第一篇：鐵路工務車間安全大反思活動第二階段反思材料

鐵路工務車間安全大反思活動第二階段反思材料為認真貫徹落實“5.25”鐵道部電話會議精神，開展安全大反思大檢查活動已經進入第二階段，我車間在6.1-6.30第二階段安全大反思、大檢查活動中認真貫徹段關于安全大反思大檢查的指示精神，在全車間進行了再一次發(fā)動，結合自身施工現場，查找存在的各種問題，并切實進行了整改。自開展安全大反思大檢查活動，我車間取得了明顯的成績，本階段車間共產生聯控信息6件，車間干部發(fā)現5件，段領導發(fā)現1件。

一、存在主要及原因。

車間全體干部職工認真汲取膠濟線“4.28”事故教訓，扎實開展“安全大反思、大檢查”活動，深入排查安全隱患，安全工作雖然確保了基本穩(wěn)定，但仍然存在許多安全隱患，主要表現在以下幾個方面：

1、帶班人管理不嚴，來車下道不及時。6月8日，車間二工區(qū)高紅彬在汀泗橋站南岔區(qū)下行6*道岔封鎖施工作業(yè)帶班時臨線來車趙建斌民工隊下道不及時。以上違章違紀現象給人身安全帶來嚴重隱患。

2、施工作業(yè)安全預想不足。6月26日，我車間在武昌站南北岔區(qū)側出線軌排安裝及附帶曲線鋼軌連接準備工作時,車間干部李衛(wèi)東及徐向陽未落實晚上值班工作.說明了車間部分干部未轉變觀念，危機意識與憂患意識不強。

3、車間干部、工班長安全意識不強、安全第一的思想不 1

牢。2008年6月16日，8時57分，T275次客車, 運行至武九線何劉～新店站間下行K35+500處, T275次客車司機,發(fā)現線路道碴超高在區(qū)間停車1分。說明了我車間部分干部職工安全意識不強，安全管理規(guī)章制度學習的不徹底。發(fā)生問題后，強調客觀的多、強調任務的多，講安全的少、講自身問題的少。

4、部分職工鬧思想情緒，對安全帶來不穩(wěn)定因素。因我車間與其他線路車間工作特點不同，職工常年在外施工，流動性大、無固定住所，段對我車間職工施工貼及各項補助不多（線路車間每月還有軌檢車或平推檢查的獎金），職工怨言較大。

以上問題的發(fā)生說明了，車間干部及職工對安全憂患意思不夠，還有重任務輕安全的想法。對防護員和民工的安全教育及對施工質量的卡控不嚴格。干部、工長好人主義思想仍然大量存在。對發(fā)現的違章違紀考核過輕，對職工觸動不大，致使職工慣性兩違屢禁不止。

二、下一步安全重點工作：

1、繼續(xù)深入開展好安全大反思、大檢查活動。按照段

第二階段活動安排，重點抓好問題的督查整改。

2、抓好作業(yè)防護。對所有的防護員一人不漏地進行再教育、再學習，對防護備品全面檢查清理，及時補充配齊防護備品，大力整治防護不規(guī)范的現象，發(fā)現一起，嚴肅處理一起。

3、加強日常施工管理。嚴格落實段路材路料管理制度，對管內各施工作業(yè)必須作到工完料凈，對一時不能處理的路材路料，按指定的位臵堆放整齊、牢固，指派專人24小時看守。

4、抓好防洪防脹工作。要認真落實段防洪防脹的有關制度，特別要對防洪防脹備品要單獨存放，指定專人負責。

我車間在開展第二階段安全大反思、大檢查活動中取得了實質上的進展，我們還要繼續(xù)保持下去要轉變干部作風、求真務實、嚴格標準、狠抓落實、夯實基礎地做好下一階段的工作。

第二篇：鐵路工務橋隧車間安全大反思活動總結

鐵路工務橋隧車間安全大反思活動總結

為吸取“4.28”膠濟線旅客列車特別重大事故教訓，認真貫徹落實“4.29”“5.25”鐵道部電話會議精神，我車間根據武橋工辦【2008】119號、武橋工安【2008】150號和武橋工安【2008】207號文件精神，在車間范圍內廣泛安全大反思、大檢查活動，現將活動情況匯報如下：

一、認真開展安全大反思、大檢查活動宣傳教育

我車間于5月2日組織車間全體干部及各工區(qū)工班長、骨干召開了活動宣傳動員會，組織干部職工記名式學習傳達，鐵路局余局長、張書記、工務處周處長和橋工段何段長、李書記、王段長在會議上的講話。充分利用板報、標語進行宣傳，車間掛橫幅4條，各工區(qū)辦宣傳欄6次，職工學習段下發(fā)事故案例12場次。并按照段文件要求，結合車間實際，制定安全大反思、大檢查活動各階段貫徹落實細化措施和推進計劃。根據計劃，車間干部到各包保工區(qū)開展活動動員會，傳達活動精神，并組織職工學習活動文件及領導講話。通過學習宣傳，讓干部職工深入了解開展安全大反思、大檢查的重要性和必要性，認清當前鐵路運輸面臨的嚴峻形勢，提高大家對安全工作重要性的認識，從而自覺的投入到安全大反思、大檢查活動去，認真中查找自己和身邊的人在安全生產活動中存在的問題。

二、深入查找問題，認真整改

5月2日、4日、6月4日、15日、7月30日，車間根

安全大反思、大檢查活動階段性工作計劃，召開了專題安全分析會，以自查自整為重點，從安全意識、安全管理、設備質量、職工兩紀等方面查找車間、班組、個人存在安全隱患問題，分類梳理，并制定相應整改措施及推進計劃?；顒尤齻€階段內共查找各類問題41條，車間、工區(qū)自行解決問題30條，報請上級解決11條。

三、認真開展事故案例教育，提高危機意識和憂患意識

車間、工區(qū)組織全體干部職工認真學習事故案例匯編、《勞動法》、《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《防止職工傷亡事故措施和人身安全十不準》、鐵道部、鐵路局事故通報和近期安全通知、通報，同時加強民工的安全教育和培訓考試，通過學習，深刻吸取事故教訓，提高全體干部及職工的危機意識和憂患意識。

四、加強設備維修和保養(yǎng)工作。

車間以檢查工區(qū)為主體，各保養(yǎng)工區(qū)配合，再次對管內

橋涵設備進行一次拉網式全面檢查，對檢查發(fā)現的問題分輕重緩急，按照記名修責任到人及時整改銷號，對一時不能解決的問題及時制定安措施，確保了行車安全。

五、抓規(guī)章制度，落實干部量化

車間按段的文件精神，修訂了車間安全管理制度及干部

考核制度，狠抓干部量化的落實，嚴格落實干部量化制度，車間干部堅持每月徒步檢查區(qū)間，對檢查發(fā)現的問題及時通知相關工區(qū)整改，建立了“問題庫對策表”，逐條制定整改方案，落實責任人，徹底整治，消除隱患。

六、加強防洪防脹及職工防暑降溫工作。

指定專人負責嚴格卡控，以“誰主管、誰負責“的原

則，加強防洪防脹工作落實，實行轄區(qū)設備責任制，嚴格執(zhí)行雨中、雨后檢查制度，對重點地段設備有專人看守。加強職工防暑降溫措施的落實，要求工區(qū)上橋作業(yè)做到“四帶”，車間干部下現場檢查抓落實，對存在的問題要求立即整改，車間“送清涼”到現場，避免了職民工高溫中暑現象。

七、落實規(guī)章制度，加大考核力度

活動開展以來，車間狠抓上道作業(yè)防護、下道避車和勞

保用品佩帶情況，整治職工慣性違章違紀，杜絕鄰線來車不下道，本線來車下道晚的現象；杜絕防護員不接車和只接客車不接貨車現象；杜絕天窗點外超范圍作業(yè)及更換作業(yè)地點現象；杜絕路材路料無人看守及堆放不規(guī)范現象；杜絕未執(zhí)行記名修、記名檢制度現象；杜絕施工配合不規(guī)范、不制定安全措施及施工單位不到位就施工；杜絕設備失修給行車安全帶來被動現象。在活動期間，車間對發(fā)生兩違的責任人，進行安全再教育，并加大考核，使職工的兩違明顯下降。

通過開展安全大反思、大檢查活動，我車間安全生產工

作在整體上取得了實質上的進展。目前，車間安全生產有序開展，職工隊伍基本穩(wěn)定，設備質量有所提高。下步，我們將繼續(xù)開展安全生產活動，擺正安全與生產的關系，牢固樹立“安全第一”思想意識，轉變作風、嚴格標準、務實求真、狠抓落實、夯實基礎，使安全生產有序可控，穩(wěn)步發(fā)展。

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第三篇：鐵路工務車間安全副主任安全大反思材料

鐵路工務車間安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教訓，對我個人觸動極大。到目前該事故已死亡72人。在學習完段領導29日晚和余局長講話精神，參加了車間安全分析后，查找了我個人在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發(fā)生的事故苗頭和隱患，對已發(fā)生的突出問題也全面梳理了一遍。作為車間安全副主任，又經常在現場組織各項施工，下過違章令，也帶頭干過違章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里。針對本次事故教訓，我反思如下：

一、查工作作風方面：

1、作風虛、不務實，不上報。從1～４月兩違量化上看，到現在只發(fā)現了9件，其實在施工現場，兩違現象無處不在。

2、工作態(tài)度不認真。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認真，照抄照搬，針對性不強。

3、袒護和做好人的現象并存。對職民工出現“兩違”時制止不力。在現場發(fā)現不安全苗頭后，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，就什么不追究，這種事情太多了（從車間的量化上就可以看到這一點）。

4、重生產任務，忽視勞動安全，化解安全與生產之間的矛盾能力差。這種現象在施工現場比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機把打傷了3個人，就沒有記錄在車間的聯控信息中，假設后果延伸，難以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上預想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩

違”現象非?？膳?，反映了安全意識淡薄，對職民工教育不夠。出現的“兩違”中即有個人的，也有集體的。雖然安全天天喊，制度天天念，質量天天抓，但真正落實起來，執(zhí)行不力，折扣打得太多（4月23日在諶家嘰站換碴時，有2個民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m）。

2、對發(fā)生的兩違考核松懈，制度形同虛設。在施工現場上，只是昂一昂，吼一吼，以發(fā)脾氣代替管理，以罵人代替考核。

3、信息傳達不及時，反映了我個思想存在的很多問題。如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發(fā)生在段緊急視頻會議的次日，這實在是不應該的，也是說不過去的。

4、安全管理不嚴，不平衡，口號大于實際。車間21件安全不良信息中（與去年同期相比基本一樣22件），一工區(qū)有16件，二工區(qū)有5件，一、二工區(qū)所占的百比分別為80%、20%。此現象沒有引起我的重識，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標，已不能再談。這21起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，如果將上級和車間發(fā)現違章違紀，做到實事求是統計的話，那么我們車間的“兩違”件數還會急劇增加。

5、安全管理突出不了重點。一二工區(qū)“兩違”現象的對比，反映了一工區(qū)在班組管理上存在的太多問題，反映了我對一工區(qū)幫扶不夠，考核不嚴。

另外還有施工現場管理混亂。施工中，打開的網口損壞，走了后不關，機具材料的擺放不齊；施工后的現場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了我離規(guī)范管理四字相差太遠。

三、查業(yè)務與責任心差方面：

1、業(yè)務與責任心差，不能及時發(fā)現與糾正問題。在我組織的施工當中有：3月11日葛店換碴時，枕木頭被連續(xù)掏空18根；4月11日咸寧4道換軌時，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車的現象。

2、施工中不能以身作責，現場作業(yè)卡控形同虛設。有3月17日職工未設好防護，民工隊就上道作業(yè)；3月27日丹水池站道岔換碴時，施工材料被列車掛倒的現象。

3、另外還有施工中沒有同職工一起到工地，有時對職工上班遲到，點名后過早的行為也沒有制止，出現過防護未設好，就有過民工上道作業(yè)的現象。

4、業(yè)務素質能力較差，已不能完全適應當前線路的修理技能如在鄂州消滅晃車過程中，晃車越找越多；葛店站換碴時出現了三級分；丹水池換碴時，出現了車載三級報警。這表明我在鐵路大提速后，新思想、新觀念轉變太慢、新的線路修理標準沒有扎根于腦海里。真實反映了我的業(yè)務素質能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距。

以上是我個人在工作中存在的許多問題，我現已認識到了這些問題，如果不在以后的工作中加改正，還有延續(xù)的話，遲早會出大事，釀出大禍的。以下是我個人反思后的整改：

1、針對我們重點車間作業(yè)特點，提高我個人施工組織能力，首先從安全量化與作風的務實，上級精神執(zhí)行力上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責中反思。

2、保障一切各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕有傳達晚的現象中反思。

3、制定與審核每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位中反思。

4、在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護中反思。

5、在施工現場大膽管理，努力提高職工、民工對安全生產的意識，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認真做到在施工過程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜絕只追求重生產任務、重進度，而忽視安全與質量的行為，認真學習線路修理技能，不能勝任上級交待的任務中反思。

第四篇：鐵路工務輪渡車間安全大反思活動階段反思材料

鐵路工務輪渡車間安全大反思活動階段反思材料

按照橋工段關于深入開展安全大反思大檢查第二階段活動的部署和要求，輪渡車間于2008年6月5日召開了安全反思會，針對安全大反思大檢查第一階段的工作情況，結合學習關于近期鐵路發(fā)生的安全事故教訓，對船舶安全管理中存在的問題進行了認真的反思，現將有關情況匯報如下。

一、第一階段工作情況簡要回顧。

按照橋工段119號文件的部署和要求，車間干部及各工區(qū)立即行動起來，按照活動要求認真做好了幾方面的工作：

一是認真組織干部認真學習段文件、通報、4.28事故教訓、下發(fā)的案例等材料，通過學習，對安全大反思大檢查活動的意義、要求、步驟有深刻的認識，從思想上提高對安全工作的認識。

二是認真召開車間及班組專題安全反思會，對車間和干部職工在安全意識、安全責任、安全管理等方面存在的問題進行認真反思。車間分層次共召開相關會議9個；

三是認真做好宣傳工作，營造濃厚氛圍。車間共主辦櫥窗一期4版，工區(qū)辦黑板報1期2版，懸掛橫幅標語2條，下發(fā)各種學習材料104份，另外事故案例材料人手一份，在此基礎上組織干部職工向段報投稿3篇；

四是認真制定落實措施。按照活動要求，結合三標工作的要求，車間制定了細化的落實措施和詳細的推進計劃，對

安全大反思大檢查活動各項工作作了具體安排，并按照計劃有序推進。

五是認真做好專項問題庫的調查和建立。對船舶設備、人防設備進行了一次全面檢查摸排，共查出問題22項，經過分析研究，將其中18項作為車間自行解決的問題列入車間問題庫，需段解決的問題4項專題報有關部門。

六是認真做好安全反思工作。車間對1-4月份的安全工作進行了較為全面的反思，對存在的問題進行了深入的分析，并就存在的問題制定了整改措施。同時車間10名干部，針對自身存在的問題進行認真深刻的反思，寫出了書面的反思材料，每一名職工結合工作實際寫出反思材料。

七是認真進行整改。車間對查出的問題進行認真的整改，完成了鋼質躉船錨機檢修、武漢號工區(qū)安全護欄整修、人防工區(qū)10棟地下室排水系統更換、綜合工區(qū)車床傳動軸檢修等8項整改工作。其余各項因材料原因暫時未完成。

二、存在的問題。按照安全大反思大檢查活動的要求，結合整改情況，對

第一階段的工作中尚未分析、檢查到的問題進行再一次的檢查，認為在我們的安全工作中尚存在以下幾方面的問題。

1.部分職工對安全第一的活動認識還有待提高。個別職工認為，我們是船舶單位，鐵路一線的管理對我們不太實用，加上我們現在是停泊靜態(tài)管理狀態(tài)，不會出什么事。

2.實際存在的設備隱患一直未消除。主要是鋼質躉船的更新問題、武昌號需大修問題由于各種因素的影響未能實施。人防工事的電線路、車間院內的電線路老化問題也未能解決。

3.各工區(qū)在基礎管理上還存在較大差距，表現在基礎臺帳的填寫參差不齊，有的工區(qū)還存在錯填、漏填現象。有的工區(qū)對問題庫臺帳的理解有偏差，填寫不規(guī)范。

4.在車間的安全管理制度中還存在很多不完善的地方，特別是在干部職工的考核制度中，還有很多需要進一步完善。

三、第二階段工作方向

通過認真反思，車間研究制定了第二階段的工作重點，要求將查找出的問題分類列入問題庫進行整改，同時要認真落實好以下幾方面地工作：

一是針對第一階段工作情況以及發(fā)現的問題，要進一步組織職工進行相關文件的學習，特別是4.28事故的教訓、段下發(fā)案例的學習，要從思想上使干部職工對安全問題的人是有一個大的提高，徹底消除個別職工對安全問題的模糊認識。

二是要堅決按照推進計劃，認真落實各項措施，扎實做好各項工作。目前車間正按照活動推進計劃，認真做好各項準備工作，采取措施對查找出的問題進行逐項整改。

三是進一步加大設備養(yǎng)護工作力度，確保船舶汛期安全。同時要進一步強化安全規(guī)章的落實，不斷加強安全管理，確保安全管理各項制度的落實。

四是對所有用電線路、用電設備再一次進行全面檢查，針對存在的問題，集中開展一次用電安全及用電設備檢修活動，同時進一步加大安全用電的管理，確保用電安全。

五是認真落實防洪工作的各項準備，提前預想，提前準備，確保船舶安全。

六是結合三標工作的要求，修訂完善車間的各項管理制度，加強車間安全管理基礎工作。

七是進一步加大船舶作業(yè)安全盯控力度，加強對常用工具、設備和器具的檢查保養(yǎng)工作，杜絕設備、工組和器具偶發(fā)性故障的發(fā)生，確保各項作業(yè)的安全，防止發(fā)生安全問題。

八是繼續(xù)加強對“兩紀”落實情況的檢查力度，確保不發(fā)生安全事故和嚴重“兩違”情況。

九是進一步加強對職工的教育，要加強對工區(qū)、班組的業(yè)務學習的督促和檢查，車間要組織技術業(yè)務強的職工和骨干為職工講課，重點進行現場作業(yè)的安全、技術要求、盯控措施、注意事項等方面的教育。

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第五篇：鐵路工務車間職教副主任安全大反思材料

鐵路工務車間職教副主任安全大反思材料 根據武橋工辦[2008]119號文件要求，5月1日車間干部分別在兩個工班召開了安全分析會，我本人調入黃石重點維修車間已經有半個月了，分管車間后勤及材料、機具、職民工教育等方面。針對“4.28”特大事故，現將分管工作中存在的問題進行深刻的分析。望段領導批評指正。

一、民工安全存在的問題。

我車間根據段領導安排，在京廣北線集中修施工。車間和段職教科對新增加的民工實行了考試及人身安全教育，并同民工老板簽訂了安全施工協議，但在施工過程中還是存在如下問題：

1、來車下道不及時。

2、民工為工具問題等情況發(fā)生沖突。

3、民工文化水平不高，年齡偏大，工作中操作不熟練。

二、施工中的機具，防護及慢行牌的插放地點存在問題。

1、安全機制管理不到位，總認為機具已安排到人了，與己無關。目前集中修機具有：一操四搗固機3組；道岔搗固機3組；軟軸4臺；單電鎬2臺等。

2、每天機械搗固前，對機具的檢查不到位。

3、施工前機具到位情況設想不夠，沒有建立臺帳等。

4、機具配件及修理工具缺少。如搗固機銅套、拉線繩

等。修理工具如梅花扳手，開口扳手，套筒扳手等工具缺少。

5、對防護員和慢行牌檢查不夠，每天只是檢查了有無插牌，對點前點后換牌情況只是用對講機落實，沒有親自去查。同時對防護員的教育不夠。例如4月30日，一工區(qū)防護員韓登信插錯慢行限速牌。

三、后勤存在的問題。

1、每天施工前，主席臺搭建較晚（約半小時）音響廣播沒有響，對施工的職民工下道避車有影響。

2、由于天氣較熱，封鎖點又是正中午。民工的喝水問題每天檢查不到位。

3、對職工生活、住宿關心不夠。

四、下一步整改措施。

1、加強對民工的人身安全教育。牢固樹立“安全第一”的思想，在安全管理上安全大于原則。

2、加強防護員的業(yè)務學習，對發(fā)現的違章違紀現象進行嚴格考核。

3、每天點前點后對防護員和慢行牌進行檢查，認真核對。

4、對領回的材料配件認真清點，建立臺帳，責任到人。

5、每天施工前后必須對機具檢查一遍，確認機具在施工中良好使用。

6、機具修理人員要核對工具數量、名稱、建立臺帳，責任到人，誰丟失誰賠償，并進行考核和經濟掛鉤。