第一篇：佳車宣傳助理學習體會(貨運組織改革)

把握發(fā)展主題 營造宣傳聲勢

為推進貨運組織改革打氣助力

——學習貫徹全局貨運組織改革工作會議精神體會

佳車黨委宣傳助理馮鑫立

按照部電報精神，現將本人學習貫徹全局貨運組織改革工作會議精神體會報告如下。聯系自身思想和工作實際，我有三點體會。

一、貨運組織改革與自身緊密相聯。這次貨運組織改革涉及范圍廣，影響面大，需要各級組織和廣大干部齊心協力，共同抓好推進落實。從工作職能和個人成長角度看，此次改革更與每位宣傳干部密不可分。

其次，這是檢驗宣傳干部能力素質的一次難得機遇。

首先，做好貨運組織改革宣傳工作，是宣傳干部義不容辭的光榮職責。

再次，個人享受改革成果。它個人的實惠。大改大受益，早改早受益，不改不受益。

二是貨運組織改革對宣傳干部提出了新要求

對思想認識提出了新要求。

對自身學習提出了新要求。

對工作質量提出了新要求。

三貢獻

當好改革的宣傳員

當好改革的實踐者

第二篇：淺談鐵路貨運組織改革

淺談鐵路貨運組織改革

這次改革是鐵路運輸經營管理深層次的變革，帶來經營方式和利益格局的深刻調整，是鐵路全面走向市場的改革。要求鐵路職工實現“四個轉變”的思想自覺和行動自覺。一是鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉變；二是鐵路運輸組織要由按計劃組織運輸的生產模式向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門向主動服務、上門服務轉變；四是工作方式方法要由傳統習慣向提高效能的方向轉變。

這次貨運組織改革的主要內容包括：一是改革貨運受理方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規(guī)范貨運收費；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加速向現代物流轉變?？偣鞠驈V大客戶作出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的四句話承諾。

太原鐵路局將運輸、貨運、經營開發(fā)處、調度所的貨工、貨計、運條運價、裝卸管理、物流及價格管理、貨調等崗位相關業(yè)務職能劃入原路局貨運服務中心，組建為路局貨運營銷中心。主要職能是：按照總公司和路局貨運改革思路、目標和工作要求，以提升前店受理能力和后廠組織能力為核

心，負責全局貨運市場分析、營銷策略制訂、產品設計開發(fā)、大宗物資運輸產品銷售；負責運輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務，追蹤訂單及投訴處臵進展情況；負責根據訂單需求，編制運輸計劃，協調運力資源，監(jiān)控計劃執(zhí)行情況；負責物流業(yè)務發(fā)展規(guī)劃、營銷策略和生產組織；負責運輸效益分析及成本支出，研究運價調整浮動策略，公布一口價清算等相關收費標準和項目；負責電子支付、貨票系統管理；負責產品服務質量管理、保價理賠；負責裝卸管理、運輸條件審批、場站管理和相關貨運標準制度；負責健全完善貨運電子商務平臺系統及相關功能等。

路局貨運營銷中心設主任一名，常務副主任二名，副主任四名。下設市場策劃部、客戶服務部、營銷計劃部、物流管理部、運價管理部、質量管理部、技術保障部七個部門。

針對站段生產實際情況，將各站段既有相關業(yè)務職能劃入貨運營銷中心，在11個車務站段(含太原站)和孝柳公司分別設臵貨運營銷中心。

原平貨運營銷中心設主任一名，副主任三名。下設客戶營銷部、技術安全部、物流服務部、裝卸管理部四個部門。

車務段下設各貨運業(yè)務辦理站成立以主管站長為組長，有關人員為成員的貨運營銷網點。負責訂單受理，貨運產品的宣傳、銷售，回答客戶對貨運產品的相關咨詢，信息反饋。負責核實訂單需求和運輸條件，按流程辦理有關手續(xù)，核實

貨源，掌握訂單全過程；負責收集客戶有關貨運信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運營銷中心對口管理部門的業(yè)務指導，并按規(guī)定和要求完成有關工作；負責建立完善一對一或一對多的發(fā)運戶服務，加強與客戶的溝通協調，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運服務質量和市場競爭力。

路局貨運營銷中心建立運力保障制度。對大宗穩(wěn)定貨物（我公司屬于大宗穩(wěn)定白貨，已和路局營銷中心簽訂了發(fā)運協議），根據協議，有預見性地配臵運力。一是提前納入月計劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協議運量分劈到月，以客戶需求為基礎編制月度計劃，逐月落實協議。二是按旬排定裝車方案。根據客戶需求及核實的貨源編制旬日歷裝車方案，提前落實運力，穩(wěn)定需求。三是日常組織兌現。日常按旬方案組織均衡裝車、有序運輸，保障客戶實貨需求。路局貨運營銷中心、調度所負責組織各直屬站、車務段兌現貨運旬日歷裝車方案。實行計算機自動配臵，陽光操作，減少人工干預。日計劃原則上必須兌現貨運旬日歷裝車方案。

按照中國鐵路總公司要求太原鐵路局全面開展貨物門到門運輸服務。把門到站、站到站、站到門運輸都作為鐵路貨物運輸的組成部分，按照門到門運輸、一體化管理的要求，對外實行一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統控制。鐵路

門到門運輸“一口價”是指貨物從托運人指定上門取貨地點裝車開始、接運至發(fā)站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人指定到門收貨地點止的全過程運輸服務中發(fā)生的費用。包括與國鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運費、發(fā)站裝卸費等雜費和到站裝卸費等雜費。

我公司現在實行的是站到站運輸，是屬于門到門運輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車、取送車作業(yè)和后面的卸車、短倒。

門到門“一口價”包括門到門運輸服務全過程中按規(guī)定收取的所有費用。包含運費、鐵路建設基金、電氣化附加費、特定線路運費、特定加價運費和發(fā)站實際發(fā)生的接取送達費、取送車費、裝卸費、抑塵費、保價費、集裝箱使用費、貨車篷布使用費、D型長大貨物車使用費、押運人乘車費、集裝箱延期使用費、裝載加固材料費等雜費，以及到站發(fā)生的裝卸費、取送車費、接取送達費、翻卸車維檢費等雜費。其中，上門裝卸貨物、兩端的接取送達、車站貨場的裝載加固材料、保價運輸等服務由托運人自愿選擇，按規(guī)定收取相應費用。另：在選擇門到站運輸或站到站運輸時，托運人和收貨人因購銷合同約定的權利義務，在運單托運人記載事項欄載明時，可不收取到站發(fā)生的裝卸費、取送車費和翻卸車維檢費，在貨票記事欄記載“托運人不支付到站雜費”。

路局制定了“門到門一口價的監(jiān)督檢查”辦法

1.各車站及貨運服務、物流服務、貨運代辦等網點，均應將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費項目和收費標準在營業(yè)和服務場所公布，根據所提供的服務內容收取費用。除公布的外，門到門運輸不準收取其他費用，堅決執(zhí)行“四不準”原則：不準超標準收費，不準強制提供服務、強行收費，不準少服務多收費和不服務只收費，不準錯收、漏收、少收門到門各環(huán)節(jié)產生的實際費用。

2.違反本實施細則的規(guī)定，在門到門一口價外收取其他費用的，托運人或收貨人有權拒絕支付，并可向12306網站、12306語音電話、車站貨運營業(yè)廳（室）、區(qū)域貨運營銷中心等部門投訴。

3.鐵路局貨運、收入、路風等部門將加大監(jiān)督檢查力度，對檢查發(fā)現和舉報查實的違規(guī)收費行為，要一查到底、從嚴處理，并追究單位領導責任。

鐵路總公司這次貨運改革就是要和公路搶生意，增加鐵路收入，抱著西瓜撿芝麻，抓大不放小，這樣才有了大力提倡門到門業(yè)務，把鐵路運輸涉及到的各個節(jié)點都歸納進服務范圍，上門取貨，到站后送貨上門等，并且相應提高了裝卸費率，總費用有向公路看齊的趨勢。想要改變社會上對“鐵老大”一些負面影響，這樣才有了“我要發(fā)貨”，一個窗口受理，一條龍服務，最大限度方便客戶之說，樹立鐵路服務性行業(yè)的正面形象等。規(guī)范收費，避免以前的名目繁多的收

費項目，現在實行一口價收費、一張貨票核收，統一在裝車站把能想到的費用都核收。

鐵路貨運改革是大趨勢，我們只能積極適應，不能抵制。日常工作中要認真比對，查找問題，出現問題要及時作出應對，遇到不合理收費項目多溝通協調，最大化地為我公司創(chuàng)造效益。鐵路貨運改革對鐵路來說也是新東西，會有一段時間的磨合期，這段時間內肯定會出現銜接、配合、調試方面的問題，只要我們多學習、多請教、勤協調就會很好解決。比如四月份12306電子商務平臺運行時我們遇到了不少問題：計劃報不上去、系統里起重設備無、單包重量最大200kg、?；芬簤A未轉入注冊信息、到站不接收氧化鋁、到站專用線不匹配、運貨五申報不到路局、計劃批復查不到、旬方案報不了、運單不能打印等問題，在當時感覺到是那么的艱難，都說不如以前的系統，心里就產生抵制情緒。后來經過積極地協調，用心地學習研究，一項一項解決掉適應后，就感覺到新系統的方便實用功能強大等好處?，F在新系統還在調試、修改、升級，還會出現這樣那樣的問題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協調，所有問題都會很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

鐵路的創(chuàng)收和我公司的降本增效是個矛盾，鐵路總公司有指導性政策，承諾“一口價”，不允許亂收費，但下面車務段為了自身利益，執(zhí)行起來會有變化，我們在吃透政策的

前提下，多和車務段溝通，在不影響發(fā)運量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

經過2個多月的磨合，我公司鐵路運輸主要存在以下問題：

一、車務段要求收取代理費的問題。

二、車務段要求購買其加固材料問題。

三、61噸車收費和裝車方案不一致的多收費問題。

四、電子貨物運單不能添加內容的問題。以上問題正在積極協調，尋找解決辦法。

郭晉強 2013年6月23日

第三篇：以堅定信念推進貨運組織改革

鐵路總公司的成立，標志著鐵路政企分開，全面走向市場的改革拉開了帷幕。貨運組織改革，是總公司成立后推出的一項戰(zhàn)略性舉措。

鐵路原有的運輸生產組織方式已無法適應市場經濟的需求。今年三月份以來，鐵路運輸的市場份額急劇萎縮就是個十分危險的信號。運輸市場就是鐵路企業(yè)的衣食父母，不痛下決心興利除弊，鐵路就將被市場無情地拋棄，職工的個人利益也必將受損。

此次貨運組織改革的主要內容，一是對大宗穩(wěn)定貨物采取協議運輸的方式，加強運力保障；二是對非協議運輸的貨物實行敞開受理、隨到隨運；三是規(guī)范服務和收費管理。其根本目標，就是通過貨運組織模式變革和流程再造，提高服務質量，主動適應市場需求，努力擴大市場份額。這不僅是鐵路更好地服務國民經濟發(fā)展和人民群眾的客觀需要，也是加快轉變鐵路發(fā)展方式、提高鐵路經濟效益的迫切需要，同時也是解決目前貨運業(yè)務手續(xù)繁雜、運輸效率低下的根本途徑。

既然要按市場需求和客戶要求來組織運輸生產，貨運組織改革就不僅僅是車務部門一家的事，而是涉及到運輸、貨運、調度、物流公司等方方面面，是對我們原有的計劃管理觀念式、運輸組織模式和具體工作流程的一次顛覆性變革和再造。這項改革牽涉面廣，影響深遠，難度不小。難就難在統一思想認識，難就難在對原有利益格局的調整。眼前的一點既得利益，往往會成為改革的阻力。這就要求我們每位干部職工，都必須對鐵路面臨的困境有一個清醒的認識，認清改革的必要性和緊迫性。不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。眼光決定器量，境界決定成就。只盯著眼前的蠅頭小利，成天打著自家的小九九，永遠成不了大氣候。要想在激烈的市場競爭謀生存、圖發(fā)展、增效益，就必須忍受眼前的“陣痛”，以壯士斷腕的決心和勇氣，打破原有的條條框框，突破既有利益格局。唯有將束縛鐵路發(fā)展的包袱通通甩在身后，我們才能浴火重生，在市場經濟的廣闊天地里大有作為。

我局管內地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，大宗穩(wěn)定貨源和“白貨”比例偏低，運輸市場競爭空前激烈，這使得我們對貨運組織改革有著更為迫切的現實需求。改革的前期準備工作千頭萬緒，然而留給我們的時間卻不多了，這更平添了不少困難。不過，只要真正上心、用心，世上就沒有過不去的坎。只要大家都能胸懷全局，上下一心，相信我們一定能在這次貨運組織改革中，交出令社會和職工滿意的答卷。

第四篇：加強貨運組織改革完善鐵路物流發(fā)展

加強貨運組織改革完善鐵路物流發(fā)展

摘 要：改革開放以來，中國經濟一直保持相當快的發(fā)展速度，尤其是電子商務等經濟發(fā)展勢頭猛進，與經濟發(fā)展呈正相關的是社會對運輸的需求。在政府加大對鐵路，航空，海運，公路等基礎設施工程建設投入的同時，運輸市場的競爭愈發(fā)激烈，競爭各方各顯神通，針對市場的變化紛紛調整各自的發(fā)展路線。鐵路貨運作為我國交通運輸的重要一塊，不斷推進貨運組織改革，實現鐵路物流的完善與良性健康發(fā)展十分有必要。本文立足于當前我國鐵路貨運組織改革的情況，分析如何進一步完善鐵路物流的發(fā)展。

關鍵詞：貨運組織改革；鐵路物流；完善

近幾年來，雖然我國鐵路在高鐵客運運輸上的投入不斷加大，并取得了舉世矚目的成就，可是在伴隨著我國經濟增長及電子商務模式下出現的社會總貨運量攀升的背景下，鐵路貨運卻面臨著每況愈下的慘景。鐵路貨運雖然自身制度存在一定的局限性，但是在國內物流市場上各種各樣的物流公司如雨后春筍般崛起，民航運輸以及快速運輸慢慢鋪開并擁有較大的市場份額的情況下，鐵路運輸向現代物流發(fā)展面臨著內外交困的窘境，進行貨運組織改革迫在眉睫。

為此，中國鐵路總公司在2013年4月9日出臺了《關于進一步推進貨運組織改革的意見》，對貨運組織改革的總體思路和目標以及改革的主要任務進行了明確的規(guī)定，鐵路貨運改革自2013年6月15日開始在全路范圍正式推行。近年采取主要措施

自2013中國鐵路總公司決定實行貨運組織改革之后，我國鐵路運輸向物流發(fā)展先后進行了一系列的改革舉措，并取得了一定的改革成果。

1.1 簡化受理，方便客戶

①簡化受理程序。當客戶需要進行發(fā)貨時，可以通過撥打95306客服電話、撥打貨運辦理站受理電話、登錄95306網站自助辦理、到貨運營業(yè)場所辦理和聯系鐵路營銷人員上門服務等五種方式完成，貨運人員不得以任何理由，任何條件限制客戶，最大限度的方便客戶。同時，在保證國家重點物資運輸的前提下，實現了對客戶敞開受理，做到隨到隨辦。

②實行“實貨制”裝車。當客戶進行發(fā)貨時，取消以前提報請求車、審批承運車、通知上火裝車等一系列繁瑣的程序，實行了“實貨制”裝車。只要客戶有實際貨源需要發(fā)送，除國家有特殊運輸限制的貨物外，鐵路貨運部門必須敞開受理，有貨就裝，隨到隨裝。

③落實首問負責制。要求所有貨運相關工作人員按照鐵路貨運服務標準，提高服務意識和服務質量，嚴格落實首問負責制，并保證 95306客服受理電話24小時暢通。

1.2 靈活運價，規(guī)范收費。貨運組織改革以來，對過去存在的亂收費現象和收費名目進行了徹底清查，對一些貨物品類的定價權和議價權進行下放，縮短運價協商流程和周期，對相應的收費項目、收費標準以及收費主體進行了明確規(guī)定，同時，對收費管理進行規(guī)范化，實行“一口報價、一票核收”的收費原則。

1.3 完善營銷體系。貨運組織改革按照一體化管理、一體化營銷的思路，先后整合了總公司、路局、站段三級相關部門的業(yè)務，培養(yǎng)了一批專職營銷人員和兼職營銷人員營銷機構和營銷機制，成立各種項目部，大大提升了貨運營銷能力。

1.4 向現代物流靠攏。在物流行業(yè)不斷發(fā)展的時代，鐵路貨運在這次改革中著力進行貨運鐵路網絡和貨運電子商務的布局與構建，不僅進行了大量的鐵路物流基礎建設，還配備了相關的物流服務協調機制，開發(fā)了鐵路貨運電商平臺，逐步具備了現代物流的雛形。當前鐵路物流存在的問題

2.1 相關環(huán)節(jié)跟不上節(jié)奏。雖然鐵路貨運組織改革在有序進行，但是目前我國與鐵路貨運緊密相關一些環(huán)節(jié)，依然停留在過往的運行狀態(tài)，經營散漫，管理滯后，明顯跟不上鐵路改革的節(jié)奏。比如貨物裝卸機械化、集裝化程度低；倉儲管理規(guī)范化、無塵化程度差；接取送達門到門服務能力小，貨物包裝隨意化、非標準化等現象依然存在。

2.2 鐵路貨運代理依然存在。鐵路部門本身就屬于運輸企業(yè)，按照國際慣例，是不允許自己成立代理公司的，而我國鐵路部門卻依舊實施鐵路代理運輸，并且一直處在經營無序、整體虧損狀態(tài)。

總的來說，雖然貨運組織改革取得了一定的成就，但是我國鐵路物流仍然在市場競爭中處于被動地位，并不具備相當的競爭能力，整體發(fā)展水平與社會及自身的期望值仍有較大的差距，需要繼續(xù)深化貨運組織改革，不斷完善鐵路物流的發(fā)展。鐵路物流完善發(fā)展的策略

3.1 多方向融資，推進建設，緩解運能緊張

雖然國家在鐵路交通基礎設施的財政投入一直存在，但是鐵路運輸相比公路、航運、空運等運輸方式依然存在運能緊張的現狀，很大程度上制約了鐵路物流的發(fā)展。要想實現鐵路物流改革，有必要建設完善的鐵路網絡，這就需要鐵路部門按照《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的建設方案，根據市場供求關系，在國家推進鐵路投融資體制改革要求的指導下，不斷繼續(xù)鐵路建設，可以通過設立鐵路發(fā)展基金、發(fā)行鐵路債券、促進鐵路相關企業(yè)上市等方式進行鐵路網建設的融資。

3.2 完善基礎設施與制度建設，提高服務能力

基礎設施建設是一項長期艱巨的工程，需要用高瞻遠矚的眼光看問題，不斷完善物流基礎設施建設，提升自身服務能力。

①改造既有貨場，實現向鐵路物流中心的轉型。鐵路傳統貨場可以在保留原有貨場的基本功能，實現向鐵路物流中心的轉型。即對現有的物流設備進行升級改造以提升物流基本功能的基礎上，根據實際需要進行增值功能拓展，開通流通加工、運輸代理、倉儲配送等業(yè)務，全面提高物流中心的綜合服務能力，達到提效增收的目的。

②新建物流園區(qū)，完成物流網點布局。按照頂層設計，統一規(guī)劃的原則，科學合理的在全國布局一級、二級和專業(yè)型鐵路物流園區(qū)，構建物流中心網。同時在規(guī)劃建設時應考慮物流功能完善，配套設施合理，布局地經濟發(fā)展狀況、交通便利、低碳環(huán)保、管理智能化等問題。

③完善客戶檔案，實現物流方案定制。以客戶為重心提高服務質量，針對客戶的不同需求，實行“一戶一檔，一檔多策”，有針對性的制訂個性化物流運輸方案。同時，適當增加投訴受理工作人員，對線上線下的客戶投訴及時進行處理，貨物損失，快速理賠，并有效對鐵路物流各方面進行監(jiān)督，提升鐵路物流在客戶心中的形象。

3.3 不斷創(chuàng)新物流產品，提升自身競爭力

市場競爭下，鐵路物流部門需要開拓創(chuàng)新，根據市場狀況細分客戶需求，有效介入客戶企業(yè)采購、生產、銷售、回收等全過程，提供服務一體化、方案多樣化的物流解決方案，推出滿足不同需求的鐵路貨運產品。

①零散白貨集裝化，提高運輸時效。針對小批量、多批次的適箱零散白貨，鐵路物流企業(yè)要大力組織貨物入箱，繼續(xù)擴大集裝箱運輸品類范圍；對于非適箱零散白貨，鐵路物流企業(yè)積極推廣貨物集裝化。

②大宗貨物總包化，增加服務范圍。針對大宗貨物，鐵路物流企業(yè)實行車、機、工、電、輛等各部門一體化服務，一個窗口對接，一口價收費的模式，對客戶的生產原材料從采購發(fā)送端到產品生產線以及產成品從生產線到銷售客戶端的物流進行綜合物流總包，擴展鐵路物流服務范圍，提高綜合服務質量，解決客戶的物流后顧之憂，讓其專心搞生產。

③多式聯運一體化，提高運輸競爭力。目前，我國許多城市都是集公路與鐵路或者集公路與港口于一體的交通中心，為實現鐵海聯運、公鐵聯運，進行一站式服務模式提供了可能。同時，利用集裝箱、集裝化用具等運輸工具，通過逐步完善的短搬資源，使公路、鐵路、海運實現無縫對接，從而在全國范圍內搭建公路、水路與鐵路三位一體的多式聯運格局。

④特需列車品牌化，推出鐵路VIP。根據客戶對一些貨物運輸時效性極高的運輸需求，鐵路物流應推出一定數量的“客車化”點到點特需列車，優(yōu)先安排運力資源，提供固定車次、路線、發(fā)到站和固定運行時間、固定運輸時效等VIP服務，以開辟快速、便捷、安全、經濟、綠色的鐵路物流新通道。

3.4 增強接取送達能力，提高自身短板

鐵路物流需要不斷完善接取送達能力，要充分結合社會運輸資源、中鐵快運和自有運輸資源，全面掌握接取送達信息，實時監(jiān)督監(jiān)控各貨運中心接取送達汽車運用動態(tài)，督促各貨運中心物流調度及時安排取送，有效實現接取送達服務網絡的構建。

3.5 信息互聯互通，進一步挖掘市場

鐵路物流要利用網絡技術實現物流信息共享，力爭實現社會各部門的互聯互通，進一步挖掘市場。

①完善服務平臺，實現電商拓展。在電子商務不斷發(fā)展的今天，鐵路物流部門要不斷進行電商物流拓展，把電商物流作為自身轉型發(fā)展的一個重要關鍵點，加快鐵路電商物流平臺的建立與完善的步伐。依托95306網站現在所具有的貨運電子商務功能，大力發(fā)展物流服務，將引流上線、實現交易與鐵路物流的轉換雙軌并舉，完善大宗物資交易及物流服務（B2B）、小商品交易及物流服務平臺。

②大數據分析，指導創(chuàng)新品牌。充分利用貨運電子商務平臺實現內部生產組織與經營管理的整合，有效使用數據挖掘技術，不斷深挖貨運需求信息，進行大數據分析，實時指導貨運產品的創(chuàng)新工作。

③信息互聯互通，挖掘物流市場。統一目前各部門的數據格式與傳輸標準，實現與海關、檢驗檢疫、地方物流公司、工商管理等社會部門對外信息系統互聯互通，爭取各項優(yōu)惠政策指標，為進一步挖掘物流市場增添籌碼。

鐵路貨運組織改革對鐵路企業(yè)來說是一次意義重大的變革。自2013年鐵路貨運組織改革以來，鐵路物流已經在創(chuàng)造經濟效益與社會效益上取得明顯的成果，塑造了良好的企業(yè)形象，公眾對鐵路物流的認可度也得到提升。但是改革不是一蹴而就的，當前鐵路貨運正處在能否進一步發(fā)展的關鍵時期，在完善鐵路物流發(fā)展這條路上，我們還需要繼續(xù)深化，需要做的更多。

參考文獻：

[1]米明，翁振松.鐵路運輸物流化是鐵路適應市場需求的必然選擇[J].鐵路技術創(chuàng)新，2004：33-34.[2]張曉峰.淺談我國鐵路物流發(fā)展的問題及措施[J].企業(yè)技術開發(fā)，2012（23）.

第五篇：從貨運組織改革開鐵路走向市場(上傳)

鐵路貨運市場化改革，我們離市場還有多遠

2013年4月12日，中國鐵路總公司召開全路電視電話會議，總公司黨組書記、總經理盛光祖同志就進一步推進鐵路貨運組織改革做出了動員部署。同年6月15日，中國鐵路貨運改革正式啟動，邁出了鐵路由計劃走向市場的關鍵一步。

一、推進貨運組織改革的背景

自今年3月鐵路總公司成立以來，中國鐵路去向何從，備受關注。我們在關注鐵路改革變化，議論鐵路未來走向，抱怨自己收入的同時，也來一起看看鐵路現在所面臨的巨大困難。

（一）鐵路行業(yè)只能維持微利

我是2000年分到漢口車站，2001年8月才正式定職，從2002年到2013 年，這整整的12年里，我國鐵路年凈利潤從29.8億元到今年一季度的負68.76億元，在經歷了2008年129.5億元的高峰后，我國鐵路開始逐漸走向低谷。

（二）鐵路負債累累，建設資金嚴重短缺

從2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營后，我國鐵路進入了高速發(fā)展的階段。我們在看到鐵路高速發(fā)展的同時，也不得不清醒得認識到當前我們所面臨的嚴峻形勢。截止到2013年一季度，我國鐵路負債2.84萬億元，負債率高達62.28%。

從上述兩組數據，大家可以看到，我國鐵路到了不改不行的地步。

二、推進貨運組織改革的意義

全面實施貨運組織改革，是中國鐵路總公司成立后推出的一項重大改革，中國鐵路貨運改革被選為鐵路運輸整體改革的突破口，可謂選對路，可謂意義

深遠。

（一）推進貨運組織改革，是鐵路更好地服務經濟社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措。

為經濟社會發(fā)展和人民群眾提供良好服務是鐵路的本質屬性，也是檢驗鐵路改革成效的重要標準。近年來，鐵路在改進服務質量方面也做了大量工作，取得了明顯成效，尤其是通過客運售票方式創(chuàng)新、優(yōu)化客車開行方案、落實客運服務質量標準，鐵路客運服務質量不斷提升。但我們要清醒地認識到，目前鐵路服務質量還不適應人民群眾的需求，尤其是運輸組織與市場需求脫節(jié)、運力分配需要更加公開透明等問題。這些問題的存在，嚴重制約了鐵路服務質量的提升。通過深化改革，解決長期以來鐵路運輸組織不適應市場的問題，加快鐵路走向市場化步伐，擴大市場份額，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，為經濟社會發(fā)展和廣大人民群眾出行提供更好的服務。

（二）推進貨運組織改革，是加快轉變鐵路發(fā)展方式的關鍵環(huán)節(jié)。

當前，深化鐵路體制改革重要而緊迫的任務是，加快轉變鐵路發(fā)展方式，構建適應社會主義市場經濟要求的管理體制和運行機制。我們要清醒地看到，鐵路作為一個傳統行業(yè)，盡管通過改革，發(fā)展方式逐步轉變，但步伐不夠快，與其他行業(yè)相比，差距還比較大，主要是鐵路運輸組織生產型特點突出，對市場變化反應不夠靈敏。因此要以貨運改革為突破口，推動鐵路運輸整體改革。

（三）推進貨運組織改革，是提高鐵路經濟效益的迫切需要。

當前，鐵路經營形勢比較嚴峻，不僅表現為各種交通運輸方式在運輸市場特別是物流市場的競爭十分激烈，還表現為鐵路的市場競爭能力亟待提高。改革開放以來，各種運輸方式迅速發(fā)展，鐵路運輸開始從賣方市場進入買方市場，在鐵路市場份額持續(xù)下滑的同時，全社會物流卻持續(xù)大幅度增長。我們一定要

看到，出現這一情況，有其他交通方式快速發(fā)展的影響，有鐵路運輸特點的影響，但最重要的原因是鐵路貨物運輸不適應市場需求。因此，我們必須以壯士斷腕的勇氣，堅定不移地推進貨運組織改革，以高效便捷的服務吸引貨源。只有這樣，鐵路才能不斷提升抗擊市場風險能力，擴大在整個物流市場中的份額，在各種交通運輸方式的激烈競爭中贏得主動。

三、鐵路貨改打“頭炮”，推動鐵路全方位走向市場

于鐵路運輸，從來都有皇帝女兒不愁嫁的說法。從每年春運奔向鐵路的客 流大軍到貨物運輸的完全供不應求，鐵路作為運輸企業(yè)的“老大”，作為國家的大型企業(yè)，擁有其他運輸企業(yè)所沒有的極大優(yōu)勢。也因為這些優(yōu)勢，我們從來沒有擔心過顧客會敲別家的門。也因為這種長期積累起來的優(yōu)越感，讓我們不斷積累惡習，在服務質量等方面逐漸讓顧客不滿意，讓別人給我們冠以“鐵老大”的稱號。這些不能得到應有禮遇的顧客，不是自力更生辦起了快運公司，就是轉向敲開航空、公路、船運的門。更為嚴峻的是從2013年3月開始，鐵路在大部制改革中，分離為國家鐵路局和中國鐵路總公司。作為承擔安全生產經營的鐵路總公司，從此以后得自負盈虧。在曾經的計劃經濟里，鐵路有國家這棵大樹罩著，根本不擔心吃飽穿暖這些問題，這下得自己刨食了。作為鐵路客運行業(yè)的一份子，我們雖然沒有向貨運那樣走在改革的最前端，還沒有到箭在弦上，不得不發(fā)的時候，但是我們也不得不認真的面對現實，我們現在離市場到底還有多遠，以我們現在的狀態(tài)，是否能夠適應鐵路市場化改革發(fā)展。

四、“美在窗口、塑造形象”，如何“美”？

當前，車站黨委正在開展“美在窗口、塑造形象”活動，作為面對旅客的第一窗口，要做到“美”，我想無外乎就是“語言美、行為美、服務美”，要做到這些，應該從以下幾點做起：

（一）用心溝通

懂得溝通才能懂得如何更好地服務，才能了解旅客的需求。旅客之所以投訴，往往是因為我們沒有滿足他的需求，這種需求，對我們來說有的可能是政策上就無法滿足的，這就需要我們多和旅客溝通、解釋。在常規(guī)手續(xù)情況下，我們與每位旅客的接觸時間非常短暫，正因為時間緊迫我們更應該和旅客進行關鍵性的語言和行為溝通，且要保證它是有效的、成功的溝通。我感到溝通是做好服務工作最關鍵的要素。

（二）準確的角色定位

實際上，在對旅客服務的時候，我們永遠不可能與旅客“平等”，這樣的不平等被服務大師定義為“合理的”不平等。因為旅客是付錢的消費者，而我們是收錢的服務者?！跋蚵每吞峁┑姆?，也就是給自己的未來多了一點機會，堆積起來就是一個大機會。”換一句更通俗的話——我們不是為別人工作，而是在為自己工作。為自己工作：從淺里講，我們是在靠工作給自己掙錢，從深一些理解，我們的努力終會有回報，幾分耕耘幾分收獲。

（三）旅客永遠是對的！

“旅客永遠是對的”這句話并不是對客觀存在的事實所做出的判斷，它只 是對服務人員應該如何去為旅客服務提出了一種要求，提出了一個口號，意思是要把“對”讓給旅客，即把“面子”留給旅客，但是不一定旅客事實上都是對的。具體體現在以下四個方面：

(1)要充分理解旅客的需求：對旅客提出超越我們服務范圍、但又是正當的需求，這并不是旅客的過分，而是我們服務產品的不足，所以我們應該盡量作為特殊服務予以滿足。如果確實難以滿足，必須向旅客表示歉意，取得旅客的諒解。

(2)要充分理解旅客的想法和心態(tài)：對旅客在售票廳外受氣而遷怒于我們，或因身體、情緒等原因而大發(fā)雷霆，對此出格的態(tài)度和要求，我們應該給予理解，并以更優(yōu)的服務去感化旅客。

(3)要充分理解旅客的誤會：由于文化、知識、地位等差異，旅客對鐵路的規(guī)則或服務不甚理解而提出種種意見，或拒絕合作，我們必須向旅客做出真誠的解釋，并力求給旅客以滿意的答復。

(4)要充分理解旅客的過錯：由于種種原因，有些旅客有意找碴，或強詞奪理，我們必須秉承“旅客總是對的”的原則，把理讓給旅客，給旅客以面子。

平凡孕育著崇高，涓涓細流匯成江河。在座的各位黨員，我們現在應該行動起來了，改變觀念，轉變作風，在新的歷史階段，我們每一個黨員都要堅定自己的信念，不斷增強黨性意識，著力塑造自己的先進形象。只有這樣，才能充分發(fā)揮黨的先鋒模范作用，才能在鐵路市場化改革中永葆活力，才能適應改革發(fā)展的需要，才能帶領車間廣大職工，共同走出困境，更好更快的適應鐵路的改革與發(fā)展。