第一篇：GB_T 33487-2017_船舶與海上技術(shù) 船舶下水用氣囊

GB/T 33487-2017 船舶與海上技術(shù) 船舶下水用氣囊

基本信息

【英文名稱】Ships and marine technology―Ship launching air bags 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】現(xiàn)行 【全文語種】中文簡體 【發(fā)布日期】2017/2/28 【實(shí)施日期】2017/9/1 【修訂日期】2017/2/28 【中國標(biāo)準(zhǔn)分類號】U30 【國際標(biāo)準(zhǔn)分類號】47.020.10

關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

【代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無 【被代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無

【引用標(biāo)準(zhǔn)】GB/T 528,GB/T 529,GB/T 531.1,GB/T 3512,GB/T 7759,GB/T 7762

適用范圍&文摘

ケ頸曜脊娑舜跋濾悶遙ㄒ韻錄虺破遙┑姆擲嗪捅曇?、殷、试褭谓法、检验规灶R啊⒃聳浜橢?。鳖i曜際視糜謔褂沒肪澄露確段-25 ℃～45 ℃的錦綸浸膠簾子布?xì)饽业脑O(shè)計(jì)、制造與驗(yàn)收。

第二篇：船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

總則

本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工藝規(guī)范法。下水前準(zhǔn)備

2.1 船舶

2.1.1船舶水線以下工程全部結(jié)束，尤其是水線以下的開口處工程及安裝的設(shè)備、閥件等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后。

2.1.2 船底板和所有附件及補(bǔ)焊、焊瘤、焊疤等均應(yīng)磨平。

2.1.3船體外板上焊縫(修船時為新增焊縫)經(jīng)檢驗(yàn)合格，并經(jīng)過密性試驗(yàn)。

2.1.4 船舶主尺度測量完畢，載重水線標(biāo)志經(jīng)檢驗(yàn)合格。

2.15 船體外板油漆結(jié)束。

2.2 坡道

2.2.1氣囊從船臺經(jīng)過坡道滾動的道路應(yīng)清潔 無鐵釘?shù)燃怃J硬物。

2.2.2坡道應(yīng)平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴應(yīng)填平.且地面承載能力應(yīng)相對均勻。

2.2.3坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應(yīng)大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4 坡道坡度應(yīng)根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應(yīng)不大于1/7。坡道全長范圍內(nèi)可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時船底不應(yīng)觸及地面。

2.2.5坡道在水中應(yīng)保持一定長度。

2.3 氣囊

2.3.1氣囊應(yīng)按CB/T3795的檢驗(yàn)規(guī)則經(jīng)檢驗(yàn)合格。氣囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前應(yīng)作無載充氣試驗(yàn)，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。

2.3.2 常規(guī)船型用滾動氣囊的數(shù)量按公式計(jì)⑴算:

N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴ 式中:N— 滾動氣囊的數(shù)量，只;

K1— 系數(shù)，K1=1.2-1.3;Q— 下水船舶自重，t;g — 重力加速度，m/'s: Cb— 方形系數(shù)量;

R— 每米氣囊允許的承載力，kN/m，見CB/T3795一1996表3;

Ln— 在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m;N1— 接續(xù)氣囊數(shù)量，只，一般取2-4只。

2.3.3滾動氣囊之間的中心距應(yīng)保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時還應(yīng)防止?jié)L動氣囊之間壓疊在一起一般可 用公式((2)和(3)來校核其間距:

L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)

L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍(3)式中:L— 下水船舶長度，m;

N-滾動氣渡的數(shù)量.只;

D-滾動氣連囊體公稱直徑,m。.對艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長度L應(yīng)從總長度中減去An娓不適于墊上氣囊的部分長度。對強(qiáng) 度有特殊要求的船舶.氣囊間距應(yīng)根據(jù)具體要求決定。

2.4 絞車

2.4.1 一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min，2.4.2下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5)計(jì)算:

Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍(4)F≥KFc／Nc×cos@

式中:Fc— 下水船舶下滑力kN;

Q— 船舶自重,t;

B— 重力加速度,m/s';

a— 坡道傾角，(°)

u— 坡道摩擦系數(shù);

V— 移船速度.m/s;

T— 絞車剎車時間，s;

F— 絞車鋼絲繩的牽引力，kN;

K— 安全系數(shù)，K=1.2～1.5;

Nc—鋼絲繩道數(shù);

@— 牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應(yīng)不大于6。

圖1下水船舶在坡道上受力分解圖

2.4.3 在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min，對于自重小于200t的船舶，移船速度可適當(dāng)增加。

2.4.4鋼絲繩必須經(jīng)常檢查.定期更換。

2.5 空氣壓縮機(jī)

2.5.1根據(jù)所需下水用氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機(jī)型號.2.5.2空氣壓縮機(jī)儲氣罐應(yīng)安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥。3.落墩操作規(guī)程

3.1船舶按計(jì)算要求逐一填入氣囊后立即適當(dāng)充氣，當(dāng)船底離開墩木起應(yīng)從舯部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2當(dāng)船艏艉端的線型很尖瘦時，氣囊與船底接觸面積很小，應(yīng)將氣囊位置前移，取有利位置。

3.3當(dāng)船舶娓端底部離基線較高時，氣囊工作高度過大，使其抬撬力

減小太多，就應(yīng)考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4當(dāng)全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調(diào)整氣囊內(nèi)壓力使船舶降至滾氣囊滾動工作高度。

3.5修造船時，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時中間平臺.落墩分兩次進(jìn)行，第一次為氣囊在中間平臺上工作.將船舶先從高墩落到低墩位置，然后拆掉中間平臺.再拆除全部墩木。4下水操作規(guī)程

4.1清除船底下以及移船經(jīng)過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動的障礙。

4.2 系船繩索將紋車動滑輪組系住。系船繩索應(yīng)滿足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強(qiáng)力構(gòu)件上，必要時還可捆綁部分或全船船體。

4.3 將船底下的墩木全部拆除，并按計(jì)算要求的間距填入氣囊，最后使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.5 啟動絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動。

4.6 根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。

4．7將船舶拖靠碼頭。

4.8 回收所有氣囊。

4.9測量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無漏水。

5移船操作規(guī)程

5.1氣囊在船底下應(yīng)盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應(yīng)垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側(cè)不宜 過長。對方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側(cè)，每側(cè)伸出長度應(yīng)略大于氣囊直徑。

5.2對寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應(yīng)留有不小于0.5m的間距。

5.3移船時，氣囊工作高度應(yīng)盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下，一般不宜超過0.3m，5.4平地移船時，艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時，艉部可不用絞車?yán)?，僅由艏部絞車放纜。

6.人水方式的選擇和保護(hù)措施

6.1入水方式的選擇

6.1.1計(jì)算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此要求，則船舶應(yīng)繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢人水

6.1.2 水域?qū)挾茸銐?，且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時，可以脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。

6.2 艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護(hù)

6.2.1根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。

6.2.2 產(chǎn)生艉彎時。船底下受壓最大的一只氣囊應(yīng)校核其強(qiáng)度，必要時應(yīng)選用高壓氣囊。

6.3 艉上浮后艏部保護(hù)

艉上浮后，舷柱下應(yīng)適當(dāng)增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，使多只氣囊同時承載.必要時該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。

7安全保障

7.1絞車鋼絲繩應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)對其進(jìn)行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必要時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力，7.2 落墩時，在同一橫剖面上應(yīng)先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時，施工人員應(yīng)在舷側(cè)外進(jìn)行，嚴(yán)禁人員再進(jìn)入船底。在靠舷側(cè)處應(yīng)安放部分松動的硬墩，待移船前最后時刻拆除。

7.3 落墩過程應(yīng)減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊.7.4施工人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側(cè)面。

7.5 移船過程以及入水階段，均應(yīng)保證船舶的橫穩(wěn)性。

7.6對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。

蒙城縣發(fā)達(dá)船舶修造有限公司

第三篇：船舶氣囊下水服務(wù)合同

船舶氣囊下水服務(wù)合同

甲方船廠船舶修造單位

乙方下水工程承攬方 1 甲方及時向乙方提供下水工程工藝方案設(shè)計(jì)所需的船臺布置、水文及相關(guān)的船型資料所提供資料應(yīng)屬真實(shí)有效。乙方做出《下水技術(shù)工藝方案及承載能力計(jì)算報(bào)告》后甲方對乙方提交的方案及報(bào)告進(jìn)行審核認(rèn)可后雙方對方案進(jìn)行簽字并簽約。

2 甲方負(fù)責(zé)組織人員按乙方提供并認(rèn)可的方案對拉樁等船臺地面的突出物進(jìn)行鋪墊處理并由乙方配合對地?；A(chǔ)等牽引設(shè)施進(jìn)行方案論證甲方負(fù)責(zé)實(shí)施施工質(zhì)量及位置均應(yīng)保證滿足乙方氣囊下水的技術(shù)要求。

3 甲方負(fù)責(zé)配合乙方進(jìn)行牽引絞車、滑車、鋼纜索具、落墩支架/方木、空氣壓縮機(jī)等大宗設(shè)備、工裝設(shè)施的配置和安裝聯(lián)調(diào)工作牽引絞車、滑車、鋼纜索具、脫鉤器由乙方自帶。所提供設(shè)備、設(shè)施應(yīng)性能完好、安全可靠。

4 甲方應(yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)行船臺、坡道地面的鋪墊、清理提供吊運(yùn)設(shè)備和工作小艇及操作人員配合乙方進(jìn)行氣囊的裝卸、吊運(yùn)、布置、回收等工作。

5 甲方應(yīng)為乙方進(jìn)駐施工地提供交通、食宿的便利條件。

6 甲方應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)與乙方保持聯(lián)系乙方氣囊及其它工具到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)負(fù)責(zé)保管保證其物資安全。

7 下水日期確定后應(yīng)提前一周書面通知乙方。乙方得到甲方通知后應(yīng)及時準(zhǔn)備人力物資確保按確定日期到達(dá)現(xiàn)場按時進(jìn)行下水工作。乙方在施工過程中的人員受傷及物資損壞由乙方自

8乙方下水工作完成后甲方應(yīng)按合同條款及時向乙方支付工程款項(xiàng)。

9因每次施工現(xiàn)場及其它各種不同因素雙方可另行約定

第四篇：漁業(yè)船舶海上交通事故探討與預(yù)防

漁業(yè)船舶海上交通事故探討與預(yù)防 中華人民共和國日照漁港監(jiān)督處 劉波

漁業(yè)船舶海上安全生產(chǎn)是全國行業(yè)安全生產(chǎn)中的一個大塊，漁業(yè)船舶在航行和作業(yè)當(dāng)中很有可能會遭遇到諸如觸礁、擱淺、碰撞、機(jī)損、浪損、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)、沉沒等各種各樣的事故，因而其風(fēng)險性相對較大。船舶碰撞、強(qiáng)風(fēng)襲擊、火災(zāi)是漁業(yè)船舶最容易發(fā)生的海上交通事故。

一、海上交通事故的主要成因

1、船舶碰撞事故

船舶碰撞事故是海上交通事故的大頭，約占總事故的70%。漁業(yè)船舶晝夜不停地在茫茫大海中航行和作業(yè)，受海面上風(fēng)、浪、流、大雨、霧天等諸多環(huán)境因素的不良影響，容易發(fā)生碰撞事故。船舶碰撞事故的發(fā)生主要由以下原因所造成。

（1）不重視或不遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》。雖然在漁船上任職的駕駛員都經(jīng)過培訓(xùn)，學(xué)習(xí)過《72海規(guī)》，懂得海上避碰規(guī)則，并經(jīng)考試合格領(lǐng)取了相應(yīng)的駕駛證書，但由于回到崗位上時并沒有認(rèn)真遵守《72海規(guī)》的各項(xiàng)規(guī)定，時間不長有部分駕駛?cè)藛T早就把所學(xué)的知識忘到九霄云外，有的還因違反航行規(guī)則而發(fā)生了碰撞事故。主要表現(xiàn)有：

A、不保持正規(guī)了望。有些漁業(yè)船員由于對安全生產(chǎn)沒有引起足夠的重視，漁航時沒有采取有效的手段對附近海域保持正規(guī)了望，忽視對周圍通航環(huán)境的觀察，特別是當(dāng)漁船起網(wǎng)時尤其如此，每當(dāng)此時幾乎所有船員都圍著處理捕撈上來的魚貨，駕駛室內(nèi)人影也沒有從而發(fā)生碰撞事故。b、不懂航規(guī)，憑感覺駕船。隨著漁業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，海面上各類船舶逐漸增多，因此，船舶在海面上相遇的機(jī)率也隨之增加，這就要求船舶駕駛員要熟悉和遵守駕駛和航行規(guī)則，當(dāng)與他船相遇可能構(gòu)成碰撞危險時，要明白本船究竟屬于自航船，還是屬于讓路船和本身應(yīng)該遵守的行動規(guī)則，要懂得如何及早地采取有效的避碰行動。

C、不按規(guī)范設(shè)置或不正確顯示船舶信號。船舶信號是用以表明船舶動態(tài)、意圖、向鄰近水域發(fā)出警告、與鄰近水域船舶相互溝通的一種特定語言。及時地正確顯示和施放表明船舶動態(tài)的信號，是避免船舶發(fā)生碰撞事故，保障海上交通安全的重要手段。因此，由于信號設(shè)置不規(guī)范或沒有設(shè)置，就無法顯示或施放表明船舶動態(tài)的正確信號，以及在能見度不良的環(huán)境中不能有效地表明船舶的存在，造成他船無法理解或誤解船舶動態(tài)和意圖或者無法發(fā)現(xiàn)船舶的存在，從而發(fā)生碰撞事故。

（2）、疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員沒有經(jīng)過充足時間的休息，在精神欠佳的狀態(tài)下操縱船舶。疲勞駕駛最容易造成船舶碰撞事故的發(fā)生，由于疲勞，駕駛員在駕船時不得不間隔不久就瞇一下眼睛養(yǎng)會神，甚至手握著操舵輪就進(jìn)入睡眠狀態(tài)，此時的船舶處于無人駕駛狀態(tài)，碰撞事故往往隨之發(fā)生。

2、船舶質(zhì)損事故 船舶質(zhì)損事故是指漁業(yè)船舶并非是由于遭受外界作用力（或外界作用力極?。?，而是由于自身存在著的嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷而發(fā)生的海損事故。比如在航行時船舶某部位焊縫或捻縫突然破裂出現(xiàn)大范圍進(jìn)水，或船舶某部位結(jié)構(gòu)因嚴(yán)重銹蝕或材質(zhì)腐朽，突然出現(xiàn)破損造成大量進(jìn)水，以及因發(fā)生機(jī)械故障使船舶失去動力，船舶在海上任由風(fēng)浪撲擊而遭遇險情等等。

3、風(fēng)災(zāi)事故

風(fēng)災(zāi)是對海上船舶的安全危害最大，也是最主要的自然災(zāi)害，船舶在海上一旦遭遇強(qiáng)風(fēng)襲擊，立即險象環(huán)生，后果不堪設(shè)想。盡管當(dāng)今科學(xué)技術(shù)非常發(fā)達(dá)，只要熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)一形成，氣象部門就能夠通過衛(wèi)星來跟蹤其行蹤，監(jiān)視其從形成到消失的演化過程，并提前發(fā)出警報(bào)，海面上的船舶能夠在任何海域及時收聽到氣象信息，船舶安全避風(fēng)已不再成為一個難題，但每年臺風(fēng)季節(jié)總有漁船在海上遭遇強(qiáng)風(fēng)襲擊而出事，究其原因主要是船員僥幸心理嚴(yán)重，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，冒險生產(chǎn)不及時進(jìn)港避風(fēng)所致。

4、火災(zāi)事故

火災(zāi)，是在漁船中發(fā)生率較高、危險性很大、損害程度極高的漁業(yè)海上交通事故。漁船火災(zāi)事故的發(fā)生其形式是多種多樣的，主要是機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)作、電氣設(shè)備短路、油料柜泄漏、高溫高壓設(shè)備故障以及任何形式的用電用火不慎所引起。尤其是機(jī)艙，艙內(nèi)機(jī)電設(shè)備多，加上艙內(nèi)空間小通風(fēng)條件差溫度高，更是火災(zāi)的易發(fā)地。漁船火災(zāi)事故的發(fā)生，主要由以下兩個方面原因所造成：

（1）人為疏忽。漁船火災(zāi)事故的發(fā)生大部分是因人為疏忽所致，主要表現(xiàn)為：機(jī)電設(shè)備不注意維護(hù)，高溫管路沒有按規(guī)定用熱絕緣材料包扎，不及時更換銹蝕或破損的管路和線路，不注意清除機(jī)艙內(nèi)油垢保持機(jī)艙清潔，生火煮食時不注意看管火源等等。

（2）違反操作規(guī)程。主要表現(xiàn)為：漁船在航時機(jī)倉內(nèi)無人值班，機(jī)電設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)作等等。如由于拖網(wǎng)作業(yè)時船舶負(fù)荷增大，為了獲取較高的經(jīng)濟(jì)效益，某些拖網(wǎng)船機(jī)電設(shè)備超負(fù)荷連續(xù)運(yùn)作，造成液壓機(jī)械管路破裂，高溫高壓的液壓油呈霧狀激射而出，飛濺到高溫管路上，從而導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生。

二、海上交通易發(fā)事故的預(yù)防措施

綜上分析，海上交通易發(fā)事故具有發(fā)生率高、危害性大的特點(diǎn)，漁業(yè)船員忽視安全生產(chǎn)和對災(zāi)害的無知，是造成易發(fā)事故發(fā)生的根本原因。搞好漁業(yè)船舶海上安全生產(chǎn)，涉及到管理、船舶檢驗(yàn)、進(jìn)出港簽證、氣象、信息等方方面面，因而是安全管理的一個系統(tǒng)工程，除了漁業(yè)船員自身的努力外，尚需要各有關(guān)職能部門的關(guān)心和密切配合。為防止易發(fā)事故的發(fā)生，確保漁業(yè)海上交通和漁業(yè)船員人命、財(cái)產(chǎn)的安全，現(xiàn)提出如下一些預(yù)防措施。

1、漁業(yè)船員必須增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識，制定船上安全管理制度，落實(shí)船員崗位職責(zé)，切實(shí)加強(qiáng)船上安全管理。

2、漁業(yè)船員必須全部經(jīng)過船員培訓(xùn)后持證上崗，熟悉航海常識，了解航海中可能會出現(xiàn)的各種事故和災(zāi)害，以及事故和災(zāi)害發(fā)生的原因，增強(qiáng)安全防范意識，并掌握應(yīng)付各種突發(fā)事故的技能。

3、加強(qiáng)對海上交通安全法規(guī)的學(xué)習(xí)，自覺遵守《72海規(guī)》。

4、認(rèn)真按規(guī)定配備好船上的安全設(shè)備。熟悉各種設(shè)備的用途和正確的使用方法。信號設(shè)施要正規(guī)化，并及時地按照船舶動態(tài)和意圖顯示或施放正確的船舶信號。

5、對船舶及船上所有設(shè)備和附屬的各種管路線路，做到勤檢查勤保養(yǎng)，高溫管路要用熱絕緣材料包扎嚴(yán)實(shí)，銹蝕嚴(yán)重的管路和殘舊破損的線路要及時更換，發(fā)現(xiàn)隱患要及時消除，切勿掉以輕心置若罔聞，使船舶能保持良好的技術(shù)性能。

6、克服麻痹思想，排除僥幸心理，在海上作業(yè)時要密切注意氣候變化，獲知惡劣天氣將要來臨的信息時，及早進(jìn)港停泊，切勿冒險作業(yè)。

7、嚴(yán)格遵守船舶檢驗(yàn)制度，適航期滿要辦理船舶檢驗(yàn)，切勿超期航行。若出現(xiàn)影響到航行安全的船舶損傷或機(jī)械故障，要申請船舶檢驗(yàn)，尤其是要查清發(fā)生機(jī)械故障的原因，防止類似事故繼續(xù)發(fā)生，并到具有修造船資格的廠家維修，以確保修理質(zhì)量。

8、漁業(yè)船員和漁業(yè)船舶應(yīng)積極參加漁船船東互保，解除海上生產(chǎn)后顧之憂。

第五篇：韓國船用氣囊下水技術(shù)的開始使用

韓國船用氣囊下水技術(shù)的開始使用

船用氣囊上排下水技術(shù)是擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的工藝，利用這項(xiàng)技術(shù)，越來越多的大噸位船舶下水成功，并且下水船舶噸位屢創(chuàng)新高，隨著這項(xiàng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國生產(chǎn)的船舶氣囊,橡膠氣囊,橡膠護(hù)舷類產(chǎn)品開始遠(yuǎn)銷海外，越來越多的國家利用這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶的?？堪叮暗纳吓畔滤?。

其中，海外推廣最成功的例子是韓國，2010年2月6日下午4時，在韓國首爾漢江銅雀大橋橋邊，由韓國大宇、STX公司聯(lián)合建造的人工浮島組合體之一的2號浮島(國際會議中心)采用我國深圳市泰祥氣囊護(hù)舷有限公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的26個氣囊順利助推下水。標(biāo)志著我國氣囊下水技術(shù)在韓國開始推廣使用。2號浮島長 49 M，寬 85 M，浮島自重雖只有2300噸,但形體復(fù)雜,下水有一定難度, 深圳市泰祥氣囊護(hù)舷有限公司為了出色完成國外下水任務(wù),先后派工程師3次出國,實(shí)地勘察測量場地,設(shè)計(jì)制定下水方案,進(jìn)行了大量前期準(zhǔn)備工作,從而確保了浮島下水的一舉成功。

韓國氣囊下水技術(shù)的開始使用標(biāo)志著我國該項(xiàng)技術(shù)的成熟，當(dāng)然隨著技術(shù)的完善進(jìn)步，國內(nèi)外的需求大幅增加是必然的，到時候勢必會引起相關(guān)行業(yè)的飛速發(fā)展，充氣橡膠氣囊,充氣式橡膠靠球,填充式橡膠護(hù)舷等助船舶下水產(chǎn)品會熱銷，相關(guān)廠家應(yīng)該做好準(zhǔn)備，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，生產(chǎn)出質(zhì)優(yōu)價廉的相關(guān)產(chǎn)品，這樣才能跟的上行業(yè)的步伐。