第一篇：2018年上學(xué)期電控發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)總結(jié)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)工作總結(jié)

轉(zhuǎn)眼2018年上學(xué)期即將結(jié)束，在本學(xué)期我擔(dān)任汽修專(zhuān)業(yè)，16汽修班電控發(fā)動(dòng)機(jī)課程的任課老師。每周安排有6課時(shí)，在各位老師的熱心支持和幫助下，我認(rèn)真做好教學(xué)和日常工作，積極完成學(xué)校布置的各項(xiàng)任務(wù)，認(rèn)真學(xué)習(xí)新的教育理論，廣泛涉獵各種知識(shí)，形成比較完整的知識(shí)結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格要求學(xué)生，尊重學(xué)生，發(fā)揚(yáng)教學(xué)民主，使學(xué)生學(xué)有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學(xué)水平和思想覺(jué)悟，為了下一學(xué)年的教育工作做的更好，下面是本人的本學(xué)期的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)。

一、政治思想方面：我熱愛(ài)教育事業(yè)，教學(xué)目的明確，態(tài)度端正，專(zhuān)研業(yè)務(wù)，勤奮刻苦，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)。認(rèn)真學(xué)習(xí)新的教育理論，及時(shí)更新教育理念，認(rèn)真學(xué)習(xí)《教師職業(yè)道德》還注意從書(shū)本中汲取營(yíng)養(yǎng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)仔細(xì)體會(huì)新形勢(shì)下怎樣做一名好教師。

二、教育教學(xué)方面：要提高教學(xué)質(zhì)量，關(guān)鍵是上好課。為了上好課，我做了下面的工作：

1、課前準(zhǔn)備：根據(jù)學(xué)校要求，認(rèn)真寫(xiě)好教學(xué)計(jì)劃，提前備好課，寫(xiě)好教案。

2、認(rèn)真鉆研教材，對(duì)教材的基本思想、基本概念，每句話(huà)、每個(gè)字都弄清楚，了解教材的結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)與難點(diǎn)，掌握知識(shí)的邏輯，能運(yùn)用自如，知道應(yīng)補(bǔ)充哪些資料，怎樣才能教好。

3、了解學(xué)生原有的知識(shí)技能的質(zhì)量，他們的興趣、需要、方法、習(xí)慣，學(xué)習(xí)新知識(shí)可能會(huì)有哪些困難，采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

4、考慮教法，解決如何把已掌握的教材傳授給學(xué)生，包括如何組織教材、如何安排每節(jié)課的活動(dòng)。

5、課堂上的情況。組織好課堂教學(xué)，關(guān)注全體學(xué)生，注意信息反饋，調(diào)動(dòng)學(xué)生的有意注意，使其保持相對(duì)穩(wěn)定性，同時(shí)，激發(fā)學(xué)生的情感，使他們產(chǎn)生愉悅的心境，創(chuàng)造良好的課堂氣氛，課堂語(yǔ)言簡(jiǎn)潔明了，克服了以前重復(fù)的毛病，課堂提問(wèn)面向全體學(xué)生，注意引發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，課堂上講練結(jié)合，布置好課題作業(yè)，作業(yè)少而精，減輕學(xué)生的負(fù)擔(dān)。

6、要提高教學(xué)質(zhì)量，我進(jìn)行了模塊式一體化的教學(xué)方法，將理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，通過(guò)一體化的教學(xué)任務(wù)，將相關(guān)知識(shí)融合在一起。從學(xué)生技能技巧形成的認(rèn)知規(guī)律出發(fā)實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生專(zhuān)業(yè)理論和專(zhuān)業(yè)基恩能夠的同步提升。

（1）創(chuàng)新的教學(xué)環(huán)境：專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)和技能操作訓(xùn)練的有機(jī)結(jié)合，會(huì)使學(xué)生有較多集會(huì)將專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)與實(shí)際反復(fù)對(duì)照、理解。

（2）多樣化的學(xué)習(xí)模式：學(xué)生不但在課室上能聽(tīng)教師講課，通過(guò)黑板。多媒體。實(shí)物學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)相關(guān)知識(shí)，也可以通過(guò)小組討論，加深學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解，同時(shí)，也加強(qiáng)了對(duì)學(xué)生各種能力的培養(yǎng)。

（3）規(guī)范化的實(shí)訓(xùn)方式：在學(xué)生的實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，必須按汽車(chē)總成的規(guī)范要求，進(jìn)行規(guī)范化操作。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化的考核：在學(xué)生的關(guān)鍵技能上，我們?cè)谒械膶W(xué)習(xí)項(xiàng)目上進(jìn)行選考?？己说囊蠛椭屑?jí)工考證的要求是一致的。我們通過(guò)這樣的考試，使學(xué)生更注重規(guī)范化的操作。同時(shí)，通過(guò)考試，學(xué)生知道自己的不足。

（5）綜合化的評(píng)價(jià)方法：對(duì)每一個(gè)學(xué)生在技能訓(xùn)練、學(xué)習(xí)過(guò)程中的綜合能力及技能掌握的程度，進(jìn)行一個(gè)客觀(guān)的評(píng)價(jià)，這樣可以讓學(xué)生明白自己的有點(diǎn)和不足。在教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)課堂表現(xiàn)、理論考核、實(shí)踐訓(xùn)練、實(shí)踐考核、小組評(píng)價(jià)五個(gè)環(huán)節(jié)綜合評(píng)定學(xué)生的成績(jī)。

7、積極參與聽(tīng)課、評(píng)課，虛心向同行學(xué)習(xí)教學(xué)方法，博采眾長(zhǎng)，提高教學(xué)水平。

8、熱愛(ài)學(xué)生，平等的對(duì)待每一個(gè)學(xué)生，讓他們都感受到老師的關(guān)心，良好的師生關(guān)系促進(jìn)了學(xué)生的學(xué)習(xí)。

在今后的教育教學(xué)工作中，我將更嚴(yán)格要求自己，努力工作，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)，開(kāi)拓前進(jìn)，為美好的明天奉獻(xiàn)自己的力量。

付小江

2018/6/19

第二篇：淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)

淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)

天?？h職業(yè)教育中心 李才讓

新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性, 燃料經(jīng)濟(jì)性得到顯著的改善和提高, 特別是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放對(duì)環(huán)境的污染從根本上得到控制。現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修方面都發(fā)生了根本的變化。電控發(fā)動(dòng)機(jī)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為研究對(duì)象, 以計(jì)算機(jī)控制管理為手段, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各種狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的教學(xué)模式培養(yǎng)的學(xué)生在解決電路問(wèn)題時(shí)不敢動(dòng)手, 不知如何建立電子電路故障的診斷思維, 不能建立系統(tǒng)分析的概念。要建立一種新的教學(xué)模式: 理論與實(shí)際相結(jié)合, 從靜態(tài)到動(dòng)態(tài), 從局部到系統(tǒng), 從實(shí)踐---理論---再實(shí)踐, 以便高效率地讓學(xué)生系統(tǒng)掌握現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理以及故障診斷等方面的知識(shí)和技能, 從而提高學(xué)生素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。本文就汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)提出幾點(diǎn)個(gè)人見(jiàn)解。

一、教學(xué)設(shè)備與教具的設(shè)置

電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)最好采用以實(shí)訓(xùn)室實(shí)訓(xùn)主的形式, 也就是說(shuō), 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)學(xué)時(shí)大部分在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成的, 盡可能做到理論和實(shí)踐一體化, 原理教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)化。這樣, 學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性將會(huì)最大限度地調(diào)動(dòng)起來(lái), 學(xué)習(xí)效率也就容易提高。實(shí)訓(xùn)室應(yīng)根據(jù)學(xué)生的數(shù)量和教學(xué)內(nèi)容合理設(shè)置教學(xué)設(shè)備, 基本配備為: 1.各傳感器、執(zhí)行器、開(kāi)關(guān)、繼電器元件

(1)進(jìn)氣量檢測(cè)傳感器(空氣流量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器);(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器;(3)水溫傳感器;(4)進(jìn)氣溫度傳感器;(5)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器;(6)曲軸位置傳感器;(7)氧傳感器;(8)爆震傳感器;(9)噴油器;(10)燃油泵控制繼電器;(11)主繼電器;(12)怠速控制閥;(13)燃油泵。.電控發(fā)動(dòng)機(jī)系列的示教板(1)燃油系統(tǒng);(2)各進(jìn)氣檢測(cè)傳感器(空氣流量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器);(3)怠速控制閥;(4)電控發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試。.電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)教學(xué)臺(tái)架

(1)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī);(2)六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 4.整車(chē) 5.汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表 6.解碼器 7.汽車(chē)專(zhuān)用示波器 8.發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與形式

1.總體的結(jié)構(gòu)及工作原理采用課堂講授結(jié)合多媒體電化教學(xué)進(jìn)行。2.傳感器、執(zhí)行器靜態(tài)檢測(cè)

這個(gè)階段的教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生通過(guò)對(duì)傳感器、執(zhí)行器各元件的靜態(tài)檢測(cè)使學(xué)生容易掌握傳感器、執(zhí)行器的安裝位置、作用和工作原理。在實(shí)訓(xùn)室里, 使用數(shù)字式萬(wàn)用表對(duì)各傳感器執(zhí)行器及其他元件開(kāi)關(guān)、繼電器進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)元件電阻數(shù)值。例如, 葉片式空氣流量計(jì)的VC-VS 端子, 電阻值的變化隨葉片開(kāi)度的變化而變化。學(xué)生可根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū), 在葉片開(kāi)度0～100% 之間, 把電阻值具體數(shù)據(jù)變化做記錄。對(duì)于水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器, 用電熱吹風(fēng)機(jī)加熱或?qū)鞲衅髦糜跓瓋?nèi)的熱水中進(jìn)行加熱, 配合水銀溫度計(jì), 學(xué)生用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的電阻值, 結(jié)合觀(guān)察實(shí)際溫度, 在實(shí)驗(yàn)報(bào)告上作出傳感器的電阻值變化隨溫度變化的數(shù)據(jù)記錄。還有節(jié)氣門(mén)位置傳感器、噴油器、開(kāi)關(guān)、繼電器等元件可以進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)試驗(yàn)，老師根據(jù)每個(gè)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中, 老師先說(shuō)明實(shí)驗(yàn)步驟及注意事項(xiàng), 在確保安全的前提下學(xué)生分組完成, 記錄實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的檢測(cè)數(shù)據(jù)。通過(guò)這些實(shí)驗(yàn), 使學(xué)生的動(dòng)手能力、思維能力和數(shù)據(jù)處理的能力得到提高, 初步掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)中的元件檢測(cè)操作技能。3.傳感器、執(zhí)行器動(dòng)態(tài)檢測(cè)

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的各種傳感器、執(zhí)行器元件中有些是不能進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的。因?yàn)檫@些元件在靜態(tài)(無(wú)工作電源進(jìn)入)中檢測(cè)電壓值是無(wú)意義的, 只有在動(dòng)態(tài)(有工作電源進(jìn)入)，才能顯示出信號(hào)電壓、參考電壓等。例如, 進(jìn)氣壓力傳感器、卡門(mén)渦漩式空氣流量計(jì)、熱線(xiàn)(膜)式空氣流量計(jì)、霍爾式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、光電式轉(zhuǎn)速傳感器等。這些元件的工作原理又相對(duì)復(fù)雜, 為了提高教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量, 在教學(xué)過(guò)程中必須把復(fù)雜的工作原理簡(jiǎn)單化, 最有效的方法是使用示教板。把真實(shí)的元件固定在示教板上, 再用各種方法把元件工作條件模擬輸入, 讓示教板上的元件輸出的信號(hào)(電壓、頻率、波形)在設(shè)定的儀表、儀器上顯示出來(lái)。在示教板上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí), 學(xué)生可以比較容易地理解元件的作用、工作原理和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的意義, 使靜態(tài)檢測(cè)中所獲得知識(shí)和信息進(jìn)一步鞏固和加深。(1)在示教板上進(jìn)行進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。

進(jìn)氣壓力傳感器由ECU 提供5V 的參考電壓, 接VC 端子, E2 端子為傳感器接地端, 信號(hào)PIM 端子輸出信號(hào)電壓, 學(xué)生用手提真空槍對(duì)示教板上的進(jìn)氣壓力傳感器真空管施加真空, 隨著真空度的變化, PIM 電壓信號(hào)也在隨著變化。PIM 信號(hào)真實(shí)地反映進(jìn)氣歧管真空度即絕對(duì)壓力。學(xué)生一邊觀(guān)察一邊記錄真空表的數(shù)據(jù)和電壓表的數(shù)據(jù), 最后制作成圖表。在整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中, 指導(dǎo)老師只需要簡(jiǎn)單地介紹一下元件的工作原理和實(shí)驗(yàn)步驟, 學(xué)生都可以獨(dú)立完成, 而教學(xué)效果是非常明顯的。

(2)在示教板上進(jìn)行步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥動(dòng)態(tài)檢測(cè)。(3)在教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行的一系列實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)課程。

教學(xué)檢測(cè)臺(tái)架把電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板(ECU)上的連接端子按原來(lái)的排列順序, 用接線(xiàn)柱排列安裝在控制面板上。在這控制面板上的各個(gè)接線(xiàn)柱直接、真實(shí)地反映了電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的各端子在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)、電壓、頻率、信號(hào)波形等。學(xué)生在教師指導(dǎo)下, 使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表、示波器等儀器采集各端子信號(hào)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與信號(hào)波形。例如, 噴油器的脈沖寬度, 各曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)的頻率、波形、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)電壓等等。一面測(cè)試, 一面把發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài), 傳感器的工作狀態(tài)、數(shù)據(jù)記錄下來(lái), 整個(gè)過(guò)程就是學(xué)生對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測(cè)方法的學(xué)習(xí)過(guò)程, 也是對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障判斷與排除技能的學(xué)習(xí)過(guò)程, 這樣的學(xué)習(xí)模式效率是比較高的。4.故障自診斷功能教學(xué)與實(shí)驗(yàn)

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中, 一般都具有故障自診斷功能, 掌握故障自診斷功能的使用, 對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障判斷是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

(1)人工讀取故障碼操作技能訓(xùn)練。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)教學(xué)臺(tái)架上都設(shè)置有故障檢測(cè)插座，豐田系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢測(cè)插座上, 用跨接線(xiàn)連接TE1-E1插腳, 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān), 儀表板上的故障警告燈以代碼形式閃爍。顯示在電子控制單元(ECU)內(nèi)存儲(chǔ)的故障信息, 在示教板和電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上設(shè)置故障開(kāi)關(guān), 人為斷開(kāi)某些傳感器的信號(hào)、造成故障, 讓學(xué)生按照正確的操作程序, 用解碼器讀出故障碼, 并根據(jù)有關(guān)資料查出故障內(nèi)容, 再使用萬(wàn)用表對(duì)產(chǎn)生故障的元件、線(xiàn)路進(jìn)行檢測(cè), 查出故障原因, 這樣的訓(xùn)練與電控發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)檢修相一致, 學(xué)生理解和掌握后, 在生產(chǎn)實(shí)踐中得到應(yīng)用。

(2)使用專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行操作技能訓(xùn)練。

較新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有故障自診斷功能, 還有向外輸出有關(guān)故障信息和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行各實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)流)的功能, 但必須使用相應(yīng)的電腦檢測(cè)儀器才能有效讀出。因此電控發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備使用的訓(xùn)練也是必不可少的。要配備與示教板和教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架ECU 或整車(chē)相適應(yīng)的電腦檢測(cè)設(shè)備, 讓學(xué)生在老師指導(dǎo)下自己親手使用這些檢測(cè)設(shè)備對(duì)示教板或教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的人為故障進(jìn)行檢測(cè)操作技能訓(xùn)練, 從而有效提高學(xué)生的檢測(cè)能力。

綜上所述, 把對(duì)抽象的原理的理解過(guò)程應(yīng)盡量貫穿在電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程當(dāng)中, 把龐大的, 復(fù)雜的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng), 分解成細(xì)小的、簡(jiǎn)單的元件和電路。讓學(xué)生在動(dòng)手實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的過(guò)程中去了解電控系統(tǒng)的工作原理, 讓學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中盡量多地接觸事物,由淺入深, 盡可能做到理論和實(shí)踐教學(xué)一體化, 原理教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)化。這樣可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性,有效提高學(xué)習(xí)效率 , 真正掌握和提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力, 真正掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障判斷和檢測(cè)的實(shí)際技能。

第三篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

為了鞏固和加強(qiáng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)，讓我們把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項(xiàng)以及學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使用拆裝機(jī)器工具、量具的方法，認(rèn)識(shí)零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置和準(zhǔn)確測(cè)量電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量，鍛煉我們的動(dòng)手操作能力，加深對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的感性認(rèn)識(shí)，我們學(xué)校為我們安排了電控發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，在這次實(shí)習(xí)中讓我們對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深刻的了解，下面我將介紹一下我在這次實(shí)習(xí)中的知識(shí)要點(diǎn)和心得體會(huì)。

在老師的布置下，我們班分為四個(gè)組進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列電控發(fā)動(dòng)機(jī)。拆裝前，我們?cè)敿?xì)觀(guān)察了發(fā)動(dòng)機(jī)的外貌，記住各附件的位置，在分解過(guò)程中，應(yīng)逐一仔細(xì)地觀(guān)察分析各主要件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為了避免拆卸時(shí)零件變形，螺栓或螺母的松開(kāi)應(yīng)按一定的順序逐次進(jìn)行，特別是一些主要機(jī)件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個(gè)再松開(kāi)第二個(gè)，對(duì)某些重要部件的螺栓螺母的預(yù)緊力應(yīng)該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調(diào)整螺釘?shù)龋诓鹦哆^(guò)程中還要注意做好標(biāo)記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟為：發(fā)動(dòng)機(jī)外部清除塵土油漬，查看附件及記住相對(duì)位置;拆下空氣流量計(jì)、水泵、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)及起動(dòng)機(jī)等部件；拆下進(jìn)、排氣歧管，按規(guī)定順序松動(dòng)并拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周?chē)蛊渌蓜?dòng)，并用汽缸蓋拆卸專(zhuān)用工具平穩(wěn)定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機(jī)油集濾器和機(jī)油管、機(jī)油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無(wú)標(biāo)記，如無(wú)標(biāo)記，應(yīng)按規(guī)定依次做好標(biāo)記；將所要拆的連桿轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然后用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有臺(tái)階，應(yīng)先予以刮平），并將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門(mén)組，先檢查氣門(mén)頂有無(wú)標(biāo)記，如無(wú)標(biāo)記應(yīng)按順序做好標(biāo)記，然后用專(zhuān)用工具拆下氣門(mén)彈簧和氣門(mén)；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時(shí)齒輪蓋和襯墊；檢查正時(shí)齒輪上有無(wú)標(biāo)記，如無(wú)標(biāo)記應(yīng)按規(guī)定在兩齒輪上做好標(biāo)記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩(wěn)地抽出凸輪軸，然后按順序取出挺桿放好；拆下飛輪外殼；將發(fā)動(dòng)機(jī)道指于作業(yè)臺(tái)架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，抬下曲軸后，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復(fù)位；分解活塞連桿組，檢查標(biāo)記，拆下活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)，并按順序取下挺桿放好；發(fā)動(dòng)機(jī)全部解體完畢，對(duì)所有零件進(jìn)行清洗分類(lèi)。

拆解完畢之后，我們了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路等等。著重測(cè)試了氣缸進(jìn)排氣量的大小和壓縮比：我們用游標(biāo)卡尺測(cè)量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的位置使活塞處于上下止點(diǎn)，用粉筆做下標(biāo)記，然后用游標(biāo)卡尺測(cè)量活塞上下止點(diǎn)的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來(lái)計(jì)算活塞頂部凹空腔的容積；因?yàn)槿紵铱涨粸橐?guī)則的圓柱形，即體積為3.14?氣缸直徑的平方?氣缸的深度；根據(jù)上面測(cè)試的數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出：

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量=活塞行程?氣缸半徑的平方?3.14?缸數(shù)；

燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度?氣缸半徑的平方； ?3.14）

壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。

測(cè)量完畢后我們就進(jìn)行了組裝。在組裝中我們嚴(yán)格按照先拆后裝，后拆先裝的原則進(jìn)行裝配，在裝配中我們也應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合副的工作表面，裝配時(shí)應(yīng)涂清潔潤(rùn)滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)該更換，各種要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形；裝配中應(yīng)注意裝配記號(hào)的方位、對(duì)正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關(guān)系正確。

拆裝完成后，老師又給我們講解了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的一些理論知識(shí)，更加詳細(xì)的介紹了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和組成結(jié)構(gòu)，讓我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)中受益匪淺，使得我的理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)了，讓我們識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對(duì)位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做情況。通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解，提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆裝得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)。

第四篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修總結(jié)

淺論現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)故障的診斷和應(yīng)注意的問(wèn)題

鄧天水

摘 要：

隨著汽車(chē)結(jié)構(gòu)的不斷變革，如何快速、準(zhǔn)確的診斷現(xiàn)代化汽車(chē)電控系統(tǒng)的故障是許多汽車(chē)維修人員面臨的一個(gè)難題。本文針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)的各類(lèi)故障，提出了診斷現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)故障的幾種診斷方法。

關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代汽車(chē);電控系統(tǒng)；故障；診斷；注意問(wèn)題

前言：

隨著汽車(chē)結(jié)構(gòu)的不斷變革，特別是電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統(tǒng)的診斷方法相比有很大的區(qū)別。一些傳統(tǒng)的診斷方法已不能適用到電控汽車(chē)的診斷。比如用“刮火”法檢測(cè)低壓電路的通斷是最簡(jiǎn)單明了的方法，但此法對(duì)電控汽車(chē)的電子元件卻是一個(gè)致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作，造成人為的故障。針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，故障診斷不僅需要儀器設(shè)備檢測(cè)，而且需要通過(guò)理論分析、技術(shù)分析，經(jīng)驗(yàn)的判斷才能找到故障根源從而進(jìn)行排除。下面淺論現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)各類(lèi)故障的診斷方法。

一、故障診斷

1、萬(wàn)用表診斷法

萬(wàn)用表有指針式和數(shù)字式兩種，現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷多用數(shù)字式萬(wàn)用表，原因是數(shù)字式萬(wàn)用表輸入阻抗高，對(duì)電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過(guò)高而被燒壞。汽車(chē)故障分持續(xù)性故障和間歇性故障，萬(wàn)用表診斷主要是針對(duì)持續(xù)性故障，比如線(xiàn)路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬(wàn)用表有許多檔位，在對(duì)電控系統(tǒng)故障診斷時(shí)運(yùn)用較多的是電壓檔和電阻檔。

例如可以通過(guò)使用萬(wàn)用表測(cè)量微機(jī)線(xiàn)束插頭內(nèi)各端子的工作電壓或電阻判斷微機(jī)及其控制電路是否工作正常。如果汽車(chē)在不同的工作狀態(tài)下，檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)某一端子的實(shí)際工作電壓或電阻與標(biāo)準(zhǔn)值不相符，即表明微機(jī)或控制電路有故障；與執(zhí)行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機(jī)有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線(xiàn)路故障。必須指出的是：用這種檢測(cè)方法對(duì)于判斷微機(jī)或控制電路有無(wú)故障只是一種輔助方法。因?yàn)槲C(jī)在工作中所接收或輸出的信號(hào)有多種形式，如脈沖信號(hào)或模擬信號(hào)等。而一般萬(wàn)用表只能檢測(cè)出電路的平均電壓。因此，即使在檢測(cè)中微機(jī)各端子的工作電壓都正常，也不能說(shuō)明微機(jī)就絕對(duì)沒(méi)有故障。使用萬(wàn)用表診斷故障時(shí)應(yīng)注意：萬(wàn)用表在對(duì)電控系統(tǒng)中各種傳感器，執(zhí)行器在靜態(tài)下的測(cè)量還是比較準(zhǔn)確的，但動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)由于反應(yīng)遲緩，不能隨狀態(tài)變化而隨機(jī)改變，數(shù)據(jù)顯示并不準(zhǔn)確，一般用于初步判斷。

萬(wàn)用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經(jīng)常用于某一電源線(xiàn)是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車(chē)修理廠(chǎng)普遍運(yùn)用萬(wàn)用表診斷法進(jìn)行電控系統(tǒng)故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

2、故障代碼診斷法

為提高現(xiàn)代汽車(chē)的使用性能，車(chē)下配備的傳感器、執(zhí)行器越來(lái)越多，電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷與排除變得復(fù)雜起來(lái)。為幫助修理人員迅速判斷故障，現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)的ECU具備故障自診斷功能，通過(guò)故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障將一直保存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。

提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，把故障檢測(cè)插座內(nèi)特定的兩個(gè)插座用一根導(dǎo)線(xiàn)短接后，通過(guò)觀(guān)察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數(shù)（或LED燈閃亮的次數(shù)）來(lái)讀取故障代碼。注意：不同車(chē)型的故障檢測(cè)插座開(kāi)關(guān)及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿(mǎn)足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒(méi)有專(zhuān)業(yè)檢測(cè)儀器的情況下運(yùn)用。另一種方法即采用專(zhuān)業(yè)檢測(cè)儀器讀碼，先將選好的相關(guān)車(chē)型的軟件測(cè)試卡插到檢測(cè)儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測(cè)儀器接到車(chē)上專(zhuān)用的故障檢測(cè)插座上，根據(jù)檢測(cè)食品提供的操作程序進(jìn)行操作，從而讀取故障代碼。

各汽車(chē)制造廠(chǎng)都為自己生產(chǎn)的各種型號(hào)汽車(chē)設(shè)計(jì)了專(zhuān)用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車(chē)制造廠(chǎng)家廣泛采用OBD—2診斷模式和統(tǒng)一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。

故障代碼一般是由幾位數(shù)字組成，不同車(chē)型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車(chē)型不同年份的產(chǎn)品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊(cè)來(lái)確定故障代碼的含義。

然而，在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)ECU對(duì)某一個(gè)控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統(tǒng)工作不正常的范圍，并不表明故障點(diǎn)，而且有時(shí)故障碼容易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，要得到準(zhǔn)確的診斷還必須結(jié)合其他方法作進(jìn)一步分析判斷。

以上情況可能造成故障代碼出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

（1）、汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到，故無(wú)故障碼輸出。（2）、由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀況產(chǎn)生的故障相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自認(rèn)斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。

（3）、電控汽車(chē)使用維修不當(dāng)，也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。

3、數(shù)據(jù)流分析診斷法

所謂數(shù)據(jù)流，就是將監(jiān)測(cè)汽車(chē)工作的各種數(shù)據(jù)按照不同的要求進(jìn)行組合，形成多種數(shù)據(jù)組，由于是分別顯示各個(gè)數(shù)值，習(xí)慣上稱(chēng)為數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)流能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況，當(dāng)然也包括故障狀態(tài)。這就為診斷汽車(chē)電控系統(tǒng)故障提供了一種方便快捷的方式。因?yàn)橄到y(tǒng)工況即使有最輕微的變化，也會(huì)在數(shù)據(jù)流上有所反應(yīng)。首先將檢測(cè)儀器接到車(chē)上指定的故障檢測(cè)插座上，按照檢測(cè)儀器顯示的各種數(shù)據(jù)，然后與正常情況的數(shù)據(jù)比交，進(jìn)行進(jìn)論分析，從而確定故障點(diǎn)。例如進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發(fā)生故障，燃油脈沖寬度一定會(huì)增加，ECU控制的點(diǎn)火提前角也會(huì)被推遲，怠速的調(diào)整處于固定狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制。再比如，若水溫傳感器發(fā)生故障，對(duì)于絕大部分車(chē)型的ECU控制，無(wú)論是否20℃冷起動(dòng)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，水溫傳感器反饋信號(hào)被固定在4.5V左右，以上這些數(shù)值都可以很方便的從數(shù)據(jù)流中讀到。

用數(shù)據(jù)流分析故障應(yīng)掌握下列兩點(diǎn)：

（1）、模擬狀態(tài)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)流能動(dòng)態(tài)地反映汽車(chē)工作狀態(tài)，當(dāng)狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生改為。因此，選擇準(zhǔn)確的模擬狀態(tài)和合適的模擬方法對(duì)正確采集數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。也是用數(shù)據(jù)流分析的必要條件。

（2）、理論分析的正確性。對(duì)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行理論分析，需要一定的基礎(chǔ)，比如：對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)結(jié)構(gòu)的熟悉，對(duì)汽車(chē)各系統(tǒng)工作原理的理解，對(duì)汽車(chē)正常工作尾部下數(shù)據(jù)的了解等。然后運(yùn)用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。

4、波形分析診斷法 汽車(chē)示波器在汽車(chē)電子控制故障診斷中有兩種應(yīng)用方式：（1）、整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析——確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況。（2）、某個(gè)電器或電路的故障分析——確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，某個(gè)電器或某段電路的故障。

在民控發(fā)動(dòng)機(jī)上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車(chē)沒(méi)有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅(qū)動(dòng)器或氧傳感器變化過(guò)慢或產(chǎn)生反向的電信號(hào)或是動(dòng)態(tài)的間歇性故障。汽車(chē)上間歇性故障的特點(diǎn)是時(shí)有時(shí)無(wú)，用數(shù)據(jù)流分析有時(shí)很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現(xiàn)中細(xì)小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)中傳感器和電控單元傳輸?shù)碾娦盘?hào)有兩種：一是模擬信號(hào)，二是數(shù)字信號(hào)。汽車(chē)示波器可以顯示出所有電子信號(hào)的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號(hào)的5種參數(shù)，判定這個(gè)電子信號(hào)的波形是否正常，通過(guò)波形分析可進(jìn)一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進(jìn)行修理后的結(jié)果分析。故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車(chē)示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測(cè)量尺度上發(fā)生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車(chē)上出現(xiàn)的疑難雜癥，但也需要強(qiáng)大的理論知識(shí)做后盾，今后汽車(chē)維修人員的技術(shù)差路將體現(xiàn)在理論基礎(chǔ)和分析能力上。現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷固然離不開(kāi)儀器的檢測(cè)，但檢測(cè)前的詢(xún)問(wèn)、查看和試車(chē)是非常必要的。這對(duì)了解故障現(xiàn)象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠?jī)x器檢測(cè)的誤區(qū)。

5、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能在空載下進(jìn)行測(cè)試，否則易燒壞整流二極管及調(diào)節(jié)器。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能將蓄電池?cái)嚅_(kāi)，否則會(huì)產(chǎn)生電壓，損壞電子元器件。

（3）盡可能使用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)，以免損壞電子元器件。

（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測(cè)到，排除故障時(shí)應(yīng)予重視。如高壓點(diǎn)火電路：ECU是不能檢測(cè)不工作的點(diǎn)火線(xiàn)圈，污染或損壞的火花塞及點(diǎn)火高壓線(xiàn)的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測(cè)電動(dòng)燃油泵進(jìn)口濾網(wǎng)和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測(cè)出進(jìn)油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現(xiàn)象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲(chǔ)存在ECU中；點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)：ECU不能探測(cè)到因配氣和點(diǎn)火正時(shí)機(jī)構(gòu)的改變而引起的點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位的變化，但這些現(xiàn)象能導(dǎo)致氧傳感器故障代碼被儲(chǔ)存在ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統(tǒng)：ECU不能探測(cè)排氣系統(tǒng)的堵塞、節(jié)流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會(huì)導(dǎo)致氧傳感器的故障被告ECU儲(chǔ)存；節(jié)氣門(mén)體空氣流量：ECU不能探測(cè)空氣濾清器進(jìn)氣口或空氣濾芯的堵塞或節(jié)流情況；真空助力：ECU不能檢測(cè)真空助力器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度會(huì)被監(jiān)視且ECU將記錄故障代碼；發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接地：ECU不能監(jiān)測(cè)接地不良，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測(cè)定其脫離節(jié)或插頭、插腳損壞，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼。

總之現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)含量越來(lái)越高，電控系統(tǒng)都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過(guò)ECU的提示進(jìn)行排除。但仍有很多故障ECU是檢測(cè)不到的，或者ECU的提示與故障的實(shí)際成因有一定差異。因此，在故障排除的實(shí)際工作中，傳統(tǒng)的排除故障恩維方法仍有很重要的借鑒作用，應(yīng)該將傳統(tǒng)的方法與現(xiàn)代的方法相互結(jié)合起來(lái)，理論聯(lián)系實(shí)際，靈活運(yùn)用診斷方式，才易于找出引致故障的原因。

二、結(jié)論

科學(xué)技術(shù)在飛速發(fā)展，汽車(chē)的更新?lián)Q代也越來(lái)越快，技術(shù)在更新，結(jié)構(gòu)在變化，對(duì)診斷和維修的要求越來(lái)越高。維修人員應(yīng)在掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理的前提下，不斷豐富和完善汽車(chē)故障診斷與排除的技能。才能適應(yīng)新形勢(shì)下汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展的需要，更好的為交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)

三、致謝

本人在寫(xiě)作過(guò)程中，高興地得到華南理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院專(zhuān)業(yè)教授和老師的有益指導(dǎo)，并對(duì)本文的修改提出了寶貴的意見(jiàn)，才能把過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)提高到理論上的認(rèn)識(shí)，謹(jǐn)此表示衷心的感謝。

因本人寫(xiě)作水平和經(jīng)驗(yàn)有限，在寫(xiě)作過(guò)程中難免有錯(cuò)漏及不足之處，懇請(qǐng)專(zhuān)家教授及同行批評(píng)指正。

四、參考文獻(xiàn)

（1）進(jìn)口高級(jí)轎車(chē)電控系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè)（黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社）（主編

徐向陽(yáng)）（1998年）

（2）新世紀(jì)中國(guó)汽修業(yè)操作實(shí)務(wù)全書(shū)（新華出版社）（主編 李京生）（2001年）

（3）汽車(chē)電子控制技術(shù)（人民交通出版社）（主編 馮崇毅 魯植雄 何丹婭）（2005年）

第五篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)

一、填空題(9個(gè)題目,每空1分,共25分)

1、汽車(chē)用噴射系統(tǒng)控制方式可分機(jī)械控制式、電子控制式兩大類(lèi).2、目前防盜系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式、電子式、網(wǎng)絡(luò)式

3、汽車(chē)電子鎖是采用電子電路控制,以電磁鐵、微型電動(dòng)機(jī)、鎖體或繼電器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)電一體化裝置.4、發(fā)動(dòng)機(jī)異響與發(fā)動(dòng)機(jī)是轉(zhuǎn)速、負(fù)荷.溫度和工作循環(huán)有關(guān).5、進(jìn)風(fēng)口伺服電動(dòng)機(jī)總成的常見(jiàn)故障有電動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路短路、斷路或接觸不良;電位計(jì)接觸不良.短路或斷路.6、自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)是由節(jié)氣門(mén)油壓和_速度油壓決定的.7、變速器類(lèi)內(nèi)單向離合器打滑會(huì)造成失效退出, 卡滯會(huì)造成燒蝕異向.8、汽車(chē)檢測(cè)主要內(nèi)容有安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、法規(guī)適應(yīng)性（環(huán)保性）

9、目前用于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器有電磁式輪速傳感器和霍爾輪速傳感器兩種類(lèi)型.二、選擇題(10個(gè)題目,每題2分,共20分)

1.現(xiàn)代的汽車(chē)遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個(gè)功能(D).A.防盜功能B.警報(bào)功能C.遙控功能D.起動(dòng)功能

2.下面中的哪種方式是檢測(cè)空調(diào)制冷劑泄露的最佳方式?(B)

A.空氣壓力B.鹵素泄露檢測(cè)儀C.口哨聲D.地上的殘留物

3.當(dāng)溫度選擇設(shè)在制冷位置,且為通風(fēng)位置,則進(jìn)氣被加熱.問(wèn)題應(yīng)該是哪一項(xiàng)?(D)

A.冷卻風(fēng)扇不工作B.散熱器中的冷卻液不足C.散熱器芯阻塞D.混風(fēng)門(mén)阻塞

4.以下哪個(gè)不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)裝置.(B)

A.節(jié)氣門(mén)體B.穩(wěn)壓箱C.壓力調(diào)節(jié)器D.怠速控制閥

5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器齒輪松動(dòng)會(huì)造成(A)．

Ａ．發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)Ｂ．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良Ｃ．發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速Ｄ．車(chē)輛有些抖動(dòng)

6.怠速主油壓過(guò)低,失速主油壓正常(C)

A.自動(dòng)變速器油濾清器堵塞B.主油電磁閥密封不良

C.油泵過(guò)度磨損D.主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過(guò)軟

7.加速踏板突然變沉的原因(C).A.強(qiáng)制降檔閥輕微卡滯B.節(jié)氣門(mén)閥卡滯C.單向閥卡滯

D.主調(diào)壓閥卡滯

8.以下方法中哪個(gè)不屬于ABS控制器的檢修方法(D)

A.檢查線(xiàn)路連接B.檢測(cè)電壓.電阻或波形

C.替換法檢查D.直觀(guān)檢查

9.安全氣囊在以下哪些情況下會(huì)引爆充氣(C).A.汽車(chē)遭受側(cè)面撞超過(guò)斜面方+(-)30’角時(shí)

B.縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值

C.汽車(chē)遭受正面撞

D.汽車(chē)遭受橫向碰撞

10.以下哪個(gè)屬于汽車(chē)裝備中的被動(dòng)安全裝置(A)

A.安全氣囊B.車(chē)輪制動(dòng)器C.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)

D.雷達(dá)車(chē)距控制與報(bào)警系統(tǒng)

三、判斷題(10個(gè)題目,每題1分,共10分)

1.汽車(chē)防盜系統(tǒng)中安全指示燈常亮說(shuō)明防盜系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)定,此時(shí)若開(kāi)啟車(chē)門(mén).行李箱蓋.必須使用點(diǎn)火鑰匙.()

2.遙控防盜系統(tǒng)一經(jīng)設(shè)定,行李箱蓋開(kāi)啟回路便被斷開(kāi),因此行李箱必須用鑰匙開(kāi)啟.()

3.空調(diào)壓縮機(jī)處理液態(tài)制冷劑，壓縮的是液態(tài)的制冷劑．（）

4.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，通常是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥有故障．（）

5．在發(fā)動(dòng)機(jī)加速定速操作或急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中燃油壓力下降，說(shuō)明燃油管路有阻塞．（）

6．制冷系統(tǒng)中低側(cè)壓力過(guò)高，高壓側(cè)壓力過(guò)低，會(huì)造成壓縮工作不良．（）

7．在檢修氧傳感器時(shí)，要注意避免讓氧傳感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷卻它．（）

8．在車(chē)內(nèi)引爆安全氣囊無(wú)須斷開(kāi)蓄電池正負(fù)極電纜．（）

9．電控發(fā)動(dòng)機(jī)中噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，具有良好的冷起動(dòng)性．（）

10．霍爾式輪速傳感器輸出信號(hào)電壓幅值受轉(zhuǎn)速的影響．（）

四、簡(jiǎn)答題(5個(gè)題目,每題5分,共25分)

1、如何檢查．測(cè)試氣候控制溫度傳感器？車(chē)內(nèi)溫度傳感器是一個(gè)熱敏電阻。隨著溫度的升高，阻值減小，隨著溫度的降低，阻值增大。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度冷時(shí)，阻值達(dá)到最大。隨車(chē)內(nèi)溫度傳感器的溫度升高，傳感器阻值將減小。

2、電控燃油噴射系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量怎樣控制的？電控燃油噴射系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)速信號(hào)，負(fù)荷信號(hào)，冷卻溫度信號(hào)來(lái)確定基本的噴油量，再用其他信號(hào)加以修正來(lái)確定最佳的噴油量

3、自動(dòng)變速器中離合器與制動(dòng)器的區(qū)別？離合器是旋轉(zhuǎn)的，負(fù)責(zé)連接轉(zhuǎn)速器的輸入軸，中間軸和輸出軸，一組離合器可以連接兩個(gè)行星排元件，不負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)制動(dòng)。制動(dòng)器與變速器殼連接，負(fù)責(zé)固定行星排的太陽(yáng)輪或行星架，其工作容量明顯大于離合器，并有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，所以手動(dòng)檔和倒檔通常都有專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)器負(fù)責(zé)

4、檢修ＡＢＳ時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題？a、易檢和故障率高的先檢查

b、區(qū)別故障的范圍

c、小心拆檢傳感器

d、注意避免液壓油噴出傷人

5、隨車(chē)診斷技術(shù)有哪些功能？、a、有嚴(yán)重故障時(shí)想駕駛員報(bào)警

b、儲(chǔ)存和顯示故障代碼

c、實(shí)行容錯(cuò)控制，使系統(tǒng)位置在一定水平下運(yùn)行

五、分析題(2個(gè)大題,每題10分,共20分)

1、分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良有哪些故障原因？從點(diǎn)火、汽油供給、空氣供給、機(jī)械等方面考慮，其原因如下：

⑴進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；⑵汽缸壓力不足 ；

⑶火花塞跳火強(qiáng)度不夠；⑷怠速控制閥工作不良；

⑸節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；⑹輔助空氣閥工作不良；

⑺冷卻液溫度傳感器故障；⑻油氣配比不正確；

⑼廢氣再循環(huán)閥參與工作；⑽動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是否有信號(hào)進(jìn)電腦；

⑾電腦故障；⑿爆燃故障；

⒀氧傳感器故障；⒁空調(diào)信號(hào)是否進(jìn)電腦；

2、車(chē)速里程表故障如何診斷？速度表指針及累計(jì)里程數(shù)字完全不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查軟軸是否折斷，如果損壞應(yīng)予以更換。如果軟軸及速度表驅(qū)動(dòng)齒輪小齒輪沒(méi)有損壞，應(yīng)檢查儀表板上的速度表，發(fā)現(xiàn)不良部件時(shí)應(yīng)予以更換。如果速度表指針擺動(dòng)很大，應(yīng)注意軟軸彎曲的角度及半徑是否過(guò)小，或轉(zhuǎn)動(dòng)是否，對(duì)工作不良的部位要調(diào)整，還應(yīng)該注意速度表內(nèi)的磁鐵是否和轉(zhuǎn)子接觸。

發(fā)現(xiàn)速度表指示值不正常，應(yīng)該重復(fù)進(jìn)行檢查，如果仍然不正常，則應(yīng)該更換新表。如果里程表累積表工作不良，應(yīng)該檢查渦輪的嚙合狀態(tài)。如果不能修好，則應(yīng)更換新表。

三、判斷題

1、錯(cuò)誤

2、正確

3、錯(cuò)誤

4、錯(cuò)誤

5、正確

6、正確

7、錯(cuò)誤

8、錯(cuò)誤

9、正確

10、錯(cuò)誤

一、填空題：每空1分，共25分。

1.汽車(chē)電路部分的故障可分為兩大類(lèi)＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。

2.電控系統(tǒng)中輸入ECU的傳感器信號(hào)有兩種：＿＿信號(hào)（如水溫信號(hào)）和＿＿信號(hào)（如轉(zhuǎn)速傳感器輸出的信號(hào)），其中＿＿信號(hào)須經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換再輸入微機(jī)。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中微機(jī)及其傳感器的基準(zhǔn)電壓是＿＿伏特，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)理論空然比是在＿＿＿附近。

4.眾所周知燃油壓力調(diào)節(jié)器是用來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增大時(shí)調(diào)節(jié)器中回油管中的油量應(yīng)＿＿＿。

5.噴油器按閥的結(jié)構(gòu)可分為＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四種

6.當(dāng)斷開(kāi)汽車(chē)蓄電池時(shí)，汽車(chē)電腦中的故障碼、、等都將消失。

7.測(cè)試氧化鋯型氧傳感器的過(guò)程中，當(dāng)混和氣很稀時(shí)其輸出的電壓信號(hào)應(yīng)接近＿＿V；當(dāng)混和氣很濃時(shí)其輸出電壓應(yīng)接近＿＿V。

8.怠速控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)大致分為兩種形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。

9.三元催化轉(zhuǎn)化器主要轉(zhuǎn)化哪三類(lèi)物質(zhì)＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。

10.汽車(chē)萬(wàn)用表除能測(cè)量電阻、電壓、電流外，還可以測(cè)量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等項(xiàng)目。

二、判斷題：每題1分，共10分。

1.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的基本組成是傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器。（）

2.光電式曲軸位置傳感器中當(dāng)遮光盤(pán)擋住發(fā)光二極管的光線(xiàn)時(shí)，控制電路應(yīng)輸出高電平。（）

3.豐田車(chē)裝備的步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥共有六個(gè)接線(xiàn)柱，中間兩個(gè)接線(xiàn)柱應(yīng)全都接在電源正極。（）

4.所謂占空比是ECU輸出的控制信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)通電周期與通電時(shí)間的比值。（）

5.利用壓力波增加進(jìn)氣壓力的過(guò)程中，當(dāng)縮短進(jìn)氣管長(zhǎng)度時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)

率增大。（）

6.氣囊引爆條件，當(dāng)SRS檢測(cè)電路與觸發(fā)傳感器碰撞傳感器任一項(xiàng)接通時(shí)就可引爆。（）

7.防盜系統(tǒng)功能只有防盜和警報(bào)功能。（）

8.行星齒輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)由2個(gè)離合器，3個(gè)制動(dòng)器，2個(gè)單向離合器組成。（）

9.空調(diào)壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作時(shí)，其高低壓應(yīng)為同一數(shù)值，稱(chēng)為平衡壓力。（）

10.三位三通電磁閥就是能導(dǎo)通制動(dòng)主缸，輪缸，儲(chǔ)能器，能處于升壓，保壓減壓三種位置。（）

三、選擇題:每題2分,共20分。

1.ABS工作是通過(guò)控制（A）來(lái)控制車(chē)輪的滑移率的。

A.電磁閥B.回油泵C.控制活塞

2.下列不屬于ABS的功能的是（C）

A.使滑動(dòng)率保持在規(guī)定范圍內(nèi)B.增大制動(dòng)力C.控制驅(qū)動(dòng)力

3.下列不屬于防盜系統(tǒng)的是（CB）

A.防盜保險(xiǎn)裝置B.防盜警報(bào)裝置C.防盜定位裝置

4.下列不屬于防盜技術(shù)設(shè)有的是（）

A.超聲波監(jiān)測(cè)器B.身份識(shí)別系統(tǒng)C.電流敏感傳感器

5.車(chē)速傳感器傳感頭一般不裝在()

A.半軸套管上B.制動(dòng)底板C.發(fā)動(dòng)機(jī)殼

6.故障診斷無(wú)把握時(shí)()對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸修理

A.可以B.不可以C.憑經(jīng)驗(yàn)

7.豐田車(chē)系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí),將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi),不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用專(zhuān)用跨接線(xiàn)短接故障診斷座上的()端子,儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼

A.TEL與EPB.TE1與E1C.TE2與E1

8.下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測(cè)量一個(gè)負(fù)載上的電壓降?

A.接紅表筆到蓄電池的正極接線(xiàn)柱,接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端.B.接紅表筆到負(fù)極正極端,黑表筆到負(fù)極接地端.C.接紅表筆到負(fù)極正極端,黑表筆接到負(fù)極蓄電池端.D接紅表筆到蓄電池正極接線(xiàn)柱,黑表筆到負(fù)載蓄電池端.9.ABS系統(tǒng)實(shí)施控制時(shí),ABS警告燈(B).A閃爍B熄滅C持續(xù)亮

10.汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站與汽車(chē)安全檢測(cè)站有很大不同,除增加了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測(cè)內(nèi)容外,還增加了()

A、診斷功能B、維修功能C、檢測(cè)功能

四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共25分。

１、防啟動(dòng)系統(tǒng)一般有哪幾種類(lèi)型？啟動(dòng)電路控制防啟動(dòng)系統(tǒng)2.點(diǎn)火系統(tǒng)防啟動(dòng)系統(tǒng) 3.油路控制防啟動(dòng)系統(tǒng)多重控制防啟動(dòng)系統(tǒng)

2、空調(diào)系統(tǒng)的系統(tǒng)保護(hù)有哪些？低壓保護(hù) ： 環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)保護(hù)過(guò)熱開(kāi)關(guān)保護(hù)

高壓保護(hù) ： 高壓切斷開(kāi)關(guān)高壓閥(壓力安全閥)高壓側(cè)低壓保護(hù)

３、中央門(mén)鎖控制系統(tǒng)組成與功能.該系統(tǒng)由安裝 在副駕駛員座右側(cè)立柱內(nèi)飾板下中央門(mén)鎖控制模塊,四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板下的門(mén)鎖電動(dòng)機(jī),以及位于駕駛員座車(chē)門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)內(nèi)的控制開(kāi)關(guān)和位于駕駛員座車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的中控鎖控制開(kāi)關(guān)組成。具有上鎖和開(kāi)鎖的功能。

４、簡(jiǎn)述ABS的組件車(chē)速傳感器及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功能車(chē)速傳感器檢測(cè)車(chē)速,向ECU輸入車(chē)速信號(hào),用于滑移率控制方式

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(電磁閥)接受ECU的指令,通過(guò)電磁閥的動(dòng)作調(diào)節(jié)制動(dòng)氣壓或油壓,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力“升高”、“保持”、“降壓”的控制功能。

５、液力自動(dòng)換擋操縱及控制系統(tǒng)的組成。供油系統(tǒng)調(diào)壓機(jī)構(gòu)換擋控制機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)輔助裝置

五、分析題

1.綜訴空調(diào)制冷不正常的診斷方法

(1)檢查風(fēng)機(jī)智口的風(fēng)量是否正常，進(jìn)而檢查蒸發(fā)器的空氣濾網(wǎng)是否堵塞，或察看蒸發(fā)器蓋上有否結(jié)霜，則可診斷為熱敏電阻斷開(kāi)或損壞。

(2)若是風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢，進(jìn)而檢查蓄電池電壓是否過(guò)低，蓄電池樁柱接線(xiàn)是否松曠、損壞，風(fēng)機(jī)是否損壞。

(3)若是風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則為控制區(qū)電路或風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞或接線(xiàn)不良。

(4)若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，進(jìn)而檢查員電磁離合器，驅(qū)動(dòng)帶和壓力開(kāi)關(guān)有否損傷。若以上檢查正常，則可診斷為壓縮機(jī)內(nèi)部故障。

(5)若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，風(fēng)量也正常，則進(jìn)而檢查壓力是否正常。若壓力正常，則可論斷為溫度控制系統(tǒng)工故障。

(6)若上述檢查員后，發(fā)現(xiàn)壓力反常，則可分別進(jìn)行如下檢查：

1)若高、低壓側(cè)壓力過(guò)高，則應(yīng)檢查冷凝器散熱片是否變形，堵塞，風(fēng)扇是否變形。若正常，再檢查制冷劑是否過(guò)多或混入空氣。

2)若高壓側(cè)壓力過(guò)高，而低壓側(cè)壓力過(guò)低，可用手檢查蒸發(fā)器各局部的前后部溫度。若相差過(guò)大，說(shuō)明該部分蒸發(fā)器冷卻管阻塞。

3)若高壓側(cè)正常而低壓側(cè)壓力過(guò)高，則可診斷為膨脹閥開(kāi)度過(guò)大或壓縮機(jī)內(nèi)部故障。

4)若高壓仙壓力稍低而低壓側(cè)壓力過(guò)低，則可診斷為制冷不足或膨脹閥阻塞或蒸發(fā)器空氣濾網(wǎng)阻塞。

5)若高、低壓側(cè)壓力均過(guò)低，則可診斷為制冷劑量泄漏。此時(shí)檢漏有困難，應(yīng)該加注制冷劑達(dá)到98PA，然后檢漏，判斷泄漏處。

2.根據(jù)下述故障現(xiàn)象分析故障診斷方法：

故障現(xiàn)象:迅速將制動(dòng)踏板踩到底，汽車(chē)不能立即減速，停車(chē)。其制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。

（1）若制動(dòng)踏板始終到底且無(wú)反力，檢查員制動(dòng)主缸貯液罐有無(wú)制動(dòng)液，主缸進(jìn)油孔和貯液罐蓋通氣孔是否堵塞。

（2）檢查制動(dòng)管路是否有破裂之處，接頭有無(wú)嚴(yán)重漏油。

（3）檢查員主缸操縱機(jī)構(gòu)是否脫落

（4）若以上檢查均正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查員主缸或輪缸皮碗是否破裂，頂翻或皮圈破損。

（5）踩動(dòng)踏板，踏板能升高且制動(dòng)效能有好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程和車(chē)輪制動(dòng)器間隙。

（6）踩住踏板后踏板緩慢下降，檢查員制動(dòng)這路是否裂縫或接頭是否漏油。

（7）若無(wú)漏油則應(yīng)進(jìn)一步檢查員制動(dòng)主缸輪缸皮碗密封是否良好，檢查員主缸，輪缸活塞回位彈簧是否過(guò)軟，折斷，檢查員主缸回油閥和出油閥是否良好。

（8）踩制動(dòng)踏板有彈性感，表示液壓制動(dòng)系統(tǒng)有空氣或制動(dòng)液氣化。

（9）連續(xù)踩制動(dòng)踏板，在松開(kāi)踏板時(shí)主缸活塞未回到原位，再踩下制動(dòng)踏板，主缸推桿與活塞有碰擊聲。應(yīng)拆檢主缸，檢查員主缸活塞皮史是否破裂，回位彈簧是否過(guò)軟或折斷，主缸是否被臟物卡住。

1.元器件故障線(xiàn)路故障 2.模擬信號(hào)）數(shù)字信號(hào)模擬信號(hào)

3.5伏14.7附近4.減少5.軸針式 球閥式 片閥式 雙孔式6.防盜密碼經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)7.0伏 1伏8.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式旁通氣道式9.HC CO 氮氧化合物10.電容 頻率 占空比 轉(zhuǎn)速 溫度 壓力 脈寬閉和角 線(xiàn)路通斷

1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.1.對(duì) 2.錯(cuò) 3.對(duì) 4.錯(cuò) 5.對(duì) 6.錯(cuò) 7.錯(cuò) 8.錯(cuò) 9.對(duì) 10.對(duì)