第一篇：第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸new

第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

一、單項(xiàng)選擇題

1、代表貨物所有權(quán)憑證的單據(jù)是（）

A、郵包收據(jù)B、航空運(yùn)單

C、海運(yùn)提單D、承運(yùn)貨物收據(jù)

2、輪船公司在提單上未作任何不良批注的提單是（）。

A、不清潔提單B、清潔提單C、不記名提單D、已裝船提單

3、運(yùn)價(jià)表中注是“W/M”表明（）。

A、運(yùn)費(fèi)按實(shí)際重量計(jì)收B、運(yùn)費(fèi)按體積或容積計(jì)數(shù)

C、運(yùn)費(fèi)按重量或體積計(jì)收D、運(yùn)費(fèi)按商品價(jià)格計(jì)數(shù)

4、運(yùn)價(jià)表中注明“AV”表明（）。

A、運(yùn)費(fèi)按件數(shù)計(jì)收B、運(yùn)費(fèi)按價(jià)格計(jì)收

C、運(yùn)費(fèi)按體積計(jì)收D、運(yùn)費(fèi)按重量計(jì)收

5、在同美進(jìn)行貿(mào)易時(shí)若要取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)惠可采用（）條款。

A、EANB、UPCC、OPCD、OCP6、具有“四固定”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是（）。

A、班輪運(yùn)輸B、定程租船C、定期租船D、光船租船

7、下列關(guān)于提單的說(shuō)法不準(zhǔn)確的是（）。

A、它是一種貨物收據(jù)B、它是一種運(yùn)輸契約

C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契約證明

8、在國(guó)際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單是（）。

A、記名提單B、不清潔提單C、不記名提單D、指示提單

9、目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的提單是（）。

A、記名提單B、不記名提單

C、空白抬頭、空白背書(shū)提單D、空白抬頭、記名背書(shū)提單

10、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中使用的運(yùn)輸單據(jù)是（）。

A、國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、記名提單D、備運(yùn)提單

11、下列關(guān)于航空運(yùn)單的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、它是一種運(yùn)輸契約B、它是一種貨物收據(jù)

C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它不是代表貨物所有權(quán)的憑證

12、速遣費(fèi)是()。

A、向租船方收取的一筆罰金B(yǎng)、給予負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方的一筆獎(jiǎng)金

C、向出口人收取的一筆罰金D、給予進(jìn)口人的一筆獎(jiǎng)金

13、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括()。

A、裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、裝卸費(fèi)，應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

C、卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)D、卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)

14、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由()。

A、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收

B、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收

C、全程運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收

D、多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營(yíng)，分別計(jì)費(fèi)

15、關(guān)于分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)下列說(shuō)法正確的是()。

A、一筆成交的貨物在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上應(yīng)視為分批裝運(yùn)

B、《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則不允許分批裝運(yùn)

C、《UCP600》規(guī)定，如信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中一批如未按批裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物均告失效

D、《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則不允許轉(zhuǎn)運(yùn)

16、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（）。

A、貨物開(kāi)始裝船的日期B、貨物裝船過(guò)程中任何一天

C、貨物裝船完畢的日期D、簽訂運(yùn)輸合同的日期

17、必須經(jīng)背書(shū)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（）。

A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、海運(yùn)單

18、滯期費(fèi)是()。

A、買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)

B、賣方向買方收取的因買方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)

C、租船人未按約定日期完成裝卸定額,延誤了船期而付給船方的罰款

D、船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費(fèi)

19、我國(guó)海運(yùn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖采用()。

A、倉(cāng)至倉(cāng)條款B、港至港條款

C、門對(duì)門條款D、船至船條款

20、海運(yùn)提單按運(yùn)輸方式分，有()。

A、已裝船提單和備運(yùn)提單B、記名提單和指示提單

C、清潔提單和不清潔提單D、直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單

21、海洋運(yùn)輸一般分為租船運(yùn)輸和()。

A、定期運(yùn)輸B、專線運(yùn)輸

C、內(nèi)河運(yùn)輸D、班輪運(yùn)輸

22、用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果采用“A.V”的規(guī)定辦法，則表示（）。

A、按貨物的毛重計(jì)收B、按貨物的體積計(jì)收

C、按貨物的件數(shù)計(jì)收D、按貨物的價(jià)值計(jì)收

二、判斷題

1、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。（）

2、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年7／8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。()

3、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。（）

4、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。()

5、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。()

6、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒(méi)有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。（）

7、記名提單和指示提單同樣可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。()

8、清潔提單是指不載有任何批注的提單。()

三、計(jì)算題

1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20厘米×30厘米

×40厘米，毛重為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為l0％。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W／M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443．00港元，請(qǐng)計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)是多少?

2、某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱50美元CFR利物浦，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知，該批貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20％，貨幣附加費(fèi)10％。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?

四、案例分析題

1、我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國(guó)大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開(kāi)始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。”賣方從2月份開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？

2、有一批貨物共1000箱，自A國(guó)港口裝運(yùn)至B國(guó)某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問(wèn)上述三種情況是否應(yīng)屬承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？

3、我國(guó)對(duì)澳大利亞出口1 000噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)：這是否違約?銀行能否議討?

4.我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值8．275萬(wàn)英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貨物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬(wàn)英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。

請(qǐng)問(wèn)：我方公司請(qǐng)求將提單日期改簽的行為是否合理？為什么？

第二篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸（范文模版）

一、國(guó)際物流 International Logistics

二、國(guó)際貨運(yùn)代理

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理人

國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。

1.國(guó)際貨運(yùn)代理人類型

（1）居間人型。這類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源為傭金，即作為中間人，根據(jù)委托人的指示和要求向委托人提供訂約的機(jī)會(huì)或進(jìn)行訂約的介紹活動(dòng)，在成功的促成雙方達(dá)成交易后有權(quán)收取相應(yīng)的傭金。這種類型的企業(yè)一般規(guī)模較

小、業(yè)務(wù)品種單一。

（2）代理人型。這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源為代理費(fèi)。

（3）當(dāng)事人型。當(dāng)事人型，也稱委托人型、獨(dú)立經(jīng)紀(jì)人型。這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入的來(lái)源為運(yùn)費(fèi)或倉(cāng)儲(chǔ)差價(jià)，即已突破傳統(tǒng)代理人的界限，稱

為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，具有了承運(yùn)人或場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人的功能

2.國(guó)際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍

（1）以代理人身份從事海陸空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)代理及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)

（2）以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙及運(yùn)輸組織等業(yè)

務(wù)

（3）以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人身份從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

（4）以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任

1.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任

國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任是指當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時(shí)的責(zé)任。

國(guó)際貨運(yùn)代理人作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代理他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。

國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)該對(duì)其履行國(guó)際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、為貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。

2.國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任分類

國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任可具體劃分為以下幾個(gè)方面：

（1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。

國(guó)際貨運(yùn)代理只對(duì)本身的過(guò)失及其員工的過(guò)失負(fù)責(zé)，一般對(duì)運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為、疏忽不負(fù)責(zé)任。

（2）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任。

有報(bào)關(guān)權(quán)的國(guó)際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時(shí)如報(bào)關(guān)有誤，國(guó)際貨運(yùn)代理將會(huì)遭到罰款，并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。

（3）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任。

多指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨物運(yùn)輸?shù)牡谌颂岢龅乃髻r承擔(dān)的責(zé)任。

（4）國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)時(shí)人的責(zé)任。

國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人不僅對(duì)其本身和雇員的過(guò)失負(fù)責(zé)，而且對(duì)履行過(guò)程中提供的其他服務(wù)的過(guò)失也應(yīng)負(fù)責(zé)

第三篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸協(xié)議書(shū)

廈門匯迪國(guó)際物流有限公司

國(guó)際貨物運(yùn)輸協(xié)議書(shū)

委托方：___________________________________________（以下簡(jiǎn)稱“甲方”）

受托方：___________________________________________（以下簡(jiǎn)稱“乙方”）

甲、乙雙方為更好地開(kāi)展海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和《中華人民共和國(guó)海商法》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的訂艙、拖車、報(bào)關(guān)等一系列貨運(yùn)代理工作，達(dá)成如下協(xié)議，以便共同遵守。

一、甲、乙雙方均持有有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并且嚴(yán)格按照營(yíng)業(yè)執(zhí)照中的營(yíng)業(yè)范圍開(kāi)展業(yè)務(wù)。由于甲方的違法經(jīng)營(yíng)行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

二、甲方同意將其攬取的或其生產(chǎn)的貨物委托乙方代理安排運(yùn)輸。

三、訂艙時(shí)，甲方應(yīng)正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書(shū)，并加蓋公章或訂艙專用章以書(shū)面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書(shū)內(nèi)容的完整性，其中應(yīng)當(dāng)包括但不限于所托運(yùn)貨物之件數(shù)，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名（中英文品名）。甲方對(duì)于在裝卸、儲(chǔ)存、保管或運(yùn)輸中有特殊要求的貨物應(yīng)在委托書(shū)中明確提出并隨附相關(guān)文件。如果委托書(shū)內(nèi)容未注明，由此可能產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由甲方承擔(dān)。同時(shí)，甲方需于委托書(shū)上注明本協(xié)議編號(hào)，以免喪失協(xié)議內(nèi)容之權(quán)利。

四、訂艙內(nèi)容要求更改或取消時(shí)，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當(dāng)天以書(shū)面形式通知乙方，并與乙方的相關(guān)操作人員書(shū)面確認(rèn)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用；若貨物已進(jìn)港或已離港，則乙方有權(quán)視情況決定拒絕更改。

五、甲方應(yīng)當(dāng)保證每月向乙方委托出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)量不少于_________TEU。乙方及時(shí)向甲方提供有關(guān)承運(yùn)人的船期及運(yùn)價(jià)變動(dòng)信息。

六、海洋運(yùn)費(fèi)按雙方確認(rèn)運(yùn)價(jià)（甲方可以在委托書(shū)上標(biāo)明）或甲方得到船公司的確認(rèn)價(jià)（應(yīng)隨附優(yōu)惠協(xié)議號(hào)或確認(rèn)件）執(zhí)行，但仍應(yīng)履行本協(xié)議第十條之規(guī)定。

七、費(fèi)用結(jié)算

1．經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下方式結(jié)算運(yùn)費(fèi)：

甲方于船開(kāi)后14天內(nèi)，將所發(fā)生的費(fèi)用全額支付給乙方。

2．甲方應(yīng)當(dāng)及時(shí)確認(rèn)乙方之結(jié)算清單，若于收到結(jié)算單后七日內(nèi)未予書(shū)面回復(fù)確認(rèn)的，視為對(duì)于費(fèi)用之確認(rèn)。

八、甲方付清上述費(fèi)用和報(bào)酬，乙方應(yīng)及時(shí)將海關(guān)退還的核銷單，退稅單等有關(guān)單證交付甲方。

九、甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方提供的費(fèi)率或者其他計(jì)費(fèi)依據(jù)向乙方支付應(yīng)由甲方承擔(dān)的費(fèi)用和報(bào)酬，雙方另有約定的除外。

甲方必須按照約定準(zhǔn)時(shí)、足額支付全部費(fèi)用，不得以任何理由拖欠任何基于本協(xié)議下業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用。若甲方拖欠費(fèi)用，則乙方有權(quán)采取以下措施維護(hù)自身權(quán)益，而由此所產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用、責(zé)任均由甲方承擔(dān)。乙方有權(quán)選擇以下任何一種或數(shù)種方式：

（1）暫停一切本協(xié)議下業(yè)務(wù)的操作，直至費(fèi)用付清；

（2）可以延遲簽發(fā)包括提單等運(yùn)輸單證，直至費(fèi)用付清；

（3）解除合同并要求甲方承擔(dān)乙方因此所遭受的一切直接與間接損失；

（4）有權(quán)滯留本協(xié)議下業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷單等單證；

（5）有權(quán)于所簽發(fā)的當(dāng)次提單上加以相應(yīng)批注；

（6）通知目的港代理延緩交付貨物。

同時(shí)，甲方對(duì)于拖欠之費(fèi)用應(yīng)當(dāng)向乙方支付日萬(wàn)分之五的利息。甲方授權(quán)乙方代領(lǐng)提單或者其它類似權(quán)利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質(zhì)于乙方作為其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的費(fèi)用和報(bào)酬的擔(dān)保。甲方應(yīng)當(dāng)保證其具有合同的出質(zhì)權(quán)利。由于甲方出質(zhì)不當(dāng)造成第三人損失的，由甲方負(fù)責(zé)賠償。

十、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應(yīng)及時(shí)將定艙配載的船名、航次、關(guān)單號(hào)、運(yùn)價(jià)等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認(rèn)書(shū)》的傳真報(bào)告作為已告知的最終證據(jù)），甲方如有異議，應(yīng)在收到乙方《訂艙確認(rèn)書(shū)》后一日內(nèi)書(shū)面提出，否則視為同意。

十一、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)，應(yīng)在乙方要求的時(shí)間之前，根據(jù)不同貨物的性質(zhì)和各有關(guān)部門的監(jiān)管或檢驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)提供所必需的有關(guān)文件，依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等，并對(duì)其內(nèi)容的真實(shí)性和一致性負(fù)責(zé)。

十二、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應(yīng)當(dāng)及時(shí)送貨至指定地點(diǎn)交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關(guān)貨物的詳細(xì)狀況；甲方自行監(jiān)裝的，則因裝箱不當(dāng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由甲方自行承擔(dān)。

十三、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時(shí)，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況以書(shū)面形式通知對(duì)方，并應(yīng)在_________天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項(xiàng)證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的有權(quán)機(jī)構(gòu)出具。按照事故對(duì)履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同。

十四、因甲乙雙方中一方的原因?qū)е潞贤A(yù)期利益不能實(shí)現(xiàn)，無(wú)責(zé)任方有權(quán)以書(shū)面形式通知解除本合同，同時(shí)有權(quán)要求過(guò)錯(cuò)方承擔(dān)違約責(zé)任。

十五、因本協(xié)議項(xiàng)下委托所產(chǎn)生的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決；無(wú)法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。

十六、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無(wú)異議則自動(dòng)順延一年，本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。

甲方名稱（蓋章）：_________乙方名稱（蓋章）：_________

甲方地址：_________乙方地址：_________

外幣賬號(hào)：_________外幣賬號(hào)：_________

人民幣賬號(hào)：_________人民幣賬號(hào)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第四篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

國(guó)際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

一、填空：

1、承運(yùn)人是指專門經(jīng)營(yíng)水上、陸地、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。

2、貨主是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在我國(guó)主要指 有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán) 的企業(yè)。

3、貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物的收貨人或發(fā)貨人委托，以委托人的名義，為委托人代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的機(jī)構(gòu)。

4、重合同、守信用 是我國(guó)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的重要原則，也是履約的基本準(zhǔn)則。

5、從事國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方當(dāng)事人，經(jīng)常大量發(fā)生貨款結(jié)算，以結(jié)清雙方間的債權(quán)、債務(wù) 關(guān)系，稱為國(guó)際貿(mào)易結(jié)算。

6、國(guó)際貿(mào)易中，以支付金錢為目的票據(jù)主要有匯票、本票和支票三種，而使用最廣泛的是匯票。

7、目前，我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中所使用的收付方式，主要有匯付、托民和信用證，其中信用證使用最為廣泛。

8、保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度。從法律上講保險(xiǎn)是一種補(bǔ)償性契約關(guān)系。

9、仲裁是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對(duì)雙方都有約束力，必須執(zhí)行。

10、鐵路合作組織，簡(jiǎn)稱《鐵組》，現(xiàn)為政府/企業(yè)混合型組織，成立于1956年6月，其宗旨是 發(fā)展歐亞間鐵路聯(lián)運(yùn)。

11、滿洲里國(guó)境站，處于濱洲線終端，它與俄羅斯鐵路的國(guó)境站 后貝加爾車站相連。

12、香港的港島和九龍半島環(huán)抱而成的 維多利亞 港，與美國(guó)的舊金山與巴西的里約熱內(nèi)盧稱為世界三大天然深水良港。

13、就內(nèi)地與香港的鐵路集裝箱運(yùn)輸模式而言，目前已采用一票直達(dá) 運(yùn)輸方法。

14、內(nèi)地與香港間于1979年開(kāi)行廣州至九龍間的第一趟直通旅客列車。

15、內(nèi)地鐵路發(fā)貨站至深圳北站屬于內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸，自1984年1月1日起，內(nèi)地鐵路段的運(yùn)費(fèi)核收采用一次取票、分段計(jì)算、兩端核收。

16、海運(yùn)提單是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的合理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許貨物運(yùn)至特定目的地，并交付于收貨人的憑證。

17、海運(yùn)提單是承運(yùn)人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)。

18、海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證，是票證化的貨物。一般情況下，誰(shuí)擁有提單，誰(shuí)就擁有該提單物主應(yīng)享有的一切權(quán)利。

19、我國(guó)長(zhǎng)江水系通航里程達(dá)5.7萬(wàn) 多公里。

20、管道運(yùn)輸是借助 高壓氣泵的壓力 將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。

21、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)雖由多種運(yùn)輸方式組合共同完成，但為便于托運(yùn) 核算貨物的運(yùn)輸成本和選擇運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須實(shí)行貨物單一的運(yùn)輸包干費(fèi)率，以此對(duì)托人實(shí)行一次收費(fèi)。

22、船舶檢驗(yàn)按其性質(zhì)主要分為 法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)兩大類。

23、船舶法定檢驗(yàn)是根據(jù) 船旗國(guó)的法律和其所加入國(guó)際公約有關(guān)規(guī)定強(qiáng)制進(jìn)行的。

24、就內(nèi)地與香港的鐵路普通貨物運(yùn)輸模式而言，目前仍采用 租車方式、兩票運(yùn)輸 運(yùn)輸方法

二、多項(xiàng)選擇

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸不同于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，它具有（ABCDE）特點(diǎn)。

A 政策性很強(qiáng)B 運(yùn)輸線路界環(huán)節(jié)多C 涉及面廣、情況復(fù)雜多變 D 時(shí)間性強(qiáng) E 風(fēng)險(xiǎn)較大

2、在交通運(yùn)輸行業(yè)，人們將海洋運(yùn)輸通常分為（ABD）

A 沿海運(yùn)輸隊(duì)B近海運(yùn)輸C 海上運(yùn)輸D 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸E 跨海運(yùn)輸

3、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要任務(wù)有（ABE）

A 貫徹國(guó)家對(duì)外政策 B 按時(shí)按質(zhì)按量完成外貿(mào)運(yùn)輸 C 加大進(jìn)出口貿(mào)易D 發(fā)展經(jīng)濟(jì)增加國(guó)力E 節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用

4、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊笥校ˋBCDE）

A 安全 B 方便 C 正確 D 節(jié)省 E 迅速

5、一般情況下，各國(guó)的運(yùn)輸代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船務(wù)代理 C 國(guó)際貨運(yùn)代理 D 航運(yùn)代理 E 咨詢代理

6、進(jìn)出口貿(mào)易交易洽談過(guò)程中，一般要經(jīng)過(guò)（ABDE）等幾個(gè)主要環(huán)切，有時(shí)磋商多次才能達(dá)成交易。

A 詢盤 B 發(fā)盤 C 虛盤 D 還盤 E 接受

7、我國(guó)《票據(jù)法》規(guī)定，票據(jù)作為非現(xiàn)金結(jié)算工具，能夠代替貨幣使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 無(wú)因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我國(guó)《票據(jù)法》規(guī)定，以支付金錢為目的的票據(jù)主要有（ABC）。

A 匯票 B 支票 C 本票 D 光票 E 發(fā)票

9、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中,有關(guān)貨運(yùn)記錄應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確記載當(dāng)日發(fā)生的貨運(yùn)事故或其他異常現(xiàn)象的真實(shí)狀況.根據(jù)不同情況需分別由鐵路編制(ABC)貨運(yùn)記錄.A 商務(wù)記錄B 普通記錄C 技術(shù)記錄D 事故記錄E運(yùn)行記錄

10、香港與內(nèi)地的交通運(yùn)輸方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 鐵路B 公路C 水路D 航空E 郵政

11、船級(jí)檢驗(yàn)是船東出于營(yíng)運(yùn)上的需要，自愿要求船級(jí)社按照船舶入級(jí)規(guī)范和要求進(jìn)行的一項(xiàng)船舶檢驗(yàn)。船級(jí)檢驗(yàn)可分為（ABE）

A 建造入級(jí)檢驗(yàn)B 入級(jí)檢驗(yàn)C 等級(jí)檢驗(yàn)D 航行等級(jí)檢驗(yàn)E 保持船級(jí)檢驗(yàn)

12、海運(yùn)港口是海上運(yùn)輸?shù)幕?，它是（ABCD）的場(chǎng)所，也是貨物集散地水陸交通的樞紐。

A 船舶停泊B 裝卸貨物C 補(bǔ)充給養(yǎng)D 躲避風(fēng)浪E 船舶修理

13、海運(yùn)提單是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運(yùn)至特定目的地，并交付收貨人的憑證。其主要作用有（ABD）

A 運(yùn)輸合同的證明B 貨物收據(jù)C 發(fā)貨證據(jù)D 物權(quán)憑證E 交貨單證

14、海運(yùn)提單可以從不同角度進(jìn)行分類，一般有（ABCDE）主要區(qū)分方法。

A 按貨物是否已裝船區(qū)分B 按提單抬頭區(qū)分C 按有無(wú)影響結(jié)匯的批注區(qū)分D 按收費(fèi)方式區(qū)分E 按船舶的經(jīng)營(yíng)方式區(qū)分

15、目前，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約主要有（BCD）

A《哈特規(guī)則》 B《海牙規(guī)則》 C《維斯比規(guī)則》 D《漢堡規(guī)則》 E《伯爾尼規(guī)則》

16、我國(guó)的《海商法》具有很強(qiáng)的國(guó)際性，并于1993年7月1日起正式實(shí)行，它的制定原則是（BCE）

A 考慮發(fā)展中國(guó)家利益B 獨(dú)立自主和自力更生C 參照國(guó)際公約和國(guó)際慣例D 結(jié)合中國(guó)國(guó)情E 維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益

17、海運(yùn)提單如按抬頭來(lái)區(qū)分，可分為（ACE）

A 記名提單B 背書(shū)提單C 指示提單D 無(wú)背書(shū)提單E 不記名提單

18、海運(yùn)提單如按有無(wú)影響結(jié)匯的批注來(lái)區(qū)分，可分為（BD）

A 無(wú)批注提單B 清潔提單C 修改過(guò)提單D 不清潔提單E 有批注提單

19、漿液管道運(yùn)輸是將煤、鐵礦石、銅礦石等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體配制成可泵送的漿液在管道中輸送。該種管道主要由（ACD）組成。

A 漿液制備系統(tǒng)B 注入設(shè)備C 輸送管道D 漿液后處理系統(tǒng)E 物料儲(chǔ)存裝置

20、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種國(guó)際貨物運(yùn)輸組織形式。它把（ABDE）等傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，并連為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種跨國(guó)的連貫運(yùn)輸。

A 海上運(yùn)輸B 鐵路運(yùn)輸C 航空運(yùn)輸D 內(nèi)河運(yùn)輸E 公路運(yùn)輸

21、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，對(duì)其責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國(guó)際上一般做法，可分為（ABD）責(zé)任制。

A 統(tǒng)一責(zé)任制B 分段責(zé)任制C 全程責(zé)任制D 修正統(tǒng)一責(zé)任制E 區(qū)段責(zé)任制

22、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，逐漸成為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方面，其發(fā)展趨勢(shì)是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向（BCE）的方向發(fā)展，采用先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)和裝備為其不斷發(fā)展注入活力。

A 現(xiàn)代化B 國(guó)際化C 多元化D 集裝化E 集團(tuán)化

23、開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方法來(lái)完成國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，必須具備的條件或要素是（ACD）

A 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸代理人C 通曉國(guó)內(nèi)外的多種運(yùn)輸方式D 進(jìn)出口貨物E 先進(jìn)的運(yùn)輸工具

三、名詞解釋：

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸：是指在國(guó)家與國(guó)家（地區(qū)）之間的貨物運(yùn)輸。它包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物資運(yùn)輸。

2、承運(yùn)人：是指專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、航空、公路等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。

3、貨主：是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在我國(guó)主要指有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)。

4、貨運(yùn)代理人：是指接收進(jìn)出口貨物或發(fā)貨人委托，以委托人的名義或以自己名義，為委托人代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的機(jī)構(gòu)。

5、FOB：是指裝運(yùn)港船上交貨。按此術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

6、CIF：是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)責(zé)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。

7、可保利益原則：可保利益就是被保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟(jì)利益。

8、最大誠(chéng)信原則：它要求被保險(xiǎn)人在投保時(shí)把知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的重要事項(xiàng)告訴保險(xiǎn)人，所作的陳述是真實(shí)的，并保證遵守保險(xiǎn)合同中的保證條件。

9、補(bǔ)償原則：即被保險(xiǎn)人在得到他應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償時(shí)，不能超過(guò)其所遭受的實(shí)際損失或所投保的保險(xiǎn)額，也就是不能因此而得到額外利益。

10、代位追償原則：當(dāng)被保險(xiǎn)人投保生效后，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，并且是以保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人以外的第三者承擔(dān)責(zé)任，則被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)人履行了損失賠償責(zé)任后，將向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，由保險(xiǎn)人進(jìn)行代位追償。即為代位追償原則。

11、仲裁：它是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對(duì)雙方都有約束力，必須遵照?qǐng)?zhí)行。

12、換裝型國(guó)境站：兩相鄰國(guó)鐵路因鐵路軌距不同，貨物的移交或接收需由一國(guó)鐵路車輛換裝至另一國(guó)鐵路車輛或者需更換車輛轉(zhuǎn)向架的國(guó)境站稱為換裝型國(guó)境站。

13、三趟快車：是指供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車。它是我國(guó)內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品的要求而創(chuàng)造的一種特殊的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式。

14、三趟快車定線運(yùn)行：即固定日期、路線、發(fā)車時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間和發(fā)站，稱為定線運(yùn)行。

15、三趟快車定點(diǎn)掛車：即固定裝車點(diǎn)、掛車點(diǎn)、掛車時(shí)間和平均掛車數(shù)，稱為定點(diǎn)掛車。

16、三趟快車定型作業(yè)：即沿途根據(jù)需要進(jìn)行加冰、加鹽、上水、清糞等作業(yè)，稱為定型作業(yè)。

17、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

18、大陸橋運(yùn)輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)形成陸海聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸，稱大陸橋運(yùn)輸。

19、管道運(yùn)輸：它是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。

20、氣體管道運(yùn)輸：它是利用管道來(lái)輸送氣體物質(zhì)，目前主要用于輸送從氣田開(kāi)采出來(lái)的天然氣。

21、漿液管道運(yùn)輸：它是將待運(yùn)送的煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩土等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的漿液，在長(zhǎng)輸送管道中輸注目的地，然后將漿液脫水（或其他液體）后，運(yùn)送給用戶。

四、簡(jiǎn)答題：

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？

1、政策性很強(qiáng)；

2、運(yùn)輸線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；

3、涉及面廣、情況復(fù)雜多變；

4、時(shí)間性強(qiáng)；

5、風(fēng)險(xiǎn)較大。

3、按合同規(guī)定付款贖單。

二、簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易中票據(jù)的含義及其主要作用？

票據(jù)即為權(quán)力證書(shū)，是指某人不在他實(shí)際占有下金錢或商品所有權(quán)的占用證據(jù)，是由負(fù)責(zé)交付貨幣或商品的債務(wù)人和有權(quán)索取貨幣或商品的倆權(quán)人之間所締結(jié)一項(xiàng)簡(jiǎn)單合約，構(gòu)成對(duì)金錢或貨物權(quán)利的書(shū)面憑證。在國(guó)際貿(mào)易中，票據(jù)多指以支付金錢為目的，由出票人簽名于票據(jù)上，無(wú)條件約定由自由或另一人支付一定金額，可以流通轉(zhuǎn)讓的證卷。

三、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有哪些主要特點(diǎn)？

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要特點(diǎn)有：

1、貨物必須由兩個(gè)及以上的國(guó)家鐵路參加運(yùn)送；

2、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸；

3、在運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制；

4、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。

四、三趟供港快運(yùn)貨物列車有哪些特點(diǎn)？

它是我國(guó)內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活、冷凍商品的要求而創(chuàng)辦的一種特殊的外貿(mào)運(yùn)輸方式，自1962年開(kāi)行以來(lái)，除特殊原因外從未間斷過(guò)。目前港澳市場(chǎng)上99%的活家畜和50%以上的凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜是三趟快運(yùn)列車運(yùn)送的。我國(guó)的外經(jīng)貿(mào)部設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)其管理，它以鮮活貨物車輛為基本車組直達(dá)深圳的快運(yùn)貨物列車。其主要特點(diǎn)是：實(shí)行定線運(yùn)行、定點(diǎn)掛車、定型作業(yè)。

五、亞歐第二大陸橋簡(jiǎn)況如何？

亞歐第二大陸橋自1990年9月，我國(guó)蘭新鐵路西段（烏魯木齊—阿拉山口）修通，與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從而建成了舉世矚目的亞歐第二大陸橋，全長(zhǎng)10800多公里，在我國(guó)境內(nèi)4140多公里。該陸橋東起我國(guó)沿海港口連云港，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，該陸橋橫穿京滬、京

九、京廣、焦柳、寶成、南疆鐵路等，從阿拉山口出境，進(jìn)入中亞西亞和東歐、西歐鐵路網(wǎng)；該陸橋自我國(guó)出境后，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等國(guó)家，直抵荷蘭鹿特丹港站；也可經(jīng)由東歐鐵路網(wǎng)進(jìn)入法國(guó)鐵路，穿越英法間多佛爾海峽的海底鐵路隧道，直達(dá)英國(guó)倫敦等城市。亞歐第二大陸橋與西伯利亞大陸橋基本平行，但前者比后者縮短2000余公里。該陸橋的中國(guó)和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月正式開(kāi)通，揭開(kāi)了利用本大陸橋運(yùn)輸?shù)男蚰弧?/p>

五、論述題：

一、我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用FOB價(jià)格條件成交？

進(jìn)口貿(mào)易，肯定我方進(jìn)口商支付給外商大量外匯（即貨款），如果采用FOB價(jià)格條件成交，則由買方（我方）派船至貨物裝運(yùn)港接運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用可用人民幣或部分外匯支付予我方船公司和保險(xiǎn)公司，即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等均我方縑取，“肥水不流外人田”，還可節(jié)省許多外匯。

二、我國(guó)出口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用CIF價(jià)格條件成交？

出口貿(mào)易，我方出口商與外商簽訂貿(mào)易交貨合同時(shí)，盡量爭(zhēng)取采用CIF價(jià)格條件成交，此種價(jià)格條件可理解為“送貨上門”。CIF價(jià)格條件則由賣方安排運(yùn)輸，出口商可委托我外運(yùn)公司，遠(yuǎn)洋公司等將貨物運(yùn)送目的地。CIF價(jià)格中包含貨物商品價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、可賣好價(jià)錢，增加外匯收入，多方得益。

三、租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比較有哪些特點(diǎn)？

租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比較，主要有如下基本特點(diǎn)：

1、不定航線、不定船期、不定航行時(shí)間、不定裝卸港口以及不定費(fèi)率。以上這些因素是根據(jù)承租人的不同需要，并結(jié)合租船市場(chǎng)上的各種因素而確定的；

2、適宜大宗貨物運(yùn)輸，一般情況下，大宗貨物運(yùn)量大，需要整艘或多艘船舶運(yùn)輸，它對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力低；

3、租船業(yè)務(wù)需通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交，一般情況下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽談租船業(yè)務(wù)。

四、論述亞歐第二大陸橋運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何意義？

1、亞歐第二大陸橋的開(kāi)通，使中國(guó)中部地區(qū)增辟了一個(gè)通往國(guó)際市場(chǎng)的重要口岸和直通歐洲市場(chǎng)的運(yùn)輸捷徑，以隴海、蘭新鐵路“一線兩口”為特征的格局，形成中國(guó)中部東西向的第二條大動(dòng)脈（長(zhǎng)江為第一大動(dòng)脈），打破了西部地區(qū)，相對(duì)封閉、半封閉狀態(tài)；

2、我國(guó)中西部資源極為豐富，該陸橋的開(kāi)通，為開(kāi)發(fā)西部的石油、天然氣、煤炭、有色金屬和農(nóng)副產(chǎn)品等，為建立新型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局合理化，改善西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高人民生活水平，打下了良好基礎(chǔ)；

3、繼續(xù)推進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)東西部的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，西部需要東部的技術(shù)、資金、人才，東部需要西部的各種資源，繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；

4、大陸橋的開(kāi)通，給隴蘭鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)和活力，也改善中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局和交通運(yùn)輸網(wǎng)布局不合理狀態(tài)；

5、隨著隴海、蘭新鐵路的復(fù)線改造、列車提速和有關(guān)路段實(shí)現(xiàn)電氣化，運(yùn)輸能力提高幅度很大，這對(duì)擴(kuò)大我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和外貿(mào)運(yùn)輸能力非常有利；

6、第二大陸橋的經(jīng)路相似于“古絲綢之路”，它的開(kāi)通對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|西方文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的交流和旅游的發(fā)展非常有利；

7、本陸橋所處地理位置和氣候條件較為優(yōu)越，自開(kāi)通以來(lái)，既可減輕第一陸橋運(yùn)能壓力，又能吸引其部分的運(yùn)量，增加沿“橋”鐵路的運(yùn)費(fèi)外匯收入，亞洲太平洋地區(qū)的國(guó)家和貿(mào)易商希望陸橋早日全線開(kāi)通，以降低運(yùn)輸成本，提高商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?？傊?，亞歐第二大陸橋的開(kāi)通，對(duì)中國(guó)中西部的開(kāi)發(fā)具有重要的戰(zhàn)略、政治和經(jīng)濟(jì)意義。

第五篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同

合同號(hào)碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結(jié)，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購(gòu)進(jìn)以下商品：

第一部分

1．商品名稱及規(guī)格

2．生產(chǎn)國(guó)別及制造廠商

3．單價(jià)（包裝費(fèi)用包括在內(nèi)）

4．?dāng)?shù)量

5．總值

6．包裝（適合海洋運(yùn)輸）

7．保險(xiǎn)（除非另有協(xié)議，保險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)）

8．裝船時(shí)間

9．裝運(yùn)口岸

10．目的口岸

11．裝運(yùn)嘜頭，賣方負(fù)責(zé)在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標(biāo)明下述嘜頭，以及目的口岸、件號(hào)、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標(biāo)記。如系危險(xiǎn)及／或有毒貨物，賣方負(fù)責(zé)保證在每件貨物上明顯地標(biāo)明貨物的性質(zhì)說(shuō)明及習(xí)慣上被接受的標(biāo)記。

12．付款條件：買方于貨物裝船時(shí)間前一個(gè)月通過(guò)＿＿＿＿＿＿銀行開(kāi)出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運(yùn)后憑本合同交貨條款第18條A款所列單據(jù)在開(kāi)證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后15天截止。

13．其它條件：除非經(jīng)買方同意和接受，本合同其它一切有關(guān)事項(xiàng)均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動(dòng)地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準(zhǔn)。

第二部分

14．FOB／FAS條件

14．1．本合同項(xiàng)下貨物的裝運(yùn)艙位由買方或買方的運(yùn)輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

14．2．在FOB條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

14．3．在FAS條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

14．4．貨物裝運(yùn)日前10－15天，買方應(yīng)以電報(bào)或電傳通知賣方合同號(hào)、船只預(yù)計(jì)到港日期、裝運(yùn)數(shù)量及船運(yùn)代理人的名稱。以便賣方經(jīng)與該船運(yùn)代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運(yùn)。賣方應(yīng)將聯(lián)系結(jié)果通過(guò)電報(bào)或電傳及時(shí)報(bào)告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預(yù)先通知賣方的日期提前或推遲到達(dá)裝運(yùn)港口，買方或其船運(yùn)代理人應(yīng)及時(shí)通知賣方。賣方亦應(yīng)與買方的運(yùn)輸代理或買方保持密切聯(lián)系。

14．5．如買方所訂船只到達(dá)裝運(yùn)港后，賣方不能在買方所通知的裝船時(shí)間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)買方的一切費(fèi)用和損失，如空艙費(fèi)、滯期費(fèi)及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

14．6．如船只撤換或延期或退關(guān)等而未及時(shí)通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險(xiǎn)費(fèi)損失的計(jì)算，應(yīng)以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達(dá)裝港，應(yīng)以貨物抵港日期）為準(zhǔn)，在港口免費(fèi)堆存期滿后第十六天起由買方負(fù)擔(dān)，人力不可抗拒的情況除外。上述費(fèi)用均憑原始單據(jù)經(jīng)買方核實(shí)后支付。但賣方仍應(yīng)在裝載貨船到達(dá)裝港后立即將貨物裝船，交負(fù)擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。

15．C＆F條件

15．1．賣方在本合同第8條規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)應(yīng)將貨物裝上由裝運(yùn)港到中國(guó)口岸的直達(dá)船。未經(jīng)買方事先許可，不得轉(zhuǎn)船。貨物不得由懸掛中國(guó)港口當(dāng)局所不能接受的國(guó)家旗幟的船裝載。

15．2．賣方所租船只應(yīng)適航和適貨。賣方租船時(shí)應(yīng)慎重和認(rèn)真地選擇承運(yùn)人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會(huì)成員的船只。

15．3．賣方所租載貨船只應(yīng)在正常合理時(shí)間內(nèi)駛達(dá)目的港。不得無(wú)故繞行或遲延。

15．4．賣方所租載貨船只船齡不得超過(guò)15年。對(duì)超過(guò)15年船齡的船只其超船齡額外保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。買方不接受船齡超過(guò)二十年的船只。

15．5．一次裝運(yùn)數(shù)量超過(guò)一千噸的貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，賣方應(yīng)在裝船日前至少10天用電傳或電報(bào)通知買方合同號(hào)、商品名稱、數(shù)量、船名、船齡、船籍、船只主要規(guī)范、預(yù)計(jì)裝貨日、預(yù)計(jì)到達(dá)目的港時(shí)間、船公司名稱、電傳和電報(bào)掛號(hào)。

15．6．一次裝運(yùn)一千噸以上貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，其船長(zhǎng)應(yīng)在該船抵達(dá)目的港前7天和24小時(shí)分別用電傳或電報(bào)通知買方預(yù)計(jì)抵港時(shí)間、合同號(hào)、商品名稱及數(shù)量。

15．7．如果貨物由班輪裝運(yùn)，載貨船只必須是＿＿＿＿＿＿船級(jí)社最高船級(jí)或船級(jí)協(xié)會(huì)條款規(guī)定的相同級(jí)別的船級(jí)，船只狀況應(yīng)保持至提單有效期終了時(shí)止，以裝船日為準(zhǔn)船齡不得超過(guò)20年。超過(guò)20年船齡的船只，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)超船齡外保險(xiǎn)費(fèi)。買方絕不接受超過(guò)25年船齡的船只。

15．8．對(duì)于散件貨，如果賣方未經(jīng)買方事前同意而裝入集裝箱，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方支付賠償金，由雙方在適當(dāng)時(shí)間商定具體金額。

15．9．賣方應(yīng)和載運(yùn)貨物的船只保持密切聯(lián)系，并以最快的手段通知買方船只在途中發(fā)生的一切事故，如因賣方未及時(shí)通知買方而造成買方的一切損失賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

16．CIF條件

在CIF條件下，除本合同第15條C＆F條件適用之外賣方負(fù)責(zé)貨物的保險(xiǎn)，但不允許有免賠率。

17．裝船通知

貨物裝船完畢后48小時(shí)內(nèi)，賣方應(yīng)即以電報(bào)或電傳通知買方合同號(hào)、商品名稱、所裝重量（毛／凈）或數(shù)量、發(fā)票價(jià)值、船名、裝運(yùn)口岸、開(kāi)船日期及預(yù)計(jì)到達(dá)目的港時(shí)間。如因賣方未及時(shí)用電報(bào)或電傳給買方以上述裝船通知而使買方不能及時(shí)保險(xiǎn)，賣方負(fù)責(zé)賠償買方由此而引起的一切損害及／或損失。

18．裝船單據(jù)

18．A．賣方憑下列單據(jù)向付款銀行議付貨款：

18．A．1．填寫通知目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運(yùn)輸公司的空白抬頭、空白背書(shū)的全套已裝運(yùn)洋輪的清潔提單（如系C＆F／CIF條款則注明“運(yùn)費(fèi)已付”，如系FOB／FAS條款則注明“運(yùn)費(fèi)待收”）。

18．A．2．由信用證受益人簽名出具的發(fā)票5份，注明合同號(hào)、信用證號(hào)、商品名稱、詳細(xì)規(guī)格及裝船嘜頭標(biāo)記。

18．A．3．兩份由信用證受益人出具的裝箱單及／或重量單，注明每件貨物的毛重和凈重及／或尺碼。

18．A．4．由制造商及／或裝運(yùn)口岸的合格、獨(dú)立的公證行簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書(shū)及數(shù)量或重量證書(shū)各兩份，必須注明貨物的全部規(guī)格與信用證規(guī)定相符。

18．A．5．本交貨條件第17條規(guī)定的裝船通知電報(bào)或電傳副本一份。

18．A．6．證明上述單據(jù)的副本已按合同要求寄出的書(shū)信一封。

18．A．7．運(yùn)貨船只的國(guó)籍已經(jīng)買主批準(zhǔn)的書(shū)信一封。

18．A．8．如系賣方保險(xiǎn)需提供投保不少于發(fā)票價(jià)值110％的一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單。

18．B．不接受影印、自動(dòng)或電腦處理、或復(fù)印的任何正本單據(jù)，除非這些單據(jù)印有清晰的“正本”字樣，并經(jīng)發(fā)證單位授權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)人手簽證明。

18．C．聯(lián)運(yùn)提單、遲期提單、簡(jiǎn)式提單不能接受。

18．D．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書(shū)轉(zhuǎn)受益人，再由受贈(zèng)人背書(shū)后方可接受。

18．E．信用證開(kāi)立日期之前出具的單據(jù)不能接受。

18．F．對(duì)于C＆F／CIF貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長(zhǎng)或大副收據(jù)、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內(nèi)所要求提供的其它單據(jù)副本各一份。

18．G．賣方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

18．H．載運(yùn)貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據(jù)副本一份給買方，三份給目的口岸的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司分公司。

18．I．賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據(jù)而使買方遭受的一切損失。

18．J．中華人民共和國(guó)境外的銀行費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。

19．合同所訂貨物如用空運(yùn)，則本合同有關(guān)海運(yùn)的一切條款均按空運(yùn)條款執(zhí)行。

20．危險(xiǎn)品說(shuō)明書(shū)

凡屬危險(xiǎn)品及／或有毒，賣方必須提供其危險(xiǎn)或有毒性能、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸注意事項(xiàng)以及防治、急救、消防方法的說(shuō)明書(shū)，賣方應(yīng)將此項(xiàng)說(shuō)明書(shū)各三份隨同其他裝船單據(jù)航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運(yùn)輸公司。

21．檢驗(yàn)和索賠

貨物在目的口岸卸畢60天內(nèi)（如果用集裝箱裝運(yùn)則在開(kāi)箱后60天）經(jīng)中國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局復(fù)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險(xiǎn)公司或船行負(fù)責(zé)者外，買方有權(quán)憑上述檢驗(yàn)局出具的檢驗(yàn)證書(shū)向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費(fèi)用包括檢驗(yàn)費(fèi)、利息及損失均由賣方負(fù)擔(dān)。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時(shí)如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

22．賠償費(fèi)

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價(jià)及／或買價(jià)的差價(jià)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權(quán)撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權(quán)利。

23．賠償例外

由于一般公認(rèn)的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負(fù)責(zé)任。但賣方應(yīng)在事故發(fā)生后立即用電報(bào)或電傳告買方并在事故發(fā)生后15天內(nèi)航空郵寄買方災(zāi)害發(fā)生地點(diǎn)之有關(guān)政府機(jī)關(guān)或商會(huì)所出具的證明，證實(shí)災(zāi)害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在60天以上，買方有權(quán)撤銷合同的全部或一部。

24．仲裁

雙方同意對(duì)一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭(zhēng)議，努力通過(guò)友好協(xié)商解決。在爭(zhēng)議發(fā)生之日起一個(gè)合理的時(shí)間內(nèi)，最多不超過(guò)90天，協(xié)商不能取得對(duì)買賣雙方都滿意的結(jié)果時(shí)，如買方?jīng)Q定不向他認(rèn)為合適的有管轄權(quán)的法院提出訴訟，則該爭(zhēng)議應(yīng)提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應(yīng)在中國(guó)北京舉行，并按中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)對(duì)外貿(mào)易仲裁委員會(huì)所制訂的仲裁規(guī)則和程序進(jìn)行仲裁，該仲裁為終局裁決，對(duì)雙方均有約束力。仲裁費(fèi)用除非另有決定，由敗訴一方負(fù)擔(dān)。

賣方： 買方：