFREQDWELL）擋。

⑵ 按下功能鍵FUNCTION，直至顯示器出現(xiàn)ms。⑶ 按下+/-TRIG鍵，直至“-”出現(xiàn)

在顯示器上。⑷黑表筆良好接地，紅色表筆接噴油器電插的信號線。⑸ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油脈沖寬度的數(shù)值即出現(xiàn)在儀表上。

第三篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

為了鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)，讓我們把握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項(xiàng)以及學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使用拆裝機(jī)器工具、量具的方法，認(rèn)識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置和準(zhǔn)確測量電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量，鍛煉我們的動(dòng)手操作能力，加深對發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的感性認(rèn)識，我們學(xué)校為我們安排了電控發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，在這次實(shí)習(xí)中讓我們對電控發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深刻的了解，下面我將介紹一下我在這次實(shí)習(xí)中的知識要點(diǎn)和心得體會。

在老師的布置下，我們班分為四個(gè)組進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列電控發(fā)動(dòng)機(jī)。拆裝前，我們詳細(xì)觀察了發(fā)動(dòng)機(jī)的外貌，記住各附件的位置，在分解過程中，應(yīng)逐一仔細(xì)地觀察分析各主要件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為了避免拆卸時(shí)零件變形，螺栓或螺母的松開應(yīng)按一定的順序逐次進(jìn)行，特別是一些主要機(jī)件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個(gè)再松開第二個(gè)，對某些重要部件的螺栓螺母的預(yù)緊力應(yīng)該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調(diào)整螺釘?shù)?，在拆卸過程中還要注意做好標(biāo)記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟為：發(fā)動(dòng)機(jī)外部清除塵土油漬，查看附件及記住相對位置;拆下空氣流量計(jì)、水泵、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)及起動(dòng)機(jī)等部件；拆下進(jìn)、排氣歧管，按規(guī)定順序松動(dòng)并拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周圍使其松動(dòng)，并用汽缸蓋拆卸專用工具平穩(wěn)定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機(jī)油集濾器和機(jī)油管、機(jī)油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無標(biāo)記，如無標(biāo)記，應(yīng)按規(guī)定依次做好標(biāo)記；將所要拆的連桿轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然后用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有臺階，應(yīng)先予以刮平），并將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門組，先檢查氣門頂有無標(biāo)記，如無標(biāo)記應(yīng)按順序做好標(biāo)記，然后用專用工具拆下氣門彈簧和氣門；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時(shí)齒輪蓋和襯墊；檢查正時(shí)齒輪上有無標(biāo)記，如無標(biāo)記應(yīng)按規(guī)定在兩齒輪上做好標(biāo)記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩(wěn)地抽出凸輪軸，然后按順序取出挺桿放好；拆下飛輪外殼；將發(fā)動(dòng)機(jī)道指于作業(yè)臺架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，抬下曲軸后，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復(fù)位；分解活塞連桿組，檢查標(biāo)記，拆下活塞環(huán)、活塞銷，并按順序取下挺桿放好；發(fā)動(dòng)機(jī)全部解體完畢，對所有零件進(jìn)行清洗分類。

拆解完畢之后，我們了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路等等。著重測試了氣缸進(jìn)排氣量的大小和壓縮比：我們用游標(biāo)卡尺測量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的位置使活塞處于上下止點(diǎn)，用粉筆做下標(biāo)記，然后用游標(biāo)卡尺測量活塞上下止點(diǎn)的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來計(jì)算活塞頂部凹空腔的容積；因?yàn)槿紵铱涨粸橐?guī)則的圓柱形，即體積為3.14?氣缸直徑的平方?氣缸的深度；根據(jù)上面測試的數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出：

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量=活塞行程?氣缸半徑的平方?3.14?缸數(shù)；

燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度?氣缸半徑的平方； ?3.14）

壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。

測量完畢后我們就進(jìn)行了組裝。在組裝中我們嚴(yán)格按照先拆后裝，后拆先裝的原則進(jìn)行裝配，在裝配中我們也應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對運(yùn)動(dòng)的配合副的工作表面，裝配時(shí)應(yīng)涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)該更換，各種要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形；裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關(guān)系正確。

拆裝完成后，老師又給我們講解了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的一些理論知識，更加詳細(xì)的介紹了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和組成結(jié)構(gòu)，讓我們在這次實(shí)習(xí)中受益匪淺，使得我的理論知識與實(shí)踐結(jié)合起來了，讓我們識到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做情況。通過這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)。

第四篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修總結(jié)

淺論現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障的診斷和應(yīng)注意的問題

鄧天水

摘 要：

隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，如何快速、準(zhǔn)確的診斷現(xiàn)代化汽車電控系統(tǒng)的故障是許多汽車維修人員面臨的一個(gè)難題。本文針對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的各類故障，提出了診斷現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障的幾種診斷方法。

關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代汽車;電控系統(tǒng)；故障；診斷；注意問題

前言：

隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，特別是電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統(tǒng)的診斷方法相比有很大的區(qū)別。一些傳統(tǒng)的診斷方法已不能適用到電控汽車的診斷。比如用“刮火”法檢測低壓電路的通斷是最簡單明了的方法，但此法對電控汽車的電子元件卻是一個(gè)致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作，造成人為的故障。針對現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，故障診斷不僅需要儀器設(shè)備檢測，而且需要通過理論分析、技術(shù)分析，經(jīng)驗(yàn)的判斷才能找到故障根源從而進(jìn)行排除。下面淺論現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)各類故障的診斷方法。

一、故障診斷

1、萬用表診斷法

萬用表有指針式和數(shù)字式兩種，現(xiàn)代汽車故障診斷多用數(shù)字式萬用表，原因是數(shù)字式萬用表輸入阻抗高，對電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過高而被燒壞。汽車故障分持續(xù)性故障和間歇性故障，萬用表診斷主要是針對持續(xù)性故障，比如線路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬用表有許多檔位，在對電控系統(tǒng)故障診斷時(shí)運(yùn)用較多的是電壓檔和電阻檔。

例如可以通過使用萬用表測量微機(jī)線束插頭內(nèi)各端子的工作電壓或電阻判斷微機(jī)及其控制電路是否工作正常。如果汽車在不同的工作狀態(tài)下，檢測中發(fā)現(xiàn)某一端子的實(shí)際工作電壓或電阻與標(biāo)準(zhǔn)值不相符，即表明微機(jī)或控制電路有故障；與執(zhí)行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機(jī)有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線路故障。必須指出的是：用這種檢測方法對于判斷微機(jī)或控制電路有無故障只是一種輔助方法。因?yàn)槲C(jī)在工作中所接收或輸出的信號有多種形式，如脈沖信號或模擬信號等。而一般萬用表只能檢測出電路的平均電壓。因此，即使在檢測中微機(jī)各端子的工作電壓都正常，也不能說明微機(jī)就絕對沒有故障。使用萬用表診斷故障時(shí)應(yīng)注意：萬用表在對電控系統(tǒng)中各種傳感器，執(zhí)行器在靜態(tài)下的測量還是比較準(zhǔn)確的，但動(dòng)態(tài)測量時(shí)由于反應(yīng)遲緩，不能隨狀態(tài)變化而隨機(jī)改變，數(shù)據(jù)顯示并不準(zhǔn)確，一般用于初步判斷。

萬用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經(jīng)常用于某一電源線是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車修理廠普遍運(yùn)用萬用表診斷法進(jìn)行電控系統(tǒng)故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

2、故障代碼診斷法

為提高現(xiàn)代汽車的使用性能，車下配備的傳感器、執(zhí)行器越來越多，電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí)，也使汽車的故障診斷與排除變得復(fù)雜起來。為幫助修理人員迅速判斷故障，現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的ECU具備故障自診斷功能，通過故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障將一直保存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。

提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，把故障檢測插座內(nèi)特定的兩個(gè)插座用一根導(dǎo)線短接后，通過觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數(shù)（或LED燈閃亮的次數(shù)）來讀取故障代碼。注意：不同車型的故障檢測插座開關(guān)及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒有專業(yè)檢測儀器的情況下運(yùn)用。另一種方法即采用專業(yè)檢測儀器讀碼，先將選好的相關(guān)車型的軟件測試卡插到檢測儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測儀器接到車上專用的故障檢測插座上，根據(jù)檢測食品提供的操作程序進(jìn)行操作，從而讀取故障代碼。

各汽車制造廠都為自己生產(chǎn)的各種型號汽車設(shè)計(jì)了專用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車制造廠家廣泛采用OBD—2診斷模式和統(tǒng)一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。

故障代碼一般是由幾位數(shù)字組成，不同車型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車型不同年份的產(chǎn)品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊來確定故障代碼的含義。

然而，在對汽車進(jìn)行維修時(shí)，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車ECU對某一個(gè)控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統(tǒng)工作不正常的范圍，并不表明故障點(diǎn)，而且有時(shí)故障碼容易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，要得到準(zhǔn)確的診斷還必須結(jié)合其他方法作進(jìn)一步分析判斷。

以上情況可能造成故障代碼出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

（1）、汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有檢測到，故無故障碼輸出。（2）、由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀況產(chǎn)生的故障相似，ECU監(jiān)測失誤，自認(rèn)斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。

（3）、電控汽車使用維修不當(dāng)，也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。

3、數(shù)據(jù)流分析診斷法

所謂數(shù)據(jù)流，就是將監(jiān)測汽車工作的各種數(shù)據(jù)按照不同的要求進(jìn)行組合，形成多種數(shù)據(jù)組，由于是分別顯示各個(gè)數(shù)值，習(xí)慣上稱為數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)流能監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況，當(dāng)然也包括故障狀態(tài)。這就為診斷汽車電控系統(tǒng)故障提供了一種方便快捷的方式。因?yàn)橄到y(tǒng)工況即使有最輕微的變化，也會在數(shù)據(jù)流上有所反應(yīng)。首先將檢測儀器接到車上指定的故障檢測插座上，按照檢測儀器顯示的各種數(shù)據(jù)，然后與正常情況的數(shù)據(jù)比交，進(jìn)行進(jìn)論分析，從而確定故障點(diǎn)。例如進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發(fā)生故障，燃油脈沖寬度一定會增加，ECU控制的點(diǎn)火提前角也會被推遲，怠速的調(diào)整處于固定狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)處于開環(huán)控制。再比如，若水溫傳感器發(fā)生故障，對于絕大部分車型的ECU控制，無論是否20℃冷起動(dòng)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，水溫傳感器反饋信號被固定在4.5V左右，以上這些數(shù)值都可以很方便的從數(shù)據(jù)流中讀到。

用數(shù)據(jù)流分析故障應(yīng)掌握下列兩點(diǎn)：

（1）、模擬狀態(tài)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)流能動(dòng)態(tài)地反映汽車工作狀態(tài)，當(dāng)狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生改為。因此，選擇準(zhǔn)確的模擬狀態(tài)和合適的模擬方法對正確采集數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。也是用數(shù)據(jù)流分析的必要條件。

（2）、理論分析的正確性。對實(shí)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行理論分析，需要一定的基礎(chǔ)，比如：對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的熟悉，對汽車各系統(tǒng)工作原理的理解，對汽車正常工作尾部下數(shù)據(jù)的了解等。然后運(yùn)用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。

4、波形分析診斷法 汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中有兩種應(yīng)用方式：（1）、整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析——確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況。（2）、某個(gè)電器或電路的故障分析——確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，某個(gè)電器或某段電路的故障。

在民控發(fā)動(dòng)機(jī)上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車沒有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅(qū)動(dòng)器或氧傳感器變化過慢或產(chǎn)生反向的電信號或是動(dòng)態(tài)的間歇性故障。汽車上間歇性故障的特點(diǎn)是時(shí)有時(shí)無，用數(shù)據(jù)流分析有時(shí)很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現(xiàn)中細(xì)小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)中傳感器和電控單元傳輸?shù)碾娦盘栍袃煞N：一是模擬信號，二是數(shù)字信號。汽車示波器可以顯示出所有電子信號的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號的5種參數(shù)，判定這個(gè)電子信號的波形是否正常，通過波形分析可進(jìn)一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進(jìn)行修理后的結(jié)果分析。故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測量尺度上發(fā)生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車上出現(xiàn)的疑難雜癥，但也需要強(qiáng)大的理論知識做后盾，今后汽車維修人員的技術(shù)差路將體現(xiàn)在理論基礎(chǔ)和分析能力上?，F(xiàn)代汽車故障診斷固然離不開儀器的檢測，但檢測前的詢問、查看和試車是非常必要的。這對了解故障現(xiàn)象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠儀器檢測的誤區(qū)。

5、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除應(yīng)注意的問題

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能在空載下進(jìn)行測試，否則易燒壞整流二極管及調(diào)節(jié)器。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能將蓄電池?cái)嚅_，否則會產(chǎn)生電壓，損壞電子元器件。

（3）盡可能使用高阻抗的數(shù)字式萬用表進(jìn)行檢測，以免損壞電子元器件。

（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測到，排除故障時(shí)應(yīng)予重視。如高壓點(diǎn)火電路：ECU是不能檢測不工作的點(diǎn)火線圈，污染或損壞的火花塞及點(diǎn)火高壓線的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測電動(dòng)燃油泵進(jìn)口濾網(wǎng)和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測出進(jìn)油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現(xiàn)象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲存在ECU中；點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)：ECU不能探測到因配氣和點(diǎn)火正時(shí)機(jī)構(gòu)的改變而引起的點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位的變化，但這些現(xiàn)象能導(dǎo)致氧傳感器故障代碼被儲存在ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統(tǒng)：ECU不能探測排氣系統(tǒng)的堵塞、節(jié)流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會導(dǎo)致氧傳感器的故障被告ECU儲存；節(jié)氣門體空氣流量：ECU不能探測空氣濾清器進(jìn)氣口或空氣濾芯的堵塞或節(jié)流情況；真空助力：ECU不能檢測真空助力器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監(jiān)視且ECU將記錄故障代碼；發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接地：ECU不能監(jiān)測接地不良，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測定其脫離節(jié)或插頭、插腳損壞，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼。

總之現(xiàn)代汽車的技術(shù)含量越來越高，電控系統(tǒng)都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU的提示進(jìn)行排除。但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或者ECU的提示與故障的實(shí)際成因有一定差異。因此，在故障排除的實(shí)際工作中，傳統(tǒng)的排除故障恩維方法仍有很重要的借鑒作用，應(yīng)該將傳統(tǒng)的方法與現(xiàn)代的方法相互結(jié)合起來，理論聯(lián)系實(shí)際，靈活運(yùn)用診斷方式，才易于找出引致故障的原因。

二、結(jié)論

科學(xué)技術(shù)在飛速發(fā)展，汽車的更新?lián)Q代也越來越快，技術(shù)在更新，結(jié)構(gòu)在變化，對診斷和維修的要求越來越高。維修人員應(yīng)在掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理的前提下，不斷豐富和完善汽車故障診斷與排除的技能。才能適應(yīng)新形勢下汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要，更好的為交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)

三、致謝

本人在寫作過程中，高興地得到華南理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)教授和老師的有益指導(dǎo)，并對本文的修改提出了寶貴的意見，才能把過去的經(jīng)驗(yàn)提高到理論上的認(rèn)識，謹(jǐn)此表示衷心的感謝。

因本人寫作水平和經(jīng)驗(yàn)有限，在寫作過程中難免有錯(cuò)漏及不足之處，懇請專家教授及同行批評指正。

四、參考文獻(xiàn)

（1）進(jìn)口高級轎車電控系統(tǒng)技術(shù)手冊（黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社）（主編

徐向陽）（1998年）

（2）新世紀(jì)中國汽修業(yè)操作實(shí)務(wù)全書（新華出版社）（主編 李京生）（2001年）

（3）汽車電子控制技術(shù)（人民交通出版社）（主編 馮崇毅 魯植雄 何丹婭）（2005年）

第五篇：電控協(xié)會09年第一季度總結(jié)

電控專業(yè)協(xié)會

12、宜昌片區(qū)枝城工場造氣閥檢閥驅(qū)故障分析

14、?；?-11#HN機(jī)隱患處理 方面進(jìn)行：

1、對去年年終大檢查形成的督辦內(nèi)容完成情況進(jìn)行評估；

2、對各公司電儀關(guān)鍵部位進(jìn)行專項(xiàng)檢查，形成新的督辦清單；

3、進(jìn)行計(jì)量專項(xiàng)審核，對完善整個(gè)公司的計(jì)量系統(tǒng)提出要求。各子公司對我們的檢查給予了大力的支持，對全面檢查、整體評估、提出方案、協(xié)助解決、跟蹤督辦的工作流程都非常的認(rèn)同，同時(shí)也為集團(tuán)電儀精細(xì)深入管理提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐和基礎(chǔ)。根據(jù)兩次大檢查更進(jìn)一步明確了電儀管理主要是規(guī)范：規(guī)范招標(biāo)、安裝、維護(hù)、檢修等標(biāo)準(zhǔn)和行為；重點(diǎn)是主供線路、電機(jī)和DCS，難點(diǎn)是投資、生產(chǎn)與隱患改造之間的矛盾解決

2、將《減溫減壓閥招標(biāo)技術(shù)要求》下發(fā)到各子公司進(jìn)行學(xué)習(xí)，執(zhí)行技術(shù)

3、各子公司針對電儀中心下發(fā)的《關(guān)于預(yù)防冬季斷電停車的預(yù)案的通

4、根據(jù)董事長的要求，在目前電儀專業(yè)日報(bào)表的基礎(chǔ)上，完善主供電網(wǎng)要求 ；

知》，將各上報(bào)的預(yù)案方案收集整理

絡(luò)的月報(bào)表

5、協(xié)調(diào)棗化進(jìn)線架空線項(xiàng)目和新增CO2壓縮機(jī)主變增容項(xiàng)目

7、研究解決烏化用隔離刀斷開空載線路的課題 8、3月3日-4日召開09年電儀系統(tǒng)

6、協(xié)調(diào)股份配合保險(xiǎn)粉工程，主供電網(wǎng)絡(luò)調(diào)整初期工作

生產(chǎn)，影響各公司經(jīng)濟(jì)效益，擬寫了《關(guān)于主供電線路防雷的專題報(bào)告》 對和利時(shí)DCS系統(tǒng)在全集團(tuán)的使用情況進(jìn)行全面的、徹底的調(diào)查，下發(fā)

12、根據(jù)“精算成本定標(biāo)桿，提升管理創(chuàng)一流”成本演排會的會議精神，13、經(jīng)過近三年的收集、修改、討論、完善，將多年在工程建設(shè)與日常管理中收獲的豐富的技術(shù)理論和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行收集、整理，編制成的三本書之一的《電儀故障現(xiàn)象及排查作業(yè)指導(dǎo)書》印刷成冊了，這三本書將作為電儀系統(tǒng)重要的管理平臺，其中《電儀標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)書》重在嚴(yán)格把關(guān)物資質(zhì)量，從源頭控制事故發(fā)生；《電儀檢修、安裝作業(yè)指導(dǎo)書》及《電儀故障現(xiàn)象及排查作業(yè)指導(dǎo)書》主要是將理論與實(shí)踐相結(jié)合，重在對危險(xiǎn)源的識別及票證等作業(yè)過程管理，旨在規(guī)范人的行為，提高員工技能，這三本書在日常工作以及公司的幾大工程建設(shè)中發(fā)揮著很好的作用，已

14、根據(jù)董事長在成本管理會議上的要求，協(xié)會安排曾志恒對貴州宜化計(jì)量現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，并寫出調(diào)研報(bào)告，形成督辦

15、針對靈寶鑫農(nóng)1250KW同步機(jī)問題，安排邵新旺進(jìn)行調(diào)研，并寫出改

16、安排周文榕對靈寶鑫農(nóng)公司電氣儀表、計(jì)量等進(jìn)行調(diào)研，并寫出調(diào)

17、重慶宜化化工有限公司3#氫氮機(jī)同步電機(jī)轉(zhuǎn)子損壞(輻條斷裂)，需招標(biāo)采購?fù)诫姍C(jī)轉(zhuǎn)子一套用于3#氫氮機(jī)同步電機(jī)更換，協(xié)會安排邵新

18、隨著雙環(huán)公司六改十工程的全面完工，電儀存在的缺陷逐步顯現(xiàn)，協(xié)會安排相關(guān)人員將現(xiàn)有暴露出來的缺陷進(jìn)行收集整理，并拿出具體整改措施

19、根據(jù)集團(tuán)生產(chǎn)服務(wù)部要求，下發(fā)《關(guān)于做好磅房標(biāo)準(zhǔn)管理、雷雨季20、電控協(xié)會一直致力于打造電儀系統(tǒng)裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，一直致力于確保全集團(tuán)的電氣儀表長周期穩(wěn)定運(yùn)行，但是部分同志仍然不能深刻理解這

《關(guān)于對和利時(shí)DCS控制系統(tǒng)運(yùn)行情況調(diào)查的通知》

制定《集團(tuán)“電儀影響停車”及“燒電機(jī)”目標(biāo)責(zé)任制》

成為“電控系統(tǒng)管理大綱”

造方案

研報(bào)告

旺對轉(zhuǎn)子的供貨范圍、制造、檢驗(yàn)和驗(yàn)收等提出了技術(shù)要求

來臨電儀隱患排查的通知》 一點(diǎn)，在工作遇到一點(diǎn)點(diǎn)難度或者一點(diǎn)點(diǎn)阻力的時(shí)候，就存在僥幸心理，不站在全局考慮問題，對二起違反協(xié)會技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的事件的進(jìn)行查處

21、針對重慶索特、重慶宜化110KV變電站戶外設(shè)備及線路由于粉塵污染造成嚴(yán)重污閃的情況，安排馮青虎到該公司進(jìn)行調(diào)研，并提交評估報(bào)告及處理措施

23、針對集團(tuán)子公司計(jì)量存在的問題，下發(fā)督辦整改方案，隨時(shí)跟蹤完

24、針對雙環(huán)公司反映雙環(huán)造氣煤計(jì)量存在較大誤差，（在11％左右），225、針對宜昌片區(qū)08年及近期DCS故障頻率較高，以及重點(diǎn)閥門（如尿素P4閥等）的維護(hù)檢修等問題，楊總于2月12日組織召開了電儀專題會議，會議同時(shí)強(qiáng)調(diào)了培訓(xùn)的重要性，董事長已將培訓(xùn)列為宜化

22、對全集團(tuán)09年電儀重點(diǎn)工作進(jìn)行梳理，成情況計(jì)量

月10日安排曾志恒到雙環(huán)公司進(jìn)行原因調(diào)查及分析

法寶 ；

保證其長周期、穩(wěn)定運(yùn)行

（五）協(xié)會專業(yè)培訓(xùn)及會議情況：

1、部長級培訓(xùn)： 3月3日-4日，集團(tuán)電儀系統(tǒng)舉行了為期兩天的部長會議，本次會議既對集團(tuán)經(jīng)濟(jì)工作會議精神進(jìn)行解碼，同時(shí)是對部長們的一次培訓(xùn)會，提升會，會上組織了本次考試，考試涉及到制度、標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)表等，既有專業(yè)知識，也有綜合行政，考試內(nèi)容全面廣泛。這對于電控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)人來講，是一次非常好的學(xué)習(xí)、交流、培訓(xùn)、檢驗(yàn)的機(jī)會

2、專業(yè)培訓(xùn)：

（1）、根據(jù)三月初部長會議精神，為運(yùn)用好 障原因、應(yīng)急措施、故障排查等進(jìn)行講解 一步與事業(yè)部設(shè)備總監(jiān)、機(jī)械師、運(yùn)行班長，電控部設(shè)備總監(jiān)、維護(hù)班長、包機(jī)人薪酬掛鉤，提升責(zé)任心，實(shí)現(xiàn)全員化管理，降低電機(jī)燒毀率。