第一篇：廣州新干線分享汽車空調(diào)故障檢修全流程

天氣炎熱，如果在這個時候汽車的空調(diào)壞了，可想而知，蒸籠一樣的汽車簡直無法讓人忍受?？此埔粋€簡單的空調(diào)問題，把車開到修理店檢查維修，有些毛病屢次修卻沒有修好，到底是哪里出了問題？想要知道正規(guī)修理店的空調(diào)檢測程序嗎？請看下文：

一、夏季空調(diào)不涼的后果：

1、新車空調(diào)不涼：

去年9月底購買的新車，汽車空調(diào)的制冷功能就一直沒用過，今年入夏后開車比較少，也沒有發(fā)現(xiàn)車輛出毛病。最近氣溫升高，打開空調(diào)后發(fā)現(xiàn)制冷效果不明顯。把車送到維修店后，添加制冷劑、檢查空調(diào)壓縮機，花了將近千元錢也沒有把空調(diào)不涼的毛病徹底解決。

2、老車空調(diào)不制冷：

車輛已經(jīng)快五年了，行駛也近15萬公里，屬于典型的老年車了，現(xiàn)在空調(diào)效能越來越差，打開空調(diào)，雖然感覺風呼呼的吹，空調(diào)風噪音非常大，但是車內(nèi)溫度卻降不下來，而且油耗也高達十幾個降不下來。

二、汽車空調(diào)不涼的原因：

空調(diào)不涼分完全不制冷、制冷效果差等這些原因，而且導致這一現(xiàn)象也是由很多情況引起的，不要盲目的下判斷，要根據(jù)正規(guī)空調(diào)檢測流程來做出判斷再進行維修。

1、氟的質(zhì)量與純度。

氟的質(zhì)量與純度在車載空調(diào)中起到了至關重要的作用，通常劣質(zhì)的氟會導致空調(diào)運轉(zhuǎn)效率低下。

2、冷凝器與水箱。

冷凝器與水箱的散熱情況也會影響空調(diào)的使用，長時間不清理會導致冷凝器與水箱被異物灰塵所覆蓋。

3、氟的使用。

很多車主認為空調(diào)中的氟越多越好，其實并非這樣。在加氟過程中，氟的量既不可多也不可少。少了會使空調(diào)管內(nèi)壓力不夠，多了則壓力過大。以上兩種情況下，空調(diào)都無法正常運轉(zhuǎn)制冷。

4、膨脹閥的質(zhì)量。

膨脹閥是制冷系統(tǒng)中的一個重要部件，一般安裝于儲液筒和蒸發(fā)器之間。劣質(zhì)的膨脹閥會使制冷劑起不到應有的作用。

三、汽車空調(diào)服務檢測完全流程：

（一）空調(diào)整體性檢查：

1、冷凝器散熱器外觀檢查：

檢查目的：檢查是否堵塞、是否損傷；冷凝器表面是否油污、是否泄露；散熱器是否泄漏。

2、冷卻液檢測：

檢查目的：檢查冷卻液液位是否正常、是否渾濁；防凍液PH值小于7.5則酸性過強，很容易損傷水箱內(nèi)的金屬；PH值大于9，堿性過強，容易使緩蝕劑出并生成沉淀，失去防腐作用。

3、空調(diào)壓縮機皮帶檢查。

檢查目的：檢查是否裂損、松緊度是否正常。

4、異響檢查：

檢查目的：皮帶張緊輪是否有異響、壓縮機是否有異響。

5、空調(diào)制冷系統(tǒng)部件工作性能（可以用空調(diào)系統(tǒng)濕度分析法）：

檢查目的：檢查壓縮機兩側(cè)的溫差、冷凝器兩側(cè)的溫差等。

6、制冷劑純度：

檢查目的：檢查R134A、R12、R22、AIR的純度，借助儀器進行。

7、空調(diào)系統(tǒng)壓力：

檢查目的：檢查環(huán)境溫度、高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力。

8、空調(diào)系統(tǒng)線路：

檢查目的：檢查是否老化裂損、插接件連接是否固定牢固

9、空調(diào)制冷系統(tǒng)：

檢查目的：檢查空調(diào)管路接口是否滲漏、壓縮機本體組裝接口是否損壞。

10、隔熱裝置檢查：

檢查目的：檢查機艙隔熱板是否破損、排風管及消音器隔熱板是否損壞；隔熱板損壞和缺失會導致車內(nèi)溫度升高。

（二）車內(nèi)空調(diào)送風部分檢查：

11、空調(diào)控制功能檢查：

檢查目的：檢查空調(diào)各面板各功能開關是否正常。

12、鼓風機：

檢查目的：檢查鼓風機是否工作正常、是否有異響。

13、送風模式檢查：

檢查目的：檢查中間出風模式、風擋玻璃除霜除霧模式、直排下部通風模式、后部空調(diào)出風模式、出風口是否損壞等。

14、風量檢測：

檢查目的：檢查風量開關至二檔、風量開至最大時的風量檢查，主要是為了檢查空調(diào)濾芯、蒸發(fā)器堵塞情況。

15、出風口溫度檢測：

檢查目的：檢查風速最大、風量二擋、通風模式開至內(nèi)循環(huán)等幾個溫度值。

16、異味檢測：

檢查目的：檢查是否有異味，異味所處的位置。

17、空調(diào)濾清器檢測：

檢查目的：檢查濾清器是否臟污、堵塞

18、診斷儀檢測故障查詢：

檢查目的：檢查空調(diào)系統(tǒng)是否正常、發(fā)動機系統(tǒng)是否正常，需借助儀器。

四、夏季空調(diào)使用注意事項：

1、不在車內(nèi)開空調(diào)睡覺。

夏日出門很多時候是不是想在車上美美滴睡上一覺呢?千萬不要這樣做!切記!汽車尾氣排放的一氧化碳無法在封閉的汽車空間里及時排掉，很容易導致有毒氣體滲入車內(nèi)。這毒氣可是危機生命的！

2、汽車空調(diào)要及時清洗。

愛車就不要偷懶，每年春季過后更換一次濾芯，并且要清洗汽車空調(diào)冷凝器，清洗要徹底，最好將水箱拆下來洗。

3、汽車空調(diào)出風口方向控制要合理。

開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

4、汽車空調(diào)開啟時間別太長。

長時間使用汽車空調(diào)會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗。因此在車內(nèi)溫度已經(jīng)讓你怡然自得的時候，不妨將汽車空調(diào)關閉一會兒。

5、適當開啟汽車空調(diào)大風量。

汽車空調(diào)使用時會吸入很多灰塵，定期開大風能將風道內(nèi)表面的浮塵吹出來，這個方法最簡單有效。

6、低速行駛時關閉汽車空調(diào)。

低速行駛時盡量關閉空調(diào)，遇到堵車時不要為提高汽車空調(diào)效能而使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這樣會縮短發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的使用壽命。

7、汽車空調(diào)開關程序要牢記。

開機時，先開風扇開關，再開壓縮機開關(A/C)，關機時，先關壓縮機開關(A/C)，再關風扇開關。最好在高溫時關掉壓縮機開關后，兩三分鐘再關風扇，這樣能讓空調(diào)壓縮機更好地散熱。

8、汽車空調(diào)內(nèi)外循環(huán)要掌握。

經(jīng)過暴曬后，車內(nèi)溫度很高，應該先開著車門，用外循環(huán)放放熱氣。等溫度下降后，內(nèi)循環(huán)模式下制冷效果更好。好的，今天就給大家分享這些了。祝大家生活愉快。

總結(jié)：汽車空調(diào)不涼的原因有哪幾種?汽車空調(diào)不涼，不要盲目加氟，要先判斷是否缺氟。沒有經(jīng)驗的車主，最好到專業(yè)汽車維修廠加氟，盡量不要自己操作，否則會導致汽車空調(diào)管路里的氟超標和系統(tǒng)散熱不良，汽車空調(diào)自然也就不涼了。

第二篇：汽車空調(diào)故障小結(jié)

汽車空調(diào)故障小結(jié)

1、低壓高高壓低，更換壓縮機。

2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3、表抖系統(tǒng)有水汽，抽空必須更徹底。

4、壓力雙低虧制冷劑，否則系統(tǒng)有堵閉。下面詳細分析一下口訣的含義：

1、當用空調(diào)壓力表檢測到空調(diào)系統(tǒng)的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調(diào)制冷絕對不能達到正?？照{(diào)的效果。一般故障原因是空調(diào)泵內(nèi)磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題

2、當檢測到系統(tǒng)高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統(tǒng)有空氣或者制冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的制冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環(huán)境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉(zhuǎn)速不夠等等。

3、當空調(diào)系統(tǒng)工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統(tǒng)有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少于15分鐘，必要的時候還需要更換干燥瓶，以徹底排出系統(tǒng)中的水分。

4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統(tǒng)堵塞，系統(tǒng)堵塞時，堵塞部位會產(chǎn)生節(jié)流，節(jié)流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是制冷劑泄露，導致制冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調(diào)檢測儀來查明泄露部位，或換或修。

使空調(diào)系統(tǒng)運行（應使發(fā)動機保持一定轉(zhuǎn)速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的準確診斷），觀察壓力表組（對于R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側(cè)都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側(cè)分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范圍，空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。主要有以下幾種情況：

1、若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，有兩種可能: 一是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，應補充到適量。

二是高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液干燥器堵塞，儲液干燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為“燙”手，出口處溫度為“熱”手，干燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液干燥器，必要時需要清洗冷凝器。

2、若測得高低壓值均為過高，則有六種可能：

一是系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應重新徹底抽空加注制冷劑。

二是系統(tǒng)堵塞，多為膨脹閥堵塞或發(fā)生故障，處理方法為更換膨脹閥。

三是制冷劑過量，表現(xiàn)為排氣口手感“燙”手，吸氣口手感“熱”手，正常情況下，該處手感溫度應為“涼”手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加注制冷劑。

四是冷凝器散熱不涼，表現(xiàn)為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為“熱”手，正常情況下該段路的手感應為“溫”手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。五是膨脹閥失效，表現(xiàn)為低壓管會有大量露珠或結(jié)霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。

六是其他故障，如冷卻風扇故障、發(fā)動機過熱、冷凍機油過量或不足。

3、若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內(nèi)部泄漏。表現(xiàn)為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現(xiàn)象以及壓縮機的驅(qū)動皮帶存在打滑，運轉(zhuǎn)時有明顯的機械噪音。處理方法為根據(jù)相應的手冊調(diào)整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。

4、高壓值過高，低壓過低，有兩種可能：

一是膨脹閥堵塞，由于儲液干燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。

二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處于常閉狀態(tài)。處理方法為更換膨脹閥和儲液干燥器。

5、若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小于8，此現(xiàn)象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小于8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節(jié)流作用變差。應調(diào)整其安裝位置，以盡量貼近蒸發(fā)器為宜。以上這些汽車空調(diào)維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業(yè)維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結(jié)了一些空調(diào)修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助于快速查找和排除故障。壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，查堵靠節(jié)流，堵塞能查清。壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。污物堵塞冷凝器，節(jié)閥失效要注意。表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。低壓高，高壓低，要換壓縮機。有困難，迎上去，深思熟慮成大器。

第三篇：汽車空調(diào)故障檢修小技巧-汽車維修知識分享[定稿]

酷熱夏季的到來，讓車主們也對汽車空調(diào)越來越依賴。但空調(diào)經(jīng)常會出現(xiàn)這樣那樣的故障，車主要想自己進行檢修，還是要學會些小技巧呢。廣州新干線為大家介紹一下一些相關的保養(yǎng)知識。

汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，多見于制冷系統(tǒng)密封性出現(xiàn)問題，因為現(xiàn)代轎車所用的制冷劑R134a滲透性強的緣故。歸納起來主要有三個方面：空調(diào)系統(tǒng)機械故障、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。

一、空調(diào)系統(tǒng)機械故障

空調(diào)系統(tǒng)機械故障主要包括壓縮機故障、冷凝器及風扇故障、鼓風機故障、儲液干燥器、膨脹閥故障和蒸發(fā)器故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動力傳遞。內(nèi)部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機內(nèi)部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。

冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉(zhuǎn)良好。鼓風機故障要看運轉(zhuǎn)是否正常，可能導致送風氣流不足。儲液干燥器則看內(nèi)含濾網(wǎng)和干燥劑。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響冷媒流動；干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量，起調(diào)節(jié)制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過冷結(jié)霜，導致制冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導致制冷不足。蒸發(fā)器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。

二、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障

壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。

三、冷媒及冷凍油引起的故障

冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導致制冷不足以及劣質(zhì)冷凍油引起制冷不足等。

如果制冷劑過多，熱量散發(fā)慢。若在維修時過多地加入冷凍機油，也會使制冷系統(tǒng)的散熱量下降。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加入的冷凍機油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑

與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足。通常叫臟堵：干燥過濾器的濾網(wǎng)、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器、高低壓管等。

當含水制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于溫度下降，水分子在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。這個現(xiàn)象叫冰堵。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水份的重要方法。

空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進入空氣后會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。制冷系統(tǒng)密封性變差，或維修中抽真空不徹底。劣質(zhì)冷凍油隨著制冷劑循環(huán)時會沉積在冷凝器和蒸發(fā)器表面，影響熱交換空調(diào)系統(tǒng)壓力過大的原因，有系統(tǒng)中混有空氣：放掉制冷劑、抽真空，制冷劑過多：放掉多余制冷劑，冷凝器冷卻不良：散熱片堵塞或散熱不好，需改善冷卻條件，高壓壓力開關工作不良等。

第四篇：廣州新干線分享汽車底盤四大故障的處理方法

說到汽車的養(yǎng)護，底盤護理最容易被司機朋友忽視，尤其在冬季或濕滑天氣底盤維護的好壞重要性就很明顯了，因此，車主要對底盤進行養(yǎng)護就要徹底做底盤清洗及防銹處理。那么，針對汽車底盤故障應該如何處理呢？跟隨廣州新干線小編一起來看看吧！

１．制動分泵管路損壞

制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、卷曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。

２．制動總泵缺制動液

制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發(fā)漲，將發(fā)漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鐘-20分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。

３．離合器摩擦片燒蝕

離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數(shù)層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩(wěn)，換擋動作迅速。

４．橫拉桿球節(jié)斷損

橫拉桿球節(jié)斷損，在保險杠或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節(jié)總長度相似的螺釘，取代斷損的球節(jié)，裝上轉(zhuǎn)向節(jié)臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。三軸汽車差速器齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動軸和半軸拆下，繼續(xù)行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下后繼續(xù)行駛。

第五篇：huangputaihu故障檢修（范文模版）

DocuCentre2000/1080/2000N/2000N2/1080N/1080N2/2003/2003N2/1050/2050

一、清零

1.紙盤一送紙數(shù)(50000張)【29/34】【29/24】【29/14】【29/4】

2.紙盤二送紙數(shù)(100000張)【29/25】【29/15】【29/5】

3.旁路紙盤送紙數(shù)(50000張)【29/39】【29/29】【29/19】【29/9】

4.定影計數(shù)器(100000張)【21/39】【21/29】【21/19】【21/9】

鼓計數(shù)3100張警告，3600張停止。

二、類型1代碼故障排除

U代碼排除

UO-

1、U1-1:①執(zhí)行【04-01】測試IOT電機是否正常。②檢查IOT電機傳動阻礙，接線與電壓值。③執(zhí)行【29/49】查看固件版本，進行升級！

U2-1: ①執(zhí)行【05-22/23】查看掃描頭移動狀況。②新機的掃描架固定螺絲未擰開

U3-5: ①執(zhí)行【06-15】檢查激光六凌鏡轉(zhuǎn)動。②檢查檢查激光器接線，供電

U4-1/2/3: ①執(zhí)行【50-20】改數(shù)值為零。②-1定影達不到溫度，-2定影溫度高，-3未檢測到定影U4-9:散熱風扇不良

U6-2～5:數(shù)據(jù)讀寫錯誤①檢查主板接線。②-5時執(zhí)行【29-49】查看版本，進行固件升級

U7-0/1:數(shù)據(jù)通信錯誤，檢查個主板接線

U9-0:檢測到高壓持續(xù)為高狀態(tài)①重新安裝鼓粉②測量主板的P406-2（＋）、P406-4（＋）、P406-5（＋）和Ground（－）間的電壓。電壓約為＋5VDC③執(zhí)行【09/04】再測量上一步的電壓是否為0V，不為零則更換主板反之更換HVPS!

A代碼排除（AX-X）:此代碼通為ADF故障，自行排除！

C、E、H代碼排除（C、E、HX-X）:此代碼為紙盒與紙張故障，檢查紙張類型，搓紙輪，傳感器，紙路等進行判斷!E、H時檢測側(cè)面下蓋！

L代碼為達到了賬戶模式張數(shù)限制！

J代碼排除

J1-0:碳粉即將用完J1-2:碳粉已用完J6-0:硒鼓壽命將至J6-1:硒鼓壽命已到

J3-1:檢測不到硒鼓或檢測錯誤（包括J7-X代碼）

N代碼排除

除（N9-0）是管理員內(nèi)軟件發(fā)生不可忽視缺陷外，其余為機器與PC間通信故障

三、類型2代碼故障排除

062-300:DADF是否關閉，檢查DADF門傳感器！

062-345:EEPROOM寫入與通信錯誤，重啟

062-360:掃描組件位置故障，掃描燈電纜連接。執(zhí)行【62-212】【05-22】觀察掃描燈架的運動！

062-371:CCD接收曝光燈光線不足，清潔光路。檢查CCD供電！

062-380:同上【62-02】查看曝光燈情況！

062-386: ①CCD輸出缺陷確定p/j410正確連接②更換主板

005-170/171/172:DADF檢知無紙張或卡紙①【05-21】檢查DADF馬達②【05-62】檢查離合器搓紙動作③

【05-204/205/206】

005-198/199:(198檢知掃描原稿的長度小于80mm，199檢知掃描原稿長度大于450mm)①檢查原稿是否符

合機器原告尺寸范圍②用A4/A3原稿測試③檢查紙張長度傳感器

005-305:檢知DADF上蓋未關閉！檢查傳感器

005-920:側(cè)門或前門未關閉，檢查門傳感器

四、基礎代碼1、20-58/999-993:恢恢復出廠設置2、23-10/998-901:測試頁打印3、25-01總打印計數(shù)4、25-20:序列號5.62-007掃描器原始位置