第一篇：第5章 國際貨物運輸 課后答案

第五章國際貨物運輸課后習題參考答案

思考題P1271、國際貨物運輸包括哪幾種方式？其各自的特點是什么？P9

1國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸等方式。海洋運輸特點：通過能力大，運量大，運費低，但風險較大、速度小

鐵路運輸特點：運量較大，速度較快，由高度的連續(xù)性，運輸過程中可能遭受的風險較小，辦理手續(xù)較海洋運輸簡單。

公路運輸特點：機動靈活、速度快、方便，尤其便于實現“門到門”運輸。但載貨量有限，運輸成本高，容易造成貨損事故。

航空運輸特點：運輸速度塊、貨運質量高、且不受地面條件的限制，適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

郵包運輸特點：適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞，手續(xù)簡單，費用不高。

2、何謂班輪運輸？班輪運輸有哪些特點？P9

2班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事可獲運輸業(yè)務，并按事先公布的費率收取運費的運輸。特點如下：

（1）船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四固定”的基本特點。

（2）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

（3）船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據。

3、班輪運輸的計費標準有哪些？試舉例說明班輪運費的計算方法P92 班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。

基本運費的計收標準通常采用下列標準：

（1）按貨物毛重，又稱重量噸計收運費。

（2）按貨物體積/容積，又稱尺碼噸計收。

（3）按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸。

（4）按商品價格計收，又稱從價運費。

（5）在貨物重量、尺碼或價值三者之中選擇最高的一種計收。

（6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。

（7）按每件貨物作為一個計費單位收費。

（8）臨時議定價格。

舉例計算P944、裝運期在合同中的法律地位如何？規(guī)定裝運期的方法有哪些?P107

裝運期是國際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必須嚴格按規(guī)定時間交付貨物，不得任意提前和延遲。否則，會造成違約，則買方有權拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。

裝運期的規(guī)定方法：

（1）規(guī)定明確、具體的裝運時間

（2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運

（3）規(guī)定近期裝運術語

5、何謂滯期費和速遣費？在合同中為什么要對其進行規(guī)定？P11

3滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的議定罰金。速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應

向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。

由于裝卸時間的長短和裝卸效率的高低直接關系到船方的厲害得失，故船方出租船時，往往要求在定程租船合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率，并規(guī)定延誤裝卸時間和提前完成裝卸任務的罰款與獎勵辦法，以約束租船人。因此，負責租船的一方為了促使對方及時完成裝卸人物，故在買賣合同中也要求規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。

6、我國內地經由鐵路供應港、澳地區(qū)貨物的運輸這么樣辦理？P98

具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國內段運輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機構依照對港鐵路運輸計劃的安排，填寫國內鐵路運單，先行運往深圳北站，收貨人為中國對外貿易運輸公司深圳分公司。深圳分公司作為各外貿企業(yè)的代理，負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出口，經查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。貨車過軌后，由深圳外運分公司在香港的代理人——香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸的托運、報關燈工作，貨車到達九龍目的站后，由香港中國旅行社將貨物卸交給香港收貨人。

7、在選擇進出口貨物的運輸方式時，應考慮那些因素？

在選擇進出口貨物的運輸方式時, 應根據進出口貨物的特點、運量的大小、路程的遠近、需要的緩急、運費的高低、風險的程度、裝卸的情況、氣候與自然條件以及國際政治形勢的變化等因素，審慎選擇合理的運輸方式

8、在合同中規(guī)定裝運期時，規(guī)定在收到信用證后若干天裝運，這種辦法適用于什么情況？有何利弊？P107

賣方對某些進口管制較嚴的國家和地區(qū)，或專為買方制造的特定商品，或對買方資信不夠了解時，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法，以保證其利益。

9、什么叫分批裝運和裝運？為什么在買賣合同中會出現分批裝運和轉運的條款？《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對其有何規(guī)定？P110

轉運，在海運情況下，是指在裝運港和卸貨港之間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸的情況下，是指在起運機場至目的地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸；公路，鐵路或內河運輸情況下，則是指在裝運地到目的地之間用不同的運輸方式的運輸過程中，貨物從一種運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸工具的行為。

國際上對分批發(fā)運的解釋和運用有所不同。按有些國家的合同法規(guī)定，如合同對分批發(fā)運不做規(guī)定，買賣雙方事先對此也沒有特別的約定或習慣做法，則賣方交貨不得分批發(fā)運；而國際商會指定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對分批發(fā)運問題也作了明確規(guī)定。為了避免不必要的爭議，爭取早出口、早收匯，紡織交貨時發(fā)生困難，除非買方堅持不允許分批發(fā)運，原則上應明確在出口合同中訂入“允許分批發(fā)運”的條款。

賣方在交貨時，如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應在合同中訂明“允許轉船”。按國際貿易慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉運。為了明確責任和便于裝運，買賣雙方是否同意轉運以及有關轉運的辦法和轉運費的負擔等問題，應在買賣合同中具體訂明，以利合同的履行。

根據《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運輸單據表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/

或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批發(fā)運。”

10、提單的性質和作用是什么？P11

5（1）貨物收據。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據，證明承認有已經收到或接管提單上所列的貨物。

（2）物權憑證。提單是一種貨物所有權的憑證，在法律上具有物權證書的作用，船貨抵達目的港后，承運人應向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉讓，從而轉讓貨物的所有權。

（3）運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權利、責任與豁免，一旦發(fā)生爭議，雙方據此進行解決。

11、何謂清潔提單與不清潔提單？為什么買、方要求賣方提供清潔提單？P117

根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。不清潔提單是指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。同時，清潔提單也是提單轉讓時必備的條件。所以，買方會要求賣方提供清潔提單

12、何謂記名提單、不記名提單、指示提單？這些種類的提單在國際貿易中的使用情況如何？P117

記名提單，是指提單上的收款人欄內填明特定收貨人名稱，只能由該特定收款人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉讓給第三方，不能流通，故其在國際貿易中很少使用。

不記名提單是指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。不記名提單無須背書轉讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿易中很少使用。

指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。這種提單可經過背書轉讓，故其在國際貿易中廣為使用

13、何謂過期提單？過期提單的效率如何？P119

過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于收獲到達目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據簽發(fā)日后超21天才提交的單據。后者，是在近洋運輸時容易出現的情況，故在近洋國家間的貿易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款

14、國際鐵路貨物聯(lián)運單和運單副本的性質和作用如何？P12

5國際鐵路聯(lián)運運單是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權利和義務。對收、發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。運單正本隨同貨物到達最終站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠和理賠的依據。運單副本于運輸合同締結后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結算貨款的主要證件。

15、多式聯(lián)運單據和聯(lián)運單據有何區(qū)別？P126

（1）簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運單據由多式聯(lián)運經營人簽發(fā)，全程運輸均安排各分承運人負責；而聯(lián)運提單由承認有或其代理人簽發(fā)。

（2）簽發(fā)人的責任不同：多式聯(lián)運的簽發(fā)人對全程負責；而聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一程負責。

（3）運輸方式不同：多式聯(lián)運單據項下的運輸可用多種運輸方式的聯(lián)運；而聯(lián)運提單項下的運輸僅限海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。

（4）已裝運證明不同：多式聯(lián)運單據可以不表明貨物已裝上運輸工具；而聯(lián)運提單必須是已裝船提單。

案例分析題P128

中國某公司按FOB條件于某年從國外購買一批大宗商品，交易雙方的約定的裝運港，實際上是一個吃水較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買賣合同中，既未規(guī)定有賣方負責裝船，又未規(guī)定滯期速譴費條款，結果，裝運港的駁運費和發(fā)生的滯期費與速遣費，只好全由中方承擔，吃了啞巴虧，蒙受了經濟損失。試分析，我們應從中吸取哪些教訓？

答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿易術語均有多種變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個貿易術語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應明確規(guī)定各方的權責義務，以防引發(fā)爭議和糾紛。同時，對于確定國外裝運港時，應結合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應的規(guī)定?？傊?，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據產、銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款頂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，應格外謹慎。

第二篇：國際貨物運輸（范文模版）

一、國際物流 International Logistics

二、國際貨運代理

（一）國際貨運代理人

國際貨運代理人是指接受進出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的企業(yè)。

1.國際貨運代理人類型

（1）居間人型。這類型的貨運代理的特點是其經營收入來源為傭金，即作為中間人，根據委托人的指示和要求向委托人提供訂約的機會或進行訂約的介紹活動，在成功的促成雙方達成交易后有權收取相應的傭金。這種類型的企業(yè)一般規(guī)模較

小、業(yè)務品種單一。

（2）代理人型。這種類型的貨運代理的特點是其經營收入來源為代理費。

（3）當事人型。當事人型，也稱委托人型、獨立經紀人型。這種類型的貨運代理的特點是其經營收入的來源為運費或倉儲差價，即已突破傳統(tǒng)代理人的界限，稱

為獨立經營人，具有了承運人或場站經營人的功能

2.國際貨運代理人的業(yè)務范圍

（1）以代理人身份從事海陸空進出口貨物的報關報驗代理及保險等業(yè)務

（2）以居間人、代理人或當事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙及運輸組織等業(yè)

務

（3）以多式聯(lián)運經營人身份從事多式聯(lián)運業(yè)務

（4）以第三方物流經營人身份從事物流服務業(yè)務

（二）國際貨運代理責任

1.國際貨運代理的責任

國際貨運代理的責任是指當國際貨運代理作為代理人和當事人兩種情況時的責任。

國際貨運代理人作為代理人負責代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運輸、包裝、保險等，并代理他們支付運費、保險費、包裝費、海關稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費。

國際貨運代理作為當事人，指在為客戶提供所需的服務中，是以其本人的名義承擔責任的獨立合同人，他應該對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、為貨運代理的行為或不行為負責。

2.國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務的責任分類

國際貨運代理的責任可具體劃分為以下幾個方面：

（1）國際貨運代理作為代理人的責任。

國際貨運代理只對本身的過失及其員工的過失負責，一般對運輸公司、分包人等第三人的行為、疏忽不負責任。

（2）國際貨運代理對海關的責任。

有報關權的國際貨運代理在替客戶報關時應準守海關的有關規(guī)定，向海關當局及時、正確、如實申報貨物的價值、數量和性質，以免政府遭受稅收損失。同時如報關有誤，國際貨運代理將會遭到罰款，并難以從客戶那里得到此項罰款的補償。

（3）國際貨運代理對第三人的責任。

多指對裝卸公司、港口當局等參與貨物運輸的第三人提出的索賠承擔的責任。

（4）國際貨運代理作為當時人的責任。

國際貨運代理作為當事人不僅對其本身和雇員的過失負責，而且對履行過程中提供的其他服務的過失也應負責

第三篇：國際貨物運輸協(xié)議書

廈門匯迪國際物流有限公司

國際貨物運輸協(xié)議書

委托方：___________________________________________（以下簡稱“甲方”）

受托方：___________________________________________（以下簡稱“乙方”）

甲、乙雙方為更好地開展海運進出口業(yè)務，雙方經友好協(xié)商，根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規(guī)的有關規(guī)定，現甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的訂艙、拖車、報關等一系列貨運代理工作，達成如下協(xié)議，以便共同遵守。

一、甲、乙雙方均持有有效營業(yè)執(zhí)照，并且嚴格按照營業(yè)執(zhí)照中的營業(yè)范圍開展業(yè)務。由于甲方的違法經營行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應當承擔賠償責任。

二、甲方同意將其攬取的或其生產的貨物委托乙方代理安排運輸。

三、訂艙時，甲方應正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書內容的完整性，其中應當包括但不限于所托運貨物之件數，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名（中英文品名）。甲方對于在裝卸、儲存、保管或運輸中有特殊要求的貨物應在委托書中明確提出并隨附相關文件。如果委托書內容未注明，由此可能產生的一切風險、責任和費用均由甲方承擔。同時，甲方需于委托書上注明本協(xié)議編號，以免喪失協(xié)議內容之權利。

四、訂艙內容要求更改或取消時，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當天以書面形式通知乙方，并與乙方的相關操作人員書面確認，并承擔由此產生的一切風險和額外費用；若貨物已進港或已離港，則乙方有權視情況決定拒絕更改。

五、甲方應當保證每月向乙方委托出口運輸業(yè)務量不少于_________TEU。乙方及時向甲方提供有關承運人的船期及運價變動信息。

六、海洋運費按雙方確認運價（甲方可以在委托書上標明）或甲方得到船公司的確認價（應隨附優(yōu)惠協(xié)議號或確認件）執(zhí)行，但仍應履行本協(xié)議第十條之規(guī)定。

七、費用結算

1．經甲方要求，乙方同意按以下方式結算運費：

甲方于船開后14天內，將所發(fā)生的費用全額支付給乙方。

2．甲方應當及時確認乙方之結算清單，若于收到結算單后七日內未予書面回復確認的，視為對于費用之確認。

八、甲方付清上述費用和報酬，乙方應及時將海關退還的核銷單，退稅單等有關單證交付甲方。

九、甲方應當按照乙方提供的費率或者其他計費依據向乙方支付應由甲方承擔的費用和報酬，雙方另有約定的除外。

甲方必須按照約定準時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基于本協(xié)議下業(yè)務所產生的費用。若甲方拖欠費用，則乙方有權采取以下措施維護自身權益，而由此所產生的一切風險、費用、責任均由甲方承擔。乙方有權選擇以下任何一種或數種方式：

（1）暫停一切本協(xié)議下業(yè)務的操作，直至費用付清；

（2）可以延遲簽發(fā)包括提單等運輸單證，直至費用付清；

（3）解除合同并要求甲方承擔乙方因此所遭受的一切直接與間接損失；

（4）有權滯留本協(xié)議下業(yè)務中所產生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷單等單證；

（5）有權于所簽發(fā)的當次提單上加以相應批注；

（6）通知目的港代理延緩交付貨物。

同時，甲方對于拖欠之費用應當向乙方支付日萬分之五的利息。甲方授權乙方代領提單或者其它類似權利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質于乙方作為其應當承擔的費用和報酬的擔保。甲方應當保證其具有合同的出質權利。由于甲方出質不當造成第三人損失的，由甲方負責賠償。

十、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應及時將定艙配載的船名、航次、關單號、運價等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認書》的傳真報告作為已告知的最終證據），甲方如有異議，應在收到乙方《訂艙確認書》后一日內書面提出，否則視為同意。

十一、甲方委托乙方代理報關、報驗，應在乙方要求的時間之前，根據不同貨物的性質和各有關部門的監(jiān)管或檢驗規(guī)定，應提供所必需的有關文件，依貿易性質不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等，并對其內容的真實性和一致性負責。

十二、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應當及時送貨至指定地點交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關貨物的詳細狀況；甲方自行監(jiān)裝的，則因裝箱不當所產生的風險和責任由甲方自行承擔。

十三、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況以書面形式通知對方，并應在_________天內，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發(fā)生地區(qū)的有權機構出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同。

十四、因甲乙雙方中一方的原因導致合同預期利益不能實現，無責任方有權以書面形式通知解除本合同，同時有權要求過錯方承擔違約責任。

十五、因本協(xié)議項下委托所產生的任何爭議，雙方應友好協(xié)商解決；無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。

十六、本協(xié)議自雙方授權的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年，本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。

甲方名稱（蓋章）：_________乙方名稱（蓋章）：_________

甲方地址：_________乙方地址：_________

外幣賬號：_________外幣賬號：_________

人民幣賬號：_________人民幣賬號：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第四篇：國際貨物運輸復習題

國際貨物運輸復習題

一、填空：

1、承運人是指專門經營水上、陸地、航空等客貨運輸業(yè)務的交通運輸部門，一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務。

2、貨主是指專門經營進出口商品業(yè)務的外貿部門或進出口商，在我國主要指 有進出口經營權 的企業(yè)。

3、貨運代理人是指接受進出口貨物的收貨人或發(fā)貨人委托，以委托人的名義，為委托人代辦運輸業(yè)務并收取服務報酬的機構。

4、重合同、守信用 是我國開展國際貿易的重要原則，也是履約的基本準則。

5、從事國際貿易的買賣雙方當事人，經常大量發(fā)生貨款結算，以結清雙方間的債權、債務 關系，稱為國際貿易結算。

6、國際貿易中，以支付金錢為目的票據主要有匯票、本票和支票三種，而使用最廣泛的是匯票。

7、目前，我國進出口業(yè)務中所使用的收付方式，主要有匯付、托民和信用證，其中信用證使用最為廣泛。

8、保險是一種經濟補償制度。從法律上講保險是一種補償性契約關系。

9、仲裁是指買賣雙方當事人在雙方產生爭議時，自愿由雙方所同意的仲裁機構作出裁決，裁決結果對雙方都有約束力，必須執(zhí)行。

10、鐵路合作組織，簡稱《鐵組》，現為政府/企業(yè)混合型組織，成立于1956年6月，其宗旨是 發(fā)展歐亞間鐵路聯(lián)運。

11、滿洲里國境站，處于濱洲線終端，它與俄羅斯鐵路的國境站 后貝加爾車站相連。

12、香港的港島和九龍半島環(huán)抱而成的 維多利亞 港，與美國的舊金山與巴西的里約熱內盧稱為世界三大天然深水良港。

13、就內地與香港的鐵路集裝箱運輸模式而言，目前已采用一票直達 運輸方法。

14、內地與香港間于1979年開行廣州至九龍間的第一趟直通旅客列車。

15、內地鐵路發(fā)貨站至深圳北站屬于內地段鐵路運輸，自1984年1月1日起，內地鐵路段的運費核收采用一次取票、分段計算、兩端核收。

16、海運提單是由船長或承運人的合理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許貨物運至特定目的地，并交付于收貨人的憑證。

17、海運提單是承運人接收貨物或將貨物裝船后，向托運人出具的貨物收據。

18、海運提單是貨物所有權的憑證，是票證化的貨物。一般情況下，誰擁有提單，誰就擁有該提單物主應享有的一切權利。

19、我國長江水系通航里程達5.7萬 多公里。

20、管道運輸是借助 高壓氣泵的壓力 將管道內貨物輸往目的地的一種運輸方式。

21、國際多式聯(lián)運雖由多種運輸方式組合共同完成，但為便于托運 核算貨物的運輸成本和選擇運輸方式，多式聯(lián)運經營人必須實行貨物單一的運輸包干費率，以此對托人實行一次收費。

22、船舶檢驗按其性質主要分為 法定檢驗和船級檢驗兩大類。

23、船舶法定檢驗是根據 船旗國的法律和其所加入國際公約有關規(guī)定強制進行的。

24、就內地與香港的鐵路普通貨物運輸模式而言，目前仍采用 租車方式、兩票運輸 運輸方法

二、多項選擇

1、國際貨物運輸不同于國內貨物運輸，它具有（ABCDE）特點。

A 政策性很強B 運輸線路界環(huán)節(jié)多C 涉及面廣、情況復雜多變 D 時間性強 E 風險較大

2、在交通運輸行業(yè)，人們將海洋運輸通常分為（ABD）

A 沿海運輸隊B近海運輸C 海上運輸D 遠洋運輸E 跨海運輸

3、我國對外貿易的主要任務有（ABE）

A 貫徹國家對外政策 B 按時按質按量完成外貿運輸 C 加大進出口貿易D 發(fā)展經濟增加國力E 節(jié)省運輸費用

4、我國對外貿易運輸的要求有（ABCDE）

A 安全 B 方便 C 正確 D 節(jié)省 E 迅速

5、一般情況下，各國的運輸代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船務代理 C 國際貨運代理 D 航運代理 E 咨詢代理

6、進出口貿易交易洽談過程中，一般要經過（ABDE）等幾個主要環(huán)切，有時磋商多次才能達成交易。

A 詢盤 B 發(fā)盤 C 虛盤 D 還盤 E 接受

7、我國《票據法》規(guī)定，票據作為非現金結算工具，能夠代替貨幣使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 無因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我國《票據法》規(guī)定，以支付金錢為目的的票據主要有（ABC）。

A 匯票 B 支票 C 本票 D 光票 E 發(fā)票

9、國際鐵路貨物聯(lián)運中,有關貨運記錄應當準確記載當日發(fā)生的貨運事故或其他異?，F象的真實狀況.根據不同情況需分別由鐵路編制(ABC)貨運記錄.A 商務記錄B 普通記錄C 技術記錄D 事故記錄E運行記錄

10、香港與內地的交通運輸方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 鐵路B 公路C 水路D 航空E 郵政

11、船級檢驗是船東出于營運上的需要，自愿要求船級社按照船舶入級規(guī)范和要求進行的一項船舶檢驗。船級檢驗可分為（ABE）

A 建造入級檢驗B 入級檢驗C 等級檢驗D 航行等級檢驗E 保持船級檢驗

12、海運港口是海上運輸的基地，它是（ABCD）的場所，也是貨物集散地水陸交通的樞紐。

A 船舶停泊B 裝卸貨物C 補充給養(yǎng)D 躲避風浪E 船舶修理

13、海運提單是由船長或承運人或其代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運至特定目的地，并交付收貨人的憑證。其主要作用有（ABD）

A 運輸合同的證明B 貨物收據C 發(fā)貨證據D 物權憑證E 交貨單證

14、海運提單可以從不同角度進行分類，一般有（ABCDE）主要區(qū)分方法。

A 按貨物是否已裝船區(qū)分B 按提單抬頭區(qū)分C 按有無影響結匯的批注區(qū)分D 按收費方式區(qū)分E 按船舶的經營方式區(qū)分

15、目前，國際海上貨物運輸公約主要有（BCD）

A《哈特規(guī)則》 B《海牙規(guī)則》 C《維斯比規(guī)則》 D《漢堡規(guī)則》 E《伯爾尼規(guī)則》

16、我國的《海商法》具有很強的國際性，并于1993年7月1日起正式實行，它的制定原則是（BCE）

A 考慮發(fā)展中國家利益B 獨立自主和自力更生C 參照國際公約和國際慣例D 結合中國國情E 維護當事人合法權益

17、海運提單如按抬頭來區(qū)分，可分為（ACE）

A 記名提單B 背書提單C 指示提單D 無背書提單E 不記名提單

18、海運提單如按有無影響結匯的批注來區(qū)分，可分為（BD）

A 無批注提單B 清潔提單C 修改過提單D 不清潔提單E 有批注提單

19、漿液管道運輸是將煤、鐵礦石、銅礦石等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體配制成可泵送的漿液在管道中輸送。該種管道主要由（ACD）組成。

A 漿液制備系統(tǒng)B 注入設備C 輸送管道D 漿液后處理系統(tǒng)E 物料儲存裝置

20、國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎上發(fā)展起來的一種國際貨物運輸組織形式。它把（ABDE）等傳統(tǒng)的單一的運輸方式有機地結合起來，并連為一體加以有效地綜合利用，構成一種跨國的連貫運輸。

A 海上運輸B 鐵路運輸C 航空運輸D 內河運輸E 公路運輸

21、國際多式聯(lián)運經營人對貨主負全程運輸責任，對其責任范圍和賠償限額方面，根據目前國際上一般做法，可分為（ABD）責任制。

A 統(tǒng)一責任制B 分段責任制C 全程責任制D 修正統(tǒng)一責任制E 區(qū)段責任制

22、國際多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性，逐漸成為國際貿易貨物運輸的發(fā)展方面，其發(fā)展趨勢是：國際多式聯(lián)運經營人向（BCE）的方向發(fā)展，采用先進運輸技術和裝備為其不斷發(fā)展注入活力。

A 現代化B 國際化C 多元化D 集裝化E 集團化

23、開展國際多式聯(lián)運方法來完成國際貿易運輸任務，必須具備的條件或要素是（ACD）

A 國際多式聯(lián)運經營人B 國際貿易運輸代理人C 通曉國內外的多種運輸方式D 進出口貨物E 先進的運輸工具

三、名詞解釋：

1、國際貨物運輸：是指在國家與國家（地區(qū)）之間的貨物運輸。它包括國際貿易物資運輸和國際非貿易物資運輸。

2、承運人：是指專門經營水上、鐵路、航空、公路等客貨運輸業(yè)務的交通運輸部門，一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務。

3、貨主：是指專門經營進出口商品業(yè)務的外貿部門或進出口商，在我國主要指有進出口經營權的企業(yè)。

4、貨運代理人：是指接收進出口貨物或發(fā)貨人委托，以委托人的名義或以自己名義，為委托人代辦運輸業(yè)務并收取服務報酬的機構。

5、FOB：是指裝運港船上交貨。按此術語成交，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

6、CIF：是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負責貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。

7、可保利益原則：可保利益就是被保險人對于保險標的因有利害關系而產生為法律所承認、可以投保的經濟利益。

8、最大誠信原則：它要求被保險人在投保時把知道的有關保險標的重要事項告訴保險人，所作的陳述是真實的，并保證遵守保險合同中的保證條件。

9、補償原則：即被保險人在得到他應得的經濟補償時，不能超過其所遭受的實際損失或所投保的保險額，也就是不能因此而得到額外利益。

10、代位追償原則：當被保險人投保生效后，保險標的發(fā)生了保險責任范圍內的災害事故，并且是以保險雙方當事人以外的第三者承擔責任，則被保險人在保險人履行了損失賠償責任后，將向第三者責任方要求索賠的權利轉讓給保險人，由保險人進行代位追償。即為代位追償原則。

11、仲裁：它是指買賣雙方當事人在雙方產生爭議時，自愿由雙方所同意的仲裁機構作出裁決，裁決結果對雙方都有約束力，必須遵照執(zhí)行。

12、換裝型國境站：兩相鄰國鐵路因鐵路軌距不同，貨物的移交或接收需由一國鐵路車輛換裝至另一國鐵路車輛或者需更換車輛轉向架的國境站稱為換裝型國境站。

13、三趟快車：是指供應港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車。它是我國內地鐵路和外貿部門為適應“優(yōu)質、適量、均衡、應時”供應港澳地區(qū)鮮活冷凍商品的要求而創(chuàng)造的一種特殊的對外貿易運輸方式。

14、三趟快車定線運行：即固定日期、路線、發(fā)車時刻、運行時間和發(fā)站，稱為定線運行。

15、三趟快車定點掛車：即固定裝車點、掛車點、掛車時間和平均掛車數，稱為定點掛車。

16、三趟快車定型作業(yè)：即沿途根據需要進行加冰、加鹽、上水、清糞等作業(yè)，稱為定型作業(yè)。

17、國際多式聯(lián)運：是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點，稱為國際多式聯(lián)運。

18、大陸橋運輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成陸海聯(lián)運的連貫運輸，稱大陸橋運輸。

19、管道運輸：它是借助高壓氣泵的壓力將管道內貨物輸往目的地的一種運輸方式。

20、氣體管道運輸：它是利用管道來輸送氣體物質，目前主要用于輸送從氣田開采出來的天然氣。

21、漿液管道運輸：它是將待運送的煤、鐵礦石、磷礦石、銅礦石、鋁釩土等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的漿液，在長輸送管道中輸注目的地，然后將漿液脫水（或其他液體）后，運送給用戶。

四、簡答題：

一、國際貨物運輸有哪些特點？

1、政策性很強；

2、運輸線路長、環(huán)節(jié)多；

3、涉及面廣、情況復雜多變；

4、時間性強；

5、風險較大。

3、按合同規(guī)定付款贖單。

二、簡述國際貿易中票據的含義及其主要作用？

票據即為權力證書，是指某人不在他實際占有下金錢或商品所有權的占用證據，是由負責交付貨幣或商品的債務人和有權索取貨幣或商品的倆權人之間所締結一項簡單合約，構成對金錢或貨物權利的書面憑證。在國際貿易中，票據多指以支付金錢為目的，由出票人簽名于票據上，無條件約定由自由或另一人支付一定金額，可以流通轉讓的證卷。

三、國際鐵路貨物聯(lián)運有哪些主要特點？

國際鐵路貨物聯(lián)運主要特點有：

1、貨物必須由兩個及以上的國家鐵路參加運送；

2、使用一份鐵路聯(lián)運票據完成貨物的跨國運輸；

3、在運輸責任方面采用統(tǒng)一責任制；

4、僅使用鐵路一種運輸方式。

四、三趟供港快運貨物列車有哪些特點？

它是我國內地鐵路和外貿部門為適應“優(yōu)質、適量、均衡、應時”供應港澳地區(qū)鮮活、冷凍商品的要求而創(chuàng)辦的一種特殊的外貿運輸方式，自1962年開行以來，除特殊原因外從未間斷過。目前港澳市場上99%的活家畜和50%以上的凍肉水產、瓜果蔬菜是三趟快運列車運送的。我國的外經貿部設有專門機構負責對其管理，它以鮮活貨物車輛為基本車組直達深圳的快運貨物列車。其主要特點是：實行定線運行、定點掛車、定型作業(yè)。

五、亞歐第二大陸橋簡況如何？

亞歐第二大陸橋自1990年9月，我國蘭新鐵路西段（烏魯木齊—阿拉山口）修通，與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從而建成了舉世矚目的亞歐第二大陸橋，全長10800多公里，在我國境內4140多公里。該陸橋東起我國沿海港口連云港，經隴海、蘭新鐵路，該陸橋橫穿京滬、京

九、京廣、焦柳、寶成、南疆鐵路等，從阿拉山口出境，進入中亞西亞和東歐、西歐鐵路網；該陸橋自我國出境后，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，直抵荷蘭鹿特丹港站；也可經由東歐鐵路網進入法國鐵路，穿越英法間多佛爾海峽的海底鐵路隧道，直達英國倫敦等城市。亞歐第二大陸橋與西伯利亞大陸橋基本平行，但前者比后者縮短2000余公里。該陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月正式開通，揭開了利用本大陸橋運輸的序幕。

五、論述題：

一、我國進口貿易為什么大多數采用FOB價格條件成交？

進口貿易，肯定我方進口商支付給外商大量外匯（即貨款），如果采用FOB價格條件成交，則由買方（我方）派船至貨物裝運港接運，其運費、保險費等費用可用人民幣或部分外匯支付予我方船公司和保險公司，即運費、保險費等均我方縑取，“肥水不流外人田”，還可節(jié)省許多外匯。

二、我國出口貿易為什么大多數采用CIF價格條件成交？

出口貿易，我方出口商與外商簽訂貿易交貨合同時，盡量爭取采用CIF價格條件成交，此種價格條件可理解為“送貨上門”。CIF價格條件則由賣方安排運輸，出口商可委托我外運公司，遠洋公司等將貨物運送目的地。CIF價格中包含貨物商品價、運輸費用、保險費、可賣好價錢，增加外匯收入，多方得益。

三、租船運輸與班輪運輸相比較有哪些特點？

租船運輸與班輪運輸相比較，主要有如下基本特點：

1、不定航線、不定船期、不定航行時間、不定裝卸港口以及不定費率。以上這些因素是根據承租人的不同需要，并結合租船市場上的各種因素而確定的；

2、適宜大宗貨物運輸，一般情況下，大宗貨物運量大，需要整艘或多艘船舶運輸，它對運費的承受能力低；

3、租船業(yè)務需通過租船經紀人洽談成交，一般情況下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽談租船業(yè)務。

四、論述亞歐第二大陸橋運輸的開通對我國經濟發(fā)展有何意義？

1、亞歐第二大陸橋的開通，使中國中部地區(qū)增辟了一個通往國際市場的重要口岸和直通歐洲市場的運輸捷徑，以隴海、蘭新鐵路“一線兩口”為特征的格局，形成中國中部東西向的第二條大動脈（長江為第一大動脈），打破了西部地區(qū)，相對封閉、半封閉狀態(tài)；

2、我國中西部資源極為豐富，該陸橋的開通，為開發(fā)西部的石油、天然氣、煤炭、有色金屬和農副產品等，為建立新型的區(qū)域經濟和工業(yè)布局合理化，改善西部產業(yè)結構，增強經濟實力，提高人民生活水平，打下了良好基礎；

3、繼續(xù)推進東、中、西部經濟協(xié)調、平衡發(fā)展，實現東西部的優(yōu)勢互補，西部需要東部的技術、資金、人才，東部需要西部的各種資源，繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢；

4、大陸橋的開通，給隴蘭鐵路沿線經濟帶的發(fā)展帶來了生機和活力，也改善中西部地區(qū)經濟結構、工業(yè)布局和交通運輸網布局不合理狀態(tài)；

5、隨著隴海、蘭新鐵路的復線改造、列車提速和有關路段實現電氣化，運輸能力提高幅度很大，這對擴大我國對外貿易和外貿運輸能力非常有利；

6、第二大陸橋的經路相似于“古絲綢之路”，它的開通對進一步推動東西方文化、經濟、貿易的交流和旅游的發(fā)展非常有利；

7、本陸橋所處地理位置和氣候條件較為優(yōu)越，自開通以來，既可減輕第一陸橋運能壓力，又能吸引其部分的運量，增加沿“橋”鐵路的運費外匯收入，亞洲太平洋地區(qū)的國家和貿易商希望陸橋早日全線開通，以降低運輸成本，提高商品在國際市場的競爭力?？傊?，亞歐第二大陸橋的開通，對中國中西部的開發(fā)具有重要的戰(zhàn)略、政治和經濟意義。

第五篇：國際貨物運輸合同

合同號碼：

簽約日期：

買方：

賣方：

本合同由買賣雙方締結，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購進以下商品：

第一部分

1．商品名稱及規(guī)格

2．生產國別及制造廠商

3．單價（包裝費用包括在內）

4．數量

5．總值

6．包裝（適合海洋運輸）

7．保險（除非另有協(xié)議，保險均由買方負責）

8．裝船時間

9．裝運口岸

10．目的口岸

11．裝運嘜頭，賣方負責在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標明下述嘜頭，以及目的口岸、件號、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標記。如系危險及／或有毒貨物，賣方負責保證在每件貨物上明顯地標明貨物的性質說明及習慣上被接受的標記。

12．付款條件：買方于貨物裝船時間前一個月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運后憑本合同交貨條款第18條A款所列單據在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后15天截止。

13．其它條件：除非經買方同意和接受，本合同其它一切有關事項均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準。

第二部分

14．FOB／FAS條件

14．1．本合同項下貨物的裝運艙位由買方或買方的運輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。

14．2．在FOB條件下，賣方應負責將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。

14．3．在FAS條件下，賣方應負責將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。

14．4．貨物裝運日前10－15天，買方應以電報或電傳通知賣方合同號、船只預計到港日期、裝運數量及船運代理人的名稱。以便賣方經與該船運代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運。賣方應將聯(lián)系結果通過電報或電傳及時報告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預先通知賣方的日期提前或推遲到達裝運港口，買方或其船運代理人應及時通知賣方。賣方亦應與買方的運輸代理或買方保持密切聯(lián)系。

14．5．如買方所訂船只到達裝運港后，賣方不能在買方所通知的裝船時間內將貨物裝上船只或將貨物交到吊桿之下，賣方應負擔買方的一切費用和損失，如空艙費、滯期費及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。

14．6．如船只撤換或延期或退關等而未及時通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險費損失的計算，應以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達裝港，應以貨物抵港日期）為準，在港口免費堆存期滿后第十六天起由買方負擔，人力不可抗拒的情況除外。上述費用均憑原始單據經買方核實后支付。但賣方仍應在裝載貨船到達裝港后立即將貨物裝船，交負擔費用及風險。

15．C＆F條件

15．1．賣方在本合同第8條規(guī)定的時間之內應將貨物裝上由裝運港到中國口岸的直達船。未經買方事先許可，不得轉船。貨物不得由懸掛中國港口當局所不能接受的國家旗幟的船裝載。

15．2．賣方所租船只應適航和適貨。賣方租船時應慎重和認真地選擇承運人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會成員的船只。

15．3．賣方所租載貨船只應在正常合理時間內駛達目的港。不得無故繞行或遲延。

15．4．賣方所租載貨船只船齡不得超過15年。對超過15年船齡的船只其超船齡額外保險費應由賣方負擔。買方不接受船齡超過二十年的船只。

15．5．一次裝運數量超過一千噸的貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，賣方應在裝船日前至少10天用電傳或電報通知買方合同號、商品名稱、數量、船名、船齡、船籍、船只主要規(guī)范、預計裝貨日、預計到達目的港時間、船公司名稱、電傳和電報掛號。

15．6．一次裝運一千噸以上貨載或其它少于一千噸但買方指明的貨載，其船長應在該船抵達目的港前7天和24小時分別用電傳或電報通知買方預計抵港時間、合同號、商品名稱及數量。

15．7．如果貨物由班輪裝運，載貨船只必須是＿＿＿＿＿＿船級社最高船級或船級協(xié)會條款規(guī)定的相同級別的船級，船只狀況應保持至提單有效期終了時止，以裝船日為準船齡不得超過20年。超過20年船齡的船只，賣方應負擔超船齡外保險費。買方絕不接受超過25年船齡的船只。

15．8．對于散件貨，如果賣方未經買方事前同意而裝入集裝箱，賣方應負責向買方支付賠償金，由雙方在適當時間商定具體金額。

15．9．賣方應和載運貨物的船只保持密切聯(lián)系，并以最快的手段通知買方船只在途中發(fā)生的一切事故，如因賣方未及時通知買方而造成買方的一切損失賣方應負責賠償。

16．CIF條件

在CIF條件下，除本合同第15條C＆F條件適用之外賣方負責貨物的保險，但不允許有免賠率。

17．裝船通知

貨物裝船完畢后48小時內，賣方應即以電報或電傳通知買方合同號、商品名稱、所裝重量（毛／凈）或數量、發(fā)票價值、船名、裝運口岸、開船日期及預計到達目的港時間。如因賣方未及時用電報或電傳給買方以上述裝船通知而使買方不能及時保險，賣方負責賠償買方由此而引起的一切損害及／或損失。

18．裝船單據

18．A．賣方憑下列單據向付款銀行議付貨款：

18．A．1．填寫通知目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運輸公司的空白抬頭、空白背書的全套已裝運洋輪的清潔提單（如系C＆F／CIF條款則注明“運費已付”，如系FOB／FAS條款則注明“運費待收”）。

18．A．2．由信用證受益人簽名出具的發(fā)票5份，注明合同號、信用證號、商品名稱、詳細規(guī)格及裝船嘜頭標記。

18．A．3．兩份由信用證受益人出具的裝箱單及／或重量單，注明每件貨物的毛重和凈重及／或尺碼。

18．A．4．由制造商及／或裝運口岸的合格、獨立的公證行簽發(fā)的品質檢驗證書及數量或重量證書各兩份，必須注明貨物的全部規(guī)格與信用證規(guī)定相符。

18．A．5．本交貨條件第17條規(guī)定的裝船通知電報或電傳副本一份。

18．A．6．證明上述單據的副本已按合同要求寄出的書信一封。

18．A．7．運貨船只的國籍已經買主批準的書信一封。

18．A．8．如系賣方保險需提供投保不少于發(fā)票價值110％的一切險和戰(zhàn)爭險的保險單。

18．B．不接受影印、自動或電腦處理、或復印的任何正本單據，除非這些單據印有清晰的“正本”字樣，并經發(fā)證單位授權的領導人手簽證明。

18．C．聯(lián)運提單、遲期提單、簡式提單不能接受。

18．D．受益人指定的第三者為裝船者不能接受，除非該第三者提單由裝船者背書轉受益人，再由受贈人背書后方可接受。

18．E．信用證開立日期之前出具的單據不能接受。

18．F．對于C＆F／CIF貨載，不接受租船提單，除非受益人提供租船合同、船長或大副收據、裝船命令、貨物配載圖及或買方在信用證內所要求提供的其它單據副本各一份。

18．G．賣方須將提單、發(fā)票及裝箱單各兩份副本隨船帶交目的口岸的買方收貨代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

18．H．載運貨船啟碇后，賣方須立即航空郵寄全套單據副本一份給買方，三份給目的口岸的對外貿易運輸公司分公司。

18．I．賣方應負責賠償買方因賣方失寄或遲寄上述單據而使買方遭受的一切損失。

18．J．中華人民共和國境外的銀行費用由賣方負擔。

19．合同所訂貨物如用空運，則本合同有關海運的一切條款均按空運條款執(zhí)行。

20．危險品說明書

凡屬危險品及／或有毒，賣方必須提供其危險或有毒性能、運輸、倉儲和裝卸注意事項以及防治、急救、消防方法的說明書，賣方應將此項說明書各三份隨同其他裝船單據航空郵寄給買方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿運輸公司。

21．檢驗和索賠

貨物在目的口岸卸畢60天內（如果用集裝箱裝運則在開箱后60天）經中國進出口商品檢驗局復驗，如發(fā)現品質、數量或重量以及其它任何方面與本合同規(guī)定不符，除屬于保險公司或船行負責者外，買方有權憑上述檢驗局出具的檢驗證書向賣方提出退貨或索賠。因退貨或索賠引起的一切費用包括檢驗費、利息及損失均由賣方負擔。在此情況下，凡貨物適于抽樣及寄送時如賣方要求，買方可將樣品寄交賣方。

22．賠償費

因“人力不可抗拒”而推遲或不能交貨者除外，如果賣方不能交貨或不能按合同規(guī)定的條件交貨，賣方應負責向買方賠償由此而引起的一切損失和遭受的損害，包括買價及／或買價的差價、空艙費、滯期費，以及由此而引起的直接或間接損失。買方有權撤銷全部或部分合同，但并不妨礙買方向賣方提出索賠的權利。

23．賠償例外

由于一般公認的“人力不可抗拒”原因而不能交貨或延遲交貨，賣方或買方都不負責任。但賣方應在事故發(fā)生后立即用電報或電傳告買方并在事故發(fā)生后15天內航空郵寄買方災害發(fā)生地點之有關政府機關或商會所出具的證明，證實災害存在。如果上述“人力不可抗拒”繼續(xù)存在60天以上，買方有權撤銷合同的全部或一部。

24．仲裁

雙方同意對一切因執(zhí)行和解釋本合同條款所發(fā)生的爭議，努力通過友好協(xié)商解決。在爭議發(fā)生之日起一個合理的時間內，最多不超過90天，協(xié)商不能取得對買賣雙方都滿意的結果時，如買方決定不向他認為合適的有管轄權的法院提出訴訟，則該爭議應提交仲裁。除雙方另有協(xié)議，仲裁應在中國北京舉行，并按中國國際貿易促進委員會對外貿易仲裁委員會所制訂的仲裁規(guī)則和程序進行仲裁，該仲裁為終局裁決，對雙方均有約束力。仲裁費用除非另有決定，由敗訴一方負擔。

賣方： 買方：