第一篇：貨代常用問題收藏
貨代你問我答
（一）當(dāng)車隊去船公司現(xiàn)場拿設(shè)備單時，說沒有預(yù)配怎么辦？
答：預(yù)配是船公司發(fā)給現(xiàn)場的同意放箱的一個指令！如果車隊說預(yù)配沒有，操作應(yīng)馬上聯(lián)系貨代及船公司或者船代。一般要求船公司重新下個指令如果有可能，采取預(yù)借的辦法
（二）報關(guān)行說配艙回單沒有海關(guān)回執(zhí)無法報關(guān)，怎么辦？
答：操作人員可直接將配艙回單復(fù)印件傳真給船代，要求重新輸單發(fā)送
（三）甩箱怎么辦？
答：1向船老大提出漏裝申請。
2漏裝申請不下的話憑船公司工作聯(lián)系單及新的船名關(guān)單，委托車隊去船公司做現(xiàn)場辦理改配移箱。并支付相關(guān)費(fèi)用。
3報關(guān)行取回新的配艙回單，需先去船公司抽取舊的場站收據(jù)，然后向海關(guān)辦理注銷
（四）已進(jìn)港區(qū)但未辦理報關(guān)的箱子，如何提離港區(qū)？
答：1整套報關(guān)資料（正本）
2船公司未上船證明（正本一式兩份）
3進(jìn)港箱單
4配艙回單（正本）
憑以上資料委托報關(guān)行辦理退關(guān)證明，然后車隊?wèi){證明到港區(qū)現(xiàn)場安排提箱計劃，至少兩個工作日
（五）超過報關(guān)截關(guān)期的報關(guān)單應(yīng)注意什么問題？
答：原則上，單子最好在截關(guān)之前辦理報關(guān)，進(jìn)港手續(xù)
上海，單子報關(guān)完后務(wù)必委托報關(guān)行及船公司盯箱，否則上船危險
寧波：單子在截關(guān)后報關(guān)，報關(guān)完后，現(xiàn)場放行可能會碰到問題，只能試運(yùn)氣了。
(六)如果配了船，箱子也提出來了客戶退關(guān)怎么辦？
答：如果客戶還走同一家船，可以向船公司提出申請要求用套用箱，如果船公司同意，就沒有問題了。
如果另選其他的船，會有箱費(fèi)產(chǎn)生。
（七）已進(jìn)港且報關(guān)的箱子，如何提離港區(qū)？
答1：船公司未上船證明（正本，一式兩份）
2：進(jìn)港裝箱單
3：場站收據(jù)（現(xiàn)場抽取）（正本）
報關(guān)行憑以上資料辦理海關(guān)注銷，然后車隊?wèi){海關(guān)的退關(guān)聯(lián)系及船公司的未上船證明到港區(qū)現(xiàn)場安排，至少三個工作日。
(八)箱子進(jìn)港以后發(fā)現(xiàn)箱單毛重或件數(shù)有誤，如何處理？
答：憑貨代或船公司的工作聯(lián)系單及錄入報關(guān)單.正確的箱單，委托車隊去港區(qū)現(xiàn)場更改。
（九）企業(yè)因信用證的要求某些特殊條款，必須在提單上顯示，但船公司無法顯示，該怎么辦？
答：某些L/C要求在提單上顯示此特殊條款，我們應(yīng)盡早與船公司確認(rèn)，如果不行則要求通知發(fā)貨人修改L/C或者按照L/C不符點(diǎn)處罰（有扣錢拒付風(fēng)險）
(十)確認(rèn)提單時，因與原托單不符，哪些不能輕易更改？
答，在確認(rèn)提單時發(fā)現(xiàn)與原委托書內(nèi)容不符，有以下內(nèi)容是不能輕易修改的：1：起運(yùn)港－目的港
（十一）提單修改的時限,改單的原因與后果
答：改單是指船公司規(guī)定的單證截至?xí)r間后仍有提單內(nèi)容不符要修改的，這就產(chǎn)生改單，費(fèi)用由過錯方承擔(dān)。
（十二）哪些不能分單或者并單？
答：分單和并單必須是在同一家船同一個目的港 同一航線 同一付費(fèi)方式同一類型，（整箱或拼箱）的情況下才能分單或并單但是有些船公司是不可以進(jìn)行分單的，依據(jù)具體的船公司而定。
（十三）拼箱進(jìn)艙時立方重量有改變怎么辦？
答：拼箱體積或重量有變，可要求倉庫進(jìn)行復(fù)量，或工廠自己派人去倉庫復(fù)量或目的港代理復(fù)量，產(chǎn)生的費(fèi)用過錯方承擔(dān)操作與發(fā)貨人書面確認(rèn)。
（十四）船名航次，或提單號填錯怎么辦？
答：船開前憑工作聯(lián)系單及預(yù)錄入報關(guān)單，委托車隊去船公司現(xiàn)場辦理修改
（十五）什么叫套用箱？
答：一般為節(jié)約費(fèi)用，進(jìn)口拆箱完畢的箱子，由船公司同意后用進(jìn)口箱子直接打掃干凈去裝出口的貨物進(jìn)港上船，套用箱對貨代及車隊可以節(jié)約內(nèi)陸費(fèi)用，船公司也增加了箱子的流轉(zhuǎn)率～
(十六)：如何進(jìn)行第三地?fù)Q單？應(yīng)注意那些問題？
答：在有中間商的貿(mào)易中，發(fā)貨人在起運(yùn)地簽出一份按照中間商提出的提單交給中間商，中間商有第三地?fù)Q簽一份按照他的收貨人的要求的提單，如果船公司在第三地有代理的都有這項服務(wù)，如果沒有可以通過貨代處理。特別要注意美如果發(fā)貨人與船公司有約價，則在第三地則不能更改發(fā)貨人，要是更改了發(fā)貨人，原來的發(fā)貨人與船公司的約價就不能用了
(十七)：海洋提單與貨代提單的區(qū)別在哪里？
答：海洋提單，通常指船公司或其代理簽發(fā)的提單國外的代理是船公司本身或其代理，在國外收費(fèi)較為正常，貨代提單，是指貨代公司出具的提單。貨代公司出具一份提單給發(fā)貨人，的同時船公司會有一份“收發(fā)貨人”是貨代公司的海單，收貨人在國外提貨時要到代理處換取海單，才能提貨，多一個目的港換單費(fèi)用。
(十八)：托單的作用是什么？如何制作完整的托單？
答：托單是用作訂艙之用，也是提單的初稿，完整的托單必須顯示以下內(nèi)容：發(fā)貨人，收貨人通知人的英文全稱，具體的英文品名，數(shù)量，件數(shù) 體積數(shù) 正確的起運(yùn)港和目的港 所要求的箱型，數(shù)量運(yùn)輸方式以及客戶要求的其他條款
(十九)：出口到那些國家需要熏蒸？
答:熏蒸一般出往美加，歐盟，澳洲，巴西含木包裝的貨物均需做熏蒸。有些去另外國家的貨物應(yīng)收獲人的要求，也可以搬熏蒸。
(二十)：食品類出口有那些應(yīng)注意事項？
答上海：訂艙時注明是食品箱，通知車隊放設(shè)備交接單時放食品箱，放單現(xiàn)場會讓車隊填寫一份申請書，然后到設(shè)備交接單指定的堆場提箱，堆場會給駕駛員一份商檢箱檢驗簡易單，供報關(guān)使用，但上海一般對食品箱的要求不嚴(yán)格。檢驗單一般報關(guān)時都未用。寧波：訂艙時注明是食品箱，填寫出入境集裝箱裝箱報檢單予訂艙代理，車隊在拿箱單時也同時響貨代索取出入境集裝箱報檢單，車隊?wèi){以上兩分單子去堆場提箱，提完箱后去商檢局指定的堆場辦箱檢，箱檢結(jié)束后，會有一張箱檢結(jié)果單，需報關(guān)放行，此分結(jié)果單同工廠提供的商檢單一起才能去商檢局換單。
(二十一)：竹木制品出口時有那些注意事項？
答所有竹木制品出口的貨物，必須有通關(guān)單才能辦理報檢報關(guān)。竹木制品出往美加，澳洲必須辦理熏蒸，輸往其他國家必須辦理質(zhì)檢。
(二十二)：車隊裝箱單在填中轉(zhuǎn)港應(yīng)當(dāng)怎樣填寫？如有錯誤會有什么結(jié)果？ 答：中轉(zhuǎn)港一般填寫全稱或三字代碼，填寫錯誤的話，可以委托車隊到船公司現(xiàn)場辦理修改，會產(chǎn)生改港費(fèi)，如果未能即使修改則船公司即會按照裝箱單的中專指令去中轉(zhuǎn)，會造成貨物不能按時到達(dá)，增加中轉(zhuǎn)費(fèi)用，延長運(yùn)輸時間，有可能造成貨柜丟失。
(二十三)：哪些不能做電放？
答：收貨人是to orer 的提單是不能電放的，也就是說電放提單必須是具體的收貨人，但是只有民生船公司 TO ORER的提單可以電放。
(二十四)：什么是套約：
答，是指套用某些發(fā)（收）貨人或是貨代與船公司的約價，美加線較為普遍。
(二十五)什么叫分單
答：一個關(guān)單號項下的單子，整柜運(yùn)出，CY/CY條款應(yīng)客人L/C要求，或是其他交單的要求，分成兩分或兩分以上的提單，即稱分單，一般分單收貨人應(yīng)是同一個人，如收貨人是兩個或者兩個以上則事先與船公司確認(rèn)是否操作CY/CFS，一般情況下船公司不提供拆箱服務(wù)，但是可以找同行目的港代理操作，需付代理費(fèi)。
(二十六)，什么叫并單？
答兩個或者兩個以上的關(guān)單項號下的單子，整柜出CY/CY條款，并且貨物是裝在同一艘船上，并運(yùn)往同一個目的港的貨物，可應(yīng)客人要求，合并成一份提單，一般收貨人應(yīng)是同一個。
(二十七)：什么叫自拼箱？
答：兩個或兩個以上的的發(fā)貨人，對運(yùn)往同一目的港的貨物，為節(jié)約成本，將貨物混裝進(jìn)同一個或幾個箱子（一般來講，船公司是不接受同一個貨柜有兩個或以上收貨人的托單，但可以找代理做拆箱服務(wù)，出貨代單）
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第二篇：貨代文檔專題
— 在我國，國際貨運(yùn)代理具有兩種含義，其一是指國際貨運(yùn)代理業(yè)（廣義）；其二是指國際貨運(yùn)代理人（狹義）。
— 根據(jù)1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)?！?/p>
— 國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。可見，國際貨運(yùn)代理人就是我們通常所說的國際貨運(yùn)代理企業(yè)。— 貨代企業(yè)的經(jīng)營范圍
— 根據(jù)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下：
—（1）攬貨、訂艙、托運(yùn)、倉儲、包裝；
—（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； —（3）報關(guān)、報檢、報驗、保險；
—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； —（6）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)； —（7）國際快遞；
—（8）咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)?！?國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)
— 國際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。
— 國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)本質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)隸屬于第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門--交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)。— 國際貨運(yùn)代理的分類
—
1、以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，為了托運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報酬的國際貨運(yùn)代理。
—（2）承運(yùn)人的代理:是指接受從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人的委托，為了承運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報酬的國際 —
2、以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）獨(dú)家代理:是指委托人授予一個代理人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理。
—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理。
—
3、以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —
（1）全權(quán)代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，并授予其根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國際貨運(yùn)代理。
—
（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項具體國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，要求其根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。—
5、以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：
—（1）總代理:是指委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。在這種代理形式下，總代理人有權(quán)根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定分代理人。
—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。
—
7、以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）國際貨物運(yùn)輸綜合代理?！?）國際船舶代理
—（3）國際民用航空運(yùn)輸銷售代理?！?）報關(guān)代理。— 國際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)范圍
—
1、代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。
—
2、代表收貨人(進(jìn)口商):(1)報告貨物動態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物?！?/p>
3、作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。
—
4、其它服務(wù):如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。
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5、特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等 — 國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展
行業(yè)組織
— 1.國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）
—
國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱為“ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“International Federation of Freight Forwarders Associations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識。
— FIATA由16個國家的貨運(yùn)代理協(xié)會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織?！?/p>
— FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。
— FIATA的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會員代表大會。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的FIATA年會在中國上海召開?！?FIATA的主要成就
— 起草了《國際貨運(yùn)代理示范法》
— 擬定了《國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》 — 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的FIATA單證 — 組織培訓(xùn)
— FIATA的會員情況
— 一般會員
— 團(tuán)體會員
— 聯(lián)系會員
— 名譽(yù)會員
— 我國參加FIATA的情況
—
我國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，F(xiàn)IATA共擁有四個一般會員（除中外運(yùn)外，還包括中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（2001年加入）、臺灣省和香港特區(qū)的貨運(yùn)代理協(xié)會）。—
目前FIATA在我國還擁有聯(lián)系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯(lián)系會員，香港特區(qū)有105個聯(lián)系會員，臺清地區(qū)有48個聯(lián)系會員。
— FIATA貨運(yùn)代理資格證書，是一項重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項目，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國內(nèi)貨運(yùn)代理公司時，都把“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項硬性指標(biāo)。— 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(CIFA)在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織?！?2.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（CIFA）
— 1992年，上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會成立，這是我國第一個地方國際貨運(yùn)代理協(xié)會?！?/p>
— 2000年9月6日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（China International Freight Forwarders Association, 簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個非營利性的全國性行業(yè)組織。
— CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。
—
2002年7月15日,中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會頒發(fā)《中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。
— 貨運(yùn)流程圖
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造
第三篇：貨代風(fēng)險的防范問題
貨代風(fēng)險的防范問題08-04-29 15:00 發(fā)表于：《上海天瀛國際物流有限公司》 分類：未分類
一、風(fēng)險的產(chǎn)生
貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中會面臨很多風(fēng)險，其中有托運(yùn)人、代理人、獨(dú)立經(jīng)營人的概念模糊，造成身份錯，超越代理權(quán)限產(chǎn)生的風(fēng)險；有未盡職責(zé)操作失誤造成的索賠風(fēng)險和輕信承諾導(dǎo)致受騙產(chǎn)生的風(fēng)險；也有拖欠運(yùn)費(fèi)造成的壞帳風(fēng)險。
貨運(yùn)代理人在作為代理身份時，一定要謹(jǐn)慎履行合理的職責(zé)，這是對貨運(yùn)人代理人最基本的要求。然而在實(shí)踐中，#貨運(yùn)代理#企業(yè)往往疏于管理，馬虎大意未能盡到合理的義務(wù)，因自身的過錯而給托運(yùn)人造成損失，實(shí)際上也是給自己造成了損失。
二、操作風(fēng)險
主要有：
選擇承運(yùn)人不當(dāng)；
選擇集裝箱不當(dāng)；
未能及時搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施；
對特別貨物未盡特殊義務(wù)；
工作不認(rèn)真，操作失誤；
遺失單據(jù)；
單據(jù)繕制等。
這些行為有可能給客戶帶來損失導(dǎo)致索賠風(fēng)險。
三、信用欺詐
目前，很多貨運(yùn)代理人為了承攬生意，吸引貨主，往往采取墊付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用的方式，而這一點(diǎn)恰恰被個別貨主鉆了空子。個別貨主往往在前幾票業(yè)務(wù)中積極付費(fèi)，表現(xiàn)出具有良好信譽(yù)的假象，在獲取貨運(yùn)代理人的信任后，在隨后的某一大票業(yè)務(wù)中由貨運(yùn)代理人墊付巨額費(fèi)用后，人去樓空。商務(wù)中心地址：
貨主為了逃避海關(guān)監(jiān)管，可能會虛報、假報進(jìn)出口貨物的品名以及數(shù)量，當(dāng)貨運(yùn)代理人(包括報關(guān)行)代其報關(guān)后，經(jīng)海關(guān)查驗申報品名、數(shù)量與實(shí)際不符時，貨運(yùn)代理人可能首當(dāng)其沖遭受海關(guān)的調(diào)查和處罰。
在集裝箱運(yùn)輸方式下，由于貨物不便查驗，貨主可能會實(shí)際出運(yùn)低價值的貨物，而去申報高價值的貨物，并與收貨人串通(或者收貨人就是該貨主或其關(guān)聯(lián)企業(yè))偽造出具假發(fā)票、假信用證、假合同，當(dāng)貨物到達(dá)目的地，通過各種手段騙取無單發(fā)貨后，發(fā)貨人憑正本提單向貨運(yùn)代理人索要高于出運(yùn)貨物實(shí)際價值的賠償。
四、提單風(fēng)險
倒簽、預(yù)借提單現(xiàn)象比較普遍，憑保函簽發(fā)清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，船公司為了規(guī)避自己的風(fēng)險，一般在貨主提出上述要求時要求貨主出具保函．商務(wù)中心地址：
但經(jīng)常由于貨主遠(yuǎn)在異地或者貨主的資信不能得到船公司的信任和認(rèn)可，往往會要求貨運(yùn)代理人出具保函以保證承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，或要求貨運(yùn)代理人在貨主出具的保函上加蓋公章，承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任。
貨運(yùn)代理人為向貨主體現(xiàn)自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，一般隨意地按照船公司的要求出具了保函。貨運(yùn)代理人此時僅是貨主的代理人，出具保函的行為是超越代理范圍的自身行為，因此貨運(yùn)代理人所承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其應(yīng)當(dāng)所承擔(dān)責(zé)任的范圍。
五、法律適用風(fēng)險
貨運(yùn)代理人在作為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時，由于貨物運(yùn)輸可能同時采取幾種運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸?shù)穆范我矔婕皫讉€國家，每一種運(yùn)輸方式所適用的法律不同，其規(guī)定的責(zé)任區(qū)間、責(zé)任限額、責(zé)任大小都不盡相同，而不同國家的具體法律規(guī)定又是不同的，這樣就有可能導(dǎo)致法律適用問題給貨運(yùn)代理人造成風(fēng)險損失。商務(wù)中心地址：
由于各地的海關(guān)監(jiān)管、免疫查驗、出入境管理以及其他相關(guān)監(jiān)管的法律法規(guī)的規(guī)定不同，而且貨運(yùn)代理企業(yè)又不能完全熟悉掌握，尤其是一些最新出臺的法規(guī)，貨運(yùn)代理企業(yè)缺少信息追蹤以及相關(guān)信息調(diào)研的部門，極有可能會觸犯這些規(guī)定，從而招致處罰，輕則罰款，重則有可能被吊銷當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營資格。
六、職工個人行為風(fēng)險
企業(yè)的經(jīng)營活動是通過其職員完成的，但并不是所有的職員都忠實(shí)可靠，他們的個人行為往往以公司職務(wù)行為為掩護(hù)，讓貨運(yùn)代理企業(yè)無法辨別，誤認(rèn)其個人行為為公司行為，當(dāng)個人攫取利益逃之夭夭后，又無從向其原單位索賠，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。商務(wù)中心地址：
個別職員長期負(fù)責(zé)某單位某項具體工作，比如領(lǐng)提單、拿支票等等，貨運(yùn)代理企業(yè)往往會放松對其警惕性，有些人在其公司解除勞動關(guān)系后，仍然冒名領(lǐng)取提單，或騙取支票，事后由于該職員沒有原單位的書面明確授權(quán)，貨運(yùn)代理企業(yè)往往自食其果。還有個別職員在某單位從事訂艙工作，其在做公司正常業(yè)務(wù)的同時又承攬私人的業(yè)務(wù)，公務(wù)和私務(wù)交雜在一起，貨運(yùn)代理企業(yè)很難區(qū)分，往往會造成不必要的麻煩。中國國際航貿(mào)網(wǎng)VIP系統(tǒng)一站式服務(wù):
七、風(fēng)險的防范
1、樹立風(fēng)險意識，健全內(nèi)部規(guī)章制度，制定標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，對可能出現(xiàn)因疏忽造成風(fēng)險的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)、全面的分析，使業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)程序化、制度化，并不斷完善。努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，避免操作失誤。
2、對客戶實(shí)行信用管理，對貨主實(shí)行資信等級考察制度，對不同等級的貨主實(shí)行不同的對待策略，同時，提高警惕性，時刻注意保護(hù)自身的利益；墊付運(yùn)費(fèi)應(yīng)簽訂合同，并隨時掌握對方經(jīng)營狀況。
3、對外出具保函應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，慎重出具，對于不應(yīng)當(dāng)或不必要以及可能損害貨運(yùn)代理人利益的保函堅決不出。航貿(mào)精英榜（個人排行榜）:
4、加強(qiáng)對相關(guān)國家法律的研究和了解。
5、要求往來文件盡量加蓋公司印章，對于個人的業(yè)務(wù)行為，要求其公司提供委托授以書，明確其行為為公司授權(quán)的職務(wù)行為。
第四篇：貨代個人簡歷
剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實(shí)比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。
因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關(guān)的呢，這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。
然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細(xì)看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。
做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi)哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。
一般而言，貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費(fèi)公司自己的合約價，最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運(yùn)輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。當(dāng)然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是很多的。有時候工廠無法及時準(zhǔn)備好貨物，或是因為出口報關(guān)delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠，貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。
同行訂艙位都找我們聯(lián)系，我們就報價格，維護(hù)價格。談價格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的。一般和船公司都有合約，運(yùn)費(fèi)多少等等，價格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。一般的情況下是有任務(wù)的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的。我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業(yè)務(wù)員參考。熟悉各個船公司的船期，截關(guān)日期啊，熟悉一些經(jīng)常問到的問題，比如從那里中轉(zhuǎn)，多少天的免柜等等。對整個市場也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經(jīng)理報告市場變化，做個匯報。其實(shí)每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線，報給同行的話要根據(jù)市場的價格報，這樣賺取利潤。利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了。每個月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過直接客戶，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的)，業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。關(guān)鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據(jù)先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調(diào)整自己的報價，保證價格有競爭性同時實(shí)現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的)理開發(fā)和維護(hù)，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當(dāng)客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清楚了?；臼秦洿那闆r，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細(xì)情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。
下面談?wù)勎覍@行總體的看法 1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種，我們公司清一色的mm,基本沒有男的做，也許男的沒有耐心做那種事情，而且做這個對學(xué)歷要求比較低，主要是靠經(jīng)驗，同時要具備很強(qiáng)的忍耐力，還要細(xì)心。而且這個大都沒有什么前途(個人意見)，做個3-5年升個主管什么的，錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業(yè)務(wù)知識還操作步驟。薪水范圍大概2000-2999。2.是那種客戶服務(wù)有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種，做這個至少比文件強(qiáng)，薪水也高一些。一直做下去，發(fā)展機(jī)會是有的。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發(fā)展前景。比如maersk的客戶服務(wù)，以后可以有 機(jī)會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實(shí)力了。3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力.4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā))，這個職位對英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識要求也高，主要負(fù)責(zé)國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓(xùn)，大概一起1500-1800左右，發(fā)點(diǎn)書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓(xùn)，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實(shí)際的少點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運(yùn)，對空運(yùn)還有什么多聯(lián)拭運(yùn)輸是一點(diǎn)都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經(jīng)驗。這行對學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實(shí)老實(shí)說實(shí)際上用不了這么多，但是 現(xiàn)在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優(yōu)勢，積累了經(jīng)驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。
大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況，以及今后努力方向。有不對之處，還請指正，其實(shí)我也是新手一個。篇二：貨運(yùn)代理部經(jīng)理個人簡歷 應(yīng)聘崗位： 貨運(yùn)代理部經(jīng)理 姓 名：彭建英 學(xué) 歷：本科/?？?高中學(xué) 校： 杭州職業(yè)學(xué)校
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專業(yè)設(shè)計！一份菜鳥也能修改的模板！
姓 籍 的大學(xué)專業(yè) 成情況。課堂教學(xué)、秀，品學(xué)兼優(yōu)，連續(xù)三年獲得學(xué)院獎學(xué)金。為人誠懇勤奮好學(xué)、腳踏實(shí)地，有較強(qiáng)的團(tuán)隊精神，工作積極進(jìn)取，態(tài)度認(rèn)真。，態(tài)度認(rèn)真。點(diǎn)擊修改
個人總結(jié)
個人能力
? 心理素質(zhì)好，抗壓能力強(qiáng) ? 領(lǐng)導(dǎo)能力較好 ? 執(zhí)行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好
軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語言能力 ? 英語聽說讀寫流利 ? 粵語流利 ? 日語初級閱讀 ??開朗活潑，喜歡創(chuàng)新、挑戰(zhàn)。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。??樂于接受新知識。
??有團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)能力，能獨(dú)立思考而又善于溝通。??冷靜、明智，能在壓力下完成工作。
教育背景
廣州外國語大學(xué) 2008-2012 英語，本科 工作經(jīng)歷
工作經(jīng)歷一
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在
? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù) ? 負(fù)責(zé)連鎖管理系統(tǒng)的建立與維護(hù)
工作經(jīng)歷二
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在
? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù) ? 負(fù)責(zé)連鎖管理系統(tǒng)的建立與維護(hù)
工作經(jīng)歷三
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在 ? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù)，指導(dǎo)連鎖酒店規(guī)范運(yùn)營；.2 畢業(yè)綜合測評成績
工作技能
? 極具創(chuàng)意的廣告策劃、文案寫作能力? 善于制作ppt文檔，配色排版 ? 英文閱讀能力強(qiáng)，有不錯的口語能力
優(yōu)勢特長
◆ 專業(yè)基礎(chǔ)知識扎實(shí)，動手能力強(qiáng)，能學(xué)以致用◆ 有較高的工作熱情和責(zé)任心，熱愛工作崗位◆ 組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，刻苦努力、敢于拼搏
◆ 性格隨和開朗、樂觀向上、集體榮譽(yù)感強(qiáng)
附言: 相信有你們的培養(yǎng)和自己的主觀努力，我一定能成為一位務(wù)實(shí)創(chuàng)
新的優(yōu)秀員工，并為貴單位的事業(yè)發(fā)展錦上添花！3 證書復(fù)印件（附）: 貨運(yùn)代理部經(jīng)理簡歷
4篇三：經(jīng)典—海運(yùn)操作個人簡歷
姓名：個人簡歷網(wǎng)
目前所在：
廣州
年 齡：
戶口所在：
湛江
國 籍：
中國
婚姻狀況：
未婚
民 族：
漢族
培訓(xùn)認(rèn)證：
未參加
身 高：
160 cm 誠信徽章：
未申請
體 重：
kg 人才測評：
未測評
我的特長： 求職意向
人才類型：
普通求職
應(yīng)聘職位：
物流/倉儲：物流、跟單，貿(mào)易：，行政/后勤：
工作年限： 2 職 稱：
初級
全職
可到職日期：
隨時
月薪要求： 2000--3500 希望工作地區(qū)：
廣州， 工作經(jīng)歷
廣州鵬遠(yuǎn)貨運(yùn)有限公司 起止年月：2008-06 ～ 2010-02 公司性質(zhì)：
私營企業(yè) 所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位：
海運(yùn)操作
工作描述：
1.訂艙：按客戶要求向船公司訂艙 2.跟蹤貨物走船動態(tài) 3.做送貨單給目的港車隊 4.跟蹤送貨情況 5.聯(lián)系客戶接貨 6.統(tǒng)計帳單等等
備注：是內(nèi)貿(mào)工作
離職原因：
廣州市安邦信息技術(shù)有限公司 起止年月：2008-03 ～ 2008-05 公司性質(zhì)：
私營企業(yè) 所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備
擔(dān)任職位：
商務(wù)助理
工作描述：
1、做好公司供應(yīng)鏈的建設(shè)和維護(hù)；
2、協(xié)助銷售經(jīng)理做好報價，合同等工作。
3、公司的其他行政工作。
離職原因：
實(shí)習(xí)
志愿者經(jīng)歷
教育背景 畢業(yè)院校：
廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 最高學(xué)歷：
大專 獲得學(xué)位: 2008-07 專 業(yè) 一：
物流管理(轉(zhuǎn)載于:貨代個人簡歷)專 業(yè) 二：
起始年月
終止年月
學(xué)校（機(jī)構(gòu)）
所學(xué)專業(yè)
獲得證書
證書編號 2003-09 2005-06 湛江市開發(fā)區(qū)工貿(mào)職中
計算機(jī)應(yīng)用
計算機(jī)一級 12214400117581 2005-11 2005-12 廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院
物流管理
英語二級 108330620495 2007-10 2007-11 廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院
物流管理
報檢員資格證書 0786196 語言能力
外語：
英語 一般
粵語水平：
優(yōu)秀
其它外語能力：
國語水平：
優(yōu)秀
工作能力及其他專長
本專業(yè)培養(yǎng)掌握現(xiàn)代流通和物流管理的最新理論知識和應(yīng)用能力，熟悉物流相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)境及
業(yè)務(wù)運(yùn)作流程，具有良好的溝通能力、組織能力、解決問題能力、計算機(jī)應(yīng)用能力及英語應(yīng)用能力，主要課程：物流管理基礎(chǔ)、倉儲與配送管理實(shí)務(wù)、物流運(yùn)輸技術(shù)與實(shí)務(wù)、供應(yīng)鏈管理、第三方物流管理、配送中心運(yùn)作管理、國際貨代與報關(guān)實(shí)務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)、物流運(yùn)籌技術(shù)、現(xiàn)代物流裝備與技術(shù)、erp原理與應(yīng)用、物流成本管理、物流專業(yè)英語、物流法規(guī)、物流經(jīng)濟(jì)地理、連鎖經(jīng)營與配送管理、物流服務(wù)營銷、電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營銷、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)等。
本人具有扎實(shí)的物流專業(yè)知識，管理理論知識結(jié)構(gòu)牢固能充分并成功的運(yùn)用于實(shí)際中，英語基礎(chǔ)知識較扎實(shí)、具備一定的聽、說、讀、寫及翻譯能力；知識面廣，善于總結(jié)歸納，有良好的敬業(yè)作風(fēng)和團(tuán)隊合作精神；樂于從事有思考，有創(chuàng)意，有挑戰(zhàn)性的工作；性格開朗，善于與人交往，精力充沛，有極高的工作熱情和強(qiáng)烈的責(zé)任心。
自我評價
1.有團(tuán)隊親和力，吃苦耐勞，溝通能力良好，有強(qiáng)烈的上進(jìn)心和求知欲； 2.本人個性樂觀，責(zé)任心強(qiáng)，辦事務(wù)實(shí)，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)； 3.人生格言：一分耕耘，一分收獲；吃得苦中苦，方為人上人篇四：貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員個人簡歷
應(yīng)聘崗位： 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員 姓 名：彭建英 學(xué) 歷：本科/專科/高中學(xué) 校： 杭州職業(yè)學(xué)校
……………………….………………………………………………………………………………
專業(yè)設(shè)計！一份菜鳥也能修改的模板！
姓 籍 的大學(xué)專業(yè) 成情況。課堂教學(xué)、秀，品學(xué)兼優(yōu)，連續(xù)三年獲得學(xué)院獎學(xué)金。為人誠懇勤奮好學(xué)、腳踏實(shí)地，有較強(qiáng)的團(tuán)隊精神，工作積極進(jìn)取，態(tài)度認(rèn)真。，態(tài)度認(rèn)真。點(diǎn)擊修改
個人總結(jié)
個人能力
? 心理素質(zhì)好，抗壓能力強(qiáng) ? 領(lǐng)導(dǎo)能力較好 ? 執(zhí)行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好
軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語言能力 ? 英語聽說讀寫流利 ? 粵語流利 ? 日語初級閱讀 ??開朗活潑，喜歡創(chuàng)新、挑戰(zhàn)。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。??樂于接受新知識。
??有團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)能力，能獨(dú)立思考而又善于溝通。??冷靜、明智，能在壓力下完成工作。
教育背景
廣州外國語大學(xué) 2008-2012 英語，本科 工作經(jīng)歷
工作經(jīng)歷一
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在
? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管 理實(shí)務(wù) ? 負(fù)責(zé)連鎖管理系統(tǒng)的建立與維護(hù)
工作經(jīng)歷二
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在
? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù) ? 負(fù)責(zé)連鎖管理系統(tǒng)的建立與維護(hù)
工作經(jīng)歷三
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在 ? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù)，指導(dǎo)連鎖酒店規(guī)范運(yùn)營；.2 畢業(yè)綜合測評成績
工作技能
? 極具創(chuàng)意的廣告策劃、文案寫作能力? 善于制作ppt文檔，配色排版 ? 英文閱讀能力強(qiáng)，有不錯的口語能力
優(yōu)勢特長
◆ 專業(yè)基礎(chǔ)知識扎實(shí)，動手能力強(qiáng)，能學(xué)以致用◆ 有較高的工作熱情和責(zé)任心，熱愛工作崗位◆ 組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，刻苦努力、敢于拼搏
◆ 性格隨和開朗、樂觀向上、集體榮譽(yù)感強(qiáng)
附言: 相信有你們的培養(yǎng)和自己的主觀努力，我一定能成為一位務(wù)實(shí)創(chuàng)
新的優(yōu)秀員工，并為貴單位的事業(yè)發(fā)展錦上添花！3 證書復(fù)印件（附）: 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員簡歷
4篇五：經(jīng)典—報關(guān)員個人簡歷
姓名：個人簡歷網(wǎng)
目前所在：
廣州
年 齡：
戶口所在：
湛江
國 籍：
中國
婚姻狀況：
未婚
民 族：
漢族
培訓(xùn)認(rèn)證：
未參加 身 高：
170 cm 誠信徽章：
未申請
體 重：
kg 人才測評：
未測評
我的特長：
求職意向
人才類型：
普通求職
應(yīng)聘職位：
報關(guān)員：操作員，船務(wù)/空運(yùn)陸運(yùn)操作：業(yè)務(wù)員，貨運(yùn)代理：操作員 工作年限： 3 職 稱：
中級
全職
可到職日期：
隨時
月薪要求： 2000--3500 希望工作地區(qū)：
廣州,廣東省,東莞 工作經(jīng)歷
威時沛運(yùn)貨運(yùn)(廣州)有限公司 起止年月：2009-02 ～ 至今
公司性質(zhì)：
外商獨(dú)資 所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位：
報關(guān)員
工作描述：
負(fù)責(zé)征免稅表辦理;舊機(jī)電備案;免3c證的辦理;手冊的核銷.新開手冊,手冊變更.自動進(jìn)口許可證的辦理;轉(zhuǎn)廠的報關(guān);深加工結(jié)轉(zhuǎn)表的辦理;陸運(yùn)車單,船單,物流園區(qū),保稅區(qū)類型單證的申報,車的放行,查貨,.商檢的查貨,申報等.離職原因：
廣州潤盛船務(wù)代理有限公 起止年月：2007-06 ～ 2009-02 公司性質(zhì)：
私營企業(yè) 所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位：
工作描述：
負(fù)責(zé)報關(guān)單的制單，報關(guān)單電子口岸的預(yù)錄入，海關(guān)前臺進(jìn)出口遞單放行，價格磋商，碼頭查貨，向客戶反饋信息等工作,兼有時的船代的艙單錄入處理
離職原因： 駿瑪貿(mào)易有限公司 起止年月：2007-04 ～ 2007-05 公司性質(zhì)：
私營企業(yè) 所屬行業(yè)：家具/家電/工藝品/玩具/珠寶
擔(dān)任職位：
報關(guān)員
工作描述：
負(fù)責(zé)報關(guān)相關(guān)工作，具體是為客戶反饋相關(guān)報關(guān)報檢信息，讓客戶準(zhǔn)備相關(guān)報關(guān)和報檢的相關(guān)單證，報關(guān)和報檢單的錄入和填制，和到海關(guān)遞單放行等工作
離職原因：
中山港集團(tuán) 起止年月：2006-12 ～ 2007-01 國有企業(yè) 所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位：
操作員
工作描述：
綜合操作實(shí)習(xí)，碼頭倉庫理貨，ｔｅｕ中控，查貨臺調(diào)柜，碼頭ｔｅｕ裝卸調(diào)度，匝口管理，業(yè)務(wù)單證操作等工作流程，配合海關(guān)，商檢，貨代和船代公司的報關(guān)，報檢工作 離職原因：
志愿者經(jīng)歷
教育背景
畢業(yè)院校：
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 最高學(xué)歷：
大專 獲得學(xué)位: 畢業(yè)日期： 2007-07 專 業(yè) 一：
水運(yùn)管理（外貿(mào)運(yùn)輸管理
專 業(yè) 二：
起始年月
終止年月
學(xué)校（機(jī)構(gòu)）
所學(xué)專業(yè)
獲得證書
證書編號 2004-09 2007-07 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
水運(yùn)管理（外貿(mào)運(yùn)輸管理 2005-06 2005-06 廣州集裝箱碼頭
碼頭操作了解 2005-07 2007-07 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
貨物積載設(shè)計 語言能力
外語：
英語 良好
粵語水平：
精通
其它外語能力：
國語水平：
優(yōu)秀
工作能力及其他專長
本人執(zhí)有：報關(guān)員證(已注冊過）；國際貨運(yùn)代理資格證書；報檢員資格證；汽車駕駛牌照；計算機(jī)等級證書
能快速適應(yīng)各種工作環(huán)境，接受新事物能力，對生活充滿奮斗的信念，對事業(yè)有開拓的精神
為人原則 ：為公司創(chuàng)造形象利益和實(shí)際利益 從而實(shí)現(xiàn)自己的人生價值
性格特點(diǎn)： 勤勞純樸、熱情大方、樂觀進(jìn)取、謙虛好學(xué)、求真務(wù)實(shí)、吃苦耐勞
本人在大學(xué)時學(xué)習(xí)專業(yè)是外貿(mào)運(yùn)輸管理(國際貿(mào)易方向)，所以本人對海運(yùn)和空運(yùn)貨運(yùn)的操作專業(yè)基礎(chǔ)知識比較扎實(shí)和全面，所以能夠勝任各種類型報關(guān)，報檢和貨代操作工作，,對報關(guān)報檢工作流程熟悉。
第五篇：貨代多選題
10.中港運(yùn)輸車是指專門進(jìn)出內(nèi)地到香港之間的運(yùn)送貨物的貨車，具體包括(ABD)。A.3～15噸箱式貨車
B.20～45英尺的集裝箱運(yùn)輸車 C.30～50英尺的集裝箱運(yùn)輸車 D.危險品運(yùn)輸車
3、在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（BCD）。A．將全套提單交回承運(yùn)人
B．將任一份提單交回承運(yùn)人
C．提單必須正確背書
D．付清應(yīng)支付的費(fèi)用
9.美國地區(qū)運(yùn)輸條款有(ABC)。
A.OCP
B.MLB
C.IPI
D.DDC
7.航次租船到付運(yùn)費(fèi)的到付時間為(BCD)。A.船舶到達(dá)卸貨港前三天支付 B.船舶到達(dá)卸貨港時支付 c.卸貨完畢時支付 D.交付貨物后支付
下列(ACD)城市屬于IATAA新BC惠D．釜山
三個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中
德
開
靈
TC
3區(qū)。
里 羅 頓
航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)用由船舶出租人還是承租人承擔(dān)，取決于合同的具體規(guī)定。下列（BCD）術(shù)語表明船舶出租人不承擔(dān)裝船費(fèi)。A.LIFO B.FILO C.FIO D.FIOST
國際鐵路聯(lián)運(yùn)時中貨物部分滅失、毀損或腐壞，索賠時，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供（CD）A、裝箱單 B、托運(yùn)書 C、運(yùn)單
D、鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄
在國際海上貨物運(yùn)輸中，依據(jù)(A)的規(guī)定，承運(yùn)人對航行過失和管船過失原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。
A.海牙規(guī)則
B.維斯比規(guī)則
C.漢堡規(guī)則
D.中國海商法
?
12、按照代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行為主要包括(ABCD)
A、租船代理 B、船務(wù)代理人 C、貨運(yùn)代理 D、咨詢代理
在海上保險業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險貨物“實(shí)際全損”的情況有（ABCD）A、保險標(biāo)的物完全滅失
B、保險標(biāo)的物喪失已無法挽回
C、保險標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價值 D、船舶失蹤打到一定時期
FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn)在于（ABC）。A．交貨地點(diǎn)相同
B．適用的運(yùn)輸方式相同 C．風(fēng)險劃分的分界點(diǎn)相同
D．費(fèi)用分擔(dān)相同
國際航空貨運(yùn)代理涉及的當(dāng)事人包括（ABCD）A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、航空公司 D、航空貨運(yùn)公司
7.在國際航空貨物運(yùn)輸中，一票貨物中包含有不同物品稱為混運(yùn)貨物。下列(AC)不得作為混運(yùn)貨物運(yùn)輸。
A.貴重貨物 B.兒童讀物 C.外交信袋 D.服裝
公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)（ABD）。A．實(shí)行經(jīng)營許可證制度 B．實(shí)行行車許可證制度 C．應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨物運(yùn)單》 D．必須遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例
航空貨運(yùn)單的作用,除是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約和承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件之外,還是(ABCD)。A．運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù) B．承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸全過程中的依據(jù) C．辦理清關(guān)的證明文件 D．保險證明
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)第一系列集裝箱長度主要分為10、20、30、40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括(ABCD)。A．1A B．1B C．1C D．1D
下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）A、股票 B、金表
C、人工養(yǎng)殖珍珠 D、公司文件
在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列(ABD)不屬于非公布直達(dá)運(yùn)價。A．普通貨物運(yùn)價 B．等級貨物運(yùn)價 C．分段相加運(yùn)價 D．集裝貨物運(yùn)價
9.國際海上貨物運(yùn)輸中海上危險的可能性大、所造成的損失也大，為適應(yīng)海上危險而建立的制度包括(ABCD)。
A.共同海損制度 B.海上保險制度 C.海上救助制度 D.承運(yùn)人責(zé)任限制制度
在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列說法正確的是(ACD)。
A．每件普通航空貨物的最小體積不得小于3×10×20厘米 B．每票普通貨物的最小重量不得小于1千克 C．易碎物品每件重量不超過25千克
D．鮮活易腐貨物每件重量以不超過25千克為宜
貨主或委托貨代到碼頭堆場提空箱時，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對集裝箱進(jìn)行檢查。檢查的主要內(nèi)容包括（ABCD）。
A．集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣 B．集裝箱箱門能否做270度開啟 C．箱內(nèi)是否清潔 D．附件是否齊全
國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ABCD）。A、線長面廣 B、中間環(huán)節(jié)多 C、情況復(fù)雜多變 D、風(fēng)險大
空運(yùn)的主要經(jīng)營方式有(ABCD)。A．班機(jī) B．包機(jī) C．集中托運(yùn) D．快遞
美國海關(guān)AMS規(guī)定適用于(AC)的貨物運(yùn)輸。A．從中國海運(yùn)出口到美國 B．從美國海運(yùn)出口到中國
C．從中國海運(yùn)出口途經(jīng)美國到加拿大 D．從美國海運(yùn)出口途經(jīng)加拿大到中國
國際航空集裝器代號由通常由前面3個字母、中間4位數(shù)字和后面2個字母組成，有關(guān)它們的說明的正確表述是(ABC)A．前3個字母依次表示集裝器的類型、底板尺寸、外形或適配性 B．中間4位數(shù)字表示集裝器的序號
C．最后2個字母表示集裝器所屬的所有人、注冊人 D．最后2個字母表示集裝器的生產(chǎn)方
3.在航次租船合同下，下列(ABCD)費(fèi)用由船舶出租人承擔(dān)。A.船員工資 B.港口使費(fèi) C.船舶燃料費(fèi) D.船用物料
8、某國際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，說明(BD)。
A.該票貨物的計費(fèi)重量達(dá)到45公斤
B.該票貨物的計費(fèi)重量沒有達(dá)到45公斤
C.該票貨物采用最低運(yùn)費(fèi)
D.該票貨物沒有采用較高重量點(diǎn)的運(yùn)價
答案： BD 下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）A、股票 B、金表
C、人工養(yǎng)殖珍珠 D、公司文件
允許公路運(yùn)輸合同變更和解除的情況有(ABCD)(1)由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行;
(2)由于合同當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)無法履行運(yùn)輸合同;(3)合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要;
(4)經(jīng)合同的當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，向承運(yùn)人提出同意解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收運(yùn)費(fèi)。
國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在(BCD)。A．無貨損
B．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 C．安全迅速
D．手續(xù)簡便、提早結(jié)匯
7．航次租船合同中通常就裝卸時間是分別計算還是統(tǒng)算的方法做出具體規(guī)定，不同的方法有著不同的含義和不同的結(jié)果。下列(ABC)表明裝卸時間要統(tǒng)算。
A．平均方法計算 B．可調(diào)劑方法計算 C．裝卸共用時間 D．加權(quán)方法計算
在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，場站收據(jù)的作用包括（ABD）。
市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動看作是一個不斷滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產(chǎn)品的過程，它與推銷觀念及其他傳統(tǒng)的經(jīng)營思想存在著根本的不同。市場營銷觀念的核心內(nèi)容包括(ABCD)。A．以市場為中心
B．以客戶的需求為導(dǎo)向 C．以整體營銷為手段 D．以贏利為目的
托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后，可以對貨運(yùn)單上(AB)做變動。A．運(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付 B．收貨人和目的站 C．聲明價值 D．保險金額
班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)有（ABD）。
4、提單中Shipper一欄內(nèi)通?？梢杂涊d（ABC）。A．與承運(yùn)人訂立合同的人
B．代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人 C．將貨物交給承運(yùn)人的人 D．承運(yùn)人
航空集裝器包括（ABCD）。
在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列屬于IATA三個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中，TC3區(qū)的國家是（ABD）。A.日本 B.澳大利亞 C.哥倫比亞 D.新加坡
航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分(ABC)。A．門到門服務(wù) B．門到機(jī)場服務(wù) C．專人派送 D．貨到付款
銜接方式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織者一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人相對于第二、三程實(shí)際承運(yùn)人的身份是（AB）。
公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校ˋBC）A、載重量小
B、不適宜走長途運(yùn)輸 C、易造成損貨差事故 D、靈活方便
貨物運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括(ABC)。A．收貨人的代號 B．目的港
C．貨物的件數(shù)、批號 D．承運(yùn)人的代號
下列有關(guān)倉單的描述正確的有(BD)。A．倉單可以背書轉(zhuǎn)讓 B．倉單不可以背書轉(zhuǎn)讓 C．倉單是物權(quán)憑證 D．倉單不是物權(quán)憑證
為了統(tǒng)一提單的法律問題，在國際上先后簽署的國際公約有（ABC）。
10．危險品標(biāo)志的圖形符號主要有（ABCD）。
A．火焰
B．三葉形
C．爆炸的炸彈
D．氣瓶
2.國際貨代企業(yè)可以接收下列全部或部分業(yè)務(wù)(ABCD)。
A.租船、訂艙、儲存 B.監(jiān)管、監(jiān)卸、拼拆箱
C.國際多式聯(lián)運(yùn) D.報關(guān)、報檢、報驗、保險
根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》的規(guī)定，能夠獨(dú)立投保的險別有（ABC）A。平安險 B。水漬險 C。一切險 D。戰(zhàn)爭險
國際貨物買賣中的檢驗證書是檢驗機(jī)構(gòu)對進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗、鑒定后簽發(fā)的書面證明文件。各種檢驗證書是針對不同商品的不同檢驗項目而出具的，其所起的作用包括（ABCD）A、是證明賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據(jù) B、是辦理索賠和理賠的依據(jù) C、是海關(guān)驗關(guān)放行的依據(jù) D、是賣方辦理貨款結(jié)算的依據(jù)
下列（ABCD）貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸 A、貴重物品 B、活動物 C、尸體、骨灰 D、外交信貸
國際鐵路聯(lián)運(yùn)的辦理種類包括（ABC）A、整車運(yùn)輸 B、零擔(dān)運(yùn)輸 C、散貨運(yùn)輸
D、大噸位集裝箱運(yùn)輸 船舶載貨清單（M/F是（ACD）。
A．根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的全船實(shí)際載運(yùn)貨物匯總清單 B．根據(jù)托運(yùn)單留底聯(lián)編制的全船待裝貨物匯總清單 C．船舶報關(guān)單證
D．辦理進(jìn)口貨物手續(xù)時海關(guān)驗放單證
6．下列（ABCD）是隱含危險品的物質(zhì)。
A．instruments
B．diving equipment
C．camping gear
D．household goods
4．根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為（ABC）。
A．拖掛貨運(yùn)
B．包車貨運(yùn)
C．集裝化運(yùn)輸
D．包裝貨運(yùn)
下列關(guān)于《國際貨協(xié)》運(yùn)單，表述正確的是（BCD）。
1.國際道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理管理制度包括(ABCD)幾個方面。A.安全生產(chǎn)責(zé)任制度 B.安全生產(chǎn)操作規(guī)程 C.安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度
D.從業(yè)人員、車輛、設(shè)備安全管理制度
托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后,可以對貨運(yùn)單上除(CD)外的其他各項做變動。A．運(yùn)價 B．航空運(yùn)費(fèi) C．聲明價值 D．保險金額
信用證規(guī)定，“最遲裝運(yùn)期為2007的9月15日，有效期為2007年9月30日，單據(jù)必須在提單日后15天內(nèi)提交”。若提單的出單日期為2007年9月10日，則貨物保險單的出單日期可以為（AB）。A．2007年9月10日
B．2007年9月10日以前 C．2007年9月15日 D．2007年9月25日
受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。如果航次租船合同規(guī)定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC）期間抵達(dá)約定的裝貨港，并做好準(zhǔn)備。
公路集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括（ABCD）。A.一線兩點(diǎn)、一端甩掛 B.循環(huán)甩掛
C.駝背/滾裝運(yùn)輸
D.一線兩點(diǎn)、兩端甩掛
目前，世界上規(guī)模最大的主要集裝箱航線有（ABC）A、遠(yuǎn)東——北美航線 B、遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線 C、遠(yuǎn)東——地中海航線 D、跨大西洋航線
下列貨物運(yùn)輸適合采用租船運(yùn)輸?shù)挠?ABC)。A．谷物 B．礦石 C．煤炭 D．電視機(jī)
下面哪些選項屬于航空索賠所需的文件（ABCD）A、正式索賠函
B、貨運(yùn)單正本或副本 C、貨物艙單 D、運(yùn)輸事故記錄
國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在(BCD)。A．無貨損
B．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 C．安全迅速
D．手續(xù)簡便、提早結(jié)匯
下列哪些屬于國際鐵路組織？（ABCD）A、國際鐵路組織 B、歐洲鐵路共同體 C、國際鐵路聯(lián)盟
D、國際鐵路貨物運(yùn)送公約
航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（AB）A、速度快 B、安全準(zhǔn)確 C、節(jié)省運(yùn)費(fèi) D、不受氣候影響
道路貨運(yùn)單的性質(zhì)為（ACD）。
6、我國國際貨運(yùn)代理的經(jīng)營范圍包括：(AB)
A、攬貨和訂艙 B、報關(guān)和報驗 C、資源管理平臺 D、門戶社區(qū)平臺
1.下列（ABC）條款通常會出現(xiàn)在航次租船訂租確認(rèn)書中。
A.運(yùn)費(fèi)支付和運(yùn)費(fèi)率
B.租金支付和租金率
C.裝卸時間和裝卸費(fèi)用
D.交船/還船地點(diǎn)
以下哪些是班輪船期表的內(nèi)容?（AD）
在航空運(yùn)輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。
海上運(yùn)輸（AB）
A、是最重要的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式
B、承擔(dān)著世界上國際貿(mào)易貨物2/3以上的運(yùn)輸總量 C、運(yùn)輸?shù)陌踩院?D、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性好 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)（ABCD）審慎選用合理的運(yùn)輸方式。
貨物特征
運(yùn)量大小
距離遠(yuǎn)近
運(yùn)費(fèi)高低
10、根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》的規(guī)定，下列損失中，屬于水漬險承保范圍的有（AD）。
A．由海嘯造成的被保貨物的損失 B．由于下雨造成的被保貨物的損失
C．由于船艙淡水水管滲漏造成的被保貨物的損失 D．由于船舶擱淺造成的被保貨物的損失
海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H性體現(xiàn)在（ACD）A、受國際海運(yùn)市場的影響 B、風(fēng)險的國際性
C、貨運(yùn)單證的國際通用性 D、貨運(yùn)單證的國際通用性
以下哪些運(yùn)輸組織方式屬于多式聯(lián)運(yùn)方式?(ABCD)A、SLB B、OCP C、MLB D、IPI
供應(yīng)鏈具有以下（ABC）的特征 A、復(fù)雜性 B、動態(tài)性
C、面向客戶需求 D、合作性
集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢有（BCD）A、集裝箱體向大型化發(fā)展 B、集裝箱船向大型化發(fā)展 C、集裝箱碼頭向深水化發(fā)展 D、集裝箱運(yùn)輸量不斷增長
航空集裝器包括（ABCD）A、集裝板和網(wǎng)套 B、結(jié)構(gòu)集裝棚 C、非結(jié)構(gòu)集裝棚 D、集裝箱
構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是(ACD)。A.具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B.多次托運(yùn)、多次收費(fèi)
C.是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸
D.使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)
IATA將世界分為三個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別為TC1，TC2，TC3。其中TC2包括（ABC）。
依據(jù)提單上收貨人的抬頭寫法不同，可將提單分為(ABD)。A．指示提單 B．不記名提單 C．不清潔提單 D．記名提單
危險貨物托運(yùn)時，托運(yùn)單上要填寫危險貨物品名、包裝方法、（ABCD）收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中注意事項。
下述關(guān)于國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)正確的表述是（BCD）。
A．在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時需要發(fā)貨人與收貨人參與 B．由鐵路部門負(fù)責(zé)從托運(yùn)人接貨到向收貨人交貨的全過程運(yùn)輸 C．經(jīng)過兩個或兩個以上國家的鐵路運(yùn)輸 D．在整個聯(lián)運(yùn)過程中使用一份國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 【正確答案】：B,C,D 提單背書一般分為（ABC）。
根據(jù)FIATA貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人可以提供的服務(wù)包括辦理（ABCD）。
在國際航空運(yùn)輸中，某貨運(yùn)代理人從不同貨主處接收了下列貨物，其中可以拼裝成一票貨進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锸?BC)。A．工業(yè)鉆石 B．普通電器元件 C．運(yùn)動鞋 D．大使館的郵件
在航空運(yùn)輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。
國際海運(yùn)貨物在海上遭遇惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的部分損失，如果貨物已投保，屬于中國人民財產(chǎn)保險公司海洋運(yùn)輸貨物保險條款（BC）險別的承包范圍。
3)海運(yùn)情況下，憑保證書提貨后，收貨人應(yīng):AC A.在取得提單后及時交給承運(yùn)人 B.取回保證金 C.取回保證書 D.宣布提單無效 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括(ABC)。A、鐵路車輛 B、鐵路線路 C、鐵路機(jī)車 D、鐵路貨物 由多個承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸下使用的提單有(ABC)。A．轉(zhuǎn)運(yùn)提單 B．聯(lián)運(yùn)提單 C．多式聯(lián)運(yùn)提單 D．直達(dá)提單
集裝箱托運(yùn)單的第七聯(lián)是（AD）。
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13、船務(wù)代理的業(yè)務(wù)范圍包括以下哪幾項：(ABCD)
A、船舶進(jìn)港業(yè)務(wù) B、貨運(yùn)業(yè)務(wù) C、淡水、物料供應(yīng) D、船員登岸手續(xù)
根據(jù)我國《海關(guān)法》中關(guān)于一般進(jìn)出口貨物申報地點(diǎn)的規(guī)定，在一般情況下(ABD)。A．進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報 B．出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報
C．進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報 D．出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)嘜頭應(yīng)包括的內(nèi)容有（ABCD）
A． 收貨人名稱的縮寫或代號 B．目的港（地 C．箱號或件號 D．參考號（合同號、訂單號等
51.我國海洋貨物運(yùn)輸保險條款一切險承保范圍包括（A B C）A．自然災(zāi)害 B．火災(zāi)或爆炸 C．共同海損 D．海盜行為
參加路將對以下（ABCD）事故承擔(dān)責(zé)任。A、貨物運(yùn)到逾期 B、多收運(yùn)送費(fèi)用
C、由于鐵路過失而使發(fā)貨人或海關(guān)在運(yùn)單上已作記載的添附文件遺失而造成的后果 D、由于鐵路過失未能執(zhí)行貨主提出的“運(yùn)送契約變更申請書”造成的后果
每個活動物容器上至少貼（AC）標(biāo)簽。A．活動物標(biāo)簽
B．危險品標(biāo)簽 C．不可倒置標(biāo)簽
D．有毒標(biāo)簽
2．在集裝箱了口主要貨運(yùn)單證中，屬于貨主委托貨運(yùn)代畫辦理運(yùn)輸事宜的基本單證有（ABCD）
A、商業(yè)發(fā)票
B、出口貨物報關(guān)單
C、裝箱單
D、外匯核銷單
國際貨物運(yùn)輸組織有以下當(dāng)事人（ABD）A、交通運(yùn)輸部門 B、進(jìn)出口商 C、海關(guān) D、貨運(yùn)代理人
集裝箱出口貨運(yùn)流程分:訂艙、接受托運(yùn)申請、發(fā)放空箱、以及(ABCD)。A．拼箱貨裝箱 B．整箱貨交接 C．辦理交接簽證 D．換取提單
不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸?shù)呢浳镉?ABD)。A、貴重物品 B、活動物 C、書報雜志 D、外交信貸 期租船的特點(diǎn)主要有（AB）。
6．鐵路貨物運(yùn)到期限由（BCD）組成。
A．貨物裝箱期間
B．貨物發(fā)送期間
C．貨物運(yùn)輸期間
D．特殊作業(yè)時間
國際貨運(yùn)代理人的除外責(zé)任有（ABCD）。A、貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致 B、貨物自然特征或潛在缺陷 C、不可抗力
D、貨運(yùn)代理自己的過失或疏忽
13．下列關(guān)于調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系方面比較有影響的國際規(guī)劃中，（AC）作為民間規(guī)則，其適用不具有強(qiáng)制性，需由當(dāng)事人在多式聯(lián)運(yùn)合同中自愿采納。A．《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》
B．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 C．《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》
D．《國際鐵路貨運(yùn)公約》
液體類航空貨物包裝要遵循以下原則(ABC)。A．容器內(nèi)至少有5-10%的空隙 B．封蓋嚴(yán)密
C．每一容器的容量不得超過500毫升 D．每件重量不超過25公斤
14、關(guān)于貨運(yùn)代理作為代理人的民事法律責(zé)任下列說法正確的是（）。
A、因過錯而給委托人造成的賠償責(zé)任
B、與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任
C、明知委托事項違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任
D、擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任
標(biāo)準(zhǔn)答案： a，b，c，d 有權(quán)簽發(fā)提單的人有（CD）。
7.目前，國際多式聯(lián)運(yùn)單證可以分為以下哪些種類?(BCD)A.Port to Port B/L B.FBL C.Multidoc D.Combined transport B/L 10.根據(jù)我國《海運(yùn)危險貨物裝箱安全技術(shù)要求》的規(guī)定，裝運(yùn)危險品貨物集裝箱時要求(ABC)。
A.集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨
B.集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨物
C.集裝箱及其包件有正確的標(biāo)志
D.集裝箱內(nèi)所裝每票貨物都有危險貨物申報單
目前，國際?？章?lián)運(yùn)線主要有(ABCD)
遠(yuǎn)東一歐洲
遠(yuǎn)東－中南美
遠(yuǎn)東－中近東
遠(yuǎn)東－非洲
國際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對象有（ABCD）。A．出口商
B．進(jìn)口商
C．班輪公司
D．航空公司
13、下列選項中屬于貨運(yùn)代理作為代理人的權(quán)利的是（）。
A、以委托人名義處理委托事務(wù)
B、要求委托人提交待運(yùn)輸貨物和相關(guān)運(yùn)輸單證、文件資料
C、要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費(fèi)用
D、要求委托人承擔(dān)代理行為后果
標(biāo)準(zhǔn)答案： a，b，c，d 國際公路運(yùn)單具有（AC）功能。A、貨物收據(jù) B、物權(quán)憑證 C、運(yùn)輸合同證明 D、流通性
在國際航空貨物運(yùn)輸中，裝運(yùn)貨物時應(yīng)考慮到飛機(jī)本身的裝載限制，這些限制因素包括（ABCD）。
下列有關(guān)通關(guān)規(guī)則的描述正確的有（ABD）。
進(jìn)口貨物的收貨人經(jīng)海關(guān)同意，可以在申報前察看貨物或者提取貨樣 進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實(shí)申報，交驗進(jìn)出口許可證件和有關(guān)單證 ．實(shí)踐中，進(jìn)出口貨物都是經(jīng)過海關(guān)實(shí)地查驗后才能放行，有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)配合海關(guān)查驗 進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人交清稅款或者提供擔(dān)保后，由海關(guān)簽印放行
用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時，對貨物的質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響條件有(ABCD)。溫度 濕度 通風(fēng) 衛(wèi)生
受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。如果航次租船合同規(guī)定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC）期間抵達(dá)約定的裝貨港，并做好準(zhǔn)備。
公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)(ABD)。A． 實(shí)行經(jīng)營許可證制度 B． 實(shí)行行車許可證制度
C． 應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨物運(yùn)單》
D． 必須遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例
根據(jù)我國民航總局的有關(guān)規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)申請民用航空運(yùn)輸銷售代理資格應(yīng)具備的條件是(ACD)。
A．申請人必須是注冊資本達(dá)到一定數(shù)額的企業(yè)法人 B．必須有至少三名取得國際貨運(yùn)代理資格證書的銷售人員 C．必須有固定的獨(dú)立營業(yè)場所 D．必須有必要的電信設(shè)備
2．書面通知有效應(yīng)同時滿足（BCD）。
A．通知書面、口頭均可以
B．通知必須在規(guī)定的時間內(nèi)提交
C．通知必須遞交于承運(yùn)人或其代理人
D．必須表明有關(guān)貨損或滅失情況 鐵路對承運(yùn)后的零擔(dān)貨物承擔(dān)（ABD）責(zé)任。A、保管 B、裝車 C、加工 D、發(fā)運(yùn)
在收貨人付清運(yùn)單中所載的一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路須將（AB）交付收貨人。A、貨物 B、運(yùn)單正本 C、貨物到達(dá)通知單 D、運(yùn)行保單
15、下列選項中屬于國際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任的是（）。
A.貨運(yùn)代理自己的疏忽和過失
B.貨物自然特性或潛在缺陷
C.不可抗力所致
D.貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致
標(biāo)準(zhǔn)答案： b，c，d 班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價本或協(xié)議運(yùn)價的規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(ABC)。A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B．通常由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi) C．船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時間 D．船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款
鐵路對由于以下（ABCD）原因造成的貨物損失免除責(zé)任。A、由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況而造成的后果。
B、由于貨物在發(fā)站承運(yùn)時質(zhì)量不符合要求或由于貨物的特殊自然性質(zhì)，以致引起自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞和類似的后果。
C、由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車的原因而造成的后果。D、由于發(fā)送路規(guī)章允許使用敞車類貨車運(yùn)送貨物而造成的后果
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