第一篇：關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念的簡(jiǎn)單探討

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關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念的簡(jiǎn)單探討

作者：黃軍

來(lái)源：《現(xiàn)代裝飾·理論》2012年第11期

摘要：在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)理念的更新以及對(duì)設(shè)計(jì)流程的把握程度對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)尤為重要。如何成就更理想、更人性化的設(shè)計(jì)作品需要設(shè)計(jì)工作者不斷探索。關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計(jì)理念；安全耐久；經(jīng)濟(jì)合理

理念是橋梁設(shè)計(jì)的靈魂。只有不斷挑戰(zhàn)常規(guī)設(shè)計(jì)理念，更換思路，設(shè)計(jì)工作才能不斷進(jìn)步。在進(jìn)行高速公路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，理念的更新對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)尤為重要。當(dāng)然，理念的更新并不等同于原則、標(biāo)準(zhǔn)的變化。在尊重原則和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，靈活設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)成就更理想、更人性化的設(shè)計(jì)作品是橋梁設(shè)計(jì)工作者的不斷追求。

一 橋梁設(shè)計(jì)安全耐久原則

（１）橋梁設(shè)計(jì)中影響橋梁安全耐久性的因素

1）方案設(shè)計(jì)不合理

不可否認(rèn)，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問(wèn)題存在不少需要改進(jìn)的地方。許多設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

2）施工不規(guī)范

國(guó)內(nèi)外多座橋梁出現(xiàn)安全性和耐久性差的現(xiàn)象，一般的看法認(rèn)為當(dāng)前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。對(duì)于短期內(nèi)發(fā)生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，典型的問(wèn)題包括材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格等；也有個(gè)別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問(wèn)題，更是對(duì)橋梁安全造成致命的損害。

3）設(shè)計(jì)理論不夠完善

國(guó)內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少；重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期中最重要的卻恰恰是使用時(shí)的性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)。實(shí)際上，目前的橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)于耐久性更多的只是作為一種概念受到關(guān)注，既沒(méi)有明確提出使用年限的要求，也沒(méi)有進(jìn)行專門的耐久性設(shè)計(jì)，這些傾向在一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)前工程事故頻發(fā)，結(jié)構(gòu)使用性能差，使用壽命短的不良后果。

二 保證橋梁耐久性的原則

（1）重視橋梁的耐久性方案設(shè)計(jì)

從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來(lái)改善橋梁耐久性。橋梁在建造和使用過(guò)程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。強(qiáng)調(diào)使結(jié)果易于檢查、維修，以保證橋梁的安全使用、盡可能地減少維修費(fèi)用，取得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

（2）重點(diǎn)研究并緩解汽車超載問(wèn)題

汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)；其二是橋梁通行的車流量超過(guò)原設(shè)計(jì)；第三是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營(yíng)運(yùn)，后兩種超載現(xiàn)象在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。除了交管部門要加強(qiáng)管理外，也需要對(duì)超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。

（3）重視橋梁疲勞損傷問(wèn)題的研究

橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微小缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果是災(zāi)難性的。對(duì)疲勞損傷的研究不僅僅指對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)而言，事實(shí)上橋梁結(jié)構(gòu)常常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲勞失效而導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。

三 橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理

（１）注重技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合１）選擇經(jīng)濟(jì)合理的橋梁設(shè)計(jì)方案

橋梁設(shè)計(jì)方案比選是一個(gè)非常重要的課題，也是一個(gè)比較困難的問(wèn)題，它對(duì)以后的初步設(shè)計(jì)及其施工圖設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用。一個(gè)好的橋梁設(shè)計(jì)方案，不僅能節(jié)約造價(jià)、縮短工期，而且在整個(gè)設(shè)計(jì)周期中起著一個(gè)很好的開(kāi)頭作用。

２）功能設(shè)計(jì)在橋梁經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)中的作用

設(shè)計(jì)立交橋時(shí)，應(yīng)充分考慮橋的交通組織功能。由于不僅立交橋上有車輛通行，橋下的車輛也川流不息。如果不綜合考慮其交通功能，交叉口的橋梁跨徑較小，就會(huì)導(dǎo)致橋下左轉(zhuǎn)車輛的視距不足，行車軌跡不順暢，極易產(chǎn)生撞擊橋墩和限制交通流量等問(wèn)題。這樣的橋梁設(shè)計(jì)很不成功，經(jīng)濟(jì)效益也就無(wú)從談起。

3）將技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，將技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合，使結(jié)構(gòu)具有6大特性，即可檢性、可修性、可換性、可加強(qiáng)性、可控性及可持續(xù)性。橋梁整體結(jié)構(gòu)的壽命和各部件的壽命是不等的，對(duì)于壽命期低于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命期的構(gòu)件，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證其可檢查、可修理、可更換、可加強(qiáng)。（２）注重橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和經(jīng)濟(jì)性

1）應(yīng)重視橋梁結(jié)構(gòu)的性能設(shè)計(jì)內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)的變形、裂縫、振動(dòng)、強(qiáng)健性、美觀、耐久性能、疲勞性等。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)物的安全性和經(jīng)濟(jì)性為出發(fā)點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中除了保證最低的安全性要求之外，還應(yīng)有良好的使用性能（包括壽命和耐久性、抗腐蝕、耐疲勞性、美觀等）和較低的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修成本。2）設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重視橋梁的超載問(wèn)題和疲勞損傷。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，橋梁超載的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。橋梁的超載使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，且超載造成的橋梁內(nèi)部損傷無(wú)法恢復(fù)，使橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而危害橋梁的安全性和耐久性，甚至?xí)l(fā)結(jié)構(gòu)破壞事故。

四 結(jié)束語(yǔ)

橋梁是生命線工程，橋梁結(jié)構(gòu)的合理性、安全性、耐久性一直是橋梁設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題。傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計(jì)理念較多地考慮結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，而較少考慮結(jié)構(gòu)的耐久性，重視強(qiáng)度極限而不重視使用極限，這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致的結(jié)果是：橋梁在正常使用期內(nèi)適用性差，出現(xiàn)橋面鋪裝開(kāi)裂、構(gòu)件疲勞、變形過(guò)大、鋼結(jié)構(gòu)腐蝕等，專家預(yù)測(cè)在不久的將來(lái)會(huì)出現(xiàn)大量橋梁搶修、加固甚至改建的局面。所以我們還需要在橋梁全壽命期設(shè)計(jì)、橋梁景觀、材料和工藝以及規(guī)劃與管理等方面進(jìn)行現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)的新理念探討。

參考文獻(xiàn)

[1 ]交通部公路司.新理念--公路設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社，2005.[2] 陳艾榮，吳海軍.關(guān)注橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性[J].中國(guó)公路，2002，（23）：67-69.

第二篇：關(guān)于市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討

關(guān)于市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討

摘要我國(guó)公路建設(shè)的大力發(fā)展為當(dāng)前整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了非常雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)保證，橋梁也日益成為公路工程建設(shè)中不可缺少的一部分。然而近幾年隨著橋梁[1]吳海軍，彭作軍，陸萍.砼橋梁耐久性設(shè)計(jì)原則與構(gòu)造措施探討

[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào).2006（01）安全事故的不斷發(fā)生，橋梁病害問(wèn)題也逐漸引起人們的高度重視，優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)，合理維修與加固橋梁，促使其使用壽命延長(zhǎng)，提高其承載和通行能力，確保行車安全，使得橋梁能夠處于良好使用狀態(tài)中，具有深遠(yuǎn)意義。本文作者根據(jù)自己從事城市規(guī)劃工作多年的經(jīng)驗(yàn)著手，探討了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化措施，以供同行參考。

關(guān)鍵詞市政橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；優(yōu)化

0 引言

市政橋梁的安全、耐久以及健康性不僅體現(xiàn)了施工設(shè)計(jì)人員的智慧與審美觀點(diǎn)，也意味著該橋梁能否經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)，是否值得世人回味。市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持因地制宜原則，也就是要結(jié)合建設(shè)單位公布的市政橋梁設(shè)計(jì)方案，積極學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)一些成熟的新結(jié)構(gòu)、新型設(shè)備以及新材料與新的施工工藝，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)總則、荷載以及每種材料技術(shù)條件要求等各項(xiàng)施工設(shè)計(jì)部規(guī)范及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取合適的設(shè)計(jì)方法，盡可能的規(guī)避主管因素可能給施工設(shè)計(jì)造成的影響。我國(guó)市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

市政橋梁設(shè)計(jì)因其牽涉面比較廣，所以是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。只有將豐富的理論知識(shí)運(yùn)用到里面才能防止主觀經(jīng)驗(yàn)因素給設(shè)計(jì)帶來(lái)的不利影響。市政橋梁設(shè)計(jì)期間常會(huì)遇到各種各樣問(wèn)題，其中最為明顯的不良傾向主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，施工設(shè)計(jì)對(duì)強(qiáng)度因素的考慮勝于對(duì)耐久性的考慮；很多設(shè)計(jì)單位較為重視強(qiáng)度的極限狀態(tài)，卻把使用極限狀態(tài)忽視掉，然而橋梁結(jié)構(gòu)屬于整個(gè)生命周期里最為重要的使用性能表現(xiàn)；經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重視結(jié)構(gòu)建造卻將結(jié)構(gòu)維護(hù)忽視掉的行為。實(shí)際施工過(guò)程中，很多市政橋梁設(shè)計(jì)期間，對(duì)于耐久性設(shè)計(jì)的關(guān)注僅僅限于關(guān)注一個(gè)表面上的概念，不僅缺乏明確的使用年限要求，還忽視了專門關(guān)于耐久性方面的設(shè)計(jì)。從一定程度上來(lái)講，這些傾向是當(dāng)前市政橋梁工程各種事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)的使用性能較差、使用壽命較短等不良后果的直接導(dǎo)火索；并且這些傾向普遍跟國(guó)際橋梁工程結(jié)構(gòu)界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等方面的設(shè)計(jì)原則相背離；此外也難以滿足當(dāng)前結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)以及綜合經(jīng)濟(jì)性方面的要求。

現(xiàn)階段我國(guó)市政橋梁的設(shè)計(jì)理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系極不完善，市政橋梁的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是市政橋梁施工以及使用期的安全性問(wèn)題上仍然還有需要改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)便是選擇一套經(jīng)濟(jì)且實(shí)用性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)力案；然后分析結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)與其連接上的設(shè)計(jì)，并選出施工規(guī)范允許的安全系數(shù)、各種可靠性指標(biāo)來(lái)確保結(jié)構(gòu)的安全性。

第三篇：市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)論文

摘要：隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，城市中的交通需求也達(dá)到了歷史新高，現(xiàn)階段的市政橋梁基本可以滿足安全的使用要求，但是城市中交通壓力的加大，給市政橋梁的建設(shè)提出了新的要求。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析，總結(jié)出現(xiàn)存的有關(guān)問(wèn)題，并有針對(duì)性的提出相關(guān)應(yīng)對(duì)之策，以便為以后的市政橋梁工作中做出書(shū)面參考。

關(guān)鍵詞：市政橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；要點(diǎn)分析

橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構(gòu)造物。橋梁既要保證橋上的交通運(yùn)行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。而市政橋梁主要建造于城市中，主要功能是為交通提供便利，但是市政橋梁除了要保證交通順暢外，還要與周圍的建筑、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們要求的是動(dòng)態(tài)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)橋梁的設(shè)計(jì)要滿足一定的耐久性。在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)效果在很大程度上受設(shè)計(jì)人員主觀意識(shí)的影響，設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)與工作經(jīng)驗(yàn)都影響著橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是現(xiàn)在橋梁設(shè)計(jì)人員大多數(shù)只關(guān)注橋梁的強(qiáng)度忽略橋梁建成后的耐久性問(wèn)題，在橋梁建成的初期，檢測(cè)人員并沒(méi)有辦法了解其耐久性是否合格，但是隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，一些缺乏耐久性設(shè)計(jì)的橋梁將會(huì)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，致使整座橋梁不能再繼續(xù)正常服務(wù)于交通?，F(xiàn)階段我國(guó)的市政橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體系并不完善，仍需在以后的發(fā)展中進(jìn)一步完善。市政橋梁的建造首要問(wèn)題就是橋梁的安全性問(wèn)題，橋梁的安全使用關(guān)河著整座城市的交通與發(fā)展，然而在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，這方面的問(wèn)題并沒(méi)有得到設(shè)計(jì)人員足夠重視，以此同時(shí)橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工也存在著影響橋梁安全發(fā)揮其功能的因素存在。所以在市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該選擇一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)根據(jù)相關(guān)的建設(shè)法規(guī)進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)系數(shù)的計(jì)算，比如橋梁的設(shè)計(jì)荷載等問(wèn)題的研究。

2.現(xiàn)存問(wèn)題及相應(yīng)對(duì)策

2.1設(shè)計(jì)上的漏洞。伸縮縫的設(shè)計(jì)在市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中占有重要的位置，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員會(huì)將伸縮縫設(shè)計(jì)為普通的橡膠支座，但是這種設(shè)計(jì)會(huì)極大地影響整座橋梁的正常發(fā)揮，因?yàn)橛捎谄胀ǖ南鹉z支座極易受外力產(chǎn)生變形，致使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，偏離原來(lái)的設(shè)計(jì)，相應(yīng)的影響有關(guān)設(shè)計(jì)值，甚至使橋梁不再滿足設(shè)計(jì)要求。所以在橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以將普通的橡膠支座改為可以活動(dòng)的橡膠支座。橋梁設(shè)計(jì)上存在的另一個(gè)問(wèn)題就是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)初期常常不考慮超載的情況，一般情況下設(shè)計(jì)人員只是按照標(biāo)準(zhǔn)的橋面承載力進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是近年來(lái)超載現(xiàn)象不斷發(fā)生，設(shè)計(jì)人員也必須將這種特殊情況考慮到設(shè)計(jì)當(dāng)中來(lái)，否則將使整座橋梁面對(duì)無(wú)力承載的安全隱患。所以在以后的工作中不僅要求相關(guān)的道路橋梁管理部門嚴(yán)格規(guī)范安全道路形式規(guī)則，嚴(yán)查超載，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行有關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)能夠全面考慮。另外在橋梁的施工過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)空心梁數(shù)量不夠的情況，這就要求相關(guān)部門做好施工前的校驗(yàn)工作，為市政橋梁的順利落成打下基礎(chǔ)。

2.2設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺乏耐久性。在現(xiàn)階段的市政橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中常常忽略的問(wèn)題就是橋梁的耐久性問(wèn)題。正如大家所見(jiàn)，橋梁建成后終日暴露在空氣中，經(jīng)受風(fēng)吹日曬。與此同時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)還要承受來(lái)自上部的壓力，甚至是地震災(zāi)害的影響，那么長(zhǎng)期下來(lái)，橋梁極易受自然的損害，最后影響整座橋梁的正常使用，產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們有時(shí)候會(huì)聽(tīng)到橋梁倒塌事件的發(fā)生，一般情況下，這種事故產(chǎn)生的原因就是橋梁結(jié)構(gòu)耐久性差，這種事件的發(fā)生使人們不斷開(kāi)始重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)，特別是橋梁結(jié)構(gòu)中的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)組成整體，所以設(shè)計(jì)必須從小處著手，加強(qiáng)整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的耐久性?，F(xiàn)在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究也正在朝著定量分析的方向發(fā)展，將會(huì)進(jìn)一步保證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

3.市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題

3.1防洪水位及人行橋欄桿。橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構(gòu)造物。因此在進(jìn)行橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要查閱相關(guān)資料，確定合理科學(xué)的防洪水位，以保證橋梁作用的發(fā)揮。設(shè)計(jì)人行橋欄桿時(shí)，為了保證行人的安全，須做好相應(yīng)的抗水平外力的計(jì)算，欄桿重量也應(yīng)控制在合理范圍之內(nèi)，最好設(shè)計(jì)成豎條，減少風(fēng)力的破壞。欄桿建成后要樹(shù)立醒目的禁止攀爬標(biāo)語(yǔ)，保證行人及機(jī)動(dòng)車輛的安全行駛。當(dāng)然在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員也要根據(jù)橋梁的具體位置及特性制定特定的設(shè)計(jì)方案。

3.2交通量及特殊荷載。市政橋梁的存在其主要的功能就是疏導(dǎo)交通，所以在市政橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要根據(jù)該城市的交通狀況，橋梁所處的地理位置，預(yù)測(cè)合理的橋梁寬度及其結(jié)構(gòu)。尤其是對(duì)于互通式立交橋的設(shè)計(jì)，更要考慮交通的流暢性，還有車輛的出行便利性及橋梁設(shè)計(jì)車速的確定，最大限度減緩交通阻塞壓力。另外近些年來(lái)，貨車超載問(wèn)題不斷出現(xiàn)，給橋梁的承載能力又一巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谝话愕臉蛄涸O(shè)計(jì)中并沒(méi)有考慮這些不因此范的行車行為，一旦超載問(wèn)題出現(xiàn)，橋梁將在超負(fù)荷情況下作業(yè)，嚴(yán)重威脅著橋梁的正常使用年限。

因此，在橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中要考慮這些不規(guī)范的行車行為對(duì)橋梁產(chǎn)生的額影響，并在設(shè)計(jì)中有針對(duì)性的設(shè)置相應(yīng)改善措施。

4.結(jié)語(yǔ)

市政橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)關(guān)乎著整座橋梁的正常發(fā)揮，也影響著整座城市的交通狀態(tài)，在以后的設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員要更加重視設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，從小處著手，綜合考慮影響橋梁質(zhì)量、安全的各類因素，在設(shè)計(jì)中加以體現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國(guó)的市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體系并不完善，須在以后的發(fā)展中逐步改善，為市政橋梁的建設(shè)提供保障。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該樹(shù)立不斷創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)風(fēng)格、質(zhì)量要符合現(xiàn)代化的發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究論文

摘要:公路橋梁是一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹饕问街?，?duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步有重要作用，橋梁的規(guī)模水平彰顯國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)能力?；诖?，本文先提出基于性能設(shè)計(jì)理念下公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架，再指出橋梁性能設(shè)計(jì)的根本原則，并從幾方面對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能展開(kāi)分析，最后給出了相對(duì)應(yīng)的性能目標(biāo)，希望對(duì)未來(lái)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞:公路橋梁;性能設(shè)計(jì)理念;框架;原則;性能標(biāo)準(zhǔn)

公路橋梁是一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬欣诮?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，而其規(guī)模水平彰顯出國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)能力。自1990年代初至今，關(guān)于國(guó)內(nèi)公路橋梁的建造發(fā)展迅猛，公路橋梁總數(shù)達(dá)67萬(wàn)架，比如江陰大橋、蘇通大橋等著名特大型橋梁。關(guān)于公路橋梁的設(shè)計(jì)和建造，涉及多門學(xué)科，其發(fā)展水平依賴于橋梁技術(shù)的進(jìn)步。工程技術(shù)制度標(biāo)準(zhǔn)是所有建筑建造的約束規(guī)范，其基于的理論系統(tǒng)能投射出建造水平的高低。就力學(xué)方面而言，公路橋梁架構(gòu)設(shè)計(jì)手段由應(yīng)力允許設(shè)計(jì)→磨損階段設(shè)計(jì)→極限設(shè)計(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)采取的概率分析包括半概率法、近似概率法等，其中建造材料由概率分析得出，而安全系數(shù)靠經(jīng)驗(yàn)判斷。最近幾年以來(lái)，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家逐步展開(kāi)對(duì)基于性能設(shè)計(jì)理念下的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究，來(lái)強(qiáng)化交通設(shè)施的建造水平。除此之外，這種理念和手段的轉(zhuǎn)變促使基于使用壽命的可持續(xù)發(fā)展制度規(guī)范的構(gòu)建和完善，為我國(guó)橋梁建造技術(shù)在世界占據(jù)一席之地奠定基礎(chǔ)。

1基于性能設(shè)計(jì)理念下公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架

以性能設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以性能目標(biāo)為依據(jù)，盡量達(dá)到該目標(biāo)的設(shè)計(jì)總和，也就是基于設(shè)計(jì)制度規(guī)范、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、合適的規(guī)劃，來(lái)確保工程各細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，監(jiān)控工程質(zhì)量與后續(xù)維護(hù)，保障工程結(jié)構(gòu)在某段使用時(shí)間內(nèi)受到外部壓力時(shí)，磨損程度低于某個(gè)極限狀態(tài)，結(jié)構(gòu)功能高于標(biāo)準(zhǔn)范圍下限，同時(shí)還要具備可修護(hù)至性能目標(biāo)的功能。性能設(shè)計(jì)要考慮使用壽命內(nèi)各結(jié)構(gòu)的性能標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求客戶和設(shè)計(jì)者全面掌握，進(jìn)而選擇各設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)手段來(lái)保證實(shí)現(xiàn)預(yù)期性能目標(biāo)。因此，所謂的性能設(shè)計(jì)理念是指所設(shè)計(jì)的建筑結(jié)構(gòu)在壽命內(nèi)、在各外部壓力情況下，能始終保持預(yù)期的性能目標(biāo)，具體可表示為以下幾點(diǎn):(1)根據(jù)結(jié)構(gòu)功能與客戶需求來(lái)明確性能標(biāo)準(zhǔn)，也就是所謂的性能目標(biāo)構(gòu)建(盡管各需求差異較大，然而需要大于社會(huì)或行業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn));(2)選擇一定的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)手段來(lái)調(diào)節(jié)性能目標(biāo);(3)判斷考核各性能指標(biāo)，確保設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)能符合所有的性能目標(biāo)。以性能設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了保障社會(huì)人身安全之外，還需考慮后期磨損引起的成本費(fèi)用，需最大限度地實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的預(yù)期性能目標(biāo)，即使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)需求，這些是性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最近幾年迅猛發(fā)展的關(guān)鍵所在。所以，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法需要整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程基于使用功能的實(shí)現(xiàn)，并非采取傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、建造模式，其是性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)區(qū)別于其他傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的獨(dú)有特點(diǎn)?；谛阅茉O(shè)計(jì)理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)框架見(jiàn)下圖1所示，該層次結(jié)構(gòu)圖中的第一層“目的”是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)社會(huì)層面的目標(biāo)，也就是性能設(shè)計(jì)的根本目的;第二層“性能要求”是工程的實(shí)際功能需求，也就是按照功能對(duì)根本目標(biāo)進(jìn)行細(xì)分;第三層“性能水準(zhǔn)”是功能實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)原則和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，有明顯的強(qiáng)制性;最后一層“驗(yàn)證方法”是功能實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)手段。其中符合性能標(biāo)準(zhǔn)的手段被稱作實(shí)現(xiàn)手段，其不受強(qiáng)制約束，伴隨科技的發(fā)展成熟，肯定相關(guān)技術(shù)人員充分有效地運(yùn)用新成果。除此之外，以性能設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還涉及多個(gè)問(wèn)題，比如盡管提高了設(shè)計(jì)的開(kāi)放自由性，然而極會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員難以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，尚未建立系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系，工程完工程度受設(shè)計(jì)者水平高低的影響明顯，所以難以檢驗(yàn)性能設(shè)計(jì)的有效性。所以需要建立一定的檢驗(yàn)手段體系。總而言之，基于性能設(shè)計(jì)理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為明確功能需求、分類性能標(biāo)準(zhǔn)、建立性能目標(biāo)和檢驗(yàn)性能目標(biāo)等幾部分。

2公路橋梁性能設(shè)計(jì)的根本原則

公路橋梁是社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施之一，其設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和廣大群眾有直接聯(lián)系，所以其在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮社會(huì)因素影響。西方國(guó)家對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求滿足功能性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性的基本原則，這和國(guó)內(nèi)當(dāng)前安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性的原則是相同的，而基于性能設(shè)計(jì)理念的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)手段的拓展，所以該新型設(shè)計(jì)方式也要涵蓋目前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則。另外，還應(yīng)將橋梁的使用壽命、后期維護(hù)、實(shí)際建造、可持續(xù)發(fā)展等納入考慮范圍，也就是需要按照安全、功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、綠色環(huán)保等原則進(jìn)行建造。伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)今公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已針對(duì)以上原則有一定的補(bǔ)充，提出了“高技術(shù)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、耐久適用”的新原則，同時(shí)在其基礎(chǔ)上結(jié)合橋梁建造的特征制定了有關(guān)規(guī)定，將其安全性能分為三個(gè)級(jí)別，具體如表1所示，其分類原理和性能設(shè)計(jì)目標(biāo)是類似的。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)的使用壽命表現(xiàn)為耐久性與經(jīng)濟(jì)性?；诠窐蛄旱慕Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類繁多的特征，應(yīng)恰當(dāng)?shù)叵拗茦蛄赫w和零件的使用候命，同時(shí)還可結(jié)合橋梁歸屬的道路級(jí)別限制其使用壽命。另外，結(jié)構(gòu)適用性是裂縫、易形等情況，在具體設(shè)計(jì)時(shí)以極限狀態(tài)監(jiān)控;美觀環(huán)保要求橋梁的景觀價(jià)值和可持續(xù)發(fā)展，和整體結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。所以，目前的工程制度規(guī)范應(yīng)涵蓋性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的根本原則，方能推動(dòng)基于性能設(shè)計(jì)理念的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的完善。

3公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的性能標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)構(gòu)性能標(biāo)準(zhǔn)是按照功能要求對(duì)結(jié)構(gòu)整體目標(biāo)的細(xì)分，公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、建立、保養(yǎng)等應(yīng)在使用壽命中以最經(jīng)濟(jì)適用的手段來(lái)達(dá)到性能標(biāo)準(zhǔn):(1)在實(shí)際建造過(guò)程中，可以解決各突發(fā)狀況，可運(yùn)用各組合方法;(2)在投入使用后，維持預(yù)期的性能效果;(3)在后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，保證一定的耐久適用性;(4)在發(fā)生不可預(yù)估的龍卷風(fēng)、高溫等突發(fā)情況下，結(jié)構(gòu)能維持穩(wěn)定性，降低損壞程度的嚴(yán)重性，避免結(jié)構(gòu)崩塌。據(jù)上述可知公路橋梁的設(shè)計(jì)原則有安全性、適用性、耐久性和維護(hù)性等，按照極限狀態(tài)設(shè)計(jì)原理，與之相應(yīng)的狀態(tài)是負(fù)荷能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)、耐久極限狀態(tài)與維護(hù)極限狀態(tài)。其中，負(fù)荷能力極限狀態(tài)是用于判斷公路橋梁結(jié)構(gòu)安全程度;正常使用極限狀態(tài)是用于判斷實(shí)際使用功能;耐久性極限狀態(tài)是用于檢測(cè)橋梁使用周期;維護(hù)極限狀態(tài)除了判斷突發(fā)情況的破壞程度之外，還用于判斷后續(xù)維修保養(yǎng)得難易性，要結(jié)合各判斷對(duì)象來(lái)決定相應(yīng)的極限狀態(tài)。

4公路橋梁結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)

以性能為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求建筑工程在各種壓力強(qiáng)度下符合預(yù)期的性能目標(biāo)，也就是在各壓力強(qiáng)度下明確對(duì)應(yīng)性能標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而明確結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)。就公路橋梁來(lái)講，性能目標(biāo)的確認(rèn)應(yīng)了解其使用情況、功能需求、經(jīng)濟(jì)美觀性等，要遵循以下兩點(diǎn)原則:(1)客戶和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者共同確認(rèn)結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)，保證高于標(biāo)準(zhǔn)范圍下限;(2)結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)的確認(rèn)應(yīng)結(jié)合各性能標(biāo)準(zhǔn)，即最大限度的壓力強(qiáng)度、最高的溫度等。公路橋梁的性能標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、后期維護(hù)、經(jīng)濟(jì)適用水平的檢驗(yàn)指標(biāo)，除了要符合客戶需要，還要考慮社會(huì)因素影響，比如文化程度、經(jīng)濟(jì)水平等。就工程結(jié)構(gòu)荷載而言，公路橋梁的荷載分為自然荷載與社會(huì)荷載兩種，前者是龍卷風(fēng)、高溫等自然災(zāi)害，后者則是汽車負(fù)重、船撞等，和社會(huì)發(fā)展密切相關(guān)。由此可見(jiàn)，負(fù)重標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素來(lái)制定各等級(jí)，而結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)則由客戶與設(shè)計(jì)者共同確認(rèn)。事實(shí)上，性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能符合各社會(huì)要求，客戶按照自身要求提高性能目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而確保橋梁設(shè)計(jì)最大限度滿足客戶的特別需求，值得注意的是，不能小于社會(huì)基本標(biāo)準(zhǔn)。在性能目標(biāo)明確的前提下，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)的特征來(lái)設(shè)置對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)檢驗(yàn)指標(biāo)，比如檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)手段，其實(shí)性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)于性能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)建造等，應(yīng)給予相關(guān)技術(shù)工作者與公司以自由選擇理念和方法的權(quán)利。

5結(jié)論

總而言之，基于性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。目前基于概率分析的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)就是以性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為原理，各性能都有可測(cè)量指標(biāo)為判斷依據(jù)，也就是極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的改善有關(guān)于基于性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展。因此，基于性能設(shè)計(jì)理念的公路橋梁極限狀態(tài)設(shè)計(jì)已得到充分關(guān)注和有效發(fā)展，而未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵在于量化各結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)。針對(duì)基于性能設(shè)計(jì)理念下的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)展開(kāi)研究，一方面促進(jìn)結(jié)構(gòu)性能理論體系的完善和橋梁技術(shù)的成熟，另一方面強(qiáng)化國(guó)內(nèi)工程建設(shè)的制度標(biāo)準(zhǔn)，真正推進(jìn)我國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的發(fā)展。

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第五篇：橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的幾點(diǎn)心得與感受

作為特殊橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的幾點(diǎn)心得與感受

（轉(zhuǎn)載）

近年來(lái)，鐵路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，技術(shù)難度不斷加大，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在生產(chǎn)組織和技術(shù)管理面臨巨大挑戰(zhàn)。以下是我擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（直接參與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）以來(lái)的一些心得與感受，借此機(jī)會(huì)與大家交流、溝通，希望能夠達(dá)到相互學(xué)習(xí)、共同提高的目的。

一、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在項(xiàng)目生產(chǎn)組織、技術(shù)管理中的作用

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人顧名思義就是對(duì)承擔(dān)的勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的專業(yè)負(fù)責(zé)。其主要工作是：編寫(xiě)項(xiàng)目專業(yè)勘測(cè)設(shè)計(jì)補(bǔ)充設(shè)計(jì)細(xì)則，并向項(xiàng)總提供勘測(cè)任務(wù)書(shū)、總體設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)的專業(yè)素材，統(tǒng)一專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，處理協(xié)調(diào)專業(yè)之間有關(guān)事宜。建立并及時(shí)填寫(xiě)技術(shù)履歷簿，項(xiàng)目完成后，編寫(xiě)技術(shù)總結(jié)。對(duì)開(kāi)工項(xiàng)目，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底并配合施工，對(duì)施工中發(fā)生的小II類變更進(jìn)行審定、簽署。按照任務(wù)管理的方法，就是因一個(gè)任務(wù)組建一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人即是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，其所承擔(dān)的責(zé)任往往大于權(quán)力，因而必須具有足夠的勝任力，這樣才能在生產(chǎn)組織，技術(shù)管理中發(fā)揮更大的作用。

在一個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)組織和技術(shù)管理中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該確定生產(chǎn)目標(biāo)，并且使這個(gè)目標(biāo)貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，因?yàn)橛辛四繕?biāo)才能確定每個(gè)人的工作，這樣就確定了一個(gè)目標(biāo)管理模式。建立目標(biāo)鎖鏈與目標(biāo)體系時(shí)，將項(xiàng)目的整體目標(biāo)逐級(jí)分解，轉(zhuǎn)換為團(tuán)隊(duì)各成員的分目標(biāo)。在目標(biāo)分解過(guò)程中，權(quán)、責(zé)、利三者明確，而且相互作用，這些目標(biāo)方向一致，環(huán)環(huán)相扣，相互配合，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目標(biāo)體系。只有每個(gè)成員完成了自己的分目標(biāo)，整個(gè)項(xiàng)目的總目標(biāo)才能最終完成。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在項(xiàng)目生產(chǎn)組織、技術(shù)管理中必須重視成果，以制定目標(biāo)為起點(diǎn)，以目標(biāo)完成情況的考核為終點(diǎn)。

二、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如何做好各設(shè)計(jì)階段的組織策劃

（一）根據(jù)任務(wù)量和時(shí)間要求確定人員需求 現(xiàn)階段在建或擬建的鐵路線很多，每當(dāng)拿到一個(gè)任務(wù)，工期都比較緊張，保證工期就成了控制因素中的硬性指標(biāo)，所以作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就要比較準(zhǔn)確的估計(jì)工作量，確定人員需求。

項(xiàng)目工作量的大小與設(shè)計(jì)階段、工期長(zhǎng)短、結(jié)構(gòu)形式、難易程度等有關(guān)。比如2008年作京滬連續(xù)梁施工圖設(shè)計(jì)，由于計(jì)算量大，畫(huà)圖量大，工期又緊張，需要的人員自然就很多，其中32+48+32m無(wú)砟連續(xù)梁分支架現(xiàn)澆和掛籃懸澆兩套，根據(jù)軌道板類型又分為Ⅰ型板和Ⅱ型板兩種，這一種跨度就要出四套圖；其他跨度正線連續(xù)梁還有45+70+70+45m、32+48+48+32m、36.45+53+53+36.45m等也都在開(kāi)展設(shè)計(jì)，那段時(shí)間幾乎全室都在忙這個(gè)項(xiàng)目。

又比如今年的松花江特大橋主橋（包括橋墩設(shè)計(jì)）方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)以及鑒修，結(jié)構(gòu)計(jì)算、畫(huà)結(jié)構(gòu)概圖、全橋圖以及聯(lián)系效果圖公司作效果圖，這個(gè)項(xiàng)目主要是我一個(gè)人在作，雖然橋式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，比選方案多，但由于不是施工圖設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是在工程數(shù)量估算和橋式方案的可行性上，許多細(xì)節(jié)構(gòu)造現(xiàn)階段都不用詳細(xì)計(jì)算和畫(huà)圖，可以施工圖設(shè)計(jì)階段時(shí)再研究，所以能精簡(jiǎn)人員就盡量精簡(jiǎn)，畢竟現(xiàn)在施工圖太多，人力資源非常緊張。

（二）特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)策劃、過(guò)程控制

隨著鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目的增多，跨越大江大河或立交道路的特殊橋梁結(jié)構(gòu)或?qū)坝^有較高要求的特殊橋梁結(jié)構(gòu)也越來(lái)越多，所以在方案設(shè)計(jì)階段的橋式選擇時(shí)，需要大量收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，吸取其寶貴經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真研究和分析橋梁所處工點(diǎn)的特點(diǎn)，如環(huán)境因素、地質(zhì)資料、氣象資料、水文或立交資料等，提出合理可行的橋式方案。

特殊結(jié)構(gòu)橋與一般簡(jiǎn)支、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)橋相比，更能有效地滿足特殊地形地貌、特殊地質(zhì)條件和較大跨度和較小結(jié)構(gòu)高度的需求。因此，當(dāng)高速鐵路橋梁受到鐵路橋下凈空控制或因抬高線路需要增加工程投資的情況下，特殊結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)揮了重要作用，特別是當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)在美觀、藝術(shù)以及在與景觀協(xié)調(diào)等方面有特殊要求時(shí)，特殊結(jié)構(gòu)橋梁更能發(fā)揮著難以替代的作用。因而在高速鐵路橋梁建設(shè)中研究、探討、應(yīng)用特殊結(jié)構(gòu)橋梁具有十分重要的意義。

在做松花江特大橋主橋方案設(shè)計(jì)時(shí)，我們一方面參考國(guó)內(nèi)外的各種新型橋式，同時(shí)也要充分吸取地方文化特色，體現(xiàn)其深厚的文化底蘊(yùn)。橋址區(qū)河槽寬淺、視野非常開(kāi)闊，地形沒(méi)有大的起伏，橋型方案應(yīng)當(dāng)與地型地貌環(huán)境協(xié)調(diào)，橋式方案應(yīng)當(dāng)具有多通航孔、連續(xù)性、等跨布置，縱向應(yīng)具有韻律感。由于橋位上游2～3km是跨度為90m的剛構(gòu)連續(xù)梁公路橋，下游是一座跨度為268m的公路斜拉橋。因此，在構(gòu)思本橋的建筑造型時(shí)應(yīng)充分考慮橋址處上下游既有橋梁的結(jié)構(gòu)形式，盡量做到“一橋一景”，景觀上不重復(fù)，代表當(dāng)前的建橋水平和體現(xiàn)蓬勃向上的時(shí)代特征。據(jù)此提出了系桿拱連續(xù)梁、剛性懸索連續(xù)鋼桁結(jié)合梁等多種橋式方案，通過(guò)從實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、景觀性、施工方法等多方面的比選，最終確定了變高系桿拱加勁變截面連續(xù)梁。

上面敘述的是方案設(shè)計(jì)階段的主要過(guò)程，當(dāng)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行到施工圖階段時(shí)，所要做的工作就需要詳細(xì)繁雜的多了，為了設(shè)計(jì)工作有條不紊的進(jìn)行，首先規(guī)劃設(shè)計(jì)思路、想到可能遇到的技術(shù)難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，然后充分利用現(xiàn)有技術(shù)資源，有目的性、針對(duì)性的查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，做到心中有數(shù)，為施工圖做好前期工作準(zhǔn)備。

以跨度125m正交異性橋面系簡(jiǎn)支鋼桁梁為例，技術(shù)難點(diǎn)在于該橋位于R＝700m的曲線線路，采用曲梁直做時(shí)，由于曲線半徑較小造成的桁寬較寬、內(nèi)外側(cè)弦桿不對(duì)稱的空間受力行為、正交異性橋面板的分析以及整體節(jié)點(diǎn)焊接研究等。正交異性鋼橋面板一般適用于大跨鐵路鋼桁拱橋或鋼桁斜拉橋，優(yōu)點(diǎn)是鋼橋面板直接參與主結(jié)構(gòu)受力，解決了長(zhǎng)大跨度鋼桁梁橋因端部橫梁面外彎矩過(guò)大而導(dǎo)致的設(shè)計(jì)困難問(wèn)題。根據(jù)目前掌握的資料，小半徑曲線大跨度正交異性橋面系簡(jiǎn)支鋼桁梁的研究尚屬少見(jiàn)。

通過(guò)收集分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，借鑒已有的科研成果，結(jié)合有限元程序建立整體模型，通過(guò)理論分析對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了空間靜動(dòng)力分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)，正交異性鋼橋面板的疲勞檢算、焊接工藝研究，以及鋼桁梁的施工架設(shè)方法研究，從而保證了施工圖設(shè)計(jì)的順利開(kāi)展。

（三）如何在當(dāng)前人力資源非常緊張的形勢(shì)下組織項(xiàng)目生產(chǎn)

1、確定總工作量，劃分單元工作量

在做京滬連續(xù)梁設(shè)計(jì)時(shí)這一點(diǎn)體會(huì)頗深，當(dāng)時(shí)十幾套梁圖需要作，任務(wù)量之大可想而知，而且工期都很緊張。由于連續(xù)梁設(shè)計(jì)工作有相似性，可以把工作劃分成幾部分：縱向計(jì)算、橫向計(jì)算、主要圖紙（設(shè)計(jì)說(shuō)明、概圖、鋼束布置圖、施工順序圖以及施工撓度表等）、梁段及鋸齒塊普通鋼筋圖、附屬設(shè)施構(gòu)造圖。負(fù)責(zé)縱橫向計(jì)算的設(shè)計(jì)者同樣負(fù)責(zé)主要圖紙出圖工作，因?yàn)槎嗦?lián)梁同時(shí)開(kāi)展設(shè)計(jì)，故還要互相復(fù)核計(jì)算和圖紙，雖然工作量不小，但是熟練程度也高，這樣安排可以節(jié)約時(shí)間。因?yàn)楦魈琢簣D的附屬設(shè)施基本可以通用，因此安排一兩個(gè)人專門負(fù)責(zé)附屬設(shè)施構(gòu)造圖，盡量節(jié)省時(shí)間。

為了保證工作質(zhì)量，控制連續(xù)梁設(shè)計(jì)的主要計(jì)算和主要圖紙工作必須要一定工作能力和經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)者完成，由于當(dāng)前人力資源非常緊張，在這種形勢(shì)下，像梁段普通鋼筋圖、鋸齒塊鋼筋圖等技術(shù)含量較低的部分工作可以委拖外協(xié)單位完成，但是我們一定要嚴(yán)格審查，必須把好質(zhì)量關(guān)。最終我們按時(shí)完成所有連續(xù)梁施工圖設(shè)計(jì)，結(jié)果證明這樣安排部署工作還是很有效的。

2、利用好時(shí)間差

如果項(xiàng)目不是同時(shí)集中開(kāi)展，總會(huì)有時(shí)間空隙可以穿插利用，為保證各個(gè)項(xiàng)目都能按時(shí)完成，充分利用好時(shí)間差是非常重要的。我在擔(dān)任松花江特大橋主橋項(xiàng)目（4*60m雙線并置連續(xù)梁+60+4*128+60m四線系桿拱加勁連續(xù)梁+4*60m雙線并置連續(xù)梁）的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的同時(shí)還承擔(dān)京石71.8+104+71.8m系桿拱加勁連續(xù)梁施工圖設(shè)計(jì)項(xiàng)目，由于松花江特大橋主橋方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)鑒修是分階段逐步開(kāi)展的，因此可以有效利用每個(gè)設(shè)計(jì)階段時(shí)間間隙，合理安排人員做京石104m拱橋項(xiàng)目，做到兩個(gè)項(xiàng)目得以較順利的開(kāi)展，從時(shí)間上互不影響。

結(jié)合具體工點(diǎn)實(shí)際情況，充分利用現(xiàn)有資源和資料，借鑒既有的寶貴經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)前工期緊張的大形勢(shì)下，在采用新技術(shù)、新材料的同時(shí)，盡量減少摸索時(shí)間。

三、如何做好信息溝通與協(xié)調(diào)工作

（一）與長(zhǎng)大線專線負(fù)責(zé)人的信息溝通

我們做的多是獨(dú)立工點(diǎn)項(xiàng)目，往往都是各線的控制工點(diǎn)，因此作每個(gè)項(xiàng)目都要和各長(zhǎng)大線專線負(fù)責(zé)人做到及時(shí)溝通，謹(jǐn)防作反復(fù)性和重復(fù)性工作，避免因?yàn)樾畔⒉粫吵霈F(xiàn)返工。

為了保證設(shè)計(jì)質(zhì)量和工期，長(zhǎng)大專線負(fù)責(zé)人務(wù)必提供翔實(shí)準(zhǔn)確的工點(diǎn)資料，如有變化應(yīng)及時(shí)通知工點(diǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，以便及時(shí)作出應(yīng)對(duì)方案及合理安排。因?yàn)槲覀冏龅拇蠖嗍巧喜拷Y(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)直接確定下部橋墩設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)計(jì)算，所以提供支反力等下序資料時(shí)一定要準(zhǔn)確。出手的圖紙必須落實(shí)各級(jí)審查意見(jiàn)，認(rèn)真審查修改的設(shè)計(jì)文件，若修改后影響提供下序資料時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知各長(zhǎng)大線專線負(fù)責(zé)人。

（二）與室主任及主管總工的技術(shù)溝通

每一個(gè)工點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)展時(shí)，為了在設(shè)計(jì)過(guò)程中做到有據(jù)可依，通常需要先完成指導(dǎo)性設(shè)計(jì)原則，作為負(fù)責(zé)人考慮問(wèn)題盡量要全面，能夠預(yù)見(jiàn)到可能發(fā)生的技術(shù)難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)原則里要提出解決方法和措施，需要在主管總工審簽后方能有效。再這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，就需要與室主任和總工進(jìn)行技術(shù)溝通。在設(shè)計(jì)過(guò)程中隨時(shí)可能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，能自己解決的應(yīng)即時(shí)解決，如存有疑問(wèn)，必須向主任及總工請(qǐng)示，避免引起不必要的時(shí)間浪費(fèi)。如在京滬連續(xù)梁設(shè)計(jì)時(shí)關(guān)于溫度力問(wèn)題，在以往設(shè)計(jì)中多為有砟梁，因有砟混凝土連續(xù)箱梁的橋面有厚度為30cm以上的道砟覆蓋，故計(jì)算日照溫差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響時(shí)，采用橋面均勻升溫5℃的線性溫差，能夠滿足設(shè)計(jì)精度要求。而現(xiàn)在的客運(yùn)專線連續(xù)梁多采用無(wú)砟梁，梁頂沒(méi)有道砟覆蓋，日照溫差梯度荷載必然與有砟梁有所區(qū)別。在收集的資料中已顯示，在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋中，溫度梯度應(yīng)力已被認(rèn)為是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的主要原因。所以按照總工意見(jiàn)，無(wú)砟連續(xù)梁計(jì)算時(shí)，對(duì)于非線性溫度梯度模式，采用多點(diǎn)擬合的折線型方式進(jìn)行模擬，溫度模式按鐵路橋涵規(guī)范規(guī)定計(jì)算。

（三）與其他相關(guān)專業(yè)的溝通

橋梁作為鐵路綜合項(xiàng)目的一個(gè)子項(xiàng)目，必然會(huì)與許多相關(guān)專業(yè)發(fā)生聯(lián)系，要完成一個(gè)完整的項(xiàng)目，各專業(yè)之間勢(shì)必存在信息的交流和溝通。

京滬正線連續(xù)梁采用了CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板，在主梁檢算時(shí)需要站前的軌道專業(yè)提供相關(guān)軌道力、軌道板齒槽構(gòu)造及設(shè)置位置等信息，我們也要提供連續(xù)梁概圖、下部基礎(chǔ)剛度等資料。鋼桁梁設(shè)計(jì)中，橋梁上有很多附屬設(shè)施構(gòu)造，往往涉及到站后專業(yè)，譬如鋼桁梁接觸網(wǎng)支柱的構(gòu)造及設(shè)置位置都要與接觸網(wǎng)專業(yè)溝通，要讓他們了解鋼桁梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造以及連接形式，我們同樣也要了解接觸網(wǎng)的一些設(shè)置要求才能作出合理的設(shè)計(jì)，這就要求專業(yè)之間提供信息準(zhǔn)確和溝通信息及時(shí)，作為專業(yè)負(fù)責(zé)人在其中要起到溝通和協(xié)調(diào)作用。

（四）與設(shè)計(jì)人員的溝通及如何提高設(shè)計(jì)者積極性

項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程中專線需要重視人的因素，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，尊重個(gè)人的興趣，發(fā)揮個(gè)人的優(yōu)勢(shì)，努力協(xié)同合作，增加全體成員的向心力、凝聚力，保證個(gè)體利益和整體利益的統(tǒng)一，并進(jìn)而保證組織的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。一定要做到人盡其用，這個(gè)“盡”不是終了枯竭的意思，而是發(fā)揮每個(gè)人的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)，才能又快又好的完成工作。

以石鄭16+22+22+16m剛構(gòu)連續(xù)梁為例。首先任務(wù)劃分為計(jì)算、鋼筋圖、下部基礎(chǔ)計(jì)算三大項(xiàng)，然后根據(jù)設(shè)計(jì)者的自身優(yōu)勢(shì)和擅長(zhǎng)安排工作，做到目標(biāo)清晰、工期明確。最終由于各設(shè)計(jì)者的配合和合理的任務(wù)安排，僅用時(shí)一個(gè)月就完成了這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和出圖工作。

（五）與施工單位的溝通

施工圖完成后，可能由于施工現(xiàn)場(chǎng)條件出現(xiàn)變化，或是由于施工不當(dāng)造成與設(shè)計(jì)意圖出現(xiàn)不符等情況發(fā)生時(shí)，為了解決問(wèn)題，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都要與施工單位發(fā)生接觸。這就要求項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不僅對(duì)設(shè)計(jì)圖紙理解清晰，還要對(duì)施工方面的信息有所了解，正確把握施工單位的意圖，以免問(wèn)題發(fā)生時(shí)處于被動(dòng)。

施工圖雖然經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、復(fù)核、反復(fù)核，以及各級(jí)審查和審后修改，但圖面上的一些遺漏或小錯(cuò)誤仍或多或少的會(huì)存在，在施工使用過(guò)程中，這些問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)和施工單位溝通，避免引起工程事故。例如，正在施工的各項(xiàng)目中32+48+32m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁用的最多，經(jīng)過(guò)幾個(gè)施工單位的反饋意見(jiàn)，存在的錯(cuò)漏已經(jīng)反映出來(lái)，現(xiàn)在已將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整理歸納出勘誤返給各大專線，由專線發(fā)給指揮部或施工單位。

四、棘手問(wèn)題處理的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

（一）集中攻克關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，避免成為設(shè)計(jì)過(guò)程中的絆腳石

關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題即是控制設(shè)計(jì)的問(wèn)題，往往也是共性問(wèn)題，為保證項(xiàng)目的順利開(kāi)展，必須集中攻克關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，避免成為設(shè)計(jì)過(guò)程中的絆腳石。

例如高速鐵路橋梁應(yīng)具有足夠大的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度，并限值溫差和混凝土徐變產(chǎn)生的上拱變形，以保證線路的高平順性和避免不良的輪軌動(dòng)力響應(yīng)。京滬高速正線全部采用無(wú)砟軌道，為了保證軌道結(jié)構(gòu)的平順性、穩(wěn)定性、可靠性，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的變形提出了更為嚴(yán)格的要求。

因此在連續(xù)梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，控制梁體徐變上拱就成了關(guān)鍵問(wèn)題。經(jīng)計(jì)算，控制梁體徐變上拱的工程措施，與合理截面的選擇、優(yōu)化預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉順序、合理設(shè)置預(yù)拱度、保證混凝土質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)條件等方面有直接關(guān)系，并特別指出對(duì)鋪設(shè)無(wú)砟軌道的橋梁應(yīng)提供一個(gè)合理的施工時(shí)間，即從梁體施工完畢到上橋面附屬設(shè)施等二期恒載時(shí)間間隔提出要求。

（二）將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化

(1)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中如遇到棘手問(wèn)題，設(shè)計(jì)者不能自己解決需要及時(shí)提出，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織各主要設(shè)計(jì)者進(jìn)行商討，仍解決不了，就需要請(qǐng)示該項(xiàng)目的主管總工。有了這種工作順序，可以有效利用時(shí)間，不至于走冤枉路。

(2)精心準(zhǔn)備。根據(jù)前期基礎(chǔ)資料，充分研究分析，提出目標(biāo)要求，作出安排部署。為確保設(shè)計(jì)又快又好的完成，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，結(jié)合具體工點(diǎn)實(shí)際情況，編寫(xiě)指導(dǎo)性設(shè)計(jì)原則進(jìn)行審查，并根據(jù)審查提出的重點(diǎn)和關(guān)鍵問(wèn)題，制定工作計(jì)劃，明確工作目標(biāo)、任務(wù)、方式、方法及具體措施。

(3)全程互動(dòng)。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者和復(fù)核者要相互溝通設(shè)計(jì)意圖、復(fù)核意見(jiàn)；設(shè)計(jì)者和復(fù)核者與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要做到全程互動(dòng)，有問(wèn)題需及時(shí)反映；就設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及工作進(jìn)展，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與主管總工要及時(shí)匯報(bào)。

(4)突出重點(diǎn)。關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)中未解決或未達(dá)成共識(shí)的問(wèn)題，要進(jìn)行深入探討。力求不遺漏問(wèn)題，解決每一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。

(5)及時(shí)總結(jié)。每次技術(shù)問(wèn)題的解決都要進(jìn)行總結(jié)，著重分析取得的成果，確認(rèn)應(yīng)采納的意見(jiàn)，提出存在的問(wèn)題，以及修改設(shè)計(jì)文件的具體要求和措施。

高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)仍在發(fā)展中，各種特殊結(jié)構(gòu)和新型結(jié)構(gòu)還會(huì)層出不窮，很多技術(shù)問(wèn)題需在實(shí)踐中研究解決。因此，我們必須用發(fā)展的眼光、科學(xué)的態(tài)度、積極進(jìn)取的精神，認(rèn)真對(duì)待這些問(wèn)題。既要緊緊跟蹤世界高速鐵路技術(shù)的最新研發(fā)成果，又要下大力氣開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，不斷發(fā)現(xiàn)和解決新問(wèn)題。