第一篇：高速公路汽車故障處理法

爆胎(扎胎)：爆胎(扎胎)前一般不易察覺，汽車方向伴隨輪胎缺氣會出現(xiàn)偏移。此時駕駛員不要慌亂，雙手緊握方向盤繼續(xù)控制汽車保持直行。制動時采取“點(diǎn)剎”方式反復(fù)踩制動踏板，切記不要踩死制動踏板，也不要在制動過程中使用手制動減速，以免汽車失控沖出車道。

自燃：發(fā)現(xiàn)車內(nèi)出現(xiàn)異味、冒煙等前兆時，盡快選擇安全地點(diǎn)停車檢查，拉起手制動，關(guān)閉發(fā)動機(jī)和汽車電源。如發(fā)生火災(zāi)，不要驚慌，在上述基礎(chǔ)上撥打119火警并使用車用滅火器或其他干粉滅火器主動滅火。汽車自燃時首先要確保人身安全，其次再對財產(chǎn)進(jìn)行施救。

水箱“開鍋”：首先選擇安全地點(diǎn)停車，停車后不要立刻關(guān)閉發(fā)動機(jī)，保持怠速狀態(tài)，并打開發(fā)動機(jī)艙蓋增強(qiáng)散熱。此時不要立即打開水箱蓋加水，因為內(nèi)部高溫高壓的水蒸汽容易對人體造成燙傷。待溫度降低后緩緩向水箱中加入冷卻液，并檢查是否有漏水，如果故障無法徹底排除，不要試圖繼續(xù)行駛，以免對發(fā)動機(jī)造成永久損害。

前風(fēng)擋玻璃破裂：飛石或前車掉落的雜物造成前風(fēng)擋玻璃破裂后，必須降低車速，盡快駛離行車道隨即停車。同時駕駛員需要保持鎮(zhèn)定，不要突然轉(zhuǎn)動方向盤或用力制動。停車后如果破裂的前風(fēng)擋嚴(yán)重阻擋視線，需將其擊碎移除，但需注意移除前風(fēng)擋后車速不要過快，以免車內(nèi)外氣壓和風(fēng)速過大使后風(fēng)擋玻璃脫落。

發(fā)動機(jī)故障燈或其他故障燈報警：這是長途行駛中經(jīng)常發(fā)生的情況，出現(xiàn)后駕駛員不要慌亂，就近選擇安全地點(diǎn)停車，關(guān)閉發(fā)動機(jī)后嘗試再次起動，觀察是否還會出現(xiàn)故障燈報警。如未出現(xiàn)可正常行駛至最近的維修站檢查，如再次出現(xiàn)則不要繼續(xù)行駛，應(yīng)聯(lián)系維修站等待救援。

第二篇：淺談汽車離合器故障檢修

《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計》

結(jié)課論文

課程名稱《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計》院（系、部、中心）機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)機(jī)械設(shè)計制造及其自動化班級

姓名學(xué)號

題目淺談汽車離合器故障檢修

任課教師

淺談汽車離合器故障檢修

摘要：離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。本文主要研究離合器常見故障，對其進(jìn)行分析和解決，這對使用和維修汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。

關(guān)鍵詞: 離合器、工作原理、故障分析、檢修

引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，工程車輛產(chǎn)量逐年增加，車型也越來越復(fù)雜.尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給其故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論工程機(jī)械離合器的故障分析及維修方法。離合器是工程機(jī)械必備的一個總成，在其使用中離合器難免出現(xiàn)故障，直接影響機(jī)車的正常運(yùn)行。因此分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因，探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。謹(jǐn)以此文對離合器故障的探討，來正確認(rèn)識離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。

1、離合器的概述

1.1離合器的介紹

離合器通常裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，其主動部分與發(fā)動機(jī)飛輪相連，從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機(jī)構(gòu)。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。

1.2 離合器的功用

1）、能迅速徹底地切斷內(nèi)燃機(jī)與傳動系統(tǒng)間的動力傳遞，以防止變速器換擋時齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

2）、能將內(nèi)燃機(jī)動力和傳動系柔和地結(jié)合，使工程機(jī)械平穩(wěn)起步；

變速器換擋時齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

3）、利用離合器打滑，限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載；

4）、利用離合器的分離，可使工程機(jī)械短時間駐車。

2、離合器的工作原理

工程機(jī)械應(yīng)用最廣泛的是根據(jù)摩擦原理設(shè)計而成的離合器，稱為摩擦離合器。其簡圖如下：

一般由摩擦副、壓緊與分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)等組成。

其工作原理 ：

因壓緊彈簧裝配時有預(yù)緊力，在此預(yù)緊力作用下，借助壓盤將從動盤緊緊地壓在飛輪的外端面上。此時離合器處于“接合”狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)動力由飛輪經(jīng)從動盤、離合器軸傳至變速器。駕駛員踩下離合器腳踏板時，分離拉桿向右移動，分離撥叉推動分離滑套，分離軸承左移，使分離拉桿內(nèi)端受壓。當(dāng)操縱力大于壓緊彈簧預(yù)緊力時，分離拉桿外端通過分離拉桿將壓盤向右拉，壓縮壓緊彈簧，直至使壓盤、從動盤及飛輪表面間出現(xiàn)0.5mm的間隙為止，此時離合器處于“分離”狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)動力傳遞被“切斷”。

從分析我們可以看出，這種離合器是靠壓緊彈簧的預(yù)緊力傳遞動力的，當(dāng)駕駛員不操縱時處于“接合”狀態(tài)，傳遞轉(zhuǎn)矩的大小取決于彈簧壓緊力、摩擦副平均直徑、摩擦系數(shù)等因素?！胺蛛x”狀態(tài)時主、從動摩擦副之間必須保持一定的間隙。

摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。

(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。

3、離合器的故障診斷及排除

有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等

3.1 離合器打滑

離合器打滑是指離合器不能將發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速可靠地傳給傳動系。

故障現(xiàn)象：機(jī)械起步困難；機(jī)械的行駛速度不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高；機(jī)械行駛速度或作業(yè)阻力增大時，機(jī)械不走而離合器卻發(fā)出焦糊的臭味。

診斷與排除：

1）常結(jié)合式主離合器踏板自由行程的檢查。離合器在結(jié)合狀態(tài)下，測量分

離軸承距分離杠桿內(nèi)端的間隙不應(yīng)小于2~2.5mm，或用直尺測出離合器踏板的自由行程。若檢查出踏板自由行程為零，應(yīng)查看離合器分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面內(nèi)，當(dāng)個別分離杠桿調(diào)整不當(dāng)或彎曲變形時會影響踏板自由行程的檢查，應(yīng)進(jìn)行處理。若踏板無自由行程，應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行調(diào)整。

2）非常結(jié)合式主離合器杠桿最大壓力的調(diào)整。機(jī)械工作時若出現(xiàn)離合器打

滑，扳動離合器操縱桿，手感很輕，說明離合器打滑時由杠桿壓緊機(jī)構(gòu)的最大壓緊力減小所致，應(yīng)予以調(diào)整。

3）摩擦片的檢查。其具體步驟為：拆下離合器檢視孔蓋觀察離合器有無甩出的油污，若有應(yīng)拆下離合器，用汽油或堿水清洗油污并加熱干燥；若摩擦片厚度小于規(guī)定值，應(yīng)更換摩擦片；若摩擦片厚度不夠，但表面硬化，應(yīng)進(jìn)行修磨，消除硬化層并增加其表面粗糙度，以恢復(fù)其摩擦系數(shù)。

4）壓緊彈簧的檢查。經(jīng)過以上檢查和處理后離合器打滑現(xiàn)象仍未消除，則可能是壓緊彈簧彈力減小所致，應(yīng)更換壓緊彈簧。

3.2離合器分離不徹底

現(xiàn)象 ：離合器分離不徹底是指踩下離合器踏板或扳動離合器操縱桿使離合器分離時動力傳遞未完全切斷的現(xiàn)象。表現(xiàn)為掛檔困難，或掛檔時變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。

診斷與排除 ：

1）非常合式離合器的步驟及方法為：（1）檢查踏板自由行程；（2）檢查分離杠桿內(nèi)端；（3）雙片式離合器限位螺釘?shù)臋z查；（4）檢查離合器襯片的厚度。如果經(jīng)過以上檢查與調(diào)整后離合器仍分離不徹底，其原因可能是摩擦片翹曲變形、破裂或分離彈簧失效等原因，應(yīng)做近一步分析。

2）常合式離合器的步驟及方法為：（1）如果機(jī)械停機(jī)時分離正常，停放過久后出現(xiàn)分離不徹底，且駕駛員扳動操縱桿費(fèi)力，說明其分離不徹底大多是因為銹蝕導(dǎo)致的，應(yīng)予以排除；（2）如果機(jī)械剛維修后出現(xiàn)此現(xiàn)象，則說明是因為離合器杠桿壓緊機(jī)構(gòu)的十字架調(diào)整不當(dāng)所致，應(yīng)重新調(diào)整。

3.3 離合器發(fā)抖

現(xiàn)象 ：離合器發(fā)抖即離合器接合部平順，是指發(fā)動機(jī)向傳動系輸出較大扭矩時，離合器傳遞動力不連續(xù)。機(jī)械起步時盡管逐漸放松離合器踏板，仍不能平順起步并伴有發(fā)抖或機(jī)械突然闖出。

診斷與排除：

離合器發(fā)抖故障的診斷與排除的步驟及方法：

（1）檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。若不一致，說明分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。反之，可檢查發(fā)動機(jī)前后支架及變速箱的固定情況。如果以上檢查均正常，說明離合器發(fā)抖可能是由于機(jī)件變形或平面度誤差過大導(dǎo)致的，應(yīng)分解離合器檢查測量。

（2）從動盤的檢查。從動摩擦片的端面跳動量應(yīng)不大于0.8mm，平面度約1mm，若不符合應(yīng)進(jìn)行修磨。

（3）壓緊彈簧的檢查。將壓緊彈簧拆下，在彈簧彈力檢查儀上檢測器彈力是

否一致。也可測量彈簧的高度并作比較，若彈簧的自由長度不一樣，則其彈力也不一樣，應(yīng)予以更換。

3.4離合器異響

現(xiàn)象 ：離合器異響是指離合器工作時發(fā)出不正常的聲音。異響可分為連續(xù)摩擦響聲或撞擊聲，可以出現(xiàn)在離合器的分離或接合過程中，也可能分離后或接合后發(fā)響。

診斷與排除：

1）離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板自由行程。

(2)離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應(yīng)重新鉚離合器襯片。

（3）離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。

（4）離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應(yīng)修 理或更換從動盤。

（5）離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。

（6）分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。

結(jié)語

離合器是汽車的重要組成部分，關(guān)系著汽車的安全系數(shù)與質(zhì)量指標(biāo)，對于我們國家的汽車行業(yè)有著很重要的影響。對于本文所說的常見故障及排除方法都是很實(shí)用的，但是現(xiàn)實(shí)中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止，對于如何使汽車離合器更耐用，更安全，還需要我們繼續(xù)努力。

通過本次論文的書寫讓我更加的了解離合器的許多知識，為以后的工作有了更大的幫助，也提高了計算機(jī)知識的學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修

汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修

李華林

摘要：本人對汽車節(jié)油技術(shù)及故障檢修有較豐富的經(jīng)驗，通過對汽車經(jīng)濟(jì)性四個方面的因素分析，及發(fā)動機(jī)故障和底盤故障的分析，結(jié)合理論提出了一定的處理辦法，對廣大駕駛員有很好的幫助。關(guān) 鍵 詞：節(jié)油、故障、檢修

經(jīng)過這二十幾年的駕駛歷練，我對安全駕駛及汽車節(jié)油有較深刻的認(rèn)識。下面就我對駕駛員如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施、汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修淺談一下個人看法：

一、汽車的節(jié)油技術(shù)方法

從我駕駛經(jīng)驗而言：汽車經(jīng)濟(jì)性主要有四個方面的因素。

1、汽車車身的質(zhì)量，2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)，3、汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平，4、駕駛員的駕駛習(xí)慣與技術(shù)有關(guān)。

如果起步用低檔又要大腳油門之后來個急制動，這樣消耗燃油量就為增多。專家提醒我們，新車磨合，在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合，新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內(nèi)盡量減少急加速急減速

合理保養(yǎng)汽車，對于空氣濾清器，汽油濾清器，機(jī)油濾清器，每行駛5000公里以上的配件都需要更換，因為空氣會引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清的阻塞也會使發(fā)動機(jī)工作異常，對于加機(jī)油需要質(zhì)量注意機(jī)油標(biāo)尺，所標(biāo)示的刻度，機(jī)油太多將曲軸淹沒，增大阻力，機(jī)油過少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至影響發(fā)動機(jī)效率，對于輪胎狀態(tài)，胎壓偏低會造成油耗增加。培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)，減少緊急轉(zhuǎn)彎。行車時不僅要看前一輛車、要同時看前兩、三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車，不要猛加油，一次猛加緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)10亳升左右，勻速行駛在可能的情況下，保持最經(jīng)濟(jì)工況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)，車速60到90公里換檔時機(jī)，選擇最佳時機(jī)換檔杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，節(jié)約燃油是一個的話題，往往牽涉的因素很多，因此車輛如何節(jié)約燃油，最好不要局限在某一點(diǎn)或某一方面，從以上分析可以讓我們了解到車輛的節(jié)油主要是駕駛員有直接關(guān)系，駕駛員對駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法關(guān)注才是節(jié)油的真諦，只有對車輛的熟知和了解，加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界。

對于一定的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，主要決定于駕駛員駕駛操作的技術(shù)水平，其駕駛操作的技術(shù)水平的好壞決定了汽車耗油量的多少，駕駛操作的技術(shù)水平主要包括以下幾個方面：

1、熱車：對汽車發(fā)動機(jī)啟動后進(jìn)行3～5分鐘的熱車后可起步，這樣可以有效的降低油耗，并能減少有害物質(zhì)的排放。

2、起步：冬季啟動后起步應(yīng)保持低速行駛，待發(fā)動機(jī)及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛；日常起步應(yīng)從一擋起步，盡量避免起步時急踩加速踏板。

3、擋位及車速的選擇：汽車在良好的路面上行駛，應(yīng)盡量選擇較高的擋位（高檔位不代表高速）。上坡時應(yīng)提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應(yīng)提前降至合適的擋位上坡，以免因降擋過晚造成動力不足，增加換擋次數(shù)，使油耗增加。

4、離合器的運(yùn)用：試驗表明，在良好道路上起步連續(xù)換擋至車速40km/h，一腳離合器換擋法可以節(jié)約燃油0．4ml，時間縮短1s，在坡道上減擋，一腳離合器換擋法由五擋降至四擋，可節(jié)約燃料1．65ml，縮短時間0．56s。

5、加速踏板的控制：汽車行駛時，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見性駕駛，細(xì)心觀察前方百米范圍內(nèi)的路況，再決定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下判斷，平時多注意了，節(jié)油也就積少成多了。

6、合理利用制動：汽車行駛時，應(yīng)盡量利用發(fā)動機(jī)制動，少踩制動踏板。制動前應(yīng)有預(yù)見性，能合理的利用滑行來控制車速，盡量避免緊急制動。

7、發(fā)動機(jī)溫度的控制：發(fā)動機(jī)溫度過高、過低，都將直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀況及燃油消耗量，正常的發(fā)動機(jī)溫度（80～95℃）有利于燃料的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，并且能保證機(jī)油的潤滑能力，以減少發(fā)動機(jī)的磨損，降低摩擦功的消耗。

8、空調(diào)溫度設(shè)定：空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空調(diào)時必須注意，盡量不要把溫度設(shè)定在最低，如果空調(diào)在最低溫度時，空調(diào)壓縮機(jī)不停的工作，油耗負(fù)擔(dān)會隨之增加。

二、汽車的主要故障的檢修

作為一名駕駛員，必須具有對汽車基本故障檢修的能力。汽車基本故障包括汽車發(fā)動機(jī)故障及汽車底盤故障等。

1、當(dāng)汽車行駛途中出現(xiàn)運(yùn)行無力、異響、耗油量大及水溫升高等故障時，發(fā)生此故障的原因是活塞燒頂、爆震。要排除此故障，我們應(yīng)檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。若已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機(jī)油底殼，檢查、清除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。

2、當(dāng)汽車起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。產(chǎn)生此故障的原因主要是從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤結(jié)合。排除此故障的方法是更換從動盤或壓盤。

3、當(dāng)汽車行駛、滑行時，驅(qū)動橋均發(fā)生較大的響聲。產(chǎn)生此故障的原因主要是主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、齒輪變形、齒輪斷裂、齒面磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不均或未成對更換齒輪等。排除此故障主要方法是更換主傳動器的錐形齒輪。

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第四篇：汽車故障維修實(shí)習(xí)心得

實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次一周下工廠實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對汽車及汽車電路等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次汽車故障實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了汽車發(fā)動機(jī)維修的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為汽車設(shè)備不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。這次的實(shí)習(xí)使我受益匪淺。

第五篇：2010汽車使用故障調(diào)研報告

據(jù)了解，本次調(diào)查主要基于車主在購車后所遇到的故障問題的反饋數(shù)據(jù)調(diào)查，2010汽車使用故障調(diào)研報告。研究發(fā)現(xiàn)，日系車故障率最低，在36%左右。而自主品牌汽車的故障率最高，在60%以上；其次是歐系車的故障率，接近50%；韓系和美系車的故障率均接近40%。調(diào)查顯示，雖然日系車日系車故障率最低，但是滿意度卻不高，排名竟為倒數(shù)第二。而歐系車的故障率并不低，但用戶對歐系車的質(zhì)量滿意度最高。

從各細(xì)分故障情況來看，自主品牌汽車故障主要發(fā)生在車門車窗(車窗玻璃升降器發(fā)卡)和電路方面；另外，剎車時異響和剎車偏軟問題導(dǎo)致剎車系統(tǒng)的故障率也要明顯高于其他車系；歐系車中配備的電子元件較多，所以電路系統(tǒng)故障率較高；由于中國的道路狀況不佳，汽車低速行駛時間較多，歐系車在中國發(fā)動機(jī)燒機(jī)油和積碳的現(xiàn)象也比較多；韓系車的發(fā)動機(jī)和變速箱的故障率較少，但空調(diào)漏水和儀表盤指針發(fā)擺和失效的問題偏多；日系車一般使用成熟零部件較多，質(zhì)量比較穩(wěn)定，因此一般故障率比較低，調(diào)查報告《2010汽車使用故障調(diào)研報告》。