第一篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

1、電子物流的興起。電子商務(wù)、網(wǎng)上購物、在線追蹤發(fā)出的貨物、在線規(guī)劃投遞路線、在線進(jìn)行物流調(diào)度、在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查等，都將成為21世紀(jì)物流發(fā)展的趨勢。

2、物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。21世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)全球化的世紀(jì)，作為服務(wù)業(yè)的物流企業(yè)，也要滿足全球化、區(qū)域化的物流服務(wù)要求，主要表現(xiàn)為物流園區(qū)的建設(shè)和物流企業(yè)的兼并與合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。

3、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和第三方物流的快速發(fā)展。隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化的發(fā)展，社會(huì)和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高，物流活動(dòng)的優(yōu)質(zhì)化是物流發(fā)展的趨勢之一。第三方物流發(fā)展迅速。據(jù)資料，目前歐洲使用第三方物流的比例為76％，美國為58％，且需求仍在增長。

4、綠色物流不斷發(fā)展。綠色物流包括兩個(gè)方面：一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

5、不斷采用新的科學(xué)技術(shù)，新的物流設(shè)備，不斷提高管理水平。目前，已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化，物流管理水平不斷提高。

第二篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及我國物流現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及我國物流現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流星現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。

1物流發(fā)展的背景

物流的概念是在發(fā)展中形成的，最初的物流術(shù)語在西方國家出現(xiàn)也不過50多年歷史，它源于美國的20世紀(jì)30年代的美國軍事系統(tǒng)，后引入工商業(yè)。英文為Physical Distribution(簡寫為PD)，即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。50年代引入日本等國，1956年，由于日本政府擔(dān)心物流的發(fā)展緩慢可能拖累處于高速增長的日本經(jīng)濟(jì)，遂由日本生產(chǎn)效益本部(現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益本部)向美國派遣了一個(gè)流通技術(shù)專門考察團(tuán)，考察團(tuán)回國時(shí)帶回了這一術(shù)語，直到1965年日本政府在所制定中長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告時(shí)，對物流表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾?，在?bào)告中首次使用了“物的流通”這一術(shù)語，并強(qiáng)調(diào)了加速“物的流通”現(xiàn)代化，1970年左右，日本開始用物流這一更為簡潔的表達(dá)方式來代替“物的流通”，自此，作為企業(yè)經(jīng)營中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認(rèn)同。物流得到了迅猛發(fā)展。該術(shù)語由日本引進(jìn)、傳播后傳入我國，我國則在80年代初才接觸物流這個(gè)概念的，而在我國廣泛運(yùn)用物流概念并重視物流的作用只是近幾年的事情。

物流首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)第一利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本(針對制造商而盲)或者進(jìn)貨成本(針對流通商而言)的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。在這里，物流被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過程，對物流的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為物流定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將物流僅僅定義為裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等過程，已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模化、系統(tǒng)化的要求，大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產(chǎn)作業(yè)要求物流作為生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈條上的一個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)，因此提出了物流一體化系統(tǒng)的概念，物流一體化系統(tǒng)是指將原材料、半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶關(guān)系。其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過程的各種環(huán)境因素，對商品的實(shí)物活動(dòng)過程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，要求企業(yè)不斷適應(yīng)市場要求，促使生產(chǎn)、采購與市場保持同步的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，整個(gè)系統(tǒng)包括了生產(chǎn)、采購和物流部分。

到了20世紀(jì)90年代，企業(yè)紛紛與上游供應(yīng)商和下游分銷商開始共同合作的旅程，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)了跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化。供應(yīng)鏈管理是集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其他物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理。企業(yè)通過與外部組織對整個(gè)鏈的計(jì)劃和從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作和管理，降低了整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本、實(shí)現(xiàn)了對顧客的快速反應(yīng)，提高了顧客服務(wù)水平和企業(yè)競爭力。典型的運(yùn)作模式是物流外包或締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。自此物流一體化系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部走向了外部物流系統(tǒng)一體化，具體表現(xiàn)為企業(yè)將物流的運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)和搬運(yùn)功能移交出企業(yè)，而由專門的物流企業(yè)運(yùn)作，形成了第三方物流企業(yè)的概念。然而在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長設(shè)計(jì)和整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。為克服這些不足，又出現(xiàn)了所謂的第四方物流企業(yè)，從定義上講，第四方物流企業(yè)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流企業(yè)主要是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”或者“交響樂團(tuán)總指揮”的角色。在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低和外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移運(yùn)作成本。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。當(dāng)然，第四方物流企業(yè)的概念尚在形成與完善過程中，還有待于進(jìn)一步的研究。

2現(xiàn)代物流是物流發(fā)展進(jìn)步的結(jié)果

眾所周知，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是21世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后-T--段。在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

阿里巴巴董事局主席兼首席執(zhí)行官馬云曾說：“互聯(lián)網(wǎng)是影響人類未來生活30年的3 000m長跑，你必須跑得像兔子一樣快，又要像烏龜一樣耐跑?！?互聯(lián)網(wǎng)不僅將世界各國更加緊密的聯(lián)系在一起，還逐步將發(fā)展帶到高速的道路上。然而，這只是互聯(lián)網(wǎng)初試鋒芒，在愈來愈多的人接觸互聯(lián)網(wǎng)之后，各個(gè)領(lǐng)域都慢慢地搭上這班通向未來財(cái)富城市的公共汽車，并融合產(chǎn)生許多新的行業(yè)，電子商務(wù)便是如此。電子商務(wù)是一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，并已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。諸如身邊的淘寶、阿里巴巴、現(xiàn)貨電子商務(wù)交易平臺(tái)，都是電子商務(wù)應(yīng)用的典型代表。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

3我國物流目前的發(fā)展?fàn)顩r

我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流信息中統(tǒng)計(jì)分析，2003年中國物流業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指心標(biāo)均高速增長。①全國社會(huì)物流總值29．5437萬億元，同比增長26．9％(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。②社會(huì)物流總成本為974億元。同比增長13．6％，較同期全國社會(huì)物流總值26．9％的增長速度低13．3個(gè)百分點(diǎn)，說明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會(huì)物流總效益在提高。③物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7 880億，同比增長10．5％。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6．8％，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20．7％。從物流業(yè)細(xì)分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。④中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動(dòng)力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70％以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動(dòng)發(fā)展到市場驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)推動(dòng)發(fā)展到變革推動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)代物流已被我國政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4我國物流的發(fā)展趨勢

在我國，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

4．1 物流作業(yè)一體化

現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、流通加工，物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為

一個(gè)系統(tǒng)來管理，使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。

4．2 物流管理信息化

物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流活動(dòng)不但活動(dòng)范圍廣闊、涉及部門眾多，而且一直處于動(dòng)態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。物流活動(dòng)范圍、流動(dòng)速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平，使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加容易和迅速。信息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力。

4．3物流資源社會(huì)化

隨著市場經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化的發(fā)展，一方面專業(yè)化分工越來越細(xì)，另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切。生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存。現(xiàn)代物流社會(huì)化趨勢是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地已成為普遍現(xiàn)象。

4．4物流體系綜合化

現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。

4．5三流一體化

按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流通體制更有助于實(shí)行三流合一。“三流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。

5我國物流在發(fā)展中的不足

我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5％。這是制約我國物流社會(huì)化服務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。我國物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會(huì)物流總成本占GDP的比重在1991年為24％，到2002年下降到21．5％，2003年在21％左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。

我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低。物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國物流企業(yè)中有61％完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39％的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38％的企業(yè)有倉儲(chǔ)作業(yè)管理，31％的企業(yè)有庫存管理，27％的企業(yè)有運(yùn)輸管理?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟須解決的問題。同時(shí)，我國物流信息化亟須相

關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足等同題。同時(shí)，我國對物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。

我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以降低80％，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上·從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶問實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。物流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)硬性的準(zhǔn)入資格，像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的現(xiàn)代管理模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展起來的。我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現(xiàn)象存在，信息化總體水平低，也無法實(shí)施像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理模式，自然只能在低端物流市場上拼殺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國第三產(chǎn)業(yè)中高新技術(shù)含量僅占6．29％，商業(yè)系統(tǒng)僅占2．0％，我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學(xué)歷的各類專門人才只占3％左右。物流企業(yè)的人員素質(zhì)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)層的素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營所要求。

我國人力資源豐富，勞動(dòng)力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時(shí)，往往選擇用人來代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現(xiàn)代信息技術(shù)給物流企業(yè)所帶來的效率，目前國有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)末期參加工作，在本企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的，管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的“近親繁殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過強(qiáng)化的、系統(tǒng)的理論知識(shí)的培訓(xùn)，使其經(jīng)營思路難以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開拓意識(shí)不足。這些都是我國物流有待解決的問題。

6結(jié)束語

通過以上的分析我們可以看出，我國的物流發(fā)展是相當(dāng)有潛力的，只要我們能夠不斷學(xué)習(xí)不斷創(chuàng)新，緊跟時(shí)代腳步，在政府的支持和大家共同努力的基礎(chǔ)上，我們一定能夠走出一條屬于我們自己的具有中國特色的物流發(fā)展道路。為實(shí)現(xiàn)我國又好又快的發(fā)展增添力量。

第三篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來，中國的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設(shè)回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會(huì)像今天這樣精準(zhǔn)。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現(xiàn)代物流”的認(rèn)識(shí)。

一、分工

去過廟的人都知道，一進(jìn)廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個(gè)廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務(wù)，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個(gè)臉，太過嚴(yán)肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，就將他們倆放在同一個(gè)廟里，由彌勒佛負(fù)責(zé)公關(guān)，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，嚴(yán)格把關(guān)。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個(gè)故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨(dú)斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來打通整個(gè)物流鏈和供應(yīng)鏈。

二、標(biāo)準(zhǔn)

有一個(gè)小和尚擔(dān)任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準(zhǔn)時(shí)、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準(zhǔn)時(shí)、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠(yuǎn)?！?/p>

住持犯了一個(gè)常識(shí)性的管理錯(cuò)誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標(biāo)準(zhǔn)造成的。如果小和尚進(jìn)入寺院的當(dāng)天就明白撞鐘的標(biāo)準(zhǔn)和重要性，他也會(huì)很好地執(zhí)行。工作標(biāo)準(zhǔn)是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標(biāo)準(zhǔn)，員工執(zhí)行起來往往會(huì)導(dǎo)致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費(fèi)。

在現(xiàn)代物流中，標(biāo)準(zhǔn)是一種接口，國際物流、國際聯(lián)運(yùn)，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標(biāo)準(zhǔn)化來支持，我們的企業(yè)運(yùn)作，也要有物流標(biāo)準(zhǔn)，要由它標(biāo)準(zhǔn)的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務(wù)，就沒有辦法提升運(yùn)作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個(gè)人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個(gè)?？擅恐芟聛恚麄冎挥幸惶焓秋柕?，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個(gè)道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強(qiáng)權(quán)產(chǎn)生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個(gè)小團(tuán)體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會(huì)及四人的評(píng)選委員會(huì)，可是每天經(jīng)過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個(gè)方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認(rèn)了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個(gè)故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實(shí)，一個(gè)單位、一個(gè)集體，甚至是一個(gè)國家，管理者的主要職責(zé)就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應(yīng)用于工作和生活的方方面面，讓每個(gè)人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達(dá)到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個(gè)類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個(gè)游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個(gè)游戲規(guī)則實(shí)施的時(shí)候，一定要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，所以有這么一個(gè)游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學(xué)生在煮粥時(shí)，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進(jìn)鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時(shí)忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進(jìn)廚房，以為他在偷食，便教訓(xùn)了那位負(fù)責(zé)煮食的學(xué)生。后經(jīng)過解釋，大家恍然大悟?？鬃痈锌f：“我親眼看見的事情也不確實(shí)，何況是道聽途聽呢？”

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，溝通很重要，在物流業(yè)當(dāng)中，一定要去做外部關(guān)系，一定要做好供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說，我的貨什么時(shí)候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農(nóng)產(chǎn)品物流中，當(dāng)我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個(gè)地方停留的時(shí)間過長的話，會(huì)帶來很多問題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當(dāng)中，可以這么說，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，誰是醫(yī)術(shù)最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個(gè)?！?魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時(shí)候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術(shù)難以被人認(rèn)可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時(shí)，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認(rèn)為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴(yán)重之時(shí)，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時(shí)，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動(dòng)大手術(shù)直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下?！?/p>

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營者均未能體會(huì)到這一點(diǎn)，等到錯(cuò)誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補(bǔ)。彌補(bǔ)得好，當(dāng)然是聲名鵲起，但更多的時(shí)候是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚。

物流在運(yùn)作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝一直到流通加工，每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，都要有相應(yīng)的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術(shù)的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個(gè)很好的追蹤和控制，讓物流活動(dòng)可以順暢的進(jìn)行。

分工、標(biāo)準(zhǔn)、體制、溝通、控制這五個(gè)詞就是我對“現(xiàn)代物流”的歸納和總結(jié)。

第四篇：現(xiàn)代物流學(xué)（范文模版）

現(xiàn)代物流學(xué)

學(xué)號(hào)：201107030047姓名：何新月專業(yè)：財(cái)務(wù)管理院系：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

摘要：現(xiàn)代物流構(gòu)成要素是隨著社會(huì)不斷不發(fā)展而逐漸擴(kuò)展和延伸，而要保證整個(gè)物流物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的合理化，有序化，現(xiàn)代化，低成本，物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是根本的途徑和有效地保障。因此在現(xiàn)代網(wǎng)上購物以及物流的快速發(fā)展，明白包裝的基礎(chǔ)作用和提高包裝技術(shù)，才可以具有更好的競爭力。

關(guān)鍵字：物流包裝競爭力

一物流包裝的產(chǎn)生

20世紀(jì)80年代中期，美國物流治理協(xié)會(huì)對“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流通過程，和為達(dá)到有效低成本的保存治理 目標(biāo)而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據(jù)時(shí)間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現(xiàn)代物流的實(shí)際根據(jù)用戶或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯(lián)結(jié)起來，克服時(shí)間和空間上的障礙，實(shí)現(xiàn)有效而快速的商品及服務(wù)流通過程的經(jīng)濟(jì)過程的主旨則是相同的。將現(xiàn)代物流的供給鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，其具體的構(gòu)成要素主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網(wǎng)絡(luò)、在庫治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點(diǎn)，包裝的合理化、現(xiàn)代化、低成本是現(xiàn)代物流“物質(zhì)流動(dòng)’的合理化、有序化、現(xiàn)代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎(chǔ)和物質(zhì)保證，而包裝標(biāo)準(zhǔn)化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產(chǎn)品以保護(hù)和防護(hù)，產(chǎn)品防護(hù)性指的是產(chǎn)品本身強(qiáng)度和包裝抗損性以及由于流通環(huán)境中產(chǎn)生外界載荷之間相互的影響等。產(chǎn)品防護(hù)性可以通過合理的包裝來實(shí)現(xiàn)，根據(jù)運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)的手段、條件，考慮物流的時(shí)間和環(huán)境，根據(jù)產(chǎn)品的特性和保護(hù)要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術(shù)、緩沖設(shè)計(jì)、包裝結(jié)構(gòu)、尺寸、規(guī)格等要素，才能實(shí)現(xiàn)物流中的首要任務(wù)——將產(chǎn)品完好無損地實(shí)現(xiàn)物理轉(zhuǎn)移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產(chǎn)品狀態(tài)、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，采用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器等，使用一定的技術(shù)方法，對物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)志的操作活動(dòng)。包裝層次包括個(gè)裝、內(nèi)裝和外裝三種狀態(tài)。個(gè)裝是到達(dá)作用者手中的最小單位包裝，是對產(chǎn)品的直接保護(hù)狀態(tài)；內(nèi)裝是把一個(gè)或數(shù)個(gè)個(gè)裝集中于一個(gè)中間容器的保護(hù)狀態(tài)；外裝是為了方便儲(chǔ)運(yùn)，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對產(chǎn)品的保護(hù)狀態(tài)包裝在物流系統(tǒng)中具有十分重要的作用。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是物流的起點(diǎn)，它在很大程度上制約物流系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。對產(chǎn)品按一定數(shù)量、形狀、重量、尺寸大小配套進(jìn)行包裝。并且按產(chǎn)品的性質(zhì)采用適當(dāng)?shù)牟牧虾腿萜?，不僅制約著裝卸搬運(yùn)、堆碼存放、計(jì)量清點(diǎn)是否方便高效，而且關(guān)系著運(yùn)動(dòng)工具和倉庫的利用效率。

1物流包裝在運(yùn)輸活動(dòng)中的作用。在運(yùn)輸活動(dòng)中，運(yùn)輸包裝件不僅與運(yùn)輸設(shè)備有關(guān)，還與運(yùn)輸時(shí)間有關(guān)。在這些關(guān)系中，運(yùn)輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護(hù)和縮短運(yùn)輸時(shí)間等三個(gè)方面的效用。提高裝載率。在運(yùn)輸活動(dòng)中，與運(yùn)輸設(shè)備容積利用率有關(guān)的運(yùn)輸包裝件因素有兩個(gè)，一是尺寸，二是結(jié)構(gòu)和材料。商品運(yùn)輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運(yùn)輸設(shè)備間有模數(shù)配合，就能大大提高設(shè)備容積利用率。對內(nèi)裝貨物提供保護(hù)。運(yùn)輸包裝件在空間轉(zhuǎn)移中往往受到?jīng)_擊力和振動(dòng)力而受到損傷。一般來說，鐵路運(yùn)輸中沖撞振動(dòng)的機(jī)會(huì)較多，運(yùn)輸時(shí)間也長，損壞的可

能性最大，汽車運(yùn)輸次之，航空運(yùn)輸?shù)膿p壞率最小。在實(shí)際工作中，三種運(yùn)輸方式的費(fèi)用是不同的，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最低，汽車費(fèi)用次之，航空費(fèi)用最高。對于運(yùn)輸包裝來說，其保護(hù)效用的好壞必然與包裝費(fèi)用的高低成正比關(guān)系。因此，合理運(yùn)輸包裝的采用應(yīng)權(quán)衡包裝費(fèi)用與運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。一般來講，極易損壞的和價(jià)格昂貴的商品，不宜增加包裝費(fèi)用，而宜采用空運(yùn)。

3縮短運(yùn)輸時(shí)間。例如采用集合包裝有利于運(yùn)輸活動(dòng)的有效管理，減少差錯(cuò)，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經(jīng)成為強(qiáng)有力的營銷手段。設(shè)計(jì)良好的包裝能給消費(fèi)者創(chuàng)造方便價(jià)值，為生產(chǎn)者創(chuàng)造促銷價(jià)值。多種多樣的因素會(huì)促進(jìn)包裝化作為一種營銷手段在應(yīng)用方面進(jìn)一步發(fā)展?？偟膩碚f有以下幾點(diǎn)意義：

1、保護(hù)功能。這是維持產(chǎn)品質(zhì)量的功能，是包裝的基本功能。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質(zhì)、生物等),對產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)生的影響，會(huì)使產(chǎn)品損壞、變質(zhì)。在裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸過程中，撞擊、震動(dòng)也會(huì)使產(chǎn)品受損。為了維持產(chǎn)品在物流過程中的完整性，必須對產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)的包裝、避免各種外界不良因素對產(chǎn)品的影響。

2、方便功能。經(jīng)過包裝的商品能為商品流轉(zhuǎn)提供許多方便的條件。運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運(yùn)的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、保管的操作，提高其它物流環(huán)節(jié)的效率，降低流通費(fèi)用。

3、銷售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標(biāo)、圖案、文字說明等，是商品的廣告和無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導(dǎo)和激發(fā)著消費(fèi)者的購買欲望。

四如何提高包裝質(zhì)量

包裝是建立產(chǎn)品與消費(fèi)者親和力的有力手段。特別是經(jīng)濟(jì)全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的手段，在生產(chǎn)、流通、銷售和消費(fèi)領(lǐng)域中發(fā)揮著極其重要的作用。

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一、包裝理念概論包裝的形態(tài)主要有：圓柱體類、長方體類、圓錐體類和各種形體以及有關(guān)形體的組合及因不同切割構(gòu)成的各種形態(tài)包裝形態(tài)構(gòu)成的新穎性對消費(fèi)者的視覺引導(dǎo)起著十分重要的作用，奇特的視覺形態(tài)能給消費(fèi)者留下深刻的印象。考慮包裝設(shè)計(jì)的外形要素時(shí)，還必須從形式美法則的角度去認(rèn)識(shí)它。按照包裝設(shè)計(jì)的形式美法的結(jié)合產(chǎn)品自身功能的特點(diǎn)，將各種因素有機(jī)、自然的結(jié)合起來，以求得完美統(tǒng)一的設(shè)計(jì)形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關(guān) 聯(lián)。這樣，要 表現(xiàn)一個(gè)事 物，表現(xiàn)一個(gè)對象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現(xiàn)該對象的一定特征，二是間接的借助于該對象的一定特征，另一種是間接的借助該相關(guān)的其他事物來表現(xiàn)事物。

因?yàn)閲鴥?nèi)包裝設(shè)計(jì)的日趨發(fā)展，僅憑一個(gè)人或其主觀意識(shí)，來決定其最終的形式，是不可能產(chǎn)生好的包裝設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)實(shí)中設(shè)計(jì)師往往陷入一個(gè)自我感覺良好的狀態(tài)之中，難以自拔，其本質(zhì)同客戶認(rèn)為自己的產(chǎn)品什么都好，什么都想表現(xiàn)沒有實(shí)質(zhì)的差別。通過對目標(biāo)市場的準(zhǔn)確定位，競爭對手的準(zhǔn)確定位，自身的準(zhǔn)確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態(tài)、貨架陳列、促銷宣傳 等 就 會(huì)很自然的，理性的 確定下來，市 場 目 標(biāo) 就會(huì)相對容易達(dá) 到。對于包裝設(shè)計(jì)來說，找對設(shè)計(jì)的方法和手法比什么都重要。色彩設(shè)計(jì)在包裝設(shè)計(jì)中占據(jù)重要的位置。色彩是人的視覺最敏感的東西。包裝設(shè)計(jì)的色彩處理的好，可以錦上添花，達(dá)到事半功倍的效果。色彩總的應(yīng)用原則應(yīng)該是“總體協(xié)調(diào)，局部對比”，也就是：整體色彩效果應(yīng)該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強(qiáng)烈色彩的對比。在色彩的運(yùn)用上，可以根據(jù)主頁設(shè)計(jì)的需要，分別采用不同的主色調(diào)。因?yàn)樯示哂邢笳餍?，例如：嫩綠色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業(yè)的 標(biāo) 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫(yī)療衛(wèi)生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺，例如冷暖的感覺，進(jìn)退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個(gè)民族由于環(huán)境、文化、傳 統(tǒng) 因 素 的影響，對于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運(yùn)用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設(shè)計(jì)上具有深刻的藝術(shù)內(nèi)涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點(diǎn)和屬性。設(shè)計(jì)者要研究消費(fèi)者的習(xí)慣和愛好以及國際、國內(nèi)流行色的變化趨勢，以不斷增強(qiáng)色彩的社會(huì)學(xué)和消費(fèi)者心理學(xué)意識(shí)。

二、包裝色彩要求。包裝設(shè)計(jì)中的色彩要求醒目，對比強(qiáng)烈，有較強(qiáng)的吸引力和競爭力，以喚起消費(fèi)者的購買欲望，促進(jìn)銷售。例如：食品類以暖色為主，突出食品的新鮮、營養(yǎng)和味覺；醫(yī)藥類用單純的冷暖色調(diào)；化妝品類常用柔和的中間色調(diào)；小五金、機(jī)械工具類常用藍(lán)、黑以及他沉著的色塊，以表示堅(jiān)實(shí)、精密和耐用的特點(diǎn)；兒童玩具類常用鮮艷奪目的純色和冷暖對比強(qiáng)烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛好；體育用品類多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運(yùn)動(dòng)的感覺·

在國際競爭日益激烈的形勢下，世界各國都致力于調(diào)整物流業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流流程，從而降低物流風(fēng)險(xiǎn)與成本。物流包裝作為物流中的主要一環(huán)，是物流運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)的保障因素。因此，物流包裝的發(fā)展一定程度上左右著整個(gè)物流業(yè)的現(xiàn)代化。

全球化市場的復(fù)雜多變對物流包裝提出了新要求，如何優(yōu)化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)注的話題。發(fā)展現(xiàn)代物流包裝，必須要充分重視現(xiàn)階段物流包裝發(fā)展過程中存在的問題，不僅需要企業(yè)自身的改進(jìn)，行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，更需要政府部門的力度扶持。在不斷加強(qiáng)物流包裝行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的同時(shí)，還應(yīng)加緊對物流人才的培養(yǎng)，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的健康發(fā)展。·

第五篇：現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢

現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢

特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集現(xiàn)代船舶發(fā)展趨勢鄧濤上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海摘要通過對集裝箱船、散貨船、濁船以及雜貨船發(fā)展史的回顧以及對各種船型不同特點(diǎn)的分析結(jié)合國際航運(yùn)市場發(fā)展的現(xiàn)狀。尤其是隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷增強(qiáng)航運(yùn)市場競爭更趨激烈在這種益激烈的競爭環(huán)境下給出了不同種類的船舶的發(fā)展趨勢。航運(yùn)企業(yè)必須通過為承運(yùn)人提供個(gè)性化專業(yè)化的增值服務(wù)加強(qiáng)自身管理努力提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)格控制和降低成本才可能獲得生存和發(fā)展的空間。關(guān)鍵詞船舶航運(yùn)市場發(fā)展趨勢隨著世界海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展航運(yùn)能力在最近幾年無論是在規(guī)模方面還是在覆蓋范圍方面都有極大增長。航運(yùn)不得不與變化的趨勢、貿(mào)易方式和快速擴(kuò)張的全球經(jīng)濟(jì)保持同步。目前航運(yùn)市場主要以油船、千散貨船、集裝箱船船隊(duì)三分天下¨’。年盡管航運(yùn)市場更加蕭條然而卻迎來一個(gè)新船交付的高峰年。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)盡管各大航運(yùn)企業(yè)紛紛撤單但是可以預(yù)見的是年新增運(yùn)力的規(guī)模還會(huì)非常巨大本來就已運(yùn)力供給過剩以目前貿(mào)易量增長的現(xiàn)狀不一定能夠消化這嶼運(yùn)力何況面臨年惡化的經(jīng)濟(jì)狀況必然會(huì)出現(xiàn)大量閑置運(yùn)力相信各大船公司的運(yùn)力封存將進(jìn)一步加大力度各類老舊船舶也會(huì)加速淘汰”。雜貨船的發(fā)展趨勢雜貨船的特點(diǎn)雜貨船運(yùn)輸最基本的特征就是運(yùn)輸和裝卸主要都是以“件”為單位裝卸效率低船舶在港停泊時(shí)間長船舶周轉(zhuǎn)慢貨損、貨差多裝卸、運(yùn)輸作業(yè)受自然條件影響非常大。因此隨著集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)和散貨運(yùn)輸船隊(duì)的高速發(fā)展普通雜貨船運(yùn)輸市場份額極度萎縮雜貨船隊(duì)在世界商船隊(duì)伍中的地位不斷下降。雜貨船的發(fā)展趨勢世紀(jì)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代信息通信技術(shù)高度發(fā)達(dá)“以信息化帶動(dòng)管理的現(xiàn)代化”成為所有企業(yè)的共識(shí)。企業(yè)信息化戰(zhàn)略是企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分作為雜貨船運(yùn)輸企業(yè)的信息化發(fā)展戰(zhàn)略必須根據(jù)航運(yùn)管理的普遍規(guī)律和雜貨船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以實(shí)施企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心以信息化建設(shè)為手段促進(jìn)航運(yùn)綜合管理向信息化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展建立全球船岸信息一體化的高效的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)通過信息化帶動(dòng)航運(yùn)管理的現(xiàn)代化提升核心競爭力。從而促進(jìn)企業(yè)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)對雜貨運(yùn)輸特點(diǎn)的分析雜貨船運(yùn)輸企業(yè)要想生存和發(fā)展獲得更大的發(fā)展空間實(shí)現(xiàn)健康、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展必須圍繞“效益”和“安全”兩大主題做好以下幾個(gè)方面【】實(shí)現(xiàn)“個(gè)性化服務(wù)”與“專業(yè)化規(guī)模運(yùn)輸”的統(tǒng)一提高貨物運(yùn)輸過程的知識(shí)含量和科技含量為客戶提供優(yōu)質(zhì)的、個(gè)性化的增值服務(wù)科學(xué)調(diào)度提高船舶的營運(yùn)效率加強(qiáng)對船舶的監(jiān)控提高船舶安全水平做好船舶維護(hù)保養(yǎng)科學(xué)管理備件降低運(yùn)維成本特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集科學(xué)決策把握時(shí)機(jī)降低買造船和租船成本。加強(qiáng)攬貨網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)提高攬貨質(zhì)量爭取更多高運(yùn)價(jià)貨物提高船舶的使用效率做好市場調(diào)研搜集、分析各地區(qū)運(yùn)輸需求及其潛住地區(qū)發(fā)展的信息資料、努力開拓新的貨源市場。開辟新的航線并根據(jù)貨源適時(shí)調(diào)整船的規(guī)模與結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)客戶關(guān)系管理挖掘并維護(hù)好“高端各戶”和”高利潤客戶”。關(guān)注市場需求的變化對市場進(jìn)行判斷銳感受市場環(huán)境的變化和行業(yè)發(fā)展的趨勢不斷培育收益率較高的“高端市場”。集裝箱船的發(fā)展趨勢集裝箱船的特點(diǎn)及發(fā)展史集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)單層甲板寬艙口。艙內(nèi)設(shè)有固定的箱格導(dǎo)軌艙面設(shè)有集裝箱系固設(shè)備。采用雙層體船殼結(jié)構(gòu)設(shè)置有大容量壓載水艙。采用尾機(jī)型或中后機(jī)型。世紀(jì)年代橫穿太平洋、大西洋的—總噸集裝箱船可裝載—這是第一代集裝箱船世紀(jì)年代總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到航速也由第一代的節(jié)提高到—節(jié)這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第代。年石油危機(jī)以來第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表故而被第三代集裝箱船取代這代船的航速降低至—節(jié)但由于增大了船體尺寸提高了運(yùn)輸效率致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了因此第三代船是高效節(jié)能型船世紀(jì)年代后期集裝箱船的航速進(jìn)一步提高集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為標(biāo)準(zhǔn)這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數(shù)增加到個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼船舶重量減輕了大功率柴油機(jī)的研制大大降低了燃料費(fèi)又由于船舶自動(dòng)化程度的提高減少了船員人數(shù)集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高德國船廠建造的艘型集裝箱可裝載這種集裝箱船的船長船寬比為使船舶的復(fù)原力增大被稱為第五代集裝箱船。年春季竣工的號(hào)集裝箱船最多可裝載該型船已建造了艘人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測不久的將來可裝載個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世。集裝箱船的發(fā)展趨勢自世紀(jì)初以來燃油價(jià)格一漲再漲。雖然當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)受到全球金融危機(jī)的影響燃油價(jià)格也持續(xù)回落但是從世界經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢來看作為一種基礎(chǔ)能源燃油的短缺勿庸置疑隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)燃油價(jià)格一路走高也是顯而易見的。在前一段燃油價(jià)格居高不下的時(shí)期一艘特超巴拿馬型船的日均燃油成本竟高達(dá)美元。在這種情況下班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩剎車”節(jié)約油耗許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運(yùn)營的船舶大幅減慢航速。此舉已促使不少班輪公司投放第艘運(yùn)力到其標(biāo)準(zhǔn)的亞歐航線上而通常這樣一條航線的標(biāo)配運(yùn)力為艘。不過相信用不了多久隨著船舶的進(jìn)一步減速為維持原有的周班船期班輪公司就將會(huì)為該類航線配備上第艘運(yùn)力。相比過去集裝箱船節(jié)左右的航速現(xiàn)在已降低到了節(jié)左右。隨著全球進(jìn)入“高油價(jià)”時(shí)代可以預(yù)計(jì)航速還將繼續(xù)下降這一變化的影響也將體現(xiàn)在未來的造船中。據(jù)德國船級(jí)社董事會(huì)成員透露該社有望在近幾個(gè)月內(nèi)公布一項(xiàng)新的標(biāo)稱箱量以上集裝箱船的船型規(guī)格。據(jù)悉它將有別于三特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集星重工在不久前公布的與之相似船型的設(shè)計(jì)規(guī)格。不過該規(guī)格是適用于單推進(jìn)器還是雙推進(jìn)器系統(tǒng)至今尚無定論。在這些新的集裝箱船設(shè)計(jì)中船舶的運(yùn)載能力將超過同前在建或待建的大型集裝箱船但在航速方面前者卻將遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上后者。目前在造船時(shí)船廠安裝的是與第六代船同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。顯然這是班輪公司意識(shí)到了全面重新考慮長途航線業(yè)務(wù)的必要性。往后節(jié)的平均航速將成為甚至更大型船舶的標(biāo)準(zhǔn)航速。給出的數(shù)據(jù)娃示對于一艘的集裝箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下來大約就是萬美元。相比年前這一比重在左右約合萬美元年。年燃油價(jià)格人體穩(wěn)定在美元噸上下。目前燃油價(jià)格巳接近美元噸相當(dāng)于船舶經(jīng)營者每天要為每發(fā)動(dòng)機(jī)功率多付出美元以上對于一艘主機(jī)功率的船來說一天就要多付出美元。若一個(gè)由艘船組成的船隊(duì)服役年的話其燃油成本將高達(dá)億美元而這些船本身的身價(jià)也只不過億美元。因此在新船設(shè)計(jì)中提高燃油效率已變得極為重要即使只有的減耗就能為船舶經(jīng)營者節(jié)省下近萬美元侔的成本。綜上所述未來集裝箱船發(fā)展趨勢運(yùn)載量增加、航速降低。散貨船的發(fā)展趨勢散貨船的發(fā)展史世紀(jì)年代以前沒有專用散貨船都是用普通雜貨船運(yùn)輸散貨。糧食、水泥等散貨的流動(dòng)性比液體小都有一定的休止角船在海上發(fā)生橫搖后易橫傾在風(fēng)浪中很容易發(fā)生傾覆事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)世紀(jì)年代全世界有余艘運(yùn)送散貨的船發(fā)生海損事故。為了解決這個(gè)安全口題才逐步形成了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙兩舷布置底邊艙便于清艙也能增加抗沉性雙層底和四個(gè)邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強(qiáng)度兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應(yīng)力很小采用結(jié)構(gòu)比較簡單的橫骨架式結(jié)構(gòu)兩個(gè)貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強(qiáng)度。這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄骨架也減弱。典型專用散貨船的出現(xiàn)較好地解決了敝貨流動(dòng)問題改善了散貨運(yùn)輸?shù)陌踩允购Ｉ仙⒇洿\(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。散貨船的發(fā)展趨勢散貨船自世紀(jì)年代中期出現(xiàn)以來總體上保持著強(qiáng)勁的增長勢頭。在國際航運(yùn)業(yè)中敞貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)囊陨?。由于貨運(yùn)量大貨源充足航線固定裝卸效率高等因素散貨船運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展散貨船運(yùn)輸仍將保持較高的增長勢頭。自典型專用散貨船的出現(xiàn)后幾十年里散貨船得到了迅速發(fā)展年足有的散貨由單甲板承運(yùn)而自年以來幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運(yùn)。世紀(jì)年代中期以后散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多散貨船的安全問題再度受到世人關(guān)注目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體結(jié)構(gòu)散貨船雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營優(yōu)勢越來越得到航運(yùn)界的認(rèn)同雖然雙殼體散貨船由于增加了內(nèi)殼比普通單殼體船的重量增加使結(jié)構(gòu)重量增加裝載量減少建造成本增加約甚至高達(dá)港口使用費(fèi)和燃料消耗也隨之增加但是雙殼體船具有良好的安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)優(yōu)勢舷側(cè)使舷側(cè)具有兩道防線因此可使舷側(cè)結(jié)構(gòu)的沖擊損傷減至最小消除船體結(jié)構(gòu)疲勞雙艙壁的度更好能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進(jìn)水無須設(shè)置專門的壓載水艙貨艙底板平整易于清艙提高裝卸效翠減少在港時(shí)間降低營運(yùn)和維護(hù)費(fèi)用減少貨艙涂層的維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用散貨船的雙殼化己是大勢所趨。油船的發(fā)展趨勢特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集油船的發(fā)展史石油海上運(yùn)輸出現(xiàn)于年人們第一次用普通貨船將桶裝成品油從美國運(yùn)到英國。年英國船廠設(shè)計(jì)建造世界第一艘的專油船“’號(hào)。進(jìn)入世紀(jì)油船得到廣泛應(yīng)用。年世界油船保有量達(dá)到萬。此后油船規(guī)模迅速擴(kuò)大年世界油船保有量增筆萬。從世紀(jì)年代起在油船大型化過飪中油船噸位急速增長到世紀(jì)年代中期達(dá)到億的最高記錄。經(jīng)歷世紀(jì)年代和年代二次石油危機(jī)油船船隊(duì)規(guī)模明顯縮減年減少至億。此后隨著世界石油消費(fèi)量增長和油運(yùn)量增加油船保存量緩慢回升。年月世界油船保有量重回萬達(dá)到年初時(shí)的歷史最高記錄。船舶大型化在油船發(fā)展中表現(xiàn)最為突出在第一、二次大戰(zhàn)之間油船噸位一般為旺。二次大戰(zhàn)后隨著原油運(yùn)輸快速發(fā)展單船噸位快速增加。上世紀(jì)年代前期出現(xiàn)了萬級(jí)大型油船年出現(xiàn)了萬油船年建造出“海上巨人”號(hào)超大型油船。在當(dāng)今世界船舶保有量和訂造船舶中油船噸位占有近份額據(jù)年月統(tǒng)計(jì)在萬油船中有萬占原油船有萬占成品油船其余萬為特種油船。近幾年成品油船船隊(duì)增長較快特別是萬以上的大型成品油船包括巴拿馬型和阿芙拉型增長更快。油船的發(fā)展趨勢單殼油船加速更新是上世紀(jì)年代后半期和世紀(jì)初期造船興旺的重要原因。在世紀(jì)最后年和世紀(jì)頭年問油船拆解引起的油船更新需求相當(dāng)于同期油船建造量的三分之二?？梢哉J(rèn)為老舊油船特別是單殼油船加速拆解是過去年問造船市場興旺的重要原因之一。根據(jù)《防止船舶污染海洋公約》附則修改后新規(guī)定于年月正式生效對世界油船隊(duì)的拆解和滅失量最新的預(yù)測結(jié)果如下表油船拆解量最新預(yù)測表最近幾年油船實(shí)際拆解量單位萬單位萬年年年年上半年從表中可以看出家預(yù)測結(jié)果比較接近結(jié)論基本致。年之前舊船更新量較大平均每年達(dá)到萬正好等于年年間平均實(shí)際拆船量隨著金融危機(jī)的到來高油價(jià)進(jìn)一步壓縮各國對石油能源的需求同時(shí)前幾年所簽訂的油船大量建成投入運(yùn)營而老舊油船淘汰放慢使運(yùn)力迅速上升。結(jié)果油運(yùn)力過剩即運(yùn)力供求不平衡率從年起明顯加大油船市場進(jìn)一步惡化。可以預(yù)見今后幾年油船更新量將繼續(xù)下去。參考文獻(xiàn)【】馬云涌從雜貨船運(yùn)輸特點(diǎn)談航運(yùn)企業(yè)信息化戰(zhàn)略廣遠(yuǎn)公司信息技術(shù)中心【】王云龍紀(jì)卓尚林焰散貨船現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢船舶工程【】朱如敬侯華偉油船發(fā)展與油船市場趨勢船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易【】徐劍華任汐全球國際航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力發(fā)展趨勢深度分析【】中國交通報(bào)年航運(yùn)市場發(fā)展回顧與年展望未來兩三年將是航運(yùn)市場調(diào)整期單位及地址上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海市源深路號(hào)手機(jī)號(hào)