第一篇：操作注意事項(xiàng)

操作注意事項(xiàng)：

1.征管軟件中有待征信息的，TIPS系統(tǒng)后臺(tái)用“待征信息模塊”操作。輸入微機(jī)編碼后系統(tǒng)可以提取待征信息，POS機(jī)刷卡成功后返回征管軟件在申報(bào)征收模塊->征收開票->稅票批量打印窗口打印電子轉(zhuǎn)賬完稅證。

2.征管軟件中沒有待征信息的，TIPS系統(tǒng)后臺(tái)用“申報(bào)稅款模塊”操作。輸入微機(jī)編碼后可以提取稅種鑒定，輸入相應(yīng)稅款后進(jìn)行POS機(jī)刷卡（零散戶微機(jī)編碼可以自動(dòng)提?。?。

例如：征管軟件中的發(fā)票代開業(yè)務(wù)需要先在TIPS后臺(tái)申報(bào)稅款，POS刷卡繳費(fèi)->征管軟件稅票批量打印窗口打印電子轉(zhuǎn)賬完稅證->發(fā)票代開窗口選擇已有稅票抵稅->打印發(fā)票。

為了節(jié)省申報(bào)稅款的時(shí)間，提高工作效率，請(qǐng)各分局一定要維護(hù)好零散戶的稅種鑒定！

第二篇：鉆機(jī)操作注意事項(xiàng)

鉆機(jī)操作注意事項(xiàng)

1．2．

3． 當(dāng)絞車有負(fù)荷時(shí)嚴(yán)禁換檔！換檔時(shí)要停車。鉆具下放過程中，特別是高速重載時(shí)，嚴(yán)禁長期半剎車的狀態(tài)下控制下放速度。下鉆前首先要開動(dòng)冷卻水泵進(jìn)行冷卻水循環(huán)。

4．滾筒軸未停穩(wěn)時(shí)，嚴(yán)禁掛合電磁渦流剎車，以防打壞齒套。

5．在啟動(dòng)設(shè)備前，必須檢查氣壓（0.6-0.9 Mpa）,油壓(0.2-0.4Mpa)。

第三篇：閥門操作注意事項(xiàng)

閥門操作的注意事項(xiàng)：

1.值班人員操作閥門時(shí)，應(yīng)站在閥門的一側(cè)，尤其是操作高溫高壓閥門時(shí)，嚴(yán)禁將身體 正對(duì)著閥門操作，以防閥門盤根汽水泄露燙傷或射傷工作人員。

2.操作閥門時(shí)應(yīng)均勻用力，不能用力過猛，對(duì)于低壓鑄鐵閥門，操作時(shí)不能使用扳手，需用扳手開關(guān)的閥門用力適度。

3.操作高溫高壓閥門時(shí)應(yīng)戴手套，操作時(shí)用專用的“F”扳手，扳手大小要合適。不準(zhǔn)使 用套管套在扳手上幫助開啟閥門。在操作疏水門、排污門、取樣門及儀表一次門等管 道較細(xì)的閥門時(shí)，應(yīng)均勻用力，一只手拿著扳手，另一只手扶著閥門手輪開啟閥門。

4.關(guān)閉閥門應(yīng)以介質(zhì)不泄露為標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)過分用力，以防頂彎閥桿，對(duì)于要求全開和全 關(guān)的閥門，特別是主汽系統(tǒng)和高壓給水系統(tǒng)的截止閥，不能用作調(diào)節(jié)介質(zhì)流量。

5.在操作兩個(gè)串聯(lián)的一、二次門時(shí)，如排污門、疏水門等，應(yīng)先開一次門后再逐漸全開 二次門，特殊情況下需用二次門調(diào)節(jié)時(shí)，必須全開一次門，關(guān)閉時(shí)先關(guān)二次門，后關(guān) 一次門。

6.對(duì)鍋爐安全運(yùn)行有影響的閥門，如主汽隔離門、給水門等，操作時(shí)應(yīng)有專人指揮，緩 慢操作，切忌操作過快，影響鍋爐正常運(yùn)行，遇有閥門損壞不能正常開關(guān)時(shí)，不可用 蠻力強(qiáng)行操作，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)主值及值長，根據(jù)情況處理。

8.在操作雙色水位計(jì)閥門等高溫閥門時(shí)：

1、必須戴手套、安全帽，穿規(guī)定的衣服，站在側(cè)面開關(guān)閥門，操作時(shí)要緩慢進(jìn)行；

2、操作時(shí)加強(qiáng)與DCS上人員聯(lián)系，并監(jiān)視好水位； 3；操作閥門用力應(yīng)均勻，不能用力過猛，4.操作過程中,如發(fā)現(xiàn)裂紋或泄漏時(shí),應(yīng)立即停止操作,即時(shí)聯(lián)系檢修處理.

第四篇：會(huì)議系統(tǒng)操作注意事項(xiàng)

會(huì)議系統(tǒng)操作注意事項(xiàng)

1.如果移動(dòng)觸摸屏無顯示，請(qǐng)先檢查移動(dòng)觸摸屏的電池狀況，如電池缺電，請(qǐng)將觸摸屏安

置于充電底座上給予充電，然后按屏幕左側(cè)側(cè)面的開機(jī)按鍵，觸摸屏將可以顯示。

2.觸摸屏無法打開系統(tǒng)時(shí)，請(qǐng)先檢查機(jī)柜中控主機(jī)以及無線路由器是否通電正常。以及大

廳和小廳機(jī)柜時(shí)序電源按鈕是否在紅燈狀態(tài)且保持在彈起狀態(tài)。

3.打開或關(guān)閉系統(tǒng)電源時(shí)，我們?cè)O(shè)置的雙控模式，即我們可以通過手動(dòng)也可以通過觸摸屏

來控制系統(tǒng)電源的開關(guān)。需要著重強(qiáng)調(diào)的是時(shí)序電源紅色的開關(guān)，必須在彈起的狀態(tài)下才可以通過觸摸屏來控制系統(tǒng)的開關(guān)，因此需要使用人員養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，也需要防止無關(guān)人員對(duì)系統(tǒng)的開關(guān)。

4.機(jī)柜中的設(shè)備不正常工作或者通電時(shí)，請(qǐng)檢查設(shè)備電源是否有松動(dòng)，或者重新啟動(dòng)設(shè)備。

5.接線，防止造成設(shè)備損壞以及地址碼的變動(dòng)，引起攝像聯(lián)動(dòng)功能失效。

6.無線話筒的使用，注意電池是否有電，是否手持棒打在了靜音開關(guān)上（靜音狀態(tài)黃燈亮），是否觸摸屏音量控制打在靜音上，否則是沒有聲音的。長時(shí)間不用時(shí)，務(wù)必要取出電池，防止電池漏液損壞話筒。

7.系統(tǒng)聲音的控制，不能無限制的加音量，會(huì)議話筒加的太高，肯定會(huì)造成系統(tǒng)嘯叫。音

量的大小我們已事先調(diào)在適合的音量上，音量的加減需要專門操作人員操控。

8.為了做到系統(tǒng)的正常運(yùn)行，未經(jīng)本公司允許不得擅自改動(dòng)系統(tǒng)連接線路，以及控制設(shè)備的參數(shù)與程序。所造成的一切后果由使用單位承擔(dān)。

9.設(shè)備機(jī)柜所在房間要注意散熱、保持通風(fēng)良好；這樣可以保證設(shè)備的穩(wěn)定性、以及設(shè)備

使用壽命。

10.

第五篇：空運(yùn)操作注意事項(xiàng)

1，問：空運(yùn)操作有哪些需要注意的地方？

答：以實(shí)際問題為例給與解答：

1、和客戶確認(rèn)重量體積什么的要及時(shí)，萬一客戶重量體積不確認(rèn)的話貨物飛出去以后費(fèi)用方面就很麻煩了。

2、空運(yùn)一般都是客戶貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報(bào)關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報(bào)艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點(diǎn)貨物的。

3、一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各一級(jí)代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會(huì)非常被動(dòng)的。

4、航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時(shí)，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場(chǎng)交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時(shí)，客機(jī)起飛前2小時(shí)，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現(xiàn)場(chǎng)交接，除非你特別搞得定。

5、運(yùn)單要及時(shí)和客戶確認(rèn)，報(bào)關(guān)的中文品名需客戶提供等等。

2，問：現(xiàn)在空代一般是航空公司直接在做?還是外面的貨代在做?哪方比較多?

答：對(duì)于規(guī)范的空運(yùn)來說，航空公司只和貨代發(fā)生聯(lián)系，也就是說都是貨運(yùn)代理在做的。但是不排除國內(nèi)空運(yùn)有些航空公司直接和客戶聯(lián)系。

3，問：我想請(qǐng)教一下航空貨物起飛的具體順序。之前我聽說海運(yùn)貨物在出航前貨柜需在碼頭停留24小時(shí)，空運(yùn)貨物我只聽說在飛機(jī)起飛前6小時(shí)將貨交進(jìn)去就可以，但實(shí)際的操作我發(fā)現(xiàn)也不止6小時(shí)。

答：原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時(shí)以上。實(shí)際上的情況是飛機(jī)起飛前一天晚上必須把貨物交接進(jìn)航空公司倉庫，作為現(xiàn)場(chǎng)交接的（也就是當(dāng)天交貨當(dāng)天起飛的，盡量少用），必須在飛機(jī)起飛前4個(gè)小時(shí)把貨物交接進(jìn)倉庫，最晚是中午12點(diǎn)左右截止。

4，問：請(qǐng)問我們用空運(yùn)經(jīng)常收到破損的貨物，但是機(jī)場(chǎng)地勤倉庫（廣州白云機(jī)場(chǎng)）是不會(huì)在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應(yīng)該如何索賠，如何確定損壞賠償區(qū)間和責(zé)任？謝謝。

答：遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發(fā)貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。

至于貨損的區(qū)間和責(zé)任，這個(gè)是很容易就區(qū)分出來的，關(guān)鍵在于他們配合不配合了。目前國內(nèi)機(jī)場(chǎng)操作還不都很規(guī)范，廣州白云機(jī)場(chǎng)估計(jì)也是怕麻煩，實(shí)際上貨物每個(gè)交接流程都會(huì)有交接單，貨物有異常也都會(huì)有說明的，很容易就能發(fā)現(xiàn)是何時(shí)何地出現(xiàn)的問題。國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明后，收貨人可以把貨物提走，然后通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會(huì)受理，最高賠償金額是每公斤20USD。

賠償過程是比較漫長的，我們?cè)?jīng)遇到類似的情況，是法國方面出了問題，貨物丟失，然后出具了相關(guān)的資料，半年后完成賠償。

對(duì)于你的這個(gè)情況，個(gè)人建議如下：

1、如果是偶爾空運(yùn)，建議不提貨，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都施加壓力給他們。

2、如果是經(jīng)常性空運(yùn)，并且航空公司出具了破損證明，建議當(dāng)場(chǎng)開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了，沒那么多時(shí)間。并且可能會(huì)影響發(fā)貨人和航空公司的關(guān)系。

3、如果是經(jīng)常性空運(yùn)，又經(jīng)常出現(xiàn)貨損的情況，建議發(fā)貨人換個(gè)航空公司發(fā)運(yùn)，假如貨物本身價(jià)值比較高的話建議買航空運(yùn)輸保險(xiǎn)。

5，問：空運(yùn)跟海運(yùn)有哪些方面不同?

答：據(jù)非常有限的理解，首先覺得提單在海運(yùn)和空運(yùn)中的作用是不同的。海運(yùn)的提單是物權(quán)憑證，提貨時(shí)需要原始的正本提單，但空運(yùn)卻不同，只需要航空公司簽發(fā)的主提單號(hào)即可；另一個(gè)方面空運(yùn)時(shí)貨物在機(jī)場(chǎng)的操作和海運(yùn)時(shí)貨物在碼頭的操作完全不同，空運(yùn)的不太清楚，但碼頭因?yàn)樯婕暗郊b箱，裝貨時(shí)還分為內(nèi)裝貨和外裝貨，過程還會(huì)涉及到一些單證的處理，所以操作相對(duì)復(fù)雜，所以也有更多提供服務(wù)的機(jī)會(huì)。并不是所有空運(yùn)光主單號(hào)碼就可以提貨了，同樣也并不是所有海運(yùn)一定要運(yùn)單才能提貨的，空運(yùn)一樣涉及到集裝箱，裝貨也分內(nèi)裝和外裝。

6，問：好象航空貨代也分了二級(jí)和三級(jí)等，相當(dāng)于批發(fā)商和零售商的樣子，請(qǐng)說說這兩者實(shí)際操作的區(qū)別？ 答：航空貨運(yùn)代理主要就是分一級(jí)代理和非一級(jí)代理，二代三代都是非一級(jí)代理。一級(jí)代理是指可以直接從航空公司領(lǐng)運(yùn)單，直接報(bào)關(guān)，交接的代理公司，形象來說他們就是航空公司的主要分銷商。有銅牌資質(zhì).非一級(jí)代理是指自己沒有直接的地面交接權(quán)、報(bào)關(guān)權(quán)等權(quán)利的代理公司，這些公司的優(yōu)勢(shì)一般在于直接客戶或者海外代理。一般海外代理指定貨物比較多，是一級(jí)代理公司主要貨源之一，這些公司有些和航空公司關(guān)系好的也可以直接和航空公司訂艙位，拿優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，甚至價(jià)格比一級(jí)代理的價(jià)格還要好，但是他們沒有交接權(quán)，必須找一家一級(jí)代理公司做掛靠，用別人的名義去交接。

7，問：請(qǐng)教一下“交接權(quán)”是一種行政許可權(quán)嗎？要向哪個(gè)部門申請(qǐng)獲得？

答：交接權(quán)是一種許可權(quán)，需要一級(jí)代理向當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)地面代理公司

8，問：剛剛進(jìn)入空運(yùn)代理這一行，公司準(zhǔn)備叫我做鮮貨這方面的業(yè)務(wù)，請(qǐng)指點(diǎn)。

答：鮮活貨物對(duì)航班時(shí)間和艙位要求比普通貨物要高，一般鮮活貨物的出運(yùn)原則是直達(dá)，不中轉(zhuǎn)，由于溫度原因以及保鮮原因，一般都是早航班或者是上午航班，現(xiàn)場(chǎng)交接。不知道你是在哪里做鮮活貨物呢？上海這里一般是提前一個(gè)星期預(yù)定艙位，然后當(dāng)天確認(rèn)第2天的艙位，然后第2天一早操作，貨物先裝好等待交接，然后同時(shí)打單，海關(guān)預(yù)錄，三檢，報(bào)關(guān)，等等，海關(guān)放行后去交接，然后可能的話安排人確認(rèn)貨物已經(jīng)上飛機(jī)，如果由于特殊原因貨物沒上飛機(jī)的話要立刻安排下一個(gè)最快的航班簽轉(zhuǎn)出運(yùn)，或者通知客戶把貨物拉回廠區(qū)重新處理，避免更大的損失。

貨物正常出運(yùn)后發(fā)運(yùn)單給客戶，讓客戶通知對(duì)方收貨人及時(shí)去提貨。對(duì)于長途的，比如說去歐美等地方的鮮活貨物，涉及到中轉(zhuǎn)的，根據(jù)客戶要求的溫度在提單上顯示溫度要求，可以讓航空公司做出必要的安排。避免在中轉(zhuǎn)時(shí)貨物遭受損失。

9．問：我主要是從事國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)?，想了解一下做國際需要什么手續(xù)，請(qǐng)指教！

答：實(shí)際上來說不需要什么特別的，現(xiàn)在還是比較放開的，但是最好你們公司的經(jīng)營項(xiàng)目上要有國際航空代理那是最好不過了。

10，問：請(qǐng)教應(yīng)該怎么來訂艙，如果訂了艙客戶的貨又不走了那應(yīng)該怎么樣來處理？

答：訂艙就是和航空公司預(yù)定一個(gè)艙位，并且在飛機(jī)起飛前一天和航空公司確認(rèn)下艙位，一般航空公司確認(rèn)好的艙位是基本有保障的。訂了艙位，貨物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒確認(rèn)艙位的話那是你們的問題，不確認(rèn)的話航空公司不可能保留艙位。如果航空公司和你們確認(rèn)了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：1，飛機(jī)故障或者其他原因?qū)е潞桨嗳∠ㄟ@個(gè)可以讓航空公司出具證明）； 2，飛機(jī)改機(jī)型，導(dǎo)致總艙位變更，拉貨（也可以讓航空公司出證明）；3，行李增加超過預(yù)算（一般不太可能發(fā)生，航空公司證明）。4，交接貨物時(shí)間過了最晚交接時(shí)間（這個(gè)自己想辦法和客戶解釋吧）；5，客戶貨來晚了，來不及交接了（責(zé)任在客戶，但是需要安排盡快的航班出運(yùn)，這樣客戶會(huì)滿意）。

11，問：空運(yùn)的目標(biāo)客戶都是哪些行業(yè)，謝謝！

答：幾乎各行各業(yè)都會(huì)涉及到空運(yùn)，不過一般來說，還是服裝，電子類的生產(chǎn)商空運(yùn)的機(jī)會(huì)比較多點(diǎn)。12，問：飛機(jī)到后一般要幾小時(shí)才能提貨呢？

答：國內(nèi)航班客機(jī)一般航班到后1個(gè)小時(shí)后可以提貨，國際航班因?yàn)橐獱可娴竭M(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，復(fù)雜一點(diǎn)。一般航班到后第2天可以抽單報(bào)關(guān)，免稅的貨物一般當(dāng)天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關(guān)放行，三檢放行就可以提貨了。

13，問：我想了解在L/C下怎么控制物權(quán)，如何確保銀行結(jié)了匯以后才放貨。我做了幾票空運(yùn)貨，什么東西也沒有，一代傳真?zhèn)€運(yùn)單給我，我再傳給客戶，就完事了。

答：控制物權(quán)很簡(jiǎn)單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過這樣可能會(huì)產(chǎn)生額外的倉儲(chǔ)費(fèi)用等費(fèi)用，可能會(huì)導(dǎo)致客戶拒收貨物。所以這樣做事先需要發(fā)貨人有一個(gè)擔(dān)保書，假如客戶拒收的話那需要發(fā)貨人負(fù)責(zé)所有可能發(fā)生的費(fèi)用。

14，問：我是做海運(yùn)的，我們公司海運(yùn)為主。很想嘗試下做空運(yùn),問下海運(yùn)當(dāng)中到歐地線要+BAF+CAF到美國+AMS，不知道空運(yùn)當(dāng)中有沒有這些附加費(fèi)用?。窟€有海運(yùn)當(dāng)中到日本關(guān)東關(guān)西關(guān)中都要退還海運(yùn)費(fèi)不知道空運(yùn)退嗎？

答：BAF和CAF空運(yùn)一樣有，只不過名字不同罷了。一個(gè)是燃油附加費(fèi)用MYC，還一個(gè)是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)ISS，AMS在海運(yùn)中是美國艙單費(fèi)用，這個(gè)空運(yùn)里不存在類似的費(fèi)用，海運(yùn)的退還海運(yùn)費(fèi)其實(shí)實(shí)質(zhì)上還是羊毛出在羊身上，那邊多收點(diǎn)就行了，畢竟海運(yùn)費(fèi)用本來不高的?？者\(yùn)這么做的也有，所有費(fèi)用都收貨人支付，然后多出部分退還給發(fā)貨人。因?yàn)榭者\(yùn)費(fèi)用比較高，所以不可能像海運(yùn)那樣退運(yùn)費(fèi)，只有運(yùn)費(fèi)到付的才有退運(yùn)費(fèi)的可能。

15問：能否介紹一下各種貨機(jī)和客機(jī)的性能，以及載貨量。還有內(nèi)裝和外裝的區(qū)別以及他們的打包方式！答：關(guān)于性能和載貨量等問題，可以到網(wǎng)絡(luò)上搜索一下，這方面有詳細(xì)的介紹。空運(yùn)基本上都是內(nèi)裝，目前我遇到的外裝貨物只有掛衣箱或者掛衣板。不過現(xiàn)在即使掛衣箱和掛衣板也都是內(nèi)裝比較多點(diǎn)。打包方式還是不理解。

17，問：空運(yùn)4000rmb以下的不用報(bào)關(guān)吧？20kg到泰國大概多少錢？怎樣可以避免報(bào)關(guān)??？

答：空運(yùn)不管多少金額都需要報(bào)關(guān)，以前不滿100USD的可以樣品報(bào)關(guān)，不使用核銷單，現(xiàn)在所有的都需要核銷單。20KG去泰國的話建議你用快遞方式，報(bào)關(guān)是必須的，但是你用快遞方式的話可以是報(bào)關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)單點(diǎn)。

18，問：關(guān)于空運(yùn)提單幾個(gè)問題：我們有一批貨空運(yùn)的，明天的飛機(jī)，貨代今天把提單傳真給我了，我也傳真給客人了。我問貨代什么時(shí)候把正本提單給我，貨代怎么說沒有正本提單？另外，我的客人是個(gè)中間商，這批貨是直接到最終客戶那里的，提單的shipper也是我的客戶所在的公司，他給我說文件不要隨機(jī)，我現(xiàn)在的問題是：

1、空運(yùn)難道沒有正本提單嗎？

2、文件隨機(jī)，是些什么文件呢？這些文件貨代會(huì)給我嗎？

3、貨代說沒有正本提單了，是不是表示他們已經(jīng)將正本提單隨機(jī)了？

答：

1、空運(yùn)有正本提單。

2、一般隨機(jī)的文件是發(fā)票和箱單，客戶沒讓隨機(jī)的我們都不隨機(jī)。貨代這些文件都報(bào)關(guān)用了，你要了也沒用處，你們?cè)撌孪葟?fù)印留底的。如果你確實(shí)需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說明多余的資料退給你們公司。

3、你這個(gè)情況是屬于三國貿(mào)易，中間有中間商，其實(shí)貨代也是錯(cuò)的，應(yīng)該給你提單，只不過這個(gè)正本提單其實(shí)沒多少用處。你這個(gè)提單的收貨人并不是真正的收貨人，只是中間商罷了，提單會(huì)更改為正確的收貨人的，但是具體的不會(huì)讓你們知道的。商業(yè)機(jī)密。

19，問：制單時(shí)經(jīng)常會(huì)聽到多少公斤可以套45KG/300KG……的運(yùn)價(jià)，請(qǐng)問這個(gè)要怎么算呢？銷售價(jià)跟公布價(jià)比是怎么一回事，有哪些航空公司能運(yùn)用銷售價(jià)?分單除了放代理的情況下，還有哪些情況可以放？ 答：

1、你這個(gè)說的應(yīng)該是靠級(jí)，就是用哪個(gè)級(jí)別的價(jià)格合算就靠哪個(gè)級(jí)別，比如說+45的價(jià)格是22.72/KG，+100的價(jià)格是14.72/KG。你現(xiàn)在的貨物是90KGS，自己算下用哪個(gè)價(jià)格合算就靠哪個(gè)價(jià)格，這個(gè)的話是靠100的合算，用45的價(jià)格你需要支付90*22.71=2044.8，用100的價(jià)格，也就是付100*14.72=1472.00，當(dāng)然是100的合算了。

2、公布運(yùn)價(jià)有兩種，一種是TACT運(yùn)價(jià)，這個(gè)目前用處不多了，一般制單以及特種貨物才用的上，還一種是航空公司定期發(fā)布的某航線的公布運(yùn)價(jià)，這個(gè)運(yùn)價(jià)只要是和航空公司有代理協(xié)議的都能享受。近來還有一種是銷售運(yùn)價(jià)，這個(gè)是航空公司區(qū)分不同的代理給出不同的銷售價(jià)格，一般來說要比公布的低。所有航空公司都會(huì)給自己比較重要的代理好的銷售運(yùn)價(jià)。

3、出分單的原因有這么幾個(gè)：

A、指定代理

B、客戶需要做到付

C、幾票小重量的貨物為了享受一個(gè)高等級(jí)的運(yùn)價(jià)，用拼一個(gè)主運(yùn)單。

D、輕泡貨物出分單獲取操作利潤

E、為了貿(mào)易的原因，可能會(huì)要求用分運(yùn)單來操作。

20，問：請(qǐng)問一下空運(yùn)出口轉(zhuǎn)關(guān)貨，我從當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)放行后，到上海二次報(bào)關(guān)需要一些什么資料？

答：轉(zhuǎn)關(guān)的話當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)會(huì)加給你個(gè)關(guān)封的，有這個(gè)就可以在上海辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)了。直接把關(guān)封交給上海當(dāng)?shù)氐拇砭涂梢赞k理了。

21，問：請(qǐng)問空運(yùn)的業(yè)務(wù)形式有哪些？聯(lián)合運(yùn)輸送繳運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)到付都是怎么一回事?。?/p>

答：按照貿(mào)易來分，有空運(yùn)進(jìn)口，空運(yùn)出口；按照國家來分有國內(nèi)空運(yùn)，國際空運(yùn)；按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險(xiǎn)貨物空運(yùn)，等等。

聯(lián)合運(yùn)輸是指對(duì)一票使用兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式來進(jìn)行的運(yùn)輸。送繳運(yùn)輸這個(gè)不知道是什么。運(yùn)費(fèi)到付是指部分或者全部的運(yùn)輸費(fèi)用由收貨人來承擔(dān)，目的地付款取貨。

22，問：如果我們那里沒有代理，是機(jī)場(chǎng)通知客人嗎？

答：是的，機(jī)場(chǎng)會(huì)自己指定代理公司，他們會(huì)通知客人的。

23，問：“隨機(jī)文件”就是帶在飛機(jī)上的文件對(duì)嗎？什么情況下有隨機(jī)文件呢？隨機(jī)文件一般是發(fā)票和裝箱單嗎？

答：隨機(jī)單證就是隨航班貨物一起到達(dá)目的港的一些資料，主要有發(fā)票，箱單，有些還有許可證，產(chǎn)地證，熏蒸證，商檢證，動(dòng)植檢證書等。客戶要求就隨機(jī)，客戶不要求我們一般不做隨機(jī)資料。

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