第一篇：淺談汽車電子電路故障的檢修思路

現(xiàn)代轎車上的電器故障特點(diǎn)可逐一與其使用特點(diǎn)相聯(lián)系。一般電子元件對(duì)過電壓、溫度十分敏感，例如晶體管的PN結(jié)易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時(shí)漏電亦增加，可控硅元件則對(duì)過流敏感等。這些故障特點(diǎn)，歸納如下：

a.元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時(shí)表現(xiàn)為短路形式，有時(shí)表現(xiàn)為斷路形式。由于電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復(fù)的。

b.元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化、可調(diào)電阻的阻值不能連續(xù)變化、繼電器觸點(diǎn)燒蝕等。像繼電器這類元件，往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點(diǎn)抖動(dòng)，甚至無法調(diào)整初始動(dòng)作電流的故障。

c.線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無關(guān)。

對(duì)以上故障的檢修要點(diǎn)：

a.要分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動(dòng)手，分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析方法問題。

b.先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調(diào)節(jié)器、固封點(diǎn)火電路等。如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。

c.注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。

d.不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統(tǒng)汽車電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分的安全可靠，且對(duì)蓄電池有一定的危害，但在傳統(tǒng)檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，則不允許使用這種方法。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過電流，會(huì)給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。

e.防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。

f.當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極;拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時(shí)，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時(shí)，應(yīng)切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。

現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)與其他總成、部件一樣處在復(fù)雜多變的條件下工作，加之設(shè)計(jì)制造方面的原因，在經(jīng)過一定的行駛里程之后，必然會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的毛病，即電路故障導(dǎo)致其局部或整體喪失工作能力。在汽車電氣設(shè)備修理工藝中，決定電器設(shè)備是否可以再次應(yīng)用，以及決定選擇哪一種故障排除方法，應(yīng)以電氣設(shè)備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎(chǔ)。按電氣設(shè)備修理的工藝路線在工廠進(jìn)行修復(fù)時(shí)，對(duì)修理方法的選擇以及對(duì)修理工序的確定起重要影響的是形成修理路線的各種故障的總體。因此，不僅應(yīng)研究電器東營變頻器維修 變頻器維修

設(shè)備損壞的分布情況，而且要搞清楚形成各種故障實(shí)際組合的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，按照一定原則來編制電氣設(shè)備的修理工藝路線。

電器設(shè)備修復(fù)的主要任務(wù)，是利用電器設(shè)備的剩余耐用性，保證達(dá)到經(jīng)濟(jì)上有效地修復(fù)汽車電器及恢復(fù)其使用的可靠性。電器設(shè)備技術(shù)狀況相差懸殊，所以電器修復(fù)開支也是不同的，此時(shí)可能出現(xiàn)這種情況，即修復(fù)個(gè)別故障組合時(shí)，在經(jīng)濟(jì)上不合算。所以電器修復(fù)的經(jīng)濟(jì)合理性，是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線的主要特征。待修零件分類的目的，是形成不論是工藝問題，還是在其解決方法上有共同特點(diǎn)的電器修復(fù)路線。因此，與描述電器狀況的特征一起，還要引用能把全部故障及其組合區(qū)分到工藝相似類別里的特征。這種區(qū)分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用電器設(shè)備的共同性。鑒定零件時(shí)，要考慮其修復(fù)的合理性，就會(huì)使檢驗(yàn)分類工段的工作趨于復(fù)雜化。因?yàn)闄z驗(yàn)人員不但必須記住全部故障組合，而且不能忘掉電器設(shè)備報(bào)廢的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。在按修復(fù)路線劃分故障組合類別時(shí)，應(yīng)引用各種故障間最有明顯區(qū)分的特征。從工藝規(guī)程組織電器設(shè)備修復(fù)的觀點(diǎn)出發(fā)，有助于將已發(fā)現(xiàn)的五花八門的故障組合歸并到為數(shù)不多的典型工藝路線的類別里，這就極大地簡化了挑選工藝路線的最佳方案、路線的內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定的原則，將故障組合的全體劃分成合理的類別，選用最佳方案，才能獲得電器設(shè)備修復(fù)的最大效益。電路故障按發(fā)生時(shí)間的長短可以分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障所發(fā)生的周期較長，故障程度有從輕到重、從弱到強(qiáng)的過程，它們多是由于零件運(yùn)行中的摩擦和磨損引起的，如點(diǎn)火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、啟動(dòng)機(jī)掃膛等。突發(fā)性故障多由電路的短路或斷路所引起，如前照燈突然不亮、發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。電路故障按其對(duì)機(jī)器功能影響的程度，可分為破壞性故障與功能性故障。破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、不更換或大修不能繼續(xù)工作，如燈泡燈絲燒斷、集成電路調(diào)節(jié)器擊穿、發(fā)電機(jī)定子線圈燒焦等。功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，屬于非破壞性故障，經(jīng)過調(diào)整或局部檢修可恢復(fù)其功能，如點(diǎn)火斷電器觸點(diǎn)燒蝕、間隙過大或過小等。

機(jī)械在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的摩擦、磨損或疲勞。如啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸與軸套采用潤滑脂潤滑，常因磨損使驅(qū)動(dòng)小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，電路上產(chǎn)生短路或斷路、接觸不良或漏電。如發(fā)電機(jī)過載引起整流二極管短路;過電壓引起調(diào)壓器開關(guān)管擊穿斷路，觸點(diǎn)燒蝕而不導(dǎo)電;電容器擊穿而不能儲(chǔ)存電荷等。電路中的電器元件是依托在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的，由于機(jī)械磨損、松曠或彈簧彈力不足而導(dǎo)致電路接觸不良。汽車在不同地區(qū)、氣候、地形條件下使用，常會(huì)發(fā)生各種不同故障。如：低溫下潤滑油粘度增加、啟動(dòng)阻力加大，都會(huì)引起蓄電池早期損壞;汽車電器會(huì)因高溫而出現(xiàn)塑料件和絕緣材料老化;酸雨會(huì)使汽車零部件腐蝕。違章駕駛操作不按要求維護(hù)、清潔和調(diào)整而造成機(jī)件磨損;機(jī)件設(shè)計(jì)不合理，制造低劣、裝配不良都會(huì)導(dǎo)致電路元件的故障。

線路故障的種類和現(xiàn)象雖然多種多樣，但其實(shí)質(zhì)可以分為機(jī)械性故障、電器性故障、機(jī)電綜合故障。這三類故障互有區(qū)別又互相聯(lián)系，不能孤立地去看。如，軸承磨損引起發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)掃膛;開關(guān)不能定位、彈簧失效，引起觸點(diǎn)接觸不良;軸類彎曲，引起跳動(dòng)量過大等。機(jī)械性故障持續(xù)到一定時(shí)間便會(huì)引起電器故障，如掃膛引起電動(dòng)機(jī)電樞線圈短路，觸點(diǎn)間隙過大而使點(diǎn)火初級(jí)電路不能接通等。

電器性故障主要是電路上產(chǎn)生了短路、斷路、接觸不良或漏電。例如，發(fā)電機(jī)過載引起整流二極管短路，過電壓引起調(diào)壓器末級(jí)開關(guān)管擊穿斷路，觸點(diǎn)燒蝕而不導(dǎo)電，電容器擊穿而不能儲(chǔ)存電荷，電感線圈匝間或?qū)娱g短路或與機(jī)體搭鐵，高壓絕緣元件擊穿漏電，蓄電池極樁松動(dòng)或腐蝕引起不導(dǎo)電，電源電壓過高過低，磁性元件的磁通量削弱或增強(qiáng)，電路參數(shù)如頻率、相位發(fā)生變異。由機(jī)械原因?qū)е码娐方佑|不良的故障解決的根本辦法是恢復(fù)機(jī)械結(jié)構(gòu)的完整性。在判斷電路故障時(shí)，人們有時(shí)光著眼于電路或電路圖是不夠的，單純重視電路而忽視機(jī)械結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致處理不當(dāng)，都會(huì)重新發(fā)生機(jī)械性和電器性綜合故障。為了提高判斷線路故障的準(zhǔn)確性，縮短查找線路的時(shí)間，防止增添新的故障，不論是靠人工感覺去判斷還是借助

儀表測燈、儀器去檢測，應(yīng)遵循下列原則：根據(jù)電路原理圖聯(lián)系實(shí)際;查清癥狀，仔細(xì)分析;從簡到繁，由表及里;探明構(gòu)造，結(jié)合原理;按系分段，替代對(duì)比。只要做到這些，故障便可逐一排除。

對(duì)于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機(jī)件對(duì)比的方法，通過新舊對(duì)比、安裝方向?qū)Ρ?、磨損的程度對(duì)比等，來判定故障的原因及部位，以確定或縮小故障范圍。如高壓火花弱，若懷疑是電容器故障時(shí)，可換用合格的電容器進(jìn)行試火，若火花變強(qiáng)，說明原電容器損壞，否則應(yīng)繼續(xù)查找。用查看高壓電火花的方法，來判斷點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或少數(shù)汽缸不工作時(shí)，可將高壓分缸線火花塞端取下，距離火花塞5~7mm試火。若發(fā)動(dòng)機(jī)工況好轉(zhuǎn)，表明該缸工作失常。在試火過程中，還可以通過觀察高壓火花的強(qiáng)、弱、無火等現(xiàn)象來判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是否正常。用點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電檢驗(yàn)?zāi)承╇姎饬慵欠駬p壞，稱為高壓電檢驗(yàn)法。例如，檢查分火頭時(shí)，可將其平放在汽缸蓋上，用高壓總火線頭對(duì)準(zhǔn)分火頭孔底約5mm,然后接通點(diǎn)火開關(guān)，撥動(dòng)斷電觸點(diǎn)，查看分火頭孔內(nèi)是否跳火。若不跳火，表明分火頭絕緣良好，否則為擊穿損壞竄電。利用儀器儀表對(duì)汽車電器和電路，盡可能不拆卸其元件地檢測技術(shù)狀況，從而進(jìn)行科學(xué)的判斷或根據(jù)癥狀來確定毛病。對(duì)現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設(shè)備來說，儀表檢測法有省時(shí)、省力和診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，但要求操作者必須具備熟練應(yīng)用儀器儀表的操作技能，以及對(duì)汽車電器元件的原理、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確地把握。

第二篇：淺談汽車離合器故障檢修

《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)》

結(jié)課論文

課程名稱《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)》院（系、部、中心）機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班級(jí)

姓名學(xué)號(hào)

題目淺談汽車離合器故障檢修

任課教師

淺談汽車離合器故障檢修

摘要：離合器是手動(dòng)變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。本文主要研究離合器常見故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決，這對(duì)使用和維修汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。

關(guān)鍵詞: 離合器、工作原理、故障分析、檢修

引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，工程車輛產(chǎn)量逐年增加，車型也越來越復(fù)雜.尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給其故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論工程機(jī)械離合器的故障分析及維修方法。離合器是工程機(jī)械必備的一個(gè)總成，在其使用中離合器難免出現(xiàn)故障，直接影響機(jī)車的正常運(yùn)行。因此分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因，探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。謹(jǐn)以此文對(duì)離合器故障的探討，來正確認(rèn)識(shí)離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。

1、離合器的概述

1.1離合器的介紹

離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

1.2 離合器的功用

1）、能迅速徹底地切斷內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)間的動(dòng)力傳遞，以防止變速器換擋時(shí)齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

2）、能將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和傳動(dòng)系柔和地結(jié)合，使工程機(jī)械平穩(wěn)起步；

變速器換擋時(shí)齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

3）、利用離合器打滑，限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載；

4）、利用離合器的分離，可使工程機(jī)械短時(shí)間駐車。

2、離合器的工作原理

工程機(jī)械應(yīng)用最廣泛的是根據(jù)摩擦原理設(shè)計(jì)而成的離合器，稱為摩擦離合器。其簡圖如下：

一般由摩擦副、壓緊與分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)等組成。

其工作原理 ：

因壓緊彈簧裝配時(shí)有預(yù)緊力，在此預(yù)緊力作用下，借助壓盤將從動(dòng)盤緊緊地壓在飛輪的外端面上。此時(shí)離合器處于“接合”狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力由飛輪經(jīng)從動(dòng)盤、離合器軸傳至變速器。駕駛員踩下離合器腳踏板時(shí)，分離拉桿向右移動(dòng)，分離撥叉推動(dòng)分離滑套，分離軸承左移，使分離拉桿內(nèi)端受壓。當(dāng)操縱力大于壓緊彈簧預(yù)緊力時(shí)，分離拉桿外端通過分離拉桿將壓盤向右拉，壓縮壓緊彈簧，直至使壓盤、從動(dòng)盤及飛輪表面間出現(xiàn)0.5mm的間隙為止，此時(shí)離合器處于“分離”狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳遞被“切斷”。

從分析我們可以看出，這種離合器是靠壓緊彈簧的預(yù)緊力傳遞動(dòng)力的，當(dāng)駕駛員不操縱時(shí)處于“接合”狀態(tài)，傳遞轉(zhuǎn)矩的大小取決于彈簧壓緊力、摩擦副平均直徑、摩擦系數(shù)等因素。“分離”狀態(tài)時(shí)主、從動(dòng)摩擦副之間必須保持一定的間隙。

摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。

(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。

(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。

3、離合器的故障診斷及排除

有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等

3.1 離合器打滑

離合器打滑是指離合器不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速可靠地傳給傳動(dòng)系。

故障現(xiàn)象：機(jī)械起步困難；機(jī)械的行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高；機(jī)械行駛速度或作業(yè)阻力增大時(shí)，機(jī)械不走而離合器卻發(fā)出焦糊的臭味。

診斷與排除：

1）常結(jié)合式主離合器踏板自由行程的檢查。離合器在結(jié)合狀態(tài)下，測量分

離軸承距分離杠桿內(nèi)端的間隙不應(yīng)小于2~2.5mm，或用直尺測出離合器踏板的自由行程。若檢查出踏板自由行程為零，應(yīng)查看離合器分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面內(nèi)，當(dāng)個(gè)別分離杠桿調(diào)整不當(dāng)或彎曲變形時(shí)會(huì)影響踏板自由行程的檢查，應(yīng)進(jìn)行處理。若踏板無自由行程，應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行調(diào)整。

2）非常結(jié)合式主離合器杠桿最大壓力的調(diào)整。機(jī)械工作時(shí)若出現(xiàn)離合器打

滑，扳動(dòng)離合器操縱桿，手感很輕，說明離合器打滑時(shí)由杠桿壓緊機(jī)構(gòu)的最大壓緊力減小所致，應(yīng)予以調(diào)整。

3）摩擦片的檢查。其具體步驟為：拆下離合器檢視孔蓋觀察離合器有無甩出的油污，若有應(yīng)拆下離合器，用汽油或堿水清洗油污并加熱干燥；若摩擦片厚度小于規(guī)定值，應(yīng)更換摩擦片；若摩擦片厚度不夠，但表面硬化，應(yīng)進(jìn)行修磨，消除硬化層并增加其表面粗糙度，以恢復(fù)其摩擦系數(shù)。

4）壓緊彈簧的檢查。經(jīng)過以上檢查和處理后離合器打滑現(xiàn)象仍未消除，則可能是壓緊彈簧彈力減小所致，應(yīng)更換壓緊彈簧。

3.2離合器分離不徹底

現(xiàn)象 ：離合器分離不徹底是指踩下離合器踏板或扳動(dòng)離合器操縱桿使離合器分離時(shí)動(dòng)力傳遞未完全切斷的現(xiàn)象。表現(xiàn)為掛檔困難，或掛檔時(shí)變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。

診斷與排除 ：

1）非常合式離合器的步驟及方法為：（1）檢查踏板自由行程；（2）檢查分離杠桿內(nèi)端；（3）雙片式離合器限位螺釘?shù)臋z查；（4）檢查離合器襯片的厚度。如果經(jīng)過以上檢查與調(diào)整后離合器仍分離不徹底，其原因可能是摩擦片翹曲變形、破裂或分離彈簧失效等原因，應(yīng)做近一步分析。

2）常合式離合器的步驟及方法為：（1）如果機(jī)械停機(jī)時(shí)分離正常，停放過久后出現(xiàn)分離不徹底，且駕駛員扳動(dòng)操縱桿費(fèi)力，說明其分離不徹底大多是因?yàn)殇P蝕導(dǎo)致的，應(yīng)予以排除；（2）如果機(jī)械剛維修后出現(xiàn)此現(xiàn)象，則說明是因?yàn)殡x合器杠桿壓緊機(jī)構(gòu)的十字架調(diào)整不當(dāng)所致，應(yīng)重新調(diào)整。

3.3 離合器發(fā)抖

現(xiàn)象 ：離合器發(fā)抖即離合器接合部平順，是指發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出較大扭矩時(shí)，離合器傳遞動(dòng)力不連續(xù)。機(jī)械起步時(shí)盡管逐漸放松離合器踏板，仍不能平順起步并伴有發(fā)抖或機(jī)械突然闖出。

診斷與排除：

離合器發(fā)抖故障的診斷與排除的步驟及方法：

（1）檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。若不一致，說明分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。反之，可檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架及變速箱的固定情況。如果以上檢查均正常，說明離合器發(fā)抖可能是由于機(jī)件變形或平面度誤差過大導(dǎo)致的，應(yīng)分解離合器檢查測量。

（2）從動(dòng)盤的檢查。從動(dòng)摩擦片的端面跳動(dòng)量應(yīng)不大于0.8mm，平面度約1mm，若不符合應(yīng)進(jìn)行修磨。

（3）壓緊彈簧的檢查。將壓緊彈簧拆下，在彈簧彈力檢查儀上檢測器彈力是

否一致。也可測量彈簧的高度并作比較，若彈簧的自由長度不一樣，則其彈力也不一樣，應(yīng)予以更換。

3.4離合器異響

現(xiàn)象 ：離合器異響是指離合器工作時(shí)發(fā)出不正常的聲音。異響可分為連續(xù)摩擦響聲或撞擊聲，可以出現(xiàn)在離合器的分離或接合過程中，也可能分離后或接合后發(fā)響。

診斷與排除：

1）離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會(huì)有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板自由行程。

(2)離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。

（3）離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。

（4）離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。此時(shí)應(yīng)修 理或更換從動(dòng)盤。

（5）離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。

（6）分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。

結(jié)語

離合器是汽車的重要組成部分，關(guān)系著汽車的安全系數(shù)與質(zhì)量指標(biāo)，對(duì)于我們國家的汽車行業(yè)有著很重要的影響。對(duì)于本文所說的常見故障及排除方法都是很實(shí)用的，但是現(xiàn)實(shí)中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止，對(duì)于如何使汽車離合器更耐用，更安全，還需要我們繼續(xù)努力。

通過本次論文的書寫讓我更加的了解離合器的許多知識(shí)，為以后的工作有了更大的幫助，也提高了計(jì)算機(jī)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修

汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修

李華林

摘要：本人對(duì)汽車節(jié)油技術(shù)及故障檢修有較豐富的經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)性四個(gè)方面的因素分析，及發(fā)動(dòng)機(jī)故障和底盤故障的分析，結(jié)合理論提出了一定的處理辦法，對(duì)廣大駕駛員有很好的幫助。關(guān) 鍵 詞：節(jié)油、故障、檢修

經(jīng)過這二十幾年的駕駛歷練，我對(duì)安全駕駛及汽車節(jié)油有較深刻的認(rèn)識(shí)。下面就我對(duì)駕駛員如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施、汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修淺談一下個(gè)人看法：

一、汽車的節(jié)油技術(shù)方法

從我駕駛經(jīng)驗(yàn)而言：汽車經(jīng)濟(jì)性主要有四個(gè)方面的因素。

1、汽車車身的質(zhì)量，2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)，3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，4、駕駛員的駕駛習(xí)慣與技術(shù)有關(guān)。

如果起步用低檔又要大腳油門之后來個(gè)急制動(dòng)，這樣消耗燃油量就為增多。專家提醒我們，新車磨合，在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合，新車磨合要注意時(shí)速控制在每小時(shí)80公里以內(nèi)盡量減少急加速急減速

合理保養(yǎng)汽車，對(duì)于空氣濾清器，汽油濾清器，機(jī)油濾清器，每行駛5000公里以上的配件都需要更換，因?yàn)榭諝鈺?huì)引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清的阻塞也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，對(duì)于加機(jī)油需要質(zhì)量注意機(jī)油標(biāo)尺，所標(biāo)示的刻度，機(jī)油太多將曲軸淹沒，增大阻力，機(jī)油過少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率，對(duì)于輪胎狀態(tài)，胎壓偏低會(huì)造成油耗增加。培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)，減少緊急轉(zhuǎn)彎。行車時(shí)不僅要看前一輛車、要同時(shí)看前兩、三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車，不要猛加油，一次猛加緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)10亳升左右，勻速行駛在可能的情況下，保持最經(jīng)濟(jì)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)，車速60到90公里換檔時(shí)機(jī)，選擇最佳時(shí)機(jī)換檔杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，節(jié)約燃油是一個(gè)的話題，往往牽涉的因素很多，因此車輛如何節(jié)約燃油，最好不要局限在某一點(diǎn)或某一方面，從以上分析可以讓我們了解到車輛的節(jié)油主要是駕駛員有直接關(guān)系，駕駛員對(duì)駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法關(guān)注才是節(jié)油的真諦，只有對(duì)車輛的熟知和了解，加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界。

對(duì)于一定的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，主要決定于駕駛員駕駛操作的技術(shù)水平，其駕駛操作的技術(shù)水平的好壞決定了汽車耗油量的多少，駕駛操作的技術(shù)水平主要包括以下幾個(gè)方面：

1、熱車：對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)行3～5分鐘的熱車后可起步，這樣可以有效的降低油耗，并能減少有害物質(zhì)的排放。

2、起步：冬季啟動(dòng)后起步應(yīng)保持低速行駛，待發(fā)動(dòng)機(jī)及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛；日常起步應(yīng)從一擋起步，盡量避免起步時(shí)急踩加速踏板。

3、擋位及車速的選擇：汽車在良好的路面上行駛，應(yīng)盡量選擇較高的擋位（高檔位不代表高速）。上坡時(shí)應(yīng)提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應(yīng)提前降至合適的擋位上坡，以免因降擋過晚造成動(dòng)力不足，增加換擋次數(shù)，使油耗增加。

4、離合器的運(yùn)用：試驗(yàn)表明，在良好道路上起步連續(xù)換擋至車速40km/h，一腳離合器換擋法可以節(jié)約燃油0．4ml，時(shí)間縮短1s，在坡道上減擋，一腳離合器換擋法由五擋降至四擋，可節(jié)約燃料1．65ml，縮短時(shí)間0．56s。

5、加速踏板的控制：汽車行駛時(shí)，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見性駕駛，細(xì)心觀察前方百米范圍內(nèi)的路況，再?zèng)Q定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下判斷，平時(shí)多注意了，節(jié)油也就積少成多了。

6、合理利用制動(dòng)：汽車行駛時(shí)，應(yīng)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，少踩制動(dòng)踏板。制動(dòng)前應(yīng)有預(yù)見性，能合理的利用滑行來控制車速，盡量避免緊急制動(dòng)。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低，都將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況及燃油消耗量，正常的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（80～95℃）有利于燃料的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，并且能保證機(jī)油的潤滑能力，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，降低摩擦功的消耗。

8、空調(diào)溫度設(shè)定：空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空調(diào)時(shí)必須注意，盡量不要把溫度設(shè)定在最低，如果空調(diào)在最低溫度時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)不停的工作，油耗負(fù)擔(dān)會(huì)隨之增加。

二、汽車的主要故障的檢修

作為一名駕駛員，必須具有對(duì)汽車基本故障檢修的能力。汽車基本故障包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障及汽車底盤故障等。

1、當(dāng)汽車行駛途中出現(xiàn)運(yùn)行無力、異響、耗油量大及水溫升高等故障時(shí)，發(fā)生此故障的原因是活塞燒頂、爆震。要排除此故障，我們應(yīng)檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。若已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機(jī)油底殼，檢查、清除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。

2、當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。產(chǎn)生此故障的原因主要是從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤結(jié)合。排除此故障的方法是更換從動(dòng)盤或壓盤。

3、當(dāng)汽車行駛、滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)生較大的響聲。產(chǎn)生此故障的原因主要是主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、齒輪變形、齒輪斷裂、齒面磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不均或未成對(duì)更換齒輪等。排除此故障主要方法是更換主傳動(dòng)器的錐形齒輪。

作者通聯(lián)：九江檢安石化工程有限公司 手機(jī)：*** 地址：江西九江市潯陽區(qū)濱江東路229# 3 32004

第四篇：huangputaihu故障檢修（范文模版）

DocuCentre2000/1080/2000N/2000N2/1080N/1080N2/2003/2003N2/1050/2050

一、清零

1.紙盤一送紙數(shù)(50000張)【29/34】【29/24】【29/14】【29/4】

2.紙盤二送紙數(shù)(100000張)【29/25】【29/15】【29/5】

3.旁路紙盤送紙數(shù)(50000張)【29/39】【29/29】【29/19】【29/9】

4.定影計(jì)數(shù)器(100000張)【21/39】【21/29】【21/19】【21/9】

鼓計(jì)數(shù)3100張警告，3600張停止。

二、類型1代碼故障排除

U代碼排除

UO-

1、U1-1:①執(zhí)行【04-01】測試IOT電機(jī)是否正常。②檢查IOT電機(jī)傳動(dòng)阻礙，接線與電壓值。③執(zhí)行【29/49】查看固件版本，進(jìn)行升級(jí)！

U2-1: ①執(zhí)行【05-22/23】查看掃描頭移動(dòng)狀況。②新機(jī)的掃描架固定螺絲未擰開

U3-5: ①執(zhí)行【06-15】檢查激光六凌鏡轉(zhuǎn)動(dòng)。②檢查檢查激光器接線，供電

U4-1/2/3: ①執(zhí)行【50-20】改數(shù)值為零。②-1定影達(dá)不到溫度，-2定影溫度高，-3未檢測到定影U4-9:散熱風(fēng)扇不良

U6-2～5:數(shù)據(jù)讀寫錯(cuò)誤①檢查主板接線。②-5時(shí)執(zhí)行【29-49】查看版本，進(jìn)行固件升級(jí)

U7-0/1:數(shù)據(jù)通信錯(cuò)誤，檢查個(gè)主板接線

U9-0:檢測到高壓持續(xù)為高狀態(tài)①重新安裝鼓粉②測量主板的P406-2（＋）、P406-4（＋）、P406-5（＋）和Ground（－）間的電壓。電壓約為＋5VDC③執(zhí)行【09/04】再測量上一步的電壓是否為0V，不為零則更換主板反之更換HVPS!

A代碼排除（AX-X）:此代碼通為ADF故障，自行排除！

C、E、H代碼排除（C、E、HX-X）:此代碼為紙盒與紙張故障，檢查紙張類型，搓紙輪，傳感器，紙路等進(jìn)行判斷!E、H時(shí)檢測側(cè)面下蓋！

L代碼為達(dá)到了賬戶模式張數(shù)限制！

J代碼排除

J1-0:碳粉即將用完J1-2:碳粉已用完J6-0:硒鼓壽命將至J6-1:硒鼓壽命已到

J3-1:檢測不到硒鼓或檢測錯(cuò)誤（包括J7-X代碼）

N代碼排除

除（N9-0）是管理員內(nèi)軟件發(fā)生不可忽視缺陷外，其余為機(jī)器與PC間通信故障

三、類型2代碼故障排除

062-300:DADF是否關(guān)閉，檢查DADF門傳感器！

062-345:EEPROOM寫入與通信錯(cuò)誤，重啟

062-360:掃描組件位置故障，掃描燈電纜連接。執(zhí)行【62-212】【05-22】觀察掃描燈架的運(yùn)動(dòng)！

062-371:CCD接收曝光燈光線不足，清潔光路。檢查CCD供電！

062-380:同上【62-02】查看曝光燈情況！

062-386: ①CCD輸出缺陷確定p/j410正確連接②更換主板

005-170/171/172:DADF檢知無紙張或卡紙①【05-21】檢查DADF馬達(dá)②【05-62】檢查離合器搓紙動(dòng)作③

【05-204/205/206】

005-198/199:(198檢知掃描原稿的長度小于80mm，199檢知掃描原稿長度大于450mm)①檢查原稿是否符

合機(jī)器原告尺寸范圍②用A4/A3原稿測試③檢查紙張長度傳感器

005-305:檢知DADF上蓋未關(guān)閉！檢查傳感器

005-920:側(cè)門或前門未關(guān)閉，檢查門傳感器

四、基礎(chǔ)代碼1、20-58/999-993:恢恢復(fù)出廠設(shè)置2、23-10/998-901:測試頁打印3、25-01總打印計(jì)數(shù)4、25-20:序列號(hào)5.62-007掃描器原始位置

第五篇：汽車空調(diào)故障檢修小技巧-汽車維修知識(shí)分享[定稿]

酷熱夏季的到來，讓車主們也對(duì)汽車空調(diào)越來越依賴。但空調(diào)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的故障，車主要想自己進(jìn)行檢修，還是要學(xué)會(huì)些小技巧呢。廣州新干線為大家介紹一下一些相關(guān)的保養(yǎng)知識(shí)。

汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，多見于制冷系統(tǒng)密封性出現(xiàn)問題，因?yàn)楝F(xiàn)代轎車所用的制冷劑R134a滲透性強(qiáng)的緣故。歸納起來主要有三個(gè)方面：空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。

一、空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障

空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障主要包括壓縮機(jī)故障、冷凝器及風(fēng)扇故障、鼓風(fēng)機(jī)故障、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥故障和蒸發(fā)器故障。判斷是否為壓縮機(jī)故障要看傳動(dòng)皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動(dòng)力傳遞。內(nèi)部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機(jī)內(nèi)部有異常噪音。壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，影響壓縮性能。

冷凝器及風(fēng)扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。鼓風(fēng)機(jī)故障要看運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，可能導(dǎo)致送風(fēng)氣流不足。儲(chǔ)液干燥器則看內(nèi)含濾網(wǎng)和干燥劑。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響冷媒流動(dòng)；干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍(lán)色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量，起調(diào)節(jié)制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過冷結(jié)霜，導(dǎo)致制冷長時(shí)間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導(dǎo)致制冷不足。蒸發(fā)器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。

二、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障

壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機(jī)電磁離合器、高低壓保護(hù)開關(guān)、膨脹閥感溫包等。

三、冷媒及冷凍油引起的故障

冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導(dǎo)致制冷不足以及劣質(zhì)冷凍油引起制冷不足等。

如果制冷劑過多，熱量散發(fā)慢。若在維修時(shí)過多地加入冷凍機(jī)油，也會(huì)使制冷系統(tǒng)的散熱量下降。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加入的冷凍機(jī)油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。制冷劑

與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足。通常叫臟堵：干燥過濾器的濾網(wǎng)、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器、高低壓管等。

當(dāng)含水制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，由于溫度下降，水分子在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng)。這個(gè)現(xiàn)象叫冰堵。檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水份的重要方法。

空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣后會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。制冷系統(tǒng)密封性變差，或維修中抽真空不徹底。劣質(zhì)冷凍油隨著制冷劑循環(huán)時(shí)會(huì)沉積在冷凝器和蒸發(fā)器表面，影響熱交換空調(diào)系統(tǒng)壓力過大的原因，有系統(tǒng)中混有空氣：放掉制冷劑、抽真空，制冷劑過多：放掉多余制冷劑，冷凝器冷卻不良：散熱片堵塞或散熱不好，需改善冷卻條件，高壓壓力開關(guān)工作不良等。