第一篇：鐵路工務(wù)安全反思材料（寫寫幫整理）

安全大檢查個人反思材料

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為認真吸取“4.27”、“5.11”事故教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的意識，結(jié)合工作實際，對自身在思想認識、工作作風(fēng)、安全管理、設(shè)備維修、作業(yè)卡控、隊伍素質(zhì)和思想政治工作幾個方面來查找存在的問題，同時深刻反思XX線路工區(qū)存在問題的原因，并制訂具體的整改措施。

一、思想認識上存在的問題：“安全第一”的思想沒有擺在第一位，對于慣性的違章違紀不夠重視。

原因分析：平時上線工作中，對標準化執(zhí)行的要求高，危及行車、人身安全的隱患抓得較緊，但對一些細小環(huán)節(jié)的不規(guī)范則聽之任只，安全基礎(chǔ)工作不扎實，沒有認識到任何細小的不規(guī)范都有可能釀成大禍。對長期的慣性違章違紀存在著看慣了，見慣了的思想。

整改措施：牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落實到實際工作中去，把安全工作擺在首位，當安全與效益發(fā)生沖突時，處理好安全與效益的關(guān)系，從自身做起，從細小環(huán)節(jié)入手，嚴格規(guī)范各種作業(yè)行為，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，決不允許違章蠻干，加強業(yè)務(wù)知識與安全卡控的學(xué)習(xí)，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)與自身做為帶班負責人的大局觀。

二、工作作風(fēng)存在的問題：作業(yè)方法簡單，存在一定的好人主義思想。

原因分析：作業(yè)中的不規(guī)范行為，對于安全生產(chǎn)的深層次影響沒有深入剖析，認為只要能保證安全，其他的都不關(guān)緊要，導(dǎo)致了好人主義思想的滋生。整改措施：要加強融水線路巡養(yǎng)班人員的業(yè)務(wù)知識和安全知識的學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)修養(yǎng)，提高自身解決、處理問題的能力；嚴格落實各項標準化制度，加強現(xiàn)場作業(yè)的卡控工作；分清管理與愛護職工的界限，深入剖析慣性的不規(guī)范行為，認識到它會造成的不安全隱患，杜絕好人主義思想的滋生和蔓延。

三、安全管理方面存在的問題：對安全管理制度重視不夠，落實不到位，作業(yè)過程管理存在死角。

原因分析：對作業(yè)紀律和崗位責任制認識移位，認為規(guī)章制度是死的，憑工作經(jīng)驗干活和指揮，基本規(guī)章執(zhí)行和現(xiàn)場實際工作存在脫節(jié)，安全管理制度落實上打折扣，安全可靠性不高，未能充分調(diào)動職工的生產(chǎn)積極性，作業(yè)過程中動態(tài)管理流于形式。

整改措施：嚴格執(zhí)行線路工崗位作業(yè)標準，把安全管理制度落實到實處，從制度、措施上來調(diào)動職工的生產(chǎn)積極性，加強對現(xiàn)場作業(yè)人員的安全卡控，徹底整改安全死角，保證安全生產(chǎn)。

四、防護員方面存在的問題：大型施工工地施工人員下道不及時，人員過于分散，不能及時掌握每一位作業(yè)人員情況。

原因分析：大型施工參與作業(yè)人員較多，作業(yè)人員搶點蠻干，作業(yè)地點分散，作業(yè)人員作業(yè)安全意識不強，自我保護能力差，現(xiàn)場防護員未能及時掌握每一位作業(yè)人員情況，造成防護失效。

整改措施：嚴格執(zhí)行防護員崗位作業(yè)標準，把防護安全管理制度落實到實處；加強勞務(wù)工的勞動安全管理，嚴格把關(guān)勞務(wù)工準入培訓(xùn)關(guān)，對勞務(wù)人員進行安全教育培訓(xùn)并考試，確保勞務(wù)工掌握必備的勞動安全知識。

第二篇：鐵路工務(wù)車間安全副主任安全大反思材料

鐵路工務(wù)車間安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教訓(xùn)，對我個人觸動極大。到目前該事故已死亡72人。在學(xué)習(xí)完段領(lǐng)導(dǎo)29日晚和余局長講話精神，參加了車間安全分析后，查找了我個人在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發(fā)生的事故苗頭和隱患，對已發(fā)生的突出問題也全面梳理了一遍。作為車間安全副主任，又經(jīng)常在現(xiàn)場組織各項施工，下過違章令，也帶頭干過違章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里。針對本次事故教訓(xùn)，我反思如下：

一、查工作作風(fēng)方面：

1、作風(fēng)虛、不務(wù)實，不上報。從1～４月兩違量化上看，到現(xiàn)在只發(fā)現(xiàn)了9件，其實在施工現(xiàn)場，兩違現(xiàn)象無處不在。

2、工作態(tài)度不認真。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認真，照抄照搬，針對性不強。

3、袒護和做好人的現(xiàn)象并存。對職民工出現(xiàn)“兩違”時制止不力。在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不安全苗頭后，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，就什么不追究，這種事情太多了（從車間的量化上就可以看到這一點）。

4、重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，化解安全與生產(chǎn)之間的矛盾能力差。這種現(xiàn)象在施工現(xiàn)場比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機把打傷了3個人，就沒有記錄在車間的聯(lián)控信息中，假設(shè)后果延伸，難以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上預(yù)想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩

違”現(xiàn)象非?？膳?，反映了安全意識淡薄，對職民工教育不夠。出現(xiàn)的“兩違”中即有個人的，也有集體的。雖然安全天天喊，制度天天念，質(zhì)量天天抓，但真正落實起來，執(zhí)行不力，折扣打得太多（4月23日在諶家嘰站換碴時，有2個民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m）。

2、對發(fā)生的兩違考核松懈，制度形同虛設(shè)。在施工現(xiàn)場上，只是昂一昂，吼一吼，以發(fā)脾氣代替管理，以罵人代替考核。

3、信息傳達不及時，反映了我個思想存在的很多問題。如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發(fā)生在段緊急視頻會議的次日，這實在是不應(yīng)該的，也是說不過去的。

4、安全管理不嚴，不平衡，口號大于實際。車間21件安全不良信息中（與去年同期相比基本一樣22件），一工區(qū)有16件，二工區(qū)有5件，一、二工區(qū)所占的百比分別為80%、20%。此現(xiàn)象沒有引起我的重識，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標，已不能再談。這21起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數(shù)，如果將上級和車間發(fā)現(xiàn)違章違紀，做到實事求是統(tǒng)計的話，那么我們車間的“兩違”件數(shù)還會急劇增加。

5、安全管理突出不了重點。一二工區(qū)“兩違”現(xiàn)象的對比，反映了一工區(qū)在班組管理上存在的太多問題，反映了我對一工區(qū)幫扶不夠，考核不嚴。

另外還有施工現(xiàn)場管理混亂。施工中，打開的網(wǎng)口損壞，走了后不關(guān)，機具材料的擺放不齊；施工后的現(xiàn)場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了我離規(guī)范管理四字相差太遠。

三、查業(yè)務(wù)與責任心差方面：

1、業(yè)務(wù)與責任心差，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。在我組織的施工當中有：3月11日葛店換碴時，枕木頭被連續(xù)掏空18根；4月11日咸寧4道換軌時，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車的現(xiàn)象。

2、施工中不能以身作責，現(xiàn)場作業(yè)卡控形同虛設(shè)。有3月17日職工未設(shè)好防護，民工隊就上道作業(yè)；3月27日丹水池站道岔換碴時，施工材料被列車掛倒的現(xiàn)象。

3、另外還有施工中沒有同職工一起到工地，有時對職工上班遲到，點名后過早的行為也沒有制止，出現(xiàn)過防護未設(shè)好，就有過民工上道作業(yè)的現(xiàn)象。

4、業(yè)務(wù)素質(zhì)能力較差，已不能完全適應(yīng)當前線路的修理技能如在鄂州消滅晃車過程中，晃車越找越多；葛店站換碴時出現(xiàn)了三級分；丹水池換碴時，出現(xiàn)了車載三級報警。這表明我在鐵路大提速后，新思想、新觀念轉(zhuǎn)變太慢、新的線路修理標準沒有扎根于腦海里。真實反映了我的業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距。

以上是我個人在工作中存在的許多問題，我現(xiàn)已認識到了這些問題，如果不在以后的工作中加改正，還有延續(xù)的話，遲早會出大事，釀出大禍的。以下是我個人反思后的整改：

1、針對我們重點車間作業(yè)特點，提高我個人施工組織能力，首先從安全量化與作風(fēng)的務(wù)實，上級精神執(zhí)行力上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責中反思。

2、保障一切各種文電信息及時傳達到生產(chǎn)一線和每個人，杜絕有傳達晚的現(xiàn)象中反思。

3、制定與審核每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位中反思。

4、在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護中反思。

5、在施工現(xiàn)場大膽管理，努力提高職工、民工對安全生產(chǎn)的意識，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認真做到在施工過程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜絕只追求重生產(chǎn)任務(wù)、重進度，而忽視安全與質(zhì)量的行為，認真學(xué)習(xí)線路修理技能，不能勝任上級交待的任務(wù)中反思。

第三篇：鐵路工務(wù)安全試題

鐵路工務(wù)安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)（B），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。A:現(xiàn)場防護員 B：駐站聯(lián)絡(luò)員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發(fā)生脹軌，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護，進行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結(jié)零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準作業(yè)。

A：工務(wù)部門 B：電務(wù)部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（A）各設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先（C）后作業(yè)。A：防護 B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員應(yīng)至少每（A）min聯(lián)系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置（A）防護。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務(wù)部門的基本職責，必須認真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產(chǎn)

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領(lǐng)導(dǎo) B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由（A）負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。A、施工單位 B、設(shè)備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業(yè)驗收 B、經(jīng)常保養(yǎng) C、臨時補修

18、施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由（A）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業(yè)線施工等級劃分為（）

3、在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂（）

4、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派（）對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督

5、有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的梨板嚴禁作業(yè)。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態(tài)）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務(wù)設(shè)備，如有特殊需要動用工務(wù)設(shè)備是，必須征得（）的同意，并有工務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督。

9、在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當經(jīng)過（鐵路管理機構(gòu)）批準。

10、繞行停留車輛時，其距離不應(yīng)小于（5m），并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不的超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于（3）m，走行應(yīng)保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業(yè)）

14、在距離接觸網(wǎng)帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由（接觸網(wǎng)工）或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護。

15、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應(yīng)距離斷線接地處（10m）以外設(shè)置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業(yè)。

17、進行爆破裝藥作業(yè)，每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應(yīng)分批分卷進行試驗。

第四篇：鐵路安全協(xié)議工務(wù)

施 工 安 全 協(xié) 議 書

甲方：鄭州鐵路局月山工務(wù)段

乙方：鄭州中原鐵道工程有限責任公司

為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權(quán)利和義務(wù)，根據(jù)《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》的要求，經(jīng)甲乙雙方人員對乙方施工地段進行調(diào)查和共同協(xié)商，簽定施工安全協(xié)議如下：

一、工程概況：

1．施工項目：

修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進既有箱涵，現(xiàn)澆箱橋后恢復(fù)線路。

2．施工地點：

新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

3.施工時間： 從2011年6月28日至2011年12月31日

4.影響范圍：

新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

二、施工責任地段：新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600

三、施工期限：自本協(xié)議審核批準簽字蓋章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范內(nèi)容及措施：

1、乙方在施工開挖路基時，采取放坡和支承加固；若遇較大雨水，及時采取措施覆蓋基坑，防止雨水進入浸泡造成基坑坍塌，確保路基穩(wěn)定。

2、乙方應(yīng)按照《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關(guān)規(guī)定辦理。施工期間，乙方應(yīng)按照設(shè)計標準保證施工設(shè)備質(zhì)量，甲方應(yīng)積極配合監(jiān)督檢查，確保行車安全。

五、雙方責任與義務(wù)：

1.乙方必須嚴格按照設(shè)計圖紙和批準的施工范圍進行施工，并將相關(guān)設(shè)計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影響既有線行車設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)提前3天通知甲方。

3.乙方必須加強對營業(yè)線施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，按有關(guān)規(guī)定確定相應(yīng)級別的領(lǐng)導(dǎo)、干部到現(xiàn)場指揮。乙方要嚴格按照鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法〉的通知》和《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》組織施工。施工期間乙方負責施工地段(包括影響范圍內(nèi))的行車和設(shè)備安全。

4.施工期間，甲方應(yīng)派出專職經(jīng)培訓(xùn)合格的安全監(jiān)督檢查員，進行全過程監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，要立即提出整改意見，乙方必須立即糾正。危及鐵路交通安全時有權(quán)采取一切必要的果斷措施，乙方應(yīng)積極予以配合，否則造成事故應(yīng)由乙方負責。

5.乙方在施工中如造成既有線行車設(shè)備損傷的，應(yīng)及時通知甲方，并及時進行搶修和維護，造成損失的要按規(guī)定和責任劃分進行賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應(yīng)積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。

六、交驗：乙方按設(shè)計施工完畢達到標準后，應(yīng)及時組織驗收，向甲方辦理驗收交接手續(xù)。

七、發(fā)生責任鐵路交通事故，由局有關(guān)部門認定雙方的責任程度承擔相應(yīng)的法律責任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》相關(guān)規(guī)定承擔事故賠償。

八、如果施工中涉及水利、電力、公路等其它方面時，應(yīng)遵循相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。

九、本協(xié)議一式6份，雙方各執(zhí)1份，分別報上級主管部門核備2份，轉(zhuǎn)施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。

甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：王寶良

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：***

年月日年月日.

第五篇：鐵路工務(wù)安全心得體會

心得體會

把安全當成一種習(xí)慣，形成一種條件反射

“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習(xí)慣。把安全養(yǎng)成一種習(xí)慣，這是對你自己及你家人的一種負責。

我是工務(wù)的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學(xué)到的知識運用進去，有種學(xué)以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經(jīng)常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。

工務(wù)段的安全規(guī)范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經(jīng)驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發(fā)現(xiàn)這是有科學(xué)依據(jù)的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務(wù)會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現(xiàn)事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發(fā)生的事情就會在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了。“意外”百度意義：意料之外所發(fā)生的不幸事件。

我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習(xí)慣，形成一種條件反射。

**車間**線路工區(qū)：***

2013年9月**日