第一篇：淺談公路建設(shè)材料質(zhì)量控制

淺談公路建設(shè)材料質(zhì)量控制

【摘要】本文通過介紹影響公路材料質(zhì)量的因素和公路常用材料的檢驗項目，頻率和主要質(zhì)量控制項目，進行預(yù)防，采取措施，達到監(jiān)控為目的，有效地控制了原材料的質(zhì)量

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè) 材料 質(zhì)量控制

一、影響公路材料質(zhì)量的因素

1.材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患。

2.材料半成品構(gòu)件(如涵管、預(yù)制大梁)，未及時進行檢測，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意象不到的質(zhì)量事故。

3.對填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應(yīng)摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患。

4.施工中特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接(搭接)焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故。

5.材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)。

二、公路常用材料性質(zhì)和檢測項目

公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)、化學性質(zhì)和力學性質(zhì)。公路建設(shè)首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否做出準確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下：(1)水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性；

(2)砂：篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；

(3)鋼筋焊接(搭接焊)：抗拉試驗；

(4)鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復(fù)彎曲試驗；

(5)碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度。

三、公路常用材料檢測頻率

1.鋼筋原材料檢測應(yīng)以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術(shù)要求，則應(yīng)取雙倍試件(樣)進行復(fù)檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中。

2.水泥袋裝檢測應(yīng)以同一水泥廠、同標號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。

3.散裝水泥：應(yīng)以同一水泥廠生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠(場)的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期(一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月)，過期必須做復(fù)檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應(yīng)超過其有效期。

4.砂、碎石或卵石：檢測應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間，要求400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測。

5.石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測；

6.路基填筑土壓實度檢測：根據(jù)本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000 m3時，至少應(yīng)檢測2點.四、公路常用材料現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30%~50%以上，降低材料費用時提高工程經(jīng)濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全和費用低廉的材料是工程建設(shè)質(zhì)量的主要保證，根據(jù)公路施工管理的經(jīng)驗，對材料管理采取如下措施：

1.按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕。

2.調(diào)查土料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料(水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料)按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內(nèi)試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數(shù)據(jù)說話。

3.特別是路基改良土(膨脹土)首先應(yīng)進行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標。

4.對各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，其技術(shù)標準應(yīng)符合部頒標準，焊條、預(yù)埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。

5.根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求。

6.對材料或半成品構(gòu)件(涵管、預(yù)制梁、蓋板等)，訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性。

7.材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

五、結(jié)語

公路建設(shè)的材料是保證工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結(jié)合，目測和檢測相結(jié)合，建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴格按國家進行試驗標準和規(guī)程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預(yù)，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監(jiān)為主、監(jiān)幫結(jié)合。確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：[1]交通部第一公路工程公司.公路路基施工技術(shù)規(guī)范(附條文說明).[2]交通部公路科學研究所.公路土工試驗規(guī)程.[3]交通部科學研究所.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程.[4]交通部第二公路勘察設(shè)計院.公路工程水泥砼試驗規(guī)程(附條文說明).[5]交通部第二公路勘察設(shè)計院.公路工程石料試驗規(guī)程(附條文說明).

第二篇：公路建設(shè)質(zhì)量控制研究

1.引言

公路建設(shè)具有投資大、建設(shè)周期長、建設(shè)質(zhì)量短時間內(nèi)無法得到有效檢驗等特點。以共和至茶卡公路建設(shè)為例。為了最大限度確保建設(shè)出高質(zhì)量的公路，保證公路的穩(wěn)定性與行車安全等，必須對公路建設(shè)各個階段的質(zhì)量進行有效控制。

2.公路規(guī)劃階段的質(zhì)量控制

公路建設(shè)規(guī)劃階段，即公路施工建設(shè)的準備階段。這一階段，主要從以下方面對公路建設(shè)質(zhì)量進行控制：

2.1 各項準備工作應(yīng)嚴格按程序進行，并在監(jiān)理部門的監(jiān)督下完成。工程承建應(yīng)引入廣泛的競爭機制，盡可能讓多的有建設(shè)資質(zhì)的單位，參與工程競標。這樣即有助于降低工程建設(shè)成本，更有助于確保工程建設(shè)質(zhì)量。此外，材料采購也應(yīng)按照國家對相關(guān)公路建設(shè)等級的要求，通過競標確定材料采購單位。最后，項目的外包、材料的采購以及其他各項工作，都應(yīng)該在上級監(jiān)督單位下進行。對準備工作中出現(xiàn)的錯位及時糾正，確保后續(xù)工程建設(shè)質(zhì)量。比如，共和至茶卡公路開工前期，進行了一個多月的公開招標。完成招標后，與各施工單位簽訂了《廉政建設(shè)管理責任書》、《安全生產(chǎn)管理責任書》、《質(zhì)量進度管理責任書》，保證各項工作，在相關(guān)文件和制度的約束進行，嚴格確保工程質(zhì)量。

2.2 科學合理規(guī)劃公路路線，確保公路質(zhì)量。公路路線合理規(guī)劃的目標是：

一、保障公路建設(shè)質(zhì)量；

二、降低公路建設(shè)成本。要實現(xiàn)這兩個目標。應(yīng)對公路將要經(jīng)過線路的地質(zhì)、水文等環(huán)境進行勘測，盡量減少對農(nóng)田的占用，盡量避開地下暗流，地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)或多發(fā)地段。以此為據(jù)，經(jīng)過對共和至茶卡公路建設(shè)所經(jīng)地區(qū)的勘測，確定路線全長為整體式+右線長度160.74KM，整體式+左線長度160.81KM，海南州境內(nèi)123.8KM，海西州境內(nèi)36.9KM；恰卜恰鎮(zhèn)過境段穿越農(nóng)田，采用整體式路基，其他路段采用分離式路基。這樣的路線規(guī)劃，既節(jié)約了成本，又保證了公路建設(shè)質(zhì)量。

2.3 根據(jù)公路建設(shè)等級要求，選擇建筑用料，確保公路建設(shè)質(zhì)量。由于公路建設(shè)等級以及所公路沿線地質(zhì)與水文環(huán)境不同，必須選擇相應(yīng)的建設(shè)用料，如路基鋪設(shè)所用沙石顆粒大小、橋梁建設(shè)所用水泥等級與標號等。

2.4 最后，應(yīng)對整個線路規(guī)劃的可行性進行評估，以保證高質(zhì)量工程的可實現(xiàn)性。規(guī)劃完成的公路建設(shè)路線，提交給上一級技術(shù)監(jiān)督小組進行評估，這些評估主要包括建設(shè)成本評估、對沿線環(huán)境影響評估、對一些關(guān)鍵技術(shù)的可實現(xiàn)性進行評估。經(jīng)過評估，對規(guī)劃存在的問題及時進行修改。

3.公路施工階段質(zhì)量控制

公路施工對工程的建設(shè)質(zhì)量有直接影響，因此，必須高質(zhì)量高效率地進行施工工作。要實現(xiàn)這一目標，需做到以下幾個方面：

3.1 控制施工人員質(zhì)量。施工人員構(gòu)成、施工人員整體素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)水平，對公路建設(shè)質(zhì)量有著重要影響。只有建立一個優(yōu)秀的施工團隊，才能確保公路建設(shè)質(zhì)量。比如共和至茶卡公路建設(shè)中，成立了專門的項目辦，項目辦由十一名專業(yè)技術(shù)人員組成。項目辦在合同簽訂后，立即就開展了一些列確保工程建設(shè)質(zhì)量的工作。這些工作包括管理制度制定、各個工作負責部門的組建、職責的確定、與各施工單位簽訂了《廉政建設(shè)管理責任書》、《安全生產(chǎn)管理責任書》、《質(zhì)量進度管理責任書》等。項目辦這些富有經(jīng)驗性的工作，強化和細化了項目質(zhì)量管理，為后面工程施工質(zhì)量提供了有效保障。

3.2 控制工程材料質(zhì)量。合格的建設(shè)用材料，是公路建設(shè)達到優(yōu)質(zhì)的保障。要實現(xiàn)這一目標，必須從幾個方面對材料質(zhì)量進行控制：一是確保材料從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提供產(chǎn)品出廠證明、技術(shù)合格證或者產(chǎn)品質(zhì)量保證書等。二是對于建設(shè)中的裝飾用料，應(yīng)由監(jiān)理工程師進行樣品檢驗。三是對于水泥沙石等建筑用料采用，應(yīng)對這幾者進行配比生產(chǎn)試驗，達到要求，達到要求方可對這些才來進行采購。四是對于橋梁架設(shè)用的鋼梁這類關(guān)鍵材料，不僅要對生產(chǎn)廠家進行實地考察，還要對其產(chǎn)品進行強度、韌度檢測，甚至派出專門的人員駐廠，監(jiān)督生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)。在共和至茶卡公路建設(shè)中，材料的采購，我們堅持以以上采購原則為指導，嚴把質(zhì)量關(guān)。

3.3 采用先進施工技術(shù)和科學施工方法。在公路建設(shè)中，關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，同樣對工程建設(shè)質(zhì)量有重要影響。尤其是橋梁、隧道以及地下排水系統(tǒng)等關(guān)鍵部位，施工質(zhì)量的優(yōu)劣，對整條公路建設(shè)質(zhì)量有重要影響。此外，科學是施工方法也很重要。如雨天施工方法、嚴寒氣候下的施工方法等。只有采用合理科學的施工方法，建成后的公路穩(wěn)定性和安全性才有保障。根據(jù)以上分析，共和到茶卡公路建設(shè)中，引進了鋼筋機械連接技術(shù)，并全線推廣，既保證了鋼筋加工的質(zhì)量，又加快了施工進度；此外，還引進砼節(jié)水保濕養(yǎng)生技術(shù)，此項技術(shù)的應(yīng)用，降低了砼養(yǎng)生成本，能夠保證砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)生質(zhì)量，便于砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)生工作的規(guī)范和管理。

4.竣工階段的質(zhì)量控制

竣工階段的質(zhì)量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎(chǔ)上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設(shè)計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂；只有路面平穩(wěn)度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩(wěn)度以及舒適性；只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發(fā)生大的橋梁交通事故。在共和至茶卡公路建設(shè)中，我們嚴格按照以上要求，進行了竣工階段的質(zhì)量控制與考核。

5.完工后的質(zhì)量控制

在公路建設(shè)中，工程竣工并不意味著這條公路所有工作的完成或終結(jié)。由于公路在今后使用中，還會出現(xiàn)路面開裂、塌陷，甚至是路基被沖毀、倒塌等問題。因此，在公路完工后，必須成立專門的機構(gòu)，對今后公路使用中出現(xiàn)的問題進行解決，即完工后的質(zhì)量控制。完工后質(zhì)量控制需要做的工作主要有：定期對公路路面盡心維護、對道路兩旁的山坡進行保護、綠化固坡植被進行補種等。

6.結(jié)束語

公路建設(shè)是一項投資大、建設(shè)復(fù)雜和建設(shè)時間長的工作。因此，為了降低今后的運營成本，在公路建設(shè)的每一個階段，應(yīng)該嚴把質(zhì)量關(guān)，使用最少的投入，獲得最大的、長遠的經(jīng)濟效益。

第三篇：李興明：公路建設(shè)材料質(zhì)量控制之我見

公路建設(shè)材料質(zhì)量控制之我見

李興明

作者簡介：李興明，男，1963年10月出生，山西省應(yīng)縣人，朔州路橋建設(shè)有限責任公司工

程師，研究方向：道路、橋梁施工

摘要：公路工程的原材料可謂五花八門、包羅萬象，其質(zhì)量的好壞直接影響工程的質(zhì)量和道路的使用性能和使用壽命，在公路工程建設(shè)當中，把好材料質(zhì)量關(guān)是至關(guān)重要的。本文從影響公路建設(shè)所用材料質(zhì)量的因素和材料的檢驗項目、檢測頻率以及主要質(zhì)量控制項目，闡述了在材料方面的預(yù)防控制措施，為有效地控制原材料的質(zhì)量提供技術(shù)保障。

關(guān)鍵詞：公路工程；材料；質(zhì)量控制 1.影響材料質(zhì)量的主要因素

1.1材料進場時不進行質(zhì)量檢測或檢測不及時、漏檢、錯檢、檢驗不規(guī)范，把不符合質(zhì)量要求的材料按合格材料應(yīng)用到工程建設(shè)當中，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患。

1.2成品和半成品構(gòu)件未檢驗或檢驗滯后，直接安裝在構(gòu)筑物上，終因成品和半成品構(gòu)件本身的質(zhì)量問題造成意想不到的質(zhì)量事故。

1.3在路基的填筑過程中，對填筑土的性質(zhì)沒有做到充分的了解，憑經(jīng)驗直接填筑于路基，特別是對一些本應(yīng)進行摻加石灰等的膨脹改良，而未摻加，使路基出現(xiàn)隱性的病害，一旦路基成型后就會出現(xiàn)不均勻沉降或由于填筑土含水量過高出現(xiàn)翻漿、涌包等路基病害。

1.4構(gòu)筑物在澆筑過程中所使用的鋼筋未按設(shè)計圖紙的要求進行采購、加工，出現(xiàn)鋼筋銹蝕嚴重、焊接不牢固、搭接長度不足、間距增大等問題，給構(gòu)筑物埋下質(zhì)量隱患。

1.5進場的材料與送檢的材料出現(xiàn)較大的差異，又未及時進行進場抽檢，如將這些材料使用于工程建設(shè)當中，導致工程實體的不合格。

1.6原材料采購沒有嚴格的實施計劃、隨便堆放、標識不明確、預(yù)防措施不到位，致使水泥、鋼材等材料在使用前就發(fā)生受潮、變質(zhì)、銹蝕、硬結(jié)，失去了原有的性能，并在使用過程中又未加處理，極易造成工程實體的質(zhì)量隱患。

2.公路原材料質(zhì)量控制要求

2.1嚴格按質(zhì)量計劃中有關(guān)程序要求選擇合格的材料供應(yīng)商，對水泥、鋼材、石料等大宗原材料采取招標采購的方法選擇供應(yīng)商。

2.2按施工組織設(shè)計和施工進度計劃擬定材料供應(yīng)、采購、進場計劃。2.3材料按計劃供應(yīng)，進場材料要統(tǒng)一管理，規(guī)范堆放，標識明確。

2.4對進場原材料除核對檢驗相關(guān)質(zhì)量證明材料外，還要嚴格按照規(guī)范要求的檢測方法、檢測頻率和檢測項目進行復(fù)檢和抽檢，嚴禁把不合格的材料按合格的材料使用，確保用于工程的原材料質(zhì)量。

2.5嚴格施工過程材料質(zhì)量控制，如鋼筋焊接質(zhì)量、路基填土含水量控制等，避免造成不必要的損失和質(zhì)量隱患。

3.常用原材料的性質(zhì)和檢測項目

公路工程常用原材料的基本性質(zhì)不外乎物理性質(zhì)、化學性質(zhì)和力學性質(zhì)三個方面。要想確保工程實體的整體質(zhì)量，必須首先把好材料關(guān)，其次是采用先進的工藝，再次是作業(yè)人員要具有熟練的技能。公路工程常用材料如鋼材、水泥、粉煤灰、石灰、碎石、砂礫、混凝土外加劑、瀝青、填筑土等都必須進行必檢項目的檢驗。

3.1水泥的必檢項目：①膠砂強度；②安定性；③初凝時間、終凝時間；④膠砂流動性。3.2砂的必檢項目：①篩分；②含泥量及泥塊含量；③表觀密度；④堆積密度；⑤緊密度。

3.3鋼筋的必檢項目：原材料：①拉力試驗；②冷彎試驗；反復(fù)彎曲試驗；焊接件：抗

拉試驗。

3.4碎石或卵石的必檢項目：①篩分；②含泥量及泥塊含量；③針片狀含量；④壓碎值；⑤堆積密度及表觀密度。

4、公路工程采用原材料的檢測頻率 4.1鋼筋： 4.1.1鋼筋原材料檢測應(yīng)以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)、同一進場時間，每60t為一個驗收批，不足60t 時，按一個驗收批檢測。

4.1.2在鋼筋的物理性能和化學成分的各項試驗中，如有一項不符合技術(shù)要求，則應(yīng)取雙倍試樣進行復(fù)檢，如仍有不合格項，則該驗收批的鋼筋可視為不合格。對經(jīng)過檢驗被判定為不合格的鋼筋，不得投入使用，并要做出處理報告，防止混入其它驗收批中。

4.2水泥

4.2,1袋裝水泥：應(yīng)以同廠別、同標號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期，每200t為一個驗收批，不足2oot時，按一個驗收批檢測。

4.2.2散裝水泥：應(yīng)以同廠別、同一生產(chǎn)期、同品種、同標號、同一出廠編號，每500t為一個驗收批，不足500t按一個驗收批檢測。

4.2.3一般水泥的有效期為三個月，硅酸鹽水泥為一個月。對過期的水泥必須進行復(fù)檢，相鄰兩次水泥的試驗時間不應(yīng)超過其本身的有效期。

4.3砂、碎石或卵石：應(yīng)以同產(chǎn)地、同規(guī)格、同一進場時間，每400m3或每600t為一個驗收批，不足400m3或600t時，按一個驗收批檢測。

4.4瀝青：應(yīng)以同產(chǎn)地、同品種、同標號，每20t為一個驗收批，不足20t時，按一個驗收批檢測。

4.5路基填筑土壓實度檢測：路基填筑土的壓實度采用灌砂法進行檢測，檢測頻率為每2000㎡檢測8個點，不足2000㎡時，至少應(yīng)檢測2個點。

5．公路工程常用材料的現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

原材料在公路工程當中占總造價的比例很大，一般都在30%-50%，有的高達70%，所以，如何才能降低材料費用是施工單位普遍關(guān)注的問題，所以，搞好材料的質(zhì)量控制，不僅關(guān)系到項目的經(jīng)濟效益，更重要的是關(guān)系到工程的質(zhì)量。要保證工程質(zhì)量，必須科學合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量足、品種齊、價位低的原材料，而不是靠以次充好、偷工減料來謀求效益。在施工現(xiàn)場，對于材料的管理控制可采取如下措施：

5.1嚴格按照施工計劃和施工方案的要求，組織采備各種原材料，儲料場要合理規(guī)劃，不同品種、不同規(guī)格的原材料要分別堆放，并要采取必要的防護措施。特別要防止水泥的受潮變質(zhì)，鋼筋的銹蝕和集料含水量的增加。

5.2對于路基填筑土取土場的選定，既要考慮土場的蘊藏量和土質(zhì)情況，還要考慮運輸條件。特別是對于路基改良土首先要進行土場調(diào)查，對各種不同的土壤要仔細分類，并要對土壤進行塑性指數(shù)、顆粒分析、含水率測定、最大干密度和最佳含水量的試驗，同時進行重型擊實標準試驗。

5.3工程所用的主要材料包括水泥、鋼材、瀝青、石灰、碎石、砂礫等，要嚴格按照《公路工程試驗規(guī)程》進行室內(nèi)試驗，及時出具試驗報告，一切用數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)指導施工生產(chǎn)。

5.4對各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，其技術(shù)標準應(yīng)符合部頒標準，焊條、預(yù)埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。

5.5根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有

關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求。

5.6對材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性。

5.7材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

5.結(jié)語

公路建設(shè)的材料是保證工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結(jié)合，目測和檢測相結(jié)合，建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴格按國家進行試驗標準和規(guī)程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預(yù)，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監(jiān)為主、監(jiān)幫結(jié)合。確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

樣刊郵寄地址：山西省朔州市民福東街3號朔州公路分局東側(cè)朔州路橋建設(shè)有限責任公司三分公司

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第四篇：農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)及質(zhì)量控制研究論文

摘要：農(nóng)村公路建設(shè)作為加快推進農(nóng)村城鎮(zhèn)化和建設(shè)社會主義新農(nóng)村的最基本條件，其促進著農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展。要促進農(nóng)村經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展必須保證農(nóng)村公路的工程技術(shù)和質(zhì)量控制過關(guān)。本文主要對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量控制和技術(shù)控制兩方面的問題進行探討，以期能夠為農(nóng)村公路建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；建設(shè)技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，我國政府對農(nóng)業(yè)的支持力度不斷加大，而廣大人民群眾的根本利益直接受到公路規(guī)模建設(shè)的影響。農(nóng)村公路是公路路網(wǎng)重要組成部分，是路網(wǎng)的基礎(chǔ)，同國省干線公路相比，農(nóng)村公路同群眾利益更加貼近。因此，為進一步加快農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，需加大對農(nóng)村公路的建設(shè)力度，但在對農(nóng)村公路大規(guī)模建設(shè)的同時，應(yīng)注重質(zhì)量第一原則；與此同時，施工方還必須做好工程質(zhì)量把控和項目技術(shù)方案的設(shè)計，進而提高整體公路工程的質(zhì)量，最大化利用國家對農(nóng)村公路建設(shè)的經(jīng)濟投入。農(nóng)村公路現(xiàn)狀及建設(shè)中存在的問題

1.1農(nóng)村公路的現(xiàn)狀

（1）缺乏技術(shù)力量，技術(shù)水平標準低。根據(jù)農(nóng)村自身的基本情況，其運輸工具的載重小，車流量少，故農(nóng)村公路設(shè)計標準低，投資小，在社會上也就形成了簡單設(shè)計技術(shù)的農(nóng)村公路的錯誤認識。（2）農(nóng)村公路工程項目不集中、管理困難。農(nóng)村公路建設(shè)的項目覆蓋面大且不集中，是小投資的小規(guī)模項目，給對項目的監(jiān)督管理帶來了困難。（3）農(nóng)村公路建設(shè)的資金主要來源于地方資金的配置和國家的投資，而根據(jù)目前政府發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)的基本情況，并沒有完善相關(guān)資金的配套。

1.2農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題

在農(nóng)村公路建設(shè)中，通過對施工所需資金、施工環(huán)境、施工隊伍、監(jiān)督等因素的分析，不難看出，目前我國公路建設(shè)存在工程的建設(shè)資金來源不足、發(fā)包未規(guī)范化、建設(shè)水平低、原材料把控不嚴格以及項目所涉及的相關(guān)人員的責任不到位等問題，具體表現(xiàn)在：①工程發(fā)包的問題上，因建設(shè)資金不足以及承包人沒有交通資質(zhì)而給工程質(zhì)量帶來了嚴重隱患；②工程開展問題上，原材料的選取達不到規(guī)范要求，即未嚴格進行原材料的把控；③施工隊伍的素質(zhì)問題上，施工前的試驗，施工的技術(shù)水平、相關(guān)機械設(shè)備，施工人員的綜合管理，材料的標準等達不到相關(guān)規(guī)定要求；④檢查監(jiān)督不足，相關(guān)的監(jiān)督監(jiān)理單位不重視農(nóng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量；⑤公路施工設(shè)計上，設(shè)計單位為了早日竣工未對內(nèi)部進行相應(yīng)的檢驗，致使農(nóng)村公路存在質(zhì)量隱患；加之，設(shè)計人員的專業(yè)水平有限，未結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)的資金及設(shè)計單位的自身實際情況，使得設(shè)計處的圖紙脫離實際情況，進而影響工程施工的正常進行。控制農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)

農(nóng)村公路建應(yīng)結(jié)合當?shù)氐膶嶋H環(huán)境進行相應(yīng)的考察，悉知公路周邊的實際狀況，進而選擇相應(yīng)的技術(shù)指標，并在把投資效益最大化的同時確保公路質(zhì)量過關(guān)；農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)控制主要表現(xiàn)在以下3個方面：

2.1路線設(shè)計

結(jié)合公路周邊環(huán)境，靈活操作平縱線形。在施工建設(shè)中，確保施工安全，注重節(jié)約土地資源，特別是農(nóng)用田地，結(jié)合實際情況靈活設(shè)計路線，就地取材，充分利用老路及周邊資源。另外，必須避免特殊路段除外的路線縱坡的大幅度調(diào)整，縱坡的坡度、合成的坡度、平曲線半徑、路基的高度及壓實程度必須制定特殊地段的極值和一般值。

2.2路基路面設(shè)計

目前，很多公路普遍存在路面局部開裂、路基下沉等病害，主要是受到施工質(zhì)量及路基高度設(shè)計問題的影響。因此，在公路建設(shè)過程中，監(jiān)督施工質(zhì)量過關(guān)的同時，需注重路基高度設(shè)計設(shè)計，完善排水系統(tǒng)，全面系統(tǒng)地探究排水問題。同時，應(yīng)該結(jié)合當?shù)氐牡匦?、氣候調(diào)整邊溝，并采購水穩(wěn)性比較好的材料構(gòu)建路基，表處路面的材料主要采用瀝青，因為瀝青表處路面具有施工便捷、造價低等優(yōu)點。

2.3施工參與者的理論技術(shù)

參與建設(shè)公路的人員中，應(yīng)嚴格審查項目負責人，作為一名優(yōu)秀的項目負責人，其應(yīng)熟知工程技術(shù)、了解當?shù)亟?jīng)濟人文狀況、懂得團隊管理以及擁有豐富的工程經(jīng)驗。因我國一線施工人員的文化素質(zhì)普遍較低，所以，管理層只有將專業(yè)性極強的相關(guān)建設(shè)技術(shù)的理論知識轉(zhuǎn)化為大眾易懂能接受的知識并傳達給一線施工人員，才能保確保施工高效率高質(zhì)量地進行。另外，管理層還應(yīng)細分責任，讓施工參與者明確自己的責任。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量控制

（1）建立健全農(nóng)村公路建設(shè)相關(guān)的市場準入體制，規(guī)范市場。此外，相關(guān)監(jiān)督部門要嚴格打擊將工程發(fā)包給個人施工的行為；且要求只有通過《資質(zhì)管理辦法》資質(zhì)認證的施工隊伍，才有資格參加農(nóng)村公路建設(shè)投標及施工。

（2）嚴格地對農(nóng)村公路的施工進行檢查，施工期間必須以高標準的檢查要求來衡量工程質(zhì)量。

（3）健全監(jiān)督體系，施工方應(yīng)以健全的獎懲體系來提高施工人員的能動力，進而提高施工隊伍人員的工作效率。

（4）施工質(zhì)量上，多方面嚴格抓控，特別是橋涵和路基；路基、橋涵是公路最重要的構(gòu)成部分，其必須扎實才能確保公路的穩(wěn)定性及耐受度。①路基工程。重點是突出一個“實”字。路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐質(zhì)土，特別不得混有草皮、樹根和超大的石塊（粒徑＞30cm），確保填筑材料均勻，必須嚴格控制含水量，根據(jù)工程量的大小對土進行取樣試驗，確保路基壓實度達到設(shè)計要求，路基填方必須全幅分層填，分層碾壓密實，確保路基壓實度和壓實均勻。路基挖方施工時要優(yōu)先設(shè)置排水設(shè)施，作好施工臨時排水，保證全線排水順暢，土石方開挖不得大挖、超挖和過量爆破，避免對邊坡及周圍民房的影響。②路面工程。重點是突出一個“嚴”字。嚴格把好進場材料質(zhì)量關(guān)，嚴格按照施工配合比進行配料，嚴格按照施工工藝進行施工，嚴格按照養(yǎng)生的要求進行養(yǎng)生?；鶎?、底基層施工時必須保證計量準確、拌和均勻，保證厚度，并使其達到最大密實度；基層完工后應(yīng)及時養(yǎng)生，控制交通。路面混凝土面層施工關(guān)鍵是把住混凝土配合比，混凝土攪拌與澆注、養(yǎng)生，模板架立、切縫時間等。路面瀝青混凝土面層施工關(guān)鍵拌合溫度、運輸過程中的溫度、攤鋪平整度及壓實度。③橋涵等構(gòu)造物工程。重點是突出一個“厚”字，設(shè)置位置必須正確，各部尺寸必須準確，確保結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。加強原材料質(zhì)量控制，水泥、鋼材、碎石、砂必須經(jīng)過試驗，不合格材料不得進場使用；嚴格禁止質(zhì)量指標不穩(wěn)定的企業(yè)生產(chǎn)的水泥、鋼材等用于農(nóng)村公路建設(shè)。表面按“一丁一順”或“一丁兩順”選配好石料；二是對砌體表面進行簡單的“釘包”處理。構(gòu)造物墻（臺）背回填應(yīng)使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實厚度不大于30cm分層回填、碾壓。

（5）開始施工之前，相關(guān)政府部門對項目突發(fā)事件進行預(yù)測監(jiān)控，此環(huán)節(jié)是工程建設(shè)中的重中之重。

（6）管理部門必須發(fā)揮自身理論知識實力，將專業(yè)性強的建設(shè)性技術(shù)理論知識轉(zhuǎn)化為簡單易懂的信息，進而傳達給一線施工人員以達到教育目的，保證施工的高質(zhì)量。

（7）加強對工程參與者的資格審核，管理層應(yīng)嚴格管控施工的進程，細分施工責任，嚴格管控每個公路施工環(huán)節(jié)。

（8）關(guān)于農(nóng)村公路的建設(shè)工程，相關(guān)政府部門及項目管理層應(yīng)在整個施工過程進行監(jiān)督。

（9）工程竣工前，要對工程質(zhì)量進行驗收；驗收期間，項目負責人一旦發(fā)現(xiàn)重大隱患，須及時要求施工方進行返工，直至符合驗收條件為止。結(jié)語

總之，公路是經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，農(nóng)村的公路建設(shè)影響著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，而公路質(zhì)量直接影響農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，所以，必須重視農(nóng)村公路的質(zhì)量及建設(shè)技術(shù)的管控。而現(xiàn)階段，農(nóng)村公路普遍存在各種問題；所以，在公路的建設(shè)過程中必須嚴肅對待質(zhì)量監(jiān)督問題，項目負責人及相關(guān)政府部門應(yīng)該正確認識自己的職責，建立健全相關(guān)的質(zhì)量及技術(shù)管控機制；只有有效地解決了農(nóng)村公路質(zhì)量的問題，才能最終推動新農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻:

[1]邢東坡.農(nóng)村公路工程技術(shù)方案與質(zhì)量控制[J].交通世界，2016，13（1）：112-113.

第五篇：農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量控制與管理論文

一、農(nóng)村公路建設(shè)中引起質(zhì)量問題的原因

1建設(shè)單位的原因。農(nóng)村公路的建設(shè)通常是由地方政府部門或者村委會負責，其施工建設(shè)單位通常由這二者來組建。在施工建設(shè)的過程中，由于沒有充足的資金支持，政府相關(guān)部門往往會以縮小建設(shè)規(guī)模、指定某種特定的材料或者縮短工期來節(jié)約資金。并且由于這些建設(shè)單位通常都是政府部門或村委會臨時組建的，所以存在組織機構(gòu)不夠合理，難以形成統(tǒng)一的管理等問題，影響到農(nóng)村公路工程的施工質(zhì)量。

2設(shè)計的原因。設(shè)計圖紙往往決定著工程質(zhì)量與工期長短。一份設(shè)計圖紙的質(zhì)量好壞，對一個工程有著最直接的影響。上文已經(jīng)說到，由于農(nóng)村公路的建設(shè)資金不夠充足，加上地形等因素，農(nóng)村公路的等級一般都較低，設(shè)計經(jīng)費不足，難以引起設(shè)計人員對農(nóng)村公路設(shè)計圖紙的重視。甚至有的設(shè)計人員沒有經(jīng)過現(xiàn)場的實際勘探，在對實際情況沒有足夠了解的情況下，設(shè)計圖紙已經(jīng)完工，這種情況極其容易造成設(shè)計圖紙與實際脫軌，嚴重影響農(nóng)村公路工程的建設(shè)施工。并且現(xiàn)在的設(shè)計人員考核機制有待完善，設(shè)計人員專業(yè)水平參差不齊，這也影響了設(shè)計圖紙的質(zhì)量，進而影響到實際的建設(shè)施工。

3施工的原因。影響農(nóng)村公路工程質(zhì)量的原因還有施工。影響施工的環(huán)節(jié)有所需材料的采購和質(zhì)量檢測，施工的機械設(shè)備、技術(shù)水平，施工人員的綜合管理以及施工前的實驗等。只有在正式施工之前，把這些都做到位了，提前預(yù)防可能在施工中出現(xiàn)的問題，才能提高農(nóng)村公路工程的施工質(zhì)量。

4檢查監(jiān)督的原因。對于農(nóng)村公路工程的質(zhì)量，監(jiān)理和監(jiān)督單位往往沒有引起足夠的重視，對于農(nóng)村公路工程的監(jiān)督通常都是走過場，并沒有嚴格按照質(zhì)量標準和要求進行監(jiān)督和監(jiān)測，這也是導致質(zhì)量事故發(fā)生的原因之一。而建設(shè)單位為了盡快完工，也不會進行嚴格的內(nèi)部檢查監(jiān)督，這都對工程質(zhì)量有著極大的影響。

二、全面的農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量控制與管理

1建設(shè)單位方面。上文提到，農(nóng)村公路的建設(shè)單位通常是地方政府或者村委會組建，為了提高農(nóng)村公路的施工質(zhì)量，地方政府或村委會應(yīng)該督促建設(shè)單位加強自身管理和施工人員的管理，不僅要提高公路工程的施工質(zhì)量與技術(shù)水平，還要做好風險預(yù)測，才能有效提高農(nóng)村公路工程的質(zhì)量。（1）加強對路面和橋梁的連接管理。建設(shè)單位在施工過程中，應(yīng)該重視加強路面和橋梁的連接管理作用，在橋梁臺的背填土過程中，必須挑選壓實性和排水性都好的施工材料，才能有效減少橋梁臺背填土的沉降，并且在此過程中必須加強回填，密實度必須達到施工要求，才能保障施工質(zhì)量。（2）建立健全質(zhì)量管理體系。地方政府或者村委會應(yīng)該有意識地督促建設(shè)單位建立健全自身的質(zhì)量管理體系，明確各方職責，不僅加強對工程項目的施工管理，還應(yīng)加強對員工的管理，才能科學地提高農(nóng)村公路的施工質(zhì)量。（3）建立完善的風險預(yù)測機制。建設(shè)單位在農(nóng)村公路工程的施工過程中，必須重視風險預(yù)測機制的建立，在農(nóng)村公路工程施工過程中的管理不能有絲毫懈怠，才能降低工程的風險，保障農(nóng)村公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

2設(shè)計方面。設(shè)計是一個工程最核心的部分，很大程度上決定了工程質(zhì)量。農(nóng)村公路建設(shè)項目的前期工作繁復(fù)，周期長，在這個時候必須加強設(shè)計單位的管理，設(shè)計單位也應(yīng)對自身有嚴格要求，明確施工圖紙的審核，在圖紙最終定稿前，應(yīng)實地考察、多方取證，根據(jù)實際情況確定最合適的方案。農(nóng)村公路的施工建設(shè)過程中還會涉及到占用村民的房屋和耕地等問題，在設(shè)計圖紙的時候應(yīng)該盡量避免這些問題，擇取最合適的方案。這樣不僅可以相應(yīng)地減少公路工程的造價，還可以避免和村民的矛盾，推動公路工程的順利進行。

3施工方面。（1）施工單位應(yīng)加強對原材料的管理。加強對原材料的管理，不僅是要保障原材料質(zhì)量符合相關(guān)標準規(guī)范，也要防止施工材料在施工過程中被偷工減料，還應(yīng)把好原材料的質(zhì)量關(guān)，有相應(yīng)的質(zhì)量檢測標準，對于不合格的產(chǎn)品，要堅決不予使用，混凝土應(yīng)該符合規(guī)定的配合比，塌落度，抗?jié)B等級，強度等級等要求，對混凝土的入模具溫度要有嚴格的控制，對混凝土的養(yǎng)護要滿足要求，才能相應(yīng)提高農(nóng)村公路的質(zhì)量。（2）施工單位必須對現(xiàn)場施工嚴加管理。施工單位應(yīng)該加強施工現(xiàn)場中施工人員的管理，出入必須持證，必須戴安全帽才能進入施工現(xiàn)場。必須重視施工人員的技術(shù)水平考核，定期組織培訓，同時加強對現(xiàn)場安全防護的重視，配備專門的安全員，對施工人員開展相關(guān)的安全教育。對于危險的地帶，設(shè)置安全警示標準，對于非工作人員不準進入的地方要求有專人值守，晚上要有專人看班；對于技術(shù)人員，應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗，對于遇到的問題能及時解決，減少質(zhì)量事故的發(fā)生幾率。對于施工的組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備都應(yīng)該加強管理。相關(guān)的施工機械設(shè)備，應(yīng)該實行定期的檢修和養(yǎng)護，延長機械設(shè)備的使用壽命，這對施工質(zhì)量也有一定的促進作用。

4監(jiān)理和監(jiān)督管理方面。農(nóng)村公路由于其地形地貌、風土人情以及施工單位等原因有其特殊性，公路等級低。但是監(jiān)理和監(jiān)察單位仍不能放松對其施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，農(nóng)村公路的質(zhì)量涉及到農(nóng)村公民的切身利益，不能有絲毫懈怠。所以在農(nóng)村公路建設(shè)的全過程都應(yīng)該有監(jiān)理單位的介入，嚴格把控材料質(zhì)量、施工質(zhì)量等等，對工程的各項工序進行嚴格檢查。農(nóng)村公路的建設(shè)單位一般是由地方政府或村委會組建而成，所以地方政府或村委會不僅要督促建設(shè)單位內(nèi)部實行嚴格的質(zhì)量檢查，政府的監(jiān)督部門也應(yīng)該對工程的施工情況進行定期檢查，加強對農(nóng)村公路工程質(zhì)量的重視，充分發(fā)揮其應(yīng)有的監(jiān)督作用。

三、結(jié)語

只有大家都重視農(nóng)村公路的質(zhì)量控制和管理，政府監(jiān)督部門和相關(guān)監(jiān)理單位采取行之有效的措施對農(nóng)村公路施工質(zhì)量進行監(jiān)管，建設(shè)單位經(jīng)過層層自檢，才能有效解決農(nóng)村公路施工質(zhì)量中存在的種種問題，才能使農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量有一個強有力的保障，最終促進農(nóng)村公路的建設(shè)，推動新農(nóng)村的發(fā)展。

作者:彭林 單位:東至縣地方公路管理局