第一篇：考車(chē)的感想

考車(chē)的感想-----艱難的五部曲

練車(chē)記

筆試過(guò)了關(guān)，終于能摸到車(chē)了。今天我懷著興奮的心情來(lái)到學(xué)車(chē)訓(xùn)練場(chǎng)，只見(jiàn)這里的車(chē)來(lái)車(chē)往，學(xué)員們有的在緊張地學(xué)習(xí)駕車(chē)技術(shù)，有的坐在邊上等待學(xué)車(chē)，有的聚在一起談?wù)撝约旱膶W(xué)車(chē)心得和緊張心情，教練們拿著對(duì)講機(jī)在遙控的指揮著學(xué)員們。一切顯得緊張而有序。教練要我在假的方向盤(pán)練轉(zhuǎn)方向盤(pán)，學(xué)了很久之后，又在那里等了很久，終于到我了，教練叫我坐在駕駛室里，向我介紹車(chē)?yán)锏脑O(shè)備，然后叫我踩離合，拉手波，開(kāi)動(dòng)車(chē)了。我的心很納悶，我這么大還是第一次坐駕駛室，應(yīng)該怎樣操作都不知，怎樣會(huì)開(kāi)車(chē)呢？但我又不敢出聲問(wèn)教練，只好硬著頭皮把車(chē)開(kāi)動(dòng)了。車(chē)在緩慢的行進(jìn)著，那里全都是彎路，方向盤(pán)一會(huì)要向左轉(zhuǎn)，一會(huì)要向右轉(zhuǎn)，一會(huì)要回正，弄得我昏頭轉(zhuǎn)向的，加上教練在旁一會(huì)叫快向左轉(zhuǎn)，一會(huì)叫快向右轉(zhuǎn)，一會(huì)叫快回正，哎，我那個(gè)可憐的心呀，緊張、刺激、慚愧、害怕所有不能言語(yǔ)的都嘗到了，等到轉(zhuǎn)了幾圈下來(lái)，我的衣服全濕透了，這可是熱汗加冷汗的結(jié)果。哈哈，原來(lái)，這樣就是學(xué)車(chē)！后來(lái)，開(kāi)多了幾遍，慢慢找到了一些感覺(jué)，加上教練的鼓勵(lì)，就好多了。想想以后的學(xué)車(chē)生涯，感覺(jué)還是很難捱的。唉，既然選擇了，就一定要堅(jiān)持下去啦！給點(diǎn)信心自己吧！努力吧，加油吧！

考樁記

今天，苦練了幾天，被猛烈的太陽(yáng)嗮得像黑鬼的我?guī)еo張又期待的心情出發(fā)去考樁了。教練說(shuō)，時(shí)間尚早，再到訓(xùn)練場(chǎng)每人練兩圈吧。于是我們一行來(lái)到訓(xùn)練場(chǎng)開(kāi)始考前的訓(xùn)練?？赡苁切那榈木壒剩瑢W(xué)員們練的時(shí)候，不是撞樁就是出界壓線，氣的比我們還緊張的教練大罵，他媽的，你們是我做教練以來(lái)教的最差的一班了！我們每個(gè)人的心情也是沉甸甸的，唉，真慚愧，考試了，還是這樣的水平，真是對(duì)不起教練，對(duì)不起自己，重要的是對(duì)不起自己被嗮得黑黑的皮膚！練完之后，我們就踏上了征途。來(lái)到考場(chǎng)，這里已聚集著許多參加考試的人了，每個(gè)人都是一副緊張的臉孔，看得我的心情更加的緊張，難道考樁真的是和傳說(shuō)中的一樣難考？想著想著，我的肚子也鬧起了脾氣，壞了，一定是剛才吃飯的東西不衛(wèi)生了，肚子痛起來(lái)了。要急忙找?guī)?！解決后，就來(lái)到侯考室里等待考試了。因?yàn)槭强煲嫉木壒?，侯考室里的人比外面的人更加緊張了，我和我的肚子也緊張起來(lái)了，唉，不管它啦，考完試再解決，心里想，今天真倒霉，這么重要的時(shí)刻竟然吃壞了肚子！教練安慰我們，不要緊張，像在訓(xùn)練場(chǎng)里一樣做就可以了。雖然教練這樣說(shuō)，但我看出他比我們還要緊張，因?yàn)槲覀儞?dān)心的是考試問(wèn)題，他可擔(dān)心的是錢(qián)的問(wèn)題，我們可是他的米飯班子哎，我們不合格，他就沒(méi)錢(qián)拿了，哈哈！

終于到我了，我坐在車(chē)上，心里暗暗的想，吳小燕，不要緊張，經(jīng)歷了這么多的大風(fēng)大浪還怕這小小的考樁？我鎮(zhèn)定了下來(lái)，駕著車(chē)在庫(kù)里左移右轉(zhuǎn)，前上后下的，把一個(gè)移庫(kù)的過(guò)程一氣呵成的完成了！喇叭里響起了六號(hào)庫(kù)考試合格的聲音，哈！我合格啦！一次就過(guò)了關(guān)真爽！接下來(lái)，我們一起來(lái)的學(xué)員都一次過(guò)了關(guān)，教練的臉上笑開(kāi)了花，小樣的，看你還說(shuō)我們是你做教練以來(lái)教的最差的一班不?？偹銥樽约籂?zhēng)了氣！回來(lái)的時(shí)候，教練打趣我，好在你吃壞了肚子，蹲廁所腳軟了，才沒(méi)有開(kāi)那么快，才合格的，你還要感謝那頓飯呢！車(chē)?yán)镯懫鹆艘魂嚭逍β暋?/p>

漫長(zhǎng)的9選3

（1）考完了樁，就等呀等，等了幾個(gè)月，終于傳來(lái)了消息，說(shuō)2月15號(hào)考9選3了，于是很欣喜地向校長(zhǎng)請(qǐng)了假，來(lái)到訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)行了2天的訓(xùn)練。我這次9選3 的項(xiàng)目是穿限寬門(mén)，比較容易，教練說(shuō)，你能選到這個(gè)已經(jīng)很幸運(yùn)了，因?yàn)槟且话嗳擞袔讉€(gè)都是考圓餅的，所以我感到很開(kāi)心，心想，這個(gè)限寬門(mén)和側(cè)方停車(chē)是沒(méi)什么問(wèn)題的啦，只要認(rèn)真的練好斜坡起步就可以了。兩天后，心情緊張地來(lái)到了江門(mén)考場(chǎng)，準(zhǔn)備考試了?！皡切⊙?！”隨著報(bào)名員的叫聲，我進(jìn)入了考場(chǎng)，走到我考試的車(chē)上。一坐進(jìn)車(chē)?yán)?，我的心就開(kāi)始打鼓了，腳開(kāi)始發(fā)抖了，汗也直往下流了，我不斷的給自己鼓勁打氣，“吳小燕，鎮(zhèn)定，鎮(zhèn)定”，可腳還是不聽(tīng)自己的使喚，還是在抖個(gè)不停。終于到了斜坡了，我認(rèn)真的看準(zhǔn)線，定好點(diǎn)，加油，放離合，放手剎，上坡了，只聽(tīng)見(jiàn)咔的一聲，車(chē)竟然死火了，一個(gè)勁的往下溜，一次機(jī)會(huì)就這樣沒(méi)了，唉，就差這一步，竟然不行了，在訓(xùn)練場(chǎng)都很少犯這樣的錯(cuò)誤，竟然在最關(guān)鍵的時(shí)刻犯了！我強(qiáng)打精神，又來(lái)第二次，過(guò)限寬門(mén)和側(cè)方停車(chē)沒(méi)什么問(wèn)題，很順利地又來(lái)到了那個(gè)該死的斜坡，看準(zhǔn)線，定好點(diǎn)，加油，放離合，放手剎，上坡了，只聽(tīng)見(jiàn)咔的一聲，車(chē)竟然又死火了，一個(gè)勁的往下溜，又是犯了同樣的錯(cuò)誤，那一刻，我的心灰了，想哭了，我的第一次9選3 的考試就這樣黃了！唉！平時(shí)訓(xùn)練，開(kāi)得再好，也抵不過(guò)，臨門(mén)一腳??嗚嗚嗚??之后幾天，著實(shí)難熬，只要一閉上眼，就是在斜坡的死火溜車(chē)的那一刻親朋好友，都來(lái)叨擾。為何沒(méi)過(guò)，理由千條，不管哪條，總之補(bǔ)考。

（2）又等了一個(gè)月，到了我的補(bǔ)考之日，教練告訴我，也是考那個(gè)限寬門(mén)，我把心放下來(lái)了，只要好好的練好斜坡，應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題了。到了考試之日，又一次來(lái)到江門(mén)考場(chǎng)，我隨著人們來(lái)到那個(gè)考試牌的前面看看，這一看，可把我嚇出了冷汗，教練說(shuō)我考限寬門(mén)，為什么這張告示上寫(xiě)著我考起伏路的？我連忙叫來(lái)教練，教練說(shuō)，我看錯(cuò)了你的名字了，說(shuō)錯(cuò)項(xiàng)目給你聽(tīng)了。那一刻，我的心又砰砰的跳起來(lái)了，怎么辦，怎么辦？平時(shí)在訓(xùn)練場(chǎng)里都是考那一門(mén)就練那一門(mén)的，起伏路我可從來(lái)都沒(méi)有練過(guò)，怎樣開(kāi)過(guò)去我都不會(huì)呢！教練看到我這么慌張，安慰我說(shuō)：不用怕，這個(gè)起伏路還容易限寬門(mén)。于是他就在那里教我怎樣開(kāi)，可那個(gè)時(shí)候我的心全亂了，那里還鎮(zhèn)定得下來(lái)。到了我考了，我就按照教練所說(shuō)的，一出了側(cè)方停車(chē)就一腳的加大了油門(mén)，可左腳的離合放快了，咔的一聲，竟然死火了，就這樣先扣了十分，到了斜坡時(shí)定點(diǎn)不好又扣了20分，又肥佬了。第二次我有了經(jīng)驗(yàn)，在起伏路里順利地過(guò)了，到了斜坡把那一串的動(dòng)作做齊了，車(chē)子啟動(dòng)了，哈，上來(lái)斜坡了，這個(gè)時(shí)候我心里暗喜，終于可以過(guò)關(guān)了，車(chē)?yán)飩鱽?lái)了聲音，“考試不及格！”什么？又不及格？難道是我聽(tīng)錯(cuò)了？又那里出了錯(cuò)？那一刻，我真想把車(chē)一直開(kāi)，撞到欄桿上撞死算了！那一刻，我的心死了！那一刻，我的世界全暗了！這個(gè)考試真是我的恥辱！我從來(lái)都沒(méi)有這么的失敗過(guò)！可不管我怎樣的痛心疾首，事實(shí)還是事實(shí)，我只能傷心的接受了它----考9選3竟然第二次不及格！失敗的我，失敗的吳小燕！

（3）考試失敗的我沒(méi)再好意思去催教練，什么時(shí)候給我考第三次了。放暑假了，教練打電話告訴我，第三次考試在7月16號(hào)，我算算時(shí)間，啊，時(shí)間已經(jīng)過(guò)了三個(gè)月了，在我快要淡忘考試的痛苦的時(shí)候，它又悄然的來(lái)到了我的身邊，又要我面對(duì)它了，我心里暗想，如果這一次再不過(guò)，我真的沒(méi)臉見(jiàn)人了，我真的要一頭撞死了。我抱著必死必勝的心進(jìn)行了第三次的考試，也許是我的決心感動(dòng)了上天，這一次我竟然很順利的通過(guò)了。我高興地跳出車(chē)，準(zhǔn)備離開(kāi)，門(mén)口的門(mén)衛(wèi)叫住我說(shuō)：靚女，你把身份證給我登記一下，你把車(chē)的離合都踩焦了。?。恳欢ㄊ俏覄偛派闲逼聲r(shí)，踩油門(mén)過(guò)大，離合不敢放的時(shí)候，把離合都踩焦了，怪

不得剛才聞到了一陣異味了。該不會(huì)要我賠錢(qián)吧？改不會(huì)取消我的成績(jī)吧？那個(gè)門(mén)衛(wèi)看見(jiàn)我害怕的樣子說(shuō)：沒(méi)什么，我只是循例登記一下，你可以走了。我的心落下來(lái)了，高興地走出了考場(chǎng)。終于過(guò)關(guān)了！我高興的心情沒(méi)法形容了，多么艱難的一關(guān)呀！簡(jiǎn)直是我的噩夢(mèng)！可不管多么的艱難，我還是過(guò)來(lái)了！

陽(yáng)山之旅

教練通知我，去陽(yáng)山的日期是8月5號(hào)。那一天早上5點(diǎn)多鐘，我就起床了，因?yàn)殛?yáng)山要走十多個(gè)鐘頭呢！六點(diǎn)鐘我們準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。首先第一個(gè)就是我來(lái)開(kāi)，我坐上車(chē)上，車(chē)子開(kāi)動(dòng)了，可我平時(shí)沒(méi)摸過(guò)車(chē)，沒(méi)有在車(chē)路上開(kāi)過(guò)，把車(chē)開(kāi)得像舞龍，一會(huì)左，一會(huì)右。教練說(shuō)：這車(chē)路是你的嗎？我心里的那個(gè)慚愧呀，沒(méi)法說(shuō)了，為什么我在這一方面會(huì)是這么的差！不過(guò)，教練在我的身旁，不斷地糾正我的方向盤(pán)，我就大膽地開(kāi)，越開(kāi)越順了，一個(gè)多鐘過(guò)去了，我在路上的長(zhǎng)途訓(xùn)練就結(jié)束了，這一下，我就可以在后面的座位上舒舒服服的睡著上陽(yáng)山了。其他的幾位學(xué)員開(kāi)車(chē)開(kāi)得很熟練，沒(méi)什么問(wèn)題了。結(jié)果這一趟陽(yáng)山之旅，乘了整整11個(gè)小時(shí)，坐得我的骨頭都散了，真慘呀！不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，這陽(yáng)山之旅還是開(kāi)心的，因?yàn)闆](méi)什么考試的壓力，有很漂亮的山景看，如果每一次考試都是這樣的，多好呀！

路考

最后一關(guān)路考在8月23號(hào)。阿妹肺炎住院一直到21號(hào)，終于出院了，那我就不用掛心妹妹了。22號(hào)和其他的學(xué)員一起來(lái)到了江門(mén)考場(chǎng)練車(chē)。還沒(méi)來(lái)之前，有朋友告訴我，你不要以為路考很容易，也是一關(guān)難過(guò)的關(guān)呢！來(lái)到那里訓(xùn)練的時(shí)候，我才知道，朋友不是嚇我的。那里的路全都是斜坡、彎路、變更車(chē)道，分叉路口，很多的訓(xùn)練車(chē)，開(kāi)開(kāi)停停的，一會(huì)上，一會(huì)下，一會(huì)如分叉路口，一會(huì)轉(zhuǎn)彎，還要轉(zhuǎn)什么彎打什么燈，還要擺頭看倒后鏡，把一個(gè)開(kāi)車(chē)菜鳥(niǎo)的吳小燕都搞得頭暈轉(zhuǎn)向了，混混沌沌，木頭木腦，不看后視，直接變道，后車(chē)駛過(guò)，差點(diǎn)撞到，幸虧教練，副剎一腳。不由得引來(lái)教練的好一頓臭罵。唉，考完一關(guān)就怕一關(guān)！我對(duì)教練說(shuō)，可不可以給錢(qián)買(mǎi)過(guò)關(guān)呢？教練說(shuō)，如果買(mǎi)保險(xiǎn)是要一車(chē)人同意才可以的，一個(gè)人是沒(méi)法干的。更何況現(xiàn)在是三打兩建的非常時(shí)期，是沒(méi)人敢收錢(qián)的。唉，想給錢(qián)都沒(méi)辦法，還是乖乖的，老老實(shí)實(shí)地考吧！我抱著大不了再一次補(bǔ)考的心去考了，又不是沒(méi)補(bǔ)過(guò)！臨考試的時(shí)侯，教練告訴我們：你們走運(yùn)了，這個(gè)教官是最松的一個(gè)了，你們放心考吧！一定會(huì)過(guò)關(guān)的！聽(tīng)了教練的話，心就稍稍放下來(lái)。到我考了，我是第一個(gè)考，考的那一段路的路況比較好，我剛開(kāi)到那個(gè)斜坡上，教官說(shuō)：在那個(gè)牌里定點(diǎn)停車(chē)。我定好了點(diǎn)，教官說(shuō)：好了，你可以下車(chē)了。??？就這樣行了？就這樣過(guò)關(guān)了？就這樣成功啦？我真有點(diǎn)不敢相信啦！我下了車(chē)，跳著笑著原路走回了教練的身邊，真的不敢相信，好運(yùn)就這樣的來(lái)到了我的身邊！聽(tīng)說(shuō)其他的車(chē)上都被捉了2個(gè)補(bǔ)考呢！我不禁慶幸！到此為止，我的考試全部通過(guò)了，真爽呀！我欣喜若狂，全身心都舒暢了！

考后感想

這樣的一個(gè)考駕照的過(guò)程，歷時(shí)一年多，把我的精力，銳氣，信心全都考沒(méi)了，好在最后都完滿(mǎn)地結(jié)束了。別人非常容易的事，我做得這樣艱難！到現(xiàn)在回想過(guò)去，這樣的“精彩經(jīng)歷”，全當(dāng)過(guò)眼云煙，一笑泯欣愁吧！

第二篇：讀車(chē)聯(lián)網(wǎng)感想

《車(chē)聯(lián)網(wǎng)——決戰(zhàn)第四屏》讓我們看到了一種新的可能性、一種新的變革的力量，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正從根本上改變用車(chē)方式，正在成為僅次于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后的第三大物聯(lián)網(wǎng)。汽車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)孤立的個(gè)體，它接觸的空間不再只是地面。車(chē)與人的連接、車(chē)與路的連接、車(chē)與車(chē)的連接、車(chē)與其他外部世界的連接。讓‘代步’一詞讓位給了安全、導(dǎo)航、社交、數(shù)據(jù)等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)巨大的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，這給我們投資者、研發(fā)者提供了豐富的想象空間，如果在車(chē)內(nèi)這個(gè)屏上打造出色的用戶(hù)體驗(yàn)，我們就開(kāi)創(chuàng)全新的商業(yè)模式。

我看的118-135頁(yè)正是蘋(píng)果和谷歌在車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域涉足的情況。這里面有許多值得我們公司可以發(fā)展借鑒的地方譬如118頁(yè)提到“在車(chē)載系統(tǒng)方面，車(chē)企們?cè)谲浖I(lǐng)域并不擅長(zhǎng)，盡管他們都在喋喋不休地談?wù)摷夹g(shù)。還有119頁(yè)車(chē)企就是想通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)的植入廣告賺錢(qián)。121頁(yè)除了技術(shù)挑戰(zhàn)外，消費(fèi)者的喜好和需求才是車(chē)企們最該重視的因素。122頁(yè)的汽車(chē)廠商專(zhuān)注高端，無(wú)暇顧及中低端產(chǎn)品線。還有人機(jī)互動(dòng)、專(zhuān)屬設(shè)備等元素出現(xiàn)。

在這次廈門(mén)會(huì)議上也提到了新生代消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生新的訴求。現(xiàn)在的汽車(chē)是個(gè)交通工具，彰顯的是身份和地位，追求的是舒適和享受，人們關(guān)注的是舒適性、安全性能、動(dòng)力性能、操控性能、車(chē)身及內(nèi)部空間。未來(lái)的汽車(chē)將是彰顯自我個(gè)性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽車(chē)不僅僅是交通工具更是一個(gè)娛樂(lè)平臺(tái)、社交平臺(tái)、信息平臺(tái)。關(guān)注的是娛樂(lè)功能、智能導(dǎo)航、車(chē)載多媒體、個(gè)性外觀、信息推送、通訊網(wǎng)絡(luò)以及自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)。這就給我們公司未來(lái)的發(fā)展提供了研究方向，我們需要在現(xiàn)有的XXXXXXX能定位和提供數(shù)據(jù)方面，加上導(dǎo)航、電子狗、天氣預(yù)報(bào)、安全、信息等等，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的喜好和需求，從而由功能機(jī)向智能機(jī)方向探索。

正如139頁(yè)提到的，蘋(píng)果顛覆了筆記本電腦，顛覆了手機(jī)，現(xiàn)在輪到了汽車(chē)，不就的將來(lái)蘋(píng)果將帶來(lái)一個(gè)顛覆性的汽車(chē)消費(fèi)體驗(yàn)。

第三篇：學(xué)車(chē)考票指南手冊(cè)

《學(xué)車(chē)考票指南》手冊(cè)策劃方案

一、項(xiàng)目名稱(chēng)

取名《學(xué)車(chē)考票指南》手冊(cè)，這是一份針對(duì)性較強(qiáng)的指導(dǎo)性刊物。

二、創(chuàng)辦方針

服務(wù)學(xué)車(chē)考票群體、服務(wù)大眾、服務(wù)社會(huì)，強(qiáng)調(diào)其服務(wù)功能。

三、手冊(cè)定位

全市大學(xué)生、企業(yè)閑置人員以及各行業(yè)的用人單位和一切想要求職的人員。作為一份實(shí)用手冊(cè)，要突出實(shí)用性，即以學(xué)車(chē)考票、交通法規(guī)信息為主，汽車(chē)銷(xiāo)售、維修及與本指南相關(guān)的行業(yè)新聞和文化類(lèi)信息服務(wù)為輔。

四、手冊(cè)主旨

1、導(dǎo)向正確：反映黨和國(guó)家、政府職能部門(mén)的最新方針、政策及工作重點(diǎn)。

2、規(guī)范推進(jìn)學(xué)車(chē)考票守法化經(jīng)營(yíng)。

3、特色鮮明：注重手冊(cè)的實(shí)用功能和文化功能，融可讀性、思想性、啟迪性、針對(duì)性、現(xiàn)實(shí)性為一體。

4、注重深度：社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題等專(zhuān)題報(bào)道內(nèi)容深入，以此提升手冊(cè)品位。

五、手冊(cè)內(nèi)容形式

1、內(nèi)容：

我們擬創(chuàng)辦的《學(xué)車(chē)考票指南》，內(nèi)設(shè)《考票指南》、《交通常識(shí)》、《駕駛寶典》、《政策法規(guī)》等分類(lèi)板塊, 幫助所有想要學(xué)車(chē)考票者搭建平臺(tái)。

2、形式：

每版下面設(shè)廣告位1——2塊，其余部分為公益性的常識(shí)、法規(guī)、技能等指導(dǎo)性文字。

六、關(guān)于管理

在管理方面，機(jī)構(gòu)設(shè)置不搞大而全，強(qiáng)調(diào)精兵簡(jiǎn)政?！秾W(xué)車(chē)考票指南》專(zhuān)設(shè)編采部門(mén)和廣告推銷(xiāo)部門(mén)，而排版、印刷、出版發(fā)行等可完全依靠具體的印刷單位或社會(huì)力量來(lái)承做，也可委托給廣告公司負(fù)責(zé)運(yùn)作并由主管部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督，這樣既簡(jiǎn)化了管理責(zé)任，又符合市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律具有非常靈活性，爭(zhēng)取在第一時(shí)間以最好的質(zhì)量與大家見(jiàn)面。

七、運(yùn)作方式 由運(yùn)管處作為主辦方聯(lián)合交警隊(duì)作為協(xié)辦方聯(lián)合給各駕校下發(fā)《學(xué)車(chē)考票指南》籌備通知；繪天廣告負(fù)責(zé)具體招商運(yùn)作籌辦；以各駕校為主要目標(biāo)客戶(hù)群體，收取印刷成本費(fèi)用，輔助以汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、修配廠、保險(xiǎn)公司、農(nóng)機(jī)公司進(jìn)行招商。

八、費(fèi)用核算

1、手冊(cè)規(guī)格：32開(kāi)大度（20頁(yè)40個(gè)版面）

2、印刷數(shù)量：5000冊(cè)

3、發(fā)放方式：免費(fèi)直投 + 定點(diǎn)免費(fèi)索取

4、成本費(fèi)用：印刷 + 投放

第四篇：動(dòng)車(chē)速度的感想[推薦]

7.23甬溫事故反思

7.23甬溫線動(dòng)車(chē)追尾的事故已經(jīng)過(guò)去了半年多了，但現(xiàn)在回憶起來(lái)還是讓人觸目驚心，足以證明那次慘痛的教訓(xùn)在大多數(shù)的中國(guó)人心中留下了多少不可磨滅的烙印，特別是在事故中失去親人的家屬們，他們的傷痛應(yīng)該怎么才能撫平？是事故之后那些巨額的賠償嗎？是發(fā)生事故之后就把原因推脫給自然天氣嗎？是事故之后就脫幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)賠罪嗎？

號(hào)稱(chēng)全世界最快，最安全，技術(shù)最先進(jìn)的動(dòng)車(chē)和高鐵，居然能發(fā)生追尾事件，鐵道部居然認(rèn)定追尾的原因是動(dòng)車(chē)遭了雷擊，這些似乎都顯得多么的蒼白無(wú)力，我想對(duì)于任何一個(gè)有認(rèn)知能力的人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)搪塞的理由吧，一味的錯(cuò)怪誰(shuí)的錯(cuò)也毫無(wú)意義，而是我們從中吸取到了什么，反思到了什么。

進(jìn)入鐵道專(zhuān)業(yè)也對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展的速度有所了解，這些都超乎我的想象，從一次次鐵路提速到建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線，從動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通到京滬高鐵的建成通車(chē)，從鐵道部官員對(duì)我國(guó)高鐵發(fā)展的未來(lái)規(guī)劃和技術(shù)信心之滿(mǎn)滿(mǎn)再到這次特別重大鐵路交通事故的發(fā)生，我感覺(jué)有些跟不上。我國(guó)的高鐵的發(fā)展幾乎突飛猛進(jìn)，而事實(shí)上，我國(guó)的高鐵發(fā)展沒(méi)幾年的時(shí)間，歷史很短，無(wú)論是車(chē)體的制造還是運(yùn)行控制軟件的研發(fā)都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，只是理論上的“成熟”，而且也聽(tīng)說(shuō)京滬高鐵通車(chē)以來(lái)，老天特別不賞臉，隔三差五的出現(xiàn)故障，頻頻發(fā)生因停電而使高鐵“趴窩”的事情，甚至出現(xiàn)因停電而使高鐵空調(diào)關(guān)閉，乘客被熱暈過(guò)去的現(xiàn)象。

從出現(xiàn)這些小小的事故開(kāi)始，鐵道部就沒(méi)有引起重視，最終釀成重大的悲劇。因雷擊鐵軌而導(dǎo)致動(dòng)車(chē)失去動(dòng)力后停車(chē)，然后在一個(gè)個(gè)小小的疏忽中慢慢變化，最后造成慘劇的發(fā)生，假如我們?cè)趧?dòng)車(chē)的避雷裝置能起到作用，假如行車(chē)安全系統(tǒng)沒(méi)有失效，假如調(diào)度信息系統(tǒng)能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)......一個(gè)個(gè)的技術(shù)安全預(yù)防措施中，假如有一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)的話，如此慘痛的事故難道就不能避免嗎？

事故之后許多人吶喊著減速，覺(jué)得速度太快了，但我覺(jué)得速度并不是替罪羔羊，而是大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)人以及工作人員的責(zé)任心。最心痛的是出了事故最先想到的是還想先把車(chē)頭掩埋來(lái)掩蓋事實(shí)，而不是積極的找原因做拯救。

我們?cè)谂ψ非笏俣鹊奶岣卟](méi)有錯(cuò)，我想大家都不想落后。雖然高鐵的飛速發(fā)展，使人無(wú)不感到欣慰，經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，但是卻造成這一慘痛事故，這不是讓外人看笑話嗎，一味追求速度的同時(shí)卻忘了人民的生命安全，這就是錯(cuò)。人的生命最為寶貴，任何經(jīng)濟(jì)取得的成就與人的生命相比，那都是微不足道的，發(fā)展固然重要，但是一個(gè)社會(huì)的尊重生命的態(tài)度更為寶貴。

安全無(wú)小事，這口號(hào)大家都耳熟能詳，落實(shí)起來(lái)往往是“說(shuō)起來(lái)重要，干起來(lái)次要，忙起來(lái)不要”。許多人的工作態(tài)度都是這樣，我經(jīng)常覺(jué)得自己也是這樣的，看到這些因一些小小的失誤而造成的重大悲劇，我覺(jué)得我也該深刻的反思。其實(shí)事故的發(fā)生往往在忙的時(shí)候，因?yàn)槊χ谐鰜y，亂中出錯(cuò)。如果沒(méi)有按照一定的規(guī)章制度去實(shí)施，生產(chǎn)，導(dǎo)致的后果往往是經(jīng)濟(jì)損失，人員傷亡，到時(shí)候悔之晚矣??！安

全的關(guān)鍵在于防范于未然，居安思危，由治防亂。

關(guān)于鐵路第六次提速心得體會(huì)

中國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖將于4月18日零時(shí)起正式付諸實(shí)施。屆時(shí)，在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線，140對(duì)時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組將正式開(kāi)行，而部分區(qū)段運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到250公里。這也是本次提速調(diào)圖的最大亮點(diǎn)。而在“一次鋪圖、分步實(shí)施”的計(jì)劃下，到今年年底“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組將逐步增加到257對(duì)。

“在前五次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上?！?這次大提速，標(biāo)志著中國(guó)鐵路既有線提速達(dá)到世界先進(jìn)水平。

倘若家在北京，要去上海辦事，坐火車(chē)還是坐飛機(jī)？精明的人都會(huì)算一筆賬：晚上上車(chē)，第二天早晨到，省了旅館錢(qián)，還不耽誤辦事。而且，坐火車(chē)不用提前很多時(shí)間去等候，一般也不會(huì)晚點(diǎn)，省時(shí)省力。這一切都是因?yàn)殍F路提速了。提速對(duì)于中國(guó)百姓來(lái)說(shuō)早已不陌生，從1997年開(kāi)始，中國(guó)鐵路掀起了5次大規(guī)模的提速熱潮，越來(lái)越多的線路區(qū)段從時(shí)速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后還將達(dá)到200公里，京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段還將達(dá)到250公里。伴隨著提速，“夕發(fā)朝至”、“一站直達(dá)”等一系列運(yùn)輸新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生；伴隨著提速，乘坐火車(chē)出行的旅客人數(shù)一次次刷新紀(jì)錄；伴隨著提速，中國(guó)百姓的生活悄悄地發(fā)生著變化??

1997年至2001年，中國(guó)鐵路實(shí)施了4次大面積提速。然而，經(jīng)過(guò)第四次大提速后，時(shí)速達(dá)160公里的線路僅有1104公里，時(shí)速達(dá)140公里的線路不到1萬(wàn)公里。2004年4月18日，鐵路實(shí)施第五次大提速，全國(guó)鐵路提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16500多公里，其中時(shí)速160公里及以上提速線路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，時(shí)速120公里以上總里程將達(dá)到22112公里，其中時(shí)速200公里及以上提速線路將達(dá)到6003公里。這兩次大提速在廣度與深度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前4次，其難度在中國(guó)鐵路史上是前所未有的。

鐵路提速并非人們想象的多踩一腳油門(mén)那么簡(jiǎn)單，時(shí)速200公里，意味著列車(chē)運(yùn)行速度將達(dá)到世界既有鐵路提速的最高值。這不僅對(duì)線路基礎(chǔ)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)、運(yùn)輸組織提出了全方位的創(chuàng)新要求，而且涉及技術(shù)裝備、安全控制、人員素質(zhì)等方方面面，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。應(yīng)該說(shuō)，這樣的“高難度動(dòng)作”是鐵路部門(mén)加快發(fā)展步伐的重要階段性成果。

經(jīng)過(guò)幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個(gè)“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市之間實(shí)現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200 ??1500公里的實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000 ??2500公里的可以“一日到達(dá)”。近幾年黃金周，旅游人數(shù)年年遞增，這其中，鐵路提速也是原因之一。

火車(chē)提速，給鐵路部門(mén)帶來(lái)的直接影響就是客運(yùn)能力得到提升。第五次大提速后，每天在鐵路上跑的旅客列車(chē)達(dá)到1172對(duì)，客車(chē)總定員242萬(wàn)座，增長(zhǎng)了18.5%。其中，直通客車(chē)407對(duì)，增加了44對(duì)，座位數(shù)量由80.4萬(wàn)座增加到91萬(wàn)座。

對(duì)于要坐火車(chē)出門(mén)的人來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑增加了能買(mǎi)到車(chē)票的機(jī)會(huì)，增加了更多的車(chē)次選擇，多了一份舒適出行的概率。第六次提速后，預(yù)計(jì)客運(yùn)能力將再增加18%。

鐵路提速，也讓貨物流通更加順暢。第五次大提速鐵路貨運(yùn)能力增加了15%，第六次大提速預(yù)計(jì)還將增加12%，為企業(yè)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益?！拔宥ā卑嗔惺状问关浿鞯靡哉莆战回浫掌?；集裝箱班列使口岸向內(nèi)地延伸，西部的成都可以直接發(fā)貨到沿海港口??特快行郵專(zhuān)列、冷藏快運(yùn)專(zhuān)列、集裝箱快運(yùn)專(zhuān)列等貨運(yùn)新產(chǎn)品也都誕生于鐵路第五次大提速，第六次大提速后這些運(yùn)輸產(chǎn)品將更加豐富。提起它們，企業(yè)家和貨主樂(lè)得合不攏嘴：“以前從北京到上海的集裝箱需要7天，而現(xiàn)在只要38個(gè)小時(shí)”；“需要冷藏的藥品、海鮮和鮮花等以往沒(méi)辦法通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸，現(xiàn)在可以隨時(shí)運(yùn)??”

鐵路“硬件”在提速、提效，同時(shí)“軟件”也在提素、提質(zhì)。鐵路部門(mén)把每一次提速都當(dāng)做改進(jìn)服務(wù)的契機(jī)，使鐵路與旅客之間的距離不再遙遠(yuǎn)，心與心的交流也更加順暢、深入。寬大的玻璃窗視野開(kāi)闊，緩解了車(chē)內(nèi)空間狹小造成的

局促感；軟臥房間設(shè)有溫度、燈光調(diào)節(jié)器；過(guò)道的門(mén)全部為自動(dòng)門(mén)；餐車(chē)?yán)飹熘b裱精致的風(fēng)景畫(huà)，桌上的康乃馨散發(fā)著芳香??這是10月20日，記者在長(zhǎng)沙至北京西的z18次列車(chē)上看到的?！斑@車(chē)坐得挺舒服，可以叫?和諧列車(chē)??！睅孜粍傁萝?chē)的旅客對(duì)這趟“陸地航班”贊不絕口。

如果說(shuō)，前四次大面積提速，是一個(gè)漸進(jìn)的認(rèn)知和量的積累過(guò)程，那么，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求對(duì)第五次、第六次大提速，鐵路部門(mén)廣大干部職工從大局出發(fā)，開(kāi)拓創(chuàng)新，進(jìn)一步提升了服務(wù)質(zhì)量和水平。以19對(duì)直達(dá)特快列車(chē)為先導(dǎo)，鐵路部門(mén)集中展示了以人為本、誠(chéng)信服務(wù)的新理念。一大批新型國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組也即將開(kāi)始上線運(yùn)營(yíng)。不知不覺(jué)間，一趟趟穿梭在城市間的列車(chē)，早已不是記憶中蹣跚而行的“悶罐罐”。如今，“提速”已經(jīng)成為鐵路一張閃亮的名片。提速的概念已經(jīng)被引用到很多行業(yè)，它所產(chǎn)生的效應(yīng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了鐵路提速本身，給社會(huì)帶來(lái)更多的生機(jī)和活力

前五次提速時(shí)間

●第一次提速，1997年4月1日

●第二次提速，1998年10月1日

●第三次提速，2000年10月21日

●第四次提速，2001年11月21日

●第五次提速，2004年4月18日篇三：動(dòng)車(chē)新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

動(dòng)車(chē)新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

——烏輛段教育科 張新

2010年12月3日至12月13日，在局車(chē)輛處和段領(lǐng)導(dǎo)的安排下，在段教育科袁科長(zhǎng)的帶領(lǐng)下,我段年輕技術(shù)人員及來(lái)段一年的優(yōu)秀大學(xué)生一行16人赴西南交大、成都動(dòng)車(chē)所進(jìn)行了動(dòng)車(chē)技術(shù)的理論學(xué)習(xí)和動(dòng)車(chē)所的檢修跟班作業(yè)。此次學(xué)習(xí)感受很深，收益非淺，心得體會(huì)如下：

一、理論學(xué)習(xí)和跟班作業(yè)的主要特點(diǎn)

1.內(nèi)容豐富。外出學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但安排緊湊。通過(guò)西南交大的動(dòng)車(chē)檢測(cè)設(shè)備理論學(xué)習(xí)，切實(shí)地感受到了西南交大光電研究所企業(yè)文化的巨大凝聚力和向心力，激發(fā)了員工的工作熱情，奏響了研究所提速前進(jìn)的最強(qiáng)音。

2.形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，大家互比互學(xué)，領(lǐng)略了鐵路客車(chē)發(fā)展亮點(diǎn)；通過(guò)動(dòng)車(chē)的檢測(cè)設(shè)備的理論學(xué)習(xí)及動(dòng)車(chē)所跟班檢修，做到了內(nèi)外兼顧，理論實(shí)踐相結(jié)合。

3.受益顯著。這次，我們集中拿出2天的時(shí)間在動(dòng)車(chē)所跟班作業(yè)，體會(huì)了成都動(dòng)車(chē)檢修所作業(yè)流程，感受了動(dòng)車(chē)、高鐵發(fā)展的濃厚氛圍，學(xué)習(xí)了他們通過(guò)不斷地創(chuàng)新，推進(jìn)鐵路客車(chē)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，看到了我們?cè)谝恍┓矫娴牟罹啵瑫r(shí)看到了發(fā)展的巨大成果。有危機(jī)感，也有了參照，有了目標(biāo)，更有了干勁。我們作為發(fā)展中鐵路局客車(chē)車(chē)輛段的職工，領(lǐng)略了發(fā)展較快的成都鐵路局動(dòng)車(chē)、高鐵思想解放，尋求發(fā)展的強(qiáng)勁意識(shí)。

二、參觀學(xué)習(xí)的主要體會(huì)

1、高作業(yè)效率，低勞動(dòng)強(qiáng)度。

成都東動(dòng)車(chē)所隸屬于成都鐵路局成都車(chē)輛段，是全路第19個(gè)動(dòng)車(chē)所。占地面積227畝，東西方向最長(zhǎng)1400米，成都動(dòng)車(chē)所總平面呈縱列式布置，從東到西依次為存車(chē)場(chǎng)、一二級(jí)檢查場(chǎng)、高級(jí)修場(chǎng)。主要修建動(dòng)車(chē)組3線檢查庫(kù)1座、存車(chē)線16條，不落輪鏇車(chē)床及臨修庫(kù)等，配套建設(shè)其它相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施。2010年4月1日正式交付使用，目前有crh1型動(dòng)車(chē)18組，承擔(dān)成灌線、成渝線、成達(dá)線等42對(duì)旅客列車(chē)的運(yùn)輸工作及crh型和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組的一級(jí)、二級(jí)檢修、臨修、專(zhuān)項(xiàng)修以外的車(chē)皮清洗、吸污等工作任務(wù)。在工作人員的引領(lǐng)下，我們參觀了成都動(dòng)車(chē)所調(diào)度室和檢修庫(kù)。與鐵道車(chē)輛打了近30年交道的我段教育科袁科長(zhǎng)對(duì)此感觸尤深：“與普通列車(chē)相比，動(dòng)車(chē)組在材質(zhì)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、動(dòng)力學(xué)性能等方面都發(fā)生了很大變化，從作業(yè)方式來(lái)看，過(guò)去是故障車(chē)甩掛檢修，現(xiàn)在是成編組檢修，這種變化不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，當(dāng)然對(duì)人員素質(zhì)也提出了更高要求。

2、精細(xì)的管理和嚴(yán)格控制。

進(jìn)入成都動(dòng)車(chē)所，這個(gè)現(xiàn)代化的動(dòng)車(chē)組檢修基地，一列列動(dòng)車(chē)組正在進(jìn)行檢修作業(yè)。我們仔細(xì)觀摩和了解動(dòng)車(chē)組的檢修作業(yè)流程：下地溝，看了動(dòng)車(chē)組走行部和懸吊裝置等；登上維修平臺(tái)，了解動(dòng)車(chē)組的整備作業(yè)情況；檢修工作主要突出抓好三個(gè)方面：一是嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)流程，任何一道作業(yè)工序都要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，決不能疏漏、不能簡(jiǎn)化，更不能擅自改動(dòng)；二是嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，任何一個(gè)崗位、任何一名職工都要做到高度敬業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精，決不允許出現(xiàn)違章作業(yè)和違紀(jì)行為；三是嚴(yán)格質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)，每一臺(tái)設(shè)備檢測(cè)檢修、每一個(gè)零部件維護(hù)保養(yǎng)，都要實(shí)行最嚴(yán)格的臺(tái)賬式管理和質(zhì)量檢驗(yàn)，狠抓質(zhì)

量責(zé)任制落實(shí)，確保每一列出庫(kù)動(dòng)車(chē)組的質(zhì)量可靠，滿(mǎn)足安全運(yùn)用需要。在這可以看到各個(gè)機(jī)械師，技術(shù)員正在一絲不茍的進(jìn)行機(jī)修，檢修任務(wù)?？粗惠v輛和諧號(hào)列車(chē)，心頭唯有一陣陣的自豪感，我們的動(dòng)車(chē)是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)，克服了無(wú)數(shù)的難題，和諧號(hào)承載了我們鐵路人的強(qiáng)國(guó)復(fù)興之夢(mèng)。

3、理念灌輸、壓力傳遞、層層加碼。

百分之百的責(zé)任意識(shí)確保每秒百米的動(dòng)車(chē)安全。成都動(dòng)車(chē)基地干部職工樹(shù)立“動(dòng)車(chē)組安全無(wú)小事” “細(xì)節(jié)決定成敗”“要么是零，要么是一，只要出現(xiàn)一次錯(cuò)誤，就沒(méi)有糾正的機(jī)會(huì)”的安全責(zé)任意識(shí)、危機(jī)意識(shí)、大局意識(shí)，用“零故障、零誤差、零缺陷”的工作標(biāo)準(zhǔn)苦干實(shí)干拼命干。提煉“安全質(zhì)量永恒，人品精品同鑄”的動(dòng)車(chē)安全理念。2011年元月成都至北京crh2型動(dòng)車(chē)16輛大編組動(dòng)臥開(kāi)行在即，他們的工作得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。一年來(lái)，成都動(dòng)車(chē)所一手抓建設(shè)，一手抓管理，組建了動(dòng)車(chē)技術(shù)組、動(dòng)車(chē)質(zhì)檢組、調(diào)度中心、動(dòng)車(chē)綜合組等管理機(jī)構(gòu)。各司其職，整章建制，各項(xiàng)管理工作迅速推進(jìn)。他們對(duì)動(dòng)車(chē)組應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行再細(xì)化，重點(diǎn)加強(qiáng)模擬演練，提升非正常情況下反應(yīng)處置能力。（在應(yīng)急處置上是否還有更多新的做法）

他們建立動(dòng)車(chē)組安全質(zhì)量跟蹤追溯機(jī)制，堅(jiān)持做到動(dòng)車(chē)運(yùn)用發(fā)生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追責(zé)。為每列動(dòng)車(chē)組建立“健康檔案”，使運(yùn)行里程、施修情況一目了然。

他們建立健全安全保障、技術(shù)支持、設(shè)備管理、質(zhì)量監(jiān)控、應(yīng)急保障等五大體系，全力為動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要無(wú)缺陷”的工作理念，嚴(yán)謹(jǐn)做人，嚴(yán)格做事，用真情和汗水推進(jìn)動(dòng)車(chē)基地的創(chuàng)新管理。

5、動(dòng)車(chē)高技能人才培養(yǎng)工作扎實(shí)漸進(jìn)。

動(dòng)車(chē)所與其他車(chē)輛部門(mén)的顯著區(qū)別就是職工年輕化，知識(shí)化。目前成都動(dòng)車(chē)所全所225人，其中大學(xué)生195人，占85%，平均年齡不足26歲，成都動(dòng)車(chē)所是成都局未來(lái)“一基地四所”人才培養(yǎng)基地。當(dāng)前動(dòng)車(chē)人才培養(yǎng)相當(dāng)緊迫，十分重要。我在動(dòng)車(chē)所跟班作業(yè)中，二號(hào)位檢修組的技術(shù)組長(zhǎng)胡工給我的感觸很深，09年畢業(yè)于西南交大電子信息專(zhuān)業(yè)的他今年才25歲，言語(yǔ)中表流出對(duì)動(dòng)車(chē)知識(shí)的求知若渴，對(duì)動(dòng)車(chē)檢修技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)和謙虛的工作態(tài)度，我心中倍感震撼，深感我局車(chē)輛工作者身上的巨大壓力，在動(dòng)車(chē)開(kāi)行上任重而道遠(yuǎn)。如今，成都局工會(huì)建立的動(dòng)車(chē)所的《動(dòng)車(chē)書(shū)屋》常常是座無(wú)虛席，書(shū)屋與動(dòng)車(chē)知識(shí)學(xué)習(xí)相配套，包含了車(chē)輛動(dòng)車(chē)的相關(guān)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍和“六位一體”的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，干部職工爭(zhēng)相傳閱、討論動(dòng)車(chē)檢修技術(shù)，深感光榮與自豪。責(zé)任激發(fā)潛能，創(chuàng)新成就發(fā)展?！俺蓜?dòng)人”正瞄準(zhǔn)“打造一流的人才隊(duì)伍、塑造一流的企業(yè)形象、配置一流的工裝設(shè)備、完善一流的工藝流程、創(chuàng)造一流的工作業(yè)績(jī)、提供一流的服務(wù)品質(zhì)”，向著建設(shè)世界一流現(xiàn)代化動(dòng)車(chē)基地目標(biāo)高速前進(jìn)。

6、對(duì)動(dòng)車(chē)組的呵護(hù)像維護(hù)飛機(jī)一樣細(xì)心。

動(dòng)車(chē)組運(yùn)行2000公里或28小時(shí)后，要進(jìn)行一次全面檢修。成都-重慶鐵路全長(zhǎng)300多公里，該線路動(dòng)車(chē)組每天都會(huì)返回動(dòng)車(chē)檢修基地“體檢”，每晚8時(shí)至次日4時(shí)，隨著運(yùn)行了一天的動(dòng)車(chē)陸續(xù)返回，基地進(jìn)入到最忙碌的時(shí)刻。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格安檢，我們看到，在鋪設(shè)的3條股道上，待檢動(dòng)車(chē)組依次停留?！斑@里相當(dāng)于醫(yī)院的手術(shù)臺(tái)，共分三層：第一層為溝槽，用于檢測(cè)列車(chē)底部；第二層為中間平臺(tái)，可檢查車(chē)廂；第三層則用于檢測(cè)動(dòng)車(chē)組頂部?！倍辔粰z修人員拿著手電筒，照著列車(chē)底部慢慢前行，不時(shí)

用手摸一下，如果發(fā)現(xiàn)螺釘出現(xiàn)松動(dòng)，就會(huì)用螺絲刀擰緊，并打上標(biāo)記。檢修時(shí)甚至不能漏掉一顆螺釘，輪對(duì)、軌距等重要部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更是必須保持“零誤差”，“經(jīng)過(guò)機(jī)器檢測(cè)、人工初檢、聯(lián)合復(fù)檢、重點(diǎn)抽檢等程序，確認(rèn)一切正常后，動(dòng)車(chē)組才可以重新上線?！?/p>

7、動(dòng)車(chē)檢修狀態(tài)的全過(guò)程監(jiān)控和指標(biāo)測(cè)試。動(dòng)車(chē)檢修各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行實(shí)時(shí)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，而且將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)，也就是說(shuō)檢修過(guò)程中的每個(gè)步驟都是有記錄可查的。動(dòng)車(chē)所胡副所長(zhǎng)告訴我們，成都動(dòng)車(chē)基地對(duì)走行部、牽引供電等關(guān)鍵部位加強(qiáng)檢查，對(duì)每個(gè)部位、配件全部實(shí)行記名式檢修簽認(rèn)。他們用空心軸探傷機(jī)、車(chē)輪踏面診斷系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備設(shè)施診斷檢測(cè)，為動(dòng)車(chē)組“祛病除疾”；組織保潔人員對(duì)動(dòng)車(chē)組內(nèi)外全面清洗，逐列逐車(chē)檢查驗(yàn)收。為進(jìn)一步改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，該基地還要求隨車(chē)機(jī)械師主動(dòng)征求旅客意見(jiàn)，增加途中巡檢次數(shù)，準(zhǔn)確記錄需維修更換的服務(wù)設(shè)施，為入庫(kù)檢修、全面恢復(fù)運(yùn)用狀態(tài)提供有效依據(jù)。

三、（增加一部分，對(duì)我局客車(chē)現(xiàn)有工作的改進(jìn)建議）

四、展望未來(lái)我局動(dòng)車(chē)開(kāi)行，新一代烏輛人任重而道遠(yuǎn) 通過(guò)成都動(dòng)車(chē)所的參觀和跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，我認(rèn)為：臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)；心動(dòng)更要行動(dòng)。我們新一代的烏輛人有決心、有信心，進(jìn)一步搶抓發(fā)展機(jī)遇，在鐵路飛速發(fā)展的滾滾浪潮中，乘風(fēng)破浪，奮起直追，開(kāi)創(chuàng)我局動(dòng)車(chē)、高鐵時(shí)代更加美好的明天。

第五篇：直立車(chē)調(diào)試感想1

直立車(chē)調(diào)試感想1

5.22 做飛思卡爾智能車(chē)也有兩個(gè)半月了，記得從3月8日開(kāi)學(xué)后，我就把這學(xué)期的心思大多都放在了做智能車(chē)上。智能車(chē)的“智能”，體現(xiàn)在它能夠根據(jù)外界反饋回來(lái)的信息進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，這離不開(kāi)硬件作為基礎(chǔ)，同樣也離不開(kāi)軟件和算法。“硬件”作為基礎(chǔ)，“軟件和算法”作為靈魂，兩者相互協(xié)調(diào)，相互作用，“智能車(chē)”才能夠真正稱(chēng)得上智能，而不是一個(gè)有物質(zhì)存在，卻沒(méi)有“靈性”的車(chē)模。

“書(shū)到用時(shí)方恨少”，這是我的感觸。我不是以基礎(chǔ)差作為自己面對(duì)困難的時(shí)的態(tài)度，而是面對(duì)著事實(shí)，自己從心里很清楚。我不自怨自艾，怨自己過(guò)去不學(xué)習(xí)，責(zé)怪自己過(guò)去不知道下功夫，過(guò)去的已經(jīng)成為了事實(shí)，事實(shí)就是無(wú)法改變的。我接受這些，但這不會(huì)成為我面對(duì)這次比賽過(guò)程中遇到挫折時(shí)的態(tài)度，正是我的不懂，所以才要更加努力，不斷去克服這個(gè)過(guò)程中遇到的困難。

“惟其艱難，才更顯勇毅；惟其篤行，才彌足珍貴”，艱難困苦不可怕，可怕的是沒(méi)有面對(duì)他的勇氣和力量。我們不能沉迷幻想，而應(yīng)該不斷去做，無(wú)論結(jié)果，但求不負(fù)青春時(shí)光，不讓這段人生該努力的時(shí)光留下自己終生的遺憾。做這個(gè)智能車(chē)，我確實(shí)沒(méi)有料到會(huì)遇到這么大的困難，僅僅是“直立”這一階段我們就用了將近一個(gè)月的時(shí)間，一個(gè)月的時(shí)間，本該做出更多的成績(jī)的?，F(xiàn)在，就來(lái)反思一下自己在這一過(guò)程中做的不好的地方，作為自己在剩下的50天左右的時(shí)間的一面鏡子。

第一，自己并沒(méi)有真正地理解直立這一過(guò)程，而是靠著自己的主觀想法去做，沒(méi)有抓著根本，舍本逐末，耽誤了很大一部分的時(shí)間，這是首先要反思的。接到一個(gè)任務(wù)，著手去做一件事情，不能抓不住根本，而去末節(jié)努力，這樣會(huì)虎頭蛇尾，白費(fèi)了時(shí)間也浪費(fèi)很大精力，到頭來(lái)還不能如償所愿。第二，自己的思維仍然沒(méi)有打開(kāi)，只是會(huì)去模仿。就拿這個(gè)直立的程序來(lái)說(shuō)，自己只是知道看，而沒(méi)有把握住程序的核心，并不知道程序的整體框架，只是在刻意地去模仿，去想要得到那種結(jié)果，這樣是不行的。創(chuàng)新的精神在于，它是一種新的理念，新的方式，或許目的是一樣的，但是這個(gè)過(guò)程確實(shí)有區(qū)別的。所以，在下一個(gè)階段，善于在理解核心的基礎(chǔ)上，不斷發(fā)散思維，不能局限于別人的，只有把精髓掌握在自己的手里，才可以在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)揚(yáng)下去。第三，也是比較重要的，不斷去強(qiáng)化基礎(chǔ)知識(shí)，基礎(chǔ)都不懂，想要去做上層的東西只會(huì)是天方夜譚、異想天開(kāi)。C語(yǔ)言需要不斷強(qiáng)化，每個(gè)模塊應(yīng)用到的知識(shí)需要不斷反復(fù)去學(xué)，這樣才會(huì)越來(lái)越扎實(shí)。作為一個(gè)理工科的學(xué)生，當(dāng)你去做一個(gè)學(xué)科的東西是，如果這一學(xué)科的理論知識(shí)都不懂，這樣會(huì)很麻煩的。不斷告訴自己，你之所以在這件事情上無(wú)法前進(jìn)，是因?yàn)槟銢](méi)有把這件事的原理真正弄懂，如果你真的懂了，不久之后一定可以取得進(jìn)步的。

基礎(chǔ)知識(shí)的重要性不言而喻，基礎(chǔ)的扎實(shí)會(huì)讓自己在未來(lái)的工作中可以得心應(yīng)手，不斷學(xué)習(xí)，不忘學(xué)習(xí)，應(yīng)該成為我的人生追求，學(xué)習(xí)可以讓我越來(lái)越自信。

我知道，接下來(lái)的階段任務(wù)依然繁重，困難和挫折會(huì)越來(lái)越多，但自己一定要保持定力，以無(wú)畏的勇氣去面對(duì)，相信自己可以把這次的事情做得更好。