第一篇：怎樣預(yù)防碰撞摩托車事故

怎樣預(yù)防碰撞摩托車事故

衡汽集團(tuán)85車隊(duì)

根據(jù)我司近幾年的所發(fā)生的交通事故分析，可以說碰撞摩托車事故在所發(fā)生的交通事故中占了相當(dāng)大的比率，而且事故傷亡率較大。故此，預(yù)防碰撞摩托車事故對(duì)保證我司的行車安全顯得尤為重要，要想預(yù)防摩托車事故，首先我們要了解摩托車的交通特點(diǎn)：

1、起步加速性能好，行駛速度快，但制動(dòng)性、穩(wěn)定性較差，車輛自我保護(hù)性能差，缺乏必要的安全保護(hù)裝置。

2、年輕人駕駛摩托車有好動(dòng)追求刺激的心理，容易產(chǎn)生高速行駛的心理，駕駛摩托車在車流中竄來竄去，急加速和高速行駛，給安全行車帶來極大的隱患。

3、因氣候影響較大，尤其在雨、雪、大風(fēng)天氣和冬季寒冷季節(jié)，摩托車性能下降，不利于安全行駛，安全風(fēng)險(xiǎn)較平時(shí)增加了許多不利因素。

4、摩托車駕駛?cè)怂刭|(zhì)低下，根本就沒有行車安全意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，特別是一些農(nóng)民工和剛進(jìn)入社會(huì)的小青年，只要能騎得動(dòng)就敢騎車上路，無證駕駛無牌車輛，無視交通安全法，是典型的法盲，拿自己的生命當(dāng)兒戲，膽大妄為，純粹的公路游魂，是流動(dòng)的定時(shí)炸彈。

通過了解摩托車的交通特點(diǎn)，我們要對(duì)行駛中的摩托車保持高度警覺，從以下幾個(gè)方面入手，才能預(yù)防撞摩托車事故的發(fā)生。

1、行車途中起步停車要做到緩起步、慢停車，注意觀察車輛周圍的情況，否則車輛起步太猛，一旦車身兩側(cè)或車前有摩托車很容易發(fā)生相掛或相碰，停車過急，一旦車后有摩托車容易發(fā)生追尾事故，汽車停穩(wěn)后，開門前要注意觀察，避免摩托車撞上車門。

2、加大與摩托車的行車間距，摩托車行駛時(shí)，穩(wěn)定性差，尤其是一些摩托車新手駕車上路時(shí)，更容易左右搖擺，車輛在行進(jìn)中要適當(dāng)加大與摩托車的橫向間距，確保安全。

3、掌握騎車人的心理，現(xiàn)大多數(shù)摩托車駕駛?cè)烁揪筒欢?，沒有起碼的交通安全意識(shí)，駕駛摩托車向來隨心所欲，想怎么騎就怎么騎，拿自己的生命不當(dāng)一回事。我們?cè)谛熊囍幸坏┌l(fā)現(xiàn)有摩托車，要注意觀察他的行駛動(dòng)態(tài)，嚴(yán)防他突然轉(zhuǎn)向或橫穿公路，要盡量降低車速，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

4、轉(zhuǎn)彎要減速，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要特別注意直線行駛的摩托車，尤其在汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車駕駛?cè)藨?yīng)提前減速，提前開啟轉(zhuǎn)向燈，必要時(shí)停車觀察，在保證安全的情況下，才能轉(zhuǎn)彎行駛。

5、警惕摩托車突然猛拐，直線行駛的汽車，發(fā)現(xiàn)公路左側(cè)出現(xiàn)支路和便道，特別是在鄉(xiāng)村，汽車駕駛?cè)藨?yīng)觀察摩托車的動(dòng)向，提前做好停車準(zhǔn)備，防止右前方行駛的摩托車突然左拐彎而發(fā)生碰撞。

6、車輛在行經(jīng)叉路口時(shí)，要有預(yù)見性，做到減速慢行，同時(shí)注意觀察，謹(jǐn)防叉路口有摩托車突然竄出。

7、車輛受阻需謹(jǐn)慎，當(dāng)汽車在集鎮(zhèn)、人流較多、人口稠密、交通流量大的地區(qū)受阻慢行時(shí)，汽車行駛速度往往低于摩托車，摩托車在幾輛汽車之間穿行，汽車駕駛?cè)藨?yīng)注意觀察兩側(cè)，穩(wěn)住油門、方向，以免車身碰撞摩托車，造成事故的發(fā)生。

8、雨天行車遇到摩托車時(shí)，因摩托車駕駛?cè)松砼昃?，?duì)視線、聽覺及摩托車行駛的穩(wěn)定性、安全性等都帶來一定的影響，所以要引起我們的高度警覺，嚴(yán)防意外的發(fā)生。

9、夜間慎用燈光，在與對(duì)向行駛的摩托車交會(huì)時(shí)，要提前將遠(yuǎn)光變?yōu)榻猓乐篃艄忪拍?，造成摩托車駕駛?cè)搜劬Σ贿m應(yīng)而發(fā)生事故，當(dāng)超越同向行駛的摩托車，不但要看清車輛前方的道路情況，還要看清摩托車前方的道路情況，以防摩托車遇到障礙突然拐向路中或摔倒而發(fā)生意外。

通過以上措施我們就能最大限度的預(yù)防和減少碰撞摩托車事故的發(fā)生。

第二篇：防范營運(yùn)車輛與摩托車發(fā)生碰撞事故相關(guān)安全培訓(xùn)資料

防范營運(yùn)車輛與摩托車發(fā)生碰撞事故

相關(guān)安全培訓(xùn)資料

在我國混合交通中，每年汽車與摩托車相碰撞致人傷亡的交通事故、人員傷亡率占年均事故總數(shù)的80%以上，如何防范與摩托車相碰撞事故的發(fā)生，是運(yùn)輸企業(yè)做好行車安全工作的重中之重，每位營運(yùn)駕駛員對(duì)此類事故都應(yīng)提高警惕，引以為戒，做好預(yù)防措施。

摩托車和電動(dòng)摩托車（簡稱兩輪車）交通事故分析：

一、事故特點(diǎn)：

一是節(jié)假日事故多。春節(jié)、“五一”、“十一”長假期間及周末休息期間摩托車事故比較多。

二是晴天及夜間的事故多。晴天由于摩托車的出行率大大增加，導(dǎo)致此期間的事故比雨天和寒冷天氣明顯增高。

三是重要時(shí)段、重點(diǎn)路段事故多。中午12時(shí)至3時(shí)，下午5時(shí)至晚上8時(shí)；地方趕集通往的道路、城區(qū)主要街道、路口、車輛密集地段的事故率高。

四是摩托車違法行駛導(dǎo)致的事故多。在涉及摩托車交通事故中，摩托車有違法行為的占80%以上，主要違法行為有無證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、逆向行駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定乘坐等。

五是摩托車交通事故的傷亡率比較高。由于摩托車碰撞及翻覆都是人直接與硬物接觸，按人們常說的騎摩托車是“肉包鐵”，從而導(dǎo)致事故中的人員傷亡率比其他車輛的高。

六是摩托車交通事故善后處理難度大。由于受經(jīng)濟(jì)條件、投保及理賠等諸多因素的影響，導(dǎo)致調(diào)解處理比較困難。

二、事故原因：

（一）駕駛?cè)说脑颍?/p>

這是摩托車發(fā)生交通事故的主要原因。具體表現(xiàn)在摩托車駕駛隊(duì)伍人員素質(zhì)參差不齊，有相當(dāng)一部分人員系非駕駛員，無證駕駛、法律意識(shí)淡薄，各種原因?qū)е履ν熊囻{駛員超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實(shí)線、爭道搶行等，為交通事故埋下多種隱患。

摩托車行駛的特點(diǎn)是“小、散、多、快、搶、鉆、猛”，各單位要根據(jù)以下幾方面摩托車的行駛特點(diǎn)，對(duì)廣大駕駛員做好安全防范工作：

（1）年青人騎車：逞強(qiáng)好勝，好開飛車，到處亂闖，時(shí)常鉆行。此時(shí)要注意觀察，做好剎車準(zhǔn)備。

（2）婦女、年老者騎車：速度較慢，膽子比較小，容易摔倒，此時(shí)要提前減速，不要猛按喇叭，以防驚嚇?biāo)さ苟l(fā)生碰撞事故。

（3）未成年人騎車：大多無證駕駛，不懂交通規(guī)則，騎車好快，剛學(xué)會(huì)騎車就到處亂竄，此時(shí)要減速，讓其先行，并要注意觀察其騎車動(dòng)態(tài)。

（4）彎路、叉路口：要提前減速，做好緊急剎車準(zhǔn)備，多嗚喇叭，特別要注意小路和胡同突然竄出的摩托車。

（5）雨天行駛：路滑，騎車者大多穿雨衣，視線差，車速較慢，這時(shí)要做好剎車準(zhǔn)備，不要尾隨太近。

（6）其它動(dòng)態(tài)：騎車人往往有逢友必并行，逢新友必停的習(xí)慣，大多停在路中問談話，這時(shí)不要急，要鳴喇叭，待其讓出路面后再行，強(qiáng)行通過往往會(huì)發(fā)生刮擦事故。

（7）突發(fā)事件：摩托車由于穩(wěn)定性差，行駛時(shí)會(huì)發(fā)生突發(fā)情況，如摩托車駕駛?cè)送蝗坏纛^，或者車輛突然熄火、不來油、爆胎等機(jī)械故障，這些都容易發(fā)生碰撞事故。所以廣大駕駛員在遇摩托車時(shí)要提高警惕性，高度集中思想。

由于摩托車行駛路線比較靈活，占路面積小，于是有的駕駛員駕車時(shí)便隨意變更車道，一會(huì)拐到左邊，一會(huì)拐到右邊，哪里有空隙就往哪里鉆，不按規(guī)定路線行駛。還有就是在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)倚仗其起步快，方向靈活，便與其他機(jī)動(dòng)車甚至直行機(jī)動(dòng)車搶道行駛，一但沒有“搶”好，便喪生輪下。有的摩托車駕駛員，尤其是低齡人，年輕氣盛，駕車時(shí)經(jīng)常超速行駛，有的甚至“飆車”、不管道路條件和本身的操作技術(shù)，總認(rèn)為不快不過癮，尋求刺激，覺得車開慢了不夠?yàn)t灑。還有部分摩托車駕駛?cè)讼禑o證駕駛，沒有通過正規(guī)的培訓(xùn)、考核，一方面駕駛技術(shù)生疏，另一方面對(duì)交通法規(guī)一知半解，道聽途說，從而引發(fā)種種交通事故。還有部分摩托車駕駛?cè)讼稻坪篑{駛引發(fā)交通事故?，F(xiàn)摩托車在城鄉(xiāng)各種“婚喪嫁聚”活動(dòng)中成了人們出行的主要代步工具，每到這些地方，上百輛摩托車集聚在辦事場所，這些摩托車駕駛?cè)讼喈?dāng)一部分都存在酒后駕駛行為，導(dǎo)致不少交通事故系酒后引起，并且后果極為嚴(yán)重。其次就是摩托車駕駛?cè)藞D省事，把戴安全頭盔視為麻煩，導(dǎo)致摩托車事故中的傷亡比例大，善后處理難。

（二）摩托車的原因：

摩托車的安全性能差也是造成交通事故的重要原因。摩托車的特點(diǎn)：

1、摩托車車架構(gòu)造簡單，穩(wěn)定性差；

2、輕便靈巧，速度快；

3、車身無牢固的安全防護(hù)保障設(shè)施設(shè)備；

由于摩托車架結(jié)構(gòu)非常簡單，在超載、超速行駛遇到轉(zhuǎn)彎采取制動(dòng)措施或者行駛在雨天的路面等情況時(shí)，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致車輛失去控制而滑倒，釀成車禍。同時(shí)，摩托車在行駛過程中，本身的穩(wěn)定性差，制動(dòng)性能相對(duì)汽車也不是很好，遇到緊急情況難以控制，加之現(xiàn)在各地摩托車的檢驗(yàn)率低，對(duì)摩托車的強(qiáng)制報(bào)廢又缺乏必要的措施和手段，導(dǎo)致很多車況差的摩托車上路行駛，因制動(dòng)、燈光不良引發(fā)交通事故。另外有的因隨意安裝遮陽傘和加裝其他影響安全駕駛的座椅、支架等導(dǎo)致超高、超寬穩(wěn)定性降低而引發(fā)事故。

（三）道路的原因：

有相當(dāng)一部分摩托車交通事故系道路原因引起。（1）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不夠合理。很多道路（特別是縣鄉(xiāng)道路）的車道、線形、坡度、彎道半徑等設(shè)計(jì)都不夠合理，從而影響摩托車的正常行駛。（2）道路建設(shè)的質(zhì)量不很高。有的縣鄉(xiāng)道路因路基不堅(jiān)實(shí)，路面下陷，返修率高，雨天道路積水嚴(yán)重，致駕駛?cè)藢?duì)道路的估計(jì)不足引發(fā)交通事故。（3）道路標(biāo)志標(biāo)線不健全?，F(xiàn)相當(dāng)里程的縣鄉(xiāng)道路標(biāo)志標(biāo)線不夠健全，加之摩托車駕駛?cè)说年?duì)伍素質(zhì)參差不齊，判斷和處理問題的能力低，由于沒有很好的視線誘導(dǎo)和警告，因坡道、彎道超速引發(fā)很多翻覆、碰撞事故。（4）因道路施工作業(yè)引發(fā)交通事故。有的部門在道路施工中因未設(shè)立標(biāo)志引發(fā)交通事故。如養(yǎng)護(hù)部門挖掘道路、電力、通信部門在道路上拉線作業(yè)、房屋建筑施工堆物等都引發(fā)了一定數(shù)量的摩托車交通事故。（5）道路照明設(shè)施不完善。在有些城區(qū)道路因照明度設(shè)施不合理，還會(huì)給駕駛?cè)嗽斐梢暰€錯(cuò)覺等引發(fā)交通事故，并且在照明不足地段還容易導(dǎo)致交通事故逃逸案件。

（四）環(huán)境因素的原因：

（1）氣候炎熱的影響，天熱后因駕駛?cè)似诤屠眉铀衮?qū)風(fēng)至涼引發(fā)交通事故；

（2）下雨的影響。因下雨導(dǎo)致道路容易橫滑引發(fā)事故；為避雨急于趕路，忽視周圍環(huán)境引發(fā)事故；由于下雨對(duì)視線的影響而引發(fā)事故。

（3）環(huán)境因素的影響。因周圍的一些廣告、群體活動(dòng)及刺激性演出等，導(dǎo)致一些駕駛?cè)说淖⒁饬Σ患小⒁暰€轉(zhuǎn)移等引發(fā)交通事故。

三、防范客車與摩托車發(fā)生相碰撞事故的措施和方法： 1．加強(qiáng)駕駛員管理，提高駕駛員法制意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)，是遏制發(fā)生摩托車碰撞交通事故的最有效方法。提高駕駛員的安全意識(shí)，牢記行車安全。

2．克服麻痹大意思想。麻痹大意對(duì)駕駛?cè)藖碚f是一大忌，是種想當(dāng)然、差不多、過得去的錯(cuò)誤心理。有這種思想存在，行車中必然分散精力和注意力，從而導(dǎo)致操作馬虎和失誤，釀成車輛事故。有的駕駛?cè)巳狈Ω叨鹊呢?zé)任意識(shí)，預(yù)防事故的態(tài)度不端正，自以為

技術(shù)高超，常開“英雄車”、“斗氣車”,我行我素。另外，存在饒幸心理，遵規(guī)守紀(jì)的觀念單薄。如果不注意克制，任你技術(shù)再好、路況再熟也會(huì)發(fā)生問題。克服麻痹大意的方法就是小心謹(jǐn)慎和高度警惕。密切注意行車中的各種情況，集中精力正確觀察，妥善處理各種情況，使車輛保持良好的運(yùn)行狀態(tài)；此外，要保持清醒的頭腦和高度的戒備，防止思想松懈。這樣才能有效的減少交通事故。

（三）同向行駛時(shí)須保持一定距離。兩輪車具有靈活、便捷、通行能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但穩(wěn)定性差、保護(hù)人體性能不佳，加之部分駕駛者交通安全意識(shí)淡薄，容易在混合交通中發(fā)生事故。尤其同方向行駛的兩輪車與汽車相撞的事故屢見不鮮。因此，汽車駕駛員在超越過程，一定要保持1.4 米（不含摩托車兩手把間距離），在超車剛結(jié)束時(shí)，不能過早地回轉(zhuǎn)方向，占用兩輪車的路線，以防兩車相撞。

（四）跟車時(shí)須防追尾。汽車與兩輪車追尾事故有兩種：一是汽車追兩輪摩托車；二是兩輪摩托車追尾汽車。這兩種都是在前后兩車之間較短的距離中行駛時(shí)，駕駛員注意力不集中，未留意前車時(shí)，或前車已因某種原因減速，甚至停車了，在無法回避的情況下，造成了追尾碰撞。也有駕駛員誤將停留的前車當(dāng)成了行駛的車輛，臨近時(shí)才發(fā)現(xiàn)車停著，踩制動(dòng)踏板已來不及了，造成了追尾，這種事故一般發(fā)生在夜間。追尾事故的預(yù)防主要取決于同向行駛的兩車安全縱向間距大小，也要區(qū)別于制動(dòng)的種類不同，前后兩車的速度不同。

（五）相對(duì)行駛時(shí)須防止猛拐橫穿。相對(duì)行駛的車輛，彼此都是會(huì)車關(guān)系。汽車在運(yùn)行中相互交會(huì)的機(jī)會(huì)很多，與兩輪車會(huì)車也算其中的一部分。但兩輪車因單純的正常會(huì)車情節(jié)，所引起的事故卻不多，多數(shù)是因?yàn)槌嚂r(shí)相會(huì)或突然從相對(duì)行駛的車后竄出與汽車相撞，也有兩輪車前方受阻，為了避開固定的障礙物或與前行的同類車相碰撞，正在倒地或已倒地的過程中與對(duì)面行駛的汽車碰撞。在這種情況下，汽車駕駛員必須嚴(yán)格遵守機(jī)動(dòng)車減速靠右通過，讓對(duì)方先行等規(guī)定。汽車駕駛員遇到夜間相對(duì)騎行的自行車，應(yīng)時(shí)而

變燈光，使自行車駕駛?cè)艘曈X能夠較為適應(yīng)地憑第一感覺，按照自己路線行車。

（六）在交叉路口行駛時(shí)要守交規(guī)。交叉路口，繁華路段是交通流比較復(fù)雜的路段，車輛在這些路段行駛，可能產(chǎn)生的撞擠和追尾，由于行車方向相互交叉可能出現(xiàn)碰撞而形成沖突點(diǎn)。交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)的增多，是交通事故頻發(fā)的重要原因。而引發(fā)的汽車與兩輪車事故也隨之增多。汽車通過交叉路口時(shí)，必須在路口以外50米~100米處減速，時(shí)速不得超過20公里。在這種特殊路段，汽車駕駛員要做到“一慢、二看、三讓、四通過”，一定要按自己的路線，嚴(yán)格遵守條例行駛。在有快慢車道路口轉(zhuǎn)角或在超越兩輪車時(shí)，會(huì)將兩輪車撞出路外。左轉(zhuǎn)彎的汽車還要特別注意左右兩方來往的直行兩輪車，并存在通過時(shí)間長，形成交織點(diǎn)多的弊端，容易與快速直行或右轉(zhuǎn)彎的兩輪車，造成誤覺，而發(fā)生沖突。在行經(jīng)轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，要做到“減速、鳴號(hào)、三讓、靠右行”，轉(zhuǎn)彎時(shí)速不能超過每小時(shí)30公里，這樣才能確保安全。

第三篇：怎樣預(yù)防幼兒事故發(fā)生

怎樣預(yù)防幼兒事故發(fā)生

家長把幼兒送入我們幼兒園，我們就有責(zé)任看好每位幼兒，并保證他們生命安全和身心健康。因此，我們每位教職工在上班期間，應(yīng)肩負(fù)起責(zé)任，做好自己的本職工作，時(shí)時(shí)刻刻做好幼兒的監(jiān)護(hù)人，把幼兒安全工作放在首位，防止一般事故的發(fā)生，杜絕責(zé)任事故重大責(zé)任事故的發(fā)生。

幼兒園事故的發(fā)生率：一般事故發(fā)生率不超過0.5%。責(zé)任事故不得發(fā)生，一旦發(fā)生，追究主要責(zé)任。

一、事故分類

1、一般事故：

由于小兒本身、外界環(huán)境、房屋、設(shè)備等原因而發(fā)生縫針、肢體骨折、骨裂、跌傷、脫臼、吞入異物等事故屬一般事故。

2、責(zé)任事故：

由于保教人員擅離崗位，不執(zhí)行安全制度和園所其他規(guī)章制度而發(fā)生打錯(cuò)針、服錯(cuò)藥、食物中毒、煤氣中毒、觸電、顱腦骨折、Ⅱ度以上燙傷、小兒被冒領(lǐng)、走失、高處墜落、小兒得急病或病情突然變化未及時(shí)發(fā)現(xiàn)、體罰、把小兒遺忘在空房內(nèi)、溺水、窒息等事故。

3、重大責(zé)任事故：

由于保教人員失職導(dǎo)致小兒死亡、殘廢，重要組織器官損傷或造成嚴(yán)重后果的系重大責(zé)任事故

二、怎樣預(yù)防幼兒事故的發(fā)生

1、教師：

在幼兒一日生活活動(dòng)中，應(yīng)時(shí)刻注意及預(yù)防幼兒的安全，做到放手不放眼，放眼不放心。如教室內(nèi)的電線插座應(yīng)置于1.6米以上，防止幼兒觸電；陽臺(tái)邊上、窗子下不能放置幼兒能攀爬的物體，防止幼兒高空墜落；熱源不進(jìn)班，防止幼兒燙傷；不串崗、離崗，防止幼兒意外事故的發(fā)生；交接班時(shí)，應(yīng)點(diǎn)清幼兒人數(shù)，防止幼兒走失；幼兒離園時(shí)，看清接孩子者，如不是孩子的家長或爺爺、奶奶，打電話詢問孩子的家長，并有接領(lǐng)者簽名，防止冒領(lǐng)；態(tài)度和藹動(dòng)作輕柔，嚴(yán)禁威脅恐嚇強(qiáng)行拉扯，體罰或變相體罰；藥物應(yīng)妥善保管，內(nèi)服藥、外用藥應(yīng)有明顯標(biāo)簽，放在幼兒拿不到的地方，消毒藥品、滅鼠殺蟲劑等應(yīng)上鎖。給幼兒服藥時(shí)，事先必須認(rèn)真反復(fù)核對(duì)無誤。

幼兒活動(dòng)前后的安全，每次幼兒活動(dòng)前，均應(yīng)進(jìn)行安全教育。如上下樓梯、戶外活動(dòng)、進(jìn)盥洗室、午餐前后、午睡等等。幼兒下樓梯時(shí)，教師應(yīng)走在幼兒的前面，上樓梯時(shí)，老師應(yīng)走在幼兒的后面，并要看到每位幼兒至走完；幼兒戶外活動(dòng)時(shí)，不與其他人閑談，視線不離人，時(shí)時(shí)提醒幼兒不亂跑，不推撞，尤其對(duì)頑皮的幼兒；進(jìn)盥洗室，教育幼兒慢慢走，不把水弄到地板上，防止幼兒滑到；午餐時(shí)，教育幼兒不大聲說話，吃魚時(shí)，飯菜分開吃，吃完最后一口才能離開桌椅，并進(jìn)行漱口，預(yù)防幼兒含食物進(jìn)入午睡，防止幼兒午睡時(shí)應(yīng)食物進(jìn)入氣管而引起窒息；午餐后，組織幼兒安靜游戲及散步；午睡時(shí)，再檢查幼兒口腔有無含食物，告知及注意睡在上鋪的幼兒，穿脫衣褲均應(yīng)在下面。

2、保健老師：

做好安全宣傳和教育工作。晨檢時(shí)應(yīng)檢查幼兒口袋有無異物。幼兒服藥時(shí)做到三查四對(duì)，杜絕服錯(cuò)藥。經(jīng)常檢查幼兒園設(shè)施、設(shè)備的安全情況，檢查幼兒活動(dòng)中是否存在安全隱患，檢查教師和保育員帶班和護(hù)理中是否出現(xiàn)危險(xiǎn)。

3、營養(yǎng)員：

嚴(yán)格執(zhí)行食品驗(yàn)收制度；規(guī)范操作；生熟一條龍，食物燒熟煮透不吃隔夜飯菜；生熟分開；使用專用的工用具；規(guī)范消毒；做好個(gè)人衛(wèi)生；廚房環(huán)境衛(wèi)生；飯、菜、湯出熟食間不宜過熱，防止幼兒燙傷及食物中毒。

經(jīng)常檢查水、電、煤使用情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)修，防止安全事故。

4、保育員

每日兒童來園班應(yīng)檢查室內(nèi)外設(shè)備的完整，如吊扇、欄桿、門窗、桌椅、玩具等是否安全，發(fā)現(xiàn)損壞跡象，即可停止使用。幼兒戶外活動(dòng)前，應(yīng)檢查幼兒鞋帶褲子是否系好，活動(dòng)場地是否平整、安全?；顒?dòng)時(shí)，應(yīng)看管好幼兒幼兒活動(dòng)情況，并指導(dǎo)和參與游戲，隨時(shí)提醒幼兒注意安全，玩大型玩具時(shí)，滑梯、攀登架下要有人監(jiān)護(hù)，不應(yīng)離開。教室內(nèi)各種物品應(yīng)放于固定、安全位置。外用藥、消毒藥片、藥液及可能有傷害小兒的物品嚴(yán)禁進(jìn)班，熱水瓶、開水壺、熱飯熱菜也不準(zhǔn)進(jìn)班。盥洗室地板應(yīng)一直保持清潔、干燥。窗臺(tái)、陽臺(tái)下不能放桌椅，防止幼兒攀爬。

第四篇：汽車摩托車事故處理

汽車與摩托車交通事故保險(xiǎn)賠償?shù)姆ɡ矸治?/p>

——兼及摩托車、電動(dòng)自行車的法律地位廓定

?? 郭文昌?李壽雙

2004年11月21日晚8點(diǎn)10分左右，持有A省駕駛證的于某駕駛重慶80二輪摩托車與B省的錢某駕駛的桑塔納轎車在A省312國道上發(fā)生嚴(yán)重碰撞交通事故，經(jīng)A省的所在地交警大隊(duì)認(rèn)定，于某負(fù)事故主要責(zé)任，錢某負(fù)事故次要責(zé)任。該事故造成于某重傷住院96天并導(dǎo)致經(jīng)過法定機(jī)構(gòu)鑒定的三級(jí)殘廢，摩托車車主于某要求桑塔納轎車車主錢某賠償醫(yī)藥費(fèi)25178元，誤工費(fèi)41796元,殘廢賠償金55572元，精神憮慰金30000元，合計(jì)1149296元。雙方經(jīng)交警大隊(duì)調(diào)解不成，于某將桑塔納轎車車主錢某訴至法院，同時(shí)根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定，將承保錢某車輛B省第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司也作為第二被告訴至法院。庭審時(shí)被告錢某認(rèn)為自已是次要責(zé)任最多只應(yīng)該承擔(dān)事故損失的40%（不含精神憮慰金30000元），即3397184元，同時(shí)告訴原告于某他的車輛已在保險(xiǎn)公司投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，限額為20萬元，如果保險(xiǎn)公司愿意承擔(dān)全部損失（包含精神憮慰金30000元）他不反對(duì)并提供幫助。B省保險(xiǎn)公司辯稱：一是錢某車輛投保的第三者責(zé)任險(xiǎn)是商業(yè)保險(xiǎn)，而不是《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定的需要由國務(wù)院頒布的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)，厘定費(fèi)率的基礎(chǔ)是按責(zé)論處，適用的法律是《保險(xiǎn)法》。二是于某與錢某構(gòu)成的是民事侵權(quán)法律關(guān)系，而保險(xiǎn)公司與錢某構(gòu)成的是保險(xiǎn)合同關(guān)系，兩個(gè)完全不同的法律關(guān)系不能放在同一個(gè)案件中進(jìn)行審理。保險(xiǎn)公司并沒有對(duì)原告構(gòu)成任何的侵權(quán)法律關(guān)系，作為本案的主體不適格，同時(shí)認(rèn)為是商業(yè)保險(xiǎn)不適用《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定。三是桑塔納轎車車主錢某與保險(xiǎn)公司簽定的保險(xiǎn)合同在B省，而B省人大和法院沒有相關(guān)的法規(guī)，A省基層法院審理B省的保險(xiǎn)合同是沒有司法管轄權(quán)的，同時(shí)A省高級(jí)法院的審判紀(jì)要對(duì)B省的保險(xiǎn)合同是沒有約束力的。

A省的一審法院受理后，通過B省保險(xiǎn)公司所在地的中國人民銀行的分支機(jī)構(gòu)凍結(jié)了承保桑塔納轎車車主錢某的保險(xiǎn)公司的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任限額20萬元的資金。

一審法院的法官認(rèn)為：事故所在地省高級(jí)法院《關(guān)于審理交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的意見》已明確認(rèn)定，目前保險(xiǎn)公司的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)適用《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定，在責(zé)任限額范圍內(nèi)無論交通事故當(dāng)事人是否有過錯(cuò)，保險(xiǎn)公司都應(yīng)該賠償。法官認(rèn)為既然事故發(fā)生在A省就應(yīng)該按所在地司法解釋判決，對(duì)發(fā)生事故所在地基層法院完全有司法管轄權(quán)并由法院判決B省保險(xiǎn)公司直接賠償給事故受害人。因此判決B省保險(xiǎn)公司直接賠償給事故受害人于某訴訟請(qǐng)求的1149296元（含精神憮慰金30000元）。同時(shí)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)訴訟費(fèi)用459718元。如果不服判決可以在接到判決書后15日內(nèi)上訴到所在地中級(jí)人民法院，并到本院交上訴費(fèi)402254元后由一審法院遞交上訴狀。

B省保險(xiǎn)公司接到判決書后，到一審法院交上訴費(fèi)402254元并遞交上訴狀到所在地中級(jí)人民法院要求駁回原判。二審中級(jí)人民法院法院的法官認(rèn)為：一審法院判決的適用法律正確，并有司法管轄權(quán)。只是沒有充分考慮于某駕駛重慶80二輪摩托車是機(jī)動(dòng)車輛，不能機(jī)械的實(shí)行對(duì)非機(jī)動(dòng)車人員的無過錯(cuò)原則，汽車對(duì)摩托車駕駛員造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失程度大。二審法院判決B省的汽車車主錢某承擔(dān)事故的主要賠償責(zé)任，賠償事故損失的80%，并由本案的第二被告B省的保險(xiǎn)公司直接賠償給事故受害人于某7794368元（含精神憮慰金10000元），并將賠償款匯至一審法院。同時(shí)判決B省的汽車車主錢某承擔(dān)精神憮慰金20000元，由法院代為轉(zhuǎn)交給事故受害人于某。本判決為終審判決，不得上訴。

一審和二審法院在判決書中都表達(dá)稱保險(xiǎn)公司的條款特別是按責(zé)論處和免責(zé)條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定全部失效，應(yīng)按《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（一）侵權(quán)與保險(xiǎn)兩重法律關(guān)系辨析

在本案中，最為突出的一個(gè)問題是：“一審和二審法院在判決書中都表達(dá)稱保險(xiǎn)公司的條款特別是按責(zé)論處和免責(zé)條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定全部失效，應(yīng)按《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?！北ｋU(xiǎn)公司一方對(duì)此提出質(zhì)疑：按照《保險(xiǎn)法》制定并經(jīng)過中國保險(xiǎn)監(jiān)督委員會(huì)批準(zhǔn)的條款是否受法律保護(hù)？這個(gè)問題的答案是非常明顯的，保險(xiǎn)公司的條款，經(jīng)保險(xiǎn)人與投保人簽訂保險(xiǎn)合同并成為保險(xiǎn)合同的一部分后，具有法律效力，保險(xiǎn)人與投保人之間的法律關(guān)系或爭議應(yīng)當(dāng)按照保險(xiǎn)條款的有關(guān)規(guī)定處理，包括適用其中的減責(zé)或免責(zé)的規(guī)定。

在本案中，一審和二審法院之所以認(rèn)定“保險(xiǎn)公司的條款特別是按責(zé)論處和免責(zé)條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定全部失效，應(yīng)按《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”，其深層次原因在于法院忽視了司機(jī)（同時(shí)作為投保人或保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人）與被害人之間的民事侵權(quán)法律關(guān)系與保險(xiǎn)人和投保人（同時(shí)是司機(jī)）之間的保險(xiǎn)合同法律關(guān)系之間的差異。

司機(jī)與被害人之間的民事侵權(quán)法律關(guān)系而引發(fā)的交通事故損害賠償與保險(xiǎn)人，與投保人依據(jù)保險(xiǎn)合同而進(jìn)行的保險(xiǎn)賠償，是兩個(gè)不同的法律關(guān)系項(xiàng)下的法律行為。交通事故賠償是司機(jī)因其事故責(zé)任而承擔(dān)侵權(quán)損害賠償義務(wù)，而保險(xiǎn)賠償是保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同約定，按照事故情況，承擔(dān)約定的補(bǔ)償義務(wù)的行為。前者是因侵權(quán)而進(jìn)行的法定賠償，后者是因保險(xiǎn)合同所定事故發(fā)生而進(jìn)行的約定補(bǔ)償，交通事故損害賠償責(zé)任與保險(xiǎn)合同（即便是強(qiáng)制保險(xiǎn)）的保險(xiǎn)責(zé)任是兩種不同的責(zé)任，兩者的發(fā)生原因、法律性質(zhì)是完全不同的。而且，根據(jù)責(zé)任保險(xiǎn)的基本原理，只有交通事故侵權(quán)損害賠償責(zé)任成立的情況下，才可能有保險(xiǎn)賠償責(zé)任；但侵權(quán)損害賠償責(zé)任成立并不必然引起保險(xiǎn)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任還受保險(xiǎn)合同具體約定的影響。

《道交法》第七十六條第一款規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償?！甭?lián)系該條第二款的規(guī)定看，這僅是確立了機(jī)動(dòng)車一方“無過錯(cuò)”賠償?shù)姆梢?guī)則；即便是按照最為激進(jìn)的觀點(diǎn)，該款確立了保險(xiǎn)公司直接賠償責(zé)任。在此前提下，保險(xiǎn)公司與投保人之間的保險(xiǎn)約定也并不因此而無效。原因在于，該款確立的是保險(xiǎn)公司的法定賠償義務(wù)問題，并不涉及保險(xiǎn)合同關(guān)系。因此，兩審法院認(rèn)為，在《道路交通安全法》實(shí)施后，凡是發(fā)生事故，在機(jī)動(dòng)車三責(zé)險(xiǎn)限額內(nèi)，保險(xiǎn)公司一律無條件賠償，而且保險(xiǎn)公司通過保險(xiǎn)合同約定的減免責(zé)的規(guī)定均無效的作法，從法理上看，混淆了交通事故損害賠償責(zé)任和保險(xiǎn)合同賠償責(zé)任的區(qū)別；從法律上看，利用《道路交通安全法》第七十六條第一款的規(guī)定否定保險(xiǎn)合同的效力，是錯(cuò)誤的。

（二）《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》的關(guān)系定位

《道路交通安全法》出臺(tái)后，面臨機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)賠付比例大幅攀升的不利局面。很多保險(xiǎn)公司在法庭上，均主張保險(xiǎn)賠償應(yīng)當(dāng)按照《保險(xiǎn)法》處理，《道路交通安全法》不能適用于保險(xiǎn)賠償。甚至有部分保險(xiǎn)公司主張，保險(xiǎn)公司就應(yīng)當(dāng)適用《保險(xiǎn)法》，《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》都是全國人大常委會(huì)制定的同一位階的法律，《道路交通安全法》不能“大過”《保險(xiǎn)法》而適用于保險(xiǎn)公司。實(shí)際上，這就提出了《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》在處理交通事故上的關(guān)系問題？對(duì)于交通事故損害賠償案件究竟是按《道路交通安全法》？還是按《保險(xiǎn)法》審理，矛盾的地方如何處理？

首先應(yīng)當(dāng)指出的是，少數(shù)人認(rèn)為保險(xiǎn)公司就應(yīng)當(dāng)適用《保險(xiǎn)法》，《道路交通安全法》“管不到”保險(xiǎn)公司的說法，從法律上是站不住腳的?！兜缆方煌ò踩ā泛汀侗ｋU(xiǎn)法》都不是主體立法，相反，它們是對(duì)事立法，凡是兩法適用范圍內(nèi)的事宜，所有主體，包括機(jī)動(dòng)車、受害人、保險(xiǎn)公司，以及交通隊(duì)、政府等等都一律適用，不存在保險(xiǎn)公司只按《保險(xiǎn)法》辦事的問題。

在處理交通事故的過程中，《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》可能都會(huì)有所涉及。但是，的確兩法的適用范圍是不同的?！兜缆方煌ò踩ā愤m用于相關(guān)主體之間的交通事故賠償責(zé)任，主要調(diào)整機(jī)動(dòng)車、受害人、保險(xiǎn)公司等主體之間的交通事故賠償權(quán)利與義務(wù)。而《保險(xiǎn)法》（主要是其中的保險(xiǎn)合同一章），則調(diào)整保險(xiǎn)人和投保人，這兩個(gè)保險(xiǎn)合同當(dāng)事人之間的保險(xiǎn)合同關(guān)系。兩法在處理交通事故賠償案件時(shí)，可能均會(huì)得到適用，而且可以并行不悖。保險(xiǎn)公司可能因《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定而直接承擔(dān)賠償責(zé)任，但這并不否定，保險(xiǎn)公司按照《保險(xiǎn)法》與保險(xiǎn)合同的約定，對(duì)投保人，往往是機(jī)動(dòng)車司機(jī)，減輕或免除保險(xiǎn)賠償責(zé)任。

（三）審判紀(jì)要的效力分析

法院判案應(yīng)當(dāng)以什么為依據(jù)，是一個(gè)很重要的問題，但是對(duì)于這一重要問題，并沒有專門的法律規(guī)定予以明確?！吨腥A人民共和國行政訴訟法》第五十二條之規(guī)定，人民法院審理行政案件，以法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)以及自治條例和單行條例為依據(jù)。這從一個(gè)角度說明，法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)以及自治條例和單行條例可以成為法院判案的依據(jù)。同時(shí)，司法實(shí)踐中，大量存在法院依據(jù)規(guī)章、政府規(guī)范性文件、司法解釋等判案的例子。但是法院是否可以援引最高院或省一級(jí)高院的《紀(jì)要》作為判案的依據(jù)呢？這就涉及法院審判紀(jì)要的效力問題。

從法理上講，法院審判紀(jì)要不是以司法解釋的形式下發(fā)，而是以最高人民法院或高級(jí)法院的便文的形式下發(fā)，通常是上級(jí)法院，尤其是最高院或省一級(jí)高院，對(duì)轄區(qū)內(nèi)突出的法律問題一種內(nèi)部工作討論或總結(jié)意見，可以對(duì)下級(jí)法院處理同類案件起到一定的指導(dǎo)意義，但并不具有法定的效力。一般在下發(fā)的通知中也注明了請(qǐng)參照?qǐng)?zhí)行。因而在審判實(shí)踐中，《紀(jì)要》所起的作用只是一種指引作用，不能成為法院援引的依據(jù)。

《道路交通安全法》出臺(tái)后，各地高級(jí)法院針對(duì)交通事故適用《道路交通安全法》處理中出現(xiàn)的爭議焦點(diǎn)問題，紛紛出臺(tái)了內(nèi)容各異的法院審判紀(jì)要。審判紀(jì)要雖然對(duì)指導(dǎo)和規(guī)范機(jī)動(dòng)車三責(zé)險(xiǎn)案件的審理起到了很大的作用，但是，從法律效力上看，它僅僅是一種內(nèi)部工作指導(dǎo)意見，并不是一種法定的規(guī)則形式，法院不能援引審判紀(jì)要處理案件，“對(duì)抗”當(dāng)事人。而本案中法院援引A省高級(jí)法院的審判紀(jì)要，否定B省保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)合同效力的作法，更是違法之舉。

三、焦點(diǎn)分析：摩托車、電動(dòng)自行車法律地位廓定

本案是一起發(fā)生在汽車與摩托車之間的交通事故。由于現(xiàn)在大量存在或通行摩托車的省市較多，因此，因摩托車而起的事故屢見不鮮。但是在處理交通事故時(shí)，往往對(duì)于摩托車是否為機(jī)動(dòng)車存在爭議。而這又涉及事故責(zé)任的歸責(zé)原則問題。因此，準(zhǔn)確地廓定《道路交通安全法》中機(jī)動(dòng)車的概念范圍，對(duì)于準(zhǔn)確處理交通事故有著重要的意義。

實(shí)際上，《道路交通安全法》第一百一十九條

（三）明確規(guī)定了機(jī)動(dòng)車的定義：“機(jī)動(dòng)車，是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛?！睆倪@一規(guī)定看，摩托車具有發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，應(yīng)當(dāng)屬于機(jī)動(dòng)車的范疇。

實(shí)際上《道路交通安全法》這個(gè)規(guī)定在參考了國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的于1998年1月1日實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[GB7258-1997]中關(guān)于機(jī)動(dòng)車的定義，該文件規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車是指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引，在道路上行駛的、供來用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的車輛，包括汽車、掛車、無軌電車、農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車、輕便摩托車、運(yùn)輸用拖拉機(jī)或輪式專用機(jī)械等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛?！憋@然，摩托車屬于機(jī)動(dòng)車的范疇。

兩審法院中，均認(rèn)為，摩托車與汽車不同，汽車裝置是人置于鐵制外殼的內(nèi)部，相對(duì)安全，而摩托車是人處于鐵制摩托車的外部，相對(duì)危險(xiǎn)。因此，汽車與摩托車發(fā)生事故，摩托車應(yīng)當(dāng)按照非機(jī)動(dòng)車對(duì)待，汽車在限額外也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)無錯(cuò)過責(zé)任。這種認(rèn)定，應(yīng)當(dāng)說與《道路交通安全法》有關(guān)機(jī)動(dòng)車的定義不符。而且，從法律政策的角度看，也不利于約束摩托車車主的行為，不利于交通狀況的改善。

與此相關(guān)聯(lián)的一個(gè)重要問題，就是電動(dòng)自行車的法律地位問題。應(yīng)當(dāng)說，摩托車屬于機(jī)動(dòng)車不存在很大的疑問。但是，對(duì)于電動(dòng)自行車是否為《道路交通安全法》下的機(jī)動(dòng)車一直存在爭議。參照《道路交通安全法》第一百一十九條

（三），以及國家技術(shù)監(jiān)督局《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[GB7258-1997]中關(guān)于機(jī)動(dòng)車的定義，均不能明確電動(dòng)自行車是否為機(jī)動(dòng)車，或者為非機(jī)動(dòng)車。而我國部分地方法規(guī)對(duì)此也是說法不一。2001年9月19日上海市人民政府令[108號(hào)]發(fā)布《上海市非機(jī)動(dòng)車管理辦法》第二條中將非機(jī)動(dòng)車定義為：自行車?！墩憬》菣C(jī)動(dòng)車輛管理辦法》第二條規(guī)定：本辦法所稱非機(jī)動(dòng)車輛是指在非機(jī)動(dòng)車道或者道路右側(cè)行駛的車輛，把用燃油或者電力驅(qū)動(dòng)并具備人力腳踏驅(qū)動(dòng)功能的自行車也列其中。

《道路交通安全法》第一百一十九條

（四）規(guī)定，“非機(jī)動(dòng)車，是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具?！倍鶕?jù)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)自行車應(yīng)當(dāng)符合：最高時(shí)速不大于20km/h；整車質(zhì)量不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)時(shí)以15-18km/h速度行駛）的噪聲應(yīng)不大于62dB；電動(dòng)騎行100km的電能消耗應(yīng)不大于12kWh；電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率不大于240W；以最高車速電動(dòng)騎行時(shí)（電助動(dòng)以20km/h的車速騎行），其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15m。也就是說，凡是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車才能劃入《道路交通安全法》的“非機(jī)動(dòng)車”范疇，按照第七十六條第二款的規(guī)定確定賠償責(zé)任的歸責(zé)原則，而超過國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車，則應(yīng)劃入“機(jī)動(dòng)車”的范疇，按照機(jī)動(dòng)車對(duì)待。換句話說，對(duì)于電動(dòng)自行車是否為機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)看其是否符合法律所要求的標(biāo)準(zhǔn)，而不能籠統(tǒng)地說電動(dòng)自行車是機(jī)動(dòng)車，或者非機(jī)動(dòng)車。

【參考文獻(xiàn)】【主要參考書目】

1．李玉泉：《保險(xiǎn)法》（第二版），法律出版社2003年版。

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第五篇：農(nóng)用船碰撞事故調(diào)查報(bào)告

農(nóng)用船碰撞事故調(diào)查報(bào)告

2009年*月××日××*時(shí),××機(jī)××*，由××*載至××，途經(jīng)××*鎮(zhèn)港××彎道處，遇××*魚飼料船對(duì)駛相遇；由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發(fā)生碰撞，致小船沉沒，××小落水死亡?！痢潦械胤胶Ｊ绿幗泳?立即趕赴現(xiàn)場,對(duì)事故展開調(diào)查,調(diào)查報(bào)告如下:

一、船舶概況及主要技術(shù)

數(shù)據(jù)

1、××機(jī)1809，船舶總長33米、船舶最大寬度6.5米、型深2.2米。船體材料鋼質(zhì)，主機(jī)功率6135aca/96.5kw，總噸124、凈噸69。船舶有效期：2009年10月12日。當(dāng)班駕駛××（四等駕駛員，證號(hào)：××××××××××××××*）。

2、蘇鹽貨××*，船舶總長31.70米、船舶最大寬度5.90米、型深2.15米。船舶材料鋼質(zhì)，主機(jī)功率6135aca/99.3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期2010年5月30止。當(dāng)班駕駛××*（四等駕駛員，證號(hào)：××*××××××××*）。

3、××小1噸水泥自備農(nóng)用船，船舶總長5.7米、寬1.5米、深0.55米。

二、船舶所屬情況

1、××機(jī)××所屬××*運(yùn)輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：××*運(yùn)輸有限公司。地點(diǎn)：××市××鎮(zhèn)。

2、*鹽貨××*，所屬××××運(yùn)輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：××××運(yùn)輸有限公司。地點(diǎn)：××*市郊。

3、××小1噸農(nóng)用船所屬××市*鎮(zhèn)*港*村××組。

三、船舶簽證情況

1、××機(jī)××從興化空載簽至六合，簽證時(shí)間2009年9月13日。

2、蘇鹽貨92810從南通裝載飼料至興化，簽證時(shí)間2009年9月12日。

四、船員情況

1、××機(jī)××該航次在船人員2人，當(dāng)班駕駛××，四等駕駛員，證號(hào)：***473。當(dāng)班輪機(jī)員房桂銀，四等輪機(jī)員、證號(hào)***52x。

2、蘇鹽貨92810該航次在船人員2人。當(dāng)班駕駛仇金官，四等駕駛員，證號(hào)：***050。當(dāng)班輪機(jī)員王桂華，四等輪機(jī)員、證號(hào)：***623。

五、氣象、水文及航道情況

緩流，水流由南向北。當(dāng)日的風(fēng)向東南風(fēng)3—4級(jí)，視線情況良好，事發(fā)段為航道彎道水域，航道水深5米。

六、救助情況

事發(fā)后，××機(jī)1809、蘇鹽貨92810均離開現(xiàn)場，××市地方海事處接警后，立即趕赴現(xiàn)場，一方面上航攔截肇事船舶，一方面救助落水人員，半小時(shí)后，將落水人員救助上岸，經(jīng)搶救無效死亡。同時(shí)在當(dāng)?shù)卮迕竦膮f(xié)助下，將兩肇事船舶追查歸案。

七、事故經(jīng)過

2009年9月14日11：00時(shí)，我處接到“110”轉(zhuǎn)來的報(bào)警，稱魯汀河華港鎮(zhèn)港北村水域發(fā)生人員落水，事故船舶駛離現(xiàn)場。接警后，我處立即派員和海巡艇一方面趕赴現(xiàn)場，一方面追找駛離現(xiàn)場船舶。據(jù)群眾反映的船舶特征，于11：30時(shí)，在泰州迎江橋南側(cè)將××機(jī)××攔截、12：30時(shí)許將蘇鹽貨92810在老閣段攔截后進(jìn)行詢問調(diào)查。經(jīng)過與當(dāng)事人及目擊證人的情況反映。10：40時(shí)許，××機(jī)××由興化陳堡空載至六合，途經(jīng)魯汀河華港鎮(zhèn)港北村彎道處，遇蘇鹽貨92810裝載202噸魚飼料至興化對(duì)駛相遇；華港鎮(zhèn)港北村26組村民××小撐1噸水泥農(nóng)用船從田間返回家中橫越魯汀河航道。由于各方疏忽了望、避讓不力，造成××機(jī)××與××小農(nóng)用船發(fā)生碰撞。

八、事故損害情況

××小（女、78歲），落水死亡，1噸水泥農(nóng)用船沉沒。

九、事故原因及分析

1、××機(jī)××在航行過程中，疏于了望；在拐彎時(shí)未能隨時(shí)注意周圍環(huán)境和來船動(dòng)態(tài)；未能采取安全航速行駛，是事故發(fā)生的主要原因。

2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會(huì)過程中應(yīng)該注意讓路船的行動(dòng)，采取協(xié)助避讓。乙方在該事故中占據(jù)航道一定的位置，未能積極協(xié)助避讓。是事故的發(fā)生次要原因。

3、××小在此次事故中，缺泛交通安全知識(shí)，在通過主航道橫越時(shí)，未能加強(qiáng)了望，注意來往船舶的動(dòng)態(tài)。是事故發(fā)生的次要原因。

十、事故結(jié)論

1、××機(jī)××在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第六條、第七條、第九條之規(guī)定，是事故發(fā)生的主要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負(fù)此起事故的主要責(zé)任。

2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第七條、第九條之規(guī)定是事故發(fā)生的次要原

因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負(fù)此起事故的次要責(zé)任。

3、××小在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第二十一條之規(guī)定，是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負(fù)此起事故的次要責(zé)任。

十一、事故教訓(xùn)及建議

1、此起事故的教訓(xùn)是深刻的，給社會(huì)帶來了不好的影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)和法制觀念，提高操作水平，按章航行，以確保船舶的安全運(yùn)輸。

2、××機(jī)××船舶所有人應(yīng)加強(qiáng)船員的法律、法規(guī)及安全教育，經(jīng)常對(duì)船員的安全態(tài)度、行為進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素要及時(shí)糾正。堅(jiān)決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，即只有重視了安全，才能搞好生產(chǎn)，才能出效益。

3、××機(jī)××、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀(jì)，加強(qiáng)了望，注意周圍環(huán)境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時(shí)疏忽，終身遺憾”。

4、××小所屬村委會(huì)，要加強(qiáng)對(duì)本村村民的安全知識(shí)的學(xué)習(xí)，教育村民遵章守紀(jì)，安全第一。

××市地方海事處

二00九年九月十六日