第一篇：論文--深化鐵路貨運組織改革,推進鐵路走向市場

深化鐵路貨運組織改革，推進鐵路走向市場

摘要：實施客貨運輸組織改革”是2013 年鐵路的主要任務(wù)，要大力實施運輸組織改革，推動鐵路全方位走向市場。貨運能否更好地適應(yīng)市場、占領(lǐng)市場，關(guān)系鐵路生存與發(fā)展大局；深化鐵路貨運組織改革，是適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的客觀要求，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型綜合交通運輸體系的優(yōu)先選擇；鐵路貨運組織改革改革有難度，應(yīng)該是一步步來、鐵路貨運市場化具有緊迫性、必要性和長期性。

關(guān)鍵詞：貨運改革

市場化

緊迫性

必要性

長期性

2013年1月18日，在全國鐵路工作會上，鐵道部部長盛光祖表示將“實施客貨運輸組織改革”定為 2013 年鐵路的主要任務(wù)。盛光祖指出，要大力實施運輸組織改革，推動鐵路全方位走向市場。2013 年要以網(wǎng)上受理、實貨制運輸全程物流服務(wù)為重點，推進貨運組織改革，確保貨運市場開發(fā)實現(xiàn)重大突破。在日前召開的全國物價局長工作會議上，國家發(fā)展改革委研究部署了 2013 年價格工作，發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人指出，2013 年要堅持市場化取向，推進鐵路貨運價格改革。

1、鐵路貨運市場化的緊迫性

盛光祖總經(jīng)理在 2013 年 5 月 20 日召開的全路貨運改革工作會議上表示，貨運是鐵路經(jīng)營收入的主要來源，貨運能否更好地適應(yīng)市場、占領(lǐng)市場，關(guān)系鐵路生存與發(fā)展大局。

“高額的負債，巨大的投資，鐵道部面臨巨大的融資壓力?！比疸y執(zhí)行董事、亞洲運輸業(yè)行業(yè)研究主管衛(wèi)強表示，除了繼續(xù)發(fā)債、向銀行貸款之外，鐵道或率先在鐵路貨運市場化方面做出改革。1“在巨大的債務(wù)和融資任務(wù)面前，鐵路改革勢在必行?！倍F路貨運市場化或成為鐵道部改革的突破口。“如果不實行市場化，鐵路難以社會化融資?！毙l(wèi)強認為，鐵路貨運市場化改革，或是鐵道部改革的契機。

國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副研究員李坤認為：“由于目前鐵路貨運價格偏低即便提價也難以實現(xiàn)完全的市場浮動機制。鐵路貨運的市場化，有利于鐵道部改革?！?/p>

2013 年 6 月 15日鐵路貨運改革正式拉開帷幕，這是中國鐵路總公司成立后實施的第一項重大改革，標(biāo)志著鐵路貨運開始轉(zhuǎn)變走向市場化的開始。中國鐵路總公司運輸局局長程先東介紹，“此次改革旨在從根本上改進鐵路貨運服務(wù)，推動鐵路貨運全面走向市場，依托鐵路全天候、大運力、低運價等優(yōu)勢，從整列大宗貨物運輸?shù)礁哞F快遞包裹，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭。”2此次鐵路貨運改革還贏得社會各界廣泛關(guān)注。物流專家楊達卿在接受采訪時表示，此次改革是一次很大的進步，說明鐵路貨運將更注重以市場需求為導(dǎo)向，也標(biāo)志著鐵路貨運由“生產(chǎn)型”組織服務(wù)向“營銷型”轉(zhuǎn)變，有利于提升自身的競爭力，進一步降低全社會物流總成本，促進整個物流行業(yè)的發(fā)展。中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕接受記者采訪時指出：在巨額債務(wù)和鐵路貨運運能不足等因素影響下，此番改革來得非常及時。這也預(yù)示著此次改革是一舉多得，一方面可以改善鐵路總公司經(jīng)營現(xiàn)狀，創(chuàng)造更多的收益，同時也能在一定程度上解決供需矛盾。

2、鐵路貨運市場化的必要性

加快鐵路物流發(fā)展，是適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和現(xiàn)代物流快速崛起的客觀要求，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型綜合交通運輸體系的優(yōu)先選擇，是促進產(chǎn)需雙方 1朱瓊?cè)A.高負債倒逼：鐵路貨運加快市場化改革，21 世紀(jì)經(jīng)濟報道，2013.1，1～2.2葉健.鐵路貨運改革開啟市場化第一步，大陸橋視野，2013.6，47～48.銜接，擴大內(nèi)需拉動經(jīng)濟平較快發(fā)展的重要舉措，也是強化鐵路核心競爭力，贏得可持續(xù)發(fā)展競爭優(yōu)勢的迫切要求。我們應(yīng)進一步解放思想，增強工作主動性，密切關(guān)注經(jīng)濟社會和鐵路運輸環(huán)境的變化，準(zhǔn)確把握運輸企業(yè)的時代特征和發(fā)展規(guī)律，對影響鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性、前瞻性、關(guān)鍵性問題進行全面、系統(tǒng)、深入的思考和研究。

從內(nèi)外環(huán)境看，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流面臨行業(yè)競爭的好時機。2.1 經(jīng)濟全球化的趨勢引導(dǎo)的物流需求繁榮

隨著經(jīng)濟全球化，全球貿(mào)易量迅猛增長，國際產(chǎn)業(yè)分工日益細化，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式逐步形成，世界物資交流呈現(xiàn)出互通、互補、互惠的發(fā)展趨勢。中國作為發(fā)展中的大國和新興消費市場，進出口總額連續(xù)多年保持20%以上的增幅，外貿(mào)物流需求十分旺盛。全球化的物流運作需要多種運輸方式的相互配合，任何一種獨立的運輸方式都難以滿足全球范圍內(nèi)或跨區(qū)域的流通需求。海運和鐵路運輸，具有運量大、成本低的共同點，一個是遠洋運輸最重要的運輸方式，另一個是中國內(nèi)陸跨區(qū)域貨運的主要工具，兩者的有機銜接可以構(gòu)成大能力、高效率的外貿(mào)物流通道，海鐵聯(lián)運的發(fā)展前景十分廣闊。

鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點決定了它更適合大規(guī)模、長距離的運輸。鐵路要進軍白貨運輸市場，必須滿足高附加值產(chǎn)品的“小批量、多批次”的運輸要求，這就要求以全新的理念去規(guī)劃、設(shè)計運輸組織方案，特別要充分發(fā)揮物流中心的貨源聚集功能，銜接其他運輸方式按客戶要求做好“門到門”“站到門”“門到站”多種形式物流服務(wù)，增強鐵路運輸組織的靈活性，實現(xiàn)鐵路運輸規(guī)?；a(chǎn)與客戶個性化物流需求的有機統(tǒng)一。

2.2構(gòu)建社會主義和諧社會要求鐵路物流功能充分發(fā)揮 隨著我國經(jīng)濟規(guī)模進一步擴大，刺激居民消費水平，貨物運輸量、商品零售額、對外貿(mào)易額等大幅度增長，物資流通規(guī)模也顯著增加，這就對全社會物流服務(wù)能力和效率提出了更高的要求。同時，我國可持續(xù)發(fā)展的過程中也面臨著日益嚴峻的人口增長、能源資源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化等問題。鐵路作為支撐我國經(jīng)濟快速發(fā)展的骨干運輸方式，具有運能大、速度快、運距長、成本低、全天候及節(jié)能環(huán)保的特點，自然而然決定了鐵路在促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重大使命。在鐵路、公路、航空三種運輸方式單位周轉(zhuǎn)量能耗的比較中，鐵路以 1∶8∶11 的比例突顯其環(huán)保節(jié)能優(yōu)勢，對我國建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會具有重要的榜樣作用。

2.3 加快鐵路物流發(fā)展是鐵路貨運適應(yīng)市場競爭的客觀要求

經(jīng)過多年艱苦卓越的努力，我國鐵路建設(shè)取得了重大進展，進入由量的積累到質(zhì)的飛躍的關(guān)鍵階段。隨著大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)的加快推進和客貨分線運輸?shù)闹鸩綄嵤?，區(qū)域之間大通道基本打通之后，鐵路運能緊張的狀況將初步得到有效緩解并逐步發(fā)展到相對的寬松富余，推動并最終實現(xiàn)我國鐵路運輸由限制型向?qū)捤尚偷霓D(zhuǎn)變，鐵路貨物運輸市場格局將由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，將由以滿足運量需求為主向以滿足質(zhì)量需求為主轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變意味著靠掌握稀缺資源等客戶上門需找服務(wù)的時代將不復(fù)存在，鐵路要在激烈的運輸市場競爭中生存，就必須轉(zhuǎn)變觀念，全面引入現(xiàn)代物流理念，樹立和強化市場意識、營銷意識、競爭意識和服務(wù)意識，加大市場調(diào)查、開發(fā)力度，對貨運生產(chǎn)組織方式和服務(wù)方式進行全面改革創(chuàng)新，不斷豐富運輸和物流產(chǎn)品，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，靠產(chǎn)品和服務(wù)滿足經(jīng)濟社會發(fā)展中對物流產(chǎn)業(yè)多樣性、靈活性的要求。

3、鐵路貨運市場化的長期性 李坤認為，鐵路貨運市場化改革，有利于增加鐵道部的收入，從長遠看也有利于鐵道部政企改革。但是，此次鐵路貨運改革也可能就是提價，或難以建立真正的市場化價格浮動機制。而目前中國大多數(shù)鐵路客運、貨運都在同一條線路運行，也有相應(yīng)鐵路公司統(tǒng)一綜合經(jīng)營，客運、貨運線路分離有難度，分開經(jīng)營也有難度，“鐵道部改革，應(yīng)該是一步步來”。

貨運組織改革，改革力度實實在在，變革內(nèi)容之多、涉及面之廣、影響之深遠，是過去沒有過的，標(biāo)志著鐵路改革已經(jīng)進入深水區(qū)，任務(wù)十分艱巨。目前，改革面臨種種壓力。近期鐵路貨運量增速回落，鐵路經(jīng)營壓力的增大也倒逼此次改革。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以照搬照抄，不可能畢其功于一役，需要在探索中不斷地思考、總結(jié)和完善。鐵路改革市場化，應(yīng)堅持的指導(dǎo)思想是：以科學(xué)發(fā)展觀和和諧鐵路建設(shè)為指引，以國家經(jīng)濟社會發(fā)展需要和市場需求為導(dǎo)向，以優(yōu)化鐵路物流中心布局為基礎(chǔ)，以推進鐵路貨運組織模式改革為主線，以培育鐵路物流企業(yè)為重點，以豐富鐵路運輸和物流服務(wù)產(chǎn)品為突破，以加快鐵路物流信息化為支撐，努力營造發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的良好環(huán)境，逐步建立以鐵路運輸為核心競爭力的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。3對于未來的鐵路改革，楊達卿表示：“未來鐵路改革仍要以市場為導(dǎo)向，同時要積極走出去，參與國際競爭，讓全民享受改革紅利?！?/p>

3蘇順虎.加快貨運組織改革 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，鐵道經(jīng)濟研究，2009.5，8～17.參考文獻：

【1】朱瓊?cè)A.高負債倒逼：鐵路貨運加快市場化改革，21 世紀(jì)經(jīng)濟報道，2013.1，1～2.【2】葉健.鐵路貨運改革開啟市場化第一步，大陸橋視野，2013.6，47～48.【3】蘇順虎.加快貨運組織改革 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，鐵道經(jīng)濟研究，2009.5，8～17.

第二篇：論文--深化鐵路貨運組織改革,推進鐵路貨運走向市場

深化鐵路貨運組織改革，推進鐵路貨運走向市場

鐵路貨運改革的啟動，旨在依托鐵路全天候、大運力、低運價等優(yōu)勢，從根本上改進鐵路貨運服務(wù)，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，加快建立符合市場經(jīng)濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高鐵路運輸質(zhì)量和效益?？偣緦嵤┴涍\組織改革，是鐵路貨運改革邁出鐵路走向市場化的第一步。改變傳統(tǒng)貨運思維，提高思想認識

貨運組織改革，必須打破以往“要車皮”難的局面，鐵路貨運服務(wù)要面向市場，去適應(yīng)現(xiàn)代物流方便、快捷的需求。面對鐵路貨運逐步下降的現(xiàn)狀，必須要要清楚的認識到鐵路貨運不再是真正的“鐵老大”。隨著社會不斷發(fā)展和國家的繁榮富強，公路、航海等運輸發(fā)展規(guī)模化和其運輸成本的降低，以及上門服務(wù)的一系列快捷性渠道，使得鐵路運輸貨源不斷流失。因此，鐵路貨運改革首先要改變傳統(tǒng)的思想意識，思想是行動的先驅(qū)，沒有干部職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，貨運改革就難以成功。要引導(dǎo)干部職工打破傳統(tǒng)的思維方式，樹立與市場相適應(yīng)的思想觀念，準(zhǔn)確理解和把握貨運組織改革的重大意義和主要內(nèi)容，切實把思想和行動統(tǒng)一到總公司決策部署上來，正確對待改革，積極投身改革，確保實現(xiàn)總公司黨組確定的改革目標(biāo)。優(yōu)化貨運辦理手續(xù)

以往客戶通過鐵路辦理貨物運輸，手續(xù)比較繁瑣。客戶不僅要申報月度計劃、申報請求車計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車?！胺奖恪笔钱?dāng)下物流市場的共性，貨運改革后簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦，給廣大客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)，使貨主辦理手續(xù)不再“頭疼”。多渠道受理貨運辦理，省心省力

貨運改革以后客戶可以選擇多種方式聯(lián)系發(fā)貨，坐在辦公室撥打各鐵路貨運站受理電話，或者只是動動電腦鼠標(biāo)，打開相關(guān)網(wǎng)站點擊發(fā)貨就可以輕松辦理；最大的不同由鐵路營銷人員直接上門服務(wù)。改革后這種除了規(guī)定有特殊運輸限制的貨物之外，敞開受理，隨到隨辦的模式，適應(yīng)了貨運市場的需求，真正推進鐵路貨運走向了市場。繼續(xù)保持合理的收費機制

改革后實行“門到門”全程“一口價”收費機制，是鐵路貨運走向市場的根本保證。這次改革，對貨運收費進行嚴格的清理規(guī)范，使鐵路的運價優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，貨運明碼實價，建立“一口價”收費機制，徹底改變了客戶想報批火車皮需要“多頭掏、多掏錢”的現(xiàn)象。

貨運組織改革的號角已經(jīng)吹響，是中國鐵路總公司成立后推出的一項重大改革，推進貨運組織改革，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措，全路干部職工任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。

第三篇：從貨運組織改革開鐵路走向市場(上傳)

鐵路貨運市場化改革，我們離市場還有多遠

2013年4月12日，中國鐵路總公司召開全路電視電話會議，總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖同志就進一步推進鐵路貨運組織改革做出了動員部署。同年6月15日，中國鐵路貨運改革正式啟動，邁出了鐵路由計劃走向市場的關(guān)鍵一步。

一、推進貨運組織改革的背景

自今年3月鐵路總公司成立以來，中國鐵路去向何從，備受關(guān)注。我們在關(guān)注鐵路改革變化，議論鐵路未來走向，抱怨自己收入的同時，也來一起看看鐵路現(xiàn)在所面臨的巨大困難。

（一）鐵路行業(yè)只能維持微利

我是2000年分到漢口車站，2001年8月才正式定職，從2002年到2013 年，這整整的12年里，我國鐵路年凈利潤從29.8億元到今年一季度的負68.76億元，在經(jīng)歷了2008年129.5億元的高峰后，我國鐵路開始逐漸走向低谷。

（二）鐵路負債累累，建設(shè)資金嚴重短缺

從2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營后，我國鐵路進入了高速發(fā)展的階段。我們在看到鐵路高速發(fā)展的同時，也不得不清醒得認識到當(dāng)前我們所面臨的嚴峻形勢。截止到2013年一季度，我國鐵路負債2.84萬億元，負債率高達62.28%。

從上述兩組數(shù)據(jù)，大家可以看到，我國鐵路到了不改不行的地步。

二、推進貨運組織改革的意義

全面實施貨運組織改革，是中國鐵路總公司成立后推出的一項重大改革，中國鐵路貨運改革被選為鐵路運輸整體改革的突破口，可謂選對路，可謂意義

深遠。

（一）推進貨運組織改革，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措。

為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾提供良好服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，也是檢驗鐵路改革成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。近年來，鐵路在改進服務(wù)質(zhì)量方面也做了大量工作，取得了明顯成效，尤其是通過客運售票方式創(chuàng)新、優(yōu)化客車開行方案、落實客運服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量不斷提升。但我們要清醒地認識到，目前鐵路服務(wù)質(zhì)量還不適應(yīng)人民群眾的需求，尤其是運輸組織與市場需求脫節(jié)、運力分配需要更加公開透明等問題。這些問題的存在，嚴重制約了鐵路服務(wù)質(zhì)量的提升。通過深化改革，解決長期以來鐵路運輸組織不適應(yīng)市場的問題，加快鐵路走向市場化步伐，擴大市場份額，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，為經(jīng)濟社會發(fā)展和廣大人民群眾出行提供更好的服務(wù)。

（二）推進貨運組織改革，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

當(dāng)前，深化鐵路體制改革重要而緊迫的任務(wù)是，加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，構(gòu)建適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求的管理體制和運行機制。我們要清醒地看到，鐵路作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，盡管通過改革，發(fā)展方式逐步轉(zhuǎn)變，但步伐不夠快，與其他行業(yè)相比，差距還比較大，主要是鐵路運輸組織生產(chǎn)型特點突出，對市場變化反應(yīng)不夠靈敏。因此要以貨運改革為突破口，推動鐵路運輸整體改革。

（三）推進貨運組織改革，是提高鐵路經(jīng)濟效益的迫切需要。

當(dāng)前，鐵路經(jīng)營形勢比較嚴峻，不僅表現(xiàn)為各種交通運輸方式在運輸市場特別是物流市場的競爭十分激烈，還表現(xiàn)為鐵路的市場競爭能力亟待提高。改革開放以來，各種運輸方式迅速發(fā)展，鐵路運輸開始從賣方市場進入買方市場，在鐵路市場份額持續(xù)下滑的同時，全社會物流卻持續(xù)大幅度增長。我們一定要

看到，出現(xiàn)這一情況，有其他交通方式快速發(fā)展的影響，有鐵路運輸特點的影響，但最重要的原因是鐵路貨物運輸不適應(yīng)市場需求。因此，我們必須以壯士斷腕的勇氣，堅定不移地推進貨運組織改革，以高效便捷的服務(wù)吸引貨源。只有這樣，鐵路才能不斷提升抗擊市場風(fēng)險能力，擴大在整個物流市場中的份額，在各種交通運輸方式的激烈競爭中贏得主動。

三、鐵路貨改打“頭炮”，推動鐵路全方位走向市場

于鐵路運輸，從來都有皇帝女兒不愁嫁的說法。從每年春運奔向鐵路的客 流大軍到貨物運輸?shù)耐耆┎粦?yīng)求，鐵路作為運輸企業(yè)的“老大”，作為國家的大型企業(yè)，擁有其他運輸企業(yè)所沒有的極大優(yōu)勢。也因為這些優(yōu)勢，我們從來沒有擔(dān)心過顧客會敲別家的門。也因為這種長期積累起來的優(yōu)越感，讓我們不斷積累惡習(xí)，在服務(wù)質(zhì)量等方面逐漸讓顧客不滿意，讓別人給我們冠以“鐵老大”的稱號。這些不能得到應(yīng)有禮遇的顧客，不是自力更生辦起了快運公司，就是轉(zhuǎn)向敲開航空、公路、船運的門。更為嚴峻的是從2013年3月開始，鐵路在大部制改革中，分離為國家鐵路局和中國鐵路總公司。作為承擔(dān)安全生產(chǎn)經(jīng)營的鐵路總公司，從此以后得自負盈虧。在曾經(jīng)的計劃經(jīng)濟里，鐵路有國家這棵大樹罩著，根本不擔(dān)心吃飽穿暖這些問題，這下得自己刨食了。作為鐵路客運行業(yè)的一份子，我們雖然沒有向貨運那樣走在改革的最前端，還沒有到箭在弦上，不得不發(fā)的時候，但是我們也不得不認真的面對現(xiàn)實，我們現(xiàn)在離市場到底還有多遠，以我們現(xiàn)在的狀態(tài)，是否能夠適應(yīng)鐵路市場化改革發(fā)展。

四、“美在窗口、塑造形象”，如何“美”？

當(dāng)前，車站黨委正在開展“美在窗口、塑造形象”活動，作為面對旅客的第一窗口，要做到“美”，我想無外乎就是“語言美、行為美、服務(wù)美”，要做到這些，應(yīng)該從以下幾點做起：

（一）用心溝通

懂得溝通才能懂得如何更好地服務(wù)，才能了解旅客的需求。旅客之所以投訴，往往是因為我們沒有滿足他的需求，這種需求，對我們來說有的可能是政策上就無法滿足的，這就需要我們多和旅客溝通、解釋。在常規(guī)手續(xù)情況下，我們與每位旅客的接觸時間非常短暫，正因為時間緊迫我們更應(yīng)該和旅客進行關(guān)鍵性的語言和行為溝通，且要保證它是有效的、成功的溝通。我感到溝通是做好服務(wù)工作最關(guān)鍵的要素。

（二）準(zhǔn)確的角色定位

實際上，在對旅客服務(wù)的時候，我們永遠不可能與旅客“平等”，這樣的不平等被服務(wù)大師定義為“合理的”不平等。因為旅客是付錢的消費者，而我們是收錢的服務(wù)者?！跋蚵每吞峁┑姆?wù)，也就是給自己的未來多了一點機會，堆積起來就是一個大機會。”換一句更通俗的話——我們不是為別人工作，而是在為自己工作。為自己工作：從淺里講，我們是在靠工作給自己掙錢，從深一些理解，我們的努力終會有回報，幾分耕耘幾分收獲。

（三）旅客永遠是對的！

“旅客永遠是對的”這句話并不是對客觀存在的事實所做出的判斷，它只 是對服務(wù)人員應(yīng)該如何去為旅客服務(wù)提出了一種要求，提出了一個口號，意思是要把“對”讓給旅客，即把“面子”留給旅客，但是不一定旅客事實上都是對的。具體體現(xiàn)在以下四個方面：

(1)要充分理解旅客的需求：對旅客提出超越我們服務(wù)范圍、但又是正當(dāng)?shù)男枨?，這并不是旅客的過分，而是我們服務(wù)產(chǎn)品的不足，所以我們應(yīng)該盡量作為特殊服務(wù)予以滿足。如果確實難以滿足，必須向旅客表示歉意，取得旅客的諒解。

(2)要充分理解旅客的想法和心態(tài)：對旅客在售票廳外受氣而遷怒于我們，或因身體、情緒等原因而大發(fā)雷霆，對此出格的態(tài)度和要求，我們應(yīng)該給予理解，并以更優(yōu)的服務(wù)去感化旅客。

(3)要充分理解旅客的誤會：由于文化、知識、地位等差異，旅客對鐵路的規(guī)則或服務(wù)不甚理解而提出種種意見，或拒絕合作，我們必須向旅客做出真誠的解釋，并力求給旅客以滿意的答復(fù)。

(4)要充分理解旅客的過錯：由于種種原因，有些旅客有意找碴，或強詞奪理，我們必須秉承“旅客總是對的”的原則，把理讓給旅客，給旅客以面子。

平凡孕育著崇高，涓涓細流匯成江河。在座的各位黨員，我們現(xiàn)在應(yīng)該行動起來了，改變觀念，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，在新的歷史階段，我們每一個黨員都要堅定自己的信念，不斷增強黨性意識，著力塑造自己的先進形象。只有這樣，才能充分發(fā)揮黨的先鋒模范作用，才能在鐵路市場化改革中永葆活力，才能適應(yīng)改革發(fā)展的需要，才能帶領(lǐng)車間廣大職工，共同走出困境，更好更快的適應(yīng)鐵路的改革與發(fā)展。

第四篇：淺談鐵路貨運組織改革

淺談鐵路貨運組織改革

這次改革是鐵路運輸經(jīng)營管理深層次的變革，帶來經(jīng)營方式和利益格局的深刻調(diào)整，是鐵路全面走向市場的改革。要求鐵路職工實現(xiàn)“四個轉(zhuǎn)變”的思想自覺和行動自覺。一是鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉(zhuǎn)變；二是鐵路運輸組織要由按計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門向主動服務(wù)、上門服務(wù)轉(zhuǎn)變；四是工作方式方法要由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。

這次貨運組織改革的主要內(nèi)容包括：一是改革貨運受理方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規(guī)范貨運收費；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?？偣鞠驈V大客戶作出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的四句話承諾。

太原鐵路局將運輸、貨運、經(jīng)營開發(fā)處、調(diào)度所的貨工、貨計、運條運價、裝卸管理、物流及價格管理、貨調(diào)等崗位相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入原路局貨運服務(wù)中心，組建為路局貨運營銷中心。主要職能是：按照總公司和路局貨運改革思路、目標(biāo)和工作要求，以提升前店受理能力和后廠組織能力為核

心，負責(zé)全局貨運市場分析、營銷策略制訂、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、大宗物資運輸產(chǎn)品銷售；負責(zé)運輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務(wù)，追蹤訂單及投訴處臵進展情況；負責(zé)根據(jù)訂單需求，編制運輸計劃，協(xié)調(diào)運力資源，監(jiān)控計劃執(zhí)行情況；負責(zé)物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、營銷策略和生產(chǎn)組織；負責(zé)運輸效益分析及成本支出，研究運價調(diào)整浮動策略，公布一口價清算等相關(guān)收費標(biāo)準(zhǔn)和項目；負責(zé)電子支付、貨票系統(tǒng)管理；負責(zé)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量管理、保價理賠；負責(zé)裝卸管理、運輸條件審批、場站管理和相關(guān)貨運標(biāo)準(zhǔn)制度；負責(zé)健全完善貨運電子商務(wù)平臺系統(tǒng)及相關(guān)功能等。

路局貨運營銷中心設(shè)主任一名，常務(wù)副主任二名，副主任四名。下設(shè)市場策劃部、客戶服務(wù)部、營銷計劃部、物流管理部、運價管理部、質(zhì)量管理部、技術(shù)保障部七個部門。

針對站段生產(chǎn)實際情況，將各站段既有相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入貨運營銷中心，在11個車務(wù)站段(含太原站)和孝柳公司分別設(shè)臵貨運營銷中心。

原平貨運營銷中心設(shè)主任一名，副主任三名。下設(shè)客戶營銷部、技術(shù)安全部、物流服務(wù)部、裝卸管理部四個部門。

車務(wù)段下設(shè)各貨運業(yè)務(wù)辦理站成立以主管站長為組長，有關(guān)人員為成員的貨運營銷網(wǎng)點。負責(zé)訂單受理，貨運產(chǎn)品的宣傳、銷售，回答客戶對貨運產(chǎn)品的相關(guān)咨詢，信息反饋。負責(zé)核實訂單需求和運輸條件，按流程辦理有關(guān)手續(xù)，核實

貨源，掌握訂單全過程；負責(zé)收集客戶有關(guān)貨運信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運營銷中心對口管理部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并按規(guī)定和要求完成有關(guān)工作；負責(zé)建立完善一對一或一對多的發(fā)運戶服務(wù)，加強與客戶的溝通協(xié)調(diào)，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。

路局貨運營銷中心建立運力保障制度。對大宗穩(wěn)定貨物（我公司屬于大宗穩(wěn)定白貨，已和路局營銷中心簽訂了發(fā)運協(xié)議），根據(jù)協(xié)議，有預(yù)見性地配臵運力。一是提前納入月計劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協(xié)議運量分劈到月，以客戶需求為基礎(chǔ)編制月度計劃，逐月落實協(xié)議。二是按旬排定裝車方案。根據(jù)客戶需求及核實的貨源編制旬日歷裝車方案，提前落實運力，穩(wěn)定需求。三是日常組織兌現(xiàn)。日常按旬方案組織均衡裝車、有序運輸，保障客戶實貨需求。路局貨運營銷中心、調(diào)度所負責(zé)組織各直屬站、車務(wù)段兌現(xiàn)貨運旬日歷裝車方案。實行計算機自動配臵，陽光操作，減少人工干預(yù)。日計劃原則上必須兌現(xiàn)貨運旬日歷裝車方案。

按照中國鐵路總公司要求太原鐵路局全面開展貨物門到門運輸服務(wù)。把門到站、站到站、站到門運輸都作為鐵路貨物運輸?shù)慕M成部分，按照門到門運輸、一體化管理的要求，對外實行一條龍服務(wù)、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統(tǒng)控制。鐵路

門到門運輸“一口價”是指貨物從托運人指定上門取貨地點裝車開始、接運至發(fā)站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人指定到門收貨地點止的全過程運輸服務(wù)中發(fā)生的費用。包括與國鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運費、發(fā)站裝卸費等雜費和到站裝卸費等雜費。

我公司現(xiàn)在實行的是站到站運輸，是屬于門到門運輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車、取送車作業(yè)和后面的卸車、短倒。

門到門“一口價”包括門到門運輸服務(wù)全過程中按規(guī)定收取的所有費用。包含運費、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費、特定線路運費、特定加價運費和發(fā)站實際發(fā)生的接取送達費、取送車費、裝卸費、抑塵費、保價費、集裝箱使用費、貨車篷布使用費、D型長大貨物車使用費、押運人乘車費、集裝箱延期使用費、裝載加固材料費等雜費，以及到站發(fā)生的裝卸費、取送車費、接取送達費、翻卸車維檢費等雜費。其中，上門裝卸貨物、兩端的接取送達、車站貨場的裝載加固材料、保價運輸?shù)确?wù)由托運人自愿選擇，按規(guī)定收取相應(yīng)費用。另：在選擇門到站運輸或站到站運輸時，托運人和收貨人因購銷合同約定的權(quán)利義務(wù)，在運單托運人記載事項欄載明時，可不收取到站發(fā)生的裝卸費、取送車費和翻卸車維檢費，在貨票記事欄記載“托運人不支付到站雜費”。

路局制定了“門到門一口價的監(jiān)督檢查”辦法

1.各車站及貨運服務(wù)、物流服務(wù)、貨運代辦等網(wǎng)點，均應(yīng)將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)在營業(yè)和服務(wù)場所公布，根據(jù)所提供的服務(wù)內(nèi)容收取費用。除公布的外，門到門運輸不準(zhǔn)收取其他費用，堅決執(zhí)行“四不準(zhǔn)”原則：不準(zhǔn)超標(biāo)準(zhǔn)收費，不準(zhǔn)強制提供服務(wù)、強行收費，不準(zhǔn)少服務(wù)多收費和不服務(wù)只收費，不準(zhǔn)錯收、漏收、少收門到門各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實際費用。

2.違反本實施細則的規(guī)定，在門到門一口價外收取其他費用的，托運人或收貨人有權(quán)拒絕支付，并可向12306網(wǎng)站、12306語音電話、車站貨運營業(yè)廳（室）、區(qū)域貨運營銷中心等部門投訴。

3.鐵路局貨運、收入、路風(fēng)等部門將加大監(jiān)督檢查力度，對檢查發(fā)現(xiàn)和舉報查實的違規(guī)收費行為，要一查到底、從嚴處理，并追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

鐵路總公司這次貨運改革就是要和公路搶生意，增加鐵路收入，抱著西瓜撿芝麻，抓大不放小，這樣才有了大力提倡門到門業(yè)務(wù)，把鐵路運輸涉及到的各個節(jié)點都歸納進服務(wù)范圍，上門取貨，到站后送貨上門等，并且相應(yīng)提高了裝卸費率，總費用有向公路看齊的趨勢。想要改變社會上對“鐵老大”一些負面影響，這樣才有了“我要發(fā)貨”，一個窗口受理，一條龍服務(wù)，最大限度方便客戶之說，樹立鐵路服務(wù)性行業(yè)的正面形象等。規(guī)范收費，避免以前的名目繁多的收

費項目，現(xiàn)在實行一口價收費、一張貨票核收，統(tǒng)一在裝車站把能想到的費用都核收。

鐵路貨運改革是大趨勢，我們只能積極適應(yīng)，不能抵制。日常工作中要認真比對，查找問題，出現(xiàn)問題要及時作出應(yīng)對，遇到不合理收費項目多溝通協(xié)調(diào)，最大化地為我公司創(chuàng)造效益。鐵路貨運改革對鐵路來說也是新東西，會有一段時間的磨合期，這段時間內(nèi)肯定會出現(xiàn)銜接、配合、調(diào)試方面的問題，只要我們多學(xué)習(xí)、多請教、勤協(xié)調(diào)就會很好解決。比如四月份12306電子商務(wù)平臺運行時我們遇到了不少問題：計劃報不上去、系統(tǒng)里起重設(shè)備無、單包重量最大200kg、危化品液堿未轉(zhuǎn)入注冊信息、到站不接收氧化鋁、到站專用線不匹配、運貨五申報不到路局、計劃批復(fù)查不到、旬方案報不了、運單不能打印等問題，在當(dāng)時感覺到是那么的艱難，都說不如以前的系統(tǒng)，心里就產(chǎn)生抵制情緒。后來經(jīng)過積極地協(xié)調(diào)，用心地學(xué)習(xí)研究，一項一項解決掉適應(yīng)后，就感覺到新系統(tǒng)的方便實用功能強大等好處。現(xiàn)在新系統(tǒng)還在調(diào)試、修改、升級，還會出現(xiàn)這樣那樣的問題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協(xié)調(diào)，所有問題都會很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

鐵路的創(chuàng)收和我公司的降本增效是個矛盾，鐵路總公司有指導(dǎo)性政策，承諾“一口價”，不允許亂收費，但下面車務(wù)段為了自身利益，執(zhí)行起來會有變化，我們在吃透政策的

前提下，多和車務(wù)段溝通，在不影響發(fā)運量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

經(jīng)過2個多月的磨合，我公司鐵路運輸主要存在以下問題：

一、車務(wù)段要求收取代理費的問題。

二、車務(wù)段要求購買其加固材料問題。

三、61噸車收費和裝車方案不一致的多收費問題。

四、電子貨物運單不能添加內(nèi)容的問題。以上問題正在積極協(xié)調(diào)，尋找解決辦法。

郭晉強 2013年6月23日

第五篇：鐵路走向市場

“鐵路走向市場”大討論記錄

時間：***年*月*日 地點：* 主持人：* 參加人：* 上級領(lǐng)導(dǎo)：* 討論主題：* 討論發(fā)言記錄：

***: 鐵路走向市場，按市場規(guī)律運行，是經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是鐵路發(fā)展的需要，更是大勢所趨、勢在必行。市場化是鐵路發(fā)展的一場深刻變革，同時也給我們鐵路的振興和發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。作為鐵路職工我們都要盡快轉(zhuǎn)變觀念、更新思想，增強市場觀念、競爭意識，才能適應(yīng)市場，進而開發(fā)市場、搶占市場。管理人員要盡快制定適合市場化的管理體制，樹立新的管理理念，建立新的經(jīng)營方式。與企業(yè)同呼吸、共命運，牢固樹立強烈的“主人翁”意識。正所謂“國家興亡，匹夫有責(zé)”，企業(yè)和職工的關(guān)系也是這樣，如果企業(yè)沒有持續(xù)健康的發(fā)展，職工就不可能有穩(wěn)定可靠地收入，更談不上個人的發(fā)展、成長和幸福，只有企業(yè)發(fā)展壯大了、效益提高了，每一名職工才能真正獲益。因此，我們必須進一步增強責(zé)任感和使命感，把企業(yè)的利益和個人命運緊密聯(lián)系，把企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)作為個人奮斗的前進方向，努力為企業(yè)發(fā)展建言獻策，主動加強安全管理，自覺落實各項規(guī)章制度，認真履行崗位職責(zé)，嚴格執(zhí)行安全規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進企 業(yè)不斷發(fā)展進步。此外，車間管理人員應(yīng)做好穩(wěn)定職工思想的工作，召開座談會，使職工認識到市場之路必然要走，改革之選必將成功、發(fā)展前景定是光明，給職工一個看的見、摸得著的“鐵路市場夢”，激發(fā)職工的干勁，踏實做好本職工作，全力確保運輸安全，以堅定的信心迎接市場浪潮，為鐵路改革奠定安全“路基”，助推鐵路改革穩(wěn)步、順利、快速向前發(fā)展、向健康發(fā)展。

***： 鐵路改革走向市場是春風(fēng)、是春雨、是第一聲春雷，是春之交響的地一 個樂章，奏好這支春的歌詠需要全員共同努力、共同參與?，F(xiàn)在我們最應(yīng)該做到的是：打破思想桎梏，轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立強烈的市場意識、服務(wù)意識、效益意識，把思想統(tǒng)一到總公司黨組、路局、段黨委關(guān)于推進鐵路貨運組織改革的決策和部署上來，為改革的順利實施提供可靠的思想保證，確保鐵路深入改革的順利進行。再就是從工作理念上，使車間職工明確自己是一名企業(yè)職工，履行的不僅是安全、生產(chǎn)責(zé)任，更需要創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益。車間按照領(lǐng)導(dǎo)帶頭，全員參與，分層展開的工作方式，充分利用黨委中心組學(xué)習(xí)、聯(lián)組學(xué)習(xí)、專題會議、支部黨員大會、職工政治學(xué)習(xí)等形式，深入學(xué)習(xí)盛光祖總經(jīng)理一系列重要講話精神，以及鐵路貨運改革的有關(guān)文件要求，做好貨運組織改革后車站與營銷中心的工作銜接，明確各自的管理范圍和職責(zé)，盡快修改《站細》，學(xué)習(xí)和落實改革后的新作業(yè)方式、方法，以便更好的開展車站運輸工作。

***： 鐵路此番實施貨運改革，既有社會公眾期盼的外在推動，更有其生存發(fā)展需要的內(nèi)在動力。中國鐵路總公司將貨運組織改革的目 的定位在從根本上解決鐵路貨運服務(wù)方面存在的問題，加快鐵路走向市場的步伐，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，正是內(nèi)外動力合力推動的必然。隨著改革開放的不斷深入，中國經(jīng)濟已經(jīng)成為世界經(jīng)濟不可分割的一部分，中國鐵路同樣是中國經(jīng)濟、世界經(jīng)濟不分割的一部分。世界經(jīng)濟的市場化，以及中國經(jīng)濟的市場化，決定了中國鐵路必須走市場化發(fā)展之路，必須適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律。再就是，車間每名干部職工，要從自身做起，徹底轉(zhuǎn)變舊的想法，過時的作業(yè)方式、方法，加強學(xué)習(xí)新的作業(yè)程序、新的工作理念，緊跟改革的步伐，保證鐵路改革能順利、深入的進行。

***： 我想鐵路走向市場化不僅是社會對鐵路的期待，更是鐵路高層領(lǐng)導(dǎo)的堅定和決心。眾所周知，鐵道部是開國功勛，是新中國建立初期就有的國務(wù)院管理部門，對新中國的建立、成長和發(fā)展，對社會主義經(jīng)濟的發(fā)展，有著不可磨滅的貢獻?，F(xiàn)在把原鐵道部“一分為三”，中國鐵路總公司掛牌成立，從職責(zé)劃分上已進行了明確和分工，從原鐵道部層面對管理體制已進行了改革。但這只是國務(wù)院機構(gòu)體制的改革，也只是形式上的改革。要真正從上到下，由表及里，對鐵路管理體制進行徹底改革，仍然任務(wù)艱巨、復(fù)雜而艱難。中國鐵路總公司既然有了推進貨運改革的決心和勇氣，接下來就只有義無反顧，勇往直前了。我們有理由期待，鐵路貨運改革能夠取得實效，展現(xiàn)中國鐵路的嶄新面貌。

***： 任何事物的發(fā)展都要遵循自然規(guī)律，經(jīng)濟不例外、鐵路也不例外。隨著社會的發(fā)展，鐵路作為企業(yè)，走向市場是一件很自然的事 情。而對鐵路走向市場后的發(fā)展，既然成為了企業(yè)，就會用企業(yè)的模式來運營，而檢驗鐵路這個企業(yè)活力大小的就是市場和旅客。為了適應(yīng)市場需求鐵路必然會努力改變自己，不斷適應(yīng)市場，開拓市場，提高自己的競爭力。在鐵路內(nèi)部諸多改革之中，貨運改革牽動面廣，具有帶動全面的作用。通過貨運組織改革，不僅可以推動鐵路運輸組織的變革，而且能夠促進勞動生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等方面的創(chuàng)新，進而實現(xiàn)鐵路發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，全面提升鐵路企業(yè)經(jīng)營水平。

***： 思想觀念必須真正轉(zhuǎn)變。社會對鐵路的定位和看法，管理者、學(xué)者、鐵路企業(yè)員工對鐵路的定位和看法，根深蒂固；鐵路的“國有”性質(zhì)、計劃經(jīng)濟運作模式，鐵路所擔(dān)負的責(zé)任和義務(wù)，同樣在人們的思想中根深蒂固，難以動搖。但是，隨著改革開放的不斷深入，中國經(jīng)濟已經(jīng)成為世界經(jīng)濟不可分割的一部分，中國鐵路同樣是中國經(jīng)濟、世界經(jīng)濟不分割的一部分。世界經(jīng)濟的市場化，中國經(jīng)濟的市場化，決定了中國鐵路必須走市場化發(fā)展之路，必須適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律。思想觀念的轉(zhuǎn)變，比體制、制度的轉(zhuǎn)變更難。

***： 鐵路改革后，2.6萬億的債務(wù)、鐵路票價的不漲反“折”、高鐵建設(shè)投資的快速推進等因素，引發(fā)社會“鐵路改革未免成功、市場效益必將虧損、職工收入定會縮減”的輿論此起彼伏。給鐵路內(nèi)部職工造成很大的思想壓力，原本支持改革的堅決也變得飄忽不定。職工思想不穩(wěn)定，首先帶來的是生產(chǎn)安全隱患增多。鐵路有承擔(dān)國家財產(chǎn)安全和人民生命安全的職責(zé)重任。只有安全第一才能對的起國家、人民對鐵路的發(fā)展信任和期待。我們要給職工一個看的見、摸得著“鐵 路市場夢”，這樣才能激發(fā)職工的干勁，踏實做好本職工作，全力確保運輸安全，以堅定的信心迎接市場浪潮，為鐵路改革奠定安全“路基”，助推鐵路改革穩(wěn)步、順利、快速向前發(fā)展、向健康發(fā)展。***： 我的想法是既然要改革就改到底、改徹底，我想這不僅是社會對鐵路市場化的期待，更是鐵路高層領(lǐng)導(dǎo)的堅定誠意和決心。盡管鐵路在近兩年來在客運方面致力“以人民滿意為標(biāo)尺”轉(zhuǎn)變服務(wù)態(tài)度、提升服務(wù)水平，雖然取得了長足的進步和社會贊同的口碑，但仍存在“老頑固”的現(xiàn)象。提出問題、意見及整改措施： 問題：

1.如何確保職工打破舊觀念、舊傳統(tǒng)，盡快適應(yīng)新體制、新思想、新要求？

2.推進貨運改革后貨流加大，致使調(diào)車任務(wù)的急劇增加，如何科學(xué)合理組織人員、保障行車安全？ 整改措施：

1.車間按照領(lǐng)導(dǎo)帶頭，全員參與，分層展開的工作方式，充分利用黨委中心組學(xué)習(xí)、聯(lián)組學(xué)習(xí)、專題會議、支部黨員大會、職工政治學(xué)習(xí)等形式，深入學(xué)習(xí)盛光祖總經(jīng)理一系列重要講話精神，使職工認識到市場之路必然要走，改革之選必將成功、發(fā)展前景定是光明，給職工一個看的見、摸得著的“鐵路市場夢”，激發(fā)職工的干勁，踏實做好本職工作，全力確保運輸安全，以堅定的信心迎接市場浪潮，為鐵路改革奠定安全“路基”，助推鐵路改革穩(wěn) 步、順利、快速向前發(fā)展、向健康發(fā)展。

2.首先，車站管理人員及時修改《站細》，明確現(xiàn)場作業(yè)人員與信號樓的聯(lián)控方式、方法，進行調(diào)車作業(yè)安全大檢查，保證每項調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進行。其次，站調(diào)在得知調(diào)車任務(wù)后，充分考慮現(xiàn)場作業(yè)的實際情況，結(jié)合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編制合理的調(diào)車作業(yè)計劃。其次，車間合理安排調(diào)車組的人員數(shù)量，調(diào)車人員班前充分休息，保證作業(yè)中精力充沛，作業(yè)時嚴格按照計劃作業(yè)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保自身安全和調(diào)車任務(wù)的順利完成。