第一篇：解讀2011年度中國(guó)鋼材市場(chǎng)走勢(shì)

解讀2011年度中國(guó)鋼材市場(chǎng)走勢(shì) 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)馬建堂已對(duì)2010年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行作了“定調(diào)”描述――2010年是中國(guó)發(fā)展史上極不平凡的一年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了10.3%的平穩(wěn)較快發(fā)展速度，為“十一五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展劃上了一個(gè)比較圓滿的句號(hào)。

然而，要把2011年我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)及鋼材市場(chǎng)置于宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中去觀察，我們應(yīng)該更關(guān)注于哪些個(gè)點(diǎn)？針對(duì)2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，又能發(fā)現(xiàn)我們將面臨著的哪些宏觀“政策挑戰(zhàn)”？

此間，我們嘗試尋找宏觀數(shù)據(jù)背景與鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的關(guān)聯(lián)點(diǎn)。對(duì)于系列宏觀數(shù)據(jù)，雖然我們無(wú)法一一細(xì)究，但卻可以窺知一些政策脈相……

其一，幾乎所有的專家皆趨同于這樣一種共識(shí)：最新經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)增大了央行采取更多緊縮措施，以抑制通脹 的壓力。最新宏觀數(shù)據(jù)表明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響中逐漸走向恢復(fù)增長(zhǎng)，也表明中國(guó)政府4萬(wàn)億元投資計(jì)劃已收到相應(yīng)效果。但與此同時(shí)，恢復(fù)增長(zhǎng) 也帶來(lái)了很多負(fù)面效應(yīng)，通脹上升、資產(chǎn)泡沫憂慮、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更不平衡等，這是2011年很值得我們關(guān)注的幾個(gè)需要宏觀調(diào)控的重要“政策挑戰(zhàn)”。

[關(guān)聯(lián)點(diǎn)之一：在2011年，中央必將高度關(guān)注并采取相應(yīng)政策，以防控通漲、資產(chǎn)泡沫、結(jié)構(gòu)失衡。緣此，我們

應(yīng)該在此背景下尤為注意兩種可能影響國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品供需的“政策挑戰(zhàn)”：一是繼續(xù)保持目前的宏觀政策，這種選擇的結(jié)果是：短期內(nèi)環(huán)比經(jīng)濟(jì)增速可以 繼續(xù)保持較高的速度，但中期來(lái)看通脹可能再次超預(yù)期，此后就可能不得不采取大幅緊縮貨幣政策、削減投資項(xiàng)目、在更大范圍實(shí)施價(jià)格控制；二是立即采取較大力 度的調(diào)控措施，包括嚴(yán)格控制今后幾個(gè)月的新增貸款和新開(kāi)工項(xiàng)目，迅速提高利率，爭(zhēng)取在1－2個(gè)季度之內(nèi)將環(huán)比經(jīng)濟(jì)增速降到適度范圍。]

其二，多數(shù)專家對(duì)通漲皆趨向于這樣一種看法：2010年下半年，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的上漲雖有炒作因素，但 主要因素是中國(guó)在人口增長(zhǎng)的同時(shí)土地卻隨著城市化、工業(yè)化在減少；因?yàn)椤皠⒁姿构拯c(diǎn)”已在中國(guó)出現(xiàn)，勞動(dòng)力價(jià)格的上升是必然的，可同期工資的上漲還沒(méi)有完 全反映到物價(jià)上，其壓力主要還是企業(yè)在承受，到2011年肯定會(huì)向市場(chǎng)釋放；美國(guó)的量化寬松政策或?qū)е螺斎胄酝泬毫Α?/p>

[關(guān)聯(lián)點(diǎn)之二：在上述三方面因素的推動(dòng)下，2011年的全年通脹水平壓力較大，某些月份可能會(huì)超預(yù) 期。緣此，我們應(yīng)該在此背景下尤為注意可能影響國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品供需的“政策挑戰(zhàn)”：如果目前國(guó)內(nèi)物價(jià)是由以上三個(gè)因素所推高的，那么貨幣的增加只是被動(dòng)適 應(yīng)；如果物價(jià)繼續(xù)上漲（或難以控制在預(yù)期適度范圍內(nèi)），那么企業(yè)勢(shì)必將產(chǎn)生更多的貨幣需求，如果此時(shí)貨幣資金不增加，則鋼鐵企業(yè)及鋼貿(mào)商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、貿(mào)易 運(yùn)作就有可能受到影響或發(fā)生難點(diǎn)。]其三，專家對(duì)于我國(guó)房地產(chǎn)皆有同樣一種判斷：如果房?jī)r(jià)繼續(xù)猛漲，將對(duì)整個(gè)社會(huì)心態(tài)、投資者心態(tài)、地 方政府心態(tài)、中央政策的制定都有不利影響。房地產(chǎn)問(wèn)題的關(guān)鍵是看房地產(chǎn)市場(chǎng)的價(jià)格能否適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定下來(lái)，能不能在2011年找到一些房地產(chǎn)體制改革的新思 路、新辦法，即能不能徹底調(diào)動(dòng)地方政府積極性，令其把保障性住房作為自己的資產(chǎn)來(lái)經(jīng)營(yíng)，就像經(jīng)營(yíng)土地一樣來(lái)經(jīng)營(yíng)保障性住房，這不僅對(duì)2011年，而且對(duì)整 個(gè)未來(lái)5-10年都會(huì)發(fā)揮重大作用。

[關(guān)聯(lián)點(diǎn)之三：毫無(wú)疑問(wèn)，2011年中央對(duì)房地產(chǎn)的既定調(diào)控政策是持續(xù)的、堅(jiān)定不移的。因此，我們 必須注意看到宏觀“政策挑戰(zhàn)”的兩面性，既要控制投資并遏制房?jī)r(jià)上漲，又要保證市場(chǎng)供應(yīng)量而建造大量保障性住房（2010年新開(kāi)工保障房590萬(wàn)套，建成 370萬(wàn)套；2011年要確保1000萬(wàn)套保障性住房建設(shè)）。緣此，我們既要看到為遏制房?jī)r(jià)高漲的調(diào)控政策對(duì)鋼材需求的“遏制”，也要看到國(guó)家保障性住房 建設(shè)政策對(duì)鋼材需求的“利好”（關(guān)鍵在于該政策在實(shí)施過(guò)程中各種配套措施、資金具體落實(shí)到位情況、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等）。]其余：2011年，國(guó)家將更加注重對(duì)社會(huì)及百姓生活及切身利益產(chǎn)生重要實(shí)際影響的重要項(xiàng)目進(jìn)行“點(diǎn) 調(diào)控”，進(jìn)行較大規(guī)模投入（鐵路、公路、城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及重大改

造工程等）；實(shí)施4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃期間開(kāi)工的大量項(xiàng)目，2011年或還需要安排一 些后續(xù)的配套建設(shè)資金；我們還不能忽略另一個(gè)宏觀政策與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的“關(guān)聯(lián)點(diǎn)”，即：國(guó)家發(fā)改委2010年公布了西部大開(kāi)發(fā)新開(kāi)工23項(xiàng)重點(diǎn)工程、投資總規(guī) 模為6822億元的計(jì)劃，這些資金流向基本全在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。

[關(guān)聯(lián)點(diǎn)之四：2011年，我們的關(guān)注點(diǎn)既包括“現(xiàn)有政策”的未來(lái)效果，更不能忽視“既往政策”的 延續(xù)效應(yīng)。緣此，我們?cè)谟^察2011年鋼市的時(shí)候，應(yīng)該特別注意在“防通漲”和“保增長(zhǎng)”背景下的宏觀兩難“政策挑戰(zhàn)”，更要密切關(guān)注其中或可能呈現(xiàn)的某 些“點(diǎn)調(diào)控”之影響于鋼市的某些供需變化。]“如果說(shuō)2009年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較困難的一年，2010年將是比較復(fù)雜的一年。我們走過(guò)了這樣一 年，可能對(duì)2010年經(jīng)濟(jì)面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜性可能會(huì)有更新的認(rèn)識(shí)。我們說(shuō)它復(fù)雜，首先是因?yàn)楹暧^調(diào)控政策走向比較復(fù)雜，一方面我們要保持宏觀調(diào)控政策 的穩(wěn)定性和連續(xù)性，又要根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，增強(qiáng)針對(duì)性、靈活性?！报D―這，即是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)馬建堂針對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況所作的描述，也同樣適用于 描述我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)及鋼材市場(chǎng)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。老實(shí)說(shuō)，中國(guó)的鋼材市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了這么多年的反復(fù)“折騰”，置身其中的貿(mào)易商在買賣盈虧實(shí)踐中也磨礪的 成熟多了、精明多了、冷靜多了……也許，我們只要能夠最迅速地將擇

出的一些宏觀經(jīng)濟(jì)“政策脈相”傳遞出去，貿(mào)易商即可從中悟出個(gè)行情的大概――相信，應(yīng)該 沒(méi)問(wèn)題。同時(shí)也還相信，只要是貿(mào)易商手里暫時(shí)“不差錢”，“適時(shí)”拱出個(gè)“高庫(kù)存而悖需求”的短期“高價(jià)位”，再也不算個(gè)什么新鮮事兒了。

但僅僅在此，我們還是需要特別提示：作為“十二五”的開(kāi)局之年，2011年國(guó)內(nèi)鋼市將尤為凸顯一種國(guó)情背景特征――并行于宏觀“政策挑戰(zhàn)”。

第二篇：2011國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)走勢(shì)淺析

近期國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)走勢(shì)淺析

2011-3-23

上一周，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格總體出現(xiàn)了一波上漲行情，但到周后期，市場(chǎng)價(jià)格上漲的勢(shì)頭有所減弱，市場(chǎng)持續(xù)上漲有些乏力，進(jìn)入本周鋼市開(kāi)盤，主要品種的價(jià)格普遍下跌，市場(chǎng)再次出現(xiàn)了弱勢(shì)調(diào)整態(tài)勢(shì)。由于市場(chǎng)價(jià)格的上漲，市場(chǎng)信心有所恢復(fù)，部分資金開(kāi)始入場(chǎng)采購(gòu)，使得資源社會(huì)庫(kù)存出現(xiàn)了一定幅度的下降，但從社會(huì)庫(kù)存的絕對(duì)，當(dāng)期的庫(kù)存壓力依然較大。宏觀資金面繼續(xù)收窄，央行宣布，25日起上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。這是央行年內(nèi)第三次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，也是去年以來(lái)第9次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。此次上調(diào)后，大型商業(yè)銀行存款準(zhǔn)備金率已達(dá)到20%的歷史高位。1月底，我國(guó)人民幣存款余額達(dá)72.59萬(wàn)億元，以此計(jì)算，此次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率可大致“凍結(jié)”商業(yè)銀行資金逾3600億元。資金收窄的信號(hào)再次顯現(xiàn)了國(guó)家的調(diào)控方向，也在考驗(yàn)著各個(gè)資金鏈環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度，也使得剛剛恢復(fù)的市場(chǎng)信心再次陷入迷茫，這樣不利于市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定。雖然上游原燃材料成本價(jià)格，也出現(xiàn)了一定幅度的下跌，但從相對(duì)變動(dòng)值看，鋼廠的成本壓力依然較大，市場(chǎng)用戶的庫(kù)存成本也在逐漸升高，這些或許在一定程度上能夠緩解鋼市價(jià)格的下跌勢(shì)頭。建筑鋼材產(chǎn)品社會(huì)庫(kù)存總體繼續(xù)下降。上海市場(chǎng)庫(kù)存77.5萬(wàn)噸，庫(kù)存增加0.4萬(wàn)噸；廣州市場(chǎng)社會(huì)庫(kù)存79.27萬(wàn)噸，庫(kù)存減少7.11萬(wàn)噸；北京市場(chǎng)庫(kù)存為79.8萬(wàn)噸，庫(kù)存減少2.8萬(wàn)噸；沈陽(yáng)市場(chǎng)庫(kù)存74萬(wàn)噸，庫(kù)存穩(wěn)定。

卷板產(chǎn)品的社會(huì)庫(kù)存總體出現(xiàn)下降。上海市場(chǎng)區(qū)域，熱軋卷板產(chǎn)品庫(kù)存145.8萬(wàn)噸，庫(kù)存下降3.3萬(wàn)噸，冷軋卷板產(chǎn)品庫(kù)存47.9萬(wàn)噸，庫(kù)存下降0.3萬(wàn)噸；廣州市場(chǎng)庫(kù)存，熱軋卷板產(chǎn)品庫(kù)存96.23萬(wàn)噸，庫(kù)存減少3.47萬(wàn)噸，冷軋卷板產(chǎn)品庫(kù)存72.68萬(wàn)噸，庫(kù)存增加2.8萬(wàn)噸；天津市場(chǎng)庫(kù)存，庫(kù)存熱軋卷板產(chǎn)品庫(kù)存54.8萬(wàn)噸，庫(kù)存減少0.7萬(wàn)噸，冷軋卷板產(chǎn)品庫(kù)存基本8.2萬(wàn)噸，庫(kù)存下降0.3萬(wàn)噸。

建筑鋼材產(chǎn)品價(jià)格總體小幅上漲。上海市場(chǎng)，線材產(chǎn)品成交價(jià)4540元/噸，價(jià)格上漲10元/噸，螺紋鋼產(chǎn)品成交4530元/噸，價(jià)格上漲20元/噸；廣州市場(chǎng)線材價(jià)格4610元/噸，價(jià)格上漲80元/噸，螺紋鋼4730元/噸，價(jià)格上漲90元/噸，三級(jí)螺紋鋼市場(chǎng)價(jià)格4900元/噸，價(jià)格上漲50元/噸；深圳市場(chǎng)線材成交價(jià)格4620元/噸，價(jià)格上漲50元/噸，螺紋鋼成交4760元/噸，價(jià)格下跌20元/噸，三級(jí)螺紋鋼市場(chǎng)價(jià)格4900元/噸，價(jià)格上漲40元/噸；北京市場(chǎng)線材產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格4740元/噸，價(jià)格下跌40元/噸，螺紋鋼4780元/噸，價(jià)格上漲30元/噸，三級(jí)螺紋鋼與二級(jí)螺紋鋼的差價(jià)為90元/噸，小螺紋與大螺紋鋼的差價(jià)為190元/噸，三級(jí)盤螺4770元/噸，價(jià)格下跌20元/噸。天津市場(chǎng)線材價(jià)格4740元/噸，價(jià)格下跌10元/噸，螺紋鋼4750元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；沈陽(yáng)市場(chǎng)線材價(jià)格4540元/噸，價(jià)格上漲60元/噸，螺紋鋼4550元/噸，價(jià)格上漲30元/噸；包頭市場(chǎng)線材價(jià)格4630元/噸，價(jià)格穩(wěn)定，螺紋鋼4850元/噸，價(jià)格上漲100元/噸；呼和浩特市場(chǎng)線材價(jià)格4700元/噸，價(jià)格穩(wěn)定，螺紋鋼4850元/噸，價(jià)格上漲100元/噸；長(zhǎng)沙市場(chǎng)線材價(jià)格4720元/噸，價(jià)格上漲20元/噸，螺紋鋼4800元/噸，價(jià)格上漲90元/噸，三級(jí)螺紋鋼市場(chǎng)價(jià)格4930元/噸，價(jià)格上漲80元/噸；太原市場(chǎng)線材價(jià)格4460元/噸，價(jià)格上漲30元/噸，螺紋鋼產(chǎn)品4600元/噸，價(jià)格上漲30元/噸；石家莊市場(chǎng)線材價(jià)格4860元/噸，價(jià)格上漲10元/噸，螺紋鋼4900元/噸，價(jià)格上漲30元/噸；銀川市場(chǎng)線材價(jià)格4650元/噸，成交價(jià)格上漲50元/噸，螺紋鋼4580元/噸，成交價(jià)格上漲30元/噸。

熱軋卷板產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體出現(xiàn)上漲。3.0MM規(guī)格上海市場(chǎng)價(jià)格4850元/噸，成交價(jià)格上漲100元/噸；天津市場(chǎng)成交價(jià)格4630元/噸，成交價(jià)格上漲60元/噸；廣州市場(chǎng)成交價(jià)格4870元/噸，成交價(jià)格上漲60元/噸。5.5MM規(guī)格上海市場(chǎng)成交價(jià)格4590元/噸，價(jià)格上漲70元/噸；天津市場(chǎng)成交價(jià)格4600元/噸，成交價(jià)格上漲60元/噸；廣州市場(chǎng)成交價(jià)格4730元/噸，價(jià)格上漲80元/噸。

冷軋卷板產(chǎn)品的市場(chǎng)成交價(jià)格總體出現(xiàn)上漲。上海市場(chǎng)成交價(jià)格5390元/噸，價(jià)格上漲40元/噸；廣州市場(chǎng)成交價(jià)格5400元/噸，價(jià)格上漲20元/噸；天津市場(chǎng)成交價(jià)格5400元/噸，價(jià)格上漲80元/噸。

中厚板產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體出現(xiàn)上漲。上海市場(chǎng)成交價(jià)格4820元/噸，成交價(jià)格上漲50元/噸；廣州市場(chǎng)成交價(jià)格4990元/噸，價(jià)格上漲20元/噸；天津市場(chǎng)成交價(jià)格4650元/噸，價(jià)格上漲110元/噸。

鍍鋅板產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體出現(xiàn)上漲。上海市場(chǎng)成交價(jià)格5650元/噸，價(jià)格上漲50元/噸；廣州市場(chǎng)成交價(jià)格5720元/噸，價(jià)格上漲20元/噸；天津市場(chǎng)成交價(jià)格5600元/噸，成交價(jià)格上漲20元/噸。

熱軋帶鋼產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體上漲。中寬帶鋼產(chǎn)品，華北市場(chǎng)4500元/噸，價(jià)格上漲50元/噸；華東市場(chǎng)的價(jià)格4630元/噸，價(jià)格上漲70元/噸。窄帶鋼產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格，天津市場(chǎng)的成交價(jià)4500元/噸，價(jià)格上漲100元/噸；唐山市場(chǎng)價(jià)格4450元/噸，價(jià)格上漲70元/噸；華東市場(chǎng)價(jià)格4560元/噸，價(jià)格上漲90元/噸，華南市場(chǎng)成交價(jià)4550元/噸，價(jià)格上漲20元/噸。

焊管產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體上漲。唐山地區(qū)市場(chǎng)成交價(jià)格4640元/噸，價(jià)格上漲80元/噸；上海市場(chǎng)價(jià)格4850元/噸，價(jià)格上漲50元/噸。

鋼坯產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體大幅上漲。唐山地區(qū)普碳方坯成交價(jià)格4170元/噸，價(jià)格上漲80元/噸，低合金方坯價(jià)格4290元/噸，價(jià)格上漲80元/噸。

硬線產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體穩(wěn)中下降。上海市場(chǎng)成交價(jià)4850元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；寧波市場(chǎng)成交價(jià)4830元/噸，價(jià)格下跌30元/噸；天津市場(chǎng)成交價(jià)格4830元/噸，價(jià)格下跌20元/噸；杭州市場(chǎng)成交價(jià)4850元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；南通市場(chǎng)成交價(jià)4950元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；廣州市場(chǎng)成交價(jià)4750元/噸，成交價(jià)格穩(wěn)定。

77B、82B產(chǎn)品成交價(jià)格總體穩(wěn)定。77B天津市場(chǎng)價(jià)格5040元/噸，成交價(jià)格穩(wěn)定；82B天津市場(chǎng)價(jià)格5250元/噸，成交價(jià)格穩(wěn)定，南通市場(chǎng)價(jià)格5920元/噸，成交價(jià)格穩(wěn)定。

30MNSI產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體漲跌互現(xiàn)。山東市場(chǎng)成交價(jià)格5090元/噸，價(jià)格下跌100元/噸，華東市場(chǎng)成交價(jià)格4900元/噸，價(jià)格上漲50元/噸。

冷鐓鋼產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體穩(wěn)定。上海市場(chǎng)35K4850元/噸，價(jià)格穩(wěn)定，22A4900元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；廣州市場(chǎng)22A5050元/噸，價(jià)格上漲170元/噸；杭州市場(chǎng)35K4900元/噸，價(jià)格下跌150元/噸。

拉絲線材產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體漲跌互現(xiàn)。天津市場(chǎng)成交價(jià)格4600元/噸，成交價(jià)格下跌50元/噸，廣州市場(chǎng)成交價(jià)格4800元/噸，成交價(jià)格上漲70元/噸。

碳素結(jié)構(gòu)鋼產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體穩(wěn)中下跌。上海市場(chǎng)成交價(jià)格4980元/噸，價(jià)格下跌20元/噸；杭州市場(chǎng)4900元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；廣州市場(chǎng)5050元/噸，價(jià)格下跌30元/噸；福州市場(chǎng)5200元/噸，價(jià)格上漲100元/噸；溫州市場(chǎng)5000元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；寧波市場(chǎng)4950元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；沈陽(yáng)市場(chǎng)5000元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；重慶市場(chǎng)價(jià)格5050元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；天津市場(chǎng)4900元/噸，價(jià)格下跌50元/噸；西安市場(chǎng)價(jià)格5300元/噸，價(jià)格下跌20元/噸；石家莊市場(chǎng)價(jià)格4950元/噸，價(jià)格上漲50元/噸。

40CR合結(jié)鋼產(chǎn)品的市場(chǎng)成交價(jià)格總體穩(wěn)中下跌。上海市場(chǎng)5250元/噸，價(jià)格下跌30元/噸；杭州市場(chǎng)5180元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；廣州市場(chǎng)5370元/噸，價(jià)格上漲70元/噸；天津市場(chǎng)5400元/噸，價(jià)格下跌80元/噸；寧波市場(chǎng)5200元/噸，價(jià)格下跌20元/噸；沈陽(yáng)市場(chǎng)5300元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；重慶市場(chǎng)價(jià)格5250元/噸，價(jià)格下跌50元/噸；西安市場(chǎng)價(jià)格5650元/噸，價(jià)格穩(wěn)定。

管坯產(chǎn)品的市場(chǎng)成交價(jià)格總體穩(wěn)定。無(wú)錫市場(chǎng)4980元/噸，價(jià)格上漲80元/噸；杭州市場(chǎng)5050元/噸，價(jià)格下跌130元/噸；濰坊市場(chǎng)4700元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；天津市場(chǎng)4900元/噸，價(jià)格

穩(wěn)定。

型材產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體穩(wěn)中上漲。槽鋼產(chǎn)品，唐山市場(chǎng)價(jià)格4520元/噸，價(jià)格上漲110元/噸；上海市場(chǎng)價(jià)格4750元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；長(zhǎng)沙市場(chǎng)價(jià)格4920元/噸，價(jià)格下跌30元/噸；廣州市場(chǎng)價(jià)格4900元/噸，價(jià)格穩(wěn)定。

角鋼產(chǎn)品，唐山市場(chǎng)成交價(jià)格4550元/噸，價(jià)格下跌50元/噸；上海市場(chǎng)成交價(jià)格4780元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；廣州市場(chǎng)價(jià)格4820元/噸，價(jià)格上漲20/噸。

鐵精粉產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體繼續(xù)下跌。唐山地區(qū)1330元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；東北地區(qū)1230元/噸，價(jià)格下跌20元/噸；邯邢地區(qū)1290元/噸，價(jià)格下跌30元/噸。

鐵合金產(chǎn)品成交價(jià)格總體下跌。高碳錳鐵產(chǎn)品山西地區(qū)7850元/噸，價(jià)格上漲50元/噸；硅鐵合金內(nèi)蒙地區(qū)6500元/噸，價(jià)格下跌300元/噸；硅錳合金產(chǎn)品山西地區(qū)8200元/噸，價(jià)格下跌100元/噸。

冶金焦產(chǎn)品成交價(jià)格總體穩(wěn)定。唐山地區(qū)2030元/噸，成交價(jià)格穩(wěn)定；山東地區(qū)2030元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；山西地區(qū)1800元/噸，成交價(jià)格穩(wěn)定；邯鄲地區(qū)1920元/噸，成交價(jià)格穩(wěn)定。廢鋼產(chǎn)品成交價(jià)格總體穩(wěn)定。廣東市場(chǎng)成交價(jià)格3600元/噸，價(jià)格下跌50元/噸；天津市場(chǎng)價(jià)格3630元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；山東市場(chǎng)成交價(jià)格3530元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；東北市場(chǎng)價(jià)格3600元/噸，價(jià)格穩(wěn)定，唐山地區(qū)3200元/噸，價(jià)格上漲50元/噸。

生鐵產(chǎn)品市場(chǎng)成交價(jià)格總體繼續(xù)小幅度下跌。山東地區(qū)煉鋼生鐵市場(chǎng)成交價(jià)格3800元/噸，價(jià)格穩(wěn)定；唐山地區(qū)市場(chǎng)價(jià)格3650元/噸，價(jià)格下跌100元/噸；武安地區(qū)市場(chǎng)價(jià)格3700元/噸，價(jià)格下跌50元/噸；山西翼城成交價(jià)格3600元/噸，成交價(jià)格下跌50元/噸。鋼廠生鐵產(chǎn)品的采購(gòu)價(jià)格下跌，采購(gòu)價(jià)格基本在3760-3750元/噸之間。

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)運(yùn)行來(lái)看，市場(chǎng)仍然處于較為敏感的波動(dòng)周期，主要產(chǎn)品的成交價(jià)格在中旬出現(xiàn)了一波探底行情，雖然市場(chǎng)也出現(xiàn)了一波短暫的上漲行情，但由于運(yùn)行的基礎(chǔ)還不夠扎實(shí)，市場(chǎng)運(yùn)行的上部壓力依然較大，成交價(jià)格一時(shí)難以上攻。從鋼廠的價(jià)格政策的變化看，主要鋼廠都對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要集中在建筑鋼材等普通的長(zhǎng)材產(chǎn)品，從價(jià)格的調(diào)整幅度看，也不是很大，所以，只要市場(chǎng)價(jià)格有所下跌回調(diào)，就很容易再次陷入倒掛的境地；而從板材產(chǎn)品價(jià)格看，鋼廠都沒(méi)有對(duì)3月份的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，造成目前鋼廠與市場(chǎng)價(jià)格形成嚴(yán)重的倒掛，幅度已經(jīng)達(dá)到了500元/噸左右，隨著鋼廠出臺(tái)4月份價(jià)格政策，價(jià)格大幅度下調(diào)的現(xiàn)實(shí)，更加劇了當(dāng)前市場(chǎng)的觀望心理，不利于市場(chǎng)成交的放大，加上較大的社會(huì)庫(kù)存，國(guó)內(nèi)鋼材后市的壓力會(huì)越拉越大。進(jìn)入3月份下旬之后，一些較為敏感的市場(chǎng)要素將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)，并且容易形成重疊效應(yīng)，2011年的第一個(gè)季度馬上結(jié)束，各種數(shù)據(jù)都將受到直接和考驗(yàn)，所以，對(duì)于鋼材市場(chǎng)而言，價(jià)格波動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)明顯變化。我們還是認(rèn)為，4600元/噸的價(jià)格，將會(huì)是一個(gè)較為敏感的關(guān)口，市場(chǎng)也將會(huì)圍繞這個(gè)價(jià)位展開(kāi)爭(zhēng)奪。

第三篇：自駕游市場(chǎng)走勢(shì)分析

我國(guó)自駕游發(fā)展研究

自駕游起源于20世紀(jì)那個(gè)被稱為建立在“輪子上的國(guó)家”——美國(guó)，并迅速成為發(fā)達(dá)國(guó)家的中產(chǎn)階級(jí)喜歡的一種旅游方式，被旅游者視為自由和隨意的代名詞。

自駕游，顧名思義，是指自己駕駛交通工具外出旅游的一種方式，其中車輛包括汽車（轎車、越野車、旅行房車）、摩托車和自行車，以私有為主，也可以采用租賃、借用及其他方式。在現(xiàn)實(shí)中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展后，自駕游的內(nèi)涵發(fā)成了一些變化：駕車者可以是自己也可以是車主或是同行者；車輛主要指的是汽車。作為本文的研究對(duì)象，自駕游指的是旅游者以私有或租借的汽車為主要交通工具，自己或是同行人駕駛，以休閑或體驗(yàn)為主要目的的前往目的地進(jìn)行旅行的過(guò)程。專題研究小組從自駕游的發(fā)展背景、發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)特征、對(duì)旅游發(fā)展的影響等方面進(jìn)行了分析，并對(duì)自駕游背景下的旅游景區(qū)開(kāi)發(fā)提出了思路和建議。

一、我國(guó)自駕游發(fā)展背景

1、人們的收入水平

改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入和農(nóng)村居民的人均純收入也保持了連年的高增長(zhǎng)率。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2009年我國(guó)GDP達(dá)到33.5353萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)8.7%，人均GDP達(dá)到約3603美元；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入分別為17175元和5153元，實(shí)際增長(zhǎng)9.8%和8.5%。

可見(jiàn)，雖然經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)，我國(guó)的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入還是保持了8%以上的增長(zhǎng)速度，這就為自駕游的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

2、汽車保有量

隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展以及公路養(yǎng)路費(fèi)的取消，我國(guó)汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長(zhǎng)率超過(guò)了20%。截止2009年底，全國(guó)汽車保有量已達(dá)7619.31萬(wàn)輛，其中私人轎車保有量達(dá)2605萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)33.8%。另外，汽車租賃業(yè)的繁榮在幫助更多人實(shí)現(xiàn)自駕車旅游之夢(mèng)的同時(shí)，為自駕車旅游市場(chǎng)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

由此看來(lái)，具備度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本沒(méi)有問(wèn)題的，自駕游已悄然成為我國(guó)大中城市中青年人群所熱愛(ài)的旅游休閑方式。中國(guó)自駕游的蓬勃發(fā)展，將漸漸成為一個(gè)全新的旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3、交通網(wǎng)絡(luò)的形成

自駕游的發(fā)展與交通有著很大的關(guān)聯(lián)，尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善能夠從很大程度上推動(dòng)自駕游的發(fā)展。我國(guó)高速公路近年來(lái)發(fā)展迅速，已經(jīng)僅次于美國(guó)穩(wěn)居世界第二。截至2009年全國(guó)有一半以上的省份高速公路里程超過(guò)1000公里，“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)第一階段建設(shè)目標(biāo)已完成，即“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”全部貫通。

高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了城鄉(xiāng)之間的距離，為自駕游提供了交通上的便利。尤其是那些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，不僅自駕車數(shù)量多，交通還很發(fā)達(dá)，這些硬件設(shè)施直接推動(dòng)了自駕游的火爆。

二、我國(guó)自駕游發(fā)展歷程 自駕游是隨著私車保有量的增加、人們生活水平的提高以及休閑觀念的轉(zhuǎn)變而發(fā)展起來(lái)的。2001—2002年自駕車旅游作為一種新興的旅游方式在國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)初現(xiàn)端倪，團(tuán)體自駕車的旅游形式出現(xiàn)。2003—2007年，自駕車旅游已成為黃金周旅游市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)；“自駕車游經(jīng)濟(jì)”所帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)更加廣泛，其蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)潛力更加巨大；自駕車自助游異軍突起，勢(shì)不可擋，已超越組團(tuán)游并領(lǐng)跑旅游市場(chǎng)。2008年至今自駕車旅游開(kāi)始呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，并慢慢走向成熟。

三、我國(guó)自駕游的供給及發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)除了自己組織的自駕游外，市場(chǎng)上主要存在三個(gè)供給商：汽車俱樂(lè)部、汽車租賃公司和旅行社。

1、汽車俱樂(lè)部

近年來(lái)，各地都組建了不少汽車俱樂(lè)部，其中有一些是汽車銷售商開(kāi)辦的，如大眾汽車俱樂(lè)部、奔馳汽車俱樂(lè)部等；有一些是專業(yè)汽車俱樂(lè)部，如大陸汽車俱樂(lè)部等。這些汽車俱樂(lè)部集合了很大部分的汽車愛(ài)好者和自駕車旅游愛(ài)好者，同時(shí)也占據(jù)了或多或少的自駕車旅游市場(chǎng)。

汽車銷售商開(kāi)辦的汽車俱樂(lè)部是為了更好的服務(wù)顧客，增強(qiáng)顧客的忠誠(chéng)度，加強(qiáng)與顧客之間的交流。每個(gè)品牌的俱樂(lè)部都有自己的會(huì)員，其中有一部分成員是相對(duì)固定的，且參與的頻率高，這些固定的參與者們也往往會(huì)由單一參與者的角色向參與者和組織者兼?zhèn)涞纳矸蒉D(zhuǎn)變，他們會(huì)給俱樂(lè)部提出

很多精彩的建議，并幫助其組織活動(dòng)。

而專業(yè)的汽車俱樂(lè)部是較早進(jìn)行自駕車旅游的組織之一，針對(duì)的是專業(yè)旅游愛(ài)好者，與汽車銷售商開(kāi)辦的汽車俱樂(lè)部相比，在自駕車旅游方面做得比較專業(yè)和完善，有著較好的聲譽(yù)。這種俱樂(lè)部從以車輛為基礎(chǔ)的服務(wù)發(fā)展到組織自駕車旅游，并在自駕車旅游中提供專業(yè)服務(wù)去維護(hù)和發(fā)展客戶群，贏得了自駕車旅游的客源市場(chǎng)。

但無(wú)論怎樣，汽車俱樂(lè)部的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還是立足于汽車本身，組織自駕車旅游這一非主營(yíng)業(yè)務(wù)職能，是為俱樂(lè)部拓展其他業(yè)務(wù)發(fā)展服務(wù)的。

2、汽車租賃公司

汽車租賃公司的主要功能是為沒(méi)有車或不愿使用自己車輛的旅游者有償提供汽車，包括汽車的保養(yǎng)、維修等服務(wù)。開(kāi)展自駕游并不是汽車租賃公司的主業(yè)，但由于租賃公司掌握著大量的客源，所以將自駕游作為其業(yè)務(wù)延長(zhǎng)鏈來(lái)看待。

汽車租賃公司開(kāi)展自駕游的優(yōu)勢(shì)在于其能提供較為完善的汽車服務(wù)，而且對(duì)于異地旅游者來(lái)說(shuō)非常方便。但它跟汽車俱樂(lè)部面臨著同樣的問(wèn)題，即旅游的服務(wù)上存在著欠缺。

3、旅行社

自駕游是眾多旅游形式中的一種，按理說(shuō)由旅行社來(lái)組織是一件順理成章的事情。但在我國(guó)，旅行社一開(kāi)始是被動(dòng)的參與到自駕車旅游中的。1985年，一個(gè)由法國(guó)旅行社組織的老爺車隊(duì)從巴黎出發(fā)開(kāi)到北京的天安門廣場(chǎng)，中國(guó)這邊就是由旅行社來(lái)做的整體安排，這就說(shuō)明在接觸自駕游方面旅行社遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自駕車俱樂(lè)部要早，但真正做起來(lái)的，卻是汽車俱樂(lè)部。后來(lái)，旅行

社在自駕游市場(chǎng)已經(jīng)火爆發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，才抱著分一杯羹的心態(tài)加入到自駕游當(dāng)中。而且即使到現(xiàn)在，旅行社在自駕游市場(chǎng)中占的份額也不大，很多旅行社表示很少組織自駕游，這主要是以下幾個(gè)方面的原因造成的：第一，與汽車俱樂(lè)部或是汽車租賃公司相比，缺少市場(chǎng)客源，對(duì)于旅行社來(lái)說(shuō)，沒(méi)有游客資源一切都無(wú)從談起；第二，在汽車專業(yè)服務(wù)方面有所欠缺。旅行社組織的多是長(zhǎng)途自駕游，在這一過(guò)程中對(duì)汽車服務(wù)的要求很高，而旅行社缺少這方面的人才。第三，其管理模式與自駕游愛(ài)好者的需求有矛盾。那些傾向于自駕游的人所追求的就是一種不受約束的自由感覺(jué)，而旅行社現(xiàn)有的模式卻與之相悖。旅行社為了保障游客的安全，往往對(duì)游客干預(yù)過(guò)多，這可能造成自駕車旅游者的抵觸。

但旅行社組織自駕游，也有自身很大的優(yōu)勢(shì)。由于經(jīng)驗(yàn)豐富，它能夠使旅游六要素很好的結(jié)合起來(lái)，使自駕車旅游者享受到精神層面的快樂(lè)。

四、我國(guó)自駕游市場(chǎng)特征

近年來(lái)，隨著我國(guó)有車族和有駕照人員的迅速增多，自駕游發(fā)展火爆。火爆的自駕游市場(chǎng)，引起了專業(yè)人士和相關(guān)學(xué)者的廣泛關(guān)注，研究性的論文也層出不窮。其中有很多學(xué)者利用調(diào)查問(wèn)卷的方式，收集一手資料，對(duì)我國(guó)多個(gè)城市的自駕車旅游者行為進(jìn)行了研究。通過(guò)對(duì)這些一手資料的分析，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)的自駕車旅游者呈現(xiàn)出了一些共性。

（一）人群特征

我國(guó)的自駕車旅游者在性別方面以男性為主，占到了70%—80%，女性則多以搭乘他人車輛的方式參加自駕游。但目前這一趨勢(shì)正在悄然發(fā)生著變化，女性作為自駕者的比例有升高的趨勢(shì)。

在年齡結(jié)構(gòu)方面以中青年為主，25—40歲的游客占到了全部游客的70%以上，中青化現(xiàn)象突出。

在文化程度上，高學(xué)歷化趨勢(shì)顯著，大專及以上文化程度占主體，旅游意識(shí)和旅游素養(yǎng)也較高。

自駕車旅游者普遍具有較好的經(jīng)濟(jì)條件，基本上屬于城鎮(zhèn)居民中的中高收入者。

從職業(yè)的構(gòu)成上看，以白領(lǐng)和企事業(yè)管理人員為主，并覆蓋了專業(yè)技術(shù)人員、服務(wù)銷售人員和公務(wù)員等多種職位。

（二）動(dòng)機(jī)分析

自駕車旅游者出游在于尋找一個(gè)自由化、個(gè)人化的空間，休閑為主要的動(dòng)機(jī)，同時(shí)結(jié)合觀光旅游。一些頗有特色的專項(xiàng)旅游，比如探險(xiǎn)、露營(yíng)、攝影等呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

（三）時(shí)間、距離特征

1、時(shí)間因素分析

自駕車旅游者一般會(huì)選擇周末、小長(zhǎng)假、黃金周或是帶薪休假期間進(jìn)行自駕游。其中，周末或是小長(zhǎng)假期間比較火爆。大部分自駕車旅游者的時(shí)長(zhǎng)在2—5天內(nèi)，其次是1天，5天以上的比例較低。在出游頻率上，接近一半的人會(huì)選擇一年出游2—5次，其次選擇比例較大的是5—10次和1—2次，每年參加10次以上自駕游的旅游者很少。

2、距離因素分析

由于受交通狀況、出游時(shí)間、消費(fèi)水平和汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)諸多因素影響，自駕車旅游者一般會(huì)選擇單程里程數(shù)在500km以內(nèi)的中短途距離的目的地。

其中選擇100—300km，路上花費(fèi)2-2.5小時(shí)的占到了將近一半。選擇500km以上的則很少。

（四）偏好分析

1、目的地選擇

在目的地類型的選擇上，與普通游客相似，大多數(shù)自駕車旅游者還是比較向往自然風(fēng)光和風(fēng)景名勝，而選擇層次較高的文化游、探險(xiǎn)游的比例較低。其中，本地游尤其本地周邊游是自駕車游客比較喜愛(ài)的旅游產(chǎn)品。許多中心城市周邊開(kāi)辦的休閑度假村、農(nóng)家樂(lè)，舉行的民俗活動(dòng)采摘節(jié)等，是自駕游客的首選之一。就旅游地的開(kāi)發(fā)程度而言，大多數(shù)游客偏好于已開(kāi)發(fā)并有一定知名度的旅游地，僅有少數(shù)敢于嘗試未被開(kāi)發(fā)的旅游地。

2、出游方式選擇

自駕車旅游者在出游方式的選擇上傾向于與好友結(jié)伴同行或是參加有組織的自駕車旅行活動(dòng)。單車旅行的人很少，這主要是因?yàn)樽择{車對(duì)旅游者的駕車技術(shù)、汽車維修技術(shù)、處理突發(fā)事件的能力等有著較高的要求，而在我國(guó)一般的自駕車旅游者還很難達(dá)到這一要求，因此需要朋友或是組織成員一起出行，從而保證安全。

3、信息獲取方式

自駕車旅游者多為年輕人，他們學(xué)歷高、收入水平高，其主要特征與上網(wǎng)人群類似。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是他們獲取信息的主要渠道，其次為廣播電視。親朋好友的推薦也占了很大的比例。

（五）消費(fèi)特征

我國(guó)自駕車旅游者的消費(fèi)水平比傳統(tǒng)旅游方式高，大概集中在200~400

元/天。其中吃、住、行三項(xiàng)的開(kāi)支占到了80%，游購(gòu)?qiáng)仕嫉谋壤苌?。究其原因，主要是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)：一是，過(guò)高的交通和住宿費(fèi)的限制，二是，我國(guó)自駕游的產(chǎn)品體系還不完善，缺乏具有特色的旅游產(chǎn)品和旅游項(xiàng)目。

通過(guò)以上的各項(xiàng)分析，可以看出我國(guó)自駕游呈現(xiàn)出以下四個(gè)特征：

1、我國(guó)自駕游還處在初級(jí)階段

從以上的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)自駕車旅游者的出游動(dòng)機(jī)還停留在休閑和觀光階段，在目的地選擇上也比較傾向于短距離的風(fēng)景名勝地。這與發(fā)展成熟的國(guó)外自駕游有著很大的不同。比如，美國(guó)的自駕車旅游者，更注重一種體驗(yàn)，他們樂(lè)于感受自己不熟悉且對(duì)自己有很大吸引力的異地環(huán)境帶來(lái)的精神上的愉悅；而我國(guó)的自駕車旅游者與普通游客沒(méi)有多大區(qū)別，還是喜歡“游覽景點(diǎn)”，只不過(guò)是把交通工具由火車和飛機(jī)換為了自己的汽車。自駕游獨(dú)有的娛樂(lè)方式、消費(fèi)方式、住宿方式以及度假方式在我國(guó)并沒(méi)有很好的發(fā)揮出來(lái)。

2、自駕車旅游者的出游距離、時(shí)間、收入水平和旅游目的等因素之間存在明顯關(guān)聯(lián)性

短途旅游者的一般選擇：周末出游，時(shí)長(zhǎng)一般在1—2天內(nèi)，城市周邊的郊區(qū)鄉(xiāng)村是首選。短途旅游受收入限制最小，人群廣泛。出游方式上一般會(huì)選擇和朋友或是家人一起出游，基本上不會(huì)參加旅行社或是汽車俱樂(lè)部組織的活動(dòng)。

中長(zhǎng)途旅游者的一般選擇：在小假日、黃金周或是帶薪假日出游，也包括周末的過(guò)夜自駕游。時(shí)長(zhǎng)一般在3—7天，外出多追求休閑、聚會(huì)和度假。中長(zhǎng)途旅游者收入較高。在出游方式上以親人朋友一起出游為主，但有的游客也會(huì)選擇參加汽車俱樂(lè)部組織的活動(dòng)。

長(zhǎng)途旅游者的一般選擇：長(zhǎng)途自駕游多是跨區(qū)間進(jìn)行，時(shí)間不太固定，時(shí)長(zhǎng)一般在7天以上，一般是在一條線上游覽多個(gè)景點(diǎn)，以度假、探險(xiǎn)、療養(yǎng)為主要目的。這一出游群體的月收入水平最高，基本在5000元以上。因?yàn)殚L(zhǎng)途自駕游對(duì)技術(shù)和安全的要求較高，因此大多數(shù)旅游者不會(huì)單獨(dú)前往，而是會(huì)跟隨專業(yè)性較強(qiáng)的汽車俱樂(lè)部或是旅行社外出。

另外，我們還發(fā)現(xiàn)當(dāng)目的地距離達(dá)到一定程度后（大概500km），自駕游的實(shí)際出游距離符合距離衰減理論，即大多數(shù)游客選擇在500公里之內(nèi)旅行，超過(guò)500km后，隨著距離的增加，出游人數(shù)遞減。

3、自駕車旅游呈現(xiàn)出一些新的變化趨勢(shì)

首先是出游距離方面，一方面隨著收入水平的提高和交通條件的改善，大多數(shù)人偏向于遠(yuǎn)距離旅行，希望離開(kāi)慣常的環(huán)境尋找與平日不同的感受。因此這一部分群體的數(shù)量在逐步增多。

其次，隨著人們旅游觀念的逐漸成熟，自駕車旅游者的旅游動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出了多元化的趨勢(shì)。專項(xiàng)旅游越來(lái)越受歡迎，探險(xiǎn)、拓展、野炊等成為了時(shí)尚，參觀景點(diǎn)的游客比例呈下降趨勢(shì)。但不可否認(rèn)，游覽和休閑在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還將占據(jù)自駕游市場(chǎng)的主體。

4、自駕車旅游者的消費(fèi)水平不高，且消費(fèi)結(jié)構(gòu)很不均衡

自駕車旅游者的整體消費(fèi)水平較低，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)這與旅游者的收入關(guān)系不大。因?yàn)樵谶x擇自駕游決策的影響因素時(shí)，選擇花費(fèi)的比例很少，這就說(shuō)明，大多數(shù)旅游者并不面臨消費(fèi)過(guò)高的擔(dān)憂。自駕車旅游者花費(fèi)低的主要原因是景區(qū)缺少激起旅游者購(gòu)買欲望的產(chǎn)品和項(xiàng)目。很多游客反映有購(gòu)買欲望，但卻沒(méi)得可買。這就導(dǎo)致了自駕車旅游者的消費(fèi)水平低且結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。

五、自駕車為旅游帶來(lái)的變化

自駕游這一新的旅游形式興起后，給旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面發(fā)生了變化：

1、帶動(dòng)了新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

自駕游發(fā)展起來(lái)后，擺在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)者面前的最大問(wèn)題就是如何為自駕車旅游者提供專業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)。于是催生了一批新的產(chǎn)業(yè)，其中最重要的就是汽車營(yíng)地。汽車營(yíng)地是指在自駕車旅游線路上，依托旅游交通干線和風(fēng)景優(yōu)美的景點(diǎn)，或者在旅游景區(qū)附近開(kāi)設(shè)的，有一定場(chǎng)地和設(shè)施條件，可以為自駕車愛(ài)好者提供自助或半自助服務(wù)的，具有特定主題復(fù)合功能的旅游服務(wù)場(chǎng)所，在國(guó)外一般是自駕車出游的首選之地。升級(jí)版的汽車營(yíng)地，為了適應(yīng)度假旅游的需求，越來(lái)越休閑化、個(gè)性化，增設(shè)了戶外運(yùn)動(dòng)、多功能游泳池、娛樂(lè)、書屋、俱樂(lè)部會(huì)所，甚至高爾夫球場(chǎng)等特定主題復(fù)合功能。這一形式，在我國(guó)雖剛剛起步，但將是未來(lái)的發(fā)展趨向。

2、催生了新趨勢(shì)的出現(xiàn)

自駕游形式出游的消費(fèi)群體大多是都市人，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，他們對(duì)旅游產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，不再滿足于簡(jiǎn)單的爬爬山、看看自然景觀等一系列單調(diào)的活動(dòng)。雖然生態(tài)環(huán)境依然是吸引游客的一個(gè)重要條件，但游客更渴望在旅游中體驗(yàn)新奇、刺激、時(shí)尚等現(xiàn)代休閑娛樂(lè)元素。因此，以休閑度假游為重點(diǎn)，挖掘休閑、養(yǎng)生、生態(tài)、文化等內(nèi)涵的特色旅游產(chǎn)品，將成為自駕游的開(kāi)發(fā)趨勢(shì)。

六、自駕游背景下旅游景區(qū)的新開(kāi)發(fā)思路

1、旅游景區(qū)開(kāi)發(fā)要保持原生態(tài)

近年來(lái)自駕游的火爆發(fā)展，一方面給景區(qū)發(fā)展帶來(lái)了充足的客源和豐厚的利潤(rùn)，一方面也正對(duì)周圍的環(huán)境造成污染。尤其是自駕車停靠所帶來(lái)的地表植被破壞和自駕車行駛所帶來(lái)的尾氣污染，對(duì)于景區(qū)環(huán)境和文物的損害是不容忽視的。而自駕車旅游者最看重的就是能夠緩解城市環(huán)境和工作壓力的自然生態(tài)環(huán)境，因此依托自然山水風(fēng)貌的各類景區(qū)在開(kāi)發(fā)和日常管理中一定要考慮到環(huán)境問(wèn)題，努力保護(hù)好景區(qū)內(nèi)的自然生態(tài)，營(yíng)造一個(gè)讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。

2、旅游景區(qū)開(kāi)發(fā)要注重交通整體規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)

在中短途自駕車旅游中，大部分游客是自己開(kāi)車帶著家人或是朋友來(lái)旅游的，基本上屬于自助游，很少參加旅行社或是汽車俱樂(lè)部組織的活動(dòng)。這樣，自駕游就使更多的旅游者與景區(qū)直接接觸，景區(qū)的服務(wù)直接擺在了旅游者的面前，接受著旅游者的考量。

另外，自駕車旅游者所需要的服務(wù)與原來(lái)的普通游客是有很大區(qū)別的，他們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的要求更高，而目前還很少有景區(qū)能達(dá)到這一要求： 第一，無(wú)論是景區(qū)周圍的大交通還是景區(qū)內(nèi)的小交通，其交通標(biāo)志系統(tǒng)大多不夠完善，這會(huì)讓游客感覺(jué)很難找，不方便。突出表現(xiàn)在方向?qū)б?hào)、交通警示牌等標(biāo)識(shí)物欠缺；景區(qū)導(dǎo)游信息和地圖分布不廣泛且未及時(shí)更新；景區(qū)附近的道路交通信息系統(tǒng)不夠通暢，尤其是節(jié)假日，人群的大量聚集使得景區(qū)周圍的交通常常會(huì)陷入癱瘓。

第二，景區(qū)停車場(chǎng)、加油站以及車輛檢修和維護(hù)點(diǎn)的缺少所帶來(lái)的問(wèn)題日益突出。目前我國(guó)大多數(shù)景區(qū)都存在著停車場(chǎng)緊張的問(wèn)題，尤其是在節(jié)假日，這已成為阻礙自駕車旅游者重要因素之一。而加油站、車輛檢修和維護(hù)

部門在我國(guó)景區(qū)更是少見(jiàn)，一旦車輛出現(xiàn)問(wèn)題，旅游者就會(huì)面臨無(wú)處求救的局面，大大降低了游客的滿意度。

因此，景區(qū)無(wú)論是在最初的開(kāi)發(fā)還是后來(lái)的提升中要對(duì)交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，加大針對(duì)自駕游的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證良好的道路交通狀況，規(guī)范清晰的交通標(biāo)志牌，安全可靠的臨時(shí)停車點(diǎn)，足夠的停車場(chǎng)停車位，汽車應(yīng)急維修服務(wù)等。

3、旅游景區(qū)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要逐漸休閑化、多樣化

雖然目前我國(guó)的自駕游市場(chǎng)還處在初級(jí)階段，旅游者對(duì)知名度較高的自然觀光景區(qū)興趣較大。但不容忽視的是，休閑游以及各種專項(xiàng)特色游已呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢(shì)。但景區(qū)還沒(méi)有專門針對(duì)此趨勢(shì)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和項(xiàng)目，已有的產(chǎn)品體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了自駕車旅游者的旅游需求。因此，景區(qū)在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)注重對(duì)自駕車旅游者需求的調(diào)查研究，適應(yīng)游客休閑度假的特點(diǎn)，向著休閑化、個(gè)性化、體驗(yàn)化的方向發(fā)展，開(kāi)展各類康體、娛樂(lè)度假村，鄉(xiāng)村民俗旅游以及修建農(nóng)業(yè)觀光生態(tài)園區(qū)等。

4、景區(qū)建設(shè)要針對(duì)自駕車旅游者完善信息系統(tǒng)

自駕車旅游者大部分屬于自助旅游的范疇，對(duì)旅游信息的需求更為廣泛和細(xì)致。氣象信息，交通路況信息，安全、維修信息，餐飲，住宿和游覽信息對(duì)自駕車旅游者來(lái)說(shuō)都必不可少。但目前我國(guó)的景區(qū)景點(diǎn)都還無(wú)法提供如此完善的信息服務(wù)，需要從以下兩方面進(jìn)一步的加強(qiáng)與改善：

（1）為了便于自駕車旅游者做好行程計(jì)劃安排，景區(qū)或是當(dāng)?shù)卣鶕?jù)自駕車旅游者的需求，為其設(shè)計(jì)最佳行車路線，編制集交通線路、旅游景點(diǎn)、食宿設(shè)施于一體的旅游交通圖，圖上的公里數(shù)要標(biāo)注清晰、準(zhǔn)確；周圍 的加油站、高速公路出入口、汽車維修中心要用鮮明的標(biāo)記標(biāo)出，便于自駕車旅游者尋找；交通圖上要包括一些常用的電話號(hào)碼，比如汽車維修中心、汽車安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）開(kāi)通政府或景區(qū)旅游公共服務(wù)熱線，發(fā)布各旅游景區(qū)和景點(diǎn)的客流量、舒適度、天氣狀況和住宿情況預(yù)報(bào)。另外可以在機(jī)場(chǎng)、車站、飯店以及各主要景區(qū)、景點(diǎn)、交通要道等旅游者集散地，提供游人免費(fèi)取閱的旅游資料或配置觸摸式旅游信息查詢?cè)O(shè)備。為旅游者提供完備、便捷的信息服務(wù)。

5、針對(duì)游客出行方式，加強(qiáng)市場(chǎng)宣傳和針對(duì)性服務(wù)

自駕游已經(jīng)成為旅游者的主要出行方式，所以對(duì)有車一族的宣傳促銷是十分必要的。針對(duì)游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特點(diǎn)，應(yīng)充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會(huì)的各種接待、娛樂(lè)設(shè)施。同時(shí)游客朋友之間的口碑宣傳作用會(huì)變得比較重要，為游客提供滿意服務(wù)將有助于游客返程后的正面宣傳，從而帶來(lái)更多潛在游客。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費(fèi)旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設(shè)立旅游咨詢點(diǎn)等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，使信息主動(dòng)暴露給游客并獲取注意。

自駕游在未來(lái)的發(fā)展中將繼續(xù)享有廣闊的市場(chǎng)前景和發(fā)展空間。這一方面是由不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)空間決定的，即工業(yè)化帶來(lái)了更多的有逃離工業(yè)環(huán)境需求的城市人口；另一方面是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及休假制度的改革推動(dòng)的，這種推動(dòng)是強(qiáng)大而持續(xù)的。我們相信，只要旅行社或景區(qū)全面了解自駕車旅游者的特征，以他們的需求為出發(fā)點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和線路，自駕游將呈現(xiàn)出新一輪的更加火爆的發(fā)展趨勢(shì)！

（一）我國(guó)自駕車旅游發(fā)展現(xiàn)狀

私家車擁有量不斷的增加。隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人民的收入水平不斷提高，不少城市家庭已跨過(guò)汽車消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場(chǎng)的形成提供了前提條件。

旅游者旅行方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。很多旅游者不再滿足于“到此一游”的傳統(tǒng)旅游方式，而更加注重體驗(yàn)與眾不同的旅游產(chǎn)品并獲得獨(dú)特旅游經(jīng)歷與感受。因此，自駕車旅游已成為一種旅游新時(shí)尚。

自駕車旅游市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)從2004年春節(jié)開(kāi)始，自駕車游客的比例已占整個(gè)散客市場(chǎng)的3成以上，而且這一數(shù)字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕游的比例高達(dá)60%。自駕車旅游已經(jīng)成為了旅游市場(chǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)，市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

第四篇：凹印機(jī)市場(chǎng)走勢(shì)分析

國(guó)內(nèi)凹印市場(chǎng)的基本走勢(shì)及對(duì)凹印機(jī)的需求分析

我國(guó)凹印市場(chǎng)的走勢(shì)大致如此：

1.凹印企業(yè)綜合實(shí)力普遍增強(qiáng)。越來(lái)越多的中小型企業(yè)開(kāi)始采用進(jìn)口或國(guó)內(nèi)新開(kāi)發(fā)的中高速凹印機(jī)。骨干企業(yè)在規(guī)模上和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上跨地區(qū)合作。

2.更加注重品牌形象，因此更加重視印刷質(zhì)量和防偽，首先是越來(lái)越多的跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，他們對(duì)包裝的要求有著與在其它國(guó)際市場(chǎng)同一的要求；其次是國(guó)內(nèi)（包括臺(tái)、港、澳地區(qū)）越來(lái)越多的企業(yè)在努力地改進(jìn)品牌形象；另外，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期存在技術(shù)越來(lái)越高的假冒偽劣產(chǎn)品這也促使品牌企業(yè)不斷改進(jìn)包裝、提高防偽技術(shù)。

3.印刷企業(yè)與包裝使用廠越來(lái)越注重建立更緊密長(zhǎng)期的合作關(guān)系。近年來(lái)，不少知名企業(yè)投資組建自己的配套印刷廠，或通過(guò)招標(biāo)選擇合作印刷廠家，或是跨省市建立分公司以保持與包裝廠生產(chǎn)基地的最近距離。

4.中西部企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)較快、新建企業(yè)起點(diǎn)較高。

5.更加注重環(huán)保與衛(wèi)生。

這是凹印市場(chǎng)最重要的發(fā)展趨勢(shì)。最大限度地提高環(huán)保與衛(wèi)生水平已逐步成為印刷包裝企業(yè)技術(shù)改造的出發(fā)點(diǎn)和自覺(jué)行為。

凹印市場(chǎng)的上述變化：決定了用戶對(duì)于凹印機(jī)的需求也將有新的特點(diǎn)，比如：

1.凹印機(jī)本身來(lái)看，對(duì)其性能的要求仍將是多層次的。

價(jià)格雖然仍是很重要的因素，但機(jī)器性能特別是穩(wěn)定性將更受重視。國(guó)產(chǎn)的非自動(dòng)低速凹印機(jī)仍有相當(dāng)大的市場(chǎng)；寬幅、低價(jià)、中速（100－150米/分鐘）的凹印機(jī)將成為國(guó)產(chǎn)設(shè)備的主體，國(guó)產(chǎn)凹印機(jī)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將是亞洲制造商，寬幅、準(zhǔn)高速（200－250米/分鐘）的凹印機(jī)將以進(jìn)口設(shè)備為主體。雖然8色以下、10色以上的凹印機(jī)都有市場(chǎng)，但大多數(shù)凹印機(jī)將采用8－10個(gè)印刷單元。

2.對(duì)凹印設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的市場(chǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)服務(wù)將是同等重要的。

開(kāi)發(fā)能力差、服務(wù)跟不上的制造商將被兼并、淘汰；國(guó)內(nèi)最后相當(dāng)比例的制造商將被迫退出此市場(chǎng)。

3.對(duì)各國(guó)和各地區(qū)產(chǎn)品的需求將發(fā)生變化，從亞洲產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向歐洲與亞洲并重。亞洲設(shè)備在比例上將會(huì)減少，歐洲設(shè)備將明顯增加，國(guó)產(chǎn)設(shè)備將越來(lái)越集中在一些重要的制造商。

那些主要以中國(guó)為市場(chǎng)的外國(guó)制造商和那些只以某些地區(qū)為市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)制造商將面臨越來(lái)越大的壓力。伴隨競(jìng)爭(zhēng)和分化，不論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)制造商，在中國(guó)市場(chǎng)上數(shù)量都將越來(lái)越少。從較長(zhǎng)時(shí)間看，進(jìn)口凹印機(jī)與國(guó)產(chǎn)凹印機(jī)的局面極有可能將出現(xiàn)類似于膠印機(jī)的情況：少數(shù)一些制造商控制著大部分的市場(chǎng)份額

第五篇：2011年中國(guó)出租車行業(yè)市場(chǎng)走勢(shì)及投資商機(jī)研究報(bào)告

2011-2015年中國(guó)出租車行業(yè)市場(chǎng)走勢(shì)及投

資商機(jī)研究報(bào)告

第一章 2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境分析

第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、中國(guó)GDP分析

二、中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

三、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析

四、城鄉(xiāng)居民收入分析

五、社會(huì)消費(fèi)品零售總額

六、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析

七、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析

第二節(jié)2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)政策環(huán)境分析

一、出租車管理168工程將出臺(tái)

二、《客運(yùn)出租車管理?xiàng)l例》,三、北京等七省市暫不調(diào)整客運(yùn)出租車價(jià)格

四、實(shí)施出租車、客運(yùn)行業(yè)燃油附加費(fèi)政策

五、出租車、客運(yùn)汽車油補(bǔ)政策

第三節(jié)2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)技術(shù)環(huán)境分析

一、RFID技術(shù)在城市客運(yùn)出租車中的應(yīng)用

二、出租車推廣節(jié)能技術(shù)

第四節(jié)2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)社會(huì)環(huán)境分析

一、居民消費(fèi)觀念

二、中國(guó)流動(dòng)口規(guī)模與集群分布

三、中國(guó)城市路況

第二章 2010-2011年中國(guó)出租車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析

第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)出租車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)分析

第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)綜述

一、從藍(lán)牌車反思出租車管理模式

二、運(yùn)價(jià)之爭(zhēng)折射行業(yè)定位尷尬

三、出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整熱點(diǎn)三解

第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)

一、出租車市場(chǎng)管理混亂

二、關(guān)于出租車市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)問(wèn)題

第四節(jié) 2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)策略分析

第三章 2010-2011年中國(guó)出租車重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析

第一節(jié) 北京

一、京產(chǎn)混合動(dòng)力出租車明年首度上路

二、北京現(xiàn)代公司將新能源轎車開(kāi)發(fā)定位于出租車市場(chǎng)

三、北京出租車有望換新能源車擁堵時(shí)節(jié)能10%以上

第二節(jié) 哈爾濱

一、哈爾濱部分出租車價(jià)格變化情況

二、哈爾濱公交車出租車使用清潔燃料將獲資金扶持

三、年底昆明出租車免費(fèi)安裝GPS

第三節(jié) 其它城市出租車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析

一、上海出租車漲價(jià)再引定價(jià)機(jī)制爭(zhēng)議

二、深圳出租車今起分批調(diào)價(jià)

三、溫州出租車定了新規(guī)未經(jīng)乘客同意拼車可拒付車費(fèi)

第四章 2010-2011年中國(guó)出租車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新格局透析

第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總況

一、出租車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

二、低價(jià)出租車競(jìng)爭(zhēng)還是破壞市場(chǎng)規(guī)則

三、多品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)出租車市場(chǎng)

第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)出租車市場(chǎng)集中度分析

一、市場(chǎng)集中度分析

二、區(qū)域集中度分析

第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)出租車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)探析

第五章 2010-2011年中國(guó)出租車數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析

第一節(jié) 2010-2011年國(guó)內(nèi)出租車數(shù)量

一、全國(guó)出租車數(shù)量統(tǒng)計(jì)

二、2010年各省出租車數(shù)量

第二節(jié) 北京地區(qū)出租汽車

一、北京出租車數(shù)量

二、北京出租車價(jià)格

三、北京出租車競(jìng)爭(zhēng)主體

第三節(jié) 上海地區(qū)出租市場(chǎng)

一、出租車數(shù)量

二、出租車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

第六章 2010-2011年中國(guó)出租車運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析

第一節(jié) 南京中北(集團(tuán))股份有限公司

一、公司基本情況概述

二、2008-2010年公司成長(zhǎng)性分析

三、2008-2010年公司財(cái)務(wù)能力分析

四、2008-2010年公司償債能力分析

五、2008-2010年公司現(xiàn)金流量分析表

六、2008-2010年公司經(jīng)營(yíng)能力分析

七、2008-2010年公司盈利能力分析

第二節(jié) 上海強(qiáng)生控股股份有限公司

一、公司基本情況概述

二、2008-2010年公司成長(zhǎng)性分析

三、2008-2010年公司財(cái)務(wù)能力分析

四、2008-2010年公司償債能力分析

五、2008-2010年公司現(xiàn)金流量分析表

六、2008-2010年公司經(jīng)營(yíng)能力分析

七、2008-2010年公司盈利能力分析

第三節(jié) 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司

一、公司基本情況概述

二、2008-2010年公司成長(zhǎng)性分析

三、2008-2010年公司財(cái)務(wù)能力分析

四、2008-2010年公司償債能力分析

五、2008-2010年公司現(xiàn)金流量分析表

六、2008-2010年公司經(jīng)營(yíng)能力分析

七、2008-2010年公司盈利能力分析

第七章 2010-2011年中國(guó)出租車相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析—公路客運(yùn)

第一節(jié) 我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)市場(chǎng)分析

一、我國(guó)客車技術(shù)成本的層次

二、我國(guó)重點(diǎn)客運(yùn)市場(chǎng)區(qū)域的分析

三、我國(guó)公路快速客運(yùn)的市場(chǎng)

四、金融危機(jī)下成品油稅費(fèi)改革對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)成本的影響分析

第二節(jié) 2006-2010年我國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

一、2006年我國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

二、2007年1-11月公路旅客運(yùn)輸量分析

三、2008年1-11月公路旅客運(yùn)輸量分析

四、2009年我國(guó)公路旅客運(yùn)輸量分析

五、2010年我國(guó)公路旅客運(yùn)輸量分析

六、同比分析

第三節(jié) 農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)分析

一、中國(guó)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)取得較快發(fā)展

二、農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析

三、農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀原因分析

四、發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)策建議

第四節(jié) 公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制

一、公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵

二、公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式

三、供給保障模式存在的問(wèn)題

四、建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金

第五節(jié) 公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理

一、公路客運(yùn)差異化管理的必要性

二、公路客運(yùn)的差異化管理內(nèi)容

三、公路客運(yùn)的差異化管理方法

四、公路客運(yùn)差異化管理的效益評(píng)估

第六節(jié) 公路客運(yùn)市場(chǎng)的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策

一、中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題

二、公路客運(yùn)可適當(dāng)上調(diào)運(yùn)價(jià)消化成本增支

三、我國(guó)高速公路客運(yùn)的發(fā)展對(duì)策

四、公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略

五、公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營(yíng)的對(duì)策分析

第八章 2010-2011年中國(guó)出租車相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析—旅游業(yè)

第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)旅游業(yè)運(yùn)行綜述

一、中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

二、中國(guó)旅游業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期

三、旅游環(huán)境承載力研究分析

四、中國(guó)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)政策選擇分析

五、中國(guó)旅游業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

第二節(jié) 2007-2010年中國(guó)旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

一、2007年中國(guó)旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

二、2008年中國(guó)旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

三、2009年中國(guó)旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

四、2010年中國(guó)旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析

第三節(jié) 旅游業(yè)對(duì)中國(guó)出租車市場(chǎng)的影響

第九章 2011-2015年中國(guó)出租車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及建議

第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)出租車市場(chǎng)前景分析

一、中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)前景分析

二、出租車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析

三、出租車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)探析

四、出租車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析

第二節(jié)2011-2015年中國(guó)出租車行業(yè)發(fā)展思路

一、出租汽車行業(yè)定位

二、出租汽車行業(yè)監(jiān)管方式

三、出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓方式

四、出租汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

五、“黑車”與非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題

六、企業(yè)與司機(jī)的關(guān)系

第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)出租車行業(yè)發(fā)展建議

一、制定新的出租汽車管理辦法或條例

二、盡快理順管理體制

三、解決當(dāng)前存在的突出問(wèn)題

圖表名稱：部分

圖表2005-2010年中國(guó)GDP總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表2010年一季度中國(guó)三產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖

圖表2008-2010年中國(guó)CPI、PPI月度走勢(shì)圖

圖表2005-2010年我國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表2005-2010年我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表2000-2009年中國(guó)城鄉(xiāng)居民人均收入增長(zhǎng)對(duì)比圖

圖表1978-2009中國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)對(duì)比表

圖表1978-2009中國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖

圖表2005-2009年中國(guó)工業(yè)增加值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表2005-2010年我國(guó)社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖

圖表2005-2010年我國(guó)城鄉(xiāng)固定資產(chǎn)投資額對(duì)比圖

圖表2005-2009年我國(guó)財(cái)政收入支出走勢(shì)圖

圖表2009年1月-2010年4月人民幣兌美元匯率中間價(jià)

圖表2010年4月人民幣匯率中間價(jià)對(duì)照表

圖表2009年1月-2010年3月中國(guó)貨幣供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)表 單位：億元圖表

圖表

圖表

圖表2009年1月-2010年3月中國(guó)貨幣供應(yīng)量的增速走勢(shì)圖2001-2009年中國(guó)外匯儲(chǔ)備走勢(shì)圖2005-2009年中國(guó)外匯儲(chǔ)備及增速變化圖2008年12月23日中國(guó)人民幣利率調(diào)整表

圖表2007-2008年央行歷次調(diào)整利率時(shí)間及幅度表

圖表我國(guó)歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表

圖表2005-2010年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表2005-2010年我國(guó)貨物進(jìn)出口總額走勢(shì)圖

圖表2005-2010年中國(guó)貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢(shì)圖

圖表2005-2009年中國(guó)就業(yè)人數(shù)走勢(shì)圖

圖表2005-2009年中國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)走勢(shì)圖

圖表1978-2009年我國(guó)人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率走勢(shì)圖圖表1978-2009年我國(guó)總?cè)丝跀?shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成圖表1978-2009年中國(guó)城鎮(zhèn)化率走勢(shì)圖

圖表2005-2009年我國(guó)研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出走勢(shì)圖圖表汽車運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)類型

圖表各種運(yùn)輸方式對(duì)比分析表

圖表出租汽車與軌道交通、地面公交盈利模式及盈利能力一覽表圖表出租汽車與軌道公交客戶競(jìng)爭(zhēng)力比較圖

圖表

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圖表出租汽車運(yùn)營(yíng)不同模式北京市7大出租車公司擁有車輛數(shù)（2004年）2000-2010年全國(guó)出租車數(shù)量一覽表2000-2010年全國(guó)出租車數(shù)量變化趨勢(shì)圖2006年出租車數(shù)量區(qū)域結(jié)構(gòu)比例圖2007年各地區(qū)出租車數(shù)量一覽表2007年出租車數(shù)量區(qū)域結(jié)構(gòu)比例圖2003-2010年北京出租車數(shù)量一覽表單位：輛圖表2006年各地區(qū)出租車數(shù)量一覽表

圖表2003-2010年北京出租車數(shù)量變化圖單位：輛

圖表北京出租車價(jià)格變化一覽表

圖表全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)出租車價(jià)格對(duì)比一覽表

圖表北京出租車市場(chǎng)出租公司一覽表

圖表2003-2010年上海出租車數(shù)量一覽表單位：輛

圖表2003-2010年上海出租車數(shù)量變化趨勢(shì)圖單位：輛圖表上海出租車運(yùn)價(jià)一覽表

圖表上海出租車市場(chǎng)份額比例圖

圖表上海市出租汽車部分服務(wù)單位一覽表

圖表2005-2020年上海城市交通客運(yùn)量規(guī)劃圖

圖表2010年河北重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表

圖表2010年山西重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表

圖表2010年內(nèi)蒙古重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表

圖表2010年貴州重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表

圖表2010年云南重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表

圖表2010年西藏重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表

圖表

圖表

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圖表2010年新疆重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表2010年寧夏重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表2010年青海重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表2010年甘肅重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表

圖表2010年陜西重點(diǎn)市縣出租車數(shù)量一覽表

圖表2008-2010年南京中北(集團(tuán))股份有限公司成長(zhǎng)性分析圖表2008-2010年南京中北(集團(tuán))股份有限公司財(cái)務(wù)能力分析圖表2008-2010年南京中北(集團(tuán))股份有限公司經(jīng)營(yíng)效率分析圖表2008-2010年南京中北(集團(tuán))股份有限公司償債能力分析圖表2008-2010年南京中北(集團(tuán))股份有限公司現(xiàn)金流量分析表圖表2008-2010年南京中北(集團(tuán))股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力分析圖表2008-2010年南京中北(集團(tuán))股份有限公司盈利能力分析圖表2008-2010年上海強(qiáng)生控股股份有限公司成長(zhǎng)性分析圖表2008-2010年上海強(qiáng)生控股股份有限公司財(cái)務(wù)能力分析圖表2008-2010年上海強(qiáng)生控股股份有限公司經(jīng)營(yíng)效率分析圖表2008-2010年上海強(qiáng)生控股股份有限公司償債能力分析圖表2008-2010年上海強(qiáng)生控股股份有限公司現(xiàn)金流量分析表圖表2008-2010年上海強(qiáng)生控股股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力分析圖表2008-2010年上海強(qiáng)生控股股份有限公司盈利能力分析圖表2008-2010年大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司成長(zhǎng)性分析圖表

圖表

圖表

圖表2008-2010年大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司財(cái)務(wù)能力分析2008-2010年大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營(yíng)效率分析2008-2010年大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司償債能力分析2008-2010年大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司現(xiàn)金流量分析表圖表2008-2010年大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力分析圖表2008-2010年大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司盈利能力分析圖表略??