第一篇：供電客戶服務(wù)中心見習(xí)報(bào)告

一周的工作結(jié)束了。一周的時(shí)間，如果說我完成了從一個(gè)初出茅廬的學(xué)生到走上社會(huì)工作者的銳變，顯然有些不恰當(dāng)。時(shí)間太短，我個(gè)人實(shí)在沒有什么具有建設(shè)性的問題可以總結(jié)，只能按我個(gè)人的想法，把這段時(shí)間的一些感觸和體會(huì)稍作介紹，算是一個(gè)不成熟的總結(jié)吧。

一、我們跟隨抄表班的師傅，到達(dá)xx水泥廠基建配電站、xx配電站、xx配電站等多個(gè)配電站，對(duì)于如何抄表，如何核對(duì)度數(shù)，都有了一定的認(rèn)識(shí)。我們深入了解到作為一名抄表員必須具備責(zé)任心的重要性。抄表員在抄表的過程要認(rèn)真仔細(xì)，要做到不錯(cuò)抄、不漏抄。

二、我們進(jìn)行了安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系的學(xué)習(xí)，安風(fēng)體系從風(fēng)險(xiǎn)控制出發(fā)，提出了一套安全生產(chǎn)管理模式和方法，解決安全生產(chǎn)“管什么，怎么管，做什么，怎么做”的問題。安風(fēng)體系建設(shè)與實(shí)施是一項(xiàng)涉及面廣、要求高、較為復(fù)雜的工作，需要各級(jí)人員積極參與、協(xié)調(diào)配合的工作。在加強(qiáng)安風(fēng)體系建設(shè)的同時(shí)，必須加大員工的安全思想教育，安全文化和安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)同步進(jìn)行，形成具有企業(yè)特色的安全文化，才能整體提高安全生產(chǎn)管理水平。

三、我們進(jìn)行了《安規(guī)》的培訓(xùn)和考試。安全，對(duì)于從事電力工作的每一個(gè)人來說都是非常重要的，它不僅關(guān)系到電力的安全供應(yīng)，也關(guān)系到人身和設(shè)備的安全。看了很多事故的通報(bào)，自己總結(jié)出事故大多說是由于意識(shí)淡漠，安全責(zé)任心不強(qiáng)，習(xí)慣性違章，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不熟悉，安全措施不完善等等。通過學(xué)習(xí)，讓我們對(duì)安全生產(chǎn)有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，對(duì)自己的行為規(guī)范有了更高地要求，在日常工作中，要仔細(xì)排查，把一切安全隱患和危險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài)之下，工作中要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，人人嚴(yán)格按《安規(guī)》辦事，只有這樣才能避免事故的發(fā)生。

經(jīng)過這一周的摸索與實(shí)踐，我對(duì)于客戶服務(wù)中心的工作內(nèi)涵和職責(zé)有了自己的理解，對(duì)于如何工作，怎樣才能更好地完成工作有了一點(diǎn)自己的感悟，我們不僅要遵守工作的規(guī)章制度，同時(shí)還要高效的完成任務(wù)，要做出成績(jī)，把我們客戶服中心的形象展現(xiàn)出來，讓我們的客戶滿意、舒心。

馬上又是周一了，又是一個(gè)新的開始，我會(huì)繼續(xù)努力，不斷提高自己的專業(yè)水平，虛心向大家學(xué)習(xí)，不斷努力，爭(zhēng)取更上一個(gè)新臺(tái)階。

第二篇：2010客戶服務(wù)中心述職報(bào)告

2010客戶服務(wù)中心述職報(bào)告

光陰荏苒，歲月昭逝。在營(yíng)業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和部門領(lǐng)導(dǎo)的信任與支持下，本人有幸親歷了中山證券客戶服務(wù)中心從無到有，服務(wù)體系從摸索到逐漸成型的成長(zhǎng)與變革，“專注本職而專業(yè)、勤學(xué)謙卑而共贏”成為本本人最基本感言。現(xiàn)將本本人工作情況進(jìn)行匯報(bào)。

一、扎實(shí)做好基礎(chǔ)服務(wù)，潛心提升綜合素養(yǎng)

2010年3月以前，本人承擔(dān)營(yíng)業(yè)部每日短信群發(fā)、郵件資訊及收盤評(píng)論發(fā)送、電話與QQ群實(shí)時(shí)咨詢等日常服務(wù)工作，此外定期參與晨會(huì)晨報(bào)制作、周末講座、活動(dòng)主持或活動(dòng)門票登記派發(fā)及客戶經(jīng)理培訓(xùn)等工作，另外，反洗錢回訪及新客戶回訪以及客戶投訴回訪均由本人承接，此外，營(yíng)業(yè)部名下轉(zhuǎn)托管客戶及客戶傭金優(yōu)惠洽談均由本人主要負(fù)責(zé)。

本人堅(jiān)持每天早七點(diǎn)三十分以前上班，晚十七點(diǎn)三十分以后下班的習(xí)慣，將各類瑣事盡可能處理妥當(dāng)之余，不懈提升對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知深度，鍛煉寫作演講等綜合素養(yǎng)，堅(jiān)持每天撰寫評(píng)論及閱讀各類資訊，年內(nèi)共計(jì)在公司內(nèi)刊發(fā)表文章四次，接受中山日?qǐng)?bào)與中山網(wǎng)采訪六次，南方日?qǐng)?bào)采訪一次，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)頻道采訪一次等。

二、迎合營(yíng)業(yè)部發(fā)展需要，積極投身學(xué)習(xí)熱潮

合規(guī)管理日漸深入人心，營(yíng)業(yè)部發(fā)展與合規(guī)相伴成為時(shí)代趨勢(shì)，秉持終身學(xué)習(xí)理念，本人于2010年6月通過合規(guī)管理人員勝任能力考試，9月通過期貨從業(yè)資格考試和12月IB業(yè)務(wù)專項(xiàng)培訓(xùn)，為營(yíng)業(yè)部合規(guī)建設(shè)及IB業(yè)務(wù)如期開展，做出自身的一份努力。

三、提升理論功底服務(wù)實(shí)踐，貼近客戶謀創(chuàng)新

2010年4月，客服中心成立后，本人逐漸從日?，嵤轮忻撾x，轉(zhuǎn)向?yàn)榧蟹?wù)短信及QQ受眾。并積極投身參與到產(chǎn)品創(chuàng)新中，例如，在聽取大量客戶意見后，在部門負(fù)責(zé)人丁濤老師指導(dǎo)下，推出更適合客戶短線需求的“短線寶”品牌。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止12月21日，短線寶總薦股數(shù)量為62只，其中10只提示客戶7%及時(shí)止損，2只持平建議換股操作，剩余50只基本獲利5%-15%之間提示客戶止盈。有始有終的跟蹤服務(wù)與可操作性較強(qiáng)的實(shí)戰(zhàn)薦股，取得較好的客戶反響與口碑。

四、博覽百家頻取經(jīng)，虛心勤勉戒驕躁

未避免思維受限于中山市整體并不甚激進(jìn)的整體金融環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局，2010年，本人隨同營(yíng)業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)多次前往其他城市學(xué)習(xí)取經(jīng)，并把握在外出差培訓(xùn)機(jī)會(huì)，積極向兄弟營(yíng)業(yè)部的前輩求教。深圳福華三路營(yíng)業(yè)部的客服中心建設(shè)對(duì)本人觸動(dòng)尤為深刻，接觸諸多相較我們更為先進(jìn)的機(jī)制，也徹底杜絕本人有任何自滿自傲情緒，更激發(fā)本人的求知欲望。

五、由孤軍奮戰(zhàn)轉(zhuǎn)型團(tuán)隊(duì)協(xié)作，合作共贏入人心

隨著客服中心的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充，從前營(yíng)業(yè)部較薄弱的資訊與服務(wù)得到明顯補(bǔ)充與完善，作為團(tuán)隊(duì)中加入公司較久的老員工，面對(duì)性格迥異但有著共同工作熱情的團(tuán)隊(duì)成員，本人及時(shí)適應(yīng)角色，不吝藏私地幫助和積極接納新成員加速融入團(tuán)隊(duì)中來，也在團(tuán)隊(duì)中樹立合作共贏，內(nèi)耗皆傷的集體榮辱觀。

六、長(zhǎng)征僅僅起步，亟待完善精進(jìn)

逝者如斯，不舍晝夜，本人深知，過去的一年，取得的些許進(jìn)步，但進(jìn)步的速度依然不夠，并且僅僅只是終身事業(yè)的起端，尚且有諸多亟待完善之處。在重新審視時(shí)，也看到本人閱歷尚淺，處理應(yīng)急突發(fā)事件以及整體統(tǒng)籌管理方面的能力仍然需要不斷總結(jié)提高，此外，對(duì)市場(chǎng)研究的深度依然不盡人意，對(duì)市場(chǎng)問題淺嘗輒止勢(shì)必將陷入平庸。因此，本人計(jì)劃在2011年繼續(xù)加大專業(yè)研究精力投入，加強(qiáng)與總部及各營(yíng)業(yè)部咨詢?nèi)藛T的交流探討，同時(shí)做好總結(jié)記錄，培養(yǎng)在工作中整理典型問題形成文檔的良好習(xí)慣，在實(shí)踐中更快更好成長(zhǎng)。

諸事無常，需精進(jìn)不怠。無論工作乃至人生概莫如此。本人衷心感謝公司給予的諸多學(xué)習(xí)良機(jī)，亦真誠期許能與公司一道，精誠協(xié)作，戮力同心，在惡性競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，共鑄輝煌。

第三篇：船舶電機(jī)員見習(xí)報(bào)告

船舶電機(jī)員見習(xí)報(bào)告

作為一名見習(xí)電機(jī)員，在“xx輪”見習(xí)一段時(shí)間后，有幸于2013年6月22日到“xx輪”繼續(xù)見習(xí)。見習(xí)期間嚴(yán)格要求自己，學(xué)習(xí)內(nèi)容總結(jié)具體如下：

一．職責(zé)

通過對(duì)SMS體系文件的學(xué)習(xí)，使我了解了電機(jī)員在船的主要職責(zé)：在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)全船電機(jī)、電氣設(shè)備的“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術(shù)管理工作，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對(duì)全船安全用電有監(jiān)督指導(dǎo)之責(zé)；認(rèn)真的貫徹執(zhí)行上級(jí)頒布的有關(guān)船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”等各項(xiàng)規(guī)章制度,安全操作規(guī)程；對(duì)全船的應(yīng)急安全設(shè)備按SMS文件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)、檢查，做好記錄，按照pMS系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)劃完成每月的維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目；船舶進(jìn)廠修理時(shí)開好修理單，報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)審核；當(dāng)船舶進(jìn)出港或過狹水道，“備車”航行時(shí)，在機(jī)艙或輪機(jī)長(zhǎng)指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領(lǐng)記錄，定期清點(diǎn)，及時(shí)的提出申領(lǐng)計(jì)劃等。

二．主要設(shè)備

“xx輪”是一艘自動(dòng)化程度很高的船舶，包括自動(dòng)電站，主機(jī)遙控，集中報(bào)警，鍋爐，舵機(jī)等自動(dòng)化，應(yīng)急和安全設(shè)備。對(duì)船上主要設(shè)備的熟悉總結(jié)有以下幾點(diǎn)：

1.自動(dòng)電站

本船電站是由三臺(tái)發(fā)電機(jī)（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉(zhuǎn)/min），一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)(東風(fēng)康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉(zhuǎn)/min)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應(yīng)急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州璟濤 CHp-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCp），以及自動(dòng)控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。

（1）自動(dòng)控制單元

本船采用寺崎株式會(huì)社GAC-21型基于pLC控制的發(fā)電機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)電站與負(fù)載進(jìn)行監(jiān)控和管理。系統(tǒng)可粗略的分為三塊：手動(dòng)控制塊，信號(hào)傳輸塊和GAC—21主機(jī)。主要功能有：發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)啟?？刂?，自動(dòng)并車解車操作，并聯(lián)運(yùn)行中功率自動(dòng)分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整，大負(fù)荷功率投入管理，發(fā)電機(jī)組機(jī)電故障的自動(dòng)處理，發(fā)電機(jī)組自動(dòng)、故障狀態(tài)下解列、停機(jī)控制，運(yùn)行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視，發(fā)電機(jī)保護(hù)等。當(dāng)發(fā)電機(jī)機(jī)旁啟動(dòng)選擇開關(guān)打到自動(dòng)位置時(shí)，操作發(fā)電機(jī)屏上的控制面板能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)停止，自動(dòng)并車，自動(dòng)解車功能。當(dāng)單臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關(guān)在自動(dòng)位置的第一備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并車運(yùn)行；并車運(yùn)行時(shí),如果輕載抑制開關(guān)打到關(guān)的位置,總功率低于單臺(tái)發(fā)電機(jī)額定功率的70%(448kw)時(shí)則自動(dòng)解車；當(dāng)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，能夠自動(dòng)啟動(dòng)備用機(jī)組轉(zhuǎn)移負(fù)荷后分閘故障機(jī)組。需要注意的是，在并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)中，其模式選擇開關(guān)必須設(shè)定在同一模式，可以都在自動(dòng)模式也可以都在手動(dòng)模式。

（2）發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)有三種啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，機(jī)旁啟動(dòng)，啟動(dòng)電磁閥啟動(dòng)。安保系統(tǒng)的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺(tái)上設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。每季度對(duì)輔機(jī)進(jìn)行安保測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報(bào)警及參數(shù)有：滑油進(jìn)口壓力（5.0—6.0bar，低壓報(bào)警4.5bar，停機(jī)動(dòng)作3bar），超速停機(jī)動(dòng)作（112%—115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機(jī)動(dòng)作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80—90℃，高溫報(bào)警95℃），高壓油管泄漏報(bào)警，油底殼液位低報(bào)警，安全及控制系統(tǒng)故障報(bào)警，滑油濾器壓差高報(bào)警，啟動(dòng)失敗報(bào)警等等。

日常保養(yǎng)：清潔發(fā)電機(jī)四周，改善通風(fēng)散熱環(huán)境；經(jīng)常清潔濾網(wǎng)，減少灰塵進(jìn)入；發(fā)電機(jī)內(nèi)部定期清潔檢查；定期檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部接線、旋轉(zhuǎn)整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內(nèi)均有感溫探頭，集控室微機(jī)報(bào)警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。

（3）應(yīng)急發(fā)電機(jī)

應(yīng)急發(fā)電機(jī)有三種啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，控制箱啟動(dòng)，機(jī)械啟動(dòng)（蓄能彈簧啟動(dòng)）。啟動(dòng)控制箱采用微型計(jì)算機(jī)控制的全自動(dòng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組電子測(cè)控系統(tǒng)，由應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶供電，整個(gè)系統(tǒng)包括電網(wǎng)監(jiān)測(cè)，柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，機(jī)組工況自動(dòng)監(jiān)控和測(cè)量，應(yīng)急發(fā)電機(jī)饋電電源的自動(dòng)合閘和分閘，柴油機(jī)的自動(dòng)停車、越限報(bào)警和保護(hù)等測(cè)控功能。全自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，全船失電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在45S內(nèi)啟動(dòng)并供電。

當(dāng)接到外部給出的“自啟動(dòng)信號(hào)”，控制器投入工作。這時(shí)，數(shù)字顯示器即顯示出當(dāng)時(shí)柴油機(jī)的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數(shù)的數(shù)值。接著，發(fā)出柴油機(jī)啟動(dòng)命令，控制柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)。如果系統(tǒng)中具有滑油預(yù)供功能，則首先控制滑油油泵投入運(yùn)行，然后柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。若柴油機(jī)啟動(dòng)失敗，將再次啟動(dòng)柴油機(jī)。如果三次啟動(dòng)均失敗，控制器發(fā)出“啟動(dòng)失敗”聲光報(bào)警信號(hào)。如果柴油機(jī)啟動(dòng)成功，則發(fā)出“柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”指示信號(hào)，并自動(dòng)切斷柴油機(jī)的啟動(dòng)線路。當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，控制器不斷監(jiān)測(cè)柴油機(jī)工況，當(dāng)機(jī)組的工況進(jìn)入正常狀態(tài)時(shí)，控制器即發(fā)出“合閘”命令，控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，主開關(guān)QF合閘，向負(fù)載供電。在機(jī)組運(yùn)行期間，控制屏不斷地監(jiān)測(cè)機(jī)組的工況，一旦發(fā)現(xiàn)工況越限，即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，必要時(shí)執(zhí)行緊急分閘和停車

應(yīng)急發(fā)電機(jī)日用柜油量保持在18小時(shí)油量以上，如果低于設(shè)定液位，發(fā)出報(bào)警。同時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)有滑油低壓只報(bào)警不停車，超速停車保護(hù)，燃油泄漏報(bào)警，冷卻水溫度高報(bào)警，蓄電池電壓低報(bào)警等和應(yīng)急停止按鈕。

（4）配電板

發(fā)電機(jī)通過主開關(guān)（ACB）將電力傳輸?shù)絽R流排，通過配電板控制和監(jiān)視發(fā)電機(jī)的工作，并對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡(luò)采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個(gè)用電設(shè)備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。

主配電板共有十個(gè)屏,從左到右依次是NO.1組合啟動(dòng)屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機(jī)屏, NO.2發(fā)電機(jī)屏,同步屏, NO.3發(fā)電機(jī)屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動(dòng)屏，低壓岸電進(jìn)線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動(dòng)屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機(jī)缸套水冷卻泵，消防泵，風(fēng)機(jī)等設(shè)備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALpHA注油器啟動(dòng)器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統(tǒng)，鍋爐，空調(diào)等設(shè)備控制箱的配電開關(guān)。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機(jī)艙報(bào)警燈柱信號(hào)繼電器箱，遙控閥&液位遙測(cè)控制箱，貨艙煙霧探測(cè)柜，航行燈板的配電開關(guān)。應(yīng)急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應(yīng)急柴油泵，NO.2舵機(jī)，應(yīng)急空壓機(jī)，應(yīng)急消防泵，應(yīng)急變壓器等應(yīng)急設(shè)備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應(yīng)急照明系統(tǒng)，CO2釋放報(bào)警繼電器箱，集控臺(tái)220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺(tái)DC24V低壓分電箱，發(fā)電機(jī)組控制箱，ALpHA注油器主單元，主機(jī)調(diào)速控制箱，主機(jī)推進(jìn)控制箱，內(nèi)部通信等設(shè)備供電。

主配電板發(fā)電機(jī)屏內(nèi)有調(diào)壓開關(guān)，當(dāng)有需要時(shí)可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。同步屏上可以對(duì)任意一臺(tái)進(jìn)行手動(dòng)并車、解車，也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)頻率。在同步屏內(nèi)有自動(dòng)電站選擇開關(guān)和匯流排選擇開關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)故障時(shí)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在同步屏上，有應(yīng)急停止及預(yù)脫扣電源時(shí)失效，自動(dòng)同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報(bào)警指示燈，當(dāng)有報(bào)警信號(hào)時(shí)，相應(yīng)指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復(fù)位鍵消音，但指示燈只有當(dāng)報(bào)警信號(hào)消失后才會(huì)熄滅。饋電屏上的配電開關(guān)采用自動(dòng)空氣斷路器，當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，作為接通和斷開電路的開關(guān)電器，在不正常運(yùn)行時(shí)，能夠起到過流保護(hù)作用，自動(dòng)斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠?qū)\(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)絕緣低報(bào)警時(shí)，需要及時(shí)解決，以便造成事故。

主配電板上有自動(dòng)啟動(dòng)和切換pLC控制，控制NO.1，2主機(jī)滑油泵，NO.1，2主機(jī)缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動(dòng)啟動(dòng)功能，當(dāng)壓力低于設(shè)定值或故障時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到備用泵。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，報(bào)警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲，按下復(fù)位按鈕可以取消報(bào)警，同時(shí)蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號(hào)還在的話，報(bào)警燈將一直亮下去，知道報(bào)警信號(hào)消失。當(dāng)pLC控制單元失控時(shí)，應(yīng)將所有帶“自動(dòng)切換功能和順序啟動(dòng)功能的泵”處以手動(dòng)位置。當(dāng)船舶主配電板失電回復(fù)后，原來工作的設(shè)備順序啟動(dòng)，舵機(jī)，通訊系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，航行燈，信號(hào)燈，機(jī)艙通風(fēng)機(jī)等0s，主機(jī)滑油泵5s，主機(jī)缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉(zhuǎn)功能的NO.2,3機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在停止的4分鐘，不要做相反的啟動(dòng)操作，否則容易出現(xiàn)故障。

對(duì)于主配電板的維護(hù)與保養(yǎng)包括日常檢查測(cè)量?jī)x表，開關(guān)，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準(zhǔn)堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛(wèi)生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數(shù)，作好記錄，以便設(shè)備發(fā)生故障時(shí)數(shù)據(jù)作為參考。當(dāng)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動(dòng)調(diào)節(jié)使之合理。當(dāng)檢修設(shè)備時(shí)，斷開電源后應(yīng)在相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。

（5）岸電箱

在船舶外接低壓岸電時(shí)，通知駕駛臺(tái)做好準(zhǔn)備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開關(guān)，此時(shí)岸電將通過電纜線送到機(jī)艙主配電板處，在集控室將正在運(yùn)行發(fā)電機(jī)分閘，再合上主配電板上岸電開關(guān)，供電后，先啟動(dòng)一臺(tái)可逆風(fēng)機(jī)確認(rèn)相序正確后，全船供電正常。當(dāng)由岸電切換到船電時(shí)，啟動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，切斷主配電板岸電開關(guān)，將發(fā)電機(jī)合閘，供電正常后，切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的岸電箱開關(guān)，拆下電纜線，恢復(fù)原樣。

（6）高壓岸電裝置

本船高壓岸電裝置供應(yīng)端采用高壓6.0KV 電源，經(jīng)高壓變壓器轉(zhuǎn)換400V 后到達(dá)主配電板低壓側(cè)進(jìn)線開關(guān)。

當(dāng)船舶外接高壓岸電時(shí)，首先在高壓岸電室確定AMp系統(tǒng)電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態(tài)正常，將高壓柜高壓開關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置，通過操作手柄手動(dòng)合上接地開關(guān)；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認(rèn)光纖通訊正常，操作高壓柜接地開關(guān)“EARTH SWITCH”將其分?jǐn)?；絕緣測(cè)試正常后，將高壓柜高壓開關(guān)搖入到“CONNECTION”位置，確認(rèn)高壓請(qǐng)求有效后，操作“pOWER REQUEST”開關(guān)，AMp 系統(tǒng)收到“SHORE REAY”后，將自動(dòng)發(fā)出岸基高壓開關(guān)合閘命令，岸基高壓開關(guān)合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認(rèn)其參數(shù)是否正常后，手動(dòng)合閘高壓柜高壓開關(guān)，此時(shí)高壓電將通過變壓器送到機(jī)艙配電板處；在主配電板低壓岸電進(jìn)線屏顯示屏上檢查AMp 狀態(tài)，確認(rèn)正常后，將在線發(fā)電機(jī)模式選擇在自動(dòng)位置，將AMp 切換系統(tǒng)轉(zhuǎn)到自動(dòng)位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動(dòng)同步，同步完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開關(guān)將自動(dòng)合閘；合閘完成后，發(fā)電機(jī)自動(dòng)將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到岸電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，發(fā)電機(jī)開關(guān)將自動(dòng)跳閘，同時(shí)發(fā)電機(jī)將會(huì)在一分鐘后自動(dòng)停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認(rèn)正常后，船電切換到岸電完成。

當(dāng)由岸電切換到船電時(shí)，確認(rèn)船舶待并發(fā)電機(jī)模式控制在自動(dòng)位置，且AMp 切換系統(tǒng)在自動(dòng)位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)電壓建立后，船電將與岸電自動(dòng)同步，同步完成后，發(fā)電機(jī)開關(guān)將自動(dòng)合閘；發(fā)電機(jī)開關(guān)合閘完成后，岸電將會(huì)自動(dòng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移到船電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開關(guān)將自動(dòng)跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動(dòng)分閘高壓柜開關(guān)，AMp 系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)發(fā)出岸基碼頭高壓側(cè)開關(guān)分閘命令，確認(rèn)岸基碼頭高壓側(cè)開關(guān)分閘后將高壓柜高壓開關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關(guān)合閘后，手動(dòng)合上高壓柜接地開關(guān)，聯(lián)系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認(rèn)高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMp 系統(tǒng)操作完成。

2.主機(jī)

主機(jī)型號(hào)：6S50MC-C7

額定功率：7440kw 常用功率：6696kw

額定轉(zhuǎn)速：108 r/min 常用轉(zhuǎn)速：104.3 r/min

主機(jī)控制方式：駕駛臺(tái)遙控、集控室控制、機(jī)旁應(yīng)急操車

（1）主機(jī)遙控系統(tǒng)pCS2200

主機(jī)遙控系統(tǒng)采用SAM pCS2200，應(yīng)用GammapLC 控制技術(shù)，使用車鐘和顯示屏進(jìn)行操作，通過網(wǎng)絡(luò)和安保系統(tǒng)，電子調(diào)速器等連接，對(duì)主機(jī)進(jìn)行控制；主要由主控柜(pCS2200)，主機(jī)操縱系統(tǒng)(EMS2200)，主機(jī)安保系統(tǒng)(EpS2200)，電子調(diào)速系統(tǒng)(EGS2200)，監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)(MOS2200)；其中主控柜(pCS2200)包括EMS2200和EpS2200的主控模塊。

主機(jī)操縱系統(tǒng)EMS2200

基本功能：主機(jī)啟動(dòng)/換向/正車/倒車/停車，啟動(dòng)閉鎖，重復(fù)啟動(dòng)，慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)，程序負(fù)荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場(chǎng)所轉(zhuǎn)換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機(jī)警報(bào),轉(zhuǎn)數(shù)限制并對(duì)多個(gè)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，還可以調(diào)節(jié)LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer pLC,I/O模塊等）在主控柜(pCS2200)內(nèi)安裝在集控室，EMS操作屏EMp2200安裝在駕控臺(tái)和集控臺(tái)，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機(jī)旁，主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置(轉(zhuǎn)速探頭)裝在主機(jī)飛輪端。

1.操縱場(chǎng)所轉(zhuǎn)換：駕駛臺(tái)控制能夠通過車鐘對(duì)主機(jī)進(jìn)行遙控；集控室控制能夠通過車鐘和調(diào)油手柄進(jìn)行手動(dòng)控制。

2.啟動(dòng)閉鎖有：主機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)故障；盤車機(jī)未脫開；調(diào)速器脫開；主啟動(dòng)閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機(jī)故障/應(yīng)急停車；啟動(dòng)/安全空氣壓力低，慢轉(zhuǎn)失敗，輔助風(fēng)機(jī)不在自動(dòng)/手動(dòng)位置，當(dāng)有這些故障時(shí)控制板上的start block 指示燈亮。

3.程序負(fù)荷：當(dāng)駕駛臺(tái)車鐘推到NAV.FULL時(shí)，從FULL到NAV.FULL實(shí)行慢加速，轉(zhuǎn)數(shù)90-108轉(zhuǎn)；同樣從NAV.FULL到FULL也實(shí)行慢減速。

4.重復(fù)啟動(dòng)：當(dāng)主機(jī)第一次啟動(dòng)失敗，相隔8S，主機(jī)再次啟動(dòng)，再次啟動(dòng)時(shí)將取消調(diào)速器限制，并發(fā)出repeated start 報(bào)警，連續(xù)啟動(dòng)失敗3次，啟動(dòng)程序?qū)⒔K止，如嘗試再次啟動(dòng)必須復(fù)位，將車鐘推到stop位。

5.慢轉(zhuǎn): 當(dāng)主機(jī)停車超過30分鐘，再次啟動(dòng)時(shí)將執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序，通過啟動(dòng)和停止電磁閥進(jìn)行正常啟動(dòng)，同時(shí)慢轉(zhuǎn)電磁閥動(dòng)作，當(dāng)主機(jī)慢轉(zhuǎn)1.5圈后，慢轉(zhuǎn)電磁閥停止動(dòng)作，進(jìn)入正常啟動(dòng)程序，目的是檢查主機(jī)是否有故障。

6.越控：當(dāng)有slowdown 和shutdown 報(bào)警時(shí)，應(yīng)急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進(jìn)行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉(zhuǎn)數(shù)限制,程序負(fù)荷,啟動(dòng)閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報(bào)警還可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.輔助控制屏：包括幾個(gè)操作和設(shè)備指示,為了在集控室手動(dòng)控制時(shí)操作,設(shè)備指示包括調(diào)速器工作/啟動(dòng)空氣分配器準(zhǔn)備/啟動(dòng)空氣分配器鎖定/主氣動(dòng)閥準(zhǔn)備/主氣動(dòng)閥鎖定/盤車機(jī)脫開/盤車機(jī)工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺(tái)控制/機(jī)旁控制,操作包括應(yīng)急停止按鈕/手動(dòng)慢轉(zhuǎn)按鈕/輔助風(fēng)機(jī)的遙控開關(guān)。

主機(jī)安保系統(tǒng)EpS2200

主要功能：通過相應(yīng)的傳感器檢測(cè)到不利于主機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào),能夠自動(dòng)降速或者自動(dòng)停車從而保護(hù)主機(jī)設(shè)備,例如主機(jī)超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統(tǒng)基于DZM 402 pLC 實(shí)現(xiàn)飛車保護(hù)功能和轉(zhuǎn)速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護(hù)動(dòng)作信號(hào)的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動(dòng)作信號(hào)。在集控臺(tái)上裝有操作屏Epp2200，能夠顯示保護(hù)動(dòng)作也能顯示主機(jī)轉(zhuǎn)速，并且能夠更改保護(hù)動(dòng)作設(shè)定值。每季度對(duì)主機(jī)進(jìn)行安保測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。

電子調(diào)速系統(tǒng)EGS2200

基本功能：調(diào)節(jié)主機(jī)軸的轉(zhuǎn)速，可以根據(jù)來自車鐘發(fā)出的電信號(hào)，來調(diào)節(jié)機(jī)旁的油門桿在一定范圍內(nèi)活動(dòng)，根據(jù)油門開度，進(jìn)入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結(jié)合燃燒，產(chǎn)生爆炸做功，來推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，主機(jī)輸出功率。電子調(diào)速器控制箱位于集控室，電子調(diào)速系統(tǒng)的所有電器元件都安裝在控制箱內(nèi)，在集控臺(tái)上裝有顯示屏EGp2200，顯示調(diào)速系統(tǒng)的相關(guān)信息。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為機(jī)電結(jié)合的裝置，安裝在主機(jī)上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號(hào)來控制油門桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進(jìn)入量。測(cè)速傳感器安裝在飛輪附近，通過檢測(cè)飛輪的齒通過次數(shù)來計(jì)算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內(nèi)，它包含一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)算器來快速處理測(cè)速傳感器的信號(hào)。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個(gè)傳感器主要是檢測(cè)汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會(huì)造成輸出功率過低。

監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)MOS2200（機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng)）

主要由監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)（操作設(shè)備SOD），監(jiān)測(cè)報(bào)警集線器（pC），信號(hào)采集處理單元（SAU），延伸報(bào)警板（值班報(bào)警板EAp）組成。信號(hào)通過采集單元處理轉(zhuǎn)換后經(jīng)集線器傳送到監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)予以顯示，延伸報(bào)警板的信號(hào)直接由信號(hào)采集單元輸入。

監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)同時(shí)作為機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警。兩臺(tái)監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)位于集控室內(nèi)，電源由集控臺(tái)AC220V分電箱經(jīng)共用UpS供電。在監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以查看當(dāng)前報(bào)警點(diǎn)，報(bào)警清單和已消警報(bào)清單，也可以查看主機(jī)，輔機(jī)等設(shè)備的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。同時(shí)在監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警信號(hào)的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報(bào)警板分別置于集控臺(tái)，駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)室。延伸報(bào)警板只能顯示報(bào)警信號(hào)，但不能消除警報(bào)聲音。輪機(jī)長(zhǎng)室延伸報(bào)警板在臥室設(shè)有警鈴，當(dāng)出現(xiàn)警報(bào)時(shí)，集控室無人兩分鐘內(nèi)在監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)上消音復(fù)位，輪機(jī)長(zhǎng)臥室警鈴發(fā)出警報(bào)。共有三個(gè)信號(hào)采集箱，信號(hào)采集箱之間通過網(wǎng)線連接，1號(hào)采集箱主要采集發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)，充放電板，舵機(jī)，空調(diào)裝置，冷藏裝置等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)，2號(hào)采集箱主要采集主機(jī)，錨纜機(jī)，油水分離器等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)，3號(hào)采集箱主要采集主機(jī)，鍋爐，分油機(jī)，等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測(cè)值的范圍對(duì)日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設(shè)備存在的缺陷。

對(duì)主機(jī)的監(jiān)測(cè)主要可分為：燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)，氣缸滑油系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)，掃氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)等。參數(shù)及報(bào)警值主要有：滑油進(jìn)口壓力2.0-2.3bar(低壓報(bào)警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進(jìn)口溫度40-47℃(低溫報(bào)警35℃,高溫報(bào)警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報(bào)警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報(bào)警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報(bào)警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進(jìn)機(jī)壓力3.5-4.5bar(低壓報(bào)警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報(bào)警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報(bào)警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報(bào)警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動(dòng)振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報(bào)警70℃，降速75℃）。

（2）ALpHA注油器

控制系統(tǒng)主要由三個(gè)電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個(gè)單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關(guān)單元）,這些單元的導(dǎo)線通過接線終端連接至主機(jī)。ALpHA注油器的控制信號(hào)來自主機(jī)油門傳感器的負(fù)荷信號(hào)和曲軸編碼器的轉(zhuǎn)角信號(hào)來調(diào)整氣缸油供應(yīng)量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)是通過MCU控制的，MCU通過驅(qū)動(dòng)注油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)注油控制的。若系統(tǒng)檢測(cè)到報(bào)警，報(bào)警就會(huì)傳到集控室內(nèi)，具體報(bào)警參數(shù)會(huì)在人機(jī)對(duì)話面板HMI板上顯示。當(dāng)MCU檢測(cè)到注油嚴(yán)重失效，BCU就會(huì)自動(dòng)接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據(jù)隨機(jī)正時(shí)和RpM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統(tǒng)的傳感器信號(hào)失靈的情況下依靠主板MCU板的內(nèi)置接觸發(fā)生器控制。使主機(jī)保持60r/min的固定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)還是停機(jī)都進(jìn)行潤(rùn)滑。緊急控制需改動(dòng)接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時(shí)可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點(diǎn)都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進(jìn)入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號(hào)和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)有拉缸的危險(xiǎn)，需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動(dòng)情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認(rèn)其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個(gè)工作泵，加熱線圈，過濾器和一個(gè)吸入槽組成，安裝在主機(jī)下平臺(tái)，主機(jī)前端。注油器單元，每個(gè)缸有一個(gè)，安裝于主機(jī)平臺(tái)后側(cè)，每個(gè)注油器還有一個(gè)反饋傳感器和電磁閥。注油器測(cè)速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發(fā)器系統(tǒng)安裝在飛輪旁的一個(gè)盒子內(nèi)，油門傳感器（負(fù)荷變送器）裝在油門總杠上，控制單元安裝于集控室。

（3）輔助鼓風(fēng)機(jī)

輔助鼓風(fēng)機(jī)在自動(dòng)位置時(shí)，掃氣壓力低于低壓設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)閉合，NO.1輔助鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，NO.2輔助鼓風(fēng)機(jī)相隔6s順序啟動(dòng)。當(dāng)掃氣壓力高于高壓設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)斷開，延時(shí)30s后所有輔助鼓風(fēng)機(jī)停止。一般轉(zhuǎn)速在75rpm左右時(shí)鼓風(fēng)機(jī)會(huì)頻繁啟動(dòng)，這時(shí)應(yīng)把輔助鼓風(fēng)機(jī)打在手動(dòng)并啟動(dòng)（以免頻繁啟動(dòng)電機(jī)過熱燒損）。

3.鍋爐

組合鍋爐型號(hào)：ZYC1.2/342-0.7額定汽壓：0.7Mpa

燃燒器型式/型號(hào)：轉(zhuǎn)杯式SDR-1.5蒸發(fā)量：1.2/1.0

啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，手動(dòng)啟動(dòng)

本輪鍋爐采用全自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)主要包括：水位自動(dòng)調(diào)節(jié)，蒸汽壓力自動(dòng)控制，燃燒程序控制以及警報(bào)和保護(hù)環(huán)節(jié)。鍋爐啟動(dòng)和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動(dòng)按鈕，繼電器動(dòng)作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進(jìn)入工作狀態(tài)。

（1）水位的自動(dòng)調(diào)節(jié)

通過水位傳感器的感受的水位的變化信號(hào)，然后變換為電信號(hào)從而送入電氣控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)水位自動(dòng)控制。當(dāng)鍋爐水位降至-50時(shí)，水泵自動(dòng)啟動(dòng)補(bǔ)水，當(dāng)水位升至90時(shí)，水泵自動(dòng)停止補(bǔ)水，水位降到極限-80時(shí)，鍋爐自動(dòng)停爐并發(fā)出報(bào)警。

（2）蒸汽壓力的自動(dòng)控制

本輪采用雙位控制系統(tǒng)，鍋爐內(nèi)的蒸汽壓力作用于壓力雙位調(diào)節(jié)器，實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)高低壓繼電器，當(dāng)汽壓達(dá)到6.8時(shí)，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭斷開，風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)斷電停轉(zhuǎn)，燃油電磁閥也關(guān)閉，鍋爐熄火。爐內(nèi)汽壓開始逐漸下降，當(dāng)降至5.4時(shí)，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭閉合，將電路接通，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)開啟電磁閥，點(diǎn)火器點(diǎn)火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重復(fù)。

（3）燃燒的程序控制

鍋爐的程序控制屬于時(shí)序程序控制系統(tǒng)，啟動(dòng)和停止按預(yù)先設(shè)定好的時(shí)間順序進(jìn)行。其主要元件包括：信號(hào)發(fā)送器（壓力，液位，溫度等）、時(shí)序控制器、點(diǎn)火裝置和火焰?zhèn)鞲衅?。自?dòng)點(diǎn)火時(shí)，通電以后預(yù)掃風(fēng)30s，30s后風(fēng)門變小，點(diǎn)火電極產(chǎn)生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉(zhuǎn)杯霧化點(diǎn)火，如果點(diǎn)火成功，火焰探測(cè)器探測(cè)到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點(diǎn)火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進(jìn)入正常燃燒。如果點(diǎn)火失敗，則點(diǎn)火和噴油自動(dòng)停止，發(fā)出聲光報(bào)警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時(shí)，則自動(dòng)斷油熄滅，進(jìn)行后掃風(fēng)30s；氣壓下降至5.4時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒。

（4）警報(bào)及保護(hù)環(huán)節(jié)

當(dāng)鍋爐點(diǎn)火，燃燒中產(chǎn)生異常情況，相應(yīng)的感受元件監(jiān)測(cè)故障產(chǎn)生原因，并發(fā)出報(bào)警，嚴(yán)重時(shí)自動(dòng)停爐，以免損壞設(shè)備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報(bào)警：鍋爐脫口綜合報(bào)警，燃油泵脫扣報(bào)警，給水泵脫口報(bào)警，風(fēng)箱溫度高停爐報(bào)警，燃燒異常停爐報(bào)警，點(diǎn)火失敗，燃油壓力過低停爐報(bào)警，燃油溫度過低停爐報(bào)警，鍋爐水位過低停爐報(bào)警，鍋爐排煙溫度高停爐報(bào)警等。

在控制箱和集控臺(tái)都設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。如鍋爐在點(diǎn)火中發(fā)出點(diǎn)火失敗報(bào)警，可根據(jù)程序控制器上的指示判斷是哪部分設(shè)備出現(xiàn)故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會(huì)使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)也應(yīng)經(jīng)常更換，從而提高控制箱內(nèi)原件的散熱。

4.舵機(jī)

舵機(jī)型號(hào)：FE21-090

最大舵角：±35deg 轉(zhuǎn)舵速度：65deg/28sec

舵機(jī)共有兩臺(tái)：1#舵機(jī)主配電板供電，2#舵機(jī)應(yīng)急配電板供電

操舵方式：自動(dòng)、手動(dòng)、應(yīng)急。

在AUTO模式，這種控制方法是由自動(dòng)處理單元進(jìn)行運(yùn)算，使船舶艏向與設(shè)定航向一致，從而保持航向。在pID控制中，可手動(dòng)調(diào)整這些控制（天氣、比率、舵），能夠獲得調(diào)整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADpT控制當(dāng)被選擇的時(shí)候，則自適應(yīng)控制自動(dòng)地調(diào)整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號(hào)被提供給舵伺服放大器，從而驅(qū)動(dòng)舵機(jī)控制，達(dá)到舵角度追蹤命令舵角度轉(zhuǎn)動(dòng)。在舵機(jī)全自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，報(bào)警后另一臺(tái)舵機(jī)才能自動(dòng)啟動(dòng)，而在非自動(dòng)舵控制方式時(shí)，只報(bào)警，但不自動(dòng)啟動(dòng)備用舵機(jī)。應(yīng)急操作時(shí)，將舵機(jī)控制箱上的自動(dòng)舵電源從“1”轉(zhuǎn)到“0”斷開電源，“遙控—機(jī)旁”旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)到“機(jī)旁”，“待機(jī)—手動(dòng)”旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”，按下啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)油泵，壓入卸荷裝置的手動(dòng)按鈕并鎖緊，操縱手動(dòng)操作手柄操舵?？刂齐娐分性O(shè)有限位開關(guān)，當(dāng)超過最大舵角后，電路斷開，電機(jī)停止。

舵機(jī)有兩塊獨(dú)立的報(bào)警板，分別位于集控臺(tái)和駕控臺(tái)，同時(shí)報(bào)警信號(hào)還延伸到監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和VDR內(nèi)。報(bào)警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報(bào)警有一定的延時(shí)，監(jiān)測(cè)信號(hào)通過相應(yīng)探測(cè)裝置將信號(hào)傳回控制電路，如果達(dá)到報(bào)警條件，相應(yīng)時(shí)間繼電器動(dòng)作，然后接觸器通電動(dòng)作，接在常閉觸點(diǎn)兩端的報(bào)警信號(hào)發(fā)出。

定期檢查試驗(yàn)，確保一臺(tái)舵機(jī)故障時(shí)，另外一臺(tái)舵機(jī)啟動(dòng)并工作正常。日常維護(hù)時(shí)，清潔電機(jī)，并緊固接線柱和控制箱內(nèi)接線。

5.錨纜機(jī)

錨纜機(jī)采用電動(dòng)液壓系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓油，液壓油帶動(dòng)液壓泵從而帶動(dòng)馬達(dá)，通過換向閥和截止閥實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)功率較大，采用磁力啟動(dòng)器啟動(dòng)（軟啟動(dòng)）。當(dāng)電機(jī)過載時(shí)，發(fā)出報(bào)警并自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)通過相應(yīng)的傳感器設(shè)有低液位和高油溫報(bào)警，但只是發(fā)出警報(bào)并不自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在控制箱內(nèi)設(shè)有應(yīng)急停止按鈕，當(dāng)無法正常停止時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)蘑菇頭按鈕停機(jī)，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復(fù)原位，否則以后無法啟動(dòng)。錨纜機(jī)為短時(shí)工作制，但由于功率較大，日常維護(hù)時(shí)需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時(shí)需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點(diǎn)，以防因啟動(dòng)電流沖擊比較大，造成觸點(diǎn)接觸不良引起電機(jī)過載現(xiàn)象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺(tái)錨纜機(jī)都設(shè)有輔泵，當(dāng)主泵出現(xiàn)故障無法及時(shí)解決時(shí)，可用啟動(dòng)輔泵應(yīng)急。

6.遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)

遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)共有兩臺(tái)控制計(jì)算機(jī)，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統(tǒng)，同一時(shí)刻只能有一臺(tái)電腦可以操縱。在計(jì)算機(jī)上可以查看和控制閥門開關(guān)，監(jiān)測(cè)艙室液位，同時(shí)還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。液壓閥的遙控操作實(shí)際是通過控制閥內(nèi)電機(jī)將液壓油注入缸內(nèi)，從而帶動(dòng)液壓馬達(dá)上的開關(guān)動(dòng)作，通過閥上磁力限位開關(guān)將開關(guān)位置信號(hào)反饋給信號(hào)處理單元實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)信號(hào)箱內(nèi)有手動(dòng)開關(guān)，當(dāng)遙控系統(tǒng)失靈時(shí)，可以用手動(dòng)實(shí)現(xiàn)開關(guān)通斷。因閥本身結(jié)構(gòu)比較緊湊，如果短期內(nèi)頻繁操作會(huì)使閥內(nèi)溫度上升從而燒壞控制電路板或電機(jī)。遙控失靈時(shí)多數(shù)是因?yàn)殡娐钒鍩龎幕虼帕ο尬婚_關(guān)失靈，當(dāng)更換磁力限位開關(guān)時(shí)，需調(diào)整好開關(guān)位置，以免出現(xiàn)閥門開關(guān)不到位現(xiàn)象。液位遙測(cè)系統(tǒng)是通過溫度傳感器，壓力傳感器，液位開關(guān)進(jìn)行探測(cè)的，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警。整個(gè)系統(tǒng)的控制都是由pLC控制的，一個(gè)CpU模塊為系統(tǒng)核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統(tǒng)電壓，但需要注意的是液壓閥內(nèi)電機(jī)兩端的電壓為AC 220V。

7.火警探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

本船共有感煙探頭62個(gè)，感溫探頭8個(gè)，手動(dòng)報(bào)警按鈕41個(gè)，合計(jì)111個(gè)。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺(tái)，兩塊復(fù)示板分別位于集控室和消防控制站?；鹁綔y(cè)系統(tǒng)按照體系文件要求是要每3個(gè)月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)都帶有固定的編號(hào)，A代表甲板，C代表機(jī)艙，并且每個(gè)編號(hào)都有固定位置。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，探頭或報(bào)警點(diǎn)檢測(cè)到相應(yīng)信號(hào)時(shí)，顯示板會(huì)顯示出報(bào)警探頭或者報(bào)警點(diǎn)編號(hào)和所在位置，同時(shí)顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報(bào)，將駕駛臺(tái)的主控制板開關(guān)置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報(bào)警音，并按下“RESET”進(jìn)行復(fù)位，如果兩分鐘后不消除，全船報(bào)警，全船報(bào)警需要按下“SELENCE RESOUND”進(jìn)行消除。通過顯示的編號(hào)和地址能夠快速的找到火災(zāi)地點(diǎn)及時(shí)撲救。當(dāng)探頭接觸不好或拔出底座后，相應(yīng)區(qū)域黃色故障指示燈亮。報(bào)警試驗(yàn)：試驗(yàn)感煙探頭用煙霧噴罐，試驗(yàn)感溫探頭用電吹風(fēng)，試驗(yàn)手動(dòng)按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)觸發(fā)后都有兩分鐘延時(shí)，然后全船報(bào)警。

當(dāng)有探頭或者手動(dòng)按鈕故障需要更換時(shí)，更換后需要在主控制板進(jìn)行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號(hào)進(jìn)入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號(hào)進(jìn)入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號(hào)進(jìn)入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統(tǒng)默認(rèn)舊地址“255”確認(rèn)后再輸入所更換的探頭位置編號(hào)。本船火警探測(cè)系統(tǒng)還具有隔離功能，能夠隔離一個(gè)或者幾個(gè)探頭或者報(bào)警點(diǎn)。

隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.18.機(jī)艙其它電氣設(shè)備

本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報(bào)警電瓶一組和報(bào)房電瓶一組；機(jī)艙車床間，機(jī)艙報(bào)警電瓶一組；左右舷救生艇內(nèi)各有充電器啟動(dòng)電瓶?jī)芍?；?yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶一組。其中機(jī)艙報(bào)警電瓶，應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶，通用報(bào)警電瓶和報(bào)房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關(guān)閉充電電源開關(guān)。單個(gè)電瓶?jī)啥瞬浑妷罕３衷?3—14V，電瓶組在26—28V左右。蓄電池附近嚴(yán)禁煙火，日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛(wèi)生，必要時(shí)涂凡士林保護(hù)油脂。

NO.1,2消防艙底總用泵有五個(gè)位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺(tái)遙控啟動(dòng)盒，遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)。應(yīng)急消防泵在駕駛臺(tái)和消防控制站也有遙控按鈕盒，應(yīng)急消防泵很少用到，要定期檢查維護(hù)，由于電機(jī)所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開。

空壓機(jī)的自動(dòng)啟停是根據(jù)接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進(jìn)氣口處，當(dāng)檢測(cè)到壓力低于設(shè)定值時(shí)，高低壓繼電器觸點(diǎn)閉合，控制電路接通，空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)檢測(cè)到壓力高于設(shè)定值時(shí)，觸點(diǎn)斷開，控制回路斷路，空壓機(jī)停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補(bǔ)水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。

燃油分油機(jī)和滑油分油機(jī)都為GEA Westfalia生產(chǎn)，但滑油分油機(jī)只有通過控制單元的設(shè)定排渣時(shí)間間隔來排渣，燃油分油機(jī)則有自動(dòng)排渣和設(shè)定排渣時(shí)間間隔兩種排渣方式，燃油分油機(jī)的自動(dòng)排渣功能是通過壓力傳感器pT2觸發(fā)的，當(dāng)感應(yīng)液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞，壓力傳感器pT2發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào)至控制單元，從而觸動(dòng)排渣程序。正常分油作業(yè)過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當(dāng)超過pT2設(shè)定的報(bào)警值時(shí)，基本說明出水口跑油。燃油分油機(jī)渣質(zhì)比較多，日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)需經(jīng)常清潔壓力傳感器，水分探測(cè)器和出油電磁閥，防止發(fā)生誤報(bào)警。

日常檢查機(jī)艙泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候要聽聲音，感受震動(dòng)，如果覺得聲音異?；蛘哒饎?dòng)異常要停泵檢查。如果哪個(gè)電機(jī)熱保護(hù)動(dòng)作自動(dòng)停了，一定不要馬上復(fù)位再次啟動(dòng)。應(yīng)該要先盤車試驗(yàn)確認(rèn)電機(jī)和泵的軸承狀況良好和電機(jī)沒有進(jìn)水才可以復(fù)位啟動(dòng)，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護(hù)動(dòng)作。

對(duì)船舶各傳感器位置要確定，了解其參數(shù)，結(jié)合說明書拆撿，對(duì)處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗(yàn)。船舶自動(dòng)化機(jī)艙常用檢測(cè)傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測(cè)量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應(yīng)變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測(cè)器（感煙式和感溫式）。

9.甲板其它電氣設(shè)備

救生艇蓄電池每個(gè)月充電一次,每次充電前測(cè)量?jī)啥穗妷菏欠裾?每次充電時(shí)間不宜過長(zhǎng),防止過充。同時(shí)試驗(yàn)啟動(dòng)是否正常，并檢查信號(hào)燈，照明燈，搜救燈，磁羅經(jīng)燈。吊艇機(jī)裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機(jī)絕緣狀況良好。上升限位開關(guān)要經(jīng)常檢查活絡(luò)，試驗(yàn)功效，涂好牛油，以保證潤(rùn)滑狀況和水密性良好。當(dāng)其不能正常工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

舷梯機(jī)，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關(guān)經(jīng)?；罱j(luò)，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機(jī)遙控接線盒箱里有手柄限位開關(guān)，當(dāng)不能電動(dòng)需要手動(dòng)操作舷梯機(jī)時(shí)，拿下手柄后限位開關(guān)彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害?；锸车蹼娎|線和機(jī)艙定墻壁距離比較近，每次操作時(shí)應(yīng)注意防止發(fā)生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動(dòng)比較大時(shí)，固定好吊車，防止其非人為滑動(dòng)。油管吊長(zhǎng)期不用，定期對(duì)其活絡(luò)，試驗(yàn)功效。

開艙機(jī)也采用電動(dòng)液壓系統(tǒng)，當(dāng)在右舷操作手柄開關(guān)艙時(shí)，左舷發(fā)出聲光報(bào)警。平時(shí)油加熱器和空氣冷卻器都達(dá)到自動(dòng)位置，在控制箱上設(shè)有溫度指示表，油溫低于10℃自動(dòng)加熱，25℃自動(dòng)停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運(yùn)行，同時(shí)設(shè)有低液位報(bào)警。當(dāng)油溫達(dá)到65℃或液位太低時(shí)會(huì)自動(dòng)停止并發(fā)出報(bào)警。

航行燈和信號(hào)燈是船舶夜間航行時(shí)駕駛員瞭望的主要參考依據(jù)，出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當(dāng)燈板出現(xiàn)報(bào)警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報(bào)警，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲，在駕控臺(tái)背面的控制箱里有復(fù)印的圖紙，按照線號(hào)可以找到故障的地方的保險(xiǎn)絲。

三．工作方法

為了能更出色的完成任務(wù),在對(duì)設(shè)備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現(xiàn)問題時(shí)，能夠迅速有效地找到故障點(diǎn)并解決。當(dāng)船舶設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，要逐步檢查，不能盲目的進(jìn)行拆卸。對(duì)于一般的電氣設(shè)備故障來說，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現(xiàn)象（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關(guān)系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對(duì)各接線頭做好標(biāo)記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復(fù)試驗(yàn)

在查找故障點(diǎn)過程中，有以下幾種方法：

(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發(fā)現(xiàn)故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動(dòng)。②聽其聲，正常運(yùn)行的機(jī)組其聲音與不正常運(yùn)行的機(jī)組的聲音是不同的，通過平時(shí)細(xì)心觀察和比較可以判斷機(jī)組是否正常；③聞其味，一般正常運(yùn)行的機(jī)組及其電氣設(shè)備是聞不出氣味的，若檢查中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常氣味，可以判斷某個(gè)部位發(fā)現(xiàn)故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設(shè)備和元件是否有不正常的顫動(dòng)和溫度。

（2）儀器測(cè)試法：通過用萬能表測(cè)量其電壓、電流或電阻進(jìn)行分析判斷

（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，但是為了保證電氣設(shè)備的利用率，此時(shí)可把認(rèn)為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認(rèn)無故障的同一型號(hào)的元件或電路板替換可疑的機(jī)件，如果換件后故障消失則認(rèn)為判斷正確，反之則需要繼續(xù)查找。運(yùn)用替換法檢查時(shí)應(yīng)注意，當(dāng)把原電器拆下后，要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時(shí)，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。

（4）短接法：設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯(cuò)誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。當(dāng)懷疑某個(gè)觸點(diǎn)有故障時(shí)，可以用導(dǎo)線把該觸點(diǎn)短接，此時(shí)若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點(diǎn)接觸不良或已損壞。對(duì)于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換。

（5）外力強(qiáng)迫閉合法:當(dāng)有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時(shí)，經(jīng)過直觀檢查后無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測(cè)量，可用絕緣工具將用外力強(qiáng)行按下，使其常開觸點(diǎn)閉合，然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動(dòng)機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)備相應(yīng)的部分從不動(dòng)到正常運(yùn)行等。

當(dāng)然，一些比較復(fù)雜的故障，要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖，將原理圖與實(shí)物一一對(duì)照，實(shí)地察看，了解系統(tǒng)各種動(dòng)作的工作原理，根據(jù)故障現(xiàn)象，仔細(xì)分析，列舉產(chǎn)生故障的各種因素，反復(fù)推敲，逐步推理查找。

四.維護(hù)保養(yǎng)

出現(xiàn)故障要解決，沒有出現(xiàn)故障要做好維護(hù)保養(yǎng)，預(yù)防和避免故障出現(xiàn)。日常維護(hù)保養(yǎng)工作主要有：定期檢查室外電氣設(shè)備的水密性，并做好防潮保護(hù)避免出現(xiàn)短路或者絕緣問題；對(duì)于大功率電機(jī)，定期給軸承上牛油，以便減少轉(zhuǎn)軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對(duì)有限位保護(hù)的裝置，要定期檢查其限位開關(guān)量程是否正常；對(duì)于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現(xiàn)由于船舶的振動(dòng)可能引起控制箱內(nèi)部螺絲松動(dòng)所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣設(shè)備要經(jīng)常清潔灰塵，對(duì)有濾網(wǎng)的設(shè)備，要定期清潔或者更換等等。

五.安全

檢修電氣故障時(shí)，一定要以安全為前提，嚴(yán)格遵守電氣安全操作規(guī)程。此外，還應(yīng)注意在查修可能隨時(shí)會(huì)用到的設(shè)備時(shí)，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故，盡量不要帶電打開高壓電氣護(hù)罩。在檢修高壓帶電設(shè)備時(shí)，必須有專人在旁看護(hù)，并做好一旦發(fā)生危險(xiǎn)立即切斷電源的準(zhǔn)備。在檢修過程中，需要帶電測(cè)試或檢修可能導(dǎo)電漏電的設(shè)備時(shí)，必須確認(rèn)帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。

見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，通過對(duì)電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使我的業(yè)務(wù)能力得到很大的提高，現(xiàn)已具有獨(dú)立解決問題的能力。經(jīng)過六個(gè)多月的在船見習(xí),我不光學(xué)會(huì)了工作的技能，也更深的了解自己工作的環(huán)境，已能夠勝任電機(jī)員職務(wù)。

在此特別感謝見習(xí)期間船上以及公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的幫助。

第四篇：XX客戶服務(wù)中心述職報(bào)告

XX客戶服務(wù)中心述職報(bào)告

XX客戶服務(wù)中心述職報(bào)告

光陰荏苒，歲月昭逝。在營(yíng)業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和部門領(lǐng)導(dǎo)的信任與支持下，本人有幸親歷了中山證券客戶服務(wù)中心從無到有，服務(wù)體系從摸索到逐漸成型的成長(zhǎng)與變革，“專注本職而專業(yè)、勤學(xué)謙卑而共贏”成為本本人最基本感言?，F(xiàn)將本本人工作情況進(jìn)行匯報(bào)。

一、扎實(shí)做好基礎(chǔ)服務(wù)，潛心提升綜合素養(yǎng)

XX年3月以前，本人承擔(dān)營(yíng)業(yè)部每日短信群發(fā)、郵件資訊及收盤評(píng)論發(fā)送、電話與qq群實(shí)時(shí)咨詢等日常服務(wù)工作，此外定期參與晨會(huì)晨報(bào)制作、周末講座、活動(dòng)主持或活動(dòng)門票登記派發(fā)及客戶經(jīng)理培訓(xùn)等工作，另外，反洗錢回訪及新客戶回訪以及客戶投訴回訪均由本人承接，此外，營(yíng)業(yè)部名下轉(zhuǎn)托管客戶及客戶傭金優(yōu)惠洽談均由本人主要負(fù)責(zé)。

本人堅(jiān)持每天早七點(diǎn)三十分以前上班，晚十七點(diǎn)三十分以后下班的習(xí)慣，將各類瑣事盡可能處理妥當(dāng)之余，不懈提升對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知深度，鍛煉寫作演講等綜合素養(yǎng)，堅(jiān)持每天撰寫評(píng)論及閱讀各類資訊，年內(nèi)共計(jì)在公司內(nèi)刊發(fā)表文章四次，接受中山日?qǐng)?bào)與中山網(wǎng)采訪六次，南方日?qǐng)?bào)采訪一次，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)頻道采訪一次等。

二、迎合營(yíng)業(yè)部發(fā)展需要，積極投身學(xué)習(xí)熱潮

合規(guī)管理日漸深入人心，營(yíng)業(yè)部發(fā)展與合規(guī)相伴成為時(shí)代趨勢(shì)，秉持終身學(xué)習(xí)理念，本人于XX年6月通過合規(guī)管理人員勝任能力考試，9月通過期貨從業(yè)資格考試和12月ib業(yè)務(wù)專項(xiàng)培訓(xùn)，為營(yíng)業(yè)部合規(guī)建設(shè)及ib業(yè)務(wù)如期開展，做出自身的一份努力。

三、提升理論功底服務(wù)實(shí)踐，貼近客戶謀創(chuàng)新

XX年4月，客服中心成立后，本人逐漸從日?，嵤轮忻撾x，轉(zhuǎn)向?yàn)榧蟹?wù)短信及qq受眾。并積極投身參與到產(chǎn)品創(chuàng)新中，例如，在聽取大量客戶意見后，在部門負(fù)責(zé)人丁濤老師指導(dǎo)下，推出更適合客戶短線需求的“短線寶”品牌。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止12月21日，短線寶總薦股數(shù)量為62只，其中10只提示客戶7%及時(shí)止損，2只持平建議換股操作，剩余50只基本獲利5%-15%之間提示客戶止盈。有始有終的跟蹤服務(wù)與可操作性較強(qiáng)的實(shí)戰(zhàn)薦股，取得較好的客戶反響與口碑。

四、博覽百家頻取經(jīng)，虛心勤勉戒驕躁

未避免思維受限于中山市整體并不甚激進(jìn)的整體金融環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局，XX年，本人隨同營(yíng)業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)多次前往其他城市學(xué)習(xí)取經(jīng)，并把握在外出差培訓(xùn)機(jī)會(huì)，積極向兄弟營(yíng)業(yè)部的前輩求教。深圳福華三路營(yíng)業(yè)部的客服中心建設(shè)對(duì)本人觸動(dòng)尤為深刻，接觸諸多相較我們更為先進(jìn)的機(jī)制，也徹底杜絕本人有任何自滿自傲情緒，更激發(fā)本人的求知欲望。

五、由孤軍奮戰(zhàn)轉(zhuǎn)型團(tuán)隊(duì)協(xié)作，合作共贏入人心

隨著客服中心的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充，從前營(yíng)業(yè)部較薄弱的資訊與服務(wù)得到明顯補(bǔ)充與完善，作為團(tuán)隊(duì)中加入公司較久的老員工，面對(duì)性格迥異但有著共同工作熱情的團(tuán)隊(duì)成員，本人及時(shí)適應(yīng)角色，不吝藏私地幫助和積極接納新成員加速融入團(tuán)隊(duì)中來，也在團(tuán)隊(duì)中樹立合作共贏，內(nèi)耗皆傷的集體榮辱觀。

六、長(zhǎng)征僅僅起步，亟待完善精進(jìn)

逝者如斯，不舍晝夜，本人深知，過去的一年，取得的些許進(jìn)步，但進(jìn)步的速度依然不夠，并且僅僅只是終身事業(yè)的起端，尚且有諸多亟待完善之處。在重新審視時(shí)，也看到本人閱歷尚淺，處理應(yīng)急突發(fā)事件以及整體統(tǒng)籌管理方面的能力仍然需要不斷總結(jié)提高，此外，對(duì)市場(chǎng)研究的深度依然不盡人意，對(duì)市場(chǎng)問題淺嘗輒止勢(shì)必將陷入平庸。因此，本人計(jì)劃在XX年繼續(xù)加大專業(yè)研究精力投入，加強(qiáng)與總部及各營(yíng)業(yè)部咨詢?nèi)藛T的交流探討，同時(shí)做好總結(jié)記錄，培養(yǎng)在工作中整理典型問題形成文檔的良好習(xí)慣，在實(shí)踐中更快更好成長(zhǎng)。

諸事無常，需精進(jìn)不怠。無論工作乃至人生概莫如此。本人衷心感謝公司給予的諸多學(xué)習(xí)良機(jī)，亦真誠期許能與公司一道，精誠協(xié)作，戮力同心，在惡性競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，共鑄輝煌。

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第五篇：客戶服務(wù)中心優(yōu)質(zhì)服務(wù)調(diào)研報(bào)告

客戶服務(wù)中心優(yōu)質(zhì)服務(wù)調(diào)研報(bào)告

結(jié)合公司市場(chǎng)營(yíng)銷部的具體部署，客戶服務(wù)中心對(duì)本轄區(qū)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)管理工作進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查和梳理。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和情況收集，現(xiàn)就供電優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作完成情況及存在的問題、建議作簡(jiǎn)要小結(jié)匯報(bào)。

一．優(yōu)質(zhì)服務(wù)亮點(diǎn)凸顯。

一是不斷加強(qiáng)職工的思想教育，特別是服務(wù)窗口人員和一線服務(wù)員工，要求供電營(yíng)業(yè)所在開展安全生產(chǎn)活動(dòng)的同時(shí)要將優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作作為一項(xiàng)重要內(nèi)容來做，中心領(lǐng)導(dǎo)突擊檢查服務(wù)窗口十余次，進(jìn)行服務(wù)意識(shí)教育和檢查督促。組織營(yíng)業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)《客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，開展?fàn)I業(yè)窗口及故障搶修現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)規(guī)范要點(diǎn)培訓(xùn)，員工優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平得到較大的提升。

二是加強(qiáng)與客戶之間的溝通，上半年中心領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)開展客戶走訪活動(dòng)6次，走訪重要客戶32戶，了解客戶對(duì)供電服務(wù)的要求和存在的問題及需要改進(jìn)的措施，現(xiàn)場(chǎng)解決6件用電客戶遇到的困難和問題。

三是通過趕集等方式開展了電力法規(guī)、電價(jià)政策、業(yè)務(wù)報(bào)裝流程、安全用電、節(jié)約用電宣傳活動(dòng)，散發(fā)宣傳資料2000余份，現(xiàn)場(chǎng)解答客戶咨詢70余件次。

二．建立領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督體系，繼續(xù)堅(jiān)持“一把手負(fù)責(zé)制”。為進(jìn)-1-

一步規(guī)范優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作，提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和管理水平，推進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，通過改革不斷完善領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督體系，形成了車間一把手負(fù)總責(zé)、分管專責(zé)主抓、各供電營(yíng)業(yè)所具體負(fù)責(zé)、全員參加的新的常態(tài)運(yùn)行機(jī)制。這個(gè)常態(tài)運(yùn)行機(jī)制，突出了各部門的主體地位，有效地解決了突擊抓、臨時(shí)抓的問題。

三．按照營(yíng)業(yè)窗口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，供電營(yíng)業(yè)廳等服務(wù)場(chǎng)所軟硬件得到了極大提升，堅(jiān)持實(shí)行365天無周休營(yíng)業(yè)，安裝了客戶服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，電費(fèi)、電價(jià)和營(yíng)業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)做到了“三公開、四到位、五統(tǒng)一、一上墻”。一個(gè)供電營(yíng)業(yè)窗口達(dá)到國家電網(wǎng)公司農(nóng)村供電營(yíng)業(yè)規(guī)范化服務(wù)示范窗口要求，其余達(dá)到農(nóng)村供電營(yíng)業(yè)規(guī)范化服務(wù)窗口標(biāo)準(zhǔn)要求。供電營(yíng)業(yè)廳主動(dòng)指導(dǎo)客戶提交用電資料，建全了報(bào)裝流轉(zhuǎn)臺(tái)帳，對(duì)時(shí)限嚴(yán)格進(jìn)行控制，上半年無超時(shí)限情況發(fā)生。

四．加強(qiáng)對(duì)搶修服務(wù)五個(gè)環(huán)節(jié)的過程控制與監(jiān)督，建立了故障報(bào)修快速反應(yīng)通道，有效整合了故障報(bào)修服務(wù)資源，故障報(bào)修服務(wù)能力得到了穩(wěn)步提升，嚴(yán)格按照“十項(xiàng)承諾”要求進(jìn)行搶修工作。迎峰度夏期間，每日24人24小時(shí)參加應(yīng)急搶修工作，應(yīng)急搶修人員設(shè)置充足。應(yīng)急搶修辦公地點(diǎn)設(shè)在各供電營(yíng)業(yè)所，應(yīng)急備品備件專用庫房存放，按照各自供電范圍進(jìn)行應(yīng)急搶修工作。2011年上半年，中心故障報(bào)修165件，按規(guī)定時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)率100%，客戶回訪滿意率100%。

五.電網(wǎng)建設(shè)緩慢，電壓質(zhì)量矛盾突出。隨著“家電下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼的政策的全面實(shí)施，農(nóng)村家用電器呈快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，農(nóng)村電網(wǎng)負(fù)荷迅速增加，農(nóng)村配電網(wǎng)電壓質(zhì)量問題尤為突出，引起95598情況反映較多。建議公司統(tǒng)籌謀劃，優(yōu)先解決客戶反映的電壓質(zhì)量偏低情況，縮短解決問題周期，滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

六．建立投訴常態(tài)機(jī)制。根據(jù)《公司客戶投訴管理考核辦法》相關(guān)內(nèi)容，對(duì)投訴處理的流程和職責(zé)進(jìn)行了劃分，對(duì)處理時(shí)限做出了要求，健全了投訴分析處理制度，將投訴處理納入規(guī)范化管理的軌道。中心2011年無超時(shí)限處理投訴情況發(fā)生，對(duì)屬實(shí)投訴進(jìn)行了分析和處理。

七．落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格考核和激勵(lì)制度。一是將優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作的責(zé)任落實(shí)到各個(gè)供電營(yíng)業(yè)所，在月度綜合考核中，嚴(yán)格對(duì)違反有關(guān)規(guī)定的供電營(yíng)業(yè)所和具體責(zé)任人按規(guī)定進(jìn)行考核。上半年自查1件服務(wù)質(zhì)量事件，考核責(zé)任人200元；客戶贈(zèng)送錦旗兩面，受客戶表揚(yáng)25件，均按相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)辦法進(jìn)行表彰。二是6月，針對(duì)公司強(qiáng)調(diào)不發(fā)生延遲送電和不發(fā)生搶修超時(shí)的要求，中心領(lǐng)導(dǎo)高度重視，及時(shí)召開班組（所）長(zhǎng)以上人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作會(huì)議，對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作中存在的問題進(jìn)行了深入剖析，提出了整改措施和下半年工作重點(diǎn)，上半年以來，中心無質(zhì)量屬實(shí)投訴事件發(fā)生。

八．存在問題及解決措施

一是供電營(yíng)業(yè)廳服務(wù)人員素質(zhì)參差不齊，服務(wù)細(xì)節(jié)、服務(wù)技巧有待提高。二是多數(shù)職業(yè)化電工文化程度不高，未經(jīng)過嚴(yán)格的系統(tǒng)培訓(xùn)，總體服務(wù)意識(shí)不高，對(duì)職業(yè)化電工的情況反映時(shí)有發(fā)生。三是缺少一個(gè)完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)激勵(lì)監(jiān)督機(jī)制，考核和獎(jiǎng)勵(lì)未能均等體現(xiàn)，造成服務(wù)人員積極性不高。

建議公司：一是加大服務(wù)人員服務(wù)技巧培訓(xùn)力度，增加是營(yíng)業(yè)窗口的服務(wù)力量，制定相應(yīng)人員的相應(yīng)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和考試過關(guān)制度，落實(shí)崗位責(zé)任制，做到崗位有責(zé)任、責(zé)任有目標(biāo)、目標(biāo)有考核、考核有獎(jiǎng)懲，切實(shí)體現(xiàn)責(zé)任到人，指標(biāo)到人、考核到人，獎(jiǎng)懲分明。二是將優(yōu)質(zhì)服務(wù)與監(jiān)督、檢查相結(jié)合，嚴(yán)厲查處損害企業(yè)形象的違紀(jì)違規(guī)行為，同時(shí)將優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作做得好的部門進(jìn)行表彰（生產(chǎn)與營(yíng)銷部門應(yīng)同等評(píng)選），評(píng)選優(yōu)質(zhì)服務(wù)崗位標(biāo)兵。

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二〇一一年七月六日