第一篇：《國際貨物運(yùn)輸》教案(2010年)

《國際貨物與運(yùn)輸》

2007級(jí)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)

授課教師：李丹

一、課程性質(zhì)

《國際貨物與運(yùn)輸》是國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)的專業(yè)選修課程?！秶H貨物運(yùn)輸》是一門研究不同國家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的與完成國際貨物位移相關(guān)理論和實(shí)務(wù)的一門綜合性應(yīng)用學(xué)科。它涉及國際海上、鐵路、航空、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的定義、規(guī)則、原則、慣例等問題，并對(duì)國際運(yùn)輸有關(guān)法規(guī)、公約進(jìn)行了比較全面詳細(xì)的分析，是一門以理論知識(shí)為基礎(chǔ)同時(shí)又兼有應(yīng)用實(shí)踐內(nèi)容的課程。

二、課程目標(biāo)

通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步掌握國際海上、鐵路、航空、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的定義、規(guī)則、原則、慣例等專業(yè)理論知識(shí)；使學(xué)生能理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用理論知識(shí)分析實(shí)例；能熟練閱讀有關(guān)國際貨物運(yùn)輸?shù)挠⒄Z專業(yè)資料，并能用英語進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的表達(dá)；全面學(xué)習(xí)和掌握國際貨運(yùn)的綜合知識(shí)，掌握物流、外貿(mào)工作人員應(yīng)具備的基本理論、基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能。

三、課程要求

本課程是一門專業(yè)選修課，具有較強(qiáng)的理論性，學(xué)習(xí)者應(yīng)著重掌握本課程中的基本概念、術(shù)語、原理、方法和技術(shù)。同時(shí)，該課程又是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，學(xué)習(xí)者在學(xué)習(xí)的過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合國際貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，培養(yǎng)自己的專業(yè)意識(shí)，善于聯(lián)系實(shí)際，從專業(yè)理論的角度對(duì)特定的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)選擇合適的運(yùn)輸方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)國際貨運(yùn)中出現(xiàn)的各類問題，獨(dú)立自主地分析并尋找解決這些問題的對(duì)策。

四、參考書目

［1］楊長(zhǎng)春，國際貨物運(yùn)輸，北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005版.［2］李勤昌，國際貨物運(yùn)輸，大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2008版.［3］黃敬陽，國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，北京：對(duì)外貿(mào)易大學(xué)出版社，2005版.國際貨物運(yùn)輸概論

課時(shí)量：2課時(shí) 編寫時(shí)間：2010.8.30 實(shí)施時(shí)間：2010.9.3 教學(xué)目的與要求：通過對(duì)本章的學(xué)習(xí)，重點(diǎn)了解貨物運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn)；掌握合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)決定要素；了解不合理運(yùn)輸?shù)木唧w表現(xiàn)

教學(xué)的重點(diǎn)與難點(diǎn)：合理運(yùn)輸?shù)母拍罴拔逡?教學(xué)方法：案例、板書

課程導(dǎo)入：課堂討論：什么是運(yùn)輸？

1.1 國際貨運(yùn)的含義和特點(diǎn)

1.1 國際貨運(yùn)的含義

運(yùn)輸是一種物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)，是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)。運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的特殊物質(zhì)生產(chǎn)部門，一般認(rèn)為交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部分。

? 貨物運(yùn)輸 ? 旅客運(yùn)輸

? 國際貿(mào)易物資運(yùn)輸 ? 非貿(mào)易物資運(yùn)輸

國際貨物運(yùn)輸通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸,從一個(gè)國家來說,就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸。

國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 政策性強(qiáng) ? 涉及面廣 ? 時(shí)間要求性高 ? 風(fēng)險(xiǎn)性大

1.2 國際貨運(yùn)方式

? 鐵路運(yùn)輸

? 陸上運(yùn)輸

? 公路運(yùn)輸

? 海洋運(yùn)輸

? 航空運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸 ? 水上運(yùn)輸

運(yùn)輸方式主要運(yùn)輸對(duì)象 鐵路：采掘工業(yè)產(chǎn)品、重工業(yè)產(chǎn)品及原料、制造業(yè)產(chǎn)品及原料、農(nóng)產(chǎn)品。公路：中間產(chǎn)品、輕工業(yè)產(chǎn)品、日用消費(fèi)品

水運(yùn)：礦產(chǎn)品、大宗散裝貨物、化工產(chǎn)品、遠(yuǎn)洋集裝箱 民航：無特定對(duì)象，主要是對(duì)速度要求較高的小批量商品。管道：石油、天然氣、煤漿 國際貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu) ? 貨主 ? 承運(yùn)人 ? 運(yùn)輸代理人

1.3 國際貨物運(yùn)輸對(duì)象

從貨物形態(tài)的角度分類 ? 包裝貨物 ? 裸裝貨物 ? 散裝貨物 ★從貨物的性質(zhì)分類

1.普通貨物

2.特殊貨物

★從貨物重量分類

1.重質(zhì)貨物

2.輕泡貨物

★從運(yùn)量大小分類

1.大宗貨物

2.件雜貨物 國際貨運(yùn)的法律環(huán)境

? 國際貨運(yùn)涉及的主要國際公約 ? 國際貨運(yùn)涉及的國際慣例 ? 相關(guān)的國內(nèi)法律和行政法規(guī)

1.4 合理運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式: 1.返程或起程空駛,空車 2.對(duì)流運(yùn)輸 3.迂回運(yùn)輸 4.重復(fù)運(yùn)輸 5.倒流運(yùn)輸 6.過遠(yuǎn)運(yùn)輸 7.運(yùn)力選擇不當(dāng) 8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?提高運(yùn)輸實(shí)載率

減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 鐵路,公路分流 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸

“四就”直撥運(yùn)輸

發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 通過流通加工使運(yùn)輸合理化

案例討論：沃爾瑪物流

沃爾瑪物流

沃爾瑪于20世紀(jì)60年代創(chuàng)建，在20世紀(jì)90年代一躍成為美國第一大零售商。在短短幾十年的時(shí)間里，沃爾瑪?shù)倪B鎖店幾乎遍布全世界，并以其優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)、驚人的銷售利潤(rùn)、先進(jìn)的管理系統(tǒng)而聞名全球。如今，在“每天平價(jià)”的氛圍中，每天都有數(shù)以十萬計(jì)的人進(jìn)出那棟裝滿各種商品的藍(lán)色大房子挑選自己需要的物品，他們大多難以相信這么一家供應(yīng)日常生活用品的大賣場(chǎng)，就是傳說中的世界500強(qiáng)之翹楚。;神奇的配送中心

沃爾瑪?shù)木薮蟪晒Γc其卓越的物流管理思想及實(shí)踐密切相關(guān)。

一家屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的零售企業(yè)，如何能在銷售收入上超過“制造業(yè)之王”的汽車工業(yè)，超過全世界所有的銀行、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)，沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)?格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！膘`活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。

配送中心是設(shè)立在沃爾瑪100多家零售賣場(chǎng)中央位置的物流基地。通常以320公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心，同時(shí)可以滿足100多個(gè)附近周邊城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求。配送中心的一端為裝貨月臺(tái)，另一端為卸貨月臺(tái)，800名員工24小時(shí)倒班裝卸搬運(yùn)配送。沃爾瑪?shù)墓と斯べY并不高，因?yàn)檫@些工人基本上是初中生和高中生，只是經(jīng)過了沃爾瑪?shù)奶貏e培訓(xùn)。同時(shí)，沃爾瑪首創(chuàng)交叉配送的獨(dú)特作業(yè)方式，沒有入庫儲(chǔ)存與分揀作業(yè)，進(jìn)貨時(shí)直接裝車出貨。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每5天配送一次商品的情況下，沃爾瑪每天送1次貨，至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫存，使得零售場(chǎng)地和人力管理成本都大大降低。所有這些裝卸分開、交叉配送、每天送貨的獨(dú)特細(xì)節(jié)，恰恰幫助沃爾瑪提高了流通速度，降低了作業(yè)成本。

圍繞著高效的配送中心，沃爾瑪逐步建立起一個(gè)“無縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流成本占整個(gè)銷售額的比例一般都達(dá)10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到20%或者30%，而沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占其銷售額的2%，是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同比成本的50%，沃爾瑪始終如一的思想就是要把最好的東西用最低的價(jià)格賣給消費(fèi)者，這也是它成功的關(guān)鍵所在。

信息技術(shù)成核心競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)在，幾乎所有的人都知道沃爾瑪在全世界的成功源自其物流模式的成功，然而，是什么支撐了沃爾瑪?shù)奈锪髂Ｊ剑蛊渑渌椭行牡膶?shí)踐和其物流的卓越理念轉(zhuǎn)化為無與倫比的競(jìng)爭(zhēng)力？答案是物流信息技術(shù)。

20世紀(jì)70年代，沃爾瑪建立了物流管理信息系統(tǒng)，負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)報(bào)表，加快了運(yùn)作速度；1983年，沃爾瑪采用了POS機(jī)，銷售始點(diǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建立實(shí)現(xiàn)了各部門物流信息的同步共享；1985年建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。1986年的時(shí)候它又建立了QR快速反應(yīng)機(jī)制，快速拉動(dòng)市場(chǎng)需求。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

沃爾瑪在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)處理中心，使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化，例如，顧客到沃爾瑪?shù)昀镔徫?，然后通過POS機(jī)打印發(fā)票，與此同時(shí)負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃的人以及供應(yīng)商的電腦上就會(huì)同時(shí)顯示信息，各個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)通過信息及時(shí)完成本職工作，從而減少了很多不必要的時(shí)間浪費(fèi)，加快了物流的循環(huán)。在物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，正是信息技術(shù)，成為現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的典范。

沃爾瑪從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度進(jìn)行定價(jià)，并且每天的定價(jià)都不一樣。龐大的采購數(shù)量使其擁有足夠的討價(jià)還價(jià)能力，從而使自己的產(chǎn)品定價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力，并將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成消費(fèi)者的受益。相對(duì)于其它零售商來說，沃爾瑪提供更高的折扣優(yōu)惠，同時(shí)，他們也從“薄利多銷”的經(jīng)營(yíng)理念中獲得了可觀的經(jīng)營(yíng)效益。

可以肯定的是，物流并不會(huì)像生產(chǎn)企業(yè)一樣直接創(chuàng)造利潤(rùn)，而是從內(nèi)部縮減成本，在整體上達(dá)到提升利潤(rùn)的目標(biāo)。沃爾瑪?shù)膶?shí)踐充分證明了物流成為繼原材料資源、人力資源之后的企業(yè)第三利潤(rùn)源。

細(xì)節(jié)決定成敗 高效物流信息化管理

越來越多的大型企業(yè)注意到權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生提出的“第三利潤(rùn)源”說，成為繼沃爾瑪之后，因地制宜成功應(yīng)用物流管理技術(shù)的卓越實(shí)踐者。20世紀(jì)90年代在上海松江地區(qū)投資建廠的百事集團(tuán)，為了降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，摒棄了從上海其他地區(qū)到松江地區(qū)的短駁運(yùn)輸物流，大膽將其物流外包給第三方物流公司——上海全方物流有限公司。

在眾多本土第三方物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱的當(dāng)今，上海全方物流得到百事集團(tuán)物流外包青睞的關(guān)鍵要素，依然是其專業(yè)的食品物流管理和運(yùn)作的信息化系統(tǒng)，這一物流管理系統(tǒng)由國內(nèi)物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊量身打造。博科資訊按照百事食品的物流要求，為其量身定制、修改、調(diào)試和完善整個(gè)物流配送信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)配送的數(shù)字化管理，真正實(shí)現(xiàn)了出庫、入庫按規(guī)則自動(dòng)分配，實(shí)現(xiàn)了食品庫存和有效期的預(yù)警功能，百事公司在全方物流提供的終端服務(wù)器上，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)查詢，全方物流的進(jìn)、出、存情況盡在百事公司的掌握之中，百事的物流成本和業(yè)務(wù)損耗大大下降。

借助信息化技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，不僅降低了供應(yīng)方的成本，為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期，也使得銷貨方及配送方實(shí)現(xiàn)了“零庫存”，減少庫存積壓，最大化企業(yè)收益?！盁o縫鏈接”貫穿于物流循環(huán)的全過程，如此優(yōu)化的系統(tǒng)減小了“牛鞭效應(yīng)”對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的惡性影響。在追逐利潤(rùn)最大化的征途中，沃爾瑪選擇了企業(yè)自給的物流，百事選擇了外包的第三方物流，最終都完美回應(yīng)了物流信息化，得到了豐厚的業(yè)務(wù)收益回報(bào)。

第2章

國際海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

課時(shí)量：8課時(shí) 編寫時(shí)間：2010.9.1 實(shí)施時(shí)間：2010.9.6-19 教學(xué)目的和要求：了解國際海運(yùn)的基礎(chǔ)知識(shí)：掌握班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)及班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；了解主要的造船市場(chǎng)及各類租船合同的內(nèi)容。

教學(xué)的重點(diǎn)與難點(diǎn)：班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 教學(xué)方法：案例、板書

2.1 國際海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí) 2.1.1 海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 1.國際海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 運(yùn)輸量大

? 靈活性

? 運(yùn)輸成本低

? 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)

2.國際海上貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) ? 速度慢

? 風(fēng)險(xiǎn)較大

2.國際海上貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

（1）海上貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

（2）海上貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

（3）發(fā)展海上運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)納構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

2.1.2 船舶基礎(chǔ)知識(shí) 1.船舶結(jié)構(gòu)（1）船殼(Shell)（2）船架(Frame)（4）船艙(Holds and Tanks)（3）甲板(Deck)

（5）船面建筑(Super Structure)雙層甲板船舶結(jié)構(gòu) 2.船舶種類（1）干貨船

（2）液貨船

3.船舶噸位

（1）船舶的重量噸位(Weight Tonnage)船舶的重量噸位可分為排水量噸位和載重噸位

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身重量的噸數(shù) 載重噸位表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸

總載重噸＝滿載排水量一空船排水量

凈載重噸是指船舶所能裝運(yùn)貨物的最大限度重量，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量。（2）船舶的容積噸位

容積噸

容積總噸

容積凈噸

容積總噸 是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間(或體積)的總和

容積凈噸 是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間后所剩余的噸位

4．船舶載重線

(1)TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示熱帶淡水載重線

(2)F（Fresh Water Load Line）表示淡水載重線

(3)T（Tropical Load Line）表示熱帶海水載重線

(4)S(Summer Load Line)表示夏季海水載重線

(5)W(Winter Load Line)表示冬季海水載重線

(6)WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季載重線

5、船籍

船籍是指船舶的國籍

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國籍的國旗。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動(dòng)的領(lǐng)土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。

方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。

6、船級(jí)

7、船速

8、船舶的主要文件

①船舶國籍證書

②船舶所有權(quán)證書

③船舶船級(jí)證書

④船舶噸位證書

⑤船舶載重線證書

⑥船員名冊(cè) 2.1.3 港口 1.港口的分類

海灣港、河口港、內(nèi)河港

存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過港、天然港、人工港

開敞港、潮差港

國內(nèi)港、國際港、自由港 2.港口的功能

（1）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能

（2）商業(yè)功能

（3）工業(yè)功能

3.港口在國民經(jīng)濟(jì)中的作用

（1）從行政機(jī)構(gòu)到商業(yè)實(shí)體的轉(zhuǎn)變

（2）現(xiàn)代港口是經(jīng)貿(mào)發(fā)展的催化劑

（3）港口在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸中的戰(zhàn)略地位 2.1.4 航線

世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定路徑稱為航路。

海上運(yùn)輸承運(yùn)人就主、客觀的條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益在許多不同的航路中所選定的稱為航線。

主要海運(yùn)航線

（1）太平洋航線（2）大西洋航線

（3）印度洋航線

2.2 海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式

2.2.1 班輪運(yùn)輸

1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(1)“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。

(2)運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

(3)承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。

2.班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

(1)特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸

(2)有利于國際貿(mào)易的發(fā)展

(3)提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量

(4)手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨方

2.2.2 租船運(yùn)輸

1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用

(1)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

①租船運(yùn)輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。

②沒有固定的運(yùn)價(jià)。

③租船運(yùn)輸以大宗貨物為主。

(2)租船運(yùn)輸?shù)淖饔?2.租船方式

（1）定程租船

（2）定期租船

（3）光船租船

2.3 國際班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)

2.3.1 班輪貨運(yùn)程序

1.攬貨和訂艙

2.裝船

3.卸貨

4.交付貨物

2.3.2 班輪貨運(yùn)主要業(yè)務(wù)單證 1.在裝貨港編制使用的單證(1)托運(yùn)單（Booking Note, B/N）(2)裝貨單（Shipping Order, S/O）(4)提單（Bill of Lading, B/L）(3)收貨單（Mate’s Receipt, M/R）(8)貨物積載計(jì)劃（Stowage Plan）(7)運(yùn)費(fèi)清單（Freight Manifest）(6)載貨清單（Manifest, M/F）(5)裝貨清單（Loading List）

(9)危險(xiǎn)貨物清單(Dangerous Cargo List)2.在卸貨港編制使用的單證(1)過駁清單和卸貨報(bào)告

(2)貨物殘損單和貨物溢短單(3)貨物查詢單(4)提貨單

2.4 海運(yùn)提單

2.4.1 提單的概念和作用 1.提單的定義 2.提單的性質(zhì)與作用

(1)提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)(2)提單是海上運(yùn)輸合同的證明

(3)提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證 2.4.2 提單的分類 1.按貨物是否已裝船劃分

◆已裝船提單

◆收貨待運(yùn)提單

2.按對(duì)貨物的外表狀況是否有 不良批注劃分

◆清潔提單

◆不清潔提單

3.按提單中收貨人欄的填寫方式劃分

◆記名提單

◆指示提單

◆不記名提單 4.按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分

◆倒簽提單

◆預(yù)借提單

（5）按照提單的不同格式分類

◆全式提單

◆簡(jiǎn)式提單（6）其他種類的提單

◆甲板貨提單

◆租船合同提單

◆交換提單

◆分提單 案例思考

廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司“三江口”輪在巴基斯坦裝白糖12000噸，裝船過程中船長(zhǎng)先后三次向托運(yùn)人和裝卸有限公司發(fā)出書面聲明，指出貨物堆放在碼頭無遮蓋發(fā)生污染，宣布貨物為不清潔。裝貨人致函船長(zhǎng)，承諾船舶在卸貨港無須對(duì)貨物任何情況負(fù)責(zé)。船長(zhǎng)再次聲明貨重11602噸，船東對(duì)卸貨若有短少均無責(zé)任。聲明有船長(zhǎng)，托運(yùn)人代理人及裝貨人三方確認(rèn)簽字。隨后，船長(zhǎng)簽發(fā)清潔提單。收貨人拿到貨物后發(fā)現(xiàn)貨損貨差后，向法院提起訴訟要求承運(yùn)人賠償。試評(píng)析此案例。案例思考

X年5月8日，G公司與M廠簽定購銷合同，約定由M廠向G公司提供膠合板。6月4日，G公司向銀行申請(qǐng)信用證，信用證約定：貨物裝運(yùn)期不遲于7月31日，有效期至8月21日。貨物由L公司承運(yùn)，L公司7月31日簽發(fā)了一式三份的清潔已裝船提單。在接到貨物已裝船的通知后，G公司與S公司簽定了產(chǎn)品定貨合同，于8月15日將貨物全部交付給S公司。8月24日，G公司收到要求付款贖單的通知，此時(shí)貨尚未到達(dá)。踞調(diào)查，提單上記載的X輪在7月30日至8月6日還在進(jìn)行上一航次的卸貨，G公司認(rèn)為L(zhǎng)公司與M廠惡意串通，簽發(fā)虛假提單，屬于提單欺詐行為，8月25日向法院提出凍結(jié)信用證。9月13日向海事法庭申請(qǐng)扣留X輪，并要求賠償損失。試評(píng)析此案例。

2.4.3 提單的內(nèi)容 1.提單正面內(nèi)容

托運(yùn)人

收貨人

被通知人

接貨人

接貨地點(diǎn)

船名

航號(hào)

裝貨港

卸貨港 最終目的地 運(yùn)費(fèi)支付地 正本提單份數(shù) 標(biāo)志和號(hào)碼 件數(shù)和包裝種類 貨名 毛重 尺碼 運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用 簽單地點(diǎn)和日期 承運(yùn)人簽名 2.提單的背面條款

提單背面是印就的條款，主要規(guī)定了承運(yùn)人和貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免。

所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人以及其他關(guān)系人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。

2.4.4 提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn) 1．提單的簽發(fā) 2．提單的轉(zhuǎn)讓

2.4.5 有關(guān)提單的法律公約 海牙規(guī)則

(1)《海牙規(guī)則》產(chǎn)生的背景

(2)《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

①承運(yùn)人最低限度的義務(wù)

②承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間

③承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額

④承運(yùn)人的免責(zé)

⑤索賠與訴訟時(shí)效

⑥托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任運(yùn)輸、合同無效條款、適用范圍等(3)《海牙規(guī)則》存在的主要問題

①較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益

②未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要

③責(zé)任期間的規(guī)定欠周密

④單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄

⑤對(duì)某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一 2.維斯比規(guī)則

(1)制定《維斯比規(guī)則》的背景

(2)《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容

3.漢堡規(guī)則

(1)制定《漢堡規(guī)則》的背景(2)《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容 4.《中華人民共和國海商法》簡(jiǎn)介

2.4.6 電子提單 1.電子提單的概念 2.電子提單的優(yōu)點(diǎn) 3．電子提單操作流程

2.5 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)

2.5.1 班輪運(yùn)價(jià) 1.班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn) 2．班輪運(yùn)價(jià)表

2.5.2 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1．班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

（1）按貨物的毛重計(jì)收，以“W”字母（英文weight的縮寫）表示

（2）按貨物的體積計(jì)收，以“M”字母（英文Measurement的縮寫）表示

（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者，在運(yùn)價(jià)表中以W／M字母表示

（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“adval”（拉丁文ad valorem的縮寫）表示。

（5）按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收；也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)

（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收

（7）大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)

（8）起碼費(fèi)率

2．班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成

班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和多種附加費(fèi)所構(gòu)成。

基本費(fèi)率即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率

附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用

3．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 F = F b +∑S

F 表示運(yùn)費(fèi)總額；F b表示基本運(yùn)費(fèi)；S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)

F b = f × Q

f 表示基本運(yùn)費(fèi)率；Q表示運(yùn)費(fèi)噸

∑S =(S1+S2+?+S n)× F b =(S1+S2+?+S n)× f ×Q S1，S2，? S n為各項(xiàng)附加費(fèi)率。

如附加費(fèi)以絕對(duì)數(shù)表示，則附加費(fèi)總額為：

∑S =(S1+S2+?+S n)×Q 運(yùn)費(fèi)計(jì)算: [例] 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，求該批貨物運(yùn)費(fèi)。

解：(1)查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。

(2)計(jì)算貨物的體積和重量。

100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。

100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。

由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。

(3)查閱“中國-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為：

443*2.5=1,107.5（港元）

(4)附加運(yùn)費(fèi)為：

1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)

(5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：

1,107.50+553.75=1,661.25（港元）

2.6 國際租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)

2.6.1 租船市場(chǎng)和經(jīng)紀(jì)人 1.租船市場(chǎng)

2.世界上的主要租船市場(chǎng)

(1)英國倫敦租船市場(chǎng)

(2)美國紐約租船市場(chǎng)

（3）鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運(yùn)市場(chǎng)（4）香港航運(yùn)市場(chǎng)和東京航運(yùn)市場(chǎng) 3.租船經(jīng)紀(jì)人

2.6.2 租船合同洽商程序 1．詢盤 2．發(fā)盤

3．還盤

4．受盤 5．簽約

2.6.3 租船合同范本 1．統(tǒng)一雜貨租船合同 2.定期租船合同

3.標(biāo)準(zhǔn)期租船合同 2.6.4 航次租船合同 1．航次租船合同的特點(diǎn)

2．航次租船合同的法律適用和條款效力 3．航次租船合同的主要條款 2.6.5 定期租船合同的主要條款 1．船舶狀況的陳述 2．租期 3．交船 4．還船 5．租金支付 6．撤船

7．停租

8．船東責(zé)任與免責(zé)條款、傭金和仲裁條款

案例討論：航次租船案例P115

第3章

國際航空貨物運(yùn)輸

課時(shí)量：4課時(shí) 編寫時(shí)間：2010.9.10 實(shí)施時(shí)間：2010.9.20-26 教學(xué)目的與要求：了解國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用、國際航空運(yùn)輸組織和公約；掌握國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)、運(yùn)輸方式和航空運(yùn)單及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

教學(xué)的重點(diǎn)與難點(diǎn)：航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用、航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 教學(xué)方法：案例、板書

3.1 國際航空貨物運(yùn)輸概述

3.1.1 國際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 3.1.2 國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用（1）具有較高的運(yùn)送速度

（2）適于鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)送（3）安全、準(zhǔn)確

（4）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用（5）不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)（6）航空運(yùn)輸費(fèi)用較高，運(yùn)量有限 3.1.3 國際航空運(yùn)輸組織

1．國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization，ICAO)2．國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Aviation Transport Association，IATA)3.國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)(International Federation of Freight Forwarders Association，F(xiàn)IATA)

3.2 航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

3.2.1 航空港

航空港是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱。1.航空港的分類

航空港按照所處的位置分干線航空港和支線航空港。按業(yè)務(wù)范圍分國際航空港和國內(nèi)航空港。

2.航空港的構(gòu)成（1）飛行區(qū)（2）客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)（3）機(jī)務(wù)維修區(qū) 3.航空港的基礎(chǔ)設(shè)施 4.跑道

（1）跑道的平面布置（2）跑道的分類（3）跑道的技術(shù)要求 4.2.2 航空器

航空器是指任何能借助空氣的反作用而在大氣中獲得支持的機(jī)器，主要指飛機(jī)。

常見的飛機(jī)有螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。按照用途的不同，飛機(jī)也可分為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)。4.2.3 航權(quán)

“航權(quán)”（Traffic Rights）是指國際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)。航權(quán)的概念起源于1944年芝加哥會(huì)議，亦稱之為“空中自由”權(quán)（freedoms of the air），其法律根據(jù)是1944年的《國際航班過境協(xié)定》（通稱《兩大自由協(xié)定》）和《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》（通稱《五大自由協(xié)定》）的規(guī)定。

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)。第三航權(quán)：目的地下客和貨權(quán)。第四航權(quán)：目的地上客和貨權(quán)。

第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，也稱為經(jīng)停第三國境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)（第三國運(yùn)輸權(quán)）。

第六航權(quán)：橋梁權(quán)。

第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)。第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。3.2.4 航線、航段和航路 1.航線

民航運(yùn)輸企業(yè)在獲得航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證之后，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，可以在允許的一系列站點(diǎn)（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線，叫做航空交通線，簡(jiǎn)稱為航線（Air Route）。

航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路、機(jī)型等要素組成。航線按其飛行的路線分為國內(nèi)航線和國際航線 2.航段 3.航路

民航運(yùn)輸服務(wù)是航空器跨越天空在兩個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的飛行。為了保障飛行安全，必須在機(jī)場(chǎng)之間的空

中為這種飛行提供相對(duì)固定的飛行線路，使之具有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施。這種經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和

方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路（Air Way）。4.空中走廊

空中走廊是在機(jī)場(chǎng)飛行頻繁的地區(qū)，為減少飛行沖突、提高飛行空間的利用率，在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)劃定飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的空中通道，它的寬度為8公里～10公里。

3.2.5 航班

按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛行班期時(shí)刻表，使用指定的航空器，沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點(diǎn)?？康目拓涏]運(yùn)輸飛行服務(wù)，稱為航班（Flight Service）。

4.3 國際航空貨物運(yùn)輸方式

1.班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)(Schedule Airline)是指在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機(jī)固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站。

2.包機(jī)運(yùn)輸

當(dāng)貨物批量較大，而班機(jī)又不能滿足需要時(shí)，一般就采取包機(jī)運(yùn)輸方式。包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種。

3.集中托運(yùn)

集中托運(yùn)方式(Consolidation)是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)定的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式。

4.聯(lián)合運(yùn)輸方式

聯(lián)合運(yùn)輸方式是包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。5.航空快遞業(yè)務(wù)

航空快遞業(yè)務(wù)(Air Express Service)又稱航空急件傳送，是目前國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。

航空快遞業(yè)務(wù)主要有以下三種形式：

（1）門／桌到門／桌（Door/ Desk to Door/Desk）

（2）門／桌到機(jī)場(chǎng)（Door/ Desk to Airport）（3）專人派送（Courier on Board）

6.送交業(yè)務(wù) 7.貨到付款

3.4 航空運(yùn)單

3.4.1 航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用 1．承運(yùn)合同 2．貨物收據(jù) 3．運(yùn)費(fèi)帳單 4．報(bào)關(guān)單據(jù) 5．保險(xiǎn)證書

6．承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 3.4.2 航空運(yùn)單的種類 航空運(yùn)單分為以下兩大類。1．航空主運(yùn)單 2．航空分運(yùn)單

航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單的應(yīng)用，可參閱圖3.1 圖3.1 航空運(yùn)單使用流程 P132 3.4.3 航空運(yùn)單的內(nèi)容及繕制

3.5 國際航空貨物運(yùn)費(fèi)

3.5.1 航空貨物運(yùn)輸區(qū)劃 3.5.2 計(jì)費(fèi)重量 1.實(shí)際重量 2.體積重量

計(jì)費(fèi)重量是按貨物的實(shí)際毛重和體積重量?jī)烧咧休^高的計(jì)算。3.5.3 航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)

1.公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià)的種類（直達(dá)航空運(yùn)價(jià)）（1）特種貨物運(yùn)價(jià)(special cargo rate，SCR)（2）貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)(commodity classification rate，CCR；class rates，CR)（3）普通貨物運(yùn)價(jià)(general cargo rate，GCR)（4）起碼運(yùn)費(fèi)（minimum charges，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為：M）2.公布的非直達(dá)航空運(yùn)價(jià)（1）比例運(yùn)價(jià)（construction rates）（2）分段相加運(yùn)價(jià)（sector rates）3.航空附加費(fèi)

（1）聲明價(jià)值費(fèi)(valuation charge)（2）其他附加費(fèi)（other charges）3.5.4 擇優(yōu)使用航空運(yùn)價(jià) 3.5.5 有關(guān)運(yùn)價(jià)的規(guī)定

3.6 國際航空運(yùn)輸公約及我國民航有關(guān)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定

3.6.1 國際航空運(yùn)輸公約 具有重大影響的國際公約有：（1）《巴黎公約》（2）《哈瓦那公約》（3）《華沙公約》（4）《芝加哥公約》（5）《日內(nèi)瓦公約》（6）《東京公約》（7）《海牙公約》（8）《蒙特利爾公約》

現(xiàn)行的國際航空運(yùn)輸公約主要有兩個(gè)，一個(gè)是《華沙公約》，另一個(gè)是《海牙議定書》。3.6.2 我國民航有關(guān)國際航空貨運(yùn)的規(guī)定 其主要內(nèi)容有：（1）總則（2）貸物的交運(yùn)（3）貨物的交付

案例討論：中國臺(tái)灣的中華航空公司貨運(yùn)發(fā)展策略

第4章

國際鐵路貨物運(yùn)輸

課時(shí)量：4課時(shí) 編寫時(shí)間：2010.9.20 實(shí)施時(shí)間：2010.9.27-9.30 教學(xué)目的與要求：了解世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況；了解鐵路運(yùn)輸在我國對(duì)外貿(mào)易中的作用；掌握鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)；掌握國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的內(nèi)容及鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算。

教學(xué)的重點(diǎn)與難點(diǎn)：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的相關(guān)內(nèi)容；國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

教學(xué)方法：案例、板書

4.1 鐵路貨物運(yùn)輸概述

4.1.1 世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況 41.2 我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況

4.1.3 鐵路運(yùn)輸在我國對(duì)外貿(mào)易中的作用

（1）通過鐵路運(yùn)輸，為發(fā)展我國與亞洲、歐洲各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。

（2）鐵路運(yùn)輸也是聯(lián)系香港九龍地區(qū)、開展港澳貿(mào)易的一種重要運(yùn)輸方式。（3）鐵路運(yùn)輸在我國進(jìn)出口貨物的集散和省間調(diào)撥運(yùn)輸中同樣起著重要的作用。

4.1.4 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。（2）運(yùn)輸量大，安全可靠。（3）運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸成本低。4.1.5 國際鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章

（1）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(簡(jiǎn)稱《國際貨協(xié)》)（2）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則》(《貨協(xié)細(xì)則》)（3）《關(guān)于統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程的協(xié)約》（4）《統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《統(tǒng)一貨價(jià)》)（5）《國境鐵路協(xié)定》和《國境鐵路會(huì)議議定書》

（6）《國際旅客聯(lián)運(yùn)和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》(《車規(guī)》)（7）《關(guān)于國際旅客和貨物聯(lián)運(yùn)清算規(guī)則的協(xié)約》和《國際旅客和貨物聯(lián)運(yùn)清算規(guī)則》(《清算規(guī)則》)（8）國際貨協(xié)附件中的各項(xiàng)《規(guī)則》。（9）我國有關(guān)的規(guī)章和文件

4.2 鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)

4.2.1 鐵路線路(line haul)火車行駛的線路稱為鐵路線路。它是由路基、軌道相橋隧建筑組成的整體工程結(jié)構(gòu)，是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

1．鐵路軌距(rail gauge)2．鐵路限界(rail line demarcation)3.路基 4.涵洞、隧道 5.軌道 6.鋼軌 7.軌枕 8.道床 9.道岔 10.鐵路信號(hào)

4.2.2 鐵路機(jī)車和車輛 1．機(jī)車(locomotive)（1）蒸汽機(jī)車（2）內(nèi)燃機(jī)車（3）電力機(jī)車 2．車輛(car)鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。（1）貨車的種類（2）標(biāo)記

4.2.3 鐵路車站(rail station)車站分類 1.中間站 2.區(qū)段站 3.編組站 4.鐵路樞紐

5.2.4我國通往鄰國的鐵路干線及國境站

4.3 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

4.3.1 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概述 1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念 2.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 3.國際鐵路聯(lián)運(yùn)的意義 4.3.2 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍

（1）在參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送。（2）向未參加國際貨協(xié)的國家的貨物運(yùn)送。

（3）從未參加國際貨協(xié)國家向參加國際貨協(xié)國家的貨物運(yùn)送。（4）通過港口的貨物運(yùn)送。4.3.3 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理種別（1）整車貨物

（2）集裝箱、托盤和貨捆貨物

（3）慢運(yùn)、快運(yùn)和整車貨物隨旅客列車掛運(yùn) 4.3.4 國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸 1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃 2.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)和承運(yùn) 3.貨物裝車發(fā)運(yùn)的一般程序 4.出口貨物在國境站的交接 5.出口貨物交付

4.3.5 國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸

1.國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的發(fā)送前準(zhǔn)備工作 2.國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的發(fā)運(yùn) 3.聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物在國境站的交接與分撥 4.國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的交付

4.4 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 4.4.1 運(yùn)單的意義和作用

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(international railway through waybill)是貨物聯(lián)運(yùn)的主要單證，它是參加聯(lián)運(yùn)發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)送合同。合同中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和收、發(fā)貨人都具有法律效力，雙方都受合同的保護(hù)和約束。

4.4.2 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(簡(jiǎn)稱運(yùn)單)和補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單 4.4.3 聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的填制

4.5 國際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)

4.5.1 計(jì)算運(yùn)送費(fèi)用適用的規(guī)章 4.5.2 運(yùn)送費(fèi)用的核收辦法

4.5.3 國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算 1.計(jì)算公式： 運(yùn)價(jià)里程

貨物運(yùn)價(jià)號(hào)

貨物運(yùn)價(jià)率x計(jì)費(fèi)重量=運(yùn)費(fèi) 2.各因素確定中應(yīng)注意問題（1）運(yùn)價(jià)里程（2）貨物運(yùn)價(jià)號(hào)（3）計(jì)費(fèi)重量（4）貨物運(yùn)價(jià)率

4.5.4 國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物過境運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算 國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物過境運(yùn)費(fèi)應(yīng)按《統(tǒng)一貨價(jià)》計(jì)算。1.計(jì)算公式： 過境里程

運(yùn)價(jià)等級(jí) ——> 貨物運(yùn)價(jià)率

x計(jì)費(fèi)重量=基本運(yùn)費(fèi)率

x加成率=運(yùn)費(fèi)

2.因素確定中應(yīng)注意問題：

（1）過境里程

（2）過境運(yùn)價(jià)等級(jí)的確定（3）計(jì)費(fèi)重量的確定（4）加成率的確定 3.雜費(fèi)和罰款

雜費(fèi)主要有：押運(yùn)人的乘車費(fèi)、貨物換裝費(fèi)、聲明價(jià)格費(fèi)、驗(yàn)關(guān)費(fèi)等。罰款(包括國內(nèi)段和過境段)主要有：違章罰款、超載罰款和貨物運(yùn)到逾期罰款。

4.6 對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸

4.6.1 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1.商品結(jié)構(gòu)的特殊性 2.運(yùn)輸方式的特殊性 3.運(yùn)費(fèi)收取的特殊性

4.6.2 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?4.6.3 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C、電報(bào)（1）供港貨物委托書（2）出口貨物報(bào)關(guān)單（3）起運(yùn)電報(bào)（4）承運(yùn)貨物收據(jù)

4.6.4 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)貨物列車 1.快運(yùn)貨物列車的概念和特點(diǎn) 2.開行的快運(yùn)列車及其優(yōu)越性

4.6.5 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算 1.國內(nèi)段鐵路運(yùn)輸費(fèi)的計(jì)算（1）國內(nèi)段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

按國內(nèi)《價(jià)規(guī)》計(jì)算，公式如下：

運(yùn)價(jià)里程

貨物運(yùn)價(jià)號(hào)

——> 貨物運(yùn)價(jià)率x計(jì)費(fèi)重量 =運(yùn)費(fèi)（2）深圳口岸有關(guān)費(fèi)用 2.港段鐵路運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)算（1）港段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式

運(yùn)費(fèi)（以港幣計(jì)算）=貨物分類等級(jí)運(yùn)價(jià)率x車皮標(biāo)重（噸）

（2）其它費(fèi)用：包括終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)、裝卸費(fèi)及港段勞務(wù)費(fèi)

案例討論：世界鐵路模式探討

第5章

國際公路貨物運(yùn)輸

課時(shí)量：4課時(shí) 編寫時(shí)間：2010.10.4 實(shí)施時(shí)間：2010.10.11-17 教學(xué)目的與要求：了解公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況；了解國際公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、作用及國際公路運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)；炸死你給我國際公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)及運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

教學(xué)的重點(diǎn)與難點(diǎn)：銀行保函業(yè)進(jìn)口配額、自動(dòng)出口限制 教學(xué)方法：案例、板書

5.1 國際公路貨物運(yùn)輸概述

5.1.1 世界公路運(yùn)輸概況（1）發(fā)展歷史

（2）國外公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)（3）載貨汽車的發(fā)展特點(diǎn)

5.1.2 我國公路運(yùn)輸發(fā)展概況

（1）我國公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

（2）我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

-加強(qiáng)公路建設(shè)，特別是高速公路得到迅速發(fā)展-調(diào)整汽車噸位構(gòu)成，向汽車列車化方向發(fā)展-開展多種運(yùn)輸方式

-ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)蓬勃發(fā)展

5.1.3 國際公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用（1）機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)；

（2）適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸；（3）運(yùn)距短、單程貨多；

（4）投資少、回收快，設(shè)備容易更新；

（5）是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式

5.2 國際公路運(yùn)輸基本知識(shí)

5.2.1 國際公路運(yùn)輸?shù)幕疽兀?）公路（2）汽車（3）交通標(biāo)志（4）公路貨運(yùn)站

5.2.2 國際公路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）一般貿(mào)易運(yùn)輸（2）保稅(監(jiān)管)貨物運(yùn)輸（3）轉(zhuǎn)關(guān)(接駁)貨物運(yùn)輸（4）來料加工貨物運(yùn)輸（5）其它貨物運(yùn)輸

5.2.3 國際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定

（1）《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》（2）《國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》

5.3 國際公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

5.3.1 國際公路貨物運(yùn)輸車輛的申辦程序（1）出入境車輛及其區(qū)別

（2）辦理國內(nèi)車輛牌照程序

（3）辦理香港車輛牌照程序

（4）過境運(yùn)輸車輛司機(jī)應(yīng)具備的條件

5.3.2 國際公路貨物運(yùn)輸程序（1）受理托運(yùn)

（2）運(yùn)輸合同

（3）進(jìn)出口貨物公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)

（4）貨物的交接

5.4 國際公路貨物的運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)

5.4.1 國際公路貨物的運(yùn)價(jià)

（1）基本運(yùn)價(jià)（2）普通貨物運(yùn)價(jià)

（3）特種貨物運(yùn)價(jià)

（4）特種車輛運(yùn)價(jià)

（5）非等級(jí)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)

（6）快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)

（7）集裝箱運(yùn)價(jià)

（8）出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)

（9）包車運(yùn)價(jià)

5.4.2 國際公路貨物的運(yùn)費(fèi)

運(yùn)費(fèi)是指公路承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)依照所運(yùn)貨物的種類、重量、距離而收取的費(fèi)用。

（1）計(jì)費(fèi)重量（2）計(jì)費(fèi)里程

（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算 整批貨物運(yùn)費(fèi)＝噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量＋整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程＋貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)＋貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)＝重（空）箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程＋箱次費(fèi)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)＋貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

包車運(yùn)費(fèi)＝包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)間＋貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

（4）其他雜費(fèi)

調(diào)車費(fèi)

延滯費(fèi)

裝貨（箱）落空損失費(fèi)

道路阻塞停運(yùn)費(fèi)

車輛處置費(fèi)

車輛通行費(fèi)

運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)

案例：香港內(nèi)地交往頻繁，公路運(yùn)輸功不可沒

作業(yè)：收集我國國際公路運(yùn)輸概況相關(guān)資料作課堂討論。

第6章

集裝箱和國際多式聯(lián)運(yùn)

課時(shí)量：4課時(shí)

編寫時(shí)間：2010.10.15 實(shí)施時(shí)間：2010.10.18-24 教學(xué)目的與要求：了解承租運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的主要內(nèi)容；掌握集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式、運(yùn)費(fèi)計(jì)算、運(yùn)輸單證和運(yùn)輸程序。

教學(xué)的重點(diǎn)與難點(diǎn)：集裝箱運(yùn)輸；國際多式聯(lián)運(yùn) 教學(xué)方法：案例、板書

6.1 集裝箱運(yùn)輸概述

6.1.1 成組運(yùn)輸和托盤運(yùn)輸

（1）成組運(yùn)輸（2）托盤運(yùn)輸

-托盤種類

-托盤運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

-托盤運(yùn)輸?shù)木窒扌?6.1.2 集裝箱運(yùn)輸（1）集裝箱定義

集裝箱(container)又稱“貨柜”、“貨箱”，原義是一種容器，具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形象一個(gè)箱子，又可以集裝成組貨物，故稱“集裝箱”。

（2）集裝箱的種類（3）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

-提高了貨運(yùn)速度

-減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

-節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)支出

-降低運(yùn)輸成本（4）集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人

-實(shí)際承運(yùn)人

-無船承運(yùn)人

-集裝箱租賃公司

-聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)

-集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)人

-集裝箱貨運(yùn)站

-貨主

6.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法規(guī)

? 《1972年集裝箱海關(guān)公約》 ? 《國際集裝箱安全公約》 ? 《漢堡規(guī)則》

? 《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》

? 《海關(guān)對(duì)進(jìn)出口集裝箱及所裝貨物監(jiān)管試行辦法》 ? 《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》 ? 《中華人民共和國海商法》

6.1.4 我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

我國集裝箱運(yùn)輸始于２０世紀(jì)５０年代中期。

１９９７年中國大陸集裝箱吞吐量突破１０００萬標(biāo)箱大關(guān)，２００７年，這個(gè)數(shù)字已超過１億標(biāo)箱。

目前，我國集裝箱國際班輪航線也已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——美洲和歐洲——美洲（跨大西洋）三大主干線。

6.2 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)

6.2.1 集裝箱運(yùn)輸方式

（1）集裝箱貨物裝箱方式

（2）集裝箱貨物交接方式

（3）集裝箱貨物交接地點(diǎn)

6.2.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算

（1）最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

-拼箱貨的最低運(yùn)費(fèi)

-整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)

（2）最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

7.2.3 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序

（1）集裝箱運(yùn)輸出口程序說明

（2）集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序說明

6.3 大陸橋運(yùn)輸

6.3.1 大陸橋運(yùn)輸定義

大陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。

大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介。

6.3.2 世界上現(xiàn)有的大陸橋

（1）西伯利亞大陸橋

（2）新亞歐大陸橋

（3）北美大陸橋

（4）其他陸橋運(yùn)輸形式（5）關(guān)于美國OCP運(yùn)輸條款

6.4 國際多式聯(lián)運(yùn)概述

6.4.1 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特征與優(yōu)點(diǎn)

（1）國際多式聯(lián)運(yùn)定義

國際多式聯(lián)運(yùn)（multimodel transport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。

（2）國際多式聯(lián)運(yùn)特征

國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。

（3）國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

6.4.2 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和責(zé)任

（1）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)

（2）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任

-統(tǒng)一責(zé)任制

-分段責(zé)任制

-修正統(tǒng)一責(zé)任制

6.4.3 我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)的概況

我國內(nèi)地——我國港口——日本港口——日本內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）； 我國內(nèi)地——我國港口（包括香港）——美國港口——美國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；

我國港口——肯尼亞港口——烏干達(dá)內(nèi)地；

我國內(nèi)地——我國港口（包括香港）——?dú)W洲有關(guān)港口（德國港口或比利時(shí)港口）——西歐內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；

我國內(nèi)地——我國港口——科威特——伊拉克；

我國東北地區(qū)——圖們——朝鮮清津港——日本港口（或反向運(yùn)輸）； 我國港口——日本港口——澳大利亞港口——澳大利亞內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）； 我國內(nèi)地——蘇聯(lián)西部邊境——?dú)W洲.中近東（或反向運(yùn)輸）6.5 國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)

6.5.1 國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式

（1）海陸聯(lián)運(yùn)

（2）陸橋運(yùn)輸

（3）?？章?lián)運(yùn)

6.5.2 國際多式聯(lián)運(yùn)單證

（1）多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容

（2）多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)

（3）主要集裝箱聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容與功能

6.5.3 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)

（1）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

（2）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式

-按單一運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)

-按分段運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi) 6.5.4 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是國際上第一個(gè)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的公約，旨在調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系以及國家對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的管理。公約是繼《漢堡規(guī)則》之后制定的，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任期間、賠償責(zé)任基礎(chǔ)、賠償責(zé)任限制權(quán)利及其喪失、非合同賠償責(zé)任、訴訟時(shí)效的管轄等方面都有著和《漢堡規(guī)則》大體相似的規(guī)定。

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和發(fā)貨人各自的賠償責(zé)任從不同方面分別加以具體規(guī)定：

（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任

-賠償責(zé)任基礎(chǔ)

-賠償責(zé)任期間

-賠償責(zé)任限額（2）發(fā)貨人的賠償責(zé)任

-發(fā)貨人的基本責(zé)任

-發(fā)貨人的保證(第十二條)案例：多式聯(lián)運(yùn)貨損責(zé)任莫忽視交接單p261 作業(yè)：收集相關(guān)資料分析我國國際多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。

第7章

國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

課時(shí)量：2課時(shí)

編寫時(shí)間：2010.10.22 實(shí)施時(shí)間：2010.10.23 教學(xué)目的和要求：代理關(guān)系的法律特征；掌握國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍，了解我國的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀。

重點(diǎn)和難點(diǎn)：代理關(guān)系的法律特征 教學(xué)方法：案例、板書

7.1 代理和代理權(quán)

7.1.1代理的定義及法律特征 代理行為的概念 代理關(guān)系的法律特征

（1）代理行為是以被代理人的名義進(jìn)行的（2）代理行為必須具有法律意義的行為

（3）代理人在代理權(quán)范圍內(nèi)獨(dú)立為意思表示

（4）代理行為的法律效果直接歸屬于被代理人

7.1.2代理權(quán)和委托代理 7.1.3代理人及其責(zé)任

7.2 國際貨運(yùn)代理

7.2.1國際貨運(yùn)代理的定義和性質(zhì) 7.2.2國際貨運(yùn)代理的分類

7.2.3貨運(yùn)代理的國際組織 7.2.4國際貨運(yùn)代理的地位和作用 7.2.5國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 1.國際貨運(yùn)代理為發(fā)貨人服務(wù) 2.國際貨運(yùn)代理為海關(guān)服務(wù) 3.國際貨運(yùn)代理為承運(yùn)人服務(wù) 4.國際貨運(yùn)代理為班輪公司服務(wù) 5.國際貨運(yùn)代理為航空公司服務(wù) 6.提供拼箱服務(wù)

7提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù) 8．提供物流服務(wù)

7.2.6國際貨運(yùn)代理的責(zé)任 1.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任 2.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制

3.除外責(zé)任

7.3 我國的國際貨運(yùn)代理業(yè)

7.3.1我國目前國際貨運(yùn)代理企業(yè)類型: 以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè)

以航運(yùn)、航空和鐵路為背景的貨代企業(yè)

以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景的貨代企業(yè) 以倉儲(chǔ)業(yè)為背景的貨代企業(yè)

中外合資經(jīng)營(yíng)的貨代企業(yè)

7.3.2我國關(guān)于國際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類 1.以純粹代理人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 2.以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分

3.以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分

4.以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分

5．以合同條款為準(zhǔn)時(shí)的責(zé)任劃分 7.3.3我國貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 1.規(guī)?；?2.專業(yè)化 3.網(wǎng)絡(luò)化 4.物流化

案例討論：貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的詐騙案P287

第8章

國際貨物運(yùn)輸與物流

課時(shí)量：2課時(shí)

編寫時(shí)間：2010.10.23 實(shí)施時(shí)間：2010.10.25 教學(xué)目的和要求：了解物流的概念及發(fā)展；掌握物流的分類；理解運(yùn)輸與物流關(guān)系；了解物流園區(qū)的概念及功能。

重點(diǎn)和難點(diǎn)：運(yùn)輸與物流的區(qū)別 教學(xué)方法：案例、板書

8.1 物流概述

8.1.1 物流概念的產(chǎn)生 8.1.2 物流的分類

1.按物流研究范圍的大小分類

宏觀物流和微觀物流

2.按物流服務(wù)的對(duì)象不同分類

社會(huì)物流和企業(yè)物流

企業(yè)物流又可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流

3.按照物流活動(dòng)的地域范圍分類 國際物流和區(qū)域物流

4．按照物流服務(wù)的標(biāo)的不同分類 一般物流和特殊物流

5．按照物流活動(dòng)的主體不同分類

第一方物流、第二方物流 和第三方物流

8.1.3 物流的發(fā)展

1．供應(yīng)鏈管理是物流管理模式的發(fā)展方向 2．第三方物流是物流運(yùn)作的發(fā)展方向 3．電子商務(wù)與物流 8.1.4 物流與運(yùn)輸 1．運(yùn)輸與物流的區(qū)別 2．物流相對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

★物流打破了運(yùn)輸管理與生產(chǎn)管理的行業(yè)界限 ★物流實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的最佳組合 ★電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)有效物流管理的重要手段 ★物流以服務(wù)客戶為宗旨

8.2 國際物流與國際貨運(yùn)

國際物流的發(fā)展歷程 國際物流產(chǎn)生的原因

國際運(yùn)輸與國際物流的發(fā)展

8.3 國際貨運(yùn)代理與第三方物流

8.3.1 第三方物流服務(wù)業(yè) 8.3.2 第三方物流應(yīng)具備的條件 擁有現(xiàn)代位的倉儲(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸工具 迅速修復(fù)物流障礙的能力

提供增值服務(wù)

擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)

高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才

8.4 物流園區(qū)與運(yùn)輸

8.4.1 物流園區(qū)的內(nèi)涵

物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。

8.4.2 物流園區(qū)的功能

1.物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集功能

2.物流園區(qū)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用 3.物流園區(qū)對(duì)建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的作用 設(shè)置物流園區(qū)考慮的因素：

一、至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；

二、選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；

三、經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地、數(shù)量充足及素質(zhì)較高的勞動(dòng)力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；

四、符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。

8.4.3 物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式

1．經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式

2．主體企業(yè)引導(dǎo)模式 3．工業(yè)地產(chǎn)商模式

4．綜合運(yùn)作模式

案例討論：國際貨運(yùn)代理人從事第三方物流案例

第二篇：國際貨物運(yùn)輸協(xié)議書

廈門匯迪國際物流有限公司

國際貨物運(yùn)輸協(xié)議書

委托方：___________________________________________（以下簡(jiǎn)稱“甲方”）

受托方：___________________________________________（以下簡(jiǎn)稱“乙方”）

甲、乙雙方為更好地開展海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的訂艙、拖車、報(bào)關(guān)等一系列貨運(yùn)代理工作，達(dá)成如下協(xié)議，以便共同遵守。

一、甲、乙雙方均持有有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并且嚴(yán)格按照營(yíng)業(yè)執(zhí)照中的營(yíng)業(yè)范圍開展業(yè)務(wù)。由于甲方的違法經(jīng)營(yíng)行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

二、甲方同意將其攬取的或其生產(chǎn)的貨物委托乙方代理安排運(yùn)輸。

三、訂艙時(shí)，甲方應(yīng)正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書內(nèi)容的完整性，其中應(yīng)當(dāng)包括但不限于所托運(yùn)貨物之件數(shù)，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名（中英文品名）。甲方對(duì)于在裝卸、儲(chǔ)存、保管或運(yùn)輸中有特殊要求的貨物應(yīng)在委托書中明確提出并隨附相關(guān)文件。如果委托書內(nèi)容未注明，由此可能產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由甲方承擔(dān)。同時(shí)，甲方需于委托書上注明本協(xié)議編號(hào)，以免喪失協(xié)議內(nèi)容之權(quán)利。

四、訂艙內(nèi)容要求更改或取消時(shí)，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當(dāng)天以書面形式通知乙方，并與乙方的相關(guān)操作人員書面確認(rèn)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用；若貨物已進(jìn)港或已離港，則乙方有權(quán)視情況決定拒絕更改。

五、甲方應(yīng)當(dāng)保證每月向乙方委托出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)量不少于_________TEU。乙方及時(shí)向甲方提供有關(guān)承運(yùn)人的船期及運(yùn)價(jià)變動(dòng)信息。

六、海洋運(yùn)費(fèi)按雙方確認(rèn)運(yùn)價(jià)（甲方可以在委托書上標(biāo)明）或甲方得到船公司的確認(rèn)價(jià)（應(yīng)隨附優(yōu)惠協(xié)議號(hào)或確認(rèn)件）執(zhí)行，但仍應(yīng)履行本協(xié)議第十條之規(guī)定。

七、費(fèi)用結(jié)算

1．經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下方式結(jié)算運(yùn)費(fèi)：

甲方于船開后14天內(nèi)，將所發(fā)生的費(fèi)用全額支付給乙方。

2．甲方應(yīng)當(dāng)及時(shí)確認(rèn)乙方之結(jié)算清單，若于收到結(jié)算單后七日內(nèi)未予書面回復(fù)確認(rèn)的，視為對(duì)于費(fèi)用之確認(rèn)。

八、甲方付清上述費(fèi)用和報(bào)酬，乙方應(yīng)及時(shí)將海關(guān)退還的核銷單，退稅單等有關(guān)單證交付甲方。

九、甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方提供的費(fèi)率或者其他計(jì)費(fèi)依據(jù)向乙方支付應(yīng)由甲方承擔(dān)的費(fèi)用和報(bào)酬，雙方另有約定的除外。

甲方必須按照約定準(zhǔn)時(shí)、足額支付全部費(fèi)用，不得以任何理由拖欠任何基于本協(xié)議下業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用。若甲方拖欠費(fèi)用，則乙方有權(quán)采取以下措施維護(hù)自身權(quán)益，而由此所產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用、責(zé)任均由甲方承擔(dān)。乙方有權(quán)選擇以下任何一種或數(shù)種方式：

（1）暫停一切本協(xié)議下業(yè)務(wù)的操作，直至費(fèi)用付清；

（2）可以延遲簽發(fā)包括提單等運(yùn)輸單證，直至費(fèi)用付清；

（3）解除合同并要求甲方承擔(dān)乙方因此所遭受的一切直接與間接損失；

（4）有權(quán)滯留本協(xié)議下業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷單等單證；

（5）有權(quán)于所簽發(fā)的當(dāng)次提單上加以相應(yīng)批注；

（6）通知目的港代理延緩交付貨物。

同時(shí)，甲方對(duì)于拖欠之費(fèi)用應(yīng)當(dāng)向乙方支付日萬分之五的利息。甲方授權(quán)乙方代領(lǐng)提單或者其它類似權(quán)利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質(zhì)于乙方作為其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的費(fèi)用和報(bào)酬的擔(dān)保。甲方應(yīng)當(dāng)保證其具有合同的出質(zhì)權(quán)利。由于甲方出質(zhì)不當(dāng)造成第三人損失的，由甲方負(fù)責(zé)賠償。

十、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應(yīng)及時(shí)將定艙配載的船名、航次、關(guān)單號(hào)、運(yùn)價(jià)等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認(rèn)書》的傳真報(bào)告作為已告知的最終證據(jù)），甲方如有異議，應(yīng)在收到乙方《訂艙確認(rèn)書》后一日內(nèi)書面提出，否則視為同意。

十一、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)，應(yīng)在乙方要求的時(shí)間之前，根據(jù)不同貨物的性質(zhì)和各有關(guān)部門的監(jiān)管或檢驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)提供所必需的有關(guān)文件，依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等，并對(duì)其內(nèi)容的真實(shí)性和一致性負(fù)責(zé)。

十二、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應(yīng)當(dāng)及時(shí)送貨至指定地點(diǎn)交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關(guān)貨物的詳細(xì)狀況；甲方自行監(jiān)裝的，則因裝箱不當(dāng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由甲方自行承擔(dān)。

十三、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時(shí)，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況以書面形式通知對(duì)方，并應(yīng)在_________天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項(xiàng)證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的有權(quán)機(jī)構(gòu)出具。按照事故對(duì)履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同。

十四、因甲乙雙方中一方的原因?qū)е潞贤A(yù)期利益不能實(shí)現(xiàn)，無責(zé)任方有權(quán)以書面形式通知解除本合同，同時(shí)有權(quán)要求過錯(cuò)方承擔(dān)違約責(zé)任。

十五、因本協(xié)議項(xiàng)下委托所產(chǎn)生的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決；無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。

十六、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動(dòng)順延一年，本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。

甲方名稱（蓋章）：_________乙方名稱（蓋章）：_________

甲方地址：_________乙方地址：_________

外幣賬號(hào)：_________外幣賬號(hào)：_________

人民幣賬號(hào)：_________人民幣賬號(hào)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第三篇：國際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

國際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

一、填空：

1、承運(yùn)人是指專門經(jīng)營(yíng)水上、陸地、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。

2、貨主是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在我國主要指 有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán) 的企業(yè)。

3、貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物的收貨人或發(fā)貨人委托，以委托人的名義，為委托人代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的機(jī)構(gòu)。

4、重合同、守信用 是我國開展國際貿(mào)易的重要原則，也是履約的基本準(zhǔn)則。

5、從事國際貿(mào)易的買賣雙方當(dāng)事人，經(jīng)常大量發(fā)生貨款結(jié)算，以結(jié)清雙方間的債權(quán)、債務(wù) 關(guān)系，稱為國際貿(mào)易結(jié)算。

6、國際貿(mào)易中，以支付金錢為目的票據(jù)主要有匯票、本票和支票三種，而使用最廣泛的是匯票。

7、目前，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中所使用的收付方式，主要有匯付、托民和信用證，其中信用證使用最為廣泛。

8、保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度。從法律上講保險(xiǎn)是一種補(bǔ)償性契約關(guān)系。

9、仲裁是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對(duì)雙方都有約束力，必須執(zhí)行。

10、鐵路合作組織，簡(jiǎn)稱《鐵組》，現(xiàn)為政府/企業(yè)混合型組織，成立于1956年6月，其宗旨是 發(fā)展歐亞間鐵路聯(lián)運(yùn)。

11、滿洲里國境站，處于濱洲線終端，它與俄羅斯鐵路的國境站 后貝加爾車站相連。

12、香港的港島和九龍半島環(huán)抱而成的 維多利亞 港，與美國的舊金山與巴西的里約熱內(nèi)盧稱為世界三大天然深水良港。

13、就內(nèi)地與香港的鐵路集裝箱運(yùn)輸模式而言，目前已采用一票直達(dá) 運(yùn)輸方法。

14、內(nèi)地與香港間于1979年開行廣州至九龍間的第一趟直通旅客列車。

15、內(nèi)地鐵路發(fā)貨站至深圳北站屬于內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸，自1984年1月1日起，內(nèi)地鐵路段的運(yùn)費(fèi)核收采用一次取票、分段計(jì)算、兩端核收。

16、海運(yùn)提單是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的合理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許貨物運(yùn)至特定目的地，并交付于收貨人的憑證。

17、海運(yùn)提單是承運(yùn)人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)。

18、海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證，是票證化的貨物。一般情況下，誰擁有提單，誰就擁有該提單物主應(yīng)享有的一切權(quán)利。

19、我國長(zhǎng)江水系通航里程達(dá)5.7萬 多公里。

20、管道運(yùn)輸是借助 高壓氣泵的壓力 將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。

21、國際多式聯(lián)運(yùn)雖由多種運(yùn)輸方式組合共同完成，但為便于托運(yùn) 核算貨物的運(yùn)輸成本和選擇運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須實(shí)行貨物單一的運(yùn)輸包干費(fèi)率，以此對(duì)托人實(shí)行一次收費(fèi)。

22、船舶檢驗(yàn)按其性質(zhì)主要分為 法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)兩大類。

23、船舶法定檢驗(yàn)是根據(jù) 船旗國的法律和其所加入國際公約有關(guān)規(guī)定強(qiáng)制進(jìn)行的。

24、就內(nèi)地與香港的鐵路普通貨物運(yùn)輸模式而言，目前仍采用 租車方式、兩票運(yùn)輸 運(yùn)輸方法

二、多項(xiàng)選擇

1、國際貨物運(yùn)輸不同于國內(nèi)貨物運(yùn)輸，它具有（ABCDE）特點(diǎn)。

A 政策性很強(qiáng)B 運(yùn)輸線路界環(huán)節(jié)多C 涉及面廣、情況復(fù)雜多變 D 時(shí)間性強(qiáng) E 風(fēng)險(xiǎn)較大

2、在交通運(yùn)輸行業(yè)，人們將海洋運(yùn)輸通常分為（ABD）

A 沿海運(yùn)輸隊(duì)B近海運(yùn)輸C 海上運(yùn)輸D 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸E 跨海運(yùn)輸

3、我國對(duì)外貿(mào)易的主要任務(wù)有（ABE）

A 貫徹國家對(duì)外政策 B 按時(shí)按質(zhì)按量完成外貿(mào)運(yùn)輸 C 加大進(jìn)出口貿(mào)易D 發(fā)展經(jīng)濟(jì)增加國力E 節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用

4、我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊笥校ˋBCDE）

A 安全 B 方便 C 正確 D 節(jié)省 E 迅速

5、一般情況下，各國的運(yùn)輸代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船務(wù)代理 C 國際貨運(yùn)代理 D 航運(yùn)代理 E 咨詢代理

6、進(jìn)出口貿(mào)易交易洽談過程中，一般要經(jīng)過（ABDE）等幾個(gè)主要環(huán)切，有時(shí)磋商多次才能達(dá)成交易。

A 詢盤 B 發(fā)盤 C 虛盤 D 還盤 E 接受

7、我國《票據(jù)法》規(guī)定，票據(jù)作為非現(xiàn)金結(jié)算工具，能夠代替貨幣使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 無因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我國《票據(jù)法》規(guī)定，以支付金錢為目的的票據(jù)主要有（ABC）。

A 匯票 B 支票 C 本票 D 光票 E 發(fā)票

9、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中,有關(guān)貨運(yùn)記錄應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確記載當(dāng)日發(fā)生的貨運(yùn)事故或其他異?，F(xiàn)象的真實(shí)狀況.根據(jù)不同情況需分別由鐵路編制(ABC)貨運(yùn)記錄.A 商務(wù)記錄B 普通記錄C 技術(shù)記錄D 事故記錄E運(yùn)行記錄

10、香港與內(nèi)地的交通運(yùn)輸方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 鐵路B 公路C 水路D 航空E 郵政

11、船級(jí)檢驗(yàn)是船東出于營(yíng)運(yùn)上的需要，自愿要求船級(jí)社按照船舶入級(jí)規(guī)范和要求進(jìn)行的一項(xiàng)船舶檢驗(yàn)。船級(jí)檢驗(yàn)可分為（ABE）

A 建造入級(jí)檢驗(yàn)B 入級(jí)檢驗(yàn)C 等級(jí)檢驗(yàn)D 航行等級(jí)檢驗(yàn)E 保持船級(jí)檢驗(yàn)

12、海運(yùn)港口是海上運(yùn)輸?shù)幕兀牵ˋBCD）的場(chǎng)所，也是貨物集散地水陸交通的樞紐。

A 船舶停泊B 裝卸貨物C 補(bǔ)充給養(yǎng)D 躲避風(fēng)浪E 船舶修理

13、海運(yùn)提單是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運(yùn)至特定目的地，并交付收貨人的憑證。其主要作用有（ABD）

A 運(yùn)輸合同的證明B 貨物收據(jù)C 發(fā)貨證據(jù)D 物權(quán)憑證E 交貨單證

14、海運(yùn)提單可以從不同角度進(jìn)行分類，一般有（ABCDE）主要區(qū)分方法。

A 按貨物是否已裝船區(qū)分B 按提單抬頭區(qū)分C 按有無影響結(jié)匯的批注區(qū)分D 按收費(fèi)方式區(qū)分E 按船舶的經(jīng)營(yíng)方式區(qū)分

15、目前，國際海上貨物運(yùn)輸公約主要有（BCD）

A《哈特規(guī)則》 B《海牙規(guī)則》 C《維斯比規(guī)則》 D《漢堡規(guī)則》 E《伯爾尼規(guī)則》

16、我國的《海商法》具有很強(qiáng)的國際性，并于1993年7月1日起正式實(shí)行，它的制定原則是（BCE）

A 考慮發(fā)展中國家利益B 獨(dú)立自主和自力更生C 參照國際公約和國際慣例D 結(jié)合中國國情E 維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益

17、海運(yùn)提單如按抬頭來區(qū)分，可分為（ACE）

A 記名提單B 背書提單C 指示提單D 無背書提單E 不記名提單

18、海運(yùn)提單如按有無影響結(jié)匯的批注來區(qū)分，可分為（BD）

A 無批注提單B 清潔提單C 修改過提單D 不清潔提單E 有批注提單

19、漿液管道運(yùn)輸是將煤、鐵礦石、銅礦石等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體配制成可泵送的漿液在管道中輸送。該種管道主要由（ACD）組成。

A 漿液制備系統(tǒng)B 注入設(shè)備C 輸送管道D 漿液后處理系統(tǒng)E 物料儲(chǔ)存裝置

20、國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種國際貨物運(yùn)輸組織形式。它把（ABDE）等傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，并連為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種跨國的連貫運(yùn)輸。

A 海上運(yùn)輸B 鐵路運(yùn)輸C 航空運(yùn)輸D 內(nèi)河運(yùn)輸E 公路運(yùn)輸

21、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，對(duì)其責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上一般做法，可分為（ABD）責(zé)任制。

A 統(tǒng)一責(zé)任制B 分段責(zé)任制C 全程責(zé)任制D 修正統(tǒng)一責(zé)任制E 區(qū)段責(zé)任制

22、國際多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，逐漸成為國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方面，其發(fā)展趨勢(shì)是：國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向（BCE）的方向發(fā)展，采用先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)和裝備為其不斷發(fā)展注入活力。

A 現(xiàn)代化B 國際化C 多元化D 集裝化E 集團(tuán)化

23、開展國際多式聯(lián)運(yùn)方法來完成國際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，必須具備的條件或要素是（ACD）

A 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B 國際貿(mào)易運(yùn)輸代理人C 通曉國內(nèi)外的多種運(yùn)輸方式D 進(jìn)出口貨物E 先進(jìn)的運(yùn)輸工具

三、名詞解釋：

1、國際貨物運(yùn)輸：是指在國家與國家（地區(qū)）之間的貨物運(yùn)輸。它包括國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國際非貿(mào)易物資運(yùn)輸。

2、承運(yùn)人：是指專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、航空、公路等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。

3、貨主：是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，在我國主要指有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)。

4、貨運(yùn)代理人：是指接收進(jìn)出口貨物或發(fā)貨人委托，以委托人的名義或以自己名義，為委托人代辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的機(jī)構(gòu)。

5、FOB：是指裝運(yùn)港船上交貨。按此術(shù)語成交，賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

6、CIF：是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)責(zé)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。

7、可保利益原則：可保利益就是被保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟(jì)利益。

8、最大誠信原則：它要求被保險(xiǎn)人在投保時(shí)把知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的重要事項(xiàng)告訴保險(xiǎn)人，所作的陳述是真實(shí)的，并保證遵守保險(xiǎn)合同中的保證條件。

9、補(bǔ)償原則：即被保險(xiǎn)人在得到他應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償時(shí)，不能超過其所遭受的實(shí)際損失或所投保的保險(xiǎn)額，也就是不能因此而得到額外利益。

10、代位追償原則：當(dāng)被保險(xiǎn)人投保生效后，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，并且是以保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人以外的第三者承擔(dān)責(zé)任，則被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)人履行了損失賠償責(zé)任后，將向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，由保險(xiǎn)人進(jìn)行代位追償。即為代位追償原則。

11、仲裁：它是指買賣雙方當(dāng)事人在雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)，自愿由雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)作出裁決，裁決結(jié)果對(duì)雙方都有約束力，必須遵照?qǐng)?zhí)行。

12、換裝型國境站：兩相鄰國鐵路因鐵路軌距不同，貨物的移交或接收需由一國鐵路車輛換裝至另一國鐵路車輛或者需更換車輛轉(zhuǎn)向架的國境站稱為換裝型國境站。

13、三趟快車：是指供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車。它是我國內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品的要求而創(chuàng)造的一種特殊的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式。

14、三趟快車定線運(yùn)行：即固定日期、路線、發(fā)車時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間和發(fā)站，稱為定線運(yùn)行。

15、三趟快車定點(diǎn)掛車：即固定裝車點(diǎn)、掛車點(diǎn)、掛車時(shí)間和平均掛車數(shù)，稱為定點(diǎn)掛車。

16、三趟快車定型作業(yè)：即沿途根據(jù)需要進(jìn)行加冰、加鹽、上水、清糞等作業(yè)，稱為定型作業(yè)。

17、國際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，稱為國際多式聯(lián)運(yùn)。

18、大陸橋運(yùn)輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成陸海聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸，稱大陸橋運(yùn)輸。

19、管道運(yùn)輸：它是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)貨物輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。

20、氣體管道運(yùn)輸：它是利用管道來輸送氣體物質(zhì)，目前主要用于輸送從氣田開采出來的天然氣。

21、漿液管道運(yùn)輸：它是將待運(yùn)送的煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩土等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的漿液，在長(zhǎng)輸送管道中輸注目的地，然后將漿液脫水（或其他液體）后，運(yùn)送給用戶。

四、簡(jiǎn)答題：

一、國際貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？

1、政策性很強(qiáng)；

2、運(yùn)輸線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；

3、涉及面廣、情況復(fù)雜多變；

4、時(shí)間性強(qiáng)；

5、風(fēng)險(xiǎn)較大。

3、按合同規(guī)定付款贖單。

二、簡(jiǎn)述國際貿(mào)易中票據(jù)的含義及其主要作用？

票據(jù)即為權(quán)力證書，是指某人不在他實(shí)際占有下金錢或商品所有權(quán)的占用證據(jù)，是由負(fù)責(zé)交付貨幣或商品的債務(wù)人和有權(quán)索取貨幣或商品的倆權(quán)人之間所締結(jié)一項(xiàng)簡(jiǎn)單合約，構(gòu)成對(duì)金錢或貨物權(quán)利的書面憑證。在國際貿(mào)易中，票據(jù)多指以支付金錢為目的，由出票人簽名于票據(jù)上，無條件約定由自由或另一人支付一定金額，可以流通轉(zhuǎn)讓的證卷。

三、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有哪些主要特點(diǎn)？

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要特點(diǎn)有：

1、貨物必須由兩個(gè)及以上的國家鐵路參加運(yùn)送；

2、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國運(yùn)輸；

3、在運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制；

4、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。

四、三趟供港快運(yùn)貨物列車有哪些特點(diǎn)？

它是我國內(nèi)地鐵路和外貿(mào)部門為適應(yīng)“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活、冷凍商品的要求而創(chuàng)辦的一種特殊的外貿(mào)運(yùn)輸方式，自1962年開行以來，除特殊原因外從未間斷過。目前港澳市場(chǎng)上99%的活家畜和50%以上的凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜是三趟快運(yùn)列車運(yùn)送的。我國的外經(jīng)貿(mào)部設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)其管理，它以鮮活貨物車輛為基本車組直達(dá)深圳的快運(yùn)貨物列車。其主要特點(diǎn)是：實(shí)行定線運(yùn)行、定點(diǎn)掛車、定型作業(yè)。

五、亞歐第二大陸橋簡(jiǎn)況如何？

亞歐第二大陸橋自1990年9月，我國蘭新鐵路西段（烏魯木齊—阿拉山口）修通，與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從而建成了舉世矚目的亞歐第二大陸橋，全長(zhǎng)10800多公里，在我國境內(nèi)4140多公里。該陸橋東起我國沿海港口連云港，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，該陸橋橫穿京滬、京

九、京廣、焦柳、寶成、南疆鐵路等，從阿拉山口出境，進(jìn)入中亞西亞和東歐、西歐鐵路網(wǎng)；該陸橋自我國出境后，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，直抵荷蘭鹿特丹港站；也可經(jīng)由東歐鐵路網(wǎng)進(jìn)入法國鐵路，穿越英法間多佛爾海峽的海底鐵路隧道，直達(dá)英國倫敦等城市。亞歐第二大陸橋與西伯利亞大陸橋基本平行，但前者比后者縮短2000余公里。該陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月正式開通，揭開了利用本大陸橋運(yùn)輸?shù)男蚰弧?/p>

五、論述題：

一、我國進(jìn)口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用FOB價(jià)格條件成交？

進(jìn)口貿(mào)易，肯定我方進(jìn)口商支付給外商大量外匯（即貨款），如果采用FOB價(jià)格條件成交，則由買方（我方）派船至貨物裝運(yùn)港接運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用可用人民幣或部分外匯支付予我方船公司和保險(xiǎn)公司，即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等均我方縑取，“肥水不流外人田”，還可節(jié)省許多外匯。

二、我國出口貿(mào)易為什么大多數(shù)采用CIF價(jià)格條件成交？

出口貿(mào)易，我方出口商與外商簽訂貿(mào)易交貨合同時(shí)，盡量爭(zhēng)取采用CIF價(jià)格條件成交，此種價(jià)格條件可理解為“送貨上門”。CIF價(jià)格條件則由賣方安排運(yùn)輸，出口商可委托我外運(yùn)公司，遠(yuǎn)洋公司等將貨物運(yùn)送目的地。CIF價(jià)格中包含貨物商品價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、可賣好價(jià)錢，增加外匯收入，多方得益。

三、租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比較有哪些特點(diǎn)？

租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比較，主要有如下基本特點(diǎn)：

1、不定航線、不定船期、不定航行時(shí)間、不定裝卸港口以及不定費(fèi)率。以上這些因素是根據(jù)承租人的不同需要，并結(jié)合租船市場(chǎng)上的各種因素而確定的；

2、適宜大宗貨物運(yùn)輸，一般情況下，大宗貨物運(yùn)量大，需要整艘或多艘船舶運(yùn)輸，它對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力低；

3、租船業(yè)務(wù)需通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交，一般情況下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽談租船業(yè)務(wù)。

四、論述亞歐第二大陸橋運(yùn)輸?shù)拈_通對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何意義？

1、亞歐第二大陸橋的開通，使中國中部地區(qū)增辟了一個(gè)通往國際市場(chǎng)的重要口岸和直通歐洲市場(chǎng)的運(yùn)輸捷徑，以隴海、蘭新鐵路“一線兩口”為特征的格局，形成中國中部東西向的第二條大動(dòng)脈（長(zhǎng)江為第一大動(dòng)脈），打破了西部地區(qū)，相對(duì)封閉、半封閉狀態(tài)；

2、我國中西部資源極為豐富，該陸橋的開通，為開發(fā)西部的石油、天然氣、煤炭、有色金屬和農(nóng)副產(chǎn)品等，為建立新型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局合理化，改善西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高人民生活水平，打下了良好基礎(chǔ)；

3、繼續(xù)推進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)東西部的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，西部需要東部的技術(shù)、資金、人才，東部需要西部的各種資源，繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；

4、大陸橋的開通，給隴蘭鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展帶來了生機(jī)和活力，也改善中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局和交通運(yùn)輸網(wǎng)布局不合理狀態(tài)；

5、隨著隴海、蘭新鐵路的復(fù)線改造、列車提速和有關(guān)路段實(shí)現(xiàn)電氣化，運(yùn)輸能力提高幅度很大，這對(duì)擴(kuò)大我國對(duì)外貿(mào)易和外貿(mào)運(yùn)輸能力非常有利；

6、第二大陸橋的經(jīng)路相似于“古絲綢之路”，它的開通對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|西方文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的交流和旅游的發(fā)展非常有利；

7、本陸橋所處地理位置和氣候條件較為優(yōu)越，自開通以來，既可減輕第一陸橋運(yùn)能壓力，又能吸引其部分的運(yùn)量，增加沿“橋”鐵路的運(yùn)費(fèi)外匯收入，亞洲太平洋地區(qū)的國家和貿(mào)易商希望陸橋早日全線開通，以降低運(yùn)輸成本，提高商品在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。總之，亞歐第二大陸橋的開通，對(duì)中國中西部的開發(fā)具有重要的戰(zhàn)略、政治和經(jīng)濟(jì)意義。

第四篇：國際貨物運(yùn)輸合同

合同號(hào)碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結(jié)，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購進(jìn)以下商品：

第一部分

1．商品名稱及規(guī)格

2．生產(chǎn)國別及制造廠商

3．單價(jià)（包裝費(fèi)用包括在內(nèi)）

4．?dāng)?shù)量

5．總值

6．包裝（適合海洋運(yùn)輸）

7．保險(xiǎn)（除非另有協(xié)議，保險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)）

8．裝船時(shí)間

9．裝運(yùn)口岸

10．目的口岸

11．裝運(yùn)嘜頭，賣方負(fù)責(zé)在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標(biāo)明下述嘜頭，以及目的口岸、件號(hào)、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標(biāo)記。如系危險(xiǎn)及／或有毒貨物，賣方負(fù)責(zé)保證在每件貨物上明顯地標(biāo)明貨物的性質(zhì)說明及習(xí)慣上被接受的標(biāo)記。

12．付款條件：買方于貨物裝船時(shí)間前一個(gè)月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運(yùn)后憑本合同交貨條款第18條A款所列單據(jù)在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后15天截止。

13．其它條件：除非經(jīng)買方同意和接受，本合同其它一切有關(guān)事項(xiàng)均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動(dòng)地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準(zhǔn)。

第二部分

14．FOB／FAS條件

14．1．本合同項(xiàng)下貨物的裝運(yùn)艙位由買方或買方的運(yùn)輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

14．2．在FOB條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

14．3．在FAS條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

14．4．貨物裝運(yùn)日前10－15天，買方應(yīng)以電報(bào)或電傳通知賣方合同號(hào)、船只預(yù)計(jì)到港日期、裝運(yùn)數(shù)量及船運(yùn)代理人的名稱。以便賣方經(jīng)與該船運(yùn)代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運(yùn)。賣方應(yīng)將聯(lián)系結(jié)果通過電報(bào)或電傳及時(shí)報(bào)告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預(yù)先通知賣方的日期提前或推遲到達(dá)裝運(yùn)港口，買方或其船運(yùn)代理人應(yīng)及時(shí)通知賣方。賣方亦應(yīng)與買方的運(yùn)輸代理或買方保持密切聯(lián)系。

14．5．如買方所訂船只到達(dá)裝運(yùn)港后，賣方不能在買方所通知的裝船時(shí)間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)買方的一切費(fèi)用和損失，如空艙費(fèi)、滯期費(fèi)及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

14．6．如船只撤換或延期或退關(guān)等而未及時(shí)通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險(xiǎn)費(fèi)損失的計(jì)算，應(yīng)以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達(dá)裝港，應(yīng)以貨物抵港日期）為準(zhǔn)，在港口免費(fèi)堆存期滿后第十六天起由買方負(fù)擔(dān)，人力不可抗拒的情況除外。上述費(fèi)用均憑原始單據(jù)經(jīng)買方核實(shí)后支付。但賣方仍應(yīng)在裝載貨船到達(dá)裝港后立即將貨物裝船，交負(fù)擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。

15．C＆F條件

15．1．賣方在本合同第8條規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)應(yīng)將貨物裝上由裝運(yùn)港到中國口岸的直達(dá)船。未經(jīng)買方事先許可，不得轉(zhuǎn)船。貨物不得由懸掛中國港口當(dāng)局所不能接受的國家旗幟的船裝載。

15．2．賣方所租船只應(yīng)適航和適貨。賣方租船時(shí)應(yīng)慎重和認(rèn)真地選擇承運(yùn)人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會(huì)成員的船只。

15．3．賣方所租載貨船只應(yīng)在正常合理時(shí)間內(nèi)駛達(dá)目的港。不得無故繞行或遲延。

15．4．賣方所租載貨船只船齡不得超過15年。對(duì)超過15年船齡的船只其超船齡額外保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。買方不接受船齡超過二十年的船只。

15．5．一次裝運(yùn)數(shù)量超過一千噸的貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，賣方應(yīng)在裝船日前至少10天用電傳或電報(bào)通知買方合同號(hào)、商品名稱、數(shù)量、船名、船齡、船籍、船只主要規(guī)范、預(yù)計(jì)裝貨日、預(yù)計(jì)到達(dá)目的港時(shí)間、船公司名稱、電傳和電報(bào)掛號(hào)。

15．6．一次裝運(yùn)一千噸以上貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，其船長(zhǎng)應(yīng)在該船抵達(dá)目的港前7天和24小時(shí)分別用電傳或電報(bào)通知買方預(yù)計(jì)抵港時(shí)間、合同號(hào)、商品名稱及數(shù)量。

15．7．如果貨物由班輪裝運(yùn)，載貨船只必須是＿＿＿＿＿＿船級(jí)社最高船級(jí)或船級(jí)協(xié)會(huì)條款規(guī)定的相同級(jí)別的船級(jí)，船只狀況應(yīng)保持至提單有效期終了時(shí)止，以裝船日為準(zhǔn)船齡不得超過20年。超過20年船齡的船只，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)超船齡外保險(xiǎn)費(fèi)。買方絕不接受超過25年船齡的船只。

15．8．對(duì)于散件貨，如果賣方未經(jīng)買方事前同意而裝入集裝箱，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方支付賠償金，由雙方在適當(dāng)時(shí)間商定具體金額。

15．9．賣方應(yīng)和載運(yùn)貨物的船只保持密切聯(lián)系，并以最快的手段通知買方船只在途中發(fā)生的一切事故，如因賣方未及時(shí)通知買方而造成買方的一切損失賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

16．CIF條件

在CIF條件下，除本合同第15條C＆F條件適用之外賣方負(fù)責(zé)貨物的保險(xiǎn)，但不允許有免賠率。

17．裝船通知

貨物裝船完畢后48小時(shí)內(nèi)，賣方應(yīng)即以電報(bào)或電傳通知買方合同號(hào)、商品名稱、所裝重量（毛／凈）或數(shù)量、發(fā)票價(jià)值、船名、裝運(yùn)口岸、開船日期及預(yù)計(jì)到達(dá)目的港時(shí)間。如因賣方未及時(shí)用電報(bào)或電傳給買方以上述裝船通知而使買方不能及時(shí)保險(xiǎn)，賣方負(fù)責(zé)賠償買方由此而引起的一切損害及／或損失。

18．裝船單據(jù)

18．A．賣方憑下列單據(jù)向付款銀行議付貨款：

18．A．1．填寫通知目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運(yùn)輸公司的空白抬頭、空白背書的全套已裝運(yùn)洋輪的清潔提單（如系C＆F／CIF條款則注明“運(yùn)費(fèi)已付”，如系FOB／FAS條款則注明“運(yùn)費(fèi)待收”）。

18．A．2．由信用證受益人簽名出具的發(fā)票5份，注明合同號(hào)、信用證號(hào)、商品名稱、詳細(xì)規(guī)格及裝船嘜頭標(biāo)記。

18．A．3．兩份由信用證受益人出具的裝箱單及／或重量單，注明每件貨物的毛重和凈重及／或尺碼。

18．A．4．由制造商及／或裝運(yùn)口岸的合格、獨(dú)立的公證行簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書及數(shù)量或重量證書各兩份，必須注明貨物的全部規(guī)格與信用證規(guī)定相符。

18．A．5．本交貨條件第17條規(guī)定的裝船通知電報(bào)或電傳副本一份。

18．A．6．證明上述單據(jù)的副本已按合同要求寄出的書信一封。

18．A．7．運(yùn)貨船只的國籍已經(jīng)買主批準(zhǔn)的書信一封。

18．A．8．如系賣方保險(xiǎn)需提供投保不少于發(fā)票價(jià)值110％的一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單。

18．B．不接受影印、自動(dòng)或電腦處理、或復(fù)印的任何正本單據(jù)，除非這些單據(jù)印有清晰的“正本”字樣，并經(jīng)發(fā)證單位授權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)人手簽證明。

18．C．聯(lián)運(yùn)提單、遲期提單、簡(jiǎn)式提單不能接受。

18．D．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書轉(zhuǎn)受益人，再由受贈(zèng)人背書后方可接受。

18．E．信用證開立日期之前出具的單據(jù)不能接受。

18．F．對(duì)于C＆F／CIF貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長(zhǎng)或大副收據(jù)、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內(nèi)所要求提供的其它單據(jù)副本各一份。

18．G．賣方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

18．H．載運(yùn)貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據(jù)副本一份給買方，三份給目的口岸的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司分公司。

18．I．賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據(jù)而使買方遭受的一切損失。

18．J．中華人民共和國境外的銀行費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。

19．合同所訂貨物如用空運(yùn)，則本合同有關(guān)海運(yùn)的一切條款均按空運(yùn)條款執(zhí)行。

20．危險(xiǎn)品說明書

凡屬危險(xiǎn)品及／或有毒，賣方必須提供其危險(xiǎn)或有毒性能、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和裝卸注意事項(xiàng)以及防治、急救、消防方法的說明書，賣方應(yīng)將此項(xiàng)說明書各三份隨同其他裝船單據(jù)航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運(yùn)輸公司。

21．檢驗(yàn)和索賠

貨物在目的口岸卸畢60天內(nèi)（如果用集裝箱裝運(yùn)則在開箱后60天）經(jīng)中國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局復(fù)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險(xiǎn)公司或船行負(fù)責(zé)者外，買方有權(quán)憑上述檢驗(yàn)局出具的檢驗(yàn)證書向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費(fèi)用包括檢驗(yàn)費(fèi)、利息及損失均由賣方負(fù)擔(dān)。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時(shí)如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

22．賠償費(fèi)

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價(jià)及／或買價(jià)的差價(jià)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權(quán)撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權(quán)利。

23．賠償例外

由于一般公認(rèn)的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負(fù)責(zé)任。但賣方應(yīng)在事故發(fā)生后立即用電報(bào)或電傳告買方并在事故發(fā)生后15天內(nèi)航空郵寄買方災(zāi)害發(fā)生地點(diǎn)之有關(guān)政府機(jī)關(guān)或商會(huì)所出具的證明，證實(shí)災(zāi)害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在60天以上，買方有權(quán)撤銷合同的全部或一部。

24．仲裁

雙方同意對(duì)一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭(zhēng)議，努力通過友好協(xié)商解決。在爭(zhēng)議發(fā)生之日起一個(gè)合理的時(shí)間內(nèi)，最多不超過90天，協(xié)商不能取得對(duì)買賣雙方都滿意的結(jié)果時(shí)，如買方?jīng)Q定不向他認(rèn)為合適的有管轄權(quán)的法院提出訴訟，則該爭(zhēng)議應(yīng)提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應(yīng)在中國北京舉行，并按中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)對(duì)外貿(mào)易仲裁委員會(huì)所制訂的仲裁規(guī)則和程序進(jìn)行仲裁，該仲裁為終局裁決，對(duì)雙方均有約束力。仲裁費(fèi)用除非另有決定，由敗訴一方負(fù)擔(dān)。

賣方： 買方：

第五篇：國際貨物運(yùn)輸代理合同

國際貨物運(yùn)輸代理合同

編號(hào)：CCST-0611 甲方：

乙方：天津華商船務(wù)代理有限公司

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就乙方代理甲方辦理國際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)事宜達(dá)成以下合同：

1．甲方委托乙方代為辦理訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代付海運(yùn)費(fèi)等相關(guān)運(yùn)輸事宜；

2．甲方委托乙方代為訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或傳真給乙方正確、齊備的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確表明甲方訂艙單位及收發(fā)貨人的名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或訂艙專用章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船期、貨物中英文品名、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)條款及特別要求。因甲方在托運(yùn)單上的漏填、錯(cuò)添而導(dǎo)致的損失或責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)；

3．甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)報(bào)關(guān)需要及時(shí)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證并在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示；

4．甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示，包括代為聯(lián)系倉儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱等事宜；

5．為了維護(hù)甲方的利益，乙方可以為甲方代墊代付海運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代辦費(fèi)用。上述款項(xiàng)采用包干費(fèi)或者本合同規(guī)定的其他方式由甲方支付給乙方，如遇有關(guān)費(fèi)用調(diào)整，須以書面形式向?qū)Ψ教岢觯?jīng)雙方重新商定后確認(rèn)；

6．如甲方與船公司有協(xié)議價(jià)，甲方在委托乙方向船公司訂艙時(shí)，需在書面訂艙單上注明運(yùn)價(jià)及合同號(hào)。

7．乙方在開航當(dāng)日，根據(jù)協(xié)議收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，向甲方開具單船人民幣費(fèi)用發(fā)票和海運(yùn)費(fèi)發(fā)票。

8．付款條款

經(jīng)甲方同意，乙方按以下種方式結(jié)算費(fèi)用：

A． 甲方付清所有費(fèi)用后，乙方才可交付提單；

B． 乙方可先交付提單，甲方每月以月結(jié)帳的方式與乙方結(jié)算費(fèi)用，即每月15日將上月應(yīng)付款項(xiàng)匯付并到乙方帳戶；如甲方違約，乙方有權(quán)按照條款A(yù)方式結(jié)算；

C． 乙方可先交付提單，甲方以航次結(jié)帳的方式與乙方結(jié)算費(fèi)用，即在開航后日內(nèi)將確認(rèn)的應(yīng)付款項(xiàng)匯付乙方帳戶；

如甲方不能按照協(xié)議規(guī)定結(jié)清費(fèi)用，甲方同意乙方按以下任何一種方式進(jìn)行強(qiáng)制催收甲方所欠費(fèi)用：

a.延緩交付提單；

b.延緩返退核銷單、退稅單；

c.目的港延緩放貨；

d.停止接受訂艙。

由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由甲方承擔(dān)；

9． 托運(yùn)貨物為特種貨物或者危險(xiǎn)貨物時(shí)，甲方有義務(wù)向乙方作詳細(xì)說明，未作說明或者說明不清的，由此造成的損失由甲方承擔(dān)；

10． 若船期更改，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供船期預(yù)報(bào)以及船公司截止接單日

期。上述船期預(yù)報(bào)不構(gòu)成雙方對(duì)船舶駛離裝貨港和抵達(dá)卸貨港的具體時(shí)間約定，僅作為甲乙雙方辦理海運(yùn)訂艙事宜的參考；

11．乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項(xiàng)的，應(yīng)在貨

物截關(guān)前壹天向乙方出具書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項(xiàng)所引起的各項(xiàng)費(fèi)用，由甲方全部承擔(dān)；

12．除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據(jù)不能按期退

交外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任，但乙方應(yīng)及時(shí)以口頭或者書面形式告知甲方，并協(xié)助甲方盡快收回；

13．甲、乙雙方應(yīng)分別對(duì)各自的過失引起的損失負(fù)責(zé)。由于第三方責(zé)任引

起的貨損、貨差等 的損失，乙方有義務(wù)協(xié)助甲方共同作好善后處理工作，乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任；

14．本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或爭(zhēng)議，應(yīng)提交寧波海事法院審理；本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國法律；

15．本合同自甲乙雙方簽字之日起生效，有效期為一年；本合同期滿之日

前，雙方如無異議，則合同自動(dòng)延長(zhǎng)一年；任何一方均可在期滿前，提出終止合同，但應(yīng)以書面方式通知另一方；

16．經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改、補(bǔ)充；修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份。

甲方蓋章：乙方蓋章：

天津華商船務(wù)代理有限公司

地址：地址：

電話：電話：

簽字：簽字：

年月月

注：附企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件

國際貨物運(yùn)輸代理合同附件一

出口集裝箱人民幣費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)：

1．訂艙包干費(fèi)：/20’/40’

2．內(nèi)裝箱包干費(fèi)：/20’/40’

3．門到門裝箱運(yùn)費(fèi)另行確認(rèn)；

4．報(bào)關(guān)費(fèi)：/票

5．報(bào)驗(yàn)費(fèi)：元/票

6．THC費(fèi)：/20’，/40’，元/45HQ

7．其他因特殊查驗(yàn)、電放或因甲方要求改單等產(chǎn)生的費(fèi)用，乙方向甲方按

實(shí)收取。

此附件作為國際貨物運(yùn)輸代理合同的一部分，具有同等法律效力。

甲方簽字 ：乙方簽字：

天津華商船務(wù)代理有限公司

甲方蓋章：乙方蓋章：

年月日年月日