第一篇：基于可見光的海上船舶油井平臺(tái)遙感檢測(cè)

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://.cn

基于可見光的海上船舶油井平臺(tái)遙感檢測(cè) 作者：孟若琳 邢前國(guó)

來(lái)源：《計(jì)算機(jī)應(yīng)用》2013年第03期

摘 要：針對(duì)目前海上船舶油井提取多是使用已有的非實(shí)時(shí)陸地岸線提取海域，并且提取算法缺少在大尺度影像上搜索和查找可能存在目標(biāo)能力的問(wèn)題，提出一種基于可見光遙感數(shù)據(jù)的船舶油井檢測(cè)策略。該策略主要包括綜合形態(tài)學(xué)運(yùn)算提取海域、目標(biāo)有無(wú)判定算法、迭代最優(yōu)閾值分割（TS）滑動(dòng)窗口（SW）目標(biāo)提取三個(gè)部分。探討了目標(biāo)有無(wú)判定算法中的參數(shù)設(shè)置和滑動(dòng)窗口的大小設(shè)置，并將提取結(jié)果與人工目視解譯結(jié)果進(jìn)行了交叉對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明，該策略通過(guò)設(shè)置合理的參數(shù)，可使目標(biāo)提取的真實(shí)精度達(dá)到0.981，相對(duì)精度達(dá)到0.954，表現(xiàn)出較高的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：船舶油井檢測(cè)；形態(tài)學(xué)運(yùn)算；目標(biāo)有無(wú)判定算法；迭代最優(yōu)閾值分割；滑動(dòng)窗口中圖分類號(hào)： TP751；TP751.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

第二篇：水環(huán)境檢測(cè)和遙感

摘 要: 遙感技術(shù)在水環(huán)境監(jiān)測(cè)方面得到了日益廣泛的應(yīng)用，不同含量和類別的水質(zhì)參數(shù)的水體光譜特征不同, 這使得遙感影像能用于水體水質(zhì)的監(jiān)測(cè)。簡(jiǎn)要介紹了水體水質(zhì)監(jiān)測(cè)中遙感應(yīng)用研究的發(fā)展和現(xiàn)狀，闡述了水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)原理與方法、常用的遙感數(shù)據(jù)和幾種主要水質(zhì)參數(shù)的遙感監(jiān)測(cè)進(jìn)展，討論了目前遙感在水質(zhì)監(jiān)測(cè)應(yīng)用中存在的問(wèn)題和未來(lái)該領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。

關(guān) 鍵 詞: 遙感;水環(huán)境監(jiān)測(cè);水污染

1.引言

隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,江河湖海的各種水體受污染的程度不斷加重。它們包括生活廢水污染、泥沙等懸浮固體污染、石油污染、重金屬污染、富營(yíng)養(yǎng)化污染和熱污染等。它們對(duì)人類社會(huì)的危害是十分嚴(yán)重的。因此,對(duì)這些污染進(jìn)行監(jiān)測(cè)非常重要。隨著遙感技術(shù)的進(jìn)步,遙感監(jiān)測(cè)在水環(huán)境等領(lǐng)域的應(yīng)用已引起環(huán)境保護(hù)等部門較廣泛的重視。國(guó)內(nèi)外通過(guò)各方面的努實(shí)踐認(rèn)為,各種水體污染在遙感圖像上都有不同程度的反映(除有的不清晰外)。因此目前,遙感已成為我們用以監(jiān)測(cè)水環(huán)境的依據(jù),而其在水環(huán)境監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用也是一先進(jìn)的技術(shù)途徑。2.水環(huán)境污染

中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站提供的資料表明,近10 年來(lái), 我國(guó)的水污染成分發(fā)生了顯著變化:無(wú)機(jī)污染減少,有機(jī)污染上升;工業(yè)污染下降,生活污染和面源污染增加?？傊壳?我國(guó)水環(huán)境面臨三大問(wèn)題: ①主要污染物排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)水環(huán)境容量;②江河湖泊普遍遭受污染;③生態(tài)用水缺乏,水環(huán)境惡化加劇。水污染的現(xiàn)狀可以表明,我國(guó)水環(huán)境污染形勢(shì)嚴(yán)峻。因此,加大保護(hù)水資源的力度,提高水環(huán)境監(jiān)測(cè)效率的工作勢(shì)在必行。

水環(huán)境是由地球表層水圈所構(gòu)成的環(huán)境，它包括在一定時(shí)間內(nèi)水的數(shù)量、空間分布、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、化學(xué)組成、生物種群和水體的物理性質(zhì)。水環(huán)境是一個(gè)開放系統(tǒng)，它與土壤－巖石圈、大氣圈、生物圈乃至宇宙空間之間存在著物質(zhì)和能量的交換關(guān)系。

水環(huán)境的遙感監(jiān)測(cè)多是對(duì)地表各種水體進(jìn)行空間識(shí)別、定位、及定量計(jì)算面積、體積或模擬水體動(dòng)態(tài)變化。隨著遙感基礎(chǔ)研究的進(jìn)展，對(duì)水體本身的光譜特性有了深入研究，同時(shí)進(jìn)行許多水質(zhì)光譜數(shù)據(jù)測(cè)試。對(duì)水體的遙測(cè)也轉(zhuǎn)換到水體屬性特征參數(shù)的定量測(cè)定，如水深的控制、懸浮泥沙濃度的測(cè)定、和綠素含量的測(cè)定，以及污染狀況的監(jiān)測(cè)等。[1.2] 3.遙感水質(zhì)監(jiān)測(cè)方法

水體因?yàn)楦鹘M分及其含量的不同造成水體的吸收和散射的變化，使一定波長(zhǎng)范圍反射率顯著不同，是定量估測(cè)內(nèi)陸水體水質(zhì)參數(shù)的基礎(chǔ)。水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)常用的方法有3種：物理方法、經(jīng)驗(yàn)方法和半經(jīng)驗(yàn)方法。

3．1 物理方法

物理方法是以由輻射傳輸理論提出的上行輻射與水體中光學(xué)活性物質(zhì)特征吸收和后向散射特性之間的關(guān)系為基礎(chǔ)，利用遙感測(cè)量得到的水體反射率反演水體中各組分的特征吸收系數(shù)和后向散射系數(shù)，并通過(guò)水體中各組分濃度與其特征吸收系數(shù)、后向散射系數(shù)相關(guān)聯(lián)，反演水體中各組分的濃度[3]。在實(shí)際的研究工作中，由于物理方法所要求的數(shù)據(jù)源難以滿足，物理方法中的很多模型都只能采用經(jīng)驗(yàn)的關(guān)系，基于物理方法得到的水質(zhì)參數(shù)算法精度并不是很高。

3．2 經(jīng)驗(yàn)方法

經(jīng)驗(yàn)方法是伴隨著多光譜遙感數(shù)據(jù)應(yīng)用于水質(zhì)監(jiān)測(cè)而發(fā)展起來(lái)的一種方法。經(jīng)驗(yàn)方法基于經(jīng)

驗(yàn)或遙感波段數(shù)據(jù)和地面實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的相關(guān)性統(tǒng)計(jì)分析，選擇最優(yōu)波段或波段組合數(shù)據(jù)與地面實(shí)測(cè)水質(zhì)參數(shù)值通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析得到算法，進(jìn)而反演水質(zhì)參數(shù)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者利用經(jīng)驗(yàn)方法開展了很多內(nèi)陸水體水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)，在特定的水域研究中取得了一定的成功[4．5]。但由于水質(zhì)參數(shù)與遙感數(shù)據(jù)之間的事實(shí)相關(guān)性不能保證，算法的精度通常不高且具有時(shí)間和空間特殊性。3．3 半經(jīng)驗(yàn)方法

半經(jīng)驗(yàn)方法是隨著高光譜遙感技術(shù)在水質(zhì)監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用發(fā)展起來(lái)的。半經(jīng)驗(yàn)方法根據(jù)非成像光譜儀或機(jī)載成像光譜儀測(cè)量的水質(zhì)參數(shù)光譜特征選擇估算水質(zhì)參數(shù)的最佳波段或波段組合，然后選用合適的數(shù)學(xué)方法建立遙感數(shù)據(jù)和水質(zhì)參數(shù)間的定量經(jīng)驗(yàn)性算法。半經(jīng)驗(yàn)方法是自20世紀(jì)90年代以來(lái)最常用的水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)方法。國(guó)內(nèi)外很多的學(xué)者利用這種方法對(duì)湖泊、水庫(kù)的水質(zhì)參數(shù)如總懸浮物、葉綠素a、黃色物質(zhì)以及與之相關(guān)的可見度、混濁度進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，并且得到了較高的監(jiān)測(cè)精度[6.7.8]。

遙感水質(zhì)監(jiān)測(cè)方法20世紀(jì)80年代前以物理方法為主，80～90年代以經(jīng)驗(yàn)方法為主，90年代后以半經(jīng)驗(yàn)方法為主，經(jīng)歷了物理方法一經(jīng)驗(yàn)方法一半經(jīng)驗(yàn)方法的過(guò)程，其發(fā)展過(guò)程是與遙感技術(shù)的發(fā)展緊密結(jié)合在一起的。經(jīng)驗(yàn)方法、半經(jīng)驗(yàn)方法都是通過(guò)對(duì)航空航天遙感數(shù)據(jù)、與其(準(zhǔn))同步的地面水質(zhì)波譜數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)室水質(zhì)分析數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)分析反演水質(zhì)參數(shù)，影響算法精度的主要因素有遙感數(shù)據(jù)的波段設(shè)置和統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)。.水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)的原理

遙感獲取水質(zhì)參數(shù)的方法是通過(guò)分析水體吸收和散射太陽(yáng)輻射能形成的光譜特征與水質(zhì)指標(biāo)濃度之間的關(guān)系實(shí)現(xiàn)的。圖1 反映了電磁波與水體相互作用的輻射傳輸過(guò)程:太陽(yáng)輻射到達(dá)氣-水界面, 一部分被反射, 而另一部分則折射進(jìn)入水體內(nèi)部, 這部分入射光在水面下被多種分子散射和吸收, 由于溶解或懸浮于水中的污染成分和濃度不同, 使水體的顏色、密度、透明度和溫度等產(chǎn)生差異, 導(dǎo)致水體反射能量的變化。

5.遙感技術(shù)在水污染監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用

（1）利用紅外掃描儀監(jiān)視石油污染

全球每年排入海洋的石油及其制品高達(dá)1000萬(wàn)噸，利用多光譜航片可對(duì)海面石油污染進(jìn)行半定量分析，將彩色航片同步拍照與近紅外片做的彩色密度分割圖相比較，更精密地判斷和解譯信息，參照?qǐng)D片畫出不同油膜厚度的大致分級(jí)圖。通過(guò)彩色密度分割圖像，特別是數(shù)字密度分割圖，可以更準(zhǔn)確地判斷油量的分布情況。通過(guò)彩色密度分割可把相差零點(diǎn)零幾厚度的海面油膜區(qū)分出層次來(lái)，這有利于用航空遙感對(duì)海面油的擴(kuò)散分布和半定量研究。濃度大的地方是黃色，往外擴(kuò)散的油膜變薄，呈黃紫混在一起的顏色，再往外擴(kuò)散的油膜就更薄些呈紫色。通過(guò)對(duì)污染發(fā)生后各天的氣象衛(wèi)星圖像的對(duì)比分析，確定油膜的漂移方向，計(jì)算出其擴(kuò)散速度和擴(kuò)散面積。

（2）利用遙感技術(shù)監(jiān)測(cè)水體富營(yíng)養(yǎng)化

浮游植物中的葉綠素對(duì)藍(lán)紫光和紅橙光有較強(qiáng)的吸收作用，當(dāng)水體出現(xiàn)富營(yíng)養(yǎng)化時(shí)，我們就可以利用遙感技術(shù)推算出水體中的葉綠素分布情況。赤潮區(qū)的海水光譜特征是藻類、泥沙和海水的復(fù)合光譜，另外有機(jī)或無(wú)機(jī)顆粒物也會(huì)吸收入射光，影響水體的透明度。（3）通過(guò)遙感技術(shù)調(diào)查廢水污染和泥沙污染

廢水的顏色與懸浮物性狀千差萬(wàn)別，特征曲線上的反射峰位置和強(qiáng)度也不大一樣，可以用多光譜合成圖像進(jìn)行監(jiān)測(cè)。水中懸浮泥沙的濃度和粒徑增大，水體反射量也會(huì)相應(yīng)增加，反射峰隨之紅移，定量判讀懸浮泥沙濃度的最佳波段是0.65～0.85微米。

（4）應(yīng)用紅外掃描儀監(jiān)測(cè)水體熱污染

應(yīng)用紅外掃描儀記錄水體的熱輻射能量，真實(shí)反映其溫度差異。在熱紅外圖像上，熱水溫度高，輻射能量多，呈淺色調(diào)。冷水和冰輻射能量少，呈深色調(diào)。熱排水口處通常呈白色羽流，利用光學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)對(duì)熱圖像作密度分割，根據(jù)少量的同步實(shí)測(cè)水溫，畫出水體等溫線。

（5）通過(guò)遙感技術(shù)分析水域的分布變化和水體沼澤化

水體總體反射率較低，選擇1.55～1.75微米波段的多時(shí)域影像可以分析水域的分布變化。沼澤化在時(shí)域圖像上反映為水體面積縮小，從水體向邊緣有規(guī)律變化，顯示出不同程度的植被特征。

6．水體的光譜特征

太陽(yáng)輻射到達(dá)水面后，—部分被水面直接反射回空中形成水面反射光，它的強(qiáng)度與水而狀況有關(guān)，但除了發(fā)生鏡面反射的情況之外，一般僅占到入射光的3.5％左右；其余光透射進(jìn)水中，大部分被水體吸收，部分被水體懸浮泥沙和有機(jī)生物散射，構(gòu)成水體散射光，其中返回水面的部分稱后向散射光；部分透過(guò)水層，到達(dá)水底再反射，構(gòu)成水底反射光，這部分光與后向散射光一起組成水中光，回到水面再折向空中，所以遙感器接收到的光包括水面反射光和水中光（當(dāng)然還有天空散射光）（參見圖6.1）。一般清水的反射率在可見光區(qū)都很低（僅藍(lán)光波段稍高），以后隨波長(zhǎng)增加而進(jìn)一步降低，至0.75μm以后的紅外波段水幾乎成了全吸收體。泥沙含量很高的混濁水，在可見光的反射率明顯提高了，提高的幅度隨懸浮泥沙的濃度與粒徑而增加。圖6.2展示了不同泥沙含量水樣的光譜反射曲線。從圖中可以看比，隨著泥沙含量的增高，水體反射率急劇增其最高反射率則有黃綠光區(qū)向紅光和近紅外區(qū)移動(dòng)的趨勢(shì)。因此，0.6μm-0.7μm左右是定量分析懸浮泥沙的最佳波段之一。

在清澈的水體中，水底的反射光和水中的散射光強(qiáng)度，與水的深度呈良好的負(fù)相關(guān)。據(jù)測(cè)定，清潔水對(duì)0.47μm~0.55μm左右的光譜散射作用最弱，消散系數(shù)最小，即穿透能力最強(qiáng)，故可以認(rèn)為0.47μm~0.55μm是遙感探測(cè)清潔水深的最佳波段。

近年我國(guó)部分水域遭受不問(wèn)程度的污染，其中最普遍的是水體富營(yíng)養(yǎng)化，促使藻類等水生生物大量繁殖。水生生物體中的葉綠素與藻膽素等會(huì)改變純水在近紅外波段的強(qiáng)吸收性，使曲線多少顯示出近紅外的“陡坡”效應(yīng)（參見圖6.3），其程度則取決于水生生物量的多寡。由此提供了遙感監(jiān)測(cè)海洋赤潮和湖泊富營(yíng)養(yǎng)化暴發(fā)水華的依據(jù)。

7.水質(zhì)遙感存在的問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì)

7.1 存在的問(wèn)題：①多數(shù)限定于定性研究，或進(jìn)行已有的航空和衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)分析，卻很少進(jìn)行定量分析。②監(jiān)測(cè)精度不高，各種算法以經(jīng)驗(yàn)、半經(jīng)驗(yàn)方法為主。③算法具有局部性、地方性和季節(jié)性，適用性、可移植性差。④監(jiān)測(cè)的水質(zhì)參數(shù)少，主要集中在懸浮沉積物、葉綠素和透明度、渾濁度等參數(shù)。⑤遙感水質(zhì)監(jiān)測(cè)的波段范圍小，多集中于可見光和近紅外波段范圍，而且光譜分辨率大小不等，尤其是缺乏微波波段表面水質(zhì)的研究。

7.2 發(fā)展趨勢(shì)

7.2.1 建立遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)體系。研究利用新型遙感數(shù)據(jù)進(jìn)行水質(zhì)定量監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)與方法，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的水安全定量遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)體系，針對(duì)不同類型的內(nèi)陸水體，建立多種水質(zhì)參數(shù)反演算法，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)遙感和定量遙感的跨躍，從中獲得原始創(chuàng)新性的成果。

7.2.2加強(qiáng)水質(zhì)遙感基礎(chǔ)研究。加深對(duì)遙感機(jī)理的認(rèn)識(shí)，特別是水質(zhì)對(duì)表層水體的光學(xué)和熱量特征的影響機(jī)理上，以進(jìn)一步發(fā)展基于物理的模型，把水質(zhì)參數(shù)更好的和遙感器獲得的光學(xué)測(cè)量值聯(lián)系起來(lái)；加深目視解譯和數(shù)字圖象處理的研究，提高遙感影象的解譯精度；增強(qiáng)高光譜遙感的研究，完善航空成像光譜儀數(shù)據(jù)處理技術(shù)。7.2.3 開展微波波段對(duì)水質(zhì)的遙感監(jiān)測(cè)。常規(guī)水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)波段范圍多數(shù)選擇在可見光或近紅外，尤其是缺乏微波波段表面水質(zhì)的研究情況。將微波波段與可見光或近紅外復(fù)合可提高對(duì)表面水質(zhì)參數(shù)的反演能力。

7.2.4 拓寬遙感水質(zhì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)?，F(xiàn)階段水質(zhì)遙感局限于某些特定的水質(zhì)參數(shù)，葉綠素、懸浮物及與之相關(guān)的水體透明度、渾濁度等參數(shù)，對(duì)可溶性有機(jī)物、COD等參數(shù)光譜特征和定量遙感監(jiān)測(cè)研究較少，拓寬遙感監(jiān)測(cè)項(xiàng)是今后的發(fā)展趨勢(shì)之一。應(yīng)加強(qiáng)其他水質(zhì)參數(shù)的光譜特征研究，以擴(kuò)大水質(zhì)參數(shù)的定量監(jiān)測(cè)種類，進(jìn)一步建立不同水質(zhì)參數(shù)的光譜特征數(shù)據(jù)庫(kù)。

7.2.5 提高水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)精度。研究表明利用遙感進(jìn)行水質(zhì)參數(shù)反演，其反演精度、穩(wěn)定度、空間可擴(kuò)展性受遙感波段設(shè)置影響較大，利用星載高光譜數(shù)據(jù)進(jìn)行水質(zhì)參數(shù)反演，對(duì)其上百的波段寬度為10nm左右的連續(xù)波段與主要水質(zhì)參數(shù)的波譜響應(yīng)特性進(jìn)行研究，確定水質(zhì)參數(shù)診斷性波譜及波段組合，形成構(gòu)造水質(zhì)參數(shù)遙感模型和反演的核心技術(shù)，提高水質(zhì)監(jiān)測(cè)精度。

7.2.6 擴(kuò)展水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)模型空間。系統(tǒng)深入的研究水質(zhì)組分的內(nèi)在光學(xué)特性，利用高光譜數(shù)據(jù)和中、低分辨率多光譜數(shù)據(jù)進(jìn)行水質(zhì)遙感定量監(jiān)測(cè)機(jī)理研究，進(jìn)行水質(zhì)組分的定量提取和組分間混合信息的剝離，消除水質(zhì)組分間的相互干擾，建立不受時(shí)間和地域限制的水質(zhì)參數(shù)反演算法，形成利用中內(nèi)陸水體水質(zhì)多光譜遙感監(jiān)測(cè)方法和技術(shù)研究低分辨率遙感數(shù)據(jù)進(jìn)行大范圍、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的遙感定量模型。7.2.7 改進(jìn)統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)。利用光譜分辨率較低的寬波段遙感數(shù)據(jù)得到的水質(zhì)參數(shù)算法精度都不是很高，可以借鑒已在地質(zhì)、生態(tài)等領(lǐng)域應(yīng)用的混合光譜分解技術(shù)，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類技術(shù)等，充分挖掘水質(zhì)信息，建立不受時(shí)間和地域限制的水質(zhì)參數(shù)反演算法，提高遙感定量監(jiān)測(cè)精度。

7.2.8 綜合利用“3S”技術(shù)。利用遙感技術(shù)視域廣，信息更新快的特點(diǎn)，實(shí)時(shí)、快速地

提取大面積流域及其周邊地區(qū)的水環(huán)境信息及各種變化參數(shù)；GPS為所獲取的空間目標(biāo)及屬性信息提供實(shí)時(shí)、快速的空間定位，實(shí)現(xiàn)空間與地面實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系；GIS完成龐大的水資源環(huán)境信息存儲(chǔ)、管理和分析。將“3S”技術(shù)在水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)中綜合應(yīng)用，建立水質(zhì)遙感監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)水環(huán)境質(zhì)量信息的準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)快速發(fā)布，推動(dòng)國(guó)家水安全預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)。

結(jié)論

遙感監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目增多、分辨率提高、解譯性能增強(qiáng),逐漸占據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的重要地位。為了發(fā)揮遙感技術(shù)在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域中的作用,結(jié)合國(guó)內(nèi)外遙感技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況,深化環(huán)境遙感方面的應(yīng)用研究十分必要。為了提高我國(guó)環(huán)境保護(hù)的科技水平,使我國(guó)的環(huán)境監(jiān)測(cè)和保護(hù)水平再上一個(gè)新的臺(tái)階,環(huán)境保護(hù)總的環(huán)境遙感需求是:利用衛(wèi)星遙感技術(shù)。隨著衛(wèi)星遙感技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,衛(wèi)星遙感將在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域中發(fā)揮更大的作用。希望衛(wèi)星遙感在中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)方面盡早步入實(shí)現(xiàn)化、業(yè)務(wù)化階段,為中國(guó)的環(huán)境保護(hù)工作發(fā)揮作用。參考文獻(xiàn): [ 1 ] 施益強(qiáng),陳崇成,陳玲.遙感技術(shù)在環(huán)境科學(xué)與工程應(yīng)用中的進(jìn)展[J ].科技導(dǎo)報(bào),2002 ,12 :25225.[3]lee Z P，Carder K L，Hawes S H，et a1．A model for interpretation of hyperspectral remote—sensing reflectance[J]．Appl Opt，1994，33：5721— 5732． [4]Dekker A G，Peters S W M．The use of the Thematic Mapper for the analysis of eutrophic lakes：a case study in the Netherlands[J]．Int J Re—mote Sensing，1993，14：799—822． [5]Kloiber S M，Brezonik P L，Olmanson L G，et a1．A procedure for regional lake water clarity assessment using Landsat multispectral data[J]．Remote Sensing of Environment，2002，82：38—47．

[6]Koponen S，Pnlliainen J．Lake water quality classification with airborne hyperspectral spectrometer and simulated MERIS data[J]．Remote Sensing of Environment，2002，79：51—59．

[7]Thiemarm S，Kaufmann H．Determination of Chlorophyl Content and Trephic State of lakes using field spectrometer and IRS-1C satellite data in the Mecklenburg lake district，Germany[J]．Remote Sensing of Environment，2000，73：227—235．

[8]疏小舟，尹球，匡定波．內(nèi)陸水體藻類葉綠素濃度與反射光譜特征的關(guān)系[J]．遙感學(xué)報(bào)，2000，4(1)：41—45．

第三篇：海上平臺(tái)實(shí)習(xí)總結(jié)

出海實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間過(guò)得很快，轉(zhuǎn)眼間來(lái)到油田已經(jīng)有14天了，回顧先前那些日子總是有些許的留念。

剛來(lái)到平臺(tái)的時(shí)候，感覺平臺(tái)是那么的陌生，自己對(duì)以后的工作內(nèi)容、工作安排全然不知，對(duì)平臺(tái)的生活以及文化更是無(wú)從知曉。所以，剛剛來(lái)到平臺(tái)的我便加快了自己不知內(nèi)容的學(xué)習(xí)步伐。一天又一天，每一天都有平臺(tái)先前早已安排好的培訓(xùn)計(jì)劃，因而這幾天下來(lái)感覺自己十分充實(shí)，學(xué)習(xí)的內(nèi)容也是十分的豐富，自己對(duì)于以后的工作也是充滿了信心。

來(lái)到中海油是我自己的選擇，既然選擇就要堅(jiān)持到底。在這有限的十幾天里，我從一名普通學(xué)生過(guò)渡到平凡工人，從對(duì)平臺(tái)一無(wú)所知到現(xiàn)在的大體了解，從對(duì)工作毫無(wú)了解到現(xiàn)在的基本知曉，這些進(jìn)步的取得不僅是自己的努力學(xué)習(xí)而且是師傅監(jiān)督們貼心的傳授，從中我受益匪淺。來(lái)到平臺(tái)自己最大的體會(huì)便是：這里的工作環(huán)境雖然十分的艱苦，但是這里的幾乎所有人都對(duì)自己的工作保持著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)自己所從事的工作保持著一種昂揚(yáng)的斗志，對(duì)此我深受激勵(lì)。

對(duì)我而言，海上的這份工作比較適合我，而且我也十分喜歡這樣的工作。記得在上平臺(tái)的最初三天，安全監(jiān)督邢工給我們講解了平臺(tái)上的一些注意事項(xiàng)，并帶領(lǐng)我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步熟悉環(huán)境，這也是我第一次對(duì)平臺(tái)比較全面的接觸和了解。此后，我們又接受了為期三天的安全培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)這三天的培訓(xùn)，我對(duì)自己所從事的工作以及生產(chǎn)中需要注意的安全事項(xiàng)有了比較全面的了解。從事的操作工累但是很快樂(lè)，因?yàn)樯砗笫且粋€(gè)溫暖和諧的大家庭。

在平臺(tái)上的這幾天，我主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容：

首先，前三天安全培訓(xùn)，主要涉及了消防系統(tǒng)（消防水系統(tǒng)、消防泡沫系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、FM200滅火系統(tǒng)、消防滅火器材），安全環(huán)保管理“紅線”和“黃線”規(guī)定，MTS人員跟蹤卡管理制度，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品管理規(guī)定，進(jìn)入限制空間作業(yè)管理規(guī)定，救生設(shè)備的檢查及維修管理，隔離與鎖定管理規(guī)定，環(huán)境保護(hù)管理制度，電氣作業(yè)安全管理制度，作業(yè)許可管理制度，廢棄物管理制度(這其中我最大的收獲便是，事故很多時(shí)候是當(dāng)事人脫離了工作狀態(tài)之后才發(fā)生的。所以，自己在工作的時(shí)候一定要保證全身心的投入到工作之中，永遠(yuǎn)地告別安全事故）。

其次，后十一天主要進(jìn)行了平臺(tái)組成，逃生路線，油田基礎(chǔ)設(shè)施及數(shù)據(jù)，天然氣、原油、水系統(tǒng)管線主流程，生產(chǎn)工藝流程，藥劑類型及功能，注水水質(zhì)要求及污水排放標(biāo)準(zhǔn)。在這余后的幾天里，經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)，自己對(duì)于油氣水的主流程能夠比較熟練地掌握，對(duì)于系統(tǒng)流程圖中的各個(gè)設(shè)備的位置及其連接的管線有了比較充分的認(rèn)識(shí)，能夠“找設(shè)備定管線”，但還不能熟練地掌握“找管線定設(shè)備”的技能。在按照油氣水系統(tǒng)管線主流程圖尋找對(duì)應(yīng)管線一開始的時(shí)候，真是感覺自己無(wú)從下手，后來(lái)在各位師傅的指點(diǎn)下，我逐漸明白了系統(tǒng)圖各個(gè)設(shè)備的主要作用以及設(shè)備是怎樣運(yùn)行的。搞懂流程圖時(shí)，最累的莫過(guò)于整天爬管道了解設(shè)備的進(jìn)出管道口的位置和管道的去向了。但是，經(jīng)過(guò)半個(gè)月的摸索，總算是有收獲，自己基本上搞清楚了設(shè)備和管線在平臺(tái)上的去向。按照師傅所講的方法，自己尋找管道的時(shí)候總是一邊找一邊在紙上畫，這樣一來(lái)就能很快地找到由設(shè)備出來(lái)的管道到底去了什么方向。就拿原油系統(tǒng)管線主流程來(lái)說(shuō)，自己認(rèn)為首先要做的是要搞清楚原油最終的歸宿以及怎樣實(shí)現(xiàn)由原油到成品油的過(guò)程;其次要做的便是了解設(shè)備原理和找到各個(gè)設(shè)備具體在平臺(tái)的什么位置;最后就是找到設(shè)備，按照流程圖對(duì)應(yīng)管道尋找線路。在這樣一個(gè)思路的指引下，通過(guò)不斷地在工作現(xiàn)場(chǎng)尋找管線和設(shè)備，自己對(duì)于原油系統(tǒng)有了深刻認(rèn)識(shí)。

通過(guò)以上十幾天在平臺(tái)上的學(xué)習(xí)，感覺到自己雖然掌握了一點(diǎn)東西但是還是有很多的東西需要盡快學(xué)習(xí)并且熟練掌握。在今后的學(xué)習(xí)工作中，我會(huì)加倍努力，爭(zhēng)取早些頂崗工作，為平臺(tái)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

第四篇：海上施工船舶安全生產(chǎn)管理

海上施工船舶安全生產(chǎn)管理

第一部分 強(qiáng)化對(duì)施工船舶的安全管理

為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。目前，針對(duì)在我南港工業(yè)區(qū)處于建設(shè)高峰的大環(huán)境下，海上安全管理機(jī)構(gòu)把水工作業(yè)水域現(xiàn)場(chǎng)安全管理及時(shí)調(diào)整為安全監(jiān)管重點(diǎn)，投入了大量的人力、物力，定期開展專項(xiàng)監(jiān)督檢查，及時(shí)制止違法、違章行為，但從監(jiān)管效果來(lái)看，南港工業(yè)區(qū)水工作業(yè)安全形勢(shì)不容樂(lè)觀?？v觀全國(guó)各地也陸續(xù)發(fā)生了數(shù)起施工船沉船死人事件，從一定程度上講，施工船的安全監(jiān)管已成為現(xiàn)階段安監(jiān)部門監(jiān)管的難點(diǎn)。

一、海上施工船舶安全監(jiān)管法律定位

現(xiàn)有的安全法律、法規(guī)或規(guī)章無(wú)法為施工船舶的管理提供有效的依據(jù)，施工船舶管理問(wèn)題存在許多盲區(qū)。目前轄區(qū)施工船舶的管理主要依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》及《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》等為數(shù)不多的法律、法規(guī)，這些法律依據(jù)未對(duì)施工船舶管理提出明確的要求，無(wú)法實(shí)施有效操作，甚至某些船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范對(duì)施工船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也不是很明確?！笆┕ご啊钡母拍罴捌溥m用的法律、法規(guī)非常模糊，現(xiàn)在施工船舶的管理還無(wú)法找出專門的依據(jù)。在實(shí)際工作中，安檢人員如果將施工船完全等同于運(yùn)輸船管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，從理性上講對(duì)現(xiàn)有部分施工船和船員要求標(biāo)準(zhǔn)偏高，但現(xiàn)實(shí)中從運(yùn)營(yíng)區(qū)域、水深條件要求、經(jīng)營(yíng)形式和效益來(lái)看，各類船艇則各有千秋，難分上下，不能互相替代，卻有互補(bǔ)性，在特定海域確實(shí)需要這部分船舶參與施工。這是安監(jiān)機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作面臨的實(shí)際問(wèn)題，亟待對(duì)海上施工船立法的盡快解決。

二、施工船舶狀況總體介紹

施工作業(yè)船舶根據(jù)功能不同大致分為工程船和非工程船。工程船類型船舶包括起吊船、打樁船、鋪排船、疏浚船、挖泥船、吸砂船、打撈船、地質(zhì)勘查船等，非工程船主要是為施工作業(yè)服務(wù)的拖輪、運(yùn)料船、交通船等施工輔助船。部分工程

船舶是按照施工要求設(shè)計(jì)專門建造的；而相當(dāng)數(shù)量的工程船則是根據(jù)不同項(xiàng)目施工作業(yè)的需求臨時(shí)改裝而成的，船上設(shè)備配置也相差甚遠(yuǎn)。此外，在日?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查中，還發(fā)現(xiàn)了大部分由內(nèi)河船改建而成的海區(qū)工程船。目前，在港口工程項(xiàng)目招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)激烈情況下，參與競(jìng)標(biāo)的施工單位相互競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上建材柴油價(jià)格、員工工資等施工成本上漲因素，導(dǎo)致利潤(rùn)空間越來(lái)越小。施工單位為了達(dá)到利潤(rùn)最大化，盡可能降低施工成本，減少支出，壓縮必要安全資金和設(shè)備投入，甚至招攬低質(zhì)量船、低素質(zhì)員工乃至無(wú)一技之長(zhǎng)的民工上船工作。租用漁船、“三無(wú)”船舶等不符合要求的施工船舶(主要是考慮到這些船租金低廉)參與施工作業(yè)并不罕見。所以，總體評(píng)價(jià)，施工船舶船況差或船舶不適航、船員不適任、事故隱患多的問(wèn)題還是比較突出的。

三、施工船檢查注意的難點(diǎn)問(wèn)題

1、施工船舶船齡老化，部分船舶甚至由報(bào)廢運(yùn)輸船舶改建而成。根據(jù)《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》，對(duì)全國(guó)水路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸船舶規(guī)定了強(qiáng)制報(bào)廢年限，工程船舶未列入在強(qiáng)制報(bào)廢的范圍內(nèi)，在檢查過(guò)程中曾經(jīng)遇到過(guò)上世紀(jì)六十年代的工程船舶仍在使用。有些工程船采用廢鋼板建造的，有些工程船甚至是由報(bào)廢的運(yùn)輸船舶改建而成的，大大地增加了工程船舶的安全隱患。

2、機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)船的界定問(wèn)題。在檢查中發(fā)現(xiàn)，一些船舶實(shí)際上配備了主機(jī)，但在《船舶適航證書》上卻被標(biāo)明該船為非機(jī)動(dòng)船，由于根據(jù)機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)船之間的建造及配員要求差別很大，給船舶安全檢查工作帶來(lái)較大的困難。

3、非機(jī)動(dòng)船的防火要求。根據(jù)現(xiàn)有的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》的要求，非機(jī)動(dòng)船的防火要求不高，隨著造船技術(shù)的提高，大型工程船的出現(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題尤現(xiàn)突出，由于大型工程船用電量大，船上的發(fā)電機(jī)組功率很大，有的甚至已達(dá)幾千千瓦，燃料油的儲(chǔ)存量也大，同時(shí)非機(jī)動(dòng)船未要求配備經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的持證船員，火災(zāi)危害性大大的增加。

4、私自增設(shè)船舶設(shè)備的情況嚴(yán)重。在工程施工過(guò)程中，工程船舶為了滿足工程施工的特殊需要，往往隨意在船上增設(shè)設(shè)備，如起重設(shè)備、空集裝箱(給施工人員休息用)、工程用電、用氣所需的發(fā)電機(jī)組、電氣焊、空壓機(jī)組，發(fā)電機(jī)所需的外置油箱等；部分船舶使用液化氣代替乙炔進(jìn)行氣焊、氣割作業(yè)，為作業(yè)方便嚴(yán)重威脅船舶自身安全，增設(shè)的設(shè)備既沒有經(jīng)相關(guān)的船檢部門檢驗(yàn)，安裝要求也達(dá)不到船舶檢驗(yàn)有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，對(duì)船上工作人員的安全生產(chǎn)十分不利，對(duì)船舶航行、作

業(yè)安全及防污染工作影響較大；甚至某些船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)此類設(shè)備以各種理由拒絕作出檢驗(yàn)報(bào)告，安全檢查人員對(duì)此類問(wèn)題感到棘手。

5、“交通艇”等輔助船違章載客現(xiàn)象嚴(yán)重。在實(shí)際施工過(guò)程中，每個(gè)施工項(xiàng)目部為了接送本公司倒班施工作業(yè)人員以及考慮成本因素大多雇傭當(dāng)?shù)氐男O船作為交通艇，這些小漁船大多為不能出海捕魚的簡(jiǎn)易木質(zhì)漁船，船舶證書及駕駛員證書基本上不具備。這些交通艇在某些時(shí)段為貪圖方便，節(jié)省成本，不愿多跑一趟，違章超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，并且，此類交通艇漁民駕駛員自恃經(jīng)驗(yàn)充足、水域情況熟悉，違章霧航的現(xiàn)象也不少見，極易釀成群死群傷的重大事故，其危害性十分巨大。所以安監(jiān)部門、海事部門借鑒客船、旅游船的安全要求，特別制定施工交通艇管理和使用規(guī)定，包括對(duì)交通艇的調(diào)度、載人定額、上下、航行、離靠泊等具體安全事項(xiàng)作出規(guī)定要求，確保乘運(yùn)過(guò)程的人員安全也是一項(xiàng)較為迫切的任務(wù)。

第二部分 海上施工船舶安全檢查工作概述

一、船舶安全檢查概述

船舶安全檢查系指船舶主管機(jī)關(guān)或安監(jiān)主管部門對(duì)到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查，以確認(rèn)船舶技術(shù)狀況是否符合公約、法律法規(guī)及規(guī)范的要求。以及船舶、船員是否具有適當(dāng)?shù)淖C書，就檢查出的缺陷提出處理意見，保證船舶不低于標(biāo)準(zhǔn)。

船舶安全檢查是對(duì)船舶檢驗(yàn)、船員管理、安全管理體系審核等“源頭”海事安全管理職能的積極補(bǔ)充和監(jiān)督。

現(xiàn)執(zhí)行交通部于2009年10月29日經(jīng)第10次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2010年3月1日起施行的《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》。

二、船舶安全檢查的一般要求

對(duì)船舶的安全檢查，于施工船舶在港口停泊或作業(yè)期間進(jìn)行。禁止對(duì)在航船舶進(jìn)行安全檢查的，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

安全檢查人員進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)，應(yīng)向船方出示檢查工作證件，且必須兩人同時(shí)登船。船長(zhǎng)（駕長(zhǎng)）應(yīng)如實(shí)報(bào)告船舶的安全狀況，并指派有關(guān)船員陪同檢查。陪同檢查的船員應(yīng)按檢查人員的要求，調(diào)試和操縱有關(guān)設(shè)備，回答有關(guān)問(wèn)題。

在實(shí)施檢查時(shí)，應(yīng)盡可能避免船舶被不適當(dāng)?shù)臏艋蜓诱`，應(yīng)注意船舶安全檢查的主要目的是防止不安全的或?qū)λ颦h(huán)境構(gòu)成不合理危害的船舶航行或施工作業(yè)。船舶安全檢查員應(yīng)考慮擬定施工船舶的具體情況，決定在該船缺陷隱患被整改消除前是否允許開展施工作業(yè)。同時(shí)應(yīng)認(rèn)識(shí)到船舶所有的設(shè)備或部分機(jī)具都可能會(huì)

失靈造成的安全隱患，而備件或替換部件又不一定隨時(shí)得到，在此種情況下，如果安全檢查員認(rèn)為不能消除隱患，則不應(yīng)允許船舶展開施工作業(yè)。

對(duì)中國(guó)籍船舶進(jìn)行安全檢查后，檢查人員應(yīng)在《船舶安全檢查記錄簿》內(nèi)填寫船舶安全檢查記錄，并簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》，注明所查項(xiàng)目、發(fā)現(xiàn)的隱患缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。船舶因存在隱患缺陷按要求需在糾正后申請(qǐng)復(fù)查?！洞鞍踩珯z查通知書》一式三份，一份留在《船舶安全檢查記錄簿》內(nèi)，一份寄船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人，一份由安監(jiān)部門存查。

三、船舶安全檢查的內(nèi)容

（一）對(duì)船舶安全檢查的內(nèi)容包括：

1、船舶證書及有關(guān)文件、資料；

2、船員及其配備；

3、救生設(shè)備；

4、消防設(shè)備和堵漏設(shè)備；

5、安全事故和污染事故預(yù)防；

6、一般安全設(shè)施；

7、報(bào)警設(shè)施和報(bào)警信號(hào)；

8、發(fā)電機(jī)械及主動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備；

9、船舶旗子和標(biāo)牌要求；

10、系泊設(shè)施；

11、吊裝輔助機(jī)械；

12、航行設(shè)備；

13、無(wú)線電設(shè)備；

14、防污染設(shè)備；

15、裝載設(shè)施；

16、船員對(duì)與其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作能力；

17、進(jìn)場(chǎng)安全教育及安全交底；

18、船舶應(yīng)急通訊聯(lián)系；

19、應(yīng)急藥品物資；20、特種作業(yè)和特種設(shè)備。

（二）檢查內(nèi)容的具體要求

1、船舶證書及有關(guān)文件

（1）《船舶國(guó)籍證書》的檢查：a、船舶登記必須由中華人民共和國(guó)海事局正式公布的具有船舶登記權(quán)的海事機(jī)構(gòu)在授權(quán)登記范圍內(nèi)進(jìn)行，未經(jīng)授權(quán)或越權(quán)登記核發(fā)的《船舶國(guó)籍證書》，視為無(wú)效證書。b、《船舶國(guó)籍證書》有效期5年，《臨時(shí)船舶國(guó)籍證書》有效期一般為1年?！洞皣?guó)籍證書》和《臨時(shí)船舶國(guó)籍證書》具有同等的法律效應(yīng)。c、證書應(yīng)制作規(guī)范，內(nèi)容須打印，船名、船籍港及其拼音以及其他項(xiàng)目應(yīng)填寫規(guī)范，登記號(hào)碼正確。須加蓋規(guī)范的核發(fā)機(jī)關(guān)登記專用章。d、船舶持有涂改、偽造或過(guò)期的《船舶國(guó)籍證書》，應(yīng)視為無(wú)效。

（2）檢驗(yàn)證書的檢查：是否齊全（包括船舶技術(shù)概況和單頁(yè)證書）；是否在有效期內(nèi)；內(nèi)容與實(shí)際是否相符；是否無(wú)涂改、偽造現(xiàn)象；制作是否規(guī)范，登記號(hào)是否正確，是否使用海事局統(tǒng)一制作的防偽證書。

（3）《船舶簽證簿》的檢查：是否持有船籍港海事機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《船舶簽證簿》；內(nèi)容是否與本船相符，并經(jīng)海事機(jī)構(gòu)校核、蓋章；證書中“船舶概況”的內(nèi)容是否 4

與國(guó)籍證書和船檢證書一致；是否有涂改、缺頁(yè)；是否持有兩本以上的簽證簿；是否按規(guī)定辦理了船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)。

常見缺陷及處理

（1）船舶證書的缺陷，是最根本的缺陷，嚴(yán)重缺陷有：船舶所持證書為假證書；證書短缺；證書失效，包括證書過(guò)期和未按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)；越權(quán)簽發(fā)；證書內(nèi)容不全，如該有附頁(yè)的證書缺少附頁(yè)等，這樣的缺陷往往是滯留缺陷，須對(duì)船舶采取清退出場(chǎng)措施或經(jīng)濟(jì)懲罰。其它缺陷如證書簽發(fā)不規(guī)范，如未打??；須填寫的項(xiàng)目未填寫；發(fā)證人員未簽字或未蓋章；船舶檢驗(yàn)證書簿內(nèi)概況部分不全或內(nèi)容與實(shí)際不符等。若是發(fā)證機(jī)構(gòu)的原因所致，或船方保管方面的問(wèn)題，可視情況，可要求船方開施工前糾正或限期糾正。

（2）若船舶文書存在較為嚴(yán)重的缺陷，如船舶持有假文書或文書不全，可要求船方在施工前整改糾正，若所缺文書須由船籍港主管機(jī)關(guān)簽發(fā)，可要求船方限期糾正或回船籍港糾正。

2、船員證書

對(duì)船員證書的檢查包括核實(shí)船舶實(shí)際配員是否符合配員規(guī)則的要求，核對(duì)船員所持證書是否齊全，鑒別船員證書真?zhèn)稳齻€(gè)方面，并結(jié)合船員操作性檢查，確認(rèn)船員的實(shí)際操作能力。

（1）配員檢查 按照《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》的要求，對(duì)于中國(guó)籍機(jī)動(dòng)船舶，由船籍港海事機(jī)構(gòu)或內(nèi)河船舶管理機(jī)構(gòu)核發(fā)《船舶最低安全配員證書》。根據(jù)該規(guī)則，機(jī)動(dòng)船應(yīng)配備不低于《船舶最低安全配員證書》中所核定的船舶最低安全配員數(shù)額；船舶在施工期間，應(yīng)配備足夠的并具有熟練操作能力，能夠保證船舶及相關(guān)設(shè)備安全有效運(yùn)轉(zhuǎn)的船員。600總噸及以上內(nèi)河船舶的船長(zhǎng)和大副，輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪不得同時(shí)離船。

（2）證書檢查 船舶安全檢查中對(duì)船員的檢查應(yīng)重點(diǎn)注意一下幾個(gè)方面：a、適任證書：有無(wú)“船證不符”、“人證不符”、“低等級(jí)高職務(wù)”（或“高等級(jí)低職務(wù)”）現(xiàn)象、過(guò)期等情況。b、船員服務(wù)簿：任職等級(jí)、職務(wù)是否超越職務(wù)記載欄的記載，主管機(jī)關(guān)簽注的日期是否超過(guò)3年，是否存在偽造、變?cè)?、買賣、出借、轉(zhuǎn)讓、冒用、簽證過(guò)期等情況。c、在部分特殊船舶上服務(wù)的相關(guān)船員是否持有滿足法律法規(guī)要求的“特殊培訓(xùn)合格證”，如內(nèi)河船舶特殊作業(yè)船員必須持特殊培訓(xùn)合格證等上崗。

3、船體

檢查應(yīng)首先從船舶的外部開始，以獲取船舶的第一印象，包括：船舶外觀的總體狀況、涂層狀況、腐蝕情況、船殼板凹陷情況、船體保養(yǎng)情況、船體傾斜情況及施工機(jī)械機(jī)具情況、動(dòng)力傳動(dòng)情況、電力供應(yīng)情況、用電配置系統(tǒng)等。根據(jù)上述第一印象，確定船舶的檢查重點(diǎn)和檢查范圍，必要時(shí)進(jìn)行船體內(nèi)部檢查。

缺陷處理：船體結(jié)構(gòu)常見缺陷一般出現(xiàn)在船體易發(fā)生碰撞、腐蝕和應(yīng)力集中的地方。例如船舶首柱、護(hù)舷材以及舷外板是最易發(fā)生碰撞的地方，容易引起板架變形。如果這種變形即板材及其骨架的變形超過(guò)結(jié)構(gòu)所允許的范圍，該類缺陷應(yīng)視為滯留缺陷。露天甲板、壓載艙的骨材易因腐蝕而減薄，如果腐蝕量超過(guò)所允許的腐蝕極限或出現(xiàn)穿孔、裂紋等導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，施工機(jī)械機(jī)具嚴(yán)重缺陷、動(dòng)力傳動(dòng)隱患、電力供應(yīng)缺陷、用電配置系統(tǒng)不符合三級(jí)配置和三相五線制規(guī)范要求，該類隱患應(yīng)施工前整改糾正。

4、載重線

檢查內(nèi)容：（1）核對(duì)載重線標(biāo)志，看其位置是否正確，標(biāo)志是否清晰。如發(fā)現(xiàn)船體強(qiáng)度、穩(wěn)性、抗沉性有影響船體的變化時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)超載作業(yè)，（2）甲板線、載重線標(biāo)志和載重線應(yīng)永久地、明顯地勘劃在船中兩舷。

常見缺陷及處理：

（1）載重線勘劃位置與證書不符，施工前糾正；（2）艙口圍板高度不符合要求，施工前糾正；（3）通風(fēng)度不符合要求，施工前糾正；（4）空氣管高度不符合要求，施工前糾正。（5）船舶周圍無(wú)安全防護(hù)欄，施工前糾正。

5、信號(hào)設(shè)備

常見缺陷：部分信號(hào)燈失效；號(hào)燈應(yīng)急電源故障；號(hào)燈的垂直間距不符合規(guī)則要求；舷燈遮板和底板的向燈面未涂光黑漆；號(hào)型、號(hào)旗配備不足；號(hào)型、號(hào)旗破損；聲響信號(hào)配備不足；號(hào)笛拉手或按鈕失效；號(hào)笛失效。以上缺陷處理均為開航施工前糾正。

6、內(nèi)河船舶油艙 常見缺陷及處理：

（1）內(nèi)河船舶油艙的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易或設(shè)備自造存在嚴(yán)重缺陷，如：上層建筑建在油艙上方，架空高度不足，從油液艙、泵艙私自連接油管至機(jī)艙，隔離艙、雙層底艙和其它住所、主甲板消防主管路部分銹蝕、洞穿，在有爆炸危險(xiǎn)的處所，安裝電源插座、油艙上鋪設(shè)電線等隱患缺陷，必須對(duì)船舶進(jìn)行整改后施工，嚴(yán)重的清退施工場(chǎng)地；

（2）船舶油艙的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易或設(shè)備自造存在一些不影響航行安全的缺陷，如：防爆電氣設(shè)備缺乏有效的維護(hù)保養(yǎng)，油管路未涂以橙色標(biāo)記，油泵維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)?shù)热毕?，可以要求船舶限期整改糾正后施工。

第三部分 船舶安全檢查工作程序

為規(guī)范船舶安全檢查行為，依據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)則”）,制定本程序。

第一章 通用部分

1、船舶安全檢查員（以下簡(jiǎn)稱“檢查員”）登輪實(shí)施檢查前，應(yīng)根據(jù)船舶種類、建造時(shí)間、尺度、噸位、航區(qū)確定適用的我國(guó)有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章、船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則、強(qiáng)制性規(guī)范以及我國(guó)締結(jié)、加入的有關(guān)國(guó)際公約的要求。

2、檢查員實(shí)施船舶安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)向船方出示能夠顯示其身份和對(duì)應(yīng)資質(zhì)的檢查員證件，表明來(lái)意。尚未取得相應(yīng)資質(zhì)的見習(xí)人員應(yīng)向船方出示《海事行政執(zhí)法證》。

3、船舶安全檢查對(duì)船舶適用項(xiàng)目實(shí)施抽查，檢查內(nèi)容包括但不限于下列內(nèi)容：

3.1、船舶配員；

3.2、船舶和船員有關(guān)證書、文書、文件、資料；

3.3、船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備；

3.4、載重線要求；

3.5、貨物積載及其裝卸設(shè)備；

3.6、船舶保安相關(guān)內(nèi)容；

3.7、船員對(duì)與其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作能力以及中國(guó)籍船員所持適任證書所對(duì)應(yīng)的適任能力；

3.8、船員人身安全、衛(wèi)生健康條件；

3.9、船舶安全與防污染管理體系的運(yùn)行有效性；

3.10、法律、行政法規(guī)、規(guī)章以及國(guó)際公約要求的其它檢查內(nèi)容。

4、檢查員可以根據(jù)需要，采取以下方式對(duì)船舶進(jìn)行檢查：

4.1、查閱證書、文書以及相關(guān)記錄；

4.2、現(xiàn)場(chǎng)核查；

4.3、詢問(wèn)；

4.4、要求船員測(cè)試或操縱船舶設(shè)施、設(shè)備；

4.5、要求船方進(jìn)行相關(guān)演習(xí)。

5、檢查員在檢查過(guò)程中應(yīng)注意搜集相關(guān)缺陷，特別是滯留缺陷的支持證據(jù)。檢查員可采取攝像、錄影、錄音，掃描、復(fù)印、探測(cè)、記錄等一切有效手段收集證據(jù)。

6、除特定原因外，選擇目標(biāo)船實(shí)施船舶安全檢查應(yīng)盡量避免以下情形：

6.1、船舶擬定開航前2小時(shí)內(nèi)；

6.2、對(duì)在航船舶進(jìn)行檢查或攔截在航船舶駛往指定地點(diǎn)接受檢查。

7、船方可就船舶安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理意見進(jìn)行陳述和申辯，檢查員應(yīng)充分聽取。如缺陷及處理意見不合理，檢查員可當(dāng)場(chǎng)調(diào)整或撤銷有關(guān)缺陷及處理意見。

第二章 船旗國(guó)監(jiān)督檢查

第1條、目標(biāo)船選擇

1.1、海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)收集在本轄區(qū)停泊、作業(yè)船舶的信息。船舶信息的收集，可結(jié)合船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)等相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行。

1.2、經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)檢查的船舶，自檢查完畢之日起六個(gè)月內(nèi)不再進(jìn)行檢查，但下列船舶除外：

1.2.1、客船、油船、液化氣船、散裝化學(xué)品船；

1.2.2、發(fā)生水上交通事故或者污染事故的船舶；

1.2.3、被舉報(bào)低于安全、防污染、保安等要求的船舶；

1.2.4、新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶；

1.2.5、依選船標(biāo)準(zhǔn)核算具有較高安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的船舶；

1.2.6、連續(xù)兩次及以上由同一海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施船舶安全檢查的；

1.2.7、中華人民共和國(guó)海事局指定檢查的船舶。

第2條、初步檢查

2.1、檢查員應(yīng)對(duì)船舶進(jìn)行巡視，獲得船舶總體狀況的印象。

2.2、核查船舶證書、文書和船員證件及缺陷的糾正情況。

2.3、船舶兩年內(nèi)接受過(guò)詳細(xì)檢查且在2.1、2.2 所述檢查過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)安全、防污染、保安等方面存在明顯缺陷或者隱患，檢查員應(yīng)結(jié)束檢查，并按照本部分第5條的相關(guān)規(guī)定簽發(fā)“檢查報(bào)告”交船方。

第3條、詳細(xì)檢查

3.1、船舶存在前述1.2.2、1.2.3、1.2.4 和1.2.6款所述情形的，或在跟蹤檢查中新發(fā)現(xiàn)若干明顯缺陷的，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查。其中1.2.4款所述若干缺陷主要包括但不限于下列內(nèi)容：

3.1.1、缺少適用的法規(guī)、規(guī)范或國(guó)際公約要求的設(shè)備或布置；

3.1.2、法規(guī)、規(guī)范或國(guó)際公約要求證書無(wú)效，或不在船上，或不完整；

3.1.3、缺少適用的法規(guī)、規(guī)范或國(guó)際公約要求的的文書；

3.1.4、船舶存在可對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、水密或風(fēng)雨密完整性構(gòu)成嚴(yán)重威脅的缺陷；

3.1.5、船舶在安全、防污染設(shè)備方面存在嚴(yán)重缺陷；

3.1.6、船長(zhǎng)或船員不熟悉涉及船舶安全和防污染的基本操作，或未執(zhí)行這些操作；

3.1.7、誤發(fā)射遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)后，未正確執(zhí)行取消程序；

3.1.8、安全管理體系運(yùn)行存在嚴(yán)重不符合或一般不符合所規(guī)定的情形。

3.2、開展詳細(xì)檢查，檢查員應(yīng)告知船方詳細(xì)檢查的理由。

第4條、缺陷判斷和處理

4.1、檢查員應(yīng)當(dāng)根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律法規(guī)及適用的國(guó)際公約，正確運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，準(zhǔn)確判斷船舶是否存在缺陷。

4.2、檢查員應(yīng)根據(jù)船舶檢查情況，結(jié)合本港船舶修理能力及實(shí)施檢驗(yàn)的可行性，參照《船舶安全檢查缺陷處理指導(dǎo)原則》，提出下列一種或者幾種缺陷處理意見：

4.2.1、開航前糾正；

4.2.2、在開航后限定的期限內(nèi)糾正；

4.2.3、滯留；

4.2.4、限制船舶操作；

4.2.5、責(zé)令船舶駛向指定區(qū)域；

4.2.6、法律、行政法規(guī)或者國(guó)際公約規(guī)定的其他措施。

第5條、檢查報(bào)告

5.1、檢查結(jié)束后，檢查員應(yīng)簽發(fā)《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》。

5.2、檢查員填寫《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》，缺陷描述應(yīng)詳盡準(zhǔn)確，使用專業(yè)術(shù)語(yǔ)，標(biāo)明缺陷處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。

5.3、對(duì)于缺陷處理意見為滯留的，檢查員應(yīng)在《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》相應(yīng)欄目中注明理由。滯留理由的書寫規(guī)范及內(nèi)容可參照《船舶安全檢查缺陷處理指導(dǎo)原則》，5.4、船旗國(guó)監(jiān)督檢查的滯留理由，必須是有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章、船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則、強(qiáng)制性規(guī)范對(duì)應(yīng)條款的索引。

5.5、《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》應(yīng)嚴(yán)格按照《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》填寫說(shuō)明填寫。《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》填寫完畢后，加蓋船舶安全檢查專用章?！洞靽?guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》一式二聯(lián)，第一聯(lián)留存《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》內(nèi)，第二聯(lián)由海事管理機(jī)構(gòu)留存。

第6條、滯留和解除滯留

6.1、對(duì)船舶實(shí)施滯留應(yīng)按下述程序進(jìn)行：

6.1.1、檢查組組長(zhǎng)應(yīng)盡快將有關(guān)情況報(bào)告本單位“指定負(fù)責(zé)人”。

6.1.2、“指定負(fù)責(zé)人”應(yīng)在半小時(shí)內(nèi)將是否采取滯留措施的決定通知檢查組組長(zhǎng)。如檢查組組長(zhǎng)在半小時(shí)內(nèi)未接到 “指定負(fù)責(zé)人”通知的，可視為已同意。

6.1.3、檢查組組長(zhǎng)在接到 “指定負(fù)責(zé)人”同意采取滯留措施的通知后，在《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》相應(yīng)的“處理意見”欄中簽注滯留缺陷處理代碼，注明依據(jù)，必要時(shí)也應(yīng)注明行動(dòng)代碼。

6.2、解除船舶滯留按照下述程序：

6.2.1、實(shí)施復(fù)查的檢查組組長(zhǎng)應(yīng)盡快將復(fù)查結(jié)果報(bào)告本單位“指定負(fù)責(zé)人”。

6.2.2、“指定負(fù)責(zé)人”應(yīng)在半小時(shí)內(nèi)將是否解除船舶滯留措施的決定通知檢查組組長(zhǎng)。如果檢查組組長(zhǎng)在半小時(shí)內(nèi)未接到 “指定負(fù)責(zé)人”的通知，則可視為已同意。

6.2.3、檢查組組長(zhǎng)在接到 “指定負(fù)責(zé)人”同意采取解除滯留措施通知后，應(yīng)在《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》“處理意見”欄內(nèi)簽注相應(yīng)的缺陷處理代碼。

第7條、復(fù)查

7.1、對(duì)導(dǎo)致滯留、限制船舶操作的缺陷，海事管理機(jī)構(gòu)收到船舶提出的復(fù)查

申請(qǐng)，應(yīng)安排檢查員登輪復(fù)查。

7.2、對(duì)其他缺陷，船舶自愿申請(qǐng)復(fù)查的，海事管理機(jī)構(gòu)如無(wú)特別原因也應(yīng)安排檢查人員登輪復(fù)查。不能登輪復(fù)查的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)告知申請(qǐng)人具體原因并作文字記錄備查。

7.3、復(fù)查內(nèi)容應(yīng)限于檢查報(bào)告中船舶申請(qǐng)復(fù)查的缺陷的糾正情況。

7.4、檢查員應(yīng)及時(shí)解除復(fù)查合格缺陷的處理措施，加蓋船舶安全檢查復(fù)查合格章，并在原“檢查報(bào)告”上簽注復(fù)查意見、復(fù)查日期、簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。

7.5、按照規(guī)定收取復(fù)查費(fèi)用和相應(yīng)的交通費(fèi)用。

第8條、跟蹤檢查

8.1、海事管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)需要對(duì)船舶糾正缺陷的情況進(jìn)行跟蹤檢查。

8.2、如果船舶存在的缺陷未完全糾正或僅臨時(shí)修理，不管是否滯留船舶，實(shí)施檢查的海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照本部分9.2.1的規(guī)定，請(qǐng)求其他海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)到港船舶缺陷的糾正情況進(jìn)行跟蹤檢查。

8.3、根據(jù)其他海事管理機(jī)構(gòu)請(qǐng)求實(shí)施跟蹤檢查，應(yīng)按照本部分9.2.3的規(guī)定及時(shí)反饋檢查情況。

8.4、跟蹤檢查中新發(fā)現(xiàn)明顯缺陷的，可以按照本部分第3條的規(guī)定進(jìn)行詳細(xì)檢查。新的詳細(xì)檢查需與正在進(jìn)行的跟蹤檢查相互分離，在跟蹤檢查結(jié)束后方能實(shí)施。

第9條、信息通報(bào)和反饋

9.1、滯留信息通報(bào)

9.1.1、對(duì)中國(guó)籍船舶采取滯留、禁止船舶進(jìn)港或者驅(qū)逐船舶出港措施，檢查港海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在3個(gè)工作日內(nèi)填寫《船舶安全檢查信息通報(bào)表》，并附簽發(fā)的《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》，通報(bào)船籍港海事管理機(jī)構(gòu)。滿足下述條件應(yīng)視為已履行了前述通報(bào)船籍港海事管理機(jī)構(gòu)的義務(wù)：

9.1.1.1、實(shí)施檢查的海事管理機(jī)構(gòu)和受檢船舶的船籍港海事管理機(jī)構(gòu)均應(yīng)用船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，且；

9.1.1.2、實(shí)施檢查的海事管理機(jī)構(gòu)在船舶安全檢查結(jié)束后1個(gè)工作日內(nèi)將檢查信息準(zhǔn)確輸入船舶動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的。

9.1.2、導(dǎo)致滯留的缺陷如與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或發(fā)證機(jī)構(gòu)有關(guān)的，檢查港海事管

理機(jī)構(gòu)填寫《船舶安全檢查信息通報(bào)表》直接通報(bào)相關(guān)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或發(fā)證機(jī)構(gòu)。

9.2、跟蹤檢查信息的通報(bào)和反饋

9.2.1、如果船舶存在的缺陷需要相關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施跟蹤檢查的，實(shí)施檢查的海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在《船舶簽證簿》中簽注，并填寫《船舶安全檢查信息通報(bào)表》，在船舶離港后1個(gè)工作日內(nèi)，將有關(guān)信息通報(bào)給相關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施跟蹤檢查。

9.2.2、如船舶在預(yù)抵日期之后7日內(nèi)，未按計(jì)劃抵達(dá)港口，計(jì)劃抵達(dá)港口海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)填寫《船舶安全檢查信息通報(bào)表》，在預(yù)抵日期之后第8日起，2個(gè)工作日內(nèi)通知相關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)。

9.2.3、應(yīng)其他海事管理機(jī)構(gòu)要求，對(duì)船舶實(shí)施跟蹤檢查后，實(shí)施跟蹤檢查的海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)填寫《船舶安全檢查信息通報(bào)表》，在2個(gè)工作日內(nèi)將檢查情況反饋給相關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)。

9.3、信息通報(bào)的方式和記錄

9.3.1、海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)使用包括船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、電子郵件、傳真在內(nèi)的各種有效手段通報(bào)船舶安全檢查相關(guān)信息。

9.3.2、采用電子郵件或傳真等傳統(tǒng)方式通報(bào)船舶安全檢查信息應(yīng)記錄發(fā)送的時(shí)間和對(duì)方聯(lián)系方式備查。

第10條、信息錄入

10.1、船旗國(guó)監(jiān)督檢查信息應(yīng)在檢查后2個(gè)工作日內(nèi)輸入船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。

第11條、歸檔

11.1、實(shí)施船舶安全檢查的海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立船旗國(guó)監(jiān)督檢查檔案。檢查檔案應(yīng)包括下列內(nèi)容：

11.1.1、船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告；

11.1.2、船舶安全檢查復(fù)查申請(qǐng)（如有）；

11.1.3、船舶復(fù)查或跟蹤檢查記錄材料（如有）；

11.1.4、《船舶安全檢查信息通報(bào)表》（如有）；

11.1.5、船舶安全檢查信息通報(bào)記錄（如有）；

11.1.5、其他說(shuō)明性材料（如有）。

11.2、每次船旗國(guó)監(jiān)督檢查應(yīng)單獨(dú)建立檔案，相關(guān)材料應(yīng)在檢查后5 個(gè)工作日內(nèi)歸檔。船旗國(guó)監(jiān)督檢查檔案應(yīng)至少保存2年。

第三章 小型船舶的安全檢查

1、本部分所指小型船舶是指200總噸或主機(jī)功率750千瓦以下的中國(guó)籍海船以及50總噸或主機(jī)功率36.8千瓦以下的中國(guó)籍內(nèi)河船舶。

2、對(duì)小型船舶實(shí)施船舶安全檢查適用本部分規(guī)定。

3、對(duì)小型船舶實(shí)施安全檢查，初步檢查與詳細(xì)檢查應(yīng)合并進(jìn)行，檢查人員可通過(guò)查閱證書、文書以及相關(guān)記錄、現(xiàn)場(chǎng)核查、詢問(wèn)、要求船員測(cè)試和操縱船舶設(shè)施、設(shè)備、演習(xí)等方式檢查A部分3適用部分的內(nèi)容，并收集缺陷支持證據(jù)。

4、小型船舶安全檢查報(bào)告填寫參照C部分第5條的規(guī)定進(jìn)行。

5、檢查人員根據(jù)專業(yè)判斷，現(xiàn)場(chǎng)決定是否滯留小型船舶。

6、小型船舶安全檢查復(fù)查參照C部分第7條的規(guī)定進(jìn)行。

7、小型船舶安全檢查跟蹤檢查參照C部分第8條的規(guī)定進(jìn)行。

8、小型船舶安全檢查信息錄入?yún)⒄誄部分第10條的規(guī)定進(jìn)行。

第四章 法律責(zé)任

第二十九條違反本規(guī)則，有下列行為之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)違法船舶或者其所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人處1000元以上1萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款。對(duì)違法人員處以100元以上1000元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處1000元以上3000元以下的罰款：

（一）拒絕或者阻撓檢查人員實(shí)施船舶安全檢查的；

（二）弄虛作假欺騙檢查人員的；

（三）未按照《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》的處理意見糾正缺陷或者采取措施的；

（四）船舶在糾正按照第十九條規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)復(fù)查的缺陷后未申請(qǐng)復(fù)查的；

（五）未按照第二十條第一款、第二十一條第一款規(guī)定將船舶在境外接受檢查和處罰的情況向船籍港海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告的；

（六）涂改、故意損毀、偽造、變?cè)臁洞靽?guó)監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》的；

（七）以租借、騙取等手段冒用《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》的。

第三十條中國(guó)籍船舶未按照規(guī)定攜帶《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，并對(duì)違法船舶處1000元罰款。

第三十一條檢查人員徇私舞弊、玩忽職守或者濫用職權(quán)的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定作出處理。

第三十二條海事管理機(jī)構(gòu)在實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)和認(rèn)可組織有關(guān)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)、認(rèn)可組織或者其工作人員開展調(diào)查和處理。

第五章 附則

1、船舶安全檢查實(shí)行組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，組長(zhǎng)一般由持證等級(jí)較高的檢查員擔(dān)任，或由實(shí)施檢查的海事管理機(jī)構(gòu)指定。

2、定義

2.1、復(fù)查是指海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)船方申請(qǐng)實(shí)施的，旨在驗(yàn)證船舶申請(qǐng)復(fù)查的缺陷是否按規(guī)定糾正的檢查。

2.2、跟蹤檢查是指海事管理機(jī)構(gòu)主動(dòng)實(shí)施的，旨在驗(yàn)證船舶存在的缺陷是否按規(guī)定糾正的檢查。

2.3、指定負(fù)責(zé)人是指由相關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)授權(quán)，負(fù)責(zé)對(duì)檢查員提出的滯留船舶的處理意見進(jìn)行復(fù)核并給予答復(fù)的人員。指定負(fù)責(zé)人一般應(yīng)具有對(duì)應(yīng)的檢查員資質(zhì)。

2.4、其他說(shuō)明性材料包括證明船舶缺陷真實(shí)存在的各種資料，如文字說(shuō)明、錄音、錄像和照片等，以及海事管理機(jī)構(gòu)不能履行復(fù)

四部分 施工船安全檢查的側(cè)重點(diǎn)

作為基層安監(jiān)部門，我們?cè)诮Y(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況、保障施工船舶符合基本安全和防污染要求的基礎(chǔ)上，確保南港工業(yè)區(qū)工程順利施工，支持并服務(wù)工業(yè)區(qū)建設(shè)也是我們安全監(jiān)督工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

一是嚴(yán)格要求船舶標(biāo)志、燈光信號(hào)方查職責(zé)的書面理由。

船舶標(biāo)志、燈光信號(hào)方面符合要求。由于水工作業(yè)水域靠近航道及重點(diǎn)水域，對(duì)正常的通航秩序影響明顯，所以施工船標(biāo)志、燈光信號(hào)(信號(hào)燈、信號(hào)旗)必須保持明顯，以便航經(jīng)船舶、進(jìn)出港識(shí)別，常見有以下缺陷：航行燈的電源不符合規(guī)則的要求；航行燈的外部保養(yǎng)差，大部分無(wú)檢驗(yàn)單位簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書；航行燈的電源線老化，線路布置不規(guī)范；為登乘救生艇、筏的集合地點(diǎn)、登乘地點(diǎn)及舷外、所有走廊、梯道和出口、主配電板、備用電源所在處所以及控制站的照明提供支持的應(yīng)急電源和備用電源不符合要求。

二是加強(qiáng)風(fēng)雨門和機(jī)艙門的檢查。在日常安全現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)平均造船年齡均在8年以上的施工船中，有“部分風(fēng)雨門銹蝕變形、膠條老化”的缺陷的現(xiàn)象的相當(dāng)普遍，這也成為小型施工船發(fā)生事故后，自救困難或收效甚微的原因之一；另外，目前在部分大馬力的工程拖輪、港作拖輪中其裝設(shè)在A類機(jī)器處所限界面上的門仍普遍存在以下兩項(xiàng)缺陷：機(jī)艙門無(wú)自閉器；機(jī)艙門自閉器質(zhì)量差。主要體現(xiàn)在不是關(guān)門速度快，容易傷人手指，就是關(guān)門速度慢、力量小不能使機(jī)艙門關(guān)閉，失去自閉功能。

三是船舶救生設(shè)備、消防設(shè)備必須有效到位。施工船上面往往人員眾多(倒班民工、臨時(shí)工較多)，必須確保人員安全所必須的設(shè)備具備有效，常見的缺陷是救生、消防設(shè)備數(shù)量不足或船舶之間相互借用蒙騙，其次，側(cè)重檢查此類設(shè)備的日常保養(yǎng)，這也是防止施工項(xiàng)目部日常檢查不到位、施工船船員由于素質(zhì)偏低且長(zhǎng)期定點(diǎn)施工而容易導(dǎo)致忽略檢查保養(yǎng)無(wú)法使用的地步。

四是確保船舶通信暢通(船-船、船-岸)。施工船在港區(qū)水域活動(dòng)頻繁，船舶會(huì)遇機(jī)會(huì)增加，保證施工船與他船駕駛員或引航員順暢高頻聯(lián)系，避免緊迫局面出現(xiàn)也是現(xiàn)場(chǎng)檢查船舶通信設(shè)備數(shù)量足夠有效以及檢查守聽人員到位、語(yǔ)言易懂的重點(diǎn)；此外，為確保船—岸預(yù)警信息的接受，同時(shí)考慮施工船同時(shí)守聽公共頻道和水工專用頻道，可以適當(dāng)要求船舶增設(shè)高頻設(shè)備。

五是適當(dāng)開展船員操作性檢查。施工船船員素質(zhì)不高、責(zé)任心差且流動(dòng)性強(qiáng)是普遍現(xiàn)象，尤其是在部分非機(jī)動(dòng)船上的船員對(duì)其《應(yīng)變部署表》內(nèi)及崗位職責(zé)知之甚少，《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船船員考試、發(fā)證辦法》急需有待有效貫徹實(shí)施。安全檢查人員在對(duì)施工船安全檢查時(shí)可以適時(shí)聯(lián)合施工項(xiàng)目部開展船員操作性檢查，促使船員履行職責(zé)。

六是適當(dāng)開展船舶碰撞事故，救生、消防應(yīng)急救援演練，保障演練必須有效到位，（1）演練目的是積極推進(jìn)南港開發(fā)公司的海上施工船舶消防、救生應(yīng)急救援體系建設(shè)，督促各涉海施工單位的船舶組建南港海上救援力量和應(yīng)急響應(yīng)能力，并對(duì)船舶的配置進(jìn)行統(tǒng)一安排、統(tǒng)一配置、響應(yīng)能力、反應(yīng)速度進(jìn)行測(cè)試。（2）通過(guò)施工船舶消防、救生應(yīng)急響應(yīng)的演練普及響應(yīng)常識(shí)，使船舶掌握在自然災(zāi)害中應(yīng)急響應(yīng)的反應(yīng)速度和能力，掌握船舶逃生自救知識(shí)和技能，掌握簡(jiǎn)單的災(zāi)害中的預(yù)防和逃生自救常識(shí)。（3）通過(guò)突發(fā)性事件施工船舶消防、救生應(yīng)急響應(yīng)，緊急疏散救援演練，有組織、迅速地引導(dǎo)員工安全疏散船舶救援，使員工掌握救援的辦法。

進(jìn)一步提高員工應(yīng)對(duì)各種自然災(zāi)害及突發(fā)事件的能力，增強(qiáng)自救和自護(hù)能力。

第五篇：施工船舶調(diào)遣的海上防風(fēng)

施工船舶調(diào)遣和海上防風(fēng)

第一章 施工船舶調(diào)遣

第一條 船舶調(diào)遣前的準(zhǔn)備應(yīng)符合下列規(guī)定。

1施工單位必須制定調(diào)遣、拖航計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案。

2拖輪的功率、拖力應(yīng)根據(jù)沿途水域、被拖船類型經(jīng)計(jì)算確定。應(yīng)急設(shè)備必須正常。

3拖輪與被拖船應(yīng)符合船舶法定檢驗(yàn)規(guī)定的各項(xiàng)要求，并取得適拖證書。

4施工單位應(yīng)掌握啟航港和沿途數(shù)天的水文氣象后息．召開調(diào)遣會(huì)議，確定開航時(shí)間，落實(shí)安全技術(shù)措施。

5拖輪的拖曳設(shè)備應(yīng)確保正常，并應(yīng)采取防止拖纜磨損的措施。拖輪或被拖船應(yīng)根據(jù)航區(qū)配有備用拖纜及拖屬具。6被拖船應(yīng)設(shè)置明顯的吃水線標(biāo)志或滲漏水警報(bào)裝置 第二條 施工船舶封艙加固應(yīng)符合下列規(guī)定。

1封艙加固應(yīng)繪制物件擺放及封周圖，并進(jìn)行船舶穩(wěn)性校核。船齡較長(zhǎng)、航程較遠(yuǎn)的船舶應(yīng)列船體鋼板進(jìn)行測(cè)厚檢查。

2拖輪與被拖船甲板上的各種排水設(shè)施應(yīng)符合《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

3拖輪與被拖船的艙口、人孔、門、窗、通風(fēng)筒、空氣管和拖航中暫不使用的海底閥、舷外閥等均應(yīng)水密關(guān)閉。流水口及流水孔均應(yīng)保持暢通．排水活動(dòng)檔板應(yīng)啟動(dòng)靈活。

4錨鏈孔應(yīng)配備防水壓板，錨鏈管應(yīng)用防水物堵塞，并包扎嚴(yán)密，但不得影響緊急拋鋪。

5被拖船的艙底泵、壓載泵或其他各類的排水泵、管系及吸水口，均應(yīng)保持正常狀態(tài)。

無(wú)排水設(shè)備的被拖船應(yīng)至少配備一臺(tái)具有獨(dú)立動(dòng)力的移動(dòng)式排水泵，并應(yīng)配備適量的堵漏器材。、7有船員留守的被拖船上的通信、救生、消防、應(yīng)急等設(shè)備與設(shè)施應(yīng)滿足船舶檢驗(yàn)部門的要求。

8被拖船油艙、水艙及壓載水艙應(yīng)根據(jù)裝載規(guī)定和穩(wěn)性需要裝滿或排空。影響船舶穩(wěn)性的艙底水應(yīng)清除。

9起重、打樁、疏浚等施工船舶的吊臂、樁架、臂架和活動(dòng)物件，成進(jìn)行封固。離港后，除防風(fēng)錨外，其他錨具應(yīng)吊至甲板收妥封固。

10樁錘、替打等應(yīng)平放于甲板上，并用枕木墊起，封焊牢固。水文氣象條件良好、短途調(diào)遣時(shí)，樁錘、替打宜降至樁架滑道下部進(jìn)行封固，吊錘的制索應(yīng)收至受力狀態(tài)。

11吊鉤應(yīng)放置在甲板上封固或在平臺(tái)橫梁上焊制專用吊點(diǎn)將其系鎖牢固，吊鉤鋼索應(yīng)收至受力。

12全回轉(zhuǎn)起重船的吊臂應(yīng)放在固定的托架上進(jìn)行封固。封固時(shí)，不得在吊臂上直接施焊。

13拿回轉(zhuǎn)起重船、打樁船、鏟斗或抓斗式挖泥船等的機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)部分與甲板間應(yīng)墊牢、封固。

14具有定位鋼樁的施工船舶府將鋼樁卸下，封同在甲板上或按使用說(shuō)明書進(jìn)行封固，伸出舷外的吊桿、跳板等均應(yīng)收進(jìn)船舷內(nèi)固定。15絞吸、鏈斗式挖泥船的絞刀橋架、斗橋除應(yīng)用俐纜或保險(xiǎn)杠同定外，還應(yīng)用斜撐焊接牢固。

16鏟斗式挖泥船的鏟斗、仰俯架或抓斗式挖泥船的抓斗等均應(yīng)放在固定基座上。并用松緊器與基座張拉封固。

17在封艙加同時(shí)，有推進(jìn)器的被拖船應(yīng)將尾軸與主軸脫開，尾軸和舵應(yīng)固定。

第三條 船舶調(diào)遣拖航應(yīng)符合下列規(guī)定。

1啟航后，拖航主管部門應(yīng)掌握船舶的航行動(dòng)態(tài)，確保通信暢通，實(shí)施24h值班制度。

2拖航期問(wèn)，船舶至少每隔12h收聽次氣象、海浪預(yù)報(bào)，并記錄風(fēng)力、風(fēng)向、波高、波浪周期和48h的天氣趨勢(shì)。

3拖航過(guò)程中，被拖船的航行燈、吃水線標(biāo)志及航行狀態(tài)應(yīng)由專人監(jiān)視，并作好記錄有留守人員的被拖船應(yīng)主動(dòng)與拖輪保持聯(lián)系。4拖輪應(yīng)與岸上基地保持24h通信聯(lián)絡(luò)，并定時(shí)報(bào)告船位、氣象、航速及航行情況。

5在調(diào)遣途中需避風(fēng)錨泊時(shí)，拖輪應(yīng)及時(shí)報(bào)告原因及預(yù)計(jì)續(xù)航時(shí)問(wèn)，并應(yīng)按避風(fēng)港的港事、港規(guī)和指定地點(diǎn)進(jìn)港停船或錨泊。

第二章 施工船舶防風(fēng)

第一條 施工單位應(yīng)根據(jù)船舶的抗風(fēng)能力和施工水域的掩護(hù)條件、水深、風(fēng)浪、水流及其變化，制定相應(yīng)的防風(fēng)應(yīng)急預(yù)案。第二條 季風(fēng)季節(jié)施工應(yīng)符合下列規(guī)定。1施工船舶的抗風(fēng)浪能力應(yīng)滿足施工水域工況條件。2施工單位應(yīng)每天按時(shí)收聽氣象和海浪預(yù)報(bào)，加強(qiáng)對(duì)水文氣象的分析。

3施工船舶應(yīng)儲(chǔ)備充足的燃油、淡水、纜繩、索具、備件和生活物資、醫(yī)藥用品等。

4季風(fēng)期間，施工船舶應(yīng)適度加長(zhǎng)錨纜。風(fēng)浪、流壓較大時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整船位。

5施工船舶的門窗、艙口、孔洞的水密設(shè)施應(yīng)完好．排水系統(tǒng)應(yīng)通暢，管系閥門等應(yīng)靈活有效。必要時(shí)應(yīng)配備移動(dòng)式抽水機(jī)。6施工船舶上的樁架、起草臂、橋架、鉤頭、樁錘、抓斗和挖掘機(jī)、起重機(jī)等主要活動(dòng)設(shè)備均應(yīng)備有封固裝置。

7施工船舶應(yīng)加強(qiáng)起重臂、打樁架、定位鋼樁、臂架和錨纜等設(shè)施的觀襄，風(fēng)浪可能對(duì)船舶或設(shè)備造成威脅時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。第三條 施工船舶防臺(tái)應(yīng)符合下列規(guī)定。

1施工單位應(yīng)制定防臺(tái)措施計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，并服從有關(guān)部門的指揮。

2避風(fēng)錨地應(yīng)選擇在具有天然或人工屏障，且水文條件、水域面積適宜的水域。

3臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，裝有物資的船舶應(yīng)盡快卸載，來(lái)不及全部卸載時(shí)，應(yīng)調(diào)整平衡后進(jìn)行封固，并提前進(jìn)入避風(fēng)地點(diǎn)。4甲板、兩舷及人行通道應(yīng)設(shè)置臨時(shí)護(hù)繩或護(hù)欄。

5主機(jī)、副機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)等航行或錨泊重要設(shè)施嚴(yán)禁隨意拆檢。

6在臺(tái)風(fēng)期間，施工單位及施工船舶必須嚴(yán)格執(zhí)行甚高頻(VHF)守聽制度，及時(shí)收聽、記錄氣象預(yù)報(bào)及臺(tái)風(fēng)警報(bào)，并在“臺(tái)風(fēng)位置標(biāo)示圖”上跟蹤、標(biāo)繪臺(tái)風(fēng)路徑及未來(lái)走向。

7在7級(jí)風(fēng)圈半徑到達(dá)前，非自航船舶和水上輔助設(shè)施府調(diào)遣至避風(fēng)錨地。自航施工船舶應(yīng)根據(jù)預(yù)案和自身抗風(fēng)浪能力，適時(shí)抵達(dá)避風(fēng)錨地。

8在臺(tái)風(fēng)威脅中，施工單位應(yīng)掌握施工船舶進(jìn)入避風(fēng)錨地的位置和錨泊情況，并與施工船舶保持密切聯(lián)系。

9在臺(tái)風(fēng)襲擊中，施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)和避風(fēng)錨地必須設(shè)有抗臺(tái)指揮人員。指揮人員應(yīng)掌握臺(tái)風(fēng)動(dòng)向，及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)、各施工船舶發(fā)布臺(tái)風(fēng)最新消息和指令。

10采用錨泊方式抗臺(tái)時(shí)，施工船舶應(yīng)與其他船舶或障礙物保持足夠的距離，并應(yīng)加強(qiáng)值班、勤測(cè)錨位、備妥主機(jī)。

11抗臺(tái)風(fēng)時(shí)的錨泊方式，應(yīng)根據(jù)地形、氣象、水文、水底土質(zhì)等自然條件確定。非自航船舶宜采用單點(diǎn)錨泊。