第一篇：汽車(chē)供應(yīng)物流需求調(diào)研表

1、73個(gè)取貨地址已經(jīng)確認(rèn)，需要確認(rèn)73個(gè)中，哪些需要考慮大田（第三方公司）來(lái)完成？哪些是由當(dāng)?shù)刂惫┑?，?qǐng)確認(rèn)標(biāo)注區(qū)分；

2、確認(rèn)2012年度的車(chē)輛生產(chǎn)計(jì)劃為10萬(wàn)輛？需要我們完成的供應(yīng)商的年度供貨量，每次供貨量（次貨量是否是固定的？還是波動(dòng)的？波動(dòng)是否有幅度范圍？如2-3噸，或每次1噸？折合多少個(gè)方？），便于車(chē)輛計(jì)劃安排；

3、供貨（提貨）周期（如三天一提？還是一周一提）？提貨具體時(shí)間（下午還是上午？幾點(diǎn)？是否提貨時(shí)間是固定的？還是根據(jù)我們商討的計(jì)劃來(lái)要求供應(yīng)商幾點(diǎn)前必須把貨物備完），如：供應(yīng)商對(duì)工廠的相應(yīng)要求標(biāo)準(zhǔn)；

4、貴司對(duì)對(duì)第三方的KPI（標(biāo)準(zhǔn)、要求），如：提貨及時(shí)率、派送及時(shí)率、在途運(yùn)輸時(shí)間、貨損率、信息反饋及時(shí)率等；

5、提貨現(xiàn)場(chǎng)裝貨由供應(yīng)商完成還是大田完成？是否需要準(zhǔn)備叉車(chē)？地牛？貨物的包裝形式，是否需要大田進(jìn)行二次加固；

6、現(xiàn)行73工廠的運(yùn)行形式模式了解：專(zhuān)車(chē)發(fā)貨？零擔(dān)？循環(huán)取貨發(fā)運(yùn)？目前貨物運(yùn)輸是否保險(xiǎn)？

7、派送至生產(chǎn)線和入庫(kù)房對(duì)送貨方式有什么區(qū)別對(duì)待，或有哪些特殊要求（交接標(biāo)準(zhǔn)及交接標(biāo)準(zhǔn)是否存在差異）？

8、合同與結(jié)算關(guān)系：大田與誰(shuí)簽定運(yùn)輸合同？與誰(shuí)進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算？結(jié)算周期？

9、提貨委托指令下達(dá)指令：為株洲方面還是北京方面、還是供應(yīng)商？

第二篇：培訓(xùn)需求調(diào)研表

培訓(xùn)需求調(diào)研表

第一部分：個(gè)人情況

姓名：年齡：學(xué)歷：崗位：部門(mén)：本崗位年限：本公司年限：第二部分：培訓(xùn)需求

1、同意下列說(shuō)法畫(huà)“√”，不同意的畫(huà)“╳”

培訓(xùn)對(duì)于幫我做好工作非常重要（）

總體上說(shuō)我接受的培訓(xùn)不夠（）

如果培訓(xùn)與個(gè)人職業(yè)發(fā)展相聯(lián)系，我會(huì)更感興趣（）

培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)更切合工作實(shí)際（）

培訓(xùn)中應(yīng)采用更多的案例分析、研討等方法（）

2、在過(guò)去的一年中你所做的工作（基本情況，遇到的困難和問(wèn)題）？

3、在過(guò)去的培訓(xùn)中，哪些對(duì)你的工作有幫助？

4、你在未來(lái)一年中工作要達(dá)到的目標(biāo)是什么？會(huì)遇到什么挑戰(zhàn)？

5、為了解決過(guò)去的問(wèn)題和迎接新的挑戰(zhàn)，你想要接受哪些專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)？

6、對(duì)于以下通用培訓(xùn)，你對(duì)哪些課題感興趣？

（1）□人際關(guān)系□時(shí)間管理□溝通談判□商務(wù)禮儀□壓力管理□目標(biāo)管理

（2）□績(jī)效管理□項(xiàng)目管理□信息管理□客戶(hù)管理□會(huì)議管理□非財(cái)務(wù)人員財(cái)務(wù)管理第三部分：培訓(xùn)組織

1、您希望培訓(xùn)安排在什么時(shí)間？□周末□周1到周5□假期□晚上其他_______________

2、您希望培訓(xùn)期要多長(zhǎng)？ □2—3小時(shí)□半天□兩三天□一個(gè)禮拜□長(zhǎng)期學(xué)習(xí)

3、您希望由誰(shuí)來(lái)做培訓(xùn)？

□本部門(mén)同事□本部門(mén)主管□其他部門(mén)專(zhuān)業(yè)人士 □外部專(zhuān)業(yè)人員

4、你希望采取什么形式組織？

□發(fā)材料自己學(xué)習(xí)□觀看多媒體學(xué)習(xí)□正規(guī)講課形式□討論會(huì)形式□案例分析

5、您對(duì)培訓(xùn)工作有什么建議？其他課程：

第三篇：汽車(chē)物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告

一、汽車(chē)物流定義

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車(chē)物流行業(yè)特點(diǎn)：

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專(zhuān)業(yè)性

汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性：供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

三、汽車(chē)物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2011年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國(guó)在2011年一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)611.8萬(wàn)輛和616.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車(chē)物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快

我國(guó)汽車(chē)2011年的保有量為4975萬(wàn)輛，2011年達(dá)到6300多萬(wàn)輛，到2011年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬(wàn)輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國(guó)未來(lái)汽車(chē)保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。

2、汽車(chē)物流外包已成為趨勢(shì)

目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車(chē)輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車(chē)物流的市場(chǎng)調(diào)研分析

中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車(chē)物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車(chē)物流的新格局。

一、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。

1.市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車(chē)運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿(mǎn)足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)：民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶(hù)有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。

3.自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿(mǎn)足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題

1.汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車(chē)的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。

2.中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高

國(guó)際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)XX年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，并同時(shí)為客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和信賴(lài)，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

1.從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)

2.從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)

3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4.中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)（例：安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等）

從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大.第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車(chē)物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例：英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶(hù)主要為偉士通。

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶(hù)廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶(hù)。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車(chē)、汽車(chē)零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶(hù)為長(zhǎng)安汽車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢(shì)（由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛300多輛。主要客戶(hù)為天津一汽夏利和神龍汽車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶(hù)為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶(hù)源和區(qū)域。

安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶(hù)包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車(chē)輛共有1639輛駁運(yùn)車(chē)、438節(jié)火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶(hù)源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車(chē)及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。第四節(jié)中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案

一、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題

中國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；

1.中國(guó)汽車(chē)物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)

汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3.持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機(jī)人員管理、成本控制困難，車(chē)輛使用率低下；公司企業(yè)與司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程全程監(jiān)控；汽車(chē)物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；

二、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流gps進(jìn)入汽車(chē)物流企業(yè)的切入點(diǎn)：

1.汽車(chē)零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌?chē)生產(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

2.整車(chē)出廠配送給各地經(jīng)銷(xiāo)商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

3.汽車(chē)整車(chē)出口，將整車(chē)運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車(chē)物流企業(yè)成本的主要措施

1.減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶(hù)、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；

2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全；

4.加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程；

5.簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；

6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)；

7.布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)

第四篇：農(nóng)業(yè)信息化需求調(diào)研表v0.1

浙江睿思特智能科技有限公司科技感知農(nóng)業(yè)智慧創(chuàng)造未來(lái)

農(nóng)業(yè)信息化需求調(diào)研表

一、調(diào)查對(duì)象基本信息

1、企業(yè)名稱(chēng)：_____________________________

2、企業(yè)所屬地區(qū)：____________________________

3、完成問(wèn)卷人：

姓名:___________________職務(wù)：___________________

聯(lián)系電話：__________________郵箱：___________________

4、企業(yè)規(guī)模（請(qǐng)?jiān)谶m合您的選項(xiàng)前打“√“，單選）：

（1）低于500萬(wàn)/年銷(xiāo)售額（2）500萬(wàn)～1000萬(wàn)/年銷(xiāo)售額

（3）1000萬(wàn)～5000萬(wàn)/年銷(xiāo)售額（4）5000萬(wàn)以上銷(xiāo)售額

5、企業(yè)類(lèi)型（請(qǐng)?jiān)谶m合您的選項(xiàng)前打“√“，可多選）：

（1）果蔬種植（2）水產(chǎn)養(yǎng)殖

（3）畜禽養(yǎng)殖（4）農(nóng)產(chǎn)品加工

（5）花卉種植（6）其他:_____________（請(qǐng)說(shuō)明）

二、需求調(diào)研內(nèi)容

以下內(nèi)容從農(nóng)業(yè)種植類(lèi)、水產(chǎn)養(yǎng)殖類(lèi)、花卉養(yǎng)殖類(lèi)、畜禽養(yǎng)殖類(lèi)、市場(chǎng)銷(xiāo)售類(lèi)、品牌類(lèi)、企業(yè)管理類(lèi)，請(qǐng)從以下產(chǎn)品中選擇您的公司最需要的，在您最需要的產(chǎn)品后面打“√“。企業(yè)管理類(lèi)

1、CRM系統(tǒng)（）

CRM系統(tǒng)是客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理有著重要的作用。

2、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（）

視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于企業(yè)內(nèi)部監(jiān)控、外部防盜、工人監(jiān)管等。

3、OA系統(tǒng)（）

通過(guò)OA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)本公司內(nèi)部管理流程、人員的管理等。

4、ERP系統(tǒng)（）

ERP系統(tǒng)是為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)，通過(guò)對(duì)流程的審批和管理，提高企業(yè)管理效率。

5、財(cái)務(wù)管理軟件（）

財(cái)務(wù)管理軟件是通過(guò)軟件對(duì)本公司內(nèi)部的財(cái)務(wù)進(jìn)出進(jìn)行管理。

生產(chǎn)類(lèi)

1、農(nóng)業(yè)種植物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)管控系統(tǒng)

總述：農(nóng)業(yè)種植物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)管控系統(tǒng)，是利用物聯(lián)網(wǎng)、視頻等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的智能化和自動(dòng)化，幫助種植企業(yè)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的環(huán)境監(jiān)測(cè)（包括土壤環(huán)境等）、視頻監(jiān)控、節(jié)水灌溉、測(cè)土配方、智能控制、專(zhuān)家在線指導(dǎo)等。

環(huán)境監(jiān)測(cè)（）

環(huán)境監(jiān)測(cè)是通過(guò)在種植大棚內(nèi)安裝各種溫度、濕度、土壤PH、光照等傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)大棚內(nèi)環(huán)境和土壤的環(huán)境數(shù)據(jù)采集，最終將采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X上。

節(jié)水灌溉（）

通過(guò)采集土壤的水分，聯(lián)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)灌溉的精準(zhǔn)化，減少用水量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)水灌溉。

智能控制（）

可通過(guò)電腦對(duì)大棚內(nèi)的卷簾、水簾、電磁閥、水泵、藥泵等通過(guò)電腦進(jìn)行遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)。視頻監(jiān)控（）

通過(guò)在農(nóng)業(yè)種植大棚、園區(qū)道路等地方安裝攝像頭進(jìn)行視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)大棚和園區(qū)的實(shí)施監(jiān)控，可用于種植監(jiān)管、防盜、工人監(jiān)督等。

測(cè)土配方（）

通過(guò)測(cè)試儀器對(duì)土壤的肥力、酸堿性、微生物等情況進(jìn)行測(cè)定，對(duì)施肥等進(jìn)行合理的分析。

2、水產(chǎn)養(yǎng)殖物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)管控系統(tǒng)（）

水產(chǎn)養(yǎng)殖物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)管控系統(tǒng)是通過(guò)在水塘內(nèi)部署水溫傳感器、溶解氧傳感器、PH傳感器、氨氮傳感器、亞硝酸鹽傳感器等實(shí)現(xiàn)對(duì)養(yǎng)殖水環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)了解養(yǎng)殖水環(huán)境，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到參數(shù)超標(biāo)將進(jìn)行預(yù)警提示。

3、畜禽養(yǎng)殖物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)管控系統(tǒng)（）

畜禽養(yǎng)殖物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)管控系統(tǒng)是通過(guò)在養(yǎng)豬場(chǎng)部署溫度傳感器、濕度傳感器、糞便檢測(cè)、有害氣體傳感器等實(shí)現(xiàn)對(duì)養(yǎng)殖場(chǎng)環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)了解養(yǎng)殖環(huán)境變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)養(yǎng)殖場(chǎng)畜禽的病變等，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)投料、視頻監(jiān)控等，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)殖場(chǎng)的自動(dòng)化管理。

品牌類(lèi)

1、質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)（）

質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)是對(duì)所生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量追溯，在食品安全備受關(guān)注的今天，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)有利于提高品牌品牌，也有利于提高產(chǎn)品的附加值。

2、公司網(wǎng)站（）

公司網(wǎng)站用于公司信息發(fā)布、企業(yè)新聞、新產(chǎn)品發(fā)布等，公司網(wǎng)站是一個(gè)對(duì)外展示的窗口。

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)

1、電子商務(wù)系統(tǒng)（）

電子商務(wù)系統(tǒng)是通過(guò)網(wǎng)上銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品的一個(gè)電子化的渠道，大大節(jié)省了銷(xiāo)售成本，拓展了銷(xiāo)售渠道，提示了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

本調(diào)查皆在收集您對(duì)信息化的需求，以便我們?yōu)槟峁└玫姆?wù)！

感謝您參加本次調(diào)查！

第五篇：汽車(chē)物流行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告

汽車(chē)物流行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告

姓名趙苗苗

系別管理系

專(zhuān)業(yè)物流管理

指導(dǎo)教師

時(shí)間

一、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)

配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。

（一）市場(chǎng)配送模式

所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為

一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流

配送組織模式。具體又有兩種情況 :

1.公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司

由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(NYK)和上海港務(wù)局

合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵

船豐富的汽車(chē)運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支

持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿(mǎn)足飛速發(fā)

展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

2.合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭TPG集

團(tuán)下屬的TNT(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。

這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠家提供物流

服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

(二)合作配送模式

所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用

個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪

船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)：民

生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)

安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域

內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶(hù)有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。

(三)自營(yíng)配送模式

所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物

流具有一定的規(guī)模，可以滿(mǎn)足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)

自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模

式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題

(一)汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流

成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之

配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)

各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普

遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車(chē)的運(yùn)輸；長(zhǎng)安

民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承

擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不

同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽

車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。

（二）中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高

國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比

重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為 12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為 14.8%。中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。

我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源

浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。

這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，并同時(shí)為

客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和信賴(lài)，從而進(jìn)

一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中

國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居

高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽

車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供

應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必

要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)

和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

（一）從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)

（二）從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)

（三）擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及

其它物流業(yè)務(wù)

（四）中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)（例：安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限 公司等）

從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)

與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化

體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適

從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大.第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車(chē)

物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例： 英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北

美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其

貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶(hù)主要

為偉士通。

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶(hù)廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶(hù)。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車(chē)、汽車(chē)零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶(hù)為長(zhǎng)安汽車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢(shì)（由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)

模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛300多輛。主要客戶(hù)為天津一汽夏利和神龍汽車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)（GPS全球定位系統(tǒng)）。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企

業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶(hù)為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶(hù)源和區(qū)域。安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)

劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶(hù)提供一體化、技

術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶(hù)包

括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸

車(chē)輛共有1639輛駁運(yùn)車(chē)、438節(jié)火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶(hù)源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車(chē)及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案

一、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題中國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)輸主要的途

徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；

1.中國(guó)汽車(chē)物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本

高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻

不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)目前

擁有 10000 多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回

流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約

束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服

務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率

等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3.持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)

地運(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)

情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機(jī)人員管理、成本控制困難，車(chē)輛使用率低下；公司企業(yè)與

司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程全程監(jiān)控；汽車(chē)物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；

二、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流GPS進(jìn)入汽車(chē)物流企業(yè)的切入點(diǎn)：1.汽車(chē)零配件從生產(chǎn)企業(yè)

運(yùn)輸?shù)礁髌?chē)生產(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中； 2.整車(chē)出廠配送給各地經(jīng)銷(xiāo)商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；3.汽車(chē)整車(chē)出口，將整車(chē)運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車(chē)物流企業(yè)成本的主要措施1.減少等待時(shí)間，加強(qiáng)

倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶(hù)、調(diào)度、駕駛員之間的溝通； 2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全； 4.加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程； 5.簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)； 7.布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)