第一篇：安全門標(biāo)語(yǔ)

安全門標(biāo)語(yǔ)

1：提高自防自救能力，保障自身生命安全。

2：安全意識(shí)天天有，校園生活樂(lè)悠悠

3：規(guī)則伴我心，安全伴我行

4：平安校園在我心，安全行動(dòng)手中行

5：樹立人生價(jià)值，提高安全意識(shí)。

6：事事安全牢記人心，人人幸福灑滿校園。

7： 和諧校園，共創(chuàng)藍(lán)天，安全之責(zé)，盡在你我。8： 安全關(guān)系著你我他，你我他安全被關(guān)心。

9： 明天的幸?？拷裉?，今天的平安靠安全

10： 校園講安全，伴隨你我他。

11： 踏入校園，走進(jìn)平安，建設(shè)和諧校園，增強(qiáng)自我防范。12： 大事小事講安全，時(shí)時(shí)刻刻顧安全。

13：以我安全之心，換我校園和諧。

14：減速慢行緩一秒，關(guān)照生命到一生。

15：安全心中常駐，幸福生活永伴。

16：與平安作伴，與幸福共存。

17: 校園安全共擔(dān)當(dāng)，和諧生活同分享。

18: 安全警鐘長(zhǎng)鳴，你我攜手同行。

19: 文明禮讓，安全共創(chuàng)

20: 禮讓放在先，安全大于天

21: 路旁風(fēng)景學(xué)校給，路上安全大家給。

22:紅燈停 綠燈行 危險(xiǎn)停 安全行

23：安全駐心中 命運(yùn)握手中

24：生命是一種信任 安全是一種責(zé)任

25：前后左右看一看 幸福安全常相伴

26：安全手中握 生命飛不走

27：出行避讓一小步 遠(yuǎn)離危險(xiǎn)一大步

28：校園文明禮先行，校園安全你先行。

29：倡導(dǎo)文明出行，牢記安全準(zhǔn)則。

30：安全文明和諧，積極奮發(fā)博學(xué)。

31：文明交通記心中，法規(guī)一刻不放松

32:安全是一種責(zé)任，文明是一種禮讓

33: 謹(jǐn)慎一小步，方行千里萬(wàn)里路。

校風(fēng)：求實(shí)、創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)、進(jìn)取

教風(fēng)：嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、愛(ài)生、奉獻(xiàn)

學(xué)風(fēng)：勤思、博學(xué)、文明、守紀(jì)

校訓(xùn)：勤奮、守紀(jì)、求知、創(chuàng)新

第二篇：安全門合同協(xié)議范本

協(xié)議書

甲方：

乙方：亞薩合萊-王力保安制品有限公司

甲乙方達(dá)成如下一致協(xié)議：

甲方是乙方的地區(qū)的經(jīng)銷商，現(xiàn)聯(lián)系向銷售王力牌系列門。為了甲方經(jīng)營(yíng)上的便利，請(qǐng)求以乙方的名義與簽訂購(gòu)銷合同，但實(shí)際向供貨的是甲方，甲方將完全按照乙方與簽訂的《》 及其附屬的文件全面履行該合同并承擔(dān)全部義務(wù)。甲方向乙方下達(dá)訂單后，在發(fā)貨前將向乙方支付全部貨款。甲方將保證除乙方與簽訂的合同規(guī)定外，不會(huì)再以乙方的名義向承諾其他義務(wù)。

甲方保證：乙方因該合同簽訂、履行過(guò)程的一切責(zé)任、債權(quán)、債務(wù)及費(fèi)用由甲方承擔(dān)，與乙方無(wú)關(guān)。如乙方因本合同的簽訂、履行過(guò)程中給乙方造成的一切損失由甲方承擔(dān)，乙方已先承擔(dān)的，乙方可向甲方追償，并承擔(dān)乙方由此產(chǎn)生的訴訟費(fèi)、律師代理費(fèi)、差旅費(fèi)等所有追索債務(wù)而產(chǎn)生的費(fèi)用

因履行本協(xié)議而產(chǎn)生爭(zhēng)議的，雙方都可向合同履行地法院起訴。雙方確認(rèn)該本協(xié)議書的履行地是浙江省永康市。

本協(xié)議雙方簽字蓋章后生效。本協(xié)議一式兩份。

甲方：乙方：

時(shí)間：

第三篇：副井底安裝安全門措施

副井底安裝安全門 安全（技術(shù)）措施

編

制： 生產(chǎn)技術(shù)部：安 康 部： 技術(shù)礦長(zhǎng)：

昌平煤礦機(jī)電科 2013年1 月

日

副井底安裝安全門安全（技術(shù)）措施

一、作業(yè)名稱：副井底安裝安全門

二、施工時(shí)間：2013年1月 日-日8:00-16:00

三、施工負(fù)責(zé)人：

四、主要參加人員：

五、工作標(biāo)準(zhǔn)及要求：

1、安裝的安全門要求使用靈活可靠。

2、安全門電氣閉鎖裝置要求靈敏可靠。

六、施工方法與步驟：

施工前的準(zhǔn)備：（1）提前確定安裝位置。

（2）準(zhǔn)備好安裝所需材料、工具等，并提前一天運(yùn)到安裝現(xiàn)場(chǎng)。（3）提前敷設(shè)閉鎖開關(guān)線路。

施工步驟：

1.施工前向調(diào)度、科值班匯報(bào)，經(jīng)同意后方可施工。

2.副井口信號(hào)工嚴(yán)格執(zhí)行《崗位責(zé)任制》、《操作規(guī)程》，井口附近10m范圍內(nèi)嚴(yán)禁閑雜人員徘徊逗留。

3.施工負(fù)責(zé)人檢查施工地點(diǎn)巷道支護(hù)，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)處理后方可施工。

4.固定安全門橫梁，要求固定必須牢固可靠，高度要考慮到安全門安裝的位置。

5.人員抬放鋼梁要行動(dòng)一致，防止鋼梁砸傷施工人員。

6、安裝安全門橫梁時(shí)下方嚴(yán)禁站人。7.安裝安全門；要求安全門推拉靈活可靠。

8、安裝安全門相關(guān)電氣閉鎖裝置；要求一人操作一人監(jiān)護(hù)，施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行《停送電五項(xiàng)制度》。實(shí)驗(yàn)安全門靈活可靠，電氣閉鎖是否靈敏可靠。

9.施工結(jié)束試驗(yàn)正常后向調(diào)度室及時(shí)匯報(bào)。

七、安全技術(shù)措施：

1、凡參加本次施工工作的所有人員，必須認(rèn)真聽取本措施的貫徹，簽字備查。

2、施工負(fù)責(zé)人嚴(yán)格按照施工方法步驟進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

3、參加施工的人員必須聽從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮，搞好自主保安。

4、所有參加施工人員必須清楚本次施工的方法以及要求，嚴(yán)格按措施施工。

5、凡作業(yè)程序不清者，班前喝酒、身體不適，精神狀態(tài)不佳者，嚴(yán)禁參加此項(xiàng)工作。

6、施工負(fù)責(zé)人必須提前察看工作地點(diǎn)的安全狀況，確認(rèn)無(wú)誤后方準(zhǔn)安排開始作業(yè)。

7、整個(gè)作業(yè)由安裝負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，所有參加人員必須聽從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。作業(yè)人員相互之間要協(xié)調(diào)配合，搞好保安工作，嚴(yán)防意外事故發(fā)生。

8、電氣安裝時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行《電氣維修工操作規(guī)程》，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

副井口安裝安全門

安全（技術(shù)）措施

編

制：

生產(chǎn)技術(shù)部： 安 康 部：

技術(shù)礦長(zhǎng)：

昌平煤礦機(jī)電科

2013年1月

日

副井口安裝安全門安全（技術(shù)）措施

一、作業(yè)名稱：副井口安裝安全門

二、施工時(shí)間：2013年1月 日-日8:00-16:00

三、施工負(fù)責(zé)人：

四、主要參加人員：

五、工作標(biāo)準(zhǔn)及要求：

1、安裝的安全門要求使用靈活可靠。

2、安全門電氣閉鎖裝置要求靈敏可靠。

六、施工方法與步驟：

施工前的準(zhǔn)備：（2）提前確定安裝位置。

（2）準(zhǔn)備好安裝所需材料、工具等，并提前一天運(yùn)到安裝現(xiàn)場(chǎng)。（3）提前敷設(shè)閉鎖開關(guān)線路。

施工步驟：

1.施工前向調(diào)度、科值班匯報(bào)，經(jīng)同意后方可施工。

2.副井信號(hào)工嚴(yán)格執(zhí)行《崗位責(zé)任制》、《操作規(guī)程》，井口附近10m范圍內(nèi)嚴(yán)禁閑雜人員徘徊逗留。

3.副井底要派專人把守，嚴(yán)防其他人員進(jìn)入副井底10范圍以內(nèi)米。4.固定安全門橫梁，要求固定必須牢固可靠，高度要考慮到安全門安裝的位置。

5.人員抬放鋼梁要行動(dòng)一致，防止鋼梁砸傷施工人員。

6、安裝安全門橫梁時(shí)下方嚴(yán)禁站人。

7、安裝安全門；要求安全門推拉靈活可靠。

8.安裝安全門相關(guān)電氣閉鎖裝置；要求一人操作一人監(jiān)護(hù)，施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行《停送電五項(xiàng)制度》。實(shí)驗(yàn)安全門靈活可靠，電氣閉鎖是否靈敏可靠。

9.施工結(jié)束試驗(yàn)正常后向科值班調(diào)度室匯報(bào)。10.清理施工現(xiàn)場(chǎng)回收廢舊物料。

七、安全技術(shù)措施：

1、凡參加本次施工工作的所有人員，必須認(rèn)真聽取本措施的貫徹，簽字備查。

2、施工負(fù)責(zé)人嚴(yán)格按照施工方法步驟進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

3、參加施工的人員必須聽從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮，搞好自主保安。4、所有參加施工人員必須清楚本次施工的方法以及要求，嚴(yán)格按措施施工。

5、凡作業(yè)程序不清者，班前喝酒、身體不適，精神狀態(tài)不佳者，嚴(yán)禁參加此項(xiàng)工作。

6、施工負(fù)責(zé)人必須提前察看工作地點(diǎn)的安全狀況，確認(rèn)無(wú)誤后方準(zhǔn)安排開始作業(yè)。

7、整個(gè)作業(yè)由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，所有參加人員必須聽從負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。作業(yè)人員相互之間要協(xié)調(diào)配合，搞好保安工作，嚴(yán)防意外事故發(fā)生。

8.電氣安裝時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行《電氣維修工操作規(guī)程》，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

第四篇：電工組安全門申請(qǐng)

申請(qǐng)

領(lǐng)導(dǎo)，您好：

由于我動(dòng)力車間高壓總配電室值班室配備監(jiān)控電腦、電力計(jì)量柜等價(jià)值貴重、功能重要的設(shè)備；總配電室電工檢修間存放電工維修儲(chǔ)存的電纜、配件等價(jià)值較大的物品?？偱潆娛抑蛋嗍议T和電工檢修間門卻是玻璃門，對(duì)設(shè)備、物品的安全保管、正常使用造成威脅。動(dòng)力車間經(jīng)過(guò)調(diào)查，認(rèn)為值班室門、電工檢修間門應(yīng)由玻璃門改換成防盜安全門。但由于防盜安全門需要專業(yè)人員安裝?，F(xiàn)動(dòng)力車間計(jì)劃安排外方人員來(lái)我現(xiàn)場(chǎng)，將值班室、電工檢修間門玻璃門均更換為防盜安全門，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

動(dòng)力車間

2011年11月17日

第五篇：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)： _________________ 班級(jí)： _________________ 學(xué)生姓名： __________________ 學(xué)號(hào)： __________________ 指導(dǎo)教師： __________________

****年**月**日

中文摘要

隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快，地鐵作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的同時(shí)，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來(lái)越多的人選擇地鐵出行的同時(shí)，安全成了一個(gè)大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以及針對(duì)環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無(wú)疑大大解決了這一方面的問(wèn)題。本文針對(duì)安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實(shí)際使用時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)和有待改善等方面做了一次匯報(bào)。當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方面做深入的研究與討論，為乘客營(yíng)造一個(gè)安全舒適的候車環(huán)境。

關(guān)鍵詞： 安全門； 行車安全； 節(jié)約能源

第1章 緒論

隨著人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，給城市帶來(lái)了交通擁擠，環(huán)境污染和能源危機(jī)等問(wèn)題。而傳統(tǒng)的地面交通無(wú)法適應(yīng)城市客運(yùn)發(fā)展的新需求。城市地下鐵道應(yīng)運(yùn)而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1863年1月10日在英國(guó)倫敦開通了第一條地鐵“大都會(huì)號(hào)”（Metropolitan Railway），雖然列車由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，冒煙的發(fā)動(dòng)機(jī)在地鐵內(nèi)運(yùn)行，造成環(huán)境很不舒適，但他標(biāo)志著城市地下快速軌道交通的誕生。隨后，美國(guó)、匈牙利、英國(guó)、法國(guó)也相繼建成了自己的地鐵線路。當(dāng)今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個(gè)世紀(jì)末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵，其年運(yùn)量達(dá)24.3億次。法國(guó)里爾地鐵（VAL）是最現(xiàn)代化的地鐵，它采用無(wú)人駕駛的全自動(dòng)化輕型地鐵，并設(shè)置車站屏蔽門系統(tǒng)。速度最快的是美國(guó)舊金山地鐵，行駛速度高達(dá)每小時(shí)128公里。

到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。其中，美國(guó)是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國(guó)家，現(xiàn)有1230KM，占世界的20%。但后起的中等發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家地鐵建設(shè)方興未艾，亞洲共有日本、中國(guó)、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印度、泰國(guó)、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國(guó)家的26個(gè)城市有地下鐵道，非洲國(guó)家埃及、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場(chǎng)。

我國(guó)地鐵發(fā)展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標(biāo)志著我國(guó)第一條地鐵的誕生。相繼于1984年在天津建成了我國(guó)第二條地鐵，1995年上海地鐵一號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，1997年廣州地鐵一號(hào)線首段建成通車。2015年我國(guó)已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個(gè)城市建成地鐵。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運(yùn)營(yíng)線路（包括17條地鐵線路和1條機(jī)場(chǎng)軌道），組成覆蓋北京市11個(gè)市轄區(qū)，擁有318座運(yùn)營(yíng)車站（換乘車站重復(fù)計(jì)算，不重復(fù)計(jì)算換乘車站則為268座車站）、總長(zhǎng)527千米運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通系統(tǒng)。

屏蔽門系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種先進(jìn)裝置,它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣,將列車與地鐵站臺(tái)候車室(廳)隔離開來(lái),在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開啟和關(guān)閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。我國(guó)廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統(tǒng),上海市也將在個(gè)別車站進(jìn)行試點(diǎn)安裝。站臺(tái)屏蔽門作為一種新事物出現(xiàn), 必然有其優(yōu)點(diǎn);但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用,還需根據(jù)具體情況做深入研究。

1.1安全門的發(fā)展歷史

早在20世紀(jì)60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來(lái)保證乘客的安全。隨后與1983年，法國(guó)自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商Kaba Gilgen AG 為列車月臺(tái)特別訂造自動(dòng)滑門，成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統(tǒng)。其后，歐洲及亞洲多個(gè)地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用安全門，成為當(dāng)時(shí)鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。

我國(guó)內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國(guó)內(nèi)多家安全門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過(guò)了國(guó)家評(píng)審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地安全門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！

1.2安全門的分類

安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。(1)封閉型

封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖1-1所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺(tái)，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800-3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。

（2）半封閉

半高型安全門是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門，有全高和半高兩種形式。①全高安全門的門體高度超過(guò)人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖1-2所示。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。

圖1-1 封閉型安全門 圖1-2 半封閉型安全門

②半高安全門的門體高度不超過(guò)人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。圖1-3為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，迪斯尼線安全門高1.1m，安全門亦退后安裝了30cm。

圖1-3 香港迪士尼線半高安全門

1.2.1 安全門安裝方式

屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。兩種方式比較如下：

①頂部懸掛

頂部懸掛方式是指整個(gè)屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結(jié)構(gòu)承擔(dān)，滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、門機(jī)系統(tǒng)以及除門檻外的所有其它構(gòu)件的重量荷載均通過(guò)上部懸掛傳遞到站臺(tái)頂板結(jié)構(gòu)上，屏蔽門整個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)站臺(tái)板沒(méi)有垂直載荷或垂直載荷較小。故此種方式主要適合于改造項(xiàng)目。

其主要特點(diǎn)如下：

（1）門結(jié)構(gòu)無(wú)承重立柱，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在站臺(tái)上通透性更好；（2）運(yùn)行維修重點(diǎn)工作面在頂部，門結(jié)構(gòu)的變形檢查、調(diào)節(jié)均需在頂箱內(nèi)進(jìn)行。安裝、維護(hù)相對(duì)不太方便。

②底部支撐

底部支撐方式是指屏蔽門系統(tǒng)所有重量和水平載荷都由安裝在站臺(tái)底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔(dān)，由立柱及底部支承座將門體結(jié)構(gòu)的重力載荷轉(zhuǎn)移到站臺(tái)板上的支承方式。其主要特點(diǎn)是：

（1）門體結(jié)構(gòu)的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺(tái)的通透性相對(duì)上部懸掛方案差；

（2）土建結(jié)構(gòu)沉降量的調(diào)節(jié)，可在門立柱頂部軸套伸縮結(jié)構(gòu)上預(yù)留一定間隙的沉降量。門底部與站臺(tái)板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對(duì)美觀；

（3）運(yùn)行中結(jié)構(gòu)變形檢查、調(diào)節(jié)均可在底部進(jìn)行。安裝維護(hù)較為方便。

1.3安全門的作用

安全門作為站臺(tái)公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開和關(guān)閉，為乘客提供上、下車的通道。其主要作用包括：

（1）乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營(yíng)與額外成本，保證列車的正常運(yùn)營(yíng)，為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛創(chuàng)造條件。

（2）減少列車噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影像，改善乘客候車環(huán)境。（3）更好的管理乘客，避免非工作人員進(jìn)入隧道。

（4）減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗。（5）對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行簡(jiǎn)化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)

2.1北京地鐵巴溝站簡(jiǎn)介

北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號(hào)線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。該站工程名曾為“萬(wàn)柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。巴溝站曾是北京地鐵10號(hào)線一期的起點(diǎn)站，10號(hào)線二期工程終止于巴溝站西側(cè)折返線。亦是建設(shè)中的有軌電車西郊線的起點(diǎn)站。該站東北臨近10號(hào)線萬(wàn)柳車輛段所在。

2.1.1北京地鐵巴溝站結(jié)構(gòu)

10號(hào)線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，采用明挖施工，車站主體長(zhǎng)度為230m。站臺(tái)層設(shè)置有4條股道，其中設(shè)兩條出入線連接車輛段。站廳通往站臺(tái)出入口都有表現(xiàn)大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。

10號(hào)線車站有效站臺(tái)中心里程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。四線總長(zhǎng)229.4m，寬17.2m，總建筑面積18021㎡。

2.2北京地鐵巴溝站安全門主要參數(shù)及其結(jié)構(gòu) 2.2.1巴溝站安全門參數(shù)

北京地鐵十號(hào)線采用B型車（DKZ15、DKZ34），采用6節(jié)編組形式（三動(dòng)三拖），車門4對(duì)/輛車。最高運(yùn)行速度為80km/h。

對(duì)應(yīng)車站巴溝站門體總高度2550mm，每側(cè)站臺(tái)設(shè)置24道滑動(dòng)門，與列車車門一一對(duì)應(yīng)，同步開啟。開門方式為“雙扇中分式”。每側(cè)站臺(tái)端門數(shù)量為2套。

2.2.2巴溝站安全門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

巴溝站安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分主要包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖2-1所示。

圖2-1 門體結(jié)構(gòu)

（1）門體結(jié)構(gòu)

門體結(jié)構(gòu)主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。

①頂箱。頂箱上一般會(huì)設(shè)置一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對(duì)內(nèi)部零件進(jìn)行密封保護(hù)，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設(shè)計(jì)上來(lái)講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門狀態(tài)指示燈。門狀態(tài)指示燈是通過(guò)顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來(lái)表示安全門所處的狀態(tài)。

③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結(jié)構(gòu)，底部通過(guò)絕緣件與站臺(tái)板進(jìn)行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺(tái)板地面絕緣隔離。

④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來(lái)防止乘客有意或無(wú)意地踢臟或踢碎門體玻璃。

⑤門檻。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結(jié)構(gòu)作防滑處理。門檻位于所有滑動(dòng)門的下端，因?yàn)檫@些地方是乘客最有可能踏過(guò)的區(qū)域，其主要作用是保護(hù)乘客經(jīng)過(guò)時(shí)不發(fā)生摔倒，同時(shí)防止乘客觸電。

（2）門本體結(jié)構(gòu)

門本體結(jié)構(gòu)是機(jī)械結(jié)構(gòu)中最重要的部分，一般可分為四類：滑動(dòng)門、端門、固定門和應(yīng)急門。

①

滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門是指在列車進(jìn)站時(shí)可以和車門同時(shí)開/關(guān)的門。其數(shù)量應(yīng)與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測(cè)功能。正常情況下，滑動(dòng)門的開/關(guān)應(yīng)由門機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制?；瑒?dòng)門上設(shè)有手動(dòng)開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動(dòng)開門，工作人員可從站臺(tái)側(cè)使用專門要是解鎖開門。

② 應(yīng)急門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。一般來(lái)說(shuō)，每節(jié)列車車廂都對(duì)應(yīng)有一道應(yīng)急門，在緊急情況下乘客能在軌道側(cè)手動(dòng)打開逃生。應(yīng)急門上設(shè)置推桿可以將門扇推向站臺(tái)方向旋轉(zhuǎn)90°平開。

③ 端門。端門位于站臺(tái)的兩個(gè)端頭，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開。正常情況下由列車司機(jī)或車站工作人員手動(dòng)開門。端門在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)開門推桿，在站臺(tái)側(cè)設(shè)有門鎖和隱蔽的開門機(jī)構(gòu)。

④ 固定門。固定門設(shè)在雙扇滑動(dòng)門之間。根據(jù)滑動(dòng)門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。

2.3安全門的特點(diǎn)

（1）安全性 地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng),這樣當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)將會(huì)給站臺(tái)候車的乘客帶來(lái)被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。裝設(shè)屏蔽門后,由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門隔離開來(lái),只有當(dāng)列車?？空九_(tái),并且列車門與屏蔽門完全對(duì)正時(shí),屏蔽門才同時(shí)打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車人員及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。另外,屏蔽門上還安裝了探測(cè)各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。

（2）節(jié)能

由于地下車站和區(qū)間隧道是長(zhǎng)條形的地下建筑,除車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來(lái)保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。

（3）降低人工成本

在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員,這將減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。

（4 環(huán)保

列車行駛時(shí)會(huì)有噪聲產(chǎn)生。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后,站臺(tái)屏蔽門在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。在那些利用活塞風(fēng)通風(fēng)的車站,活塞風(fēng)經(jīng)常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺(tái),設(shè)置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺(tái)能保持一定的舒適度和清潔度。

（5）城市形象

采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車, 直接感受到政府對(duì)市民的關(guān)心,增加市民對(duì)政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動(dòng)化程度高,能夠增加乘客的安全感,對(duì)于塑造國(guó)際化大都市的形象也很有幫助。

第三章 巴溝站站臺(tái)安全門的主要控制模式及系統(tǒng)

3.1 門機(jī)系統(tǒng)

門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。

需滿足以下技術(shù)要求：

（1）采用國(guó)內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。

（2）傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。

（3）電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。

（5）軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺(tái)側(cè)伸手越過(guò)屏蔽門開啟軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動(dòng)門）均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。

（6）對(duì)于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動(dòng)方式，即每道滑動(dòng)門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右門扇。

3）供電電源

屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。

屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設(shè)置照明燈帶，配備照明燈帶電源設(shè)備，與屏蔽門系統(tǒng)用電分開配備。

對(duì)應(yīng)每節(jié)車廂的四道滑動(dòng)門至少分四路進(jìn)行交叉配電，以保證其中一路電源故障時(shí)，其它三道滑動(dòng)門能可靠供電。屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對(duì)屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量暫定應(yīng)保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門控制系統(tǒng)在30min內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)門開關(guān)操作至少3次。

3.2控制系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門的開門、關(guān)門與列車車門動(dòng)作同步。關(guān)門過(guò)程具備障礙物探測(cè)功能。

控制系統(tǒng)包括中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。

（1）中央控制盤（PSC）

PSC設(shè)置在站臺(tái)一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個(gè)單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門。

（2）就地控制盤（PSL）

PSL設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。在系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供列車司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。

（3）門控單元（DCU）

DCU設(shè)置在全高封閉式屏蔽門滑動(dòng)門上方的頂箱內(nèi)和半高屏蔽門的固定側(cè)盒內(nèi)。

每道滑動(dòng)門設(shè)1套，能夠接收信號(hào)系統(tǒng)、IBP、PSL各控制點(diǎn)發(fā)來(lái)的開/關(guān)門控制命令，控制門的運(yùn)動(dòng)，并采集和發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。

（4）就地控制盒（LCB）

LCB包括自動(dòng)/手動(dòng)/隔離三位開關(guān)以及相應(yīng)控制按鈕（也可采用自動(dòng)/手動(dòng)關(guān)/手動(dòng)開/隔離四位開關(guān)）。每個(gè)門單元設(shè)置一套，位于DCU附近或與DCU結(jié)合設(shè)置。

（5）控制局域網(wǎng)及通訊接口等 PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。

3.3 控制模式

屏蔽門系統(tǒng)原則上在駕駛室操作，信號(hào)系統(tǒng)為屏蔽門系統(tǒng)提供開門、關(guān)門控制信號(hào)。如果信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機(jī)通過(guò)PSL進(jìn)行操作。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務(wù)人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或由乘客在軌道側(cè)手動(dòng)將門打開。列車無(wú)法定點(diǎn)停車時(shí)，乘客可推開應(yīng)急門。區(qū)間疏散時(shí)乘客可從端門通過(guò)。

屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、手動(dòng)操作三級(jí)控制方式。三種控制方式以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。

1）系統(tǒng)級(jí)控制

系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下，由信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門進(jìn)行開／關(guān)門的控制方式。

列車進(jìn)站停在信號(hào)系統(tǒng)允許誤差范圍內(nèi)后，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)打開列車門，同時(shí)將“到站列車編組信息”和“開門信號(hào)”送至屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門控制系統(tǒng)把上述命令下達(dá)至與到站列車對(duì)應(yīng)的每一個(gè)門控單元（DCU），控制相應(yīng)的滑動(dòng)門打開。

在列車司機(jī)按下關(guān)門按鈕時(shí)，列車門關(guān)閉，該命令通過(guò)與開門相同的途徑送到DCU，滑動(dòng)門關(guān)閉。屏蔽門系統(tǒng)確認(rèn)對(duì)應(yīng)相應(yīng)編組列車的所有的ASD/EED關(guān)閉且鎖緊后，通知信號(hào)系統(tǒng)可以發(fā)車。

緊急狀態(tài)下值班員可通過(guò)設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對(duì)屏蔽門進(jìn)行操作，打開屏蔽門。

2）站臺(tái)級(jí)控制

站臺(tái)級(jí)控制是在非正常情況下，即系統(tǒng)級(jí)控制故障情況下，由列車司機(jī)或站務(wù)人員在站臺(tái)PSL上進(jìn)行屏蔽門開／關(guān)的控制方式，以及在信號(hào)系統(tǒng)開/關(guān)門信號(hào)發(fā)出后，滑動(dòng)門沒(méi)有動(dòng)作的情況下，列車司機(jī)可對(duì)站臺(tái)側(cè)的PSL進(jìn)行操作，打開/關(guān)閉所有的滑動(dòng)門。

如果某一個(gè)滑動(dòng)門不能關(guān)閉而影響發(fā)車，司機(jī)/站臺(tái)值班員在確認(rèn)沒(méi)有危險(xiǎn)的前提下，可在PSL上手動(dòng)解除屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖，發(fā)車離站。所有屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)的非正常情況，均能在車站綜合控制室進(jìn)行顯示和報(bào)警。站臺(tái)級(jí)控制也具備對(duì)應(yīng)不同編組列車的開門功能。

3）手動(dòng)操作

手動(dòng)操作是當(dāng)控制系統(tǒng)故障或個(gè)別控制回路故障或某些屏蔽門的傳動(dòng)裝置等發(fā)生故障時(shí)，站務(wù)人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙進(jìn)行屏蔽門的開／關(guān)門操作，或由列車通過(guò)廣播，指導(dǎo)乘客在軌道側(cè)打開屏蔽門。

當(dāng)運(yùn)營(yíng)期間個(gè)別滑動(dòng)門故障不能參與正常開關(guān)門時(shí)，可操作設(shè)置在滑動(dòng)門上方的就地控制盒（LCB），使該道門于整個(gè)控制系統(tǒng)隔離，保證正常運(yùn)營(yíng)。待停運(yùn)后再進(jìn)行維護(hù)。

第四章 巴溝站安全門的安全措施

(1)防站人斜塊?；瑒?dòng)門軌道側(cè)的下部設(shè)置斜面防站人斜塊，減少乘客在安全門與列車之間的縫隙停留時(shí)造成的危險(xiǎn)。

（2）防踏空膠條。防踏空膠條安裝在展臺(tái)邊緣，有效的縮短了站臺(tái)和車廂之間的距離，可以防止乘客上、下車時(shí)出現(xiàn)踏空或所攜帶行李卡在空隙當(dāng)中的現(xiàn)象，如圖4-1所示。

（3）防夾人擋板。防夾人擋板安裝在滑動(dòng)門內(nèi)側(cè)的門框上，可縮小滑動(dòng)門與車門之間的縫隙，以防止乘客被夾在列車與滑動(dòng)門之間的縫隙中，如圖4-2所示。

4-1 防夾人擋板 4-2防踏空膠條

（4）LED燈柱。LED燈柱的主要功能是：一旦有物體被夾在列車與安全門之間的空隙，司機(jī)觀望時(shí)會(huì)看到LED燈柱的燈光被阻擋，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并快速處理，保證乘客及運(yùn)營(yíng)安全。

第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見(jiàn)故障

在信號(hào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，由于安全門和信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，如果安全門意外打開，則列車無(wú)法進(jìn)站，如果安全門無(wú)法關(guān)閉，則列車也無(wú)法出站。因此,作為車站工作人員必須及時(shí)處理安全門故障，保障列車的安全運(yùn)行。地鐵運(yùn)營(yíng)公司的有關(guān)安全門故障處理的總體原則是在保障安全的前提下，優(yōu)先保證行車。常見(jiàn)的安全門故障有以下幾種。（1）單對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉

根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的工作過(guò)程，只有所有的安全門關(guān)閉且鎖緊后，PSC才會(huì)發(fā)送門全關(guān)閉信號(hào)到信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)才能允許列車離站。因此，當(dāng)單對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉時(shí)，列車將無(wú)法出站，此時(shí)工作人員必須及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)查看原因，如果不能立即解決，應(yīng)將該對(duì)滑動(dòng)門斷電后再送電，如還未成功，則需要切斷該對(duì)滑動(dòng)門與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。

（2）多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉

當(dāng)多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉時(shí)，可以先采用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動(dòng)門，如未關(guān)閉成功，則需要通過(guò)就地控制盤PSL上的互鎖解除來(lái)發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)。

（3）單對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開啟

單對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開啟時(shí)，會(huì)影響乘客的上下車，給乘客帶來(lái)不便，此外該故障門有可能會(huì)出現(xiàn)意外打開的情況，存在一定的安全隱患。

（4）多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開啟

多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開啟時(shí)，對(duì)乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，站臺(tái)乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。

（5）站臺(tái)安全門玻璃破碎或破裂

當(dāng)安全門發(fā)生破碎或破裂現(xiàn)象時(shí)，首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進(jìn)站時(shí)的活塞風(fēng)造成安全門的爆裂。具體處理要點(diǎn)如下: ①指派工作人員在故障站臺(tái)站崗監(jiān)護(hù)，以防止乘客或物品掉入軌道。②設(shè)置故障指示牌，提醒乘客遠(yuǎn)離故障安全門，防止乘客受傷。

③將破碎玻璃用封箱膠紙粘貼，防止突然爆裂，如已破碎應(yīng)馬上進(jìn)行處理，同時(shí)防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。

④上報(bào)運(yùn)營(yíng)控制中心并要求列車進(jìn)出站時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的限速。⑤通知故障報(bào)警中心。

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致 謝

大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝老師們和同學(xué)們?nèi)陙?lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng)。這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向指導(dǎo)老師尋求幫助，而指導(dǎo)老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來(lái)找我面談，然后一起商量解決的辦法。指導(dǎo)老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。這幾個(gè)月以來(lái)，指導(dǎo)老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向指導(dǎo)老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學(xué)們的熱情幫助。感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過(guò)我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠(chéng)地向幫助過(guò)我的老師和同學(xué)表示感謝！