第一篇：淺談乘務員如何做好乘務工作

空中乘務服務中如何樹立主動為他人服務的意識

——淺談乘務員如何做好乘務工作

摘要：客艙服務質量優(yōu)劣與空中乘務員素質的高低緊密相關。一個合格的空中乘務員應該具備良好的綜合素質，程序化服務主要是著眼于乘客的共性要求。而個性化、人性化服務是在程序化服務的基礎上加以延伸。更加細化、具體、更貼近旅客的要求，更能體現(xiàn)服務質量。提高客艙服務質量必須首先提高乘務員的綜合素質和乘務人員的整體素質。而核心是強化個性化服務，引入人性化服務的理念。它是最高層次，最高境界的服務。

關鍵字：客艙服務職業(yè)道德個性化服務 綜合素質 航空禮儀

一、客艙服務與個性化服務的關系

飛行員駕駛飛機，十分強調操作的規(guī)范化程序化。因為只有規(guī)范化，才能保證動作的準確性，保證安全。只有操作的程序化，才能保證駕駛中減少差錯漏忘。同樣客艙乘務員的工作也應該強調工作的規(guī)范化，程序化，以減少工作中的忙亂和差錯漏忘，提高服務質量。但飛行員操縱的是飛機，而空中乘務員服務的對象是乘客，所以他們的工作既有相同之處也有明顯的區(qū)別。規(guī)范化，程序化服務是空中乘務員的起碼要求，但由于乘務員服務的對象是各種各樣的人，他們有各種各樣的要求，所以提高服務質量必須強調個性化服務。程序化服務是著眼于所有乘客的共性要求而制定的，而個性化服務是程序化服務的延伸，更加細化，更加具體，更加貼近各種乘客的要求，更能體現(xiàn)服務質量。要搞好個性化服務，無疑增加了空中乘務員的工作量、勞動強度、工作難度，難以統(tǒng)一規(guī)范，難以程序化。不能直觀、量化。但實施個性化服務又最能發(fā)揮空中乘務員各自的潛能，創(chuàng)造性地開展服務工作，取得事半功倍的效果。

二、空姐應具備的職業(yè)道德

飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空姐的形象和工作態(tài)度，對航空公司占領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。高雅、端莊、美麗、大方是人們對空姐的一致認同，但光有前面的標準是遠遠勝任不了空姐這個職業(yè)的，空姐最重要的是要具有相當?shù)穆殬I(yè)道德。作為一名合格的空姐，她需要的職業(yè)道德包含著哪些內容呢？

（一）首先要熱愛自己的本職工作。對空姐工作的熱愛不是一時的，當自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實辛苦的工作打破后，還能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌、認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作。

（二）有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中，服務質量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業(yè)最關心的是旅客和貨主，要想在市場競爭中贏得旅客，就必須提高服務意識和服務理念。

服務意識是經(jīng)過訓練后逐漸形成的。意識是一種思想，是一種自覺的行動，是不能用規(guī)則來保持的，它必須融化在每個空姐的人生觀里，成為一種自覺的思想。

（三）有吃苦耐勞的精神。空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，飛遠程航線時差的不同，飛國內航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。

（四）熱情開朗的性格。空姐的工作是一項與人直接打交道的工作，每天在飛機上要接觸上千名旅客，所以她隨時需要與旅客進行溝通，沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。

（五）刻苦學習業(yè)務知識。作為一名空姐，她在飛機上不僅僅是端茶送水，而是需要掌握許多的知識，比如，航班今天是飛往美國，空姐首先要掌握北京和美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟，航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等。還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等?？梢哉f，空姐上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。

（六）學會說話。語言本身代表每一個人的屬性，一個人的成長環(huán)境會影響每個人的說話習慣，作為一名乘務員要學會說話的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。一名空姐要掌握不同的說話技巧，在我們的服務中，往往由于一句話，會給我們的服務工作帶來不同的結果。一句動聽的語言，會給航空公司喧來很多回頭客；也可能由于你一句難聽的話，旅客會永遠不再乘坐這家航空公司的飛機；他可能還會將他的遭遇告訴其他旅客，所以得罪了一名旅客可能相當于得罪十名或上百名旅客。這就是說話的藝術，作為一名合格的空姐，說話真是太重要了。

三、空中乘務員的綜合素質與服務質量

(一)客艙服務質量的好壞，主要取決于乘務員綜合素質的高低。在一般人看來，空中乘務員的工作，無非是端端茶，倒倒水，點個頭問個好而已，沒有多高的技術含量；也有人認為，空中乘務員中要按照教課書上的規(guī)范程序操作就行了，領導、旅客就無可挑剔。然而，只局限于規(guī)范化、程序化服務，盡管你的服務十分規(guī)范，有條不紊，也很難使乘客完全滿意?？团摲毡仨殏€性化、人性化，方能真正贏得乘客的心。空中乘務員不僅要有端莊秀美的儀表和美好的心靈，同時要有較好的文化修養(yǎng)和社會知識。因為我們的服務不僅僅局限于生活性、專業(yè)性的服務，還必須包含文化、娛樂等方面的全面服務，感情、心理方面的慰藉。

（二）在個性化服務的基礎上，還應引入人性化服務理念。何為人性化服務？簡而言之，就是以人為本，用心去服務。人性化服務是在規(guī)范化、程序化服務個性化服務的基礎上的升華。人性化服務，是最高層次最高境界的服務。往往一個微小的動作、表情、眼神，能贏得乘客的心。

（三）空中乘務員的綜合素質是至關緊要的?？罩谐藙諉T是一個光榮的職業(yè)，高尚的職業(yè)，她集技術性、專業(yè)性、服務性于一身。她們不僅要有端莊秀麗的儀表美，同時要有一個美好的心靈，儀表美、心靈美的統(tǒng)一，才是真正的美。心靈美的涵蓋面很廣，難以直觀。但可從你的一言一行、眼神、表情、細微的肢體動作完全表現(xiàn)出來。作為一名空中乘務員，首先要有強烈的事業(yè)心，熱愛自己的本職工作，必須要有嫻熟的專業(yè)技術，豐富的文華修養(yǎng)和社會知識，思維敏捷，反應

靈敏，具有較好的語言表達能力，遇事沉著，處理問題果斷。以上所述是乘務員的個人綜合素質，搞好客艙服務，在強調乘務員的個人綜合素質的同時，不能忽視乘務人員的整體素質。每個乘務員必須有良好的兼容性，團結協(xié)作的精神，大家都要有強烈的集體榮譽感，高度的責任感。在工作中要配合默契，團結協(xié)作，要有良好的團隊精神。樹立我們在外國人面前代表著中國人的形象，我們在國人面前代表著民航人的形象，我們在兄弟公司人的面前代表著國航人的形象的觀念。只有這樣你才能時時、處處嚴格要求自己，檢點自己的一切言行，提高自己的綜合素質。

四、航空服務禮儀

航空服務禮儀是一種行為規(guī)范，是指空姐在飛機上的服務工作中應遵守的行為規(guī)范，它具體是指空姐在客艙服務中的各服務環(huán)節(jié)，從在客艙迎接旅客登飛機、與旅客的溝通、到飛機飛行中的供餐、送飲料，為特殊旅客提供特殊服務等都有一整套空姐的行為規(guī)范。學習航空禮儀的意義在于：．有助于提高空姐的個人素質；．有助于對旅客的尊重；．有助于提高航空公司的服務質量和服務水平；．有助于塑造航空公司的整體形象；．有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

作為一名空姐，首先要掌握航空服務的禮儀，才能做好服務工作?？战闶侵苯优c旅客接觸并為旅客服務的人，俗話說：“你不會有第二次機會來留下良好的第一印象。”這第一印象對空姐來說是至關重要的，一位旅客也許一生就乘坐一次飛機，你的第一印象將永遠留在他的心里，所以掌握航空禮儀對一名合格的空姐來說是非常重要的。語言談吐禮儀：俗話說“良言一句冬暖，惡語傷人六月寒”，可見語言使用是否得當，是否合乎禮儀，會產(chǎn)生迥然不同的效果。日常生活中，人們運用語言進行交談、表達思想、溝通信息、交流感情，從而達到建立、調整、發(fā)展人際關系的目的。一個人的言談是考察一個人人品的重要標志。

（一）言談的儀態(tài)。不論是作為言者還是聽者，交談時必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應目光溫和，正視對方。

（二）話題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話題，比如與航空有關的話題，飛機飛多高，我們航班飛過的航線地標，在飛行中需注意的問題等。

（三）言者的表現(xiàn)?？战阍谂c旅客談話時，語言表達應準確、語意完整、語聲輕柔、語調親切、語速適中。同時要照顧旅客的情緒和心情，不可自己滔滔不絕說個沒完，也要給旅客留下說話的機會，做到互相的溝通。

（三）做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中，要注意耐心聽取旅客的講話，對談話的內容要做出積極的反應，以此來表現(xiàn)你的誠意，如點頭、微笑或簡單重復旅客的談話內容。同時恰如其份的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。

五、乘務員對乘務工作的感悟

紀亞飛寫的《空姐說禮儀》一書，這本書幾近完美地結合了空勤人員的生活和工作，讓我感觸頗深。就像她在書中所提到的，禮儀，也許就是一本書，需要

不斷地閱讀；也許就是一些理論，需要持續(xù)地學習；禮儀還是現(xiàn)代社會的必要規(guī)范，需要了解和遵循；也是一些總結出來的道理，需要我們接受并執(zhí)行。但萬萬不可忽視了最重要的一點，真正的禮儀是來自心靈的呼喚，無論怎樣的灌輸都抵不過內心的領悟，無論多么細致的禮儀規(guī)范，都代替不了自覺自愿的行動。

空乘人員是航空運輸中一面鮮明的旗幟，其整體好否直接影響公司經(jīng)濟發(fā)展與生存。

“態(tài)度”是服務行業(yè)中制勝法寶之一。尤其對于航空運輸來講，至為重要。親和的微笑就是空乘最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，易于乘客接納，產(chǎn)生賓至如歸之感，同時樹立了行業(yè)良好形象，為企業(yè)打開聲譽與關注的窗口。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，航空作為交通工具適應了中高層次的消費人群。在運輸行業(yè)競爭如火如荼的今天，態(tài)度決定成敗，微笑戰(zhàn)勝一切。

空乘的氣質與涵養(yǎng)與航空運輸形象息息相關，間接影響企業(yè)發(fā)展，意味深長?？粘朔丈婕皬V博得知識，要掌握、運用、表達及交際，以此才可成為通古博今、熟知中外時時散發(fā)完美氣質具備涵養(yǎng)的空乘。所以注重廣泛積累，增加道德水平和智慧厚度，展示開朗個性，廣交各界朋友，待人和善，處世大度。感受性、靈敏性不宜太高，忍耐性與情緒興奮不能低。吸取工作經(jīng)驗，善于總結結晶。開發(fā)良好情緒，調試自我性格。增強心理適應能力。“濃墨書卷”于循循漸進中，氣質與涵養(yǎng)得以進化，進而提煉中升華。成為高素質的服務人員乃時代所需，感染身邊乘客暢然，排解旅途勞頓，張揚婉約濃墨書卷之氣，才當為合格空乘?？粘吮仨毦邆浣】敌膽B(tài)。在航班乘務工作時，健康良好心態(tài)甚為重要，它直接影響乘客乘機情緒以及于公于私的形象、聲譽。同時摒棄‘金玉其外，敗絮其中’，勿讓精神美感大打折扣。所以要保持個人良好衛(wèi)生，整體效果美觀；如果不顧自己特點去模仿別人，難免會俗不可耐，有“東施效顰”之嫌。追求秀外慧中，誠于中而行與外，達到和諧統(tǒng)一。加強組織表達能力，給乘客舒適語言環(huán)境?，F(xiàn)實理想化，盡量與乘客進行積極的交流溝通。化小愛為大愛，視機艙為家，客為友。空乘高雅的儀表，積極樂觀的精神，用心的服務，整個旅途會熠熠奪目。

在乘務工作中，空乘在航班中面對不同類型乘客，會遇到各種特殊事情，如航班延誤時，要面對乘客尖刻語言；在服務中，會遇到百般挑剔的乘客，甚至無理取鬧?？粘嗽诔惺軌毫Γ幚砻?，做好工作時，亦稱為一種考驗。所以要掌握豐富服務技能，并注意在以下幾個方面鍛煉提高自己：

1、遇事不慌，沉著穩(wěn)定。

2、思維敏捷。

3、機智幽默。

4、忍耐性要強。

與乘客之間的溝通交流不需要太多言語，也許只是普通眼神，簡單暗示，便可心領神會，這稱之為心靈召喚。另一面又體現(xiàn)空乘人員的人情處世及應變能力。掌握熟悉操作技能，是每位的必要之行。在航班中，空乘與乘客間陌生距離忽遠，而油然滋生的溫暖增多，這就稱為?召喚?，暗喜的是有了歸處。

第二篇：淺談如何做好乘務長工作

淺談如何做好乘務長工作

乘務長是航空公司基層管理者。她們擁有較長的乘務工齡，這些代表了豐富的乘務工作經(jīng)驗和體會。許多乘務長在生活中注意觀察不同風格的服務，并為無以記數(shù)的旅客提供過普通艙、頭等艙、國內線、國際線服務。一個乘務長作為基層管理者，無疑又是這個組織中最活躍、最有影響力的核心人物。作為乘務長，首先要具備全局意識，時刻維護公司的利益；其次，要有完善的專業(yè)能力，游刃有余地解決工作中的各種具體問題。對于一個新乘務長,要重點在乘務組管理風格上進行自我形成和提升，配合上級的管理以達到高質量完成航班任務的目的。

一、團結組員，提高乘務組工作有效率

一說起管理，許多乘務長就想到制度，制定詳盡的規(guī)范，希望籍此“網(wǎng)”住組員，以便她們“奉獻”更多的“心血”。倘若現(xiàn)在出了什么例外事件，第一個反應就是他鉆了管理的空子，立即的行為是修訂出“更好”的管理措施。結果，我們自以為精密的管理釀成了愈為眾多的“背叛”，組員的忠誠“銬”在制度之外，組員的心離我們愈來愈遠，最后迷失在對“人性”的假設之中。要想搞好一個乘務組的管理，乘務長要言傳身教，以身作則，幫助組員提高綜合素質，在向組員傳授專業(yè)知識的同時，以公司價值觀念

貫穿始終，使組員在認識上與公司保持高度一致，因此團結組員很重要。

1、讓每個組員都知道我對他們在工作上有何期許盡量做到給下屬一些期許，表示下屬很重要。而我們很多乘務長很奇怪，陰沉著她的臉，不愿去夸獎，組員的表現(xiàn)對她來說漠不關心，對組員的成就不予肯定，給組員造成一定的壓力。組員在工作中，因為沒有乘務長的期許，一直會承受一種壓力。工作中，我們可以對旅客有贊美，為什么對同事沒有。乘務長要肯定組員的工作。在他承受壓力時，輕輕地拍拍他的肩，對他都是一個安慰。讓組員知道乘務長對他們的希望和期待，他們會調整自己的工作姿態(tài)來配合乘務長，而不會在猜測中不愉快地工作。這對提高組員工作效率和工作績效很有幫助。

2、不用高壓政策，用引導的方式幫助組員執(zhí)行我的工作計劃

在現(xiàn)行的工作中，年輕的乘務員常常對某些服務程序和工作方法提出疑問。例如：長航線上正常的服務程序已經(jīng)完成了，我們已經(jīng)很累了，還有必要額外的給旅客提供選擇性飲料增加我們的工作強度嗎？我有必要隨時補妝嗎？客艙環(huán)境要我來布臵嗎？這些問題常常出現(xiàn)在乘務長以外的組員討論中，多數(shù)乘務長聽到后會采取高壓政策或者變相的高壓政策對付乘務員的這些問題。在西方的管理

學體系中，福特有句名言：“我需要的是一雙手，為什么上帝給我整個人?！笨梢娪刑嘞敕ǖ南聦?，也讓他感到頭疼?？墒遣徽婊卮鸾M員的問題，勢必造成組員敷衍乘務長，敷衍旅客的局面。乘務長制定了再好的服務計劃也會在組員敷衍和盲從的情緒下得不到執(zhí)行。對于一個新乘務長來說，要學會將站在管理的角度來對待這些問題。給組員必要的解釋和正面的引導是一個基層管理者更好完成航班任務的必備條件之一。組員不服從的乘務組，不叫乘務組，只能是一盤散沙。為了避免組員盲從。乘務長可以給組員提建議的時間和機會，讓自己掌握的反饋更多。不為組員創(chuàng)造推脫責任的機會。例如：組員明明知道我的要求有問題，不符合實際情況，卻不談自己的觀點，或根本沒發(fā)現(xiàn)我的問題，盲目地做，最后出了問題，就說：“這不是我的責任，我是按乘務長的要求做事情的?！边@就是盲從，這只能造成乘務長的威信降低，今后的工作難開展的局面。乘務長要引導組員對自己說：“乘務長，就我的了解，這樣做會出ABC類問題，我建議還是用另外一個辦法做，不知您認為怎么樣?！边@時可以采納了組員的意見，或者綜合考慮了以后還是堅持自己的觀點。無論做什么新決策，組員都從心理上參與了計劃的制訂，對為什么這樣制訂新計劃有基礎的了解，自然會以合作的態(tài)度按照乘務長的新決策做事情了，這就是引導使組員服從。組員喜歡

冒犯乘務長但又服從乘務長管理，在現(xiàn)在很多；不喜歡冒犯乘務長，而關心自己工作關心中隊關心公司的人，還從未有過。看組員的工作要看中根本，那些關心自身發(fā)展、關心服務程序制訂的合理與否的組員是真正想干好工作的人，根本確立了，管理的氛圍就形成了。

3、給組員改正錯誤的機會，不以點帶面的評價組員工作

現(xiàn)實工作中，常有一些乘務長或直接或間接的流露出對組員以往的過錯的不諒解，某些習慣的看不慣，給組員心理壓力，感到乘務長刁難自己。在工作中，乘務長不以譏諷或不宵的姿態(tài)去面對組員，將愛護組員，給他時間和空間學習溶入工作，幫助成長。例如：新乘對廚房煩瑣工作的條理不清楚，沒有能力干好，乘務長安排他在客艙中發(fā)揮新乘的工作熱情，然后肯定他的工作，幫助他樹立自信心，為以后成為全面的乘務員打基礎。當然這需要時間，可是立即改變一個人的狀態(tài)是不可能的。乘務長要知道工作、生活中每個人都難免遇到挫折，可挫折又常常不能迅速釋解，因此，有必要帶領組員從精神深處樹立一種長期的、必勝的信心，用鼓勵+要求的方式更有可能幫助組員的提高。

二、工作從細節(jié)著手，不以事小而不為

在多年的工作實踐中，我們發(fā)現(xiàn)平庸的乘務長和杰出的乘務長的最大差距便是對“細節(jié)的關注”。所謂的對細節(jié)的關注不是喊口號喊出來的，也不是乘務長呵斥組員呵斥出來的，是靠身體力行做出來的--因為身體力行本身也是一種細節(jié)。高質量的服務很重要的一個原因是因為她有著一群對每個服務環(huán)節(jié)都摳的很細的乘務長，把每一個細節(jié)都要量化。杰出乘務長帶領的乘務組對旅客的服務是從關注他們的每一個要求開始的，當然要求無論大小。那種乘務長不是天馬行空的乘務長，而是用務實而細致的總體風格展開工作。服務質量是在乘務組為旅客服務的接觸過程中實現(xiàn)的。乘務組在生產(chǎn)和提供服務過程中只有從細節(jié)上計劃周密，執(zhí)行上有序，才能防止棘手的事情出現(xiàn)。如果出現(xiàn)失控狀況，事前沒有對這一細節(jié)制訂措施，那出現(xiàn)質量問題的危險性就會大大增加。由于乘務長的服務程序安排、組員管理工作做的很細，所以應對各種旅客的要求反應非?？?，而且得體。因此，乘務長的工作要堅持從細節(jié)著手，不以小事而不為。

三、正確處理好工作關系和私人關系，實現(xiàn)制度管人工作中，乘務長常會和私人關系好的同事一起飛行。例如：張乘務長和小李的關系很好，分號位時不顧任務書要求把小李安排在頭等艙工作，造成不公平現(xiàn)象。工作中，張顧及私人關系，怕得罪小李而不指出小李怠慢旅客的服

務態(tài)度。這就是典型的事例。不以犧牲高質量的服務來遷就私人關系才是正確的。管理是帶動乘務組運作的動力樞紐。但管理并不是某個人說了算，不以某個人的一句話作為衡量事情的標準。因此，在工作中要按規(guī)定管理，形成“人治”和“法制”相矛盾時法制更權威的工作環(huán)境?？傊?，乘務長作為基層管理者，每個航班要處理的事情很多，不僅要思考乘務組的整體管理，還要身體力行的參與到操作具體工作當中去。乘務長的管理能力將決定著乘務組開展工作的能力。如果不具備此能力的乘務長是不可能有條不紊地帶領組員開展日常工作的，更不可能得到組員的理解和信任，因此乘務長將影響到中隊或企業(yè)的發(fā)展。作為一個出色的乘務長，個人展示能力同樣是至關重要的。個人展示能力要將多年形成的人格魅力展示出來，感召組員完成共同的目標。乘務長應該是企業(yè)精神的倡導者和積極實施者。

第三篇：內燃機車乘務員一次乘務作業(yè)標準（范文）

內燃機車乘務員一次乘務作業(yè)標準

內燃機車乘務員一次乘務作業(yè)標準

學習一次作業(yè)的目的及要求

機車是鐵路運輸工作的牽引動力，是鐵路運輸中最重要的技術設備之一，是完成鐵路運輸生產(chǎn)的物質基礎。而掌管成這個動力的，則是機車乘務員。

作為內乘專業(yè)學員，入學來所有知識，包括理論，專業(yè)理論，專業(yè)實習課的知識。其目的只有一個，就是到現(xiàn)場后，完全徹底的執(zhí)行好一次乘務作業(yè)過程，為了使每個機乘人員都能夠高標準，嚴要求的適應這種形勢，必須認真的學好，執(zhí)行好標準，廣泛深入的開展學標，兌標，達標，為以后的工作打下良好的基礎，做一個合格的機乘人員。

目的：1提高技術，業(yè)務素質。

2了解乘務員的工作性質。

3組織紀律性在乘務工作中的重要性。

4確保安全正點，出色的完成各項任務。

要求：1理論聯(lián)系實際。

2按要求掌握好每一個動作。

3認真領會每一條標準，從頭至尾，不錯不漏。

內燃機車乘務員一次乘務作業(yè)標準

一標準化作業(yè)第一項：出勤

（一）簽到

1乘務休息：充分體息，臥床不少于4小時。

2報到：開車前1、40簽到，領手冊，打卡，測酒。

（二）抄達示，看通報

副司機讀，司機邊記邊復誦，全員看通報（觸摸屏）。

（三）聯(lián)系

司機與行車調度聯(lián)系，核對揭示，組成，對表。

（四）開小組會

根據(jù)實際情況，制定安全，正點措施。（人，車，天，地，圖）

（五）出勤

著裝整齊，各證齊全，準時，司機對手冊讀，值班員審，簽字。

二、標準化作業(yè)第二項：接車整備。

（一）接車

開車前1、30分到整備線接車，對口交接，閱讀機車運行日志。

庫內接車，注意安全。

確認機車型號，止輪器，排水閥排水。

工具，信號器具，手制動機狀態(tài)。

（二）檢查

閉合機車車載設備開關，（自動停車.機車信號.無線列調.列車運行監(jiān)控裝置）輸入監(jiān)控數(shù)據(jù)，正，副司機代號，區(qū)段號。車站號，車次號，并檢測。

司機，副司機按規(guī)定機車檢查給油，出段機車必須達到運用狀態(tài)。

電器，（電器動作實驗）制動機（七步閘）各項機能試驗，按壓調車健，進入調車狀態(tài)。（速度不超過40公里）-

三、標準化作業(yè)第三項：出段發(fā)車。

（一）出庫。

1嚴格執(zhí)行”三項設備“檢測制度，交接承認手續(xù)，狀態(tài)不良，嚴禁出段。

2松開手制動機，下車確認緩解狀態(tài)。

3確認信號，（段內調車信號）人齊鳴笛再動車，庫內嚴守制度。（段規(guī)定速度）

4出庫閘樓停車，辦理手續(xù)，上車匯報。

（二）走行掛頭

1認真了望，呼喚應答，確認信號，（站內調車信號）控制速度。（站內規(guī)定速度）

2脫軌器注意，距車列10—20m停車，副司機看防護信號.檢查車鉤。

1)鉤提桿無變形，自動開放，無抗勁，全開位220—250mm。

2)擺動靈活，吊桿及托板狀態(tài)良好，無裂紋。

3)鉤體，鉤舌無裂紋，銷無折損，開口銷完好（開度60°）徑向間隙1—4mm。

4)鎖閉作用良好。防跳舌90°閉鎖位110—130mm。

5）車鉤中心線距軌面高度815—890mm之間。作用良好，顯示信號，（連掛信號.向顯示人方向移動信號.向顯示人反方向移動信號）5km掛頭，檢查中心線（75mm），下落點。對走行部重點部件復檢。

司機換端，下車復檢。

與車站人員辦理貨票交接承認手續(xù)，編組表。

退出調車狀態(tài)，輸入列車參數(shù)（車次，總重，輛數(shù)，計長）

司機試風：全部實驗

1）自閥減壓50kpa（編組60輛及以上為70kpa)并保壓1min，對列車制動機感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不許自然緩解。手柄移至運轉位，全列車須在1min內緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓量（列車管定壓500kpa時為140kpa定壓600kpa時為170kpa），安全性實驗，以便檢車員檢查列車制動機要求不發(fā)生緊急制動，并檢查行程合乎規(guī)定，司機檢查漏泄量，每分鐘不超過20kpa。

3)列車制動機試驗時，司機應注意充.排風時間，按壓列尾裝置司機控制盒綠鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。

注意防護信號，試風完畢，下閘保持列車制動，開車前可緩解。

（三）發(fā)車準備。

1聽到車站值班員通告信號后，司機應按標準用語進行車機聯(lián)控應答。

2開車前油、水溫度（啟機溫度不少于20度，啟車溫度不少于40度，運行溫度{水溫65~75度，油溫55~65度}，最高溫度88度，上水溫度50度，放水溫度50度{外溫低于5度時為35度}。）緩解列車制動，啟動困難，壓鉤，不超（兩車鉤壓縮量為150mm，例如60輛壓縮2/3為40輛記6m），應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認尾部列車管壓力。

（四）發(fā)車

1全組人員確認憑證，出站及發(fā)車信號顯示正確，并呼喚應答。

2鳴笛開車，起車穩(wěn)，加速快，不空轉，客車無沖動（注意牽引發(fā)電機電流瞬間不許超過6180A，電壓700V，持續(xù)電流不許超過4800A，牽引電動機電流不許超過800A）。

3列車行至開車對標處，按壓開車鍵，對標開車（沒有開車標以正線出站信號機為準）。

4司機采點，報風壓（旅客列車）。

5領導填乘，司機應主動匯報。（機車型號，車次，司機，副司機姓名，重量，輛數(shù)，運行達示，機車質量，列車運行情況）。

四、標準化作業(yè)第四項：途中運行

（一）列車操縱

1按圖行車不超速。分段計時不晚點，上坡不運緩，下坡不搶點，提手柄經(jīng)濟位（東風4內燃機車為700~900轉，每擋間隔時間3s），準確及時。

2旅客列車操縱。牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩(wěn).停車準確。起車時，要全列車起動后在加速。進站停車時按機車停車位置標停車，做到一次穩(wěn).準停妥。采用緩解停車時，停穩(wěn)后再施行列車制動，待開車時再緩解。

3各種坡道的上的操縱。在較平坦的路線上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所須速度時，適當調整機車牽引力，保證列車以均衡速度運行。在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒沙，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

4隧道地區(qū)操縱及注意事項。在隧道地區(qū)牽引運行時，接近隧道前，提早增大機車牽引力，提高列車速度。

5嚴寒地區(qū)操縱及注意事項。內燃機車關好門和窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用。打開預熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)各止閥，以防各水管路及預熱鍋爐凍結。內燃機車在運用中，因柴油機故障停機后，無法再啟動時，必須及時放盡柴油機.冷卻單節(jié).熱交換器和各管路內的冷卻水。

（二）巡間檢查

1開車出站后，運行中每隔30分鐘或發(fā)生異音，異狀時，檢查機間，兩端按壓記錄鍵。（顯示器以兩聲“嗚——嗚”提示完成一次巡檢，必須有速度）?？焖俾每土熊囇惨晻r機由鐵路局制定。

2檢查重點：柴油機，增壓器（跑.冒.滴.漏及異音），牽引發(fā)電機，輔助傳動裝置，空壓機，輔助發(fā)電機（各電機軸承溫度55度），電動機通風機及各運動部件無異音，異狀（電動機軸承溫度40度），各油封孔蓋，密封無漏泄，水箱水位（載水量1200kg），差示壓力計，儀表壓力，溫度，轉數(shù)，火災隱患，注意人身安全。

3嚴禁非故障關閉“三項設備—93”，運行中發(fā)生故障，請示調度要命令。

（三）呼喊應答

1嚴格執(zhí)行呼喊應答制度（十六字令），按規(guī)定鳴笛，不打盹睡覺，不做與行車無關事項。

2通過列車由進站信號機至運轉室，副司機站立，司機室亮燈，注意接車人員手信號。

停車列車由進站信號機至停車，副司機站立。

3列車出站后，記時，勾劃聯(lián)控符號。

（四）制動機使用

施行常用制動時，應考慮列車速度.線路情況.牽引輛數(shù)和噸數(shù).車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停穩(wěn)。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不超過30kpa。

5.減壓時，自閥排風未止不應追加.停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解.停車前，機車制動缸壓力不得少于50kpa.7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解.運轉.保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8.貨物列車車速在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

（五）中間站停車

1當列車行至呼叫標，司機應主動與車站聯(lián)系。0

2第一個停車站要提早使閘，進站不超速，客車對標停車，貨車一次停妥，做到前不越警，后不壓標。

3停車四分鐘及其以上司機重點檢查走行部，牽引裝置，減振器及制動裝置，（6分鐘以上檢查機間）副司機重點檢查各軸溫度（機車各軸有溫度傳感器）；機后第一輛車鉤，風管，塞門。

4不準停止柴油機運轉，夜間關閉頭燈。

5機乘人員不準離車，停車超過20分鐘須進行制動機簡略試驗。

（六）輪乘交接

1出勤制度，由各段制定。

2對口交接。

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第四篇：機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準

機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準

一、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調度室準時出勤。

2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。

3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。

5.根據(jù)情況與行車調度員聯(lián)系列車運行注意事項。

二、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術質量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。

2.正確輸入監(jiān)控裝置相關數(shù)據(jù)，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內作業(yè)時間，按《操規(guī)》規(guī)定進行機車檢查、給油，認真做好機車走行部、基礎制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時聯(lián)系處理，確保機車質量狀態(tài)良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關閉監(jiān)控裝置電源。

三、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設備”（含列尾裝置、軸溫檢測設備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。

2.出庫或轉線時，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執(zhí)行呼喚應答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經(jīng)由線路。認真執(zhí)行要道還道制度或按調車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據(jù)實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態(tài)。

5.連掛車列時，副司機必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據(jù)副司機顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞門狀態(tài)后，按規(guī)定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。

貨運票據(jù)需由機車乘務員攜帶時，應妥善保管。

四、發(fā)車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規(guī)定車機聯(lián)控。必須二人以上確認發(fā)車信號（列車無線調度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

2.列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當撒砂，防止空轉。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點運行創(chuàng)造條件。

3.列車始發(fā)站開車后，應在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執(zhí)行《機車乘務員行車了望呼喚應答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。

6.嚴格遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進行機械間巡視。

7.電力機車應按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時停電時，應立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機車狀態(tài)，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關閉或變相關機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規(guī)定轉換相應的開關位置。

9.貨物列車站內停車時，實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務員應堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務機在中間站調車作業(yè)時，司機應根據(jù)“調度命令”、調車指揮人交給和傳達的“調車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項進行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據(jù)交付的重新填寫的新“調車作業(yè)示意圖”（專用線內變更計劃，司機必須記在手帳上）調車，沒有計劃不準作業(yè)。

調車作業(yè)時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執(zhí)行調車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清或中斷，必須停車。除執(zhí)行調車信號外，還應按“調車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調”作業(yè)時，嚴格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車有關速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調車作業(yè)需原路返回時，使用手信號作業(yè)必須由調車長領車至前方能顯示的調車信號機前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調車燈顯設備時按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

五、到達

1.到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務員摘解車鉤時，按照“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業(yè)。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。處于電化區(qū)段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉線時，必須按規(guī)定換端。電力機車轉線時應注意接觸網(wǎng)終點標，防止進入無電區(qū)。

4.需本務機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調車長指揮信號，按規(guī)定速度頂送。

5.經(jīng)過站、段分界點，應停車簽點，了解段內走行經(jīng)路。

六、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業(yè)程序整備機車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關人員對“三項設備”進行檢測，領取合格證。如在外段（站）退勤由乘務員負責轉儲運行數(shù)據(jù)時，應愛護轉儲器，認真轉儲。

2.在中間站換班，應實行對口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認出站及發(fā)車信號。

3.交班乘務員應向接班人員詳細介紹機車質量狀態(tài)，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內整備作業(yè)時，要按規(guī)定操作隔離開關，不準簡化作業(yè)程序。

5.按規(guī)定將各開關、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關好門窗，做好機車防溜工作。冬季應按規(guī)定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯(lián)控信息卡，復核司機報單，結算燃油、電力消耗，總結出乘作業(yè)中標準化落實情況。遇乘務員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調度員匯報情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機破等認真填寫有關原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。

一，出勤，出乘前8小時不得飲酒，按規(guī)定著裝，帶齊四規(guī)四證一圖，機班開小組會，填寫手帳，抄寫運行揭示（現(xiàn)在基本都是用打印機打好了發(fā)給出勤機班），打卡寫入IC卡數(shù)據(jù)，核對IC卡數(shù)據(jù)很運行揭示無誤。

二，接車，注意確認機車停留位置（頭頂是否有接觸網(wǎng)，是否在平直路段，是否有地溝.....），上車閉合蓄電池開關，將所有轉換開關恢復正常位，將IC卡插入監(jiān)控裝置寫入數(shù)據(jù)，檢查機車（司機檢查上部，付司機檢查下部），解除機車防溜制動（如，手制動機，鐵鞋），試驗機車。

三，出庫掛頭，試驗完畢，機班全員上車上要道出庫，認真確認道岔位置及信號，在站段分界點或閘樓向車站了解掛頭進路，報單填寫出庫時分，掛頭實行兩停一掛（一停脫軌器前，注意確認脫軌器未上；二停車列前，注意確認列檢防護信號）。掛車前適量撒沙。接好列車管后確認連掛狀態(tài)。

四，列車運行，啟動時應使用小電流使全列車車鉤拉伸后再加大電流提速，注意防止道岔超速（中間站停車后起車也是一樣），機車在道岔區(qū)段可適當降低電流防止空轉。列車尾部出道岔后提速，運行過程中注意監(jiān)視個儀表的顯示，加強了望，注意線路狀況，每個區(qū)間不少于2次列車后部了望，（這部分煩瑣的事情太多，就不細說了）。

四，列車終到，終到后，積極配合列檢試風，摘頭前保持列車制動。五，入庫下班，試驗并檢查機車，打掃機車衛(wèi)生，轉儲監(jiān)控數(shù)據(jù)，會通電務部分檢查三大件，機車有故障時應提票處理。到值班室退勤，分析監(jiān)控數(shù)據(jù)。

摘要

為了提高人們對電力機車乘務員作業(yè)過程的更深了解，和我對此過程的熟練掌握特寫以下內容，三項設備，段內作業(yè)，途中作業(yè)，退勤[1]??

本文從簡明、實用的角度出發(fā)，采用理論和實際相結合的方式介紹了電力機車乘務員一次作業(yè)過程。分析了作業(yè)過程中經(jīng)常容易出現(xiàn)的故障及處理方法；介紹了電控制動機及組成部分；用實例來分析過程中的每一次出乘前，中，后的細節(jié)；最后介紹介紹了一些安全注意事項和我對電力機車發(fā)展前景的展望，本文以簡潔通俗的語言描述理論要點；每一理論要點都詳細說明，能有效幫助機車工作者了解和掌握電力機車乘務員一次工作的全過程。

第五篇：長途機車乘務員一次乘務作業(yè)標準

長途機車乘務員一次乘務作業(yè)標準

一、出勤

1、出勤前嚴禁飲酒，充分體息。

2、按規(guī)定時間到機務（折返）段調度室閱讀、抄寫（領?。┻\行揭示、聯(lián)控信息單及其它有關命令、通告，并將其它重點事項記在手帳上。

3、司機與調度員聯(lián)系，根據(jù)擔當列車種類，結合天、地、人、車、時、運行圖及有關要求，開好小組會，訂出保證措施。

4、機班全體人員到機車調度員處報告、出勤，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認，認真聽取指示，領取司機報單及車機聯(lián)控“信息卡”，閱讀“安全卡”并簽字，使用指紋系統(tǒng)管理的機車調度室必須使用指紋出勤。

二、段內作業(yè)

1、按規(guī)定手續(xù)辦理機車交接，了解機車狀態(tài)、停放地點、防溜措施情況。

2．輔修機車出庫前應到化驗室聯(lián)系，領取油、水化驗單，詳細了解油、水化驗是否合格。

3、確認行車安全裝備、列尾裝置控制盒檢測合格證及無守列車機車專用手持機作用。

4、將IC卡插入監(jiān)控裝置讀卡器內，司機、副司機雙重檢查IC卡編輯達示是否與所抄寫（領?。┑倪\行揭示是否一致,對發(fā)現(xiàn)IC卡達式與運行揭示不一致時，出庫前必須與機車調度室值班員或線路值班員聯(lián)系，問明情況。

5、按規(guī)定輸入列車運行監(jiān)控記錄裝置(以下簡稱監(jiān)控裝置)假定車次和乘務員工號。

6、按規(guī)定程序檢查機車各部、做好機車制動機試驗和出段前的整備工作，疏通砂管、上滿砂。

三、出段至發(fā)車

1、按規(guī)定時間鳴笛要道，二人以上確認道岔標志、出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號正確后，厲行呼喚應答，鳴笛動車。

2、鳴笛動車5米內，副司機呼喚“制動”，司機立即實施單閥制動，檢查機車制動力后，再次鳴笛動車。

3、機車運行中二人以上確認調車信號、調車進路并執(zhí)行確認后打點制度，防止誤認、漏看信號及道岔標志。

4、機車到達站、段分界點停車，報單簽點，了解掛車股道和經(jīng)路(或領取機車走行經(jīng)路通知書)，動車前按壓監(jiān)控裝置“測距鍵”一次，按要求與車站進行聯(lián)控，然后按信號顯示出段。

5、出段及連掛車列時的轉線作業(yè)對調車信號執(zhí)行確認后打點（確認一架調車信號，按壓“警惕鍵”一次）制度，雙機或多機牽引時，由運行方向前部的機車操縱，雙端操縱的機車實行換端正向操縱。

6、機車進入掛車線后，嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置，距脫軌器、防護信號及停留車列前10m必須停車。掛車線設有脫軌器時，警沖標外方應執(zhí)行“一度停車”制度。

7、確認脫軌器、防護信號撤除后，副司機下車檢查第一位車輛車鉤鎖鐵、鉤舌、鉤體、鉤舌銷孔耳無裂紋、變形等技術狀態(tài)(局管內換掛8分鐘的旅客列車除外)，顯示連掛信號，司機以不超過5KM/H的速度平穩(wěn)連掛，掛車過程根據(jù)需要適當撒砂，連掛后要試拉。

8、司機檢查確認機車與第一位車輛連接狀態(tài)，重點確認機車、車輛車鉤鎖鐵是否落槽，車鉤水平中心線高度差不超過75MM。機后三位不得編掛關門車，牽引貨物列車機后十位內掛有蓬布的車輛時，應對蓬布繩的捆綁情況進行檢查。雙機牽引時，兩機車之間制動軟管及車鉤連掛狀態(tài)的檢查由前臺機車乘務員負責，與第一位車輛連接狀態(tài)的檢查由后臺機車乘務組負責。后臺機車將自閥手柄置于重聯(lián)位（手柄取出位），由本務機車司機負責確認。

9、列車管達到定壓后，司機按規(guī)定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗。接到制動效能證明書后，應校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，需符合《鐵路技術管理規(guī)程》及本區(qū)段的規(guī)定。

10、向運轉車長或車站有關人員了解編組情況、途中甩掛計劃，及其它有關事項。正確輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)。

11、貨物列車應檢查本機車與列尾裝置主機是否形成“一對一”關系和列尾裝置作用良好。貨運票據(jù)需由機車乘務員攜帶時，應按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。

12、對登乘機車人員，要查驗有關證件。禁止閑雜人員登乘機車。

13、發(fā)車前，須做到二人以上確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器正確，厲行呼喚應答后，平穩(wěn)起車。

四、途中運行

1、嚴格遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度，徹底了望，確認信號，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。

2、認真執(zhí)行呼喚應答制度，做到了望無誤，聲音清晰，手比正確。呼喚應答的手比方式如下：

(1)進站信號機顯示進正線停車時--伸出大姆指。(2)進站信號機顯示進側線停車時--伸出大拇指和小指。(3)進站信號機顯示通過時--伸出食指和中指。(4)注意信號或要求注意時--單臂攏拳曲伸。

(5)停車信號或要求停車時一一單臂攏拳上下急劇搖動。

3、列車運行速度超過120km/h自動閉塞分區(qū)通過信號機顯示綠色燈光時，可不進行呼喚；列車通過、停車和開車時分由副司機填記司機手冊和司機報單。

4、機車信號、列車無線調度電話、監(jiān)控裝置、列尾裝置等行車安全裝備必須全程運轉，按規(guī)定使用，嚴禁擅自關機；遇機車信號、監(jiān)控裝置、列尾裝置發(fā)生故障時，司機須使用列車無線調度電話通知車站或列車調度員，并根據(jù)實際情況掌握列車運行速度；遇列車無線調度電話故障時，列車必須在前方站停車報告。

5、起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。出站后，正確填寫司機手帳，記載運行時分。

6、按規(guī)定地點進行機械間及走廊巡視檢查。途中應利用有利地形進行后部了望，每三個區(qū)間應進行一次。

7、隨時檢查機車總風缸、制動主管壓力。檢查蒸汽機車的鍋爐汽壓、水表水位，必須保證水表水位不低于規(guī)定的安全水位表示線。檢查內燃機車柴油機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)，經(jīng)過分相絕緣器時，按規(guī)定斷開、閉合主斷路器。

8、在規(guī)定地點和時機，對列車管貫通狀態(tài)進行檢查，防止折角塞門關閉。

9、遇信號顯示不明或危及行車和人身安全的，應采取減速或停車措施?？焖俾每土熊嚢l(fā)生意外，不危及本列車安全對，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調度電話報告車站處理。

10、因機車故障或其它原因列車在區(qū)間被追停車后，司機應立即用列車無線調度電話通知有關人員，報告停車原因和停車位置。根據(jù)需要或運轉車長指示迅速請求救援，已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。

11、救援單機進入救援區(qū)間后，如在自動閉塞區(qū)間正方向運行，要嚴格按分區(qū)通過信號機的顯示要求行車；如在半自動閡塞或自動閉塞反方向進入救援區(qū)間時，應按壓監(jiān)控裝置的調車鍵，嚴格控制運行速度。

12、在區(qū)間內列車停車進行防護、分部運行，、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查、試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。有運轉車長乘務的列車，應按運轉車長的發(fā)車信號起動列車。

13、進站停車前要掌握速度，做到進站穩(wěn)，停車準，停車保壓，開車前緩解。等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應將頭燈燈光熄滅或減弱。長時間在站停留對，應對機車走行部進行重點檢查：

14、中間站停車時，對調車作業(yè)通知單的內容和注意事項必須清楚。作業(yè)前，應使監(jiān)控裝置處于調車狀態(tài)，作業(yè)中嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》中有關調車工作的規(guī)定。

15、認真執(zhí)行車機聯(lián)控制度，正確填寫車機聯(lián)控“信息卡”。

五、到達交班

1、中途站換班應實行對口交接，司機交接燃料(耗電)機車運用狀態(tài)、調度命令等；副司機檢查機車行車安全裝備，辦理工具備品等交接；按規(guī)定范圍檢查機車。

2、列車到達終點站后，必須保持列車制動。摘鉤后，機車不能及時入段時，將機車移至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。

3、調車信號開放后，認真確認信號，嚴守速度規(guī)定。機車到達站、段分界點處，一度停車，報單簽點。確認入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志信號，厲行呼喚應答，鳴笛動車入段。

4、電力機車進整備線，須在安全作業(yè)區(qū)前一度停車，確認防護信號開放后，再動車進入安全作業(yè)區(qū)。

5、配合有關人員做好行車安全裝備的檢測工作，簽收檢測合格證。

6、按規(guī)定進行機車檢查、保養(yǎng)、整修工作。

7、做好機車防溜、防寒等安全工作后，與整備人員辦理交接機車手續(xù)。

六、退勤

1、由司機負責開好退勤小組會，對照出勤保證條件和本次列車運行中的情況，總結優(yōu)缺點，并作好記錄。

2、分析早、晚點原因，檢查司機報單及車機聯(lián)控“信息卡”填寫是否正確、清晰完整。

3、向機車調度員匯報本次列車安全及運行情況，對監(jiān)控裝置檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，交回司機報單、車機聯(lián)控'信息卡"和司機手冊后，辦理退勤手續(xù)。