第一篇：地鐵AFC售票系統(tǒng)操作注意事項(xiàng)

地鐵IC卡售票系統(tǒng)操作注意事項(xiàng)

a)上班前檢查

1.設(shè)備清點(diǎn)：主機(jī)、顯示器、票據(jù)打印即、客戶顯示屏、卡片讀寫器

2.打印紙檢查

b)開機(jī)和系統(tǒng)登錄注意事項(xiàng)

1.開機(jī)順序流程：打印機(jī)、客戶顯示屏、電腦顯示器、主機(jī)

2.設(shè)備狀態(tài)檢查：打印機(jī)、客戶顯示屏、卡片讀寫器狀態(tài)

3.出現(xiàn)系統(tǒng)登錄界面之前不得進(jìn)行任何操作

4.出現(xiàn)系統(tǒng)主程序界面之前不得進(jìn)行任何操作

c)退出和關(guān)機(jī)注意事項(xiàng)

1.嚴(yán)格按照任務(wù)結(jié)束的流程進(jìn)行

2.工作交接報(bào)表打印結(jié)束之前，不要點(diǎn)擊退出按鈕進(jìn)行關(guān)機(jī)操作

3.在電腦自動關(guān)閉之前，不要進(jìn)行任何操作

4.關(guān)機(jī)順序：電腦主機(jī)關(guān)閉后，關(guān)閉打印機(jī)、客戶顯示屏、電腦顯示

器的電源開關(guān)

5.關(guān)機(jī)時(shí)，不要關(guān)主機(jī)電源開關(guān)，因?yàn)橐呀?jīng)自動關(guān)閉，否則會重啟動 d)下班前檢查

1.卡片和現(xiàn)金清點(diǎn)，并與工作交接報(bào)表核對

2.設(shè)備清點(diǎn)：主機(jī)、顯示器、票據(jù)打印即、客戶顯示屏、卡片讀寫器

3.重點(diǎn)檢查確認(rèn)上述設(shè)備已經(jīng)關(guān)閉，然后蓋上蓋布

1.操作說明材料：注意事項(xiàng)一份、操作規(guī)程一份、問題解答一份 e)業(yè)務(wù)操作注意事項(xiàng)

1.操作員作業(yè)操作應(yīng)該嚴(yán)格按照操作流程要求及系統(tǒng)的提示進(jìn)行操作

2.操作員不得拔插卡片讀寫器的電源插頭

3.操作員不得在系統(tǒng)的主機(jī)上進(jìn)行業(yè)務(wù)作業(yè)以外的操作

4.操作員不得啟動非系統(tǒng)要求的應(yīng)用軟件和系統(tǒng)功能

5.售票室和補(bǔ)票室的操作有所不同，未經(jīng)許可，不要進(jìn)行非網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)

范圍的操作

1.售票室專用作業(yè)流程包括：卡片發(fā)行、出站信息、退卡操作

2.補(bǔ)票室專用作業(yè)流程包括：進(jìn)站記錄、退票處理

6.操作員離開座位時(shí)，必須退出系統(tǒng)、或進(jìn)入暫時(shí)離開狀態(tài)，不得在工作界面狀態(tài)下擅自離開座位

7.系統(tǒng)運(yùn)行中不得關(guān)閉打印機(jī)、客戶顯示屏的電源開關(guān)

8.卡片放入讀寫器中必須輕放輕拿，不可過于用力，以免損壞卡片和

讀寫器

9.非車站管理人員不得擅自使用‘工作統(tǒng)計(jì)’和‘服務(wù)統(tǒng)計(jì)’功能 f)作業(yè)紀(jì)律注意事項(xiàng)

1.不得擅自在系統(tǒng)中安裝非系統(tǒng)配套的任何軟件

2.嚴(yán)禁在系統(tǒng)主機(jī)上玩電子游戲

3.未經(jīng)許可不得擅自移動和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)備位置

4.操作員須使用經(jīng)授權(quán)的本人賬號登錄，不得使用他人賬號進(jìn)行登錄 5.操作員需妥善保存自己的賬號密碼，不得提供或借給他人使用

第二篇：地鐵AFC系統(tǒng)應(yīng)用論文

自動售檢票（AFC）系統(tǒng)是綜合技術(shù)性很強(qiáng)的一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，涉及到機(jī)械、電子、微控、傳感、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)集成等多個(gè)方面，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有很大難度。AFC應(yīng)用系統(tǒng)軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設(shè)備信息，還要對車票和現(xiàn)金等實(shí)物進(jìn)行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)關(guān)系較為復(fù)雜，需求難以把握，開發(fā)具有一定難度，是實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)集成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1AFC應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)和應(yīng)用中遇到的問題

深圳地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)是在探索中前進(jìn)的，作為第一個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化AFC系統(tǒng)來講，它不斷要根據(jù)實(shí)際情況做出改進(jìn)。但對于這個(gè)涉及面廣、層次多的龐大系統(tǒng)而言，達(dá)到應(yīng)用系統(tǒng)的需求一步到位是不可能的。這就對AFC項(xiàng)目的使用維護(hù)方提出了高水平的要求，要在掌握到第一線的乘客需求、車站運(yùn)作情況和目前應(yīng)用系統(tǒng)軟件所實(shí)現(xiàn)功能的前提下，提出AFC系統(tǒng)的改進(jìn)方向。對項(xiàng)目的開發(fā)方而言，用戶需求的多變是讓開發(fā)人員頭痛的問題，如何快速地根據(jù)用戶需求改進(jìn)軟件，盡快拿出滿足用戶需求的軟件更是增加了開發(fā)的難度。

通過深圳地鐵AFC系統(tǒng)兩年來的實(shí)際使用，其中存在的一些問題顯現(xiàn)出來，比如，管理信息不完整，部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能滿足實(shí)際運(yùn)營需要，系統(tǒng)功能待改進(jìn)等，造成工作效率低下、人力資源浪費(fèi)和運(yùn)作成本提高。在此基礎(chǔ)之上，經(jīng)深入討論研究，使用快速原型法可以使實(shí)際和應(yīng)用結(jié)合的較為緊密，是解決以上問題的有效方法。

2快速原型法技術(shù)介紹

快速原型法（Rapid prototyping Method）是近年來提出的一種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)開發(fā)方法，它首先構(gòu)造一個(gè)功能簡單的原型系統(tǒng)，然后通過對原型系統(tǒng)逐步求精，不斷擴(kuò)充完善得到最終的軟件系統(tǒng)。原型就是模型，而原型系統(tǒng)就是應(yīng)用系統(tǒng)的模型。這個(gè)模型可在運(yùn)行中被檢查、測試和修改，直到它的性能達(dá)到用戶需求為止。因而這個(gè)工作模型很快就能轉(zhuǎn)換成原樣的目標(biāo)系統(tǒng)。

快速原型法主要包括兩種開發(fā)方法：快速建立需求規(guī)格模型法和快速建立漸進(jìn)原型法?？焖僭头ㄔ趦?yōu)化AFC應(yīng)用

系統(tǒng)中的應(yīng)用統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作、收益及設(shè)備維護(hù)集中管理功能。監(jiān)控并管理車站AFC系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備，采集并上傳售檢票設(shè)備的交易、工作狀態(tài)等信息，儲存并下載運(yùn)營和設(shè)置參數(shù)，具備售檢票設(shè)備及運(yùn)營的收益管理功能，能統(tǒng)計(jì)、生成及打印地鐵運(yùn)營日的現(xiàn)金收益、車站管理和票卡管理等報(bào)表，具備輔助分析功能。

（1）通過快速建立需求規(guī)格模型法建立用戶需求

深圳地鐵AFC應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)首先采用了“快速建立需求規(guī)格模型法”來確認(rèn)用戶需求。這種快速原型法通過建立模型反映系統(tǒng)的某些方面，密切用戶和開發(fā)人員的關(guān)系，促進(jìn)相互了解，因此，有助于獲得更完整精確的需求說明書。對深圳地鐵AFC應(yīng)用系統(tǒng)而言，采用快速原型法為AFC用戶需求建立一個(gè)模型，該模型是系統(tǒng)功能的一個(gè)子集，開發(fā)人員測試通過后將這個(gè)模型提交給用戶，通過用戶的測試使用可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)模型是否滿足預(yù)想的需求，哪些功能冗余，哪些地方需要改進(jìn)。

（2）通過快速建立漸進(jìn)原型法逐步優(yōu)化系統(tǒng)

待用戶和開發(fā)人員逐步確定需求說明書之后，其后的開發(fā)工作采用“快速建立漸進(jìn)原型法”來完成系統(tǒng)優(yōu)化?！翱焖俳u進(jìn)原型法”采用循環(huán)進(jìn)化的開發(fā)方式，對系統(tǒng)模型作連續(xù)的精化，將系統(tǒng)需具備的性質(zhì)逐步添加上去，直到所有的性質(zhì)全部滿足，此時(shí)，模型也就成為我們所需的系統(tǒng)目標(biāo)了。

在AFC應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)化過程中，我們提出一個(gè)更新或改進(jìn)的書面報(bào)告，開發(fā)人員根據(jù)報(bào)告的描述，并同我們討論具體需求后，設(shè)計(jì)出一個(gè)模型，通過開發(fā)人員的內(nèi)部測試后，將模型提交給我們。在深圳地鐵培訓(xùn)中心測試平臺的支持下，用戶嚴(yán)格測試系統(tǒng)的功能和各

部件的接口，修改所發(fā)現(xiàn)的問題，直至模型測試通過。測試完后，用戶和開發(fā)人員一起進(jìn)行原型審查，確定正確無誤后，就可讓系統(tǒng)進(jìn)入車站試用。開發(fā)人員也可以通過用戶的使用加深對用戶需求的了解，經(jīng)過相互了解促進(jìn)這樣一個(gè)過程，直至模型確定。最后，將測試通過的模型轉(zhuǎn)變成目標(biāo)系統(tǒng)，小規(guī)模的上線使用，觀察一段時(shí)間，經(jīng)過實(shí)地運(yùn)作確保不產(chǎn)生其他影響后，才全線鋪開實(shí)施。

4快速原型法在深圳地鐵應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)

通過不斷跟進(jìn)深圳地鐵票務(wù)人員、車站人員和乘客使用AFC系統(tǒng)的情況和根據(jù)得到的反饋，快速原型法使用戶在感性的層面上了解系統(tǒng)的概貌，通過與用戶的交流，能很好地理解用戶的意圖與需求。在采用快速原型法的開發(fā)過程中，開發(fā)人員一直與用戶密切聯(lián)系，以少量代價(jià)快速地構(gòu)造一個(gè)可執(zhí)行的軟件系統(tǒng)模型，使用戶和開發(fā)人員可以較快地確定需求。在初步了解用戶的基本需求后，開發(fā)人員建立一個(gè)他們認(rèn)為符合用戶要求的模型系統(tǒng)并交給用戶檢驗(yàn)，由于模型是可以執(zhí)行的，所以為用戶提供了獲得感性認(rèn)識的學(xué)習(xí)機(jī)會。增進(jìn)了用戶和開發(fā)人員之間的溝通交流，節(jié)省了開發(fā)時(shí)間，降低了開發(fā)強(qiáng)度，需求可以更快地得以確定，目標(biāo)也能加快實(shí)現(xiàn)。

5結(jié)束語

快速原型法這種支持用戶的方法，使得用戶在系統(tǒng)生存周期的設(shè)計(jì)階段起到積極的作用。它能減少系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在深圳地鐵AFC項(xiàng)目投入運(yùn)營后，由于對項(xiàng)目需求的分析難以一次完成，而且時(shí)間緊迫，采用快速原型法效果更為明顯。它既適用于系統(tǒng)的重新開發(fā)，也適用于對系統(tǒng)的修改，也可以與傳統(tǒng)的生命周期方法相結(jié)合使用，這樣會擴(kuò)大用戶參與需求分析、初步設(shè)計(jì)及詳細(xì)設(shè)計(jì)等階段的活動，加深對系統(tǒng)的理解。在采用快速原型法設(shè)計(jì)的過程中，加入再用式軟件開發(fā)方法，采用快速原型法做需求分析，后續(xù)階段使用重用機(jī)制，還能夠有效地降低開發(fā)成本。

結(jié)合幾年來對AFC系統(tǒng)研究的逐步深入，和近兩年的實(shí)際運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，加之對票務(wù)業(yè)務(wù)管理流程的不斷深入領(lǐng)會，采用快速原型法優(yōu)化后的AFC應(yīng)用系統(tǒng)精簡了票務(wù)管理流程，極大減少人為的統(tǒng)計(jì)分析和干預(yù)，其智能化、模塊化和個(gè)性化地提供后臺統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)及報(bào)表，同時(shí)也為深圳地鐵運(yùn)營決策層提供了高效的素材和有利的保障。

第三篇：鐵路售票系統(tǒng)

鐵路售票系統(tǒng)應(yīng)用軟件需求分析報(bào)告

前言：

（1）需求分析報(bào)告的編寫目的

本需求分析報(bào)告的目的是規(guī)范化本軟件的編寫，旨在于提高軟件開發(fā)過程中的能見度，便于對軟件開發(fā)過程中的控制與管理，同時(shí)提出了本鐵路售票系統(tǒng)的軟件開發(fā)過程，便于程序員與客戶之間的交流、協(xié)作，并作為工作成果的原始依據(jù)，同時(shí)也表明了本軟件的共性，以期能夠獲得更大范圍的應(yīng)用。（2）產(chǎn)品背景明細(xì) 軟件名稱：鐵路售票系統(tǒng) 軟件開發(fā)者：（3）縮寫及縮略語

鐵路售票應(yīng)用系統(tǒng)軟件：基本元素為構(gòu)成鐵路售票及相關(guān)行為所必須的各種部分。

需求：用戶解決問題或達(dá)到目標(biāo)所需的條件或功能；系統(tǒng)或系統(tǒng)部件要滿足合同、標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范或其它正式規(guī)定文檔所需具有的條件或權(quán)能。

需求分析：包括提煉，分析和仔細(xì)審查已收集到的需求，以確保所有的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者都明其含義并找出其中的錯誤，遺憾或其它不足的地方。

模塊的獨(dú)立性：是指軟件系統(tǒng)中每個(gè)模塊只涉及軟件要求的具體的子功能，而和軟件系統(tǒng)中其他的模塊的接口是簡單的。本工程描述：

（1）軟件開發(fā)的目標(biāo)：

完善目前鐵路售票系統(tǒng)，使之能跟上時(shí)代的發(fā)展。同時(shí)通過實(shí)踐來提高自己的動手能力。（2）應(yīng)用范圍：

理論上能夠?qū)崿F(xiàn)于鐵路部門的售票系統(tǒng)，其目的在于在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)使得鐵路售票實(shí)名化，以期實(shí)現(xiàn)完善日常生活中鐵路售票的各種缺陷。（3）硬件配置要求：

硬件外部設(shè)備需奔騰133以上的pc機(jī)，內(nèi)存需16兆以上。（4）子集說明：

軟件分別有五個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊各有不同的功能。但都能完成查詢和存儲功能，各模塊的數(shù)據(jù)都存放在數(shù)據(jù)庫中。數(shù)據(jù)的調(diào)用和連接都有程序來完成。（5）軟件功能描述：

外部功能：實(shí)現(xiàn)可視化窗口，查找及存儲 內(nèi)部功能：同步，過濾，定位，識別 軟件功能描述圖： 賠償信息 車次信息 列車明細(xì) 日志維護(hù) 個(gè)人信息 主界面 同步 過濾 數(shù)據(jù)庫 定位

（6）軟件操作人員的要求：

軟件要求操作人員具有初步的相關(guān)知識（7）在其他方面的要求：

由于本系統(tǒng)為即時(shí)軟件，對數(shù)據(jù)的同步要求較高，建議配置網(wǎng)絡(luò)時(shí)使用可靠性較高的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施。軟件結(jié)構(gòu)化描述（1）數(shù)據(jù)流圖： 乘客 數(shù)據(jù)庫更新 列車明細(xì) 個(gè)人信息 日志 售票員

（2）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的描述：

車票=日期+價(jià)格+出發(fā)站+目的站+售票站+座號+車次+性質(zhì)+編號 日期=年+月+日+時(shí)+分 價(jià)格=“1”..“9999” 出發(fā)站=1{漢字}6 目的站=1{漢字}6 售票站=1{漢字}6 座號=車廂號+座位號 車次=“1”..“9999”

編號=“000000001”..“999999999”

性質(zhì)=“1”..“6” 注：“1”表示空調(diào)硬座特快，“2”表示空調(diào)軟座普快等 設(shè)計(jì)要求：

（1）所調(diào)用的數(shù)據(jù)庫的顯示： 輸入內(nèi)容：指定的庫文件名。加工內(nèi)容：調(diào)用指定的數(shù)據(jù)庫。輸出內(nèi)容：所指定的數(shù)據(jù)庫的庫結(jié)構(gòu)。（2）關(guān)于編輯框的說明： 輸入內(nèi)容：編輯框名稱。加工內(nèi)容：生成編輯框。輸出內(nèi)容：顯示所生成的編輯框（3）指定記錄說明：

輸入內(nèi)容：指定的項(xiàng)名及庫文件名。加工內(nèi)容：將指定的數(shù)據(jù)庫里指定的記錄置為當(dāng)前記錄。（4）初始化說明： 輸入內(nèi)容：所要求的尺寸

要求處理內(nèi)容：確定指定對象在窗體中的開始尺寸的大小 輸出內(nèi)容：確定開始尺寸的四個(gè)參數(shù)。（5）最大化說明： 輸入內(nèi)容：指定的參數(shù)值。

加工內(nèi)容：確定指定對象在窗體中的最大尺寸。輸出內(nèi)容：確定指定對象最大尺寸的四個(gè)參數(shù)。（6）最小化說明 原理同上

（7）查詞編輯框說明（編輯框控制）

功能：主要是定義的一個(gè)編輯框，供用戶輸入一個(gè)詞名，為程序生成查找條件做準(zhǔn)備。輸入內(nèi)容：在查詞編輯框中輸入要查找的詞名。加工內(nèi)容：用輸入的詞名以供程序生成查找條。輸出內(nèi)容：地址、長度。

（8）內(nèi)容編輯框說明（編輯框控制）

功能：主要是定義的一個(gè)編輯框，將程序查找到的用戶所輸入詞的相關(guān)內(nèi)容顯示出來，為用戶提供幫助信息。

輸入內(nèi)容：數(shù)據(jù)庫中查找到的記錄的項(xiàng)的內(nèi)容的地址、長度。加工內(nèi)容：置控制標(biāo)題或值。

輸出內(nèi)容：顯示用戶所輸入詞的相關(guān)內(nèi)容（如該詞的格式、用法……）。（9）定義過濾說明

作用：定義用戶輸入的詞名與內(nèi)容庫中的詞名字段中的詞名進(jìn)行串比較，即定義詞名字段為過濾字段。輸入內(nèi)容：用戶輸入的詞名。

加工內(nèi)容：把代碼寫入過濾條件指針之中。輸出內(nèi)容：查找條件。（10）執(zhí)行過濾說明

作用：將定義的過濾作為內(nèi)容庫的過濾條件。輸入內(nèi)容：查找條件。

加工內(nèi)容：與查找編輯框中的內(nèi)容比較。輸出內(nèi)容：庫過濾顯。（11）同步說明： I：令牌持有標(biāo)記

P：與數(shù)據(jù)庫同步更新數(shù)據(jù) O：更新數(shù)據(jù)庫 環(huán)境要求：

（1）數(shù)據(jù)錄入精度需求

在進(jìn)行向數(shù)據(jù)庫文件提取數(shù)據(jù)時(shí)，要求數(shù)據(jù)記錄定位準(zhǔn)確，在往數(shù)據(jù)庫文件數(shù)組中添加數(shù)時(shí)，要求輸入數(shù)準(zhǔn)確。

（2）軟件自身時(shí)間特性需求

程序響應(yīng)時(shí)間：在人的感覺和視覺事件范圍內(nèi)；

信息交換時(shí)間：要求在程序調(diào)用前調(diào)用后都與數(shù)據(jù)庫保持同步更新，網(wǎng)絡(luò)信息狡猾施加應(yīng)該小于程序調(diào)用的時(shí)間

（3）數(shù)據(jù)管理能力需求

要求數(shù)據(jù)庫具有很好的更新能力，由于本產(chǎn)品是實(shí)驗(yàn)性軟件，故對磁盤和內(nèi)存容量沒有很高的要求，但是數(shù)據(jù)庫應(yīng)該能夠?qū)Σl(fā)事件，臟數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的識別處理能力。接口要求：

（1）硬件接口：無特別要求

（2）網(wǎng)絡(luò)硬件接口要求：現(xiàn)實(shí)中要求具有高速以太網(wǎng)組網(wǎng)一實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)銷售，但是在理論實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證軟件本身的目的來看，無需網(wǎng)絡(luò)通訊接口。（3）軟件接口要求：無 軟件屬性（1）可用性 本軟件也可以通過單步跟蹤的操作進(jìn)行檢查處理。

（2）安全性

由于軟件運(yùn)行數(shù)據(jù)放在數(shù)據(jù)庫中，所以參數(shù)不容易被錯改、破壞，萬一參數(shù)受到破壞也不會影響源程序。（3）可維護(hù)性

本軟件利用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行編程，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由程序基本確定，大量的參數(shù)及文本內(nèi)容全部放于數(shù)據(jù)庫中。修改、更新數(shù)據(jù)只要在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修改添加，而不需要對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這樣系統(tǒng)維護(hù)性、升級都十分方便。（4）兼容性

由于尚未測試，故無法對兼容性進(jìn)行評析。支持信息（1）軟件支持：

本軟件開發(fā)是使用Delphi編寫。

（2）設(shè)備支持：

推薦配置：WindowsXP，256內(nèi)存，VGA顯示器

第四篇：廣州公交AFC系統(tǒng)介紹

系統(tǒng)概述:

公交 AFC系統(tǒng)是指實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)電子自動收費(fèi)、自動結(jié)算、自動分的一整套解決方案。借助此系統(tǒng)，可對公交運(yùn)營提供有效數(shù)據(jù)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。消費(fèi)者手持一張非接觸IC卡，可方便地乘坐公共汽車、出租車、地鐵、輪渡等交通工具。此系統(tǒng)為人們的出行帶來極大的便利，同樣也簡化各公交運(yùn)營公司的收益處理程序，提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的準(zhǔn)確性。

系統(tǒng)功能:

1.車載終端系統(tǒng)

車載終端系統(tǒng)是安裝在公交車上的消費(fèi)終端，具有以下功能：

· 非接觸卡刷卡消費(fèi)

· 紅外數(shù)據(jù)采集

· 黑名單管理

· 管理卡功能

· 運(yùn)營參數(shù)管理

· 軟件更新管理

· 采集計(jì)劃管理

· 交易數(shù)據(jù)存儲

· 營運(yùn)數(shù)據(jù)存儲

2．采集中心系統(tǒng)

采集中心系統(tǒng)是安裝在各公交公司的數(shù)據(jù)采集中心的應(yīng)用軟件系統(tǒng)，具有以下功能：

· 數(shù)據(jù)收集及下載

· 采集計(jì)劃管理

· 數(shù)據(jù)通信管理

· 收益統(tǒng)計(jì)管理

· 報(bào)表查詢管理

· 操作員管理

· 運(yùn)營參數(shù)管理

3．綜合管理系統(tǒng)

綜合管理系統(tǒng)是安裝在公交數(shù)據(jù)管理中心以及各公交公司、分公司的信息管理系統(tǒng)。具有以下功能：

· 基礎(chǔ)資料管理

· 票價(jià)及優(yōu)惠參數(shù)定義

· 參數(shù)管理

· 設(shè)備管理

· 軟件更新管理

· 報(bào)表管理

· 明細(xì)數(shù)據(jù)管理

· 系統(tǒng)監(jiān)控

· 系統(tǒng)管理

4.通信系統(tǒng)

· 與采集中心的數(shù)據(jù)通信

· 與一卡通中心的數(shù)據(jù)通信

5.結(jié)算系統(tǒng)

· 交易數(shù)據(jù)結(jié)算

· 營運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

· 錯誤數(shù)據(jù)處理

系統(tǒng)組成公交AFC系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)、通信、微電子技術(shù)、現(xiàn)代密碼學(xué)、數(shù)據(jù)庫管理等高技術(shù)為一體的龐大的系統(tǒng)工程，是涉及領(lǐng)域較廣、覆蓋面較大、影響力很大的工程項(xiàng)目。該系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)部分:

· 公交數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)

· 采集中心系統(tǒng)

· 公交車載終端

· 紅外采集盒

· 數(shù)據(jù)收集器

· 發(fā)卡充值管理系統(tǒng)

· 客戶服務(wù)系統(tǒng)

· 聯(lián)機(jī)式充值機(jī)

· 自助式充值機(jī)

· 密鑰管理系統(tǒng)

系統(tǒng)特色

· 采用非接觸卡作為電子錢包的載體，具有多用途的應(yīng)用。

· 根據(jù)建設(shè)部IC卡應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)系統(tǒng)，可適用于國內(nèi)的任何城市。

· 線路參數(shù)、票價(jià)定制、優(yōu)惠方式、分段計(jì)價(jià)模式設(shè)計(jì)適合國內(nèi)大多數(shù)城市的實(shí)際情況。

· 采用大容量的采集盒方式采集數(shù)據(jù)，不改變現(xiàn)有公交的工作流程，方便用戶使用。

· 采用獨(dú)特的電源解決方案，增強(qiáng)了車載終端的可靠性，延長使用壽命?！?標(biāo)準(zhǔn)化、開放式的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)可靈活擴(kuò)展和剪裁，適應(yīng)不同規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用。

· 系統(tǒng)操作、維護(hù)簡單、性價(jià)比高。

· 采用建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)的加密技術(shù)，系統(tǒng)安全、可靠。

第五篇：關(guān)于南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)思路和再思考論文

1.南京地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)概況

2010年5月,隨著南京地鐵2號線和1號線南延的開通試運(yùn)營,南京地鐵進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的時(shí)期,AFC系統(tǒng)的建設(shè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從總體來看,網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)建設(shè)具有以下特點(diǎn):

1)由單線建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗑€建設(shè);

2)需為乘客提供統(tǒng)一的服務(wù)界面和無障礙換乘;

3)信息化系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展對互聯(lián)互通提出了更高的要求;

4)多種技術(shù)和產(chǎn)品(特別是不同技術(shù)接口)之間的矛盾日益突出;

5)系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積累相對滯后于系統(tǒng)的擴(kuò)張速度,不斷出現(xiàn)涉及整個(gè)線網(wǎng)運(yùn)營模式、票務(wù)規(guī)則、系統(tǒng)接口等方面的需求調(diào)整。

為了實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通,保證乘客在各線路間的無障礙換乘,針對南京地鐵在網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)建設(shè)時(shí)所遇到的問題,結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)建設(shè)的特點(diǎn),制定總體思路,吸納咨詢顧問力量,解決關(guān)鍵問題,適當(dāng)改造既有線AFC系統(tǒng),建設(shè)ACC(AFCclearingcenter,清算管理中心),保證了多條新建線路AFC系統(tǒng)的無縫接入,增強(qiáng)了AFC系統(tǒng)的可靠性、安全性和兼容性,提高了AFC系統(tǒng)的建設(shè)效率和運(yùn)行效率,降低了建設(shè)成本和維護(hù)成本。

2.網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)建設(shè)遇到的問題

南京地鐵AFC系統(tǒng)是在既有1號線基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的,包括新線路的AFC系統(tǒng)建設(shè)、ACC系統(tǒng)建設(shè)以及原有線路的AFC系統(tǒng)擴(kuò)改。由于各線路的系統(tǒng)承包商不同,存在原線路所采用的技術(shù)開放性不足、接口標(biāo)準(zhǔn)未建立的問題,還有原來所采用的部分技術(shù)不適用于網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境的矛盾,導(dǎo)致后續(xù)線路AFC系統(tǒng)建設(shè)的接入仍然存在障礙。南京地鐵建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)初期遇到如下問題:

1)線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的建設(shè)對目前地鐵AFC系統(tǒng)運(yùn)營模式有何改變,以及對后續(xù)線路的建設(shè)、運(yùn)營、收益、資源開發(fā)等方面帶來什么樣的影響?

2)ACC系統(tǒng)的功能定位、規(guī)模及其建設(shè)規(guī)劃應(yīng)該如何確定?

3)原有線路AFC系統(tǒng)的改擴(kuò)建具體要移植、改造、升級哪些內(nèi)容,風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)有多少?

4)面對各線路AFC系統(tǒng)、設(shè)備供貨商不同的情況,后續(xù)線路的建設(shè)如何協(xié)調(diào)使之相互兼容?

5)線網(wǎng)AFC系統(tǒng)各層次間的功能如何合理劃分?

6)新線路AFC系統(tǒng)、ACC系統(tǒng)以及原有線路AFC系統(tǒng)的改擴(kuò)建順序如何安排?

3.咨詢力量的引入

為了有效保護(hù)投資,贏得工程建設(shè)的主動,化解潛在的風(fēng)險(xiǎn),建立節(jié)約型、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營模式,南京地鐵針對軌道交通發(fā)展的實(shí)際情況,規(guī)避承包商技術(shù)封閉造成的互聯(lián)風(fēng)險(xiǎn),引入了北京城建設(shè)計(jì)研究總院和東南大學(xué)兩家咨詢單位,依托其豐富的咨詢、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和大量的專業(yè)優(yōu)秀人才,進(jìn)行技術(shù)規(guī)程的編制工作,研究并形成了開放統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和接口條件,營造了有效的競爭環(huán)境,控制并逐步降低了AFC系統(tǒng)新線建設(shè)和并網(wǎng)接入的成本。隨著各線路和ACC系統(tǒng)的建成及并網(wǎng)運(yùn)行,進(jìn)一步驗(yàn)證了技術(shù)規(guī)程的可實(shí)施性,確保了技術(shù)規(guī)程的正確性和完整性。

4.AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的總體思路

南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基本原則:

1)在1號線成功運(yùn)營的基礎(chǔ)上,為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通,去蕪存菁地采納1號線引進(jìn)的技術(shù),避免對1號線AFC系統(tǒng)進(jìn)行顛覆性改造,降低建設(shè)成本,保障改造期間系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行;

2)通過技術(shù)規(guī)程的編制,不僅保證既有的1號線、新建的2號線及南延線接入ACC系統(tǒng),還應(yīng)保證后續(xù)線路的無縫接入;

3)系統(tǒng)應(yīng)有可擴(kuò)展性,可以持續(xù)升級,適應(yīng)未來新技術(shù)的應(yīng)用,如新型票卡的應(yīng)用。

依據(jù)上述基本原則,開展必要的技術(shù)咨詢和研究工作,制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)程,合理劃分線網(wǎng)AFC系統(tǒng)各層次間的功能,確定ACC的功能與定位,確定新老線路AFC、ACC的建設(shè)順序,研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品,以較小的代價(jià)確保AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通,滿足新線建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求。

4.1AFC的系統(tǒng)架構(gòu)

軌道交通AFC系統(tǒng)通常采用5層架構(gòu)體系:ACC—LC(linecentral,線路中心)—SC(stationcomputer,車站計(jì)算機(jī))—SLE(stationlevelequipment,車站現(xiàn)場設(shè)備)—車票。

考慮到AFC系統(tǒng)未來的業(yè)務(wù)模式、票務(wù)處理流程、票卡結(jié)構(gòu)以及所選用的票卡技術(shù)都有可能發(fā)生調(diào)整,為此提出6層架構(gòu)體系,即在車票和車站設(shè)備兩層之間建立業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器層。

所謂業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器,即讀寫器采用嵌入式32位CPU、大容量存儲器件,可將完整的票務(wù)處理流程軟件部署到讀寫器內(nèi)部,一旦票務(wù)處理流程、票卡結(jié)構(gòu)等發(fā)生調(diào)整,通過網(wǎng)絡(luò)在線升級業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器中的軟件即可,無需改變設(shè)備計(jì)算機(jī)的程序。

使用業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可確保票務(wù)處理流程的統(tǒng)一,有利于互聯(lián)互通,有利于均衡各線路AFC系統(tǒng)的服務(wù)水準(zhǔn)。在目前快速推進(jìn)軌道交通的工程建設(shè)中,以標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品貫徹標(biāo)準(zhǔn)、助推標(biāo)準(zhǔn),不失為一條有效途徑。

4.2ACC的功能與定位

ACC是AFC系統(tǒng)最上層的管理中心,將承擔(dān)軌道交通票卡發(fā)行、票務(wù)收入的匯總、清分、資金劃撥和線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的運(yùn)行聯(lián)動、監(jiān)督,同時(shí)還負(fù)責(zé)處理一卡通車票在軌道交通中應(yīng)用的清分和管理,以及對整個(gè)線網(wǎng)客流信息的匯總分析。ACC的基本職能包括收益清分、運(yùn)營管理、票務(wù)管理、分析決策等。

1)收益清分。主要是指制定并實(shí)施清分規(guī)則,實(shí)現(xiàn)軌道交通各線之間、軌道交通領(lǐng)域與其他行業(yè)領(lǐng)域之間的收益清分。

2)運(yùn)營管理。主要指客流量、票卡流向、重大故障等線網(wǎng)級運(yùn)營狀況的監(jiān)視,管理線網(wǎng)屬性、密鑰、票價(jià)參數(shù)、車票種類、費(fèi)率表、乘客服務(wù)界面等相關(guān)參數(shù),并進(jìn)行匯總和轉(zhuǎn)發(fā)。

3)票務(wù)管理。包括票種的發(fā)行計(jì)劃、票卡初始化與分揀、庫存、調(diào)撥、注銷銷毀等。

4)分析決策。指充分利用清分系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺中的信息資源,為政府決策部門的決策制定提供準(zhǔn)確、豐富的數(shù)據(jù)支持。

4.3AFC系統(tǒng)的改擴(kuò)建方案

在制定線網(wǎng)AFC技術(shù)規(guī)程和1號線改擴(kuò)建方案時(shí),充分尊重1號線的既有技術(shù)方案,吸納1號線引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù),保留對互聯(lián)互通無影響的技術(shù)方案,摒棄不利于系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)。

1)推廣使用原有1號線AFC系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)。如基于PKI(publickeyinfrastructure,公開密鑰體系)安全機(jī)制的密鑰管理系統(tǒng),用以實(shí)現(xiàn)讀寫器設(shè)備的簽到、文件的數(shù)據(jù)簽名以及單程票密鑰的下載,提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性,應(yīng)用效果顯著。

2)保留不阻礙系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)。避免對1號線AFC系統(tǒng)進(jìn)行顛覆性改造,降低建設(shè)成本。如數(shù)據(jù)傳輸方面,在不影響互聯(lián)互通的前提下,采用CORBA(公共對象請求代理體系結(jié)構(gòu))方式傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),采用FTP(文件傳輸協(xié)議)方式傳輸非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

3)摒棄不利于系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)。如原票卡結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)規(guī)劃僅適用于單線運(yùn)營,不滿足網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的需求,需重新設(shè)計(jì)。

4.4新老線路的改擴(kuò)建順序

本著平滑過渡、逐步驗(yàn)證的原則,確定新老線路AFC系統(tǒng)及ACC系統(tǒng)的建設(shè)和改擴(kuò)建順序:

1)首先,制定AFC系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程;

2)然后,進(jìn)行1號線的改擴(kuò)建,驗(yàn)證技術(shù)規(guī)程的可實(shí)施性;

3)建設(shè)ACC系統(tǒng),并與1號線對接,在單線運(yùn)行條件下可以驗(yàn)證數(shù)據(jù)通信接口、清分系統(tǒng)、密鑰管理系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)的正確性與穩(wěn)定性;

4)最后,將2號線及1號線南延線的AFC系統(tǒng)接入,進(jìn)行聯(lián)調(diào)測試,確保接入系統(tǒng)的可靠性與兼容性,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)的并網(wǎng)運(yùn)行。

4.5研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品

在編制AFC技術(shù)規(guī)程時(shí),需要對一些技術(shù)難題進(jìn)行攻克,如單程票密鑰和業(yè)務(wù)內(nèi)置型IC卡讀寫器等。以咨詢單位為技術(shù)依托,由ACC及AFC系統(tǒng)承包商進(jìn)行技術(shù)實(shí)現(xiàn),確保技術(shù)攻關(guān)的正確性和有效性。

由于目前主流的單程票產(chǎn)品多是存儲卡,卡內(nèi)數(shù)據(jù)可自由讀寫,存在密鑰被破譯的可能。為解決這一問題,采用在線更新的方式實(shí)現(xiàn)票卡密鑰的下載,即ACC系統(tǒng)在需要下載密鑰時(shí),可直接通過網(wǎng)絡(luò)下載至前端,若發(fā)現(xiàn)異常,可迅速更換交易密鑰,從而保證單程票的交易安全。

為了提高AFC系統(tǒng)的兼容性,降低系統(tǒng)升級維護(hù)的費(fèi)用,南京地鐵率先提出了業(yè)務(wù)內(nèi)置型IC卡讀寫器。業(yè)務(wù)內(nèi)置型讀寫器將票卡的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、安全密鑰等處理過程封裝在裝置內(nèi)部,避免上述數(shù)據(jù)的外漏,有效地保護(hù)了軌道交通核心數(shù)據(jù)安全。

4.6研究可嵌入、可擴(kuò)展的平滑升級技術(shù)

系統(tǒng)通過關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)的模塊化,運(yùn)營參數(shù)化,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可嵌入、可擴(kuò)展性。

1)關(guān)鍵產(chǎn)品的模塊化封裝。如業(yè)務(wù)內(nèi)置型IC卡讀寫器。當(dāng)票務(wù)流程發(fā)生變更時(shí),該讀寫器支持ACC下發(fā)的交易流程處理模塊,實(shí)現(xiàn)對票務(wù)規(guī)則的在線下載更新,無需修改其他軟、硬件,這有利于系統(tǒng)的維護(hù)和升級,保證了系統(tǒng)的統(tǒng)一性與標(biāo)準(zhǔn)性,在軌道交通建設(shè)中創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2)票務(wù)運(yùn)營參數(shù)化。南京地鐵將單程票、儲值票和計(jì)次票作為基本票種,在基本票種的基礎(chǔ)上,通過設(shè)備運(yùn)行參數(shù)(equipmentoperatingdata,EOD)和票卡結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)置生成新的票種,即票卡產(chǎn)品,以滿足細(xì)化市場的需求。豐富的票卡產(chǎn)品一方面降低了票務(wù)管理的難度和復(fù)雜度,另一方面給乘客提供了多樣化的選擇,對客流的吸引、客流量的調(diào)節(jié)均具有重要作用。

3)人機(jī)界面參數(shù)化。如自動售票機(jī)(ticketvendingmachine,TVM)界面元素,包括地圖區(qū)域、按票價(jià)購票區(qū)域、功能選擇區(qū)域、單程票購買張數(shù)選擇和信息提示區(qū)等參數(shù)化處理。在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洵h(huán)境下,可通過軟件形成相關(guān)線路、站點(diǎn)的信息,當(dāng)線路或車站信息發(fā)生變更時(shí),只需更改相關(guān)參數(shù),不需要更改系統(tǒng)的軟、硬件。

5.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營再思考

隨著2號線和1號線南延線接入ACC系統(tǒng),南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。展望未來,也面臨著一些新的問題。

1)技術(shù)規(guī)程和一般事物一樣,總是需要在不斷完善中逐漸成熟。而技術(shù)規(guī)程在已有線網(wǎng)成型的情況下,是否可以進(jìn)行調(diào)整?調(diào)整如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?一旦調(diào)整,既有線路AFC系統(tǒng)是否必須隨之調(diào)整?

2)目前,仍有新的系統(tǒng)架構(gòu)需求提出。如區(qū)域性的票務(wù)中心,此種結(jié)構(gòu)是否適用于南京地鐵?架構(gòu)調(diào)整后,目前的技術(shù)規(guī)程是否需要隨之調(diào)整?是否會影響目前ACC的定位?

3)南京地鐵AFC項(xiàng)目采用了業(yè)務(wù)流程內(nèi)置型IC卡讀寫器,未來票卡結(jié)構(gòu)、處理流程的變更可通過升級讀寫器軟件來實(shí)現(xiàn)。受硬件的限定,目前只能兼容ISO14443的TYPEA或TYPEB的票卡,一旦有新的不同標(biāo)準(zhǔn)的票卡介質(zhì)推出(如前段時(shí)間手機(jī)運(yùn)營商推行過RFID-SIM的移動支付技術(shù)),將如何適應(yīng)這種需求?

6結(jié)語

南京地鐵遵循AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基本原則,引入咨詢力量,確定AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的總體思路。針對網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題,逐一解決,保證技術(shù)規(guī)程的完整性、適用性和可擴(kuò)展性,以最小的代價(jià)確保1號線、1號線南延線和2號線的互聯(lián)互通,最終使后續(xù)線路建設(shè)遵循相同標(biāo)準(zhǔn),逐步推行AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化,更好地滿足新線建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求。對技術(shù)規(guī)程進(jìn)行總結(jié)與思考,并及時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整,確保網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的順利建設(shè)。

在網(wǎng)絡(luò)化的過程中,南京地鐵將不斷發(fā)現(xiàn)問題、思考問題,和全國同行及致力于軌道交通研究和建設(shè)的各方力量一起,共同尋求解決之道。