第一篇：比亞迪汽車海外發(fā)展戰(zhàn)略

比亞迪汽車海外發(fā)展戰(zhàn)略

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王曉輝

2011年上半年來，比亞迪進(jìn)軍國際市場的步伐明顯加快。在歐洲市場上，比亞迪與多個國家展開合作。今年年初，比亞迪與丹麥、荷蘭展開了新能源方面的合作，并與這些國家簽訂了新能源車的運營協(xié)議；2011年6月，比亞迪與德國法蘭克福市政府簽下關(guān)于比亞迪純電動大巴K9運營的合作意向書。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，比亞迪將在2012年第一季度向法蘭克福市提供3輛純電動大巴K9、兩個直流充電站以及相關(guān)的技術(shù)支持。也是比亞迪汽車進(jìn)入歐洲市場的重要一步。比亞迪公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，比亞迪計劃從明年開始，在歐洲針對個人用戶銷售電動和混合動力汽車。

2011年6月初，比亞迪與新加坡公交系統(tǒng)運營商SMRT公司簽訂協(xié)議，雙方將共同建立合資銷售公司，并嘗試將比亞迪新能源車引入新加坡公共汽車和出租車系統(tǒng)。

2011年6月底，比亞迪與智利政府達(dá)成協(xié)議，圣地亞哥兩家最大的巴士運營公司將引進(jìn)比亞迪純電動大巴和e6純電動出租車，使智利首都實現(xiàn)100%的電動公共交通。據(jù)悉，雙方簽訂了在未來5年向智利銷售1000輛電動大巴的訂單，這也是比亞迪汽車在海外市場收獲的最大一筆訂單。

記者了解到，比亞迪與美國、韓國的更多新能源車協(xié)議也正在計劃中。比亞迪純電動大巴K9已經(jīng)獲得歐盟的準(zhǔn)入認(rèn)證。目前公司已經(jīng)在保加利亞設(shè)立生產(chǎn)工廠，作為對歐盟出口K9的橋頭堡?？梢灶A(yù)見，隨著2014年歐盟強(qiáng)推歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，純電動大巴有望進(jìn)一步受到歐盟國家追捧。此外，公司首批20輛E6純電動出租車日前也已經(jīng)駛上了倫敦街頭。事實上，不僅僅是歐盟，在美國，比亞迪K9同樣受到肯定。前不久，該車拿到了紐約大都會運輸管理局的路試合格報告。不僅如此，該車還拿到了加利福尼亞州長灘運輸公司的訂單。除此之外，比亞迪在南美和中東的拓展更是順風(fēng)順?biāo)?/p>

2010年據(jù)中汽協(xié)會對汽車整車企業(yè)出口的統(tǒng)計，2010年汽車出口54.49萬輛，同比增長63.94%。其中，乘用車出口28.29萬輛，同比增長89.18%，商用車出口26.19萬輛，同比增長43.28%.2010年與2008年比較，出口下降11.83%。由于國際經(jīng)濟(jì)仍沒有恢復(fù)到金融危機(jī)前，汽車出口還沒有回到危機(jī)前水平。

2010年出口量前五名的汽車企業(yè)分別為：奇瑞、長安、長城、東風(fēng)、北汽

2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛。出口對汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%!。

2010年中國汽車最主要的出口國是阿爾及利亞，緊隨其后的是越南、埃及、敘利亞與

智利，南都記者獨家獲得的一份去年前11月的海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車主要出

口地發(fā)生了明顯變化，其中阿爾及利亞受戰(zhàn)亂影響，在中國汽車出口目的國排行榜上的地位

由狀元變成探花，前11月該國從中國進(jìn)口73000輛車。雖然巴西在去年9月大幅提高進(jìn)口

汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅，但該國在中國汽車出口版圖的地位仍然節(jié)節(jié)上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第一名，前11月共有104000輛中國汽車在當(dāng)?shù)劁N售。

2011年比亞迪汽車出口實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定增長，汽車總出口量同比２０１０年增長

近６０％。尤其是在拉美、非洲等地區(qū)，增幅更大。在新能源車大受歡迎的同時，比亞迪傳

統(tǒng)汽車出口也連創(chuàng)佳績，連續(xù)幾年在國內(nèi)蟬聯(lián)所有單一車型銷售冠軍的Ｆ３，以及比亞迪第一款微型車Ｆ０在海外市場大受歡迎，分列比亞迪出口車型的銷量前兩名。

2012年2012年11月，出口前十家的汽車生產(chǎn)企業(yè)排名依次是：力帆、奇瑞、比

亞迪、長城、上汽、吉利、東風(fēng)、北汽、華晨、江淮，分別出口12140輛、10091輛、8831

輛、8274輛、8127輛、8006輛、7241輛、5336輛、4847輛、3619輛。與上月相比，除比

亞迪無變化，奇瑞、吉利、江淮和華晨有所下降外，其余各企業(yè)均有不同程度增長。與去年

同期相比，除奇瑞、長城和東風(fēng)分別下降27.43%、34.40%和13.65%外，其余各企業(yè)均有不

同程度增長，其中比亞迪和力帆分別增長342.42%和1284.17%。11月，上述十家企業(yè)共出

口汽車76512輛，占汽車生產(chǎn)企業(yè)出口總量的83.44%。

14家企業(yè)中，2012年海外收入超過10億元的有八家企業(yè)，其按海外收入高低排名依

次是：比亞迪、長城汽車(港股)、金龍汽車、力帆股份、福田汽車、江淮汽車、宇通客車和

安凱客車。2012年10月24日比亞迪同Greentomatocars簽署協(xié)議。目前Greentomatocars

在倫敦位居第二大微型出租車公司，擁有一支超過300輛混合動力車的隊伍。這也是比亞迪

E6車型首次批量出口到海外市場。比亞迪與Greentomatocars的交易得到了來自倫敦市政

府推廣機(jī)構(gòu)London & Partners的支持。

自比亞迪汽車出口以來，出口市場不斷擴(kuò)大，出口數(shù)量和金額節(jié)節(jié)攀升。最近又從伊

拉克喜獲6500輛訂單，接單量和出貨量屢創(chuàng)新高，今年在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量較去年同期相比，增長率已超過400%。

2013年自主乘用車出口企業(yè)中，2013年1-5月，汽車出口前十企業(yè)依次是奇瑞、吉利、重慶力帆、長城、江淮、比亞迪、華晨、長安、一汽夏利(000927,股吧)和郴州吉奧。

其中，比亞迪和華晨分別出口8588輛和8200輛，主要的出口車型分別是比亞迪F3和中華

V5。

奇瑞汽車海外發(fā)展戰(zhàn)略

奇瑞從2001年起布局全球，目前出口達(dá)到56個國家，并在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個工廠，并計劃在2010年建設(shè)14家海外工廠，年

出口量達(dá)40萬臺。

目前奇瑞在海外工廠已經(jīng)發(fā)展到17家，產(chǎn)能也達(dá)到了21萬輛，奇瑞出口占全部銷售

比重的40%。針對奇瑞是否還會繼續(xù)擴(kuò)張其海外工廠，增加更大的海外產(chǎn)能，奇瑞汽車國際

公關(guān)負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理表示：“目前奇瑞暫無擴(kuò)張海外工廠計劃，擴(kuò)張的前提是要看海外的需求

以及當(dāng)?shù)氐氖袌銮闆r。如果當(dāng)?shù)厥袌龇掀嫒鸬慕◤S要求，奇瑞將在此建廠，在保證海外工

廠穩(wěn)定發(fā)展的同時將會增加海外產(chǎn)能。”

隨著國內(nèi)自主車型市場的持續(xù)低迷，自主品牌在市場中的占有份額下滑趨勢明顯，奇瑞也不例外。在國內(nèi)銷量下滑的同時，其海外銷量有明顯增長。奇瑞在2011年全球銷售了64.3萬輛，在海外銷售了16.02萬輛，海外銷量占其全球總銷量的近25%，同比增長高達(dá)73%，其2012年的海外銷量有望創(chuàng)造更高的銷量。

2001年10月，奇瑞公司開始出口第1輛車，出口量也從2001年的10輛，迅速增長到2011年的16萬輛，年均增長率達(dá)163%，創(chuàng)造了中國汽車出口增長的奇跡。

隨著奇瑞海外第17家工廠的開建，奇瑞在海外工廠的增加，產(chǎn)能將達(dá)到21萬輛，在海外市場的銷量也將有所提升，海外銷量一定程度彌補(bǔ)了國內(nèi)的下滑。

2010年奇瑞汽車已在5個國家設(shè)有6個組裝廠，如東歐的俄羅斯、東南亞的印度尼西亞、中東的伊朗等。這6個組裝廠的投資，均為外方現(xiàn)金出資、奇瑞汽車以技術(shù)出資的模式。

奇瑞汽車在俄羅斯的合資伙伴為加里寧格勒的阿夫塔托爾公司，該工廠的投資在2億美元左右，產(chǎn)能約15萬輛，奇瑞汽車?yán)冒⒎蛩袪柕漠a(chǎn)能組裝奇瑞QQ、旗云、東方之子和瑞虎等車。

奇瑞汽車宣布，截止2010年12月份，奇瑞汽車銷量達(dá)68.2萬輛，同比增長36.3%，穩(wěn)居乘用車全國總量第六，是銷量最大的自主品牌，同時也連續(xù)10年穩(wěn)居自主品牌銷量第一。其中，奇瑞國內(nèi)銷量共計45.9萬輛，同比增長15.8%；國際出口汽車近10萬輛，連續(xù)8年穩(wěn)居乘用車出口企業(yè)第一。

2011年據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會1月12日公布的數(shù)據(jù)，2011年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率較上年同期下降3.37個百分點。雖然整體表現(xiàn)不佳，奇瑞汽車依然實現(xiàn)了全年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一、連續(xù)9年位居全國出口第一。2011年4月份，奇瑞汽車共出口12,521輛，同比增長133.78%，創(chuàng)下近三年來的新高，繼續(xù)保持高速增長勢頭，為完成全年12萬輛的出口目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。奇瑞出口銷量中，瑞虎繼續(xù)保持強(qiáng)勁的勢頭，以3,933輛的成績位居榜首；奇瑞qq以3,351的銷量退居次席；A1和A3出口量繼續(xù)穩(wěn)步攀升。

2012年據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2012年奇瑞汽車出口量繼續(xù)高居榜首，共出口18.48萬輛，同比增長16.26%。

2013年奇瑞、吉利和長城等車企推進(jìn)在新興市場銷量增長，促使中國乘用車整體出口水平持續(xù)增長。2013年第一季度，出口冠軍奇瑞總共向20多個國家出口了33,316輛汽車，包括阿根廷、阿爾及利亞、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄羅斯、埃及和肯尼亞。根據(jù)汽車貿(mào)促會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年 1-11月，我國進(jìn)出口汽車數(shù)量分別達(dá)到1072991輛和873048輛，同比增長2.3% 和-5.88%。其中，在出口方面，杭州本土品牌吉利汽車2013年前11月累計出口量穩(wěn)居第一位

第二篇：比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略

皖西學(xué)院本科論文初稿（設(shè)計）

比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略

摘要：比亞迪股份有限公司現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。從一家只有50人的小公司發(fā)展成為一家上市公司，比亞迪憑借自身的獨特的“自主創(chuàng)新”技術(shù)優(yōu)勢、依靠“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、憑借“垂直整合”的先進(jìn)理念等取得了成功，2008年更是獲得了“股神”巴菲特的關(guān)注和投資。

比亞迪近20年的發(fā)展歷程中，有成功，也有失敗。2011年可以說是對比亞迪充滿考驗的一年。經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、由于迅速擴(kuò)大產(chǎn)量導(dǎo)致汽車產(chǎn)品質(zhì)量下降、主要供應(yīng)商“諾基亞”、“摩托羅拉”訂單的削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條，給比亞迪帶來了巨大的虧損，也使比亞迪的發(fā)展前景不明朗。

本文介紹了比亞迪公司的概況，通過swot分析法進(jìn)行分析，企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行選擇，對比亞迪公司未來作

者

姚

亮

指導(dǎo)教師 胡亞林

發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略管理

戰(zhàn)略分析

比亞迪

一·引言

1995年比亞迪創(chuàng)始人王傳福抓住“日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移”這一契機(jī)，投身進(jìn)入電池業(yè)，并在隨后的發(fā)展中成為世界上的“電池大王”。2011年，已成功在香港、深圳上市的比亞迪卻遭遇了經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、主要供應(yīng)商訂單削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條等一系列外部環(huán)境的變化。

在如此復(fù)雜的外部環(huán)境變化下，比亞迪還能依靠自身的獨特的“自主創(chuàng)新”技術(shù)優(yōu)勢、“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、“垂直整合”的先進(jìn)理念等克服困境嗎？

通過深入了解比亞迪所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部資源，運用swot分析法，分析比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，可以對比亞迪解決現(xiàn)在的困難、對日后的發(fā)展給予參考。二·企業(yè)概況

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皖西學(xué)院本科論文初稿（設(shè)計）

（一）企業(yè)簡介 比亞迪股份有限公司(簡稱比亞迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家創(chuàng)立于1995年的中國大陸民營企業(yè)，總部設(shè)于廣東深圳。公司主席是王傳?！，F(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。比亞迪汽車已快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨特技術(shù)領(lǐng)先全球電動車市場。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革。

（二）企業(yè)文化

比亞迪人將繼續(xù)銳意進(jìn)取，持續(xù)拼搏創(chuàng)新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！我們將繼續(xù)抓住國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長所帶來的機(jī)遇，加快IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。IT產(chǎn)業(yè)群，集團(tuán)將以先進(jìn)的技術(shù)和制造工藝為基礎(chǔ)，通過垂直整合，成為世界頂級的通信和電子產(chǎn)品制造商。汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，未來，比亞迪銳意成為中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一。2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。在新能源方面，比亞迪將注力開發(fā)太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！

隨著人類社會對環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，企業(yè)所肩負(fù)的責(zé)任將愈加重大，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是全球每一個企業(yè)應(yīng)盡的使命和義務(wù)。面對新的形勢和新的使命，比亞迪期盼“新能源時代”的到來，并期盼用我們的“三大綠色夢想”讓更多的國家和人民能夠擺脫化石能源帶來的環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問題，讓科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！

未來，我們將進(jìn)一步落實科學(xué)發(fā)展觀，堅決貫徹國家的宏觀調(diào)控政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快開發(fā)清潔能源和可再生能源，努力提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量，追求企業(yè)健康發(fā)展、培育核心競爭力。我們將進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能減排管理，積極推進(jìn)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)同共存、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會全面發(fā)展、努力構(gòu)建和諧社會。

我們將繼續(xù)以卓有成效的行動，進(jìn)一步保障員工利益，促進(jìn)員工全面發(fā)展。進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)與各方的合作，實現(xiàn)各利益相關(guān)方的合作共贏、共同進(jìn)步。

我們將繼續(xù)加大對社會公益事業(yè)的支持力度，繼續(xù)堅持回饋社會、熱心公益的使命，用實際行動做愛心企業(yè)，積極投身社會愛心慈善事業(yè)，扶助弱勢群體，支持教育文化衛(wèi)生事業(yè)，貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量，以我們誠摯的愛心和實際行動增進(jìn)社會的和諧。

我們將以《比亞迪2010年社會責(zé)任報告》的發(fā)布為契機(jī)，進(jìn)一步把履行社會責(zé)任融入到

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皖西學(xué)院本科論文初稿（設(shè)計）

集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略和日常企業(yè)管理工作之中，建立起更加完善的企業(yè)社會責(zé)任管理體系和相關(guān)指標(biāo)體系。

三· swot分析

（一）優(yōu)勢

1.領(lǐng)先的電動車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動車搭載全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)；自F3DM之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為了全球首款批量生產(chǎn)的純電動出租車。2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線。

2.在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，比亞迪收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

3.在汽車電池、儲能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢：動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了ET-Power鐵電池，鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于鐵電池核心技術(shù)開發(fā)儲能電站，實現(xiàn)能源儲存，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持。比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有儲能技術(shù)，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢。鐵電池和儲能電站解決能源儲存問題，而比亞迪對于太陽能技術(shù)的研究不僅解決了能源來源問題，還同時推動了比亞迪電動車項目的發(fā)展；比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

4.價格優(yōu)勢：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有一定的價格優(yōu)勢，性價比較高。這為其贏得了更多的市場。

（二）劣勢 1.汽車電池存在一定缺陷：專利隱患、低導(dǎo)電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，是磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的主要問題。

2.在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢：比亞迪汽車公司在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平存在差距，遜色于外國的戴姆勒等公司。

3.比亞迪汽車還是有許多的問題，尤其是在質(zhì)量上，大的問題不多，小的問題不斷，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。

4.比亞迪在車型的設(shè)計上處于劣勢，多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。

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皖西學(xué)院本科論文初稿（設(shè)計）

5.汽車電池生產(chǎn)成本還很高，大規(guī)模推廣應(yīng)用還有賴于更成熟的廉價的技術(shù)研發(fā)。

（三）機(jī)會

1．國家規(guī)劃的支持：到2011年，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右?？萍疾亢拓斦客菩小笆乔лv”節(jié)能與新能源車計劃，規(guī)劃2012年將示范城市由13個擴(kuò)展到20個，推廣10萬輛新能源汽車開展示范運行。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%，全部新車平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，CO2排放不高于160g/100km。

2.政策的支持：政府出臺一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺，使得中國新能源汽車進(jìn)入了一個前所未有的發(fā)展期。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺，中國電動車市場化一定會有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國家對新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，比亞迪未來將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。

（四）威脅

1.新能源汽車市場配套設(shè)施有待完善：沒有配套設(shè)施，新能源汽車很難推廣。中國電動車市場化的發(fā)展程度取決于很多因素，不僅包括技術(shù)層面、還有配套設(shè)施建設(shè)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、政府扶持力度、消費者購買習(xí)慣等外部環(huán)境因素。

2.比亞迪汽車在車型方面屢受詬病，遲遲未能有自主創(chuàng)新的車型推出可能導(dǎo)致其汽車等級無法提升，也可能導(dǎo)致其在大眾中印象。

3.其他車企的競爭：豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用等車企業(yè)也具備一定的新能源汽車研發(fā)能力，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢有可能被趕超。四·發(fā)展戰(zhàn)略——縱向一體化戰(zhàn)略

縱向一體化戰(zhàn)略是企業(yè)在兩個可能的方向上擴(kuò)展現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，包括向前一體化和向后一體化。向后一體化戰(zhàn)略則是指企業(yè)自己供應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)所需要的的全部或部分原材料或半成品。

在比亞迪，如今，不論是電池、手機(jī)部件還是汽車產(chǎn)品事業(yè)部，每一塊都設(shè)立自己的一套非標(biāo)準(zhǔn)、半自動化設(shè)備的制造團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)工廠和設(shè)備的研發(fā)制造。其中，負(fù)責(zé)汽車工廠制造的團(tuán)隊多達(dá)上千人，就連車間中最龐大的設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng)都是自己制造的。比亞迪并不像大多數(shù)中國制造企業(yè)一樣，滿足于只是冰山一角的低成本競爭力，它更愿意把功夫花在隱藏于水下的巨大冰體上，通過技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備改造、流程改造、集成管理能力、產(chǎn)業(yè)洞察力，而一再徹底地改變一個產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和利潤分配格局。所以，比亞迪敢于在格

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皖西學(xué)院本科論文初稿（設(shè)計）

局分明、分工嚴(yán)密的汽車產(chǎn)業(yè)里，不拘常規(guī)地推倒重來，進(jìn)行垂直整合，一條路獨自走到底。

在以非常低的價格收購到當(dāng)時虧損得一塌糊涂的北京吉馳汽車模具有限公司后，光模具就可以為比亞迪節(jié)省下整車造價中不少一塊。多數(shù)整車企業(yè)是把一款車外包給其他的模具廠來開模，這些模具廠向企業(yè)要很高的模具開發(fā)費，一套模具動輒開價幾百萬甚至上千萬。而比亞迪自己造模具，不僅節(jié)省了大量成本，而且在車型設(shè)計的過程中與模具廠可以隨時溝通，使新車開發(fā)的流程更加通暢，也加快了開發(fā)的速度。例如，比亞迪F3的車體就是一體化沖壓而成，而非前后兩塊焊接而成，這樣的設(shè)計很大地提升了車輛的安全性能。他們現(xiàn)在還在為其他汽車廠商制造汽車模具賺取利潤。

就連汽車中的座椅，比亞迪也自己制造，理由很簡單，盡管身處于零部件工業(yè)非常發(fā)達(dá)的中國，比亞迪自信很難找到和自己在性價比上比肩的合作伙伴，幾乎沒有企業(yè)既有它那么成熟的質(zhì)量控制體系，又可以便宜、快捷、靈活地把座椅生產(chǎn)出來，即使與那些參與到全球供應(yīng)鏈中的座椅廠商相比，也是如此。

通過后向一體化，企業(yè)對所用原材料成本、可獲得性以及質(zhì)量等有了更大的控制權(quán)，并且將原材料供應(yīng)商的較大利潤轉(zhuǎn)化為自己的利潤。通過將后向的原材料供應(yīng)商歸為己有，節(jié)約了交易費用，減少了和供應(yīng)商的溝通、協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)，更好的提高了原料的質(zhì)量，保證了下游產(chǎn)品的品質(zhì)。

但是，縱向一體化也有弊端。公司縱向發(fā)展，不僅需要較多資金，而且會造成公司管理上的復(fù)雜化。

事實證明，“比亞迪模式”已經(jīng)遇到瓶頸。其主管零部件質(zhì)量的部門頗多，涉及工程院、品質(zhì)處以及各個零部件工廠的技術(shù)人員。由于垂直整合模式所帶來的“基因缺陷”，為了尋求內(nèi)部過關(guān)，零部件廠長多會請品質(zhì)處和工程院同事們以團(tuán)隊建設(shè)的名義參加各種飯局、ktv等，在“一母同生”的情況下，改善品質(zhì)幾成空話。比亞迪內(nèi)部曾大力推廣新車質(zhì)量調(diào)查（Initial Quality Surveyiqs），但這一措施并未改觀其質(zhì)量。

在管理制度上，比亞迪內(nèi)部沒有一個很明確的制度，下面的人喜歡掩蓋事實。現(xiàn)在需要補(bǔ)上現(xiàn)代企業(yè)制度這一課。老板得不到真實信息，或者得到的信息過于樂觀，肯定會信心膨脹并做出錯誤決策，制定不切實際的任務(wù)，經(jīng)銷商庫存越來越大，到經(jīng)銷商受不了的時候只能選擇退網(wǎng)。

比亞迪的縱向一體化——垂直整合，曾經(jīng)被證明是比亞迪的一只有力的成本“殺手锏”，在比亞迪迅速成長擴(kuò)張的過程中，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，可能企業(yè)的“管理費用”已經(jīng)超過“交易費用”，從而導(dǎo)致一體化戰(zhàn)略已經(jīng)不適合這個越來越龐大的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展需

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皖西學(xué)院本科論文初稿（設(shè)計）

要遵守規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律，不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟(jì)其實不一樣，不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德爾福、福特偉世通都足以說明這一點。

“垂直整合”——這個“殺手锏”是否還能向原來一樣發(fā)揮效力？或者比亞迪不得不放棄垂直整合，轉(zhuǎn)而剝離原材料的生產(chǎn)，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I原材料或零部件？我認(rèn)為這還是需要從企業(yè)自身出發(fā)，深入研究，比較交易管理和管理費用的大小。如果交易費用大于管理費用，仍然堅持垂直整合，也就是后向一體化戰(zhàn)略；反之，如果因為公司逐漸變龐大，導(dǎo)致管理費用陡升，直到超過交易費用，則放棄，轉(zhuǎn)而剝離原材料生產(chǎn)廠，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I。五·總結(jié)

總之，比亞迪應(yīng)積極適應(yīng)市場環(huán)境的變化，抓住市場發(fā)展中的新契機(jī)，及時調(diào)整戰(zhàn)略。可以說，比亞迪在2011年的發(fā)展很不順利，公司陷入了困頓中。隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)問題可能是很正常的事。從某些角度而言，或許這并不是一件壞事。公司經(jīng)歷過戰(zhàn)略調(diào)整期后，完善公司治理結(jié)構(gòu)、完善管理制度、理順銷售網(wǎng)絡(luò)，才能為公司的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。另外，積累過這些經(jīng)驗后，有利于企業(yè)的未來發(fā)展，為企業(yè)在國際化舞臺上施展更大的能力奠定基礎(chǔ)。我們應(yīng)該相信，也愿意相信，這樣一家有著良好“基因”的公司能夠在經(jīng)歷過這一段的困頓后，更快、更穩(wěn)健的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

【1】百度文庫

J 對比亞迪汽車公司的優(yōu)勢劣勢、機(jī)會威脅的分析，2012 【2】比亞迪2010年年報【N】，2010 【3】比亞迪股份有限公司2010年半報告全文【R】，2010 【4】比亞迪2010年社會責(zé)任報告【R】，2010

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第三篇：比亞迪汽車銷售工作總結(jié)

比亞迪銷售工作總結(jié)

2011年是比亞迪重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折期。國內(nèi)轎車市場的日益激烈的價格戰(zhàn)、國家宏觀調(diào)控的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境，給比亞迪的日常經(jīng)營和發(fā)展造成很大的困難，回顧全年的工作由于上半年汽車銷售行業(yè)競爭激烈，同比其他品牌，我公司銷售比較單一只有F3，F(xiàn)6系列而其他品牌代理車系較全，如義豐華江淮，力帆系列車型齊全，江淮轎車（江淮賓悅，江淮和悅，江淮和悅RS，江淮瑞風(fēng)，江淮瑞鷹，江淮同悅，江淮同悅RS，江淮悅悅，）（力帆320，力帆520，力帆620）全年銷售325臺。

金帝公司代理品牌奇瑞車型齊全（QQ，旗云1，旗云2，旗云3，A1，A3，A3兩廂,E5，風(fēng)云2，瑞虎）全年銷售573臺。

還有比亞迪自己的品牌G3，L3主要成為F3的競品，比亞迪G3，L3價格浮動較大，配置較高。主要造成比亞迪內(nèi)部互相殘殺。比亞迪G3半年年銷售283臺。L3全年銷售66臺。

為加強(qiáng)面對市場競爭 不依靠價格戰(zhàn) 細(xì)分用戶群體 實行差異化營銷 針對今年公司總部下達(dá)的經(jīng)營指標(biāo)，結(jié)合唐霞總經(jīng)理在2011年年終總結(jié)大會上的指示精神，公司將全年銷售工作的重點立足在差異化營銷和提升營銷服務(wù)質(zhì)量兩個方面。面對市場愈演愈烈的價格競爭，我們比亞迪銷售團(tuán)隊沒有一味地走入“價格戰(zhàn)”的誤區(qū)。我常說“價格是一把雙刃劍”，適度的價格促銷對銷售是有幫助的，可是無限制的價格戰(zhàn)卻無異于自殺。對于淡季的汽車銷售該采用什么樣的策略呢？

我們摸索了一套對策：

一：加強(qiáng)銷售隊伍的目標(biāo)管理

1、服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化

2、日常工作表格化

3、檢查工作規(guī)律化

4、銷售指標(biāo)細(xì)分化

5、晨會、培訓(xùn)例會化

6、服務(wù)指標(biāo)進(jìn)考核。

二：細(xì)分市場，建立差異化營銷

1、細(xì)致的市場分析。我們對以往的重點市場進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)分，不同的細(xì)分市場，制定不同的銷售策略，形成差異化營銷；根據(jù)11年的銷售形勢，我們確定了出租車、集團(tuán)用戶、零散用戶等三大市場。對于這三大市場我們采取了相應(yīng)的營銷策略。對線路車和出租車市場，我們加大了投入力度，專門針對線路車，出租車進(jìn)行登門拜訪，平時我們采取主動上門，定期溝通反饋的方式，密切跟蹤市場動態(tài)。針對近兩年伊寧市市場出租車，線路車更新的良好契機(jī)，我們與出租公司保持貫有的良好合作關(guān)系，主動上門，了解出租公司換車的需求，司機(jī)行為及思想動態(tài)；對出租車公司每周進(jìn)行電話跟蹤，每月上門服務(wù)一次，了解新出租車的使用情況，并現(xiàn)場解決一些常見故障；與出租車公司協(xié)商，對出租司機(jī)的使用技巧與維護(hù)知識進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)。

由于2011年市場不為穩(wěn)定，一個地區(qū)出現(xiàn)兩個比亞迪同車型的銷售網(wǎng)點，競爭激烈 價格戰(zhàn)無優(yōu)勢所導(dǎo)致2011年未能完成年初目標(biāo)計劃，后期經(jīng)廠家協(xié)調(diào)實行分網(wǎng)銷售但分網(wǎng)不夠及時。2012年我們我們的保守銷售計劃為200輛，實現(xiàn)毛利

萬元，凈利潤

萬元，爭取超額完成任務(wù)指標(biāo)。

第四篇：比亞迪汽車合作合同書

合 作 合 同 書

委 托 方：上海比亞迪股份有限公司（以下簡稱甲方）被委托方：濮陽市豐風(fēng)汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱乙方）為保護(hù)甲乙雙方的合法權(quán)益，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，在共同發(fā)展原則下，本著平等公正的原則，雙方協(xié)商一致，特訂立本合同。

一.甲乙雙方均同意按照本合同內(nèi)容之規(guī)定執(zhí)行。

二.甲方委托乙方作為甲方產(chǎn)品比亞迪系列品牌車在濮陽地區(qū)特許經(jīng)銷商。

三.項目合作共同投入資金3300萬元，其中甲方1800萬元，乙方1500萬元。甲乙雙方按投資的比例進(jìn)行分紅和承擔(dān)相應(yīng)的債務(wù)，一年一結(jié)算。甲方派出一名財務(wù)監(jiān)督人員，監(jiān)督項目的所有財務(wù)情況。

四.乙方必需給甲方500萬元的保證金,第一年如果完成甲方下達(dá)的指標(biāo),還返乙方100萬元,如果超額完下達(dá)指標(biāo)的8%,甲方獎勵30萬元;如果完不成下達(dá)的指標(biāo),要從保證金扣除10萬元。

五.為保障全國經(jīng)銷商的利益，合同產(chǎn)品執(zhí)行全國統(tǒng)一零 1

售價。

六.貨款支付方式：規(guī)定時限內(nèi)全款匯到甲方帳戶。

七.供貨期限：首批進(jìn)貨，甲方在收到乙方全款后5個工作日內(nèi)發(fā)貨。以后進(jìn)貨，甲方在收到乙方匯款后八個工作日內(nèi)發(fā)貨。

八.交貨地點及運費：甲方在濮陽市交貨。若按乙方指定的交貨地點交貨,公路運費由乙方負(fù)擔(dān)。

九.產(chǎn)品質(zhì)量：甲方保證向乙方提供質(zhì)量合格的產(chǎn)品，凡由于甲方引起的產(chǎn)品質(zhì)量問題發(fā)生的退貨費用全部由甲方承擔(dān)。

十.廣告宣傳費用

各種宣傳資料、物料的設(shè)計、策劃、制作由甲方負(fù)責(zé)。甲方按乙方進(jìn)貨數(shù)量，按宣傳品不同進(jìn)行定期配比。

十一.雙方的權(quán)利、義務(wù)承擔(dān)

甲方的權(quán)利

1、對乙方的經(jīng)營有查詢、監(jiān)督權(quán)。

2、甲方對乙方違反本合同的行為有權(quán)直接追究乙方經(jīng)濟(jì)、法律責(zé)任。

甲方的義務(wù)

1、有按照合同規(guī)定維護(hù)乙方合法權(quán)益的義務(wù)。

2、有對乙方提供相關(guān)服務(wù)支持的義務(wù)。

3、有義務(wù)幫助、協(xié)調(diào)乙方在經(jīng)營中出現(xiàn)的困難。

4、有按時供貨、保證貨物質(zhì)量和提供經(jīng)營信息的義務(wù)。

5、為乙方提供產(chǎn)品上市所需要的相關(guān)資料和文件。乙方的權(quán)利

1、有在合同規(guī)定范圍內(nèi)的自主經(jīng)營權(quán)。

2、對甲方違反本合同的行為有處罰權(quán)；情節(jié)嚴(yán)重的，可以直接追究甲方經(jīng)濟(jì)、法律責(zé)任。

乙方的義務(wù)

1、有在本合同生效之日起一月內(nèi)辦理好產(chǎn)品在本地區(qū)上市一切相關(guān)手續(xù)，費用由乙方負(fù)擔(dān)的義務(wù)。

2、有按照甲方要求按周、月、季上報銷售信息反饋表的義務(wù)。

3、對甲方的產(chǎn)品情況、經(jīng)營情況、市場拓展策略等信息有保密義務(wù)。

4、有不得經(jīng)營其他與甲方產(chǎn)品相關(guān)類似產(chǎn)品的義務(wù)。

5、有不得經(jīng)營假冒、侵權(quán)產(chǎn)品及協(xié)助甲方共同處理上述問題的義務(wù)。

6、不得跨合同所規(guī)定地區(qū)經(jīng)營，不得將經(jīng)銷權(quán)轉(zhuǎn)讓他人。十二.嚴(yán)守本合同各條款之內(nèi)容是雙方的承諾；任何一方向外泄露本合同之內(nèi)容，均屬于違約行為。由于不可抗力（運輸事故等）或國家政策變動等特殊原因造成的違約行為，雙方

協(xié)商解決。

十三.違約責(zé)任：雙方同意本合同全部條款.如有違約，按國家有關(guān)法律法規(guī)解決。

十四.本合同一經(jīng)雙方簽署蓋章后生效,合同未盡事宜，雙方另行協(xié)商簽訂補(bǔ)充合同，補(bǔ)充合同與本合同具有同等法律效力。

甲方：

法人代表：

乙方：

法人代表：

：上海比亞迪股份有限公司：：濮陽市天豐汽車貿(mào)易有限公司：年月（蓋章）（簽字）（蓋章）（簽字）日

第五篇：比亞迪汽車市場分析分析（范文）

比亞迪營銷案例分析

一．問題的提出

1.如何看待近期發(fā)生的“退網(wǎng)”事件

2.面對奇瑞的多品牌戰(zhàn)略比亞迪為何選擇單一品牌戰(zhàn)略

二．公司介紹

1.公司簡介.品牌名稱：比亞迪 簡稱：B Y D 所屬地區(qū)：廣東深圳 創(chuàng)立年份：1995

英文名稱：build your dreams 總裁：王傳福

所屬公司：比亞迪股份有限公司 品牌釋義：成就你的夢想

2.發(fā)展歷程

1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右 1998年12月，通過ISO9001認(rèn)證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發(fā)展，歐洲分公司成立

1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業(yè)園（葵涌）并開始投入使用；葵涌工業(yè)園是一座設(shè)計先進(jìn)的現(xiàn)代化工業(yè)園，是比亞迪總部所在地 2002年7月，在香港主板上市，創(chuàng)下了當(dāng)時54支H股最高發(fā)行價記錄 2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產(chǎn)基地。

2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，并成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成后的首次整車碰撞實驗

2005年9月22日F3采取分站上市，在濟(jì)南首發(fā)，杭州、深圳也陸續(xù)上市，打破了大多數(shù)廠家上市常規(guī)，成為汽車營銷的一個經(jīng)典案例

2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動力電池，實現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無目標(biāo)，續(xù)航里程達(dá)350KM，標(biāo)志著比亞迪純電動汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位 2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標(biāo)志著比亞迪汽車進(jìn)軍中高級轎車市場戰(zhàn)略進(jìn)入實施階段

2009年7月24日,比亞迪成功收購湖南美的客車制造有限公司的全部股權(quán)，比亞迪將落戶洛杉磯。

3.公司文化

公司在持續(xù)發(fā)展的同時，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價值觀，并始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。

比亞迪自從成立以來，就一直倡導(dǎo)“以廠為家、愛廠如家”的“家文化”，提倡管理不僅要“人性化”，更要“家人化”。公司努力營造親近、和善的工作環(huán)境，提供家一樣的飲食、住宿等基本需求服 務(wù)，開展體驗式、傳幫帶式的培訓(xùn)，建立通暢有效的內(nèi)部溝通渠道。

4.社會責(zé)任

比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時，把關(guān)心社會建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注和支持社會公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)。2007年，在公司總裁王傳福的指示和領(lǐng)導(dǎo)下，決定投入資金800多萬元，用于創(chuàng)辦比亞迪兒童福利院，并成立了專項工作小組負(fù)責(zé)整個項目。

2008年，四川汶川大地震發(fā)生以后，公司密切關(guān)注著災(zāi)情的變化和災(zāi)區(qū)人民的生活狀況。在第一時間緊急捐助了1000萬元現(xiàn)金。

三．產(chǎn)品介紹

F3: 寧靜、清潔、低排放

F3R：兩廂中級轎車，超凡動力，超凡安全，超酷外形 F6：外形大氣流暢而又前后呼應(yīng) 沉穩(wěn)踏實兼具動感時尚 F0：微型車 十分適合剛剛畢業(yè)的年輕人 G3: 整體內(nèi)飾設(shè)計典雅大方 環(huán)保節(jié)能

M6: 是比亞迪汽車最高端的一款旗艦產(chǎn)品，定位為“商用、政用、家用三棲尊崇座駕”。

L3: 動感時尚外觀 強(qiáng)勁澎湃的動力 豐富的高端配置 S8：運動風(fēng)格 豪華內(nèi)飾 高科技人性化配置 DM: 采用了混合動力 雙模系統(tǒng) 經(jīng)濟(jì)環(huán)保

四．市場環(huán)境分析

☆SWOT分析：

優(yōu)勢S：

1、其最為核心：BYD的電池技術(shù)、注重環(huán)保概念，存在進(jìn)一步差異化對手的可能，為其稍后推出電動跑車直接差異化對手提供了可能

2、BYD強(qiáng)有力的研發(fā)能力及成熟的團(tuán)隊

3、比亞迪汽車性價比非常高，耗油量非常低，造型時尚，給人以動感活力的視覺沖擊。

劣勢W:

1、在運動跑車方面無品牌優(yōu)勢

2、汽車技術(shù)起步晚，積累較少模仿跟隨較多車型創(chuàng)新優(yōu)勢少

3、相對于國際公司其廣告投入及質(zhì)量無優(yōu)勢、服務(wù)暫無優(yōu)勢、開發(fā)上市速度無優(yōu)勢、水平管理執(zhí)行存在差距

4、其成本控制與日韓等汽車品牌存在差距

機(jī)會O：

1、潛力巨大的資本市場

2、資本市場和科技市場的機(jī)會

3、國家對于發(fā)展名族自主品牌的政策支持

4、股神巴菲特入股比亞迪 威脅T：

1、行業(yè)內(nèi)競爭激烈

2、宏觀政策和環(huán)境的影響

3、消費環(huán)境的影響

☆波特競爭分析

潛在競爭者：

規(guī)模經(jīng)濟(jì)：在中國由于市場容量較大且增長迅速，大量為達(dá)到起始規(guī)模的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的壁壘。

技術(shù)優(yōu)勢：新進(jìn)入者有較高的進(jìn)入壁壘

資本壁壘：資本密集度高，對資本融資的依賴性很大。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資或融資較為困難。

行政限制：我國政府對于轎車實施了嚴(yán)格的行政進(jìn)入限制，嚴(yán)格的投資審批制度和嚴(yán)格的目錄管理制度

替代者：目前市場上出現(xiàn)的電動汽車是普通汽車的的替代品，隨著新能源汽車的開發(fā)和上市對現(xiàn)有燃油汽車形成極大威脅，進(jìn)一步加劇汽車行業(yè)的競爭

行業(yè)原有競爭者：作為同樣定位于中低端汽車市場的企業(yè)來說，其行業(yè)主要競爭者是奇瑞

供應(yīng)商：主要有兩方面，制造轎車本身的原材料供應(yīng)商由于數(shù)量眾多，議價能力較弱：但汽車零部件供應(yīng)商，行業(yè)本身的特點決定了零部件都有一定的私有技術(shù)，因而零部件供應(yīng)商有一定的議價能力

購買者：由于單個顧客消費量在企業(yè)總銷售額中占極大的比重，因此購買者的議價能力比較弱

五．戰(zhàn)略選擇：精準(zhǔn)營銷，立體傳播

精確的市場定位 有效的營銷推廣：目前比亞迪和國內(nèi)的眾多媒體都保持著良好的溝通和聯(lián)系，為了達(dá)到傳播的最大化，比亞迪采取整合傳播和立體傳播相結(jié)合的方式，通過立體化的傳播，針對消費群體的特點選擇不同的方式和媒體，清楚準(zhǔn)確的把產(chǎn)品信息傳達(dá)給目標(biāo)消費者，從而來引導(dǎo)消費者的選擇。

更高的客戶體驗：比亞迪提供個性化產(chǎn)品及服務(wù)，體現(xiàn)出它關(guān)注消費者體驗。比亞迪的新車上市活動中很引人注意的一點就是，它將不同的消費群體區(qū)別開來，并且結(jié)合自身服務(wù)于不同消費者的能力，制定出不同的推廣和上市計劃，體現(xiàn)出了比亞迪關(guān)注客戶體驗的宗旨。

六．市場定位

主要定位與中低層次的消費者

外形動感時尚，價格實惠非常適合事業(yè)剛起步的年輕消費者，個體戶小老板 代表車型：F3，F(xiàn)3R,F6

個別車型有先進(jìn)技術(shù)，價格較高，適合于中產(chǎn)白領(lǐng)和酷愛時尚的企業(yè)家 代表車型：S8，S6，M6

七．策略選擇

產(chǎn)品：不同車型設(shè)計的PLC有所不同

例如F3的PLC設(shè)計為5年，F(xiàn)0的PLC設(shè)計為4年，在產(chǎn)品生命結(jié)束后即推出相應(yīng)車系的換代產(chǎn)品以滿足市場需求。

價格：漲價，降價，價格不變

比亞迪汽車在每年的銷售淡季、旺季都會根據(jù)細(xì)分市場的具體情況進(jìn)行不同的價格調(diào)整，合理的價格調(diào)整不但能保證產(chǎn)品的銷量，同時也能保證市場中產(chǎn)品的競爭力

渠道：按文化及消費水平劃分為九個營銷大區(qū)

在渠道建設(shè)上主要針對A1、A2、B1、B2及C1市場進(jìn)行渠道開發(fā)，A3、B2、C2、C3市場主要由其上級經(jīng)銷商開發(fā)，對4S經(jīng)銷商均有下級二三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的渠道開發(fā)要求。

促銷：對不同的細(xì)分市場采用不同的促銷策略

針對汽車行業(yè)存在淡旺季的特點，在旺季來臨之前一個月，比亞迪汽車在全國各個市場就開始進(jìn)行媒體覆蓋，同時廠家也會針對不同區(qū)域的反饋與需求制定不同的促銷策略。

八．問題解決

問題一解決：如何看待近期發(fā)生的“退網(wǎng)”事件

背景：市場的理性回歸，使得包括比亞迪在內(nèi)的眾多自主車企目標(biāo)虛高。起因：主要是由于比亞迪對于經(jīng)銷商渠道不夠保護(hù)，過度壓榨造成的；比亞迪的商務(wù)政策有諸多問題，導(dǎo)致眾多經(jīng)銷商被套

分析：這次“退網(wǎng)”事件反應(yīng)的是比亞迪背后的銷售渠道管理混亂 解決：精簡銷售渠道和與其他企業(yè)一起聯(lián)建汽車超市

問題二解決：面對奇瑞的多品牌戰(zhàn)略比亞迪為何選擇單一品牌戰(zhàn)略 1.單一品牌結(jié)構(gòu)簡單、清晰 2.可以節(jié)省品牌傳播的費用

3.多品牌的成本較高，資源比較分散，對品牌的管理與協(xié)調(diào)要求較高

目錄

一、問題提出 ???????????????????? 1

二、公司簡介 ???????????????????? 1

（一）發(fā)展歷程 ???????????????????? 1

（二）文化責(zé)任 ???????????????????? 2

三、產(chǎn)品介紹 ???????????????????? 2

（一）主要車型 ??????????????????? 2

四、環(huán)境分析 ???????????????????? 3

（一）SWTO分析 ………………………………………………… 3

（二）波特分析 ??????????????????? 4

五、市場定位與營銷策略 …………………………………… 5

（一）戰(zhàn)略選擇 ??????????????????? 5

（二）市場定位 ??????????????????? 5

（三）4P策略 ??????????????????? 5

六、問題解決 ???????????????????? 6

淮北師范大學(xué)信息學(xué)院市場分析報告

題目：比亞迪市場營銷案例分析

院 系： 信息學(xué)院 專 業(yè)： 市場營銷

小組成員： 江小龍（20081882013）許明（20081882041）指導(dǎo)老師： 馮一剛

完成時間： 2011年4月10號