第一篇：現(xiàn)代民航運(yùn)輸主業(yè)特征及發(fā)展趨勢

現(xiàn)代民航運(yùn)輸業(yè)特征及發(fā)展趨勢 摘要：經(jīng)過新中國50年的發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，我國 民航業(yè)伴隨整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷發(fā) 展壯大。特別是改革開放20年來，航空運(yùn)量持續(xù)快速增長，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，機(jī)場、空管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，管理體制改革和擴(kuò)大對外開放邁出 較大步伐。航空運(yùn)輸在我國改革開放和加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來越大的作用。關(guān)鍵詞：民航運(yùn)輸；運(yùn)力增長；體質(zhì)改革

中途分類號：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：

一、現(xiàn)代民航運(yùn)輸業(yè)特征

1民航運(yùn)輸需求的派生性

航空運(yùn)輸需求屬于一種派生需求，是實(shí)現(xiàn)其他最終消費(fèi)需求的一個(gè)環(huán)節(jié)和過程，如旅游、探親、商務(wù)和其他貨物消費(fèi)都會(huì)產(chǎn)生對航空運(yùn)輸?shù)男枨?。如果人們的旅游和商?wù)活動(dòng)減少，航空客運(yùn)需求必然下降；而經(jīng)濟(jì)衰退、國民收入減少等則會(huì)使航空貨運(yùn)需求減少。這一特點(diǎn)使航空運(yùn)輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的依賴性增強(qiáng)，受其他產(chǎn)業(yè)景氣狀況的影響甚至決定于其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。一旦某種外部因素使一定區(qū)域的旅游活動(dòng)減少，該區(qū)域的航空運(yùn)輸活動(dòng)必然會(huì)相應(yīng)減少。由這種需求的派生性而產(chǎn)生的對其他產(chǎn)業(yè)和外部環(huán)境的依賴性，是航空業(yè)面臨的最主要的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

2民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的資本技術(shù)密集性

民航運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)資本、技術(shù)密集型的服務(wù)性行業(yè)。民航運(yùn)輸業(yè)所需的投資額巨大，無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是設(shè)備及技術(shù)的進(jìn)口，航線的開辟都需要大量的資金，且民航運(yùn)輸業(yè)固定成本高，其固定成本在總成本中所占的比重也大大高于其他行業(yè)，這意味著民航運(yùn)輸業(yè)存在著一定的進(jìn)入和退出的限制。民航運(yùn)輸業(yè)對技術(shù)的要求也很高，尤其是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對民航業(yè)提出了更高的要求，如計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng)，航空安全檢測系統(tǒng)，航空飛行技術(shù)等，具有很高的技術(shù)壁壘。

3產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性與密度經(jīng)濟(jì)性

隨著航線網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，航空運(yùn)力的大幅增加，我國民航市場規(guī)模穩(wěn)步增長，分?jǐn)偭瞬粩嗌蠞q的運(yùn)行成本，航空公司和機(jī)場盈利獲得穩(wěn)步增長，中國民航在2009年全行盈利113億元基礎(chǔ)上2010年盈利434億元。并通過提高航班客座率、增加航班頻率，或采用收入管理技術(shù)調(diào)整價(jià)格和銷售策略等方法，有效提高了航班收入，降低成本，這是典型的密度經(jīng)濟(jì)特征

4自然壟斷性與政府管制的結(jié)合性

從現(xiàn)階段乃至一個(gè)較長時(shí)期內(nèi)我國國情和民航發(fā)展看，航空運(yùn)輸業(yè)是一種自然壟斷性產(chǎn)業(yè)。主要基于它具有如下特點(diǎn)：一是資源稀缺，二是規(guī)模效應(yīng)明顯，三是投入易沉淀，四是服務(wù)的公益性，五是運(yùn)營依賴網(wǎng)絡(luò)。民航運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展早期，由于成本高昂及安全問題所以市場需求較低，在一定的市場容量內(nèi)，使得一家或極少數(shù)兒家的經(jīng)營成為可能并且合理，形成了壟斷經(jīng)營，使該產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出自然壟斷產(chǎn)業(yè)的特征。受自然和技術(shù)條件限制，機(jī)場和航線資源有限，進(jìn)一步制約了市場容量的擴(kuò)大，加劇了產(chǎn)業(yè)的自然壟斷性質(zhì)，使得在一定的空間范圍內(nèi)，有限的市場需求由一家或少數(shù)幾家企業(yè)經(jīng)營最有效率，民航運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出壟斷性。

二、現(xiàn)代民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢

1民航體制管理改革

在目前的我國民航市場機(jī)制與相應(yīng)的法律法規(guī)體系嚴(yán)重欠缺，還基本不具備完整的調(diào)節(jié)功能，必須有行政手段做補(bǔ)充，必須綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段進(jìn)行調(diào)控。根據(jù)

過渡階段政府對企業(yè)的規(guī)制理論，它既不是簡單的放松管制或取消管制，也不是一味的強(qiáng)化管制，而應(yīng)根據(jù)實(shí)際的需要，以提高企業(yè)效率，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)政府管制與市場機(jī)制的有機(jī)結(jié)合。

2民航運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平逐步提高

提高民航運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平的重要性在于通過技術(shù)水平的提高實(shí)現(xiàn)民航業(yè)服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化。針對我國民航運(yùn)輸業(yè)服務(wù)中存在的技術(shù)問題，首先應(yīng)該提高機(jī)場的基本設(shè)施配置。其次，針對網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)發(fā)展趨勢，我國民航運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該做好電子客票方面的配套服務(wù)措施。再次，我國民航運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該做好航班誤時(shí)等方面的突發(fā)事件善后服務(wù)工作，體現(xiàn)顧客至上的服務(wù)精神。

3競爭的規(guī)模集團(tuán)化，手段信息化，范圍國際化

中國入世后，航空公司面臨的不僅僅是國內(nèi)競爭，還要面對國際壓力，走規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路是必然選擇。而隨著知識經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，信息知識產(chǎn)業(yè)應(yīng)快速發(fā)展。民航產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系日益密切，利用電子信息技術(shù)在全球范圍內(nèi)收集處理分析銷售信息，推行電子機(jī)票及更多的電子商務(wù)活動(dòng)促進(jìn)民航業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

三、總結(jié)

我國幅員遼闊，人口眾多，資源豐富，適合發(fā)展快捷便利的航空運(yùn)輸。經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增 長，改革開放不斷深入，人民生活逐步提高，對外交往增多，旅游外貿(mào)發(fā)展，將對航空運(yùn)輸產(chǎn)生更大需求。因此我國民航的發(fā)展前景十分廣闊。民航在發(fā)展和改革中已經(jīng)取得了令人矚目的成就。但在一定程度上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，仍應(yīng)大力推進(jìn)民航運(yùn)輸體系改革，完善民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)民航運(yùn)力進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓京艷，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院——中國民航業(yè)市場結(jié)構(gòu)及其發(fā)展問題探究

[2] 趙麗霞，高月娥.關(guān)于世界交通運(yùn)輸發(fā)展歷程及啟示[J]，黑龍江交通科技，2009,（3），111.[3] 李偉.淺議我國交通運(yùn)輸體系的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].江蘇科技信息，2009，（9）：145-146.[4] 張三省.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境與趨勢研究[J].全國中文核心期刊，2006，（12）：64-66.

第二篇：民航運(yùn)輸管理

《交通運(yùn)輸本科專業(yè)（民航運(yùn)輸管理）》

一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)旨在培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，具備現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理和航空理論、民航運(yùn)輸管理等方面的知識、素質(zhì)和能力，能在國家及省、市的民航運(yùn)輸管理部門、民航運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事民航運(yùn)輸組織、生產(chǎn)、經(jīng)營、指揮，商務(wù)營運(yùn)、現(xiàn)場運(yùn)行管理與企業(yè)經(jīng)營管理的高級應(yīng)用型人才。

二、培養(yǎng)規(guī)格要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)管理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)、民航運(yùn)輸管理方面的基本理論和基礎(chǔ)知識，受到民航交通運(yùn)輸技術(shù)管理、商務(wù)管理、信息管理的基本訓(xùn)練，具有運(yùn)用民航運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)，以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。畢業(yè)生應(yīng)具有以下幾方面的素質(zhì)和能力：

1.具有堅(jiān)定正確的政治方向，堅(jiān)持黨的基本路線，信仰馬克思主義，擁護(hù)黨的改革開放政策，具有良好的思想品德和職業(yè)道德；

2.熱愛民航運(yùn)輸管理事業(yè)，對從事民航生產(chǎn)、組織、管理的實(shí)際工作有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感；

3.掌握管理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)、航空理論、民航運(yùn)輸管理等基本理論、基礎(chǔ)知識；熟悉國家關(guān)于民航運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī)；

4.掌握一般的最優(yōu)化方法和計(jì)算機(jī)在民航運(yùn)輸中應(yīng)用的基本技術(shù)；

5.具有民航運(yùn)輸組織指揮、民航運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力；

6.了解民航工程設(shè)備及民航運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

7.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

8.具有良好的口頭、文字表達(dá)能力，較熟練地掌握一門外國語。

三、主干學(xué)科

工學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)。

四、主要課程

航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、適航維修管理、交通運(yùn)輸學(xué)、飛機(jī)計(jì)劃與裝載平衡、航空客運(yùn)與貨運(yùn)、機(jī)場運(yùn)營管理、空中交通管理、簽派業(yè)務(wù)、民航安全技術(shù)檢查、航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理等。

五、主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

1.基礎(chǔ)實(shí)踐

基礎(chǔ)實(shí)踐包括軍訓(xùn)、社會(huì)實(shí)踐、思想政治理論課的實(shí)踐教學(xué)課程，由學(xué)校統(tǒng)一安排部署。

2.專業(yè)實(shí)踐

（1）民航企業(yè)見習(xí)：到航空公司、航空港進(jìn)行業(yè)務(wù)見習(xí)，安排在第二學(xué)期進(jìn)行。

（2）市場營銷綜合模擬實(shí)訓(xùn)：市場營銷課程實(shí)訓(xùn)，安排在第五學(xué)期進(jìn)行。

（3）飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合模擬實(shí)訓(xùn)：飛機(jī)計(jì)劃與裝載平衡課程實(shí)訓(xùn)，安排在第六學(xué)期進(jìn)行。

（4）機(jī)場離港業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)：民航客運(yùn)與貨運(yùn)、民航安全技術(shù)檢查、機(jī)場運(yùn)營管理課程實(shí)訓(xùn)，安排在第七學(xué)期進(jìn)行。

3、綜合實(shí)踐

（1）畢業(yè)實(shí)習(xí)： 在第八學(xué)期進(jìn)行，學(xué)生參加航空公司、機(jī)場公司、民航管理局等企事業(yè)單位進(jìn)行為期6周的實(shí)習(xí)。

（2）畢業(yè)論文：在第八學(xué)期進(jìn)行。

六、學(xué)制 四年

七、授予學(xué)位 工學(xué)學(xué)士

第三篇：“民航運(yùn)輸”自考專升本

“民航運(yùn)輸”自考專升本 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)論文參考題目

1、企業(yè)管理與服務(wù)方向

1001國內(nèi)民用機(jī)場營銷戰(zhàn)略

1002淺析我國品牌戰(zhàn)略存在的問題與對策 1003淺析我國航空公司在網(wǎng)絡(luò)營銷中存在的問題 1004航空公司經(jīng)營者激勵(lì)與約束機(jī)制 1005航班延誤的現(xiàn)狀分析和對策初探

1006論航空公司經(jīng)營管理中的幾個(gè)重要問題及其關(guān)系 1007我國通用航空的發(fā)展和對策研究 1008透過中國文化談航空公司管理

1009透過中國文化談機(jī)場管理

1010淺析機(jī)場地面服務(wù)市場的發(fā)展策略 1011淺議國內(nèi)航空公司非主營業(yè)務(wù)的分類拓展 1012國有資產(chǎn)管理新體制下的激勵(lì)與約束機(jī)制研究 1013關(guān)于我國中小民營企業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對策分析 1014淺談國有企業(yè)人力資源開發(fā)與管理 1015淺談我國航空公司人力資源管理 1016現(xiàn)代企業(yè)人力資源成本控制研究 1017淺析差異化戰(zhàn)略提升航空公司競爭力 1018我國航空公司直接運(yùn)營成本分析和控制對策 1019我國機(jī)場直接運(yùn)營成本分析和控制對策 1020我國民航運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略研究

1021民營企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化措施 1022我國航空公司組織結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化措施 1023我國機(jī)場企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化措施÷ 1024航空公司運(yùn)營成本分析

1025航空公司航線結(jié)構(gòu)特點(diǎn)研究

1026民航運(yùn)輸企業(yè)安全文化探討

1027特許經(jīng)營權(quán)在我國機(jī)場的運(yùn)用

1028國內(nèi)民航飛行員流動(dòng)管理研究

1029論服務(wù)業(yè)人員的培訓(xùn)

1030中國民營航空發(fā)展戰(zhàn)略探討

1031基于成本控制的企業(yè)價(jià)值鏈分析 1032國內(nèi)航空公司核心競爭力分析

1033公務(wù)航空及其在中國的發(fā)展前景

1034中國民航實(shí)行低成本戰(zhàn)略的可行性研究 1035對國內(nèi)機(jī)場經(jīng)營管理改革的研究 1036國有企業(yè)非正式員工的激勵(lì)與研究 1037航空公司隱性成本控制研究

1038客艙文化研究

1039航空公司常旅客計(jì)劃研究

1040我國中小航空公司的生存和發(fā)展之道

1041航空快遞的經(jīng)營特性與管理戰(zhàn)略

1042民航值機(jī)服務(wù)經(jīng)營模式研究

1043淺析我國支線機(jī)場的發(fā)展策略

1044淺析我國支線航空的發(fā)展策略

1045淺析航空公司的培訓(xùn)管理

1046航空公司的員工激勵(lì)研究

1047淺析我國大中型機(jī)場的服務(wù)策略

1048我國大中型機(jī)場的起降費(fèi)定價(jià)策略研究

2、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方向

2001、民航運(yùn)輸企業(yè)融資狀況及對策研究2002、民航運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

2003、航權(quán)開放后民航運(yùn)輸企業(yè)面臨的問題和對策研究

2004、民航運(yùn)輸企業(yè)資金流動(dòng)中的問題探討

2005、民營航空運(yùn)輸企業(yè)便利融資機(jī)制探討

2006、民航運(yùn)輸企業(yè)的融資途徑選擇

2007、民航運(yùn)輸企業(yè)融資活動(dòng)實(shí)證分析

2008、民航運(yùn)輸企業(yè)投資效益分析

2009、人民幣升值對航空業(yè)的影響研究

2010、**航空運(yùn)輸企業(yè)國際競爭力的評價(jià)與提升

2011、航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征與管制改革

2012、航空運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展理論的分析和應(yīng)用

2013、民航運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性與政府管制變遷

2014、關(guān)于航空運(yùn)輸票價(jià)的經(jīng)濟(jì)理論分析

2015、航空公司隱形成本控制分析及對策

2016、我國飛機(jī)租賃面臨的主要問題及政策激勵(lì)

2017、民航業(yè)價(jià)格競爭的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋

2018、提高中國航空公司競爭力的分析

2019、我國機(jī)票價(jià)格從聯(lián)盟到競爭的均衡分析

2020、中國航空公司價(jià)格競爭現(xiàn)象分析

2021、影響中國民航機(jī)票銷售代理業(yè)發(fā)展的幾個(gè)因素

2022、航空收益管理及對中國企業(yè)的啟示

2023、中國民航企業(yè)構(gòu)建核心競爭力的問題與對策

2024、航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性分析

2025、民航企業(yè)機(jī)票成本結(jié)構(gòu)與價(jià)格機(jī)制分析

2026、壟斷限價(jià)、代理商進(jìn)入與社會(huì)福利——兼評中國民航市場價(jià)格維持政策 2027、論中國航空公司成本控制與公司再造問題

2028、航空公司低成本戰(zhàn)略分析

2029、**航空公司飛機(jī)融資租賃問題研究

2030、飛機(jī)融資租賃的方式比較與風(fēng)險(xiǎn)研究

2031、機(jī)隊(duì)規(guī)劃與成本控制

3、市場營銷管理方向

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3041

3042

3043 中國航空公司客運(yùn)市場營銷策略研究 航空運(yùn)輸企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略研究 企業(yè)營銷理念創(chuàng)新的幾點(diǎn)思考 中國航空公司支線航空經(jīng)營戰(zhàn)略研究 我國航空公司網(wǎng)絡(luò)營銷的應(yīng)用及營銷策略研究 淺論“知識營銷”對企業(yè)營銷管理的影響 航空市場細(xì)分與市場定位研究 控制航空公司運(yùn)營成本的營銷策略 低成本航空公司運(yùn)營模式及營銷策略分析（西部）支線機(jī)場的營銷策略研究 XX機(jī)場定位研究 航空公司客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品現(xiàn)狀及對策研究 樞紐輻射式航線系統(tǒng)在民航發(fā)展中的應(yīng)用研究 關(guān)于建立航線網(wǎng)絡(luò)布局的研究 中國航空公司產(chǎn)品及競爭策略研究 論現(xiàn)代企業(yè)分銷渠道建設(shè) 航空公司分銷網(wǎng)絡(luò)的有效管理與創(chuàng)新 論渠道價(jià)值鏈增值管理對策 企業(yè)如何面對和參與供應(yīng)鏈競爭 淺談航空公司分銷渠道管理 企業(yè)營銷活動(dòng)中的定價(jià)策略與技巧分析 建立適應(yīng)市場機(jī)制的中國民航運(yùn)價(jià)體系 論航空客運(yùn)收益管理 中國民航客運(yùn)應(yīng)用收益管理的條件及策略 收益管理在航空公司價(jià)格管理中的應(yīng)用研究品牌管理中的短視行為探析對品牌授權(quán)經(jīng)營的思考企業(yè)品牌并購及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避我國物業(yè)管理企業(yè)品牌創(chuàng)新策略分析論家紡品牌價(jià)值的提升企業(yè)打造名牌的路徑選擇（西部）支線機(jī)場的廣告策略 基于輪輻式航線結(jié)構(gòu)論支線機(jī)場與樞紐機(jī)場的關(guān)系研究關(guān)于關(guān)系營銷與建立顧客忠誠 提升中國航空企業(yè)的核心競爭力——建立客戶關(guān)系管理 客戶關(guān)系管理價(jià)值鏈研究 基于客戶關(guān)系管理的航空公司營銷管理研究 航空公司常旅客計(jì)劃研究 基于客戶關(guān)系管理的航空公司常旅客計(jì)劃研究 整合營銷傳播在市場推廣中的應(yīng)用研究 現(xiàn)代航空公司中的服務(wù)營銷 航空公司服務(wù)營銷與競爭優(yōu)勢分析 國內(nèi)航班延誤及其補(bǔ)償問題研究

3044

控制航班延誤的營銷策略研究

4、民航法規(guī)與服務(wù)心理方向

4001.航班延誤的法律分析研究

4002．民航飛行員辭職的相關(guān)法律問題研究 4003．航權(quán)開放與我國民航業(yè)發(fā)展研究

4004.航權(quán)開放與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

4005．民用航空承運(yùn)人責(zé)任制度研究

4006．非法干擾與空防安全研究

4007．航空安全法律規(guī)制研究

4008．完善我國空警體制研究

4009．民航公安體制與空防安全研究

4010．國際航空私法中的管轄權(quán)研究

4011．我國航空旅客運(yùn)輸人身損害賠償法律制度研究 4012．民航旅客權(quán)利問題研究

4013．航空運(yùn)輸合同研究

4014．航空公司危機(jī)管理與溝通技巧研究 4015．民航旅客服務(wù)技巧研究

4016．不正常航班旅客服務(wù)技巧研究

4017．民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠心理研究

4018．民航服務(wù)糾紛中的危機(jī)應(yīng)急處置研究 4019．民航服務(wù)與群體心態(tài)研究

4020．民航旅客心理需求研究

5、航空貨運(yùn)與航空運(yùn)輸生產(chǎn)組織方向 5001.5002.5003.5004.5005.5006.5007.5008.5009.5010.5011.5012.5013.5014.5015.5016.5017.5018.航空運(yùn)輸企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代航空供應(yīng)鏈管理模式的研究 航空聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析 構(gòu)建我國航空運(yùn)輸企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探 供應(yīng)鏈管理下航空運(yùn)輸企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢 基于供應(yīng)鏈管理的航材庫存管理模式比較 航空運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析 航空貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析 航空聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)防范對策研究 供應(yīng)鏈運(yùn)作對航空運(yùn)輸企業(yè)的影響研究 航空聯(lián)盟管理中的信息共享問題研究 航空聯(lián)盟的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討 代碼共享航空公司間的委托代理問題研究 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的航空運(yùn)輸問題研究 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的航空貨物成本研究 條碼技術(shù)在航空貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用研究 物流信息技術(shù)在航空貨物運(yùn)輸中應(yīng)用研究 航空貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究

5021.5022.5023.5024.5025.5026.5027.5028.5029.5030.5031.5032.5033.5034.5035.5036.5037.5038.5039.5040.5041.5042.5043.5044.5045.5046.5047.5048.5049.5050.5051.5052.5053.5054.5055.5056.5057.5058.5059.5060.5061.5062.航空快遞城市配送中心選址研究 航空快遞配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究 隨機(jī)需求的最優(yōu)庫存策略研究 制造企業(yè)原料庫存量控制研究 企業(yè)倉庫管理流程中的時(shí)間分析 航空貨物運(yùn)輸行業(yè)客戶滿意度研究 航空貨物運(yùn)輸作業(yè)流程的再造與控制 市場營銷渠道組合與航空貨物運(yùn)輸物流模式分析 我國航空運(yùn)輸企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析 航空貨物運(yùn)輸物流外包決策分析 航空運(yùn)輸企業(yè)綜合競爭力評價(jià)的探討 第四方物流對中國航空貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究 我國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展策略創(chuàng)新研究 政府行為在航空貨物運(yùn)輸發(fā)展中的地位與應(yīng)用 航空貨物運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究 試論航空運(yùn)輸企業(yè)降低物流成本的途徑 航空貨物運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量的探討 試論提高航空貨運(yùn)物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑 航空貨運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 試論電子商務(wù)環(huán)境下的航空貨運(yùn)發(fā)展對策 論現(xiàn)代物流與航空貨運(yùn)的發(fā)展 航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流對策研究 我國航空貨物運(yùn)輸服務(wù)中存在的問題及對策研究 中國航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與政策的研究 電子商務(wù)技術(shù)在航空貨運(yùn)中的應(yīng)用 我國航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿痛胧┑难芯?我國航空物流中存在的問題及對策研究 我國航空貨運(yùn)發(fā)展預(yù)測研究 我國航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析和對策研究 航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析 基于SWOT的我國航空貨運(yùn)發(fā)展研究 航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牟┺姆治?航空貨物運(yùn)輸樞紐航線網(wǎng)絡(luò)研究 國際航空貨運(yùn)賠償相關(guān)問題研究 試論我國航空物流發(fā)展存在的問題及應(yīng)對措施 航空快遞的經(jīng)營特性與管理戰(zhàn)略 ××機(jī)場建設(shè)航空物流中心的現(xiàn)狀分析及戰(zhàn)略研究 從現(xiàn)代物流看中國航空貨運(yùn)的新契機(jī) 第四方物流對中國航空貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 航空公司低成本研究 航空公司低成本發(fā)展模式研究 航空公司運(yùn)營成本分析

5065.5066.5067.5068.5069.5070.5071.5072.5073.5074.5075.5076.5077.5078.5079.5080.5081.航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析 論現(xiàn)代物流與航空貨運(yùn)的發(fā)展 民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和對策 企業(yè)如何面對和參與供應(yīng)鏈競爭 試論我國航空物流發(fā)展存在的問題及應(yīng)對措施 探討中國航空貨運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量 危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牟┺姆治?我國航空貨物運(yùn)輸服務(wù)中存在的問題及對策研究 我國航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析和對策研究 我國航空物流中存在的問題及對策研究 中國航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢及對策 中國民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與對策 航空公司航材庫存管理策略 航空公司的發(fā)展模式探索 中國西部支線航空的發(fā)展中國民營航空的發(fā)展趨勢探討 中國航空公司聯(lián)盟趨勢與形式研究 中國西部地區(qū)支線航空發(fā)展透析

6、中國民航安全文化建設(shè)方向

6001民航安全文化與企業(yè)文化

6002民航安全文化與安全文化

6003民航安全文化的理論架構(gòu)

6004六十年來中國民航安全文化建設(shè)述論 6005民航安全文化建設(shè)研究綜述

6006民航安全文化建設(shè)現(xiàn)狀與評價(jià)

6007民航安全文化建設(shè)策略探索

6008民航安全文化建設(shè)的中外比較

6009民航安全文化建設(shè)的理論基礎(chǔ)

6010民航安全文化建設(shè)的目標(biāo)價(jià)值

6011民航安全文化建設(shè)的規(guī)范構(gòu)建

6012民航安全文化建設(shè)的制度設(shè)計(jì)

6013民航安全文化建設(shè)的中國特色

6014民航安全文化建設(shè)與企業(yè)員工安全素質(zhì)

6015民航安全文化建設(shè)對民航運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 6016民航安全文化建設(shè)與民航運(yùn)輸企業(yè)的危機(jī)管理

第四篇：民航運(yùn)輸指標(biāo)解釋

運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：是反映運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離即旅客、貨物、郵件在空中實(shí)現(xiàn)位移的綜合性生產(chǎn)指標(biāo)，綜合體現(xiàn)航空運(yùn)輸工作量。以噸公里為計(jì)算單位。計(jì)算公式：

運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋郵件周轉(zhuǎn)量＋旅客周轉(zhuǎn)量 或＝∑（航段載量之和〔噸〕×航段距離）

貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）＝∑（航段貨物運(yùn)輸量〔噸〕×航段距離〔公里〕）郵件周轉(zhuǎn)量（噸公里）＝∑（航段郵件運(yùn)輸量〔噸〕×航段距離〔公里〕）旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）＝∑（航段旅客運(yùn)輸量〔人〕×航段距離〔公里〕）旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里）＝∑（航段旅客運(yùn)輸量×旅客重量×航段距離）成人旅客重量按０．０９噸計(jì)算（含行李），兒童、嬰兒分別按成人重量的１／２和１／１０計(jì)算。

可提供噸公里：指可提供業(yè)載與航段距離的乘積，反映運(yùn)輸飛行中飛機(jī)的綜合運(yùn)載能力。計(jì)算公式：

可提供噸公里＝∑〔可提供業(yè)載×航段距離（公里）〕

載運(yùn)率：指運(yùn)輸飛行所完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量與可提供噸公里之比，綜合反映飛機(jī)運(yùn)載能力的利用程度。計(jì)算公式：

運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）

載運(yùn)率（％）＝×１００％可提供噸公里（萬噸公里）

第五篇：IT行業(yè)特征與發(fā)展趨勢

洞悉產(chǎn)業(yè)特征，引領(lǐng)行業(yè)未來

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，聯(lián)欣已經(jīng)走過了13個(gè)年頭。我們05年開始快訂通業(yè)務(wù)，7年磨一劍，現(xiàn)在已經(jīng)成為一家名副其實(shí)的信息技術(shù)企業(yè)。信息行業(yè)發(fā)展之快可以說是前無古人，有著以下區(qū)別于傳統(tǒng)行業(yè)的幾大特點(diǎn)：

一、固定成本高，可變成本低，造成生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)比傳統(tǒng)行業(yè)更加顯著。

何為生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)？即隨著生產(chǎn)商生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)品的平均成本將隨之略微下降的現(xiàn)象。

何為固有成本和可變成本？以計(jì)算機(jī)硬件制造業(yè)為例，建設(shè)一家生產(chǎn)計(jì)算機(jī)芯片的工廠，總投資需20億美元以上（這就是固有成本），而在建成后的生產(chǎn)過程中，可變成本（生產(chǎn)芯片用的原材料即為可變成本）卻不到總成本的30%，即計(jì)算機(jī)芯片生產(chǎn)中70%以上是固定成本。

由此可見，信息行業(yè)隨著產(chǎn)品銷售量增大，實(shí)際的生產(chǎn)成本急速降低，與傳統(tǒng)行業(yè)生產(chǎn)正本與銷售量基本成正比或稍有減少的現(xiàn)象形成明顯對比。給我們聯(lián)欣的啟示就是：進(jìn)一步重視銷售，擴(kuò)大銷售量也是降低生產(chǎn)研發(fā)成本的一種方法！

二、研發(fā)成本高，生產(chǎn)成本相對低，技術(shù)更新快，行業(yè)外延和滲透性高，造成創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)并存。

新世紀(jì)以來，隨著全球信息產(chǎn)業(yè)競爭的加劇，信息技術(shù)企業(yè)研發(fā)投資規(guī)模迅速擴(kuò)大，研究開發(fā)投資占銷售額比重明顯提高。一般的信息技術(shù)企業(yè)研究開發(fā)投資占銷售額比重都在5%以上，處于發(fā)展前沿的信息技術(shù)企業(yè)研究開發(fā)投資占銷售額的比重甚至高達(dá)15%至20%。2000年美國網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商Cisco公司研發(fā)投資27億美元，2001年美國微電子器件制造商英特爾公司研發(fā)投資超過40億美元。

信息技術(shù)水平每3年提高一倍，信息技術(shù)專利每年新增超過30萬項(xiàng)，科研資料的有效壽命平均只有5年。以科技研發(fā)為先導(dǎo)、具有高創(chuàng)新性和擁有高更新頻率已經(jīng)成為世界電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要特征。此外，電子信息產(chǎn)業(yè)的滲透性高，不但涉及制造業(yè)，而且衍生到服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)品的形式也日趨多樣化，極大地改變了人們的生活，對教育、醫(yī)療保健、旅游及文化娛樂等都產(chǎn)生了深刻影響。因此，技術(shù)創(chuàng)新的空間也大大擴(kuò)展。但是，由于信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化過程投入大、成功率不高，也使電子信息產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)相對較高的風(fēng)險(xiǎn)。

正所謂技術(shù)創(chuàng)新是信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，機(jī)會(huì)向來與風(fēng)險(xiǎn)并存，給我們聯(lián)欣的啟示就是：要拓展創(chuàng)新面，在風(fēng)險(xiǎn)中看到機(jī)會(huì)，在盡量減少不確定因素，降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，把握機(jī)會(huì)，敢為人先，勇于創(chuàng)新！時(shí)刻牢記，不要成為第二個(gè)諾基亞！（昔日的手機(jī)巨頭，因?yàn)槠浔Ｊ氐淖藨B(tài)，如今已經(jīng)開始被蘋果和異軍突起的HTC邊緣化）

三、用戶成本鎖定明顯，造成巨大的更新轉(zhuǎn)移成本。何為用戶成本鎖定？即用戶一旦使用上某種電子信息產(chǎn)品之后，如果要更新原有的產(chǎn)品，就會(huì)遇到巨大的更新轉(zhuǎn)移成本。

與傳統(tǒng)工業(yè)品通常具有獨(dú)立性不同，電子信息產(chǎn)品大多數(shù)處于一個(gè)系統(tǒng)中，單件產(chǎn)品難以發(fā)揮作用，只有與其他配套的產(chǎn)品相互配合，才能產(chǎn)生效用，所以，用戶一旦選定某種系統(tǒng)中的一件產(chǎn)品，就不得不采用與之相適應(yīng)的配套硬件和軟件。另外，用戶本身還存在與外界數(shù)據(jù)交換的需求，這種交換往往要求采用同一種格式，否則就會(huì)造成很大的信息交換障礙。這種狀況使得更新信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)移成本巨大，頻繁更換供應(yīng)商幾乎不可能。一旦用戶使用上該產(chǎn)品，用戶就會(huì)“越陷越深”，直至被牢牢鎖定。鎖定程度的大小與轉(zhuǎn)移成本相關(guān)，成本越大，鎖定程度越高。

這種現(xiàn)象使不兼容的新產(chǎn)品即使性能優(yōu)良、價(jià)格便宜也難以得到推廣和使用，有利于供應(yīng)商獲得長期的高額利潤。給我們聯(lián)欣的啟示就是：做好產(chǎn)品的前提下，目光放遠(yuǎn)，哪怕即使要稍微犧牲一點(diǎn)眼前的利潤（比如，PDA終端的價(jià)格適度下調(diào)），也要牢牢抓住客戶，因?yàn)橛辛丝蛻艟陀辛宋磥恚。ň拖瘳F(xiàn)在的騰訊，做什么，成什么！）。

四、對標(biāo)準(zhǔn)的高度依賴，造成標(biāo)準(zhǔn)制定者必定引領(lǐng)市場。

由于電子信息產(chǎn)品通常是在系統(tǒng)中發(fā)揮作用。產(chǎn)品供應(yīng)商雖然可以通過成本鎖定用戶，但是畢竟一家廠商難以提供所有的配套部件，要使多家廠商發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行，必須依賴于一個(gè)統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，因而對標(biāo)準(zhǔn)的控制和介入程度實(shí)質(zhì)上標(biāo)志著技術(shù)和生產(chǎn)的競爭力。如果一個(gè)國家或一家企業(yè)能夠有效控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且有足夠的生產(chǎn)實(shí)力，就具備了其他國家或企業(yè)難以超越的競爭優(yōu)勢，不僅能夠?qū)a(chǎn)品線延伸至多種信息產(chǎn)品，進(jìn)行“縱向競爭”，還可以利用手中的專利和專有技術(shù)來限制競爭者生產(chǎn)兼容產(chǎn)品，或者阻撓競爭者建立聯(lián)盟，進(jìn)行“橫向競爭”，以確保自己在市場中的份額。

由此可見，誰控制了標(biāo)準(zhǔn)，誰就會(huì)在激烈的市場競爭中取得主動(dòng)。也就是管理學(xué)中經(jīng)常提到的“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)賣技術(shù)，四流企業(yè)賣產(chǎn)品”。給我們聯(lián)欣的提示就是：我們聯(lián)欣現(xiàn)在的訂貨會(huì)基本處于領(lǐng)先地位，但是不明顯，我們一定要與肖邦科技、捷慧達(dá)等同行拉大差距，將他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，更大程度地掌控訂貨會(huì)市場，由我們聯(lián)欣來制定未來訂貨會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)！道路艱難，所以我們更要居安思危，為自己提出更高的目標(biāo)，并努力奮斗，讓聯(lián)欣更上一層樓，盡早實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)！

最后獻(xiàn)打油詩一首與聯(lián)欣人共勉?。ㄗ詈笠痪潆p關(guān)，一、諧音表心志，二、隱晦剖真理）

聯(lián)眾人之志

欣繁榮尤在加領(lǐng)導(dǎo)心上

油崛于股市