第一篇：中國第三方物流需求分析

中國第三方物流需求分析

2011-12-16 14:03:27【文章字體：大 中 小】 打印收藏關(guān)閉

據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)連續(xù)6次中國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查顯示．超過50％的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)有意愿尋求新的物流企業(yè)。這一比例呈逐年上升勢(shì)頭。而且這些企業(yè)大都有將自理物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的愿望。由此可見。中國第三方物流的市場(chǎng)需求是相當(dāng)可觀的，處于逐步上升的時(shí)期。但是也說明物流業(yè)務(wù)的供求關(guān)系極不穩(wěn)定，物流需求方與物流服務(wù)商的協(xié)作關(guān)系正處于動(dòng)蕩和變化之中。據(jù)估計(jì)，從2004年．2010年，中國的GDP年均增長8％：由于物流基礎(chǔ)設(shè)施效率的提高和供應(yīng)鏈管理的改善。物流成本占GDP的比重將從20％降至15％．物流費(fèi)用年均增長3％。但是由于改善供應(yīng)鏈管理對(duì)物流外包的需求增加，第三方物流的年均增長將高達(dá)33％，從2004年的400億人民幣增至2010年的2 300億人民幣。市場(chǎng)前景極為廣闊。但是在我國第三方物流市場(chǎng)中。國際物流巨頭的參與、外資物流企業(yè)的購并、國有大型物流企業(yè)的推進(jìn)和中小型物流企業(yè)的本地化與專業(yè)化似的物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。第三方物流企業(yè)面臨一次重新洗牌的考驗(yàn)。好的物流需求分析是物流服務(wù)成功的關(guān)鍵因素之一．也是物流企業(yè)成功的必有之路。在這種形勢(shì)下。作為第三方物流的服務(wù)提供者的物流企業(yè)就必須對(duì)現(xiàn)在和將來的第三方物流市場(chǎng)有所把握，才能通過更好地滿足市場(chǎng)需求，從而抓住機(jī)遇。求得長遠(yuǎn)的發(fā)展。因此，我們有必要對(duì)我國第三方物流市場(chǎng)的需求特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)作一些分析。

一．未來我國第三方物流的市場(chǎng)需求旺盛，中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司副總裁董建軍指出，2005年我國第三方物流市場(chǎng)比2004年增長約30％。其市場(chǎng)規(guī)模已超過1 000億元人民幣。未來五年。我國經(jīng)濟(jì)仍將以年均約

7．5％的速度增長。物流總量將從2005年的48萬億元達(dá)到2010年的約90萬億元，屆時(shí)我國的物流市場(chǎng)規(guī)模將比肩世界第二大物流市場(chǎng)的日本。摩根?斯坦利亞太投資研究組最近在其<中國物流報(bào)告》中指出：中國每年的物流費(fèi)用超過2 000億美元(折合人民幣約1．7萬億元)，中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20％的增長幅度。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年。中國第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4 000多億元擴(kuò)張到11 000億元。中國科學(xué)院預(yù)測(cè)研究中心日前在一份研究報(bào)告中指出。由于我國國土資源分布不均衡．造成物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，在降低成本的壓力下．許多生產(chǎn)流通企業(yè)都在尋求第三方物流企業(yè)來外包物流業(yè)務(wù)，以求達(dá)到降低物流成本的目的。根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)．主要有以下幾個(gè)方面因素的推動(dòng)作用：一是我國加人WTO后有一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)．跨國公司對(duì)我國的投資進(jìn)一步增加。帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。同時(shí)，我國將成為世界制造基地。原材料采購、成品銷售會(huì)快速增長．進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)有較大增長．從而使物流量大大增加。這就需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進(jìn)入。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場(chǎng)．進(jìn)行跨國經(jīng)營，改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)。其物

流總量將會(huì)超過lO％的增長。這無疑又將大大促進(jìn)第三方物流的需求量。二是西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長．第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國家要將大量資金投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中．國家對(duì)西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策．加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢(shì)。將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部．東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部大開發(fā)，將使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。這些都將促使西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，物流量的增加，帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。三是隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。人們生活水平的提高，近幾年出現(xiàn)了“五一”、。十一”長假的假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場(chǎng)銷售額大幅增長。假日經(jīng)濟(jì)使廠家和商家的銷售大幅增長的同時(shí)。也產(chǎn)生了對(duì)快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。

二、目前需求主體的地域分布不平衡．但未來會(huì)縮小我國目前第三方物流市場(chǎng)的需求主體主要是境內(nèi)的。三資”企業(yè)、國內(nèi)新興的中小企業(yè)和一部分銳意進(jìn)取的國有大型工業(yè)企業(yè)。主要集中在東部沿海地區(qū)。由此，我國第三方物流需求主體存在著地區(qū)分布的特點(diǎn)。目前。我國已基本形成以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流。格局。即以北京、天津、沈陽、大連和山東半島為中心的渤海物流：以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。而廣大的中西部地區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。這其實(shí)與我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及生產(chǎn)力布局不平衡是一致的。1999年，東部9省市GDP為44 570．53億元，約占全國GDP的54．4％．西部12省市GDP為15 354．02億元．僅占全國GDP的18．7％(如圖2)，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大。我國是一個(gè)資源分布和生產(chǎn)力布局不均衡的國家。不同地區(qū)的物流對(duì)象存在較大差別。西部地區(qū)資源豐富，生產(chǎn)力永平卻較低，主要是能源型的重工業(yè)，如煤炭、冶金、礦產(chǎn)、電力等，其原材料及產(chǎn)成品多是大進(jìn)大出型的，對(duì)物流要求不高。東部地區(qū)資源相對(duì)匱乏。生產(chǎn)力水平卻較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。主要發(fā)展加工制造業(yè)。很大部分生產(chǎn)資料需從中西部地區(qū)調(diào)集，麗產(chǎn)品往往要銷往各地，物流效率對(duì)產(chǎn)品的影響較大。而且東部沿海地區(qū)由于地理位置的優(yōu)勢(shì)．是大陸的國際通道，對(duì)外貿(mào)易的貨物大都從東部沿海通道進(jìn)出，商品流通較活躍，使這些地區(qū)物流量大，物品流動(dòng)頻繁，對(duì)物流服務(wù)的需求也就多(見圖1)。但是在西部開發(fā)的大背景下。西部的經(jīng)濟(jì)也會(huì)得到較大的發(fā)展，內(nèi)蒙古就是一個(gè)很好的例子，在西部的資源被東部企業(yè)使用。東部的消費(fèi)品也會(huì)被西部民眾接受的過程中。將帶動(dòng)西部第三方物流的需求的出現(xiàn)和增展，促使第三方物流圈的擴(kuò)大和融合。

圖1 中國第三方物流收入來源的第五分布

三、不同企業(yè)物流需求量和側(cè)重點(diǎn)不同，物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)向縱深化發(fā)展在第六次中國物流市場(chǎng)供器狀況調(diào)查報(bào)告中表明：生產(chǎn)制造企業(yè)成品銷售物流中31％全部是第三方．比第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升，它們?cè)絹碓节呄蛴诎盐锪鳂I(yè)務(wù)外包給第三方(見圖2)，而商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17％為第三方，與第五次調(diào)查結(jié)果相比有較大下降，原因是考慮物流成本對(duì)利潤的影響(見圖3)。生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送與第五次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，商貿(mào)企業(yè)的外包物流服務(wù)中干線運(yùn)輸比例較

市內(nèi)配送比例有較大上升(見圖4)。在2005年國家中重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)調(diào)查中貨主企業(yè)完成的貨運(yùn)呈只有9 900萬噸，占總量30 054萬噸的32．9％，委托第三方完成的達(dá)到20 153萬噸。占67．1％。比上年提高了近2．5個(gè)百分點(diǎn)，其中運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例最大行業(yè)是水泥、流通、煤炭、煙草、和鋼鐵等行業(yè)．其貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例分別為89．6％、87．6％、83．5％、81．3％、73．1％，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于調(diào)查企業(yè)的平均水平。這說明，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，生產(chǎn)經(jīng)營各有特點(diǎn)．各行業(yè)物流外包需求各不相同，因此．不同行業(yè)的企業(yè)的第三方物流的需求量和對(duì)服務(wù)內(nèi)容的需求各不相同。例如，汽車行業(yè)對(duì)運(yùn)輸過程的安全性要求高，食品行業(yè)對(duì)能夠快速響應(yīng)的第三方物流服務(wù)需求大，醫(yī)藥行業(yè)重視庫存管理和控制．家電行業(yè)和電子、產(chǎn)業(yè)需要相應(yīng)的國際物流服務(wù)支持等。

圖2 生產(chǎn)制造企業(yè)成品物流選擇

圖4 物流業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目，目前我國不同的企業(yè)對(duì)第三方物流的需求是不同的．國有大型企業(yè)由于缺乏物流理念。恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期。大而全”的經(jīng)營思路。大多自建物流體系。對(duì)第三方物流市場(chǎng)的需求甚少：新興中小型制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有小批量、高增值的特點(diǎn)。對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求較高。因此對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切，是當(dāng)前第三方物流的主要市場(chǎng)：外商參股及獨(dú)資企業(yè)等大型外企公司為了最大限度的獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他們大都不是自己建立物流部門。麗是選擇大的專業(yè)的物流提供商來力自己提供服務(wù)，它們對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量要求很高。也是目前中國第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。

四、企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的滿意度偏低。要求提高物流服務(wù)質(zhì)量在第六次中國物流市場(chǎng)供需狀提調(diào)查報(bào)告中表明：生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流和自理物流的滿意度和不滿意度相對(duì)第五次調(diào)查均有所下降。但不完全滿意度卻較大比例上升。這說明，雖然第三方物流服務(wù)越來越完善．不滿意度下降，但是這些企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來越高(見圖5)。不滿意的原因主要是服務(wù)內(nèi)容不全和不能提供供應(yīng)鏈整合服務(wù)，其次是信息及時(shí)性與準(zhǔn)確性低和作業(yè)差錯(cuò)率高，可以看出企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求越來越深化。成本不再是企業(yè)對(duì)物流服務(wù)最不滿意的因素。因此。有74％左右的生產(chǎn)制造企業(yè)在尋求新的物流代理商相對(duì)于第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升。商貿(mào)企業(yè)只有46％的企業(yè)在尋求第三方物流服務(wù)，它們更愿意自理物流服務(wù)，說明第三方物流服務(wù)難以滿足其需求(見圖

6、圖7)。在選擇新的物流代理商時(shí)。生產(chǎn)制造企業(yè)首先關(guān)注其綜合物流滿足能力；而商業(yè)企業(yè)選擇新的物流企業(yè)都首先關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)性，其次是作業(yè)質(zhì)量(見表1)。但是在2003年的第四次調(diào)查中，生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)首先考慮的都是作業(yè)質(zhì)量。其次是綜合物流滿足能力。說明現(xiàn)在的工商企業(yè)已經(jīng)在重視物流能力的基礎(chǔ)上。對(duì)物流運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性給予了很大的重視。物流企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)策略定位時(shí)要有針對(duì)性．既要提供新的服務(wù)。又要盡量降低物流成本。更要重視服務(wù)質(zhì)量的提高，才能穩(wěn)定老的客戶、吸引新的客戶。

五、基本的物流服務(wù)內(nèi)容仍是主流，新的物流服務(wù)內(nèi)容日益被重視我們對(duì)比2003年和2005年的調(diào)查結(jié)果(見表2)?？梢园l(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造企業(yè)期望物

流服務(wù)商提供的主要服務(wù)內(nèi)容是干線運(yùn)輸。市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉儲(chǔ)保管。說明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流服務(wù)需求為主，但是已經(jīng)對(duì)物流改善的管理咨詢服務(wù)和物流系統(tǒng)改造給予了很大的關(guān)注：商貿(mào)企業(yè)目前的物流需求主要以市內(nèi)配送、倉儲(chǔ)保管為主。對(duì)包裝加工、物流信息系統(tǒng)再設(shè)計(jì)需求、開發(fā)物流信息系統(tǒng)需求、倉儲(chǔ)保管需求的企業(yè)比例也保持在3l％。對(duì)干線運(yùn)輸、包裝加工、條碼服務(wù)的需求比例有較大上升。說明這些服務(wù)也得到了企業(yè)的重視。總的來說，我國目前第三方物流市場(chǎng)需求在服務(wù)內(nèi)容上呈現(xiàn)出基本服務(wù)需求是主流。同時(shí)新的物流服務(wù)需求上升迅速的發(fā)展趨勢(shì)。面對(duì)目前和未來的這種發(fā)展趨勢(shì)．第三方物流企業(yè)必須在穩(wěn)固和夯實(shí)基本服務(wù)。進(jìn)一步提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平的基礎(chǔ)上，還要開展個(gè)性化的服務(wù)，充實(shí)服務(wù)內(nèi)容，開發(fā)新的服務(wù)品種。尤其是要在像包裝加工、物流信息系統(tǒng)再設(shè)計(jì)、開發(fā)物流信息系統(tǒng)等一些增值服務(wù)品種上下功夫。研究需求不能僅僅把目光停留在眼前。而要用發(fā)展的、長遠(yuǎn)的眼光來看待問題。盡管可能當(dāng)前的第三方物流需求不是很大。但我國應(yīng)該有著巨大的潛在市場(chǎng)需求。必須看到隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展．企業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)一步提高，隨著WTO的進(jìn)入，第三方物流需求量一定會(huì)大幅增長。而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長。因此。我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，具有一定的超前意識(shí)，未雨綢繆?，F(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準(zhǔn)備迎接不久的將來的物流服務(wù)需求。企業(yè)如果沒有準(zhǔn)備，便會(huì)失去市場(chǎng)的先機(jī)。第三方物流本來就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性的，因此。中國第三方物流市場(chǎng)的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來努力挖掘和開拓。

信息來源： e-works

第二篇：中國第三方物流業(yè)需求狀況分析

１總體狀況

隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大、專業(yè)化分工的深化和競(jìng)爭(zhēng)壓力的增強(qiáng)，企業(yè)越來越趨向于將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包出去。例如，零售供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”（ＱＲ）壓力導(dǎo)致了運(yùn)送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度，以分享服務(wù)的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對(duì)第三方集運(yùn)服務(wù)的需求也類似，這些行業(yè)原材料“零庫存”供應(yīng)已廣泛使用。

在國際物流方面也有類似的物流服務(wù)外部化趨勢(shì)。制造商的國際運(yùn)輸與產(chǎn)品配送對(duì)合同物流供應(yīng)商的依賴性很大。荷蘭國際配送協(xié)會(huì)（ＨＩＤＣ）的調(diào)查表明，三分之二的美國、日本、韓國等歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。

中國第三方物流業(yè)也面臨相似的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國企業(yè)原材料物流和成品物流中均有２１％的業(yè)務(wù)由第三方完成，在商業(yè)企業(yè)物流中也占到１３％（見表１）。另一項(xiàng)由經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)物流研究中心組織的調(diào)查顯示，中國使用第三方物流模式的企業(yè)占２２．２％。這與發(fā)達(dá)國家５０％以上的比重（比如美國占５８％，日本占８０％）相比，還有較大的空間。

目前世界第三方物流平均僅占物流市場(chǎng)總額的５％，即使在物流較發(fā)達(dá)的國家，第三方物流在物流市場(chǎng)中的份額也只有３０％左右，如德國占２３％，法國占２７％，英國為３４％，美國和日本在３０％以上。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與美智（Ｍｅｒｃｅｒ）管理顧問公司的調(diào)查，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場(chǎng)的不足２％。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報(bào)告認(rèn)為自２００２年始未來１０年中國第三方物流年增長率將在１６％－２５％之間。

２需求內(nèi)容

根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國工商企業(yè)目前需求的第三方物流服務(wù)如圖１所示：

從以上數(shù)據(jù)來看，目前我國工商企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)第一是干線運(yùn)輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲(chǔ)存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲(chǔ)存保管，其次是干線運(yùn)輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達(dá)國家相比，顯出了較大差距。

由于我國企業(yè)總體的管理水平與發(fā)達(dá)國家相比還比較低，現(xiàn)代管理意識(shí)還不是太強(qiáng)，而且企業(yè)很多時(shí)候也受到體制等諸多因素的限制，對(duì)采用高水平的物流服務(wù)還不能馬上接受。即使從發(fā)達(dá)國家對(duì)第三方物流服務(wù)的需求來看，需求最多的也是倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過這兩項(xiàng)服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展，不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達(dá)國家的企業(yè)所普遍采用。這一方面是因?yàn)榛镜某Ｒ?guī)服務(wù)不僅操作比較簡(jiǎn)單，而且協(xié)作也比較容易。另一方面是因?yàn)楦邔哟蔚脑鲋捣?wù)需求是合作雙方長期互動(dòng)協(xié)作才形成的，在確立第三方物流聯(lián)盟關(guān)系之前往往要經(jīng)過必要的磨合期。而且企業(yè)的物流運(yùn)作優(yōu)化也是根據(jù)市場(chǎng)的變化分階段實(shí)施的。因此，我國的物流企業(yè)在推進(jìn)第三方物流服務(wù)時(shí)，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡(jiǎn)單的服務(wù)開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)能力的前提下擴(kuò)展延伸服務(wù)。一開始就定位在高級(jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作上并不現(xiàn)實(shí)。不應(yīng)一味追求時(shí)髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對(duì)常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。３需求標(biāo)準(zhǔn)

我國企業(yè)由于受諸多因素的制約，對(duì)第三方物流的選擇還比較謹(jǐn)慎，短期內(nèi)還不會(huì)普遍采用第三方物流。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第三次調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)選擇新型第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)如表２所示：

從表２來看，大部分企業(yè)還沒有考慮以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。據(jù)快步公司對(duì)天津泰達(dá)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，受訪企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商的選擇主要是建立在價(jià)格基礎(chǔ)上的。企業(yè)大都想把自己的物流外包出去，而且表示在一定條件下更換現(xiàn)有的第三方物流服務(wù)商，條件包括：允許企業(yè)保留足夠的控制權(quán)，根據(jù)不同需求（包括質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)性）提出相應(yīng)的要求及所提供的價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。此外，從表２也可以看到，不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力成為了衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對(duì)物流能力開始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí)，要有針對(duì)性。

目前，在使用第三方物流的情況下，我國企業(yè)選擇的代理企業(yè)的數(shù)量情況如表３所示：

以上數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量主要為２－１０家，商業(yè)企業(yè)則為１０家以上。這表明，我國企業(yè)采用第三方物流的方式主要是“分包”，即將不同的物流業(yè)務(wù)或同樣的物流業(yè)務(wù)分割開來，交給不同的物流企業(yè)來承擔(dān)，采取總代理的方式外包物流業(yè)務(wù)的還比較少，在這種現(xiàn)狀下，物流運(yùn)作被人為地分離開來，尤其是商業(yè)企業(yè)，物流系統(tǒng)的優(yōu)化難以實(shí)現(xiàn)。

４需求趨勢(shì)

中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年的調(diào)查顯示，企業(yè)已經(jīng)開始需求新型的物流服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)期望的新型服務(wù)內(nèi)容如圖２所示：

生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管為主；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、條碼采集和倉儲(chǔ)保管服務(wù)?？梢?，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運(yùn)作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強(qiáng)調(diào)集成化的物流服務(wù)。而商業(yè)企業(yè)對(duì)物流的信息服務(wù)要求更強(qiáng)烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務(wù)越來越受企業(yè)重視。這也表明，我國企業(yè)對(duì)增值物流服務(wù)的需求將增多，需求水平將進(jìn)一步提高，今后能夠提供更多信息增值服務(wù)的物流企業(yè)將具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

通過對(duì)我國第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢(shì)的分析，我國第三方物流需求狀況及對(duì)第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：

①一方面，第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，有待物流企業(yè)去主動(dòng)開發(fā)、挖掘潛在的客戶需求。

②目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市場(chǎng)定位，合理確定業(yè)務(wù)重點(diǎn)、配置資源，同時(shí)兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢(shì)，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

③企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時(shí)髦理念與高層次服務(wù)。

④企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過渡，對(duì)成本和服務(wù)越來越重視，加上入世后跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。而物流企業(yè)要做到這兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠?yàn)榭蛻糸_發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。

５結(jié)束語

總的來說，中國企業(yè)對(duì)第三方物流需求的層次還很低。但盡管當(dāng)前的第三方物流需求不是很大，卻有著巨大的潛在市場(chǎng)需求，第三方物流需求量一定會(huì)大幅增長，而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長。因此我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，要具有一定的超前意識(shí)，未雨綢繆，現(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準(zhǔn)備迎接不久的將來的物流服務(wù)需求。第三方物流本來就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性，因此，中國第三方物流市場(chǎng)的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來努力挖掘和開拓。

第三篇：中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析專題

中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在談?wù)撐覈谌轿锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流又是如何發(fā)展的呢？第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這正是中國第三方物流發(fā)展的根本原因。

據(jù)我所知，從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大；特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，才對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。

首先，進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國第三方物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2008年，全國社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。近幾年，我國的第三方物流市場(chǎng)以每年16%～25%的速度增長，產(chǎn)業(yè)份額逐漸擴(kuò)大。

其次，我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

再者，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善，這對(duì)我國第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要意義。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160

個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

最后，我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，第三方物流業(yè)迎來“春天”。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

盡管如此，但我國的第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中也暴露了不少問題。一是第三方物流運(yùn)行效率偏低，服務(wù)成本較高。據(jù)調(diào)查，第三方物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。對(duì)于企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，主要會(huì)考慮成本與服務(wù)質(zhì)量這兩個(gè)因素。只有當(dāng)?shù)谌轿锪鞯姆?wù)成本低于企業(yè)自主物流，或者第三方物流所提供的獨(dú)特服務(wù)企業(yè)自身難以做到時(shí)，企業(yè)才會(huì)選擇采用第三方物流。而對(duì)于第三方物流來講，要做到成本低于企業(yè)自主物流，其關(guān)鍵是在于發(fā)揮出第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作和規(guī)模效應(yīng)，將多個(gè)企業(yè)的多樣化、小批量的物流事務(wù)化零為整集合成一定規(guī)模的業(yè)務(wù)進(jìn)行操作，才能實(shí)際降低成本。然而，現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)的管理水平普遍不高，自身實(shí)力不夠強(qiáng)大，還不能提供滿意的物流服務(wù)和較低的價(jià)格。

二是第三方物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式相當(dāng)普遍，單一的服務(wù)項(xiàng)目還居多。我國第三方物流企業(yè)一般只能提供單一項(xiàng)目的物流服務(wù)，不能幫助企業(yè)設(shè)計(jì)完整的供應(yīng)鏈流程。客戶所需的物流服務(wù)要選擇至少兩家多至十幾家第三方物流企業(yè)才能完成；而且服務(wù)功能也停留在物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸配送這些傳統(tǒng)項(xiàng)目上，與其相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)提供的不多。

三是第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；而且物流信息技術(shù)水平落后。現(xiàn)階段，我國大部分第三方物流企業(yè)信息化水平較低，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的較少，而且沒有完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致物流企業(yè)不能及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴(yán)重制約第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，第三方物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；尚未建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系；沒有真正實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，無法保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，第三方物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才相對(duì)匱乏，雖然物流從業(yè)人員已初具規(guī)模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識(shí)普及水平較低，許多人仍認(rèn)為物流只是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等簡(jiǎn)單服務(wù)。物流人才匱乏，物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和競(jìng)爭(zhēng)力，限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)，金融危機(jī)的影響也是不可估量的。自2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊，第三方物流產(chǎn)業(yè)也不可避免。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成整體物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)第三方物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

針對(duì)我國第三方物流企業(yè)發(fā)展過程中暴露的問題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。

一是加強(qiáng)物流服務(wù)的管理創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì)，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合自身發(fā)展的管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。

二是完善物流信息技術(shù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)不斷完善其物流信息技術(shù)，科學(xué)合理地分配企業(yè)內(nèi)部的資源，以獲得企業(yè)大客戶的親睞，樹立良好的高科技 物流企業(yè)的形象，讓企業(yè)與客戶間實(shí)現(xiàn)無縫連接，以便更好地服務(wù) 客戶，同時(shí)也能極大地提高第三方物流企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

三是提供多樣化物流服務(wù)，加強(qiáng)物流服務(wù)的靈活性物流服務(wù)的靈活性是指那些處理顧客差異化需求的服務(wù)能力，也就是針對(duì)不同顧客群的需求為他們提供差異化的個(gè)性服務(wù)。第三方物流企業(yè)在提供基本服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì) 分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，廣泛開展物流加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，滿足 不同客戶的要求。

四是加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

五是加強(qiáng)人力資源的開發(fā)與管理。我國第三方物流企業(yè)與物流發(fā)達(dá)國家相比，不僅在裝備、技術(shù)、資金上有差距，物流人才的缺乏也是我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。要解決物流專業(yè)人才缺乏的問題，一方面企業(yè)要加強(qiáng)員工的在職培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素質(zhì)；也要建立富有激勵(lì)性的薪酬機(jī)制，提高員工的工作積極性；另外一方面要加強(qiáng)與高校合作，建立產(chǎn)學(xué)研一體化的校企合作模式，加

快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。

由此可見，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展和完善是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅需要第三方物流企業(yè)自身的努力，還需要物流服務(wù)需求者、政府和行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的共同協(xié)作，才能保證第三方物流健康、有序的發(fā)展。

同時(shí)祝愿我國第三方物流企業(yè)發(fā)展越來越好！

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第四篇：中國第三方物流調(diào)查報(bào)告

南京信息工程大學(xué)實(shí)驗(yàn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告

實(shí)驗(yàn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告中國第三方物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告日期2012.5.22得分指導(dǎo)教師蔡玫系電子工程專業(yè)信息工程（系統(tǒng)方向）年級(jí)09級(jí)班次一姓名宋幸昇學(xué)號(hào)20092325025第三方物流定義及相關(guān)要素

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：關(guān)系合同化,服務(wù)個(gè)性化,功能專業(yè)化,管理系統(tǒng)化,信息網(wǎng)絡(luò)化。

中國第三方物流的制約因素及發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展的基本方式

目前，在我國制約第三方物流發(fā)展的主要因素是以下幾個(gè)方面：中小工業(yè)企業(yè)在國家“放小”“扶小”政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變，國家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是，中小工業(yè)企業(yè)長期采用“大而全”“小而全”生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對(duì)第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：（1）觀念的影響。（2）結(jié)構(gòu)的影響。（3）技術(shù)的因素。（4）管理的因素。（5）人才的因素。

基于我國當(dāng)前中小企業(yè)的實(shí)際狀況，我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點(diǎn)：（1）資源戰(zhàn)略。（2）聯(lián)盟戰(zhàn)略。（3）服務(wù)戰(zhàn)略（4）創(chuàng)新戰(zhàn)略。（5）品牌戰(zhàn)略。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。而根據(jù)國外發(fā)展物流所走過的道路以及我國物流發(fā)展的基本實(shí)踐，我國發(fā)展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種：（1）政策途徑。（2）市場(chǎng)途徑。（3）企業(yè)途徑。（4）社會(huì)途徑。發(fā)展趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。目前，我國的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運(yùn)輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，也只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將企業(yè)做大做強(qiáng)。市場(chǎng)現(xiàn)狀

在現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè) 認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲62%和美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。由此可見，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。

中國第三方物流發(fā)展

中國加入世界貿(mào)易組織，使國內(nèi)市場(chǎng)國際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)中國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快中國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。（1）加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。（2）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。（3）培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（4）強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，中國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。（5）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合中國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)狀

來自商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)也顯示，2011年前三季度，我國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)5.8萬億元，同比增長18.7％，增幅同比提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18％。2010年我國社會(huì)物流成本占GDP的比重達(dá)17.8%，幾乎為發(fā)達(dá)國家一倍，這其中物流體系的不完善是主要因素。2011年3月，由商務(wù)部、國家發(fā)改委、供銷總社編制的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》印發(fā)，提出5年內(nèi)規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率達(dá)70%等一系列目標(biāo)，這也是商務(wù)部公布的首個(gè)“十二五”內(nèi)貿(mào)專項(xiàng)規(guī)劃。所謂規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70%，是指超市的所有商品中有70%由專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)配送，由于專業(yè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)、管理、運(yùn)輸水平較高，商品質(zhì)量和流通效率都將得到很大提升，消費(fèi)者能夠買到更多性價(jià)比更高的商品。而且方便政府機(jī)構(gòu)在發(fā)生食品安全事故時(shí)可以追根溯源，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配貨源。

第五篇：第三方物流案例分析

第三方物流管理案例分析

案例：

麥當(dāng)勞利用夏暉設(shè)立的物流中心,為其各個(gè)餐廳完成訂貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及分發(fā)等一系列工作,使得整個(gè)麥當(dāng)勞系統(tǒng)得以正常運(yùn)作,通過它的協(xié)調(diào)與聯(lián)接,使每一個(gè)供應(yīng)商與每一家餐廳達(dá)到暢通與和諧,為麥當(dāng)勞餐廳的食品供應(yīng)提供最佳的保證。目前,夏暉在北京、上海、廣州都設(shè)立了食品分發(fā)中心,同時(shí)在沈陽、武漢、成都、廈門建立了衛(wèi)星分發(fā)中心和配送站,與設(shè)在香港和臺(tái)灣的分發(fā)中心一起,斥巨資建立起全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。麥當(dāng)勞沒有把物流業(yè)務(wù)分包給不同的供應(yīng)商,夏暉也從未移情別戀,這種獨(dú)特的合作關(guān)系,不僅建立在忠誠的基礎(chǔ)上,麥當(dāng)勞之所以選擇夏暉,在于后者為其提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。很讓人感興趣的是,麥當(dāng)勞與夏暉長達(dá)30余年的合作,為何能形成如此緊密無間的“共生”關(guān)系?甚至兩者間的合作竟然沒有一紙合同?

這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應(yīng)商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來。

分析：

夏暉公司為麥當(dāng)勞提供了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流兩方面的服務(wù)，夏暉公司在其中不僅擔(dān)當(dāng)了第三方物流的角色同時(shí)還承擔(dān)著供應(yīng)商的責(zé)任，而麥當(dāng)勞僅只做銷售。生產(chǎn)、庫存、配送和管理完全由夏暉負(fù)責(zé)，這可以說麥當(dāng)勞的成功有夏暉的一半。二者之間屬于伙伴式經(jīng)營，而非雇主與員工的關(guān)系，一榮俱榮，一損俱損。

優(yōu)勢(shì)

1.夏暉為麥當(dāng)勞建立了完善的食品倉儲(chǔ)系統(tǒng)，可以保證在每個(gè)城市的麥當(dāng)勞都有一個(gè)食品倉庫，這符合企業(yè)物流合理近距離原則，為麥當(dāng)勞節(jié)省了大量的庫存費(fèi)用。

2.由于對(duì)供貨和庫存的科學(xué)管理，夏暉為麥當(dāng)勞做到了準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，既保證了麥當(dāng)勞的貨品數(shù)量，同時(shí)沒有給任何一家麥當(dāng)勞餐廳造成不必要的庫存費(fèi)用。

3.夏暉擁有良好的質(zhì)量管理，使得麥當(dāng)勞完全不用為食品質(zhì)量擔(dān)憂，因此成就了麥當(dāng)勞的快餐業(yè)霸主地位

劣勢(shì)

1.二者屬于合作關(guān)系，而麥當(dāng)勞的供應(yīng)商和倉儲(chǔ)只有夏暉一家，一旦夏暉倒閉或者不再提

供業(yè)務(wù)，麥當(dāng)勞在短期內(nèi)無法找到合適的供應(yīng)商，而本身貨品量不足以支持其繼續(xù)經(jīng)營，其將面臨倒閉或業(yè)務(wù)萎縮。

2.在整個(gè)系統(tǒng)中麥當(dāng)勞只負(fù)責(zé)銷售，而夏暉承擔(dān)了其余的全部業(yè)務(wù)，一旦夏暉打算拓展業(yè)

務(wù)，發(fā)展自己的快餐廳，其將是麥當(dāng)勞最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

總結(jié)

探究第三方物流困境的根源，第三方物流在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí),普遍存在一些認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”。比如，他們認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí),只是出于對(duì)非核心業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單外包，因此在接受外包業(yè)務(wù)后，只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性服務(wù)方案，由此必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。問題的實(shí)質(zhì)是,高效供應(yīng)鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實(shí)行物流外包的原動(dòng)力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營能力，以此提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。對(duì)于第三方物流來說，只有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機(jī)會(huì)分享客戶的價(jià)值成長成果，甚至可以取代你的客戶。