第一篇：大氣污染的主要成因和危害

1、顆粒物質

顆粒物質是漂浮在大氣中的固體和液體微粒。

危害：大氣中的顆粒物質能散射和吸收陽光，使可見度降低，影響交通，增加汽車與航空事故。顆粒物質會使云霧增多，我國許多城市霧天增多，也是大氣污染的后果之一。

顆粒物質對植物的危害：能堵塞葉子上的氣孔，抑制葉片的呼吸作用，同時妨礙光合作用，抑制植物生長等。

顆粒物質產生的最大危害是有損人體健康，許多研究證明，城市顆粒物質濃度越高，死亡率和發(fā)病率也越高，其中呼吸道疾病特別是氣管炎、肺氣腫等慢性病。

2、硫氧化物

大氣中的硫氧化物大部分來自煤和石油的燃燒。

危害：硫氧化物對人體的危害主要是刺激人的呼吸系統(tǒng)。

3、氮氧化物

造成大氣污染的氮氧化物主要是一氧化氮和二氧化氮。這些氮氧化物主要是燃料在空氣中燃燒時產生的高溫，使空氣中的氮氣與氧氣發(fā)生反應，其次是制造硝酸、氮肥等工廠排出的氮氧化物。

危害：當它轉變成二氧化氮時，就具有腐蝕性和生理刺激作用，因而有害。氮氧化物由于參與光化學煙霧和酸雨的形成而危害性更大。

4、一氧化碳

一氧化碳是排放量最大的大氣污染物之一，它主要是碳氫化合物在空氣中燃燒不完全時的產物。

危害：一氧化碳對人類和動物的毒性作用是由于它與血液中的血紅蛋白的結合力要比氧氣與血紅蛋白的結合力大200~300倍。

一氧化灘對支配肌肉運動的神經末稍會起麻痹的作用。

5、碳氫化合物

污染大氣的碳氫化合物主要是由于廣泛應用石油、天然氣作為燃料和工業(yè)原料而造成的。在城市里，有一半以上的碳氫化物是由車輛排出的。其次是石油化工生產和以石油作溶劑的油漆、涂料、油墨等在制造和使用過程中碳氫化合物蒸發(fā)逸出。

生活廢氣主要指人類活動不僅包括生產活動，而且也包括生活活動，如做飯、取暖、交通等排放出的氣體。

第二篇：大氣污染成因與控制技術研究

“大氣污染成因與控制技術研究”試點專項

2017項目申報指南建議

本專項總體目標是：深入落實《大氣污染防治行動計劃》（簡稱“大氣十條”）和《加強大氣污染防治科技工作支撐方案》，聚焦霧霾和光化學煙霧污染防治科技需求，通過“統(tǒng)籌監(jiān)測預警、厘清污染機理、關注健康影響、研發(fā)治理技術、完善監(jiān)管體系、促進成果應用”，構建我國大氣污染精細認知-高效治理-科學監(jiān)管的區(qū)域霧霾和光化學煙霧防治技術體系，開展重點區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控技術示范，形成可考核可復制可推廣的污染治理技術方案，培育和發(fā)展大氣環(huán)保產業(yè)，提升環(huán)保技術市場占有率，支撐重點區(qū)域環(huán)境質量有效改善，保障國家重大活動空氣質量。

本專項主要任務是：監(jiān)測預報預警技術、霧霾和光化學煙霧形成機制、污染源全過程控制技術、大氣污染對人群健康的影響、空氣質量改善管理支持技術和大氣污染聯(lián)防聯(lián)控技術示范等6項重點任務。本專項通過設立藍天科研行動、藍天科技產業(yè)行動和藍天科技區(qū)域行動等三大行動計劃以統(tǒng)籌各重點任務的實施，引導各任務在重點區(qū)域實現(xiàn)基礎研究-共性技術-應用示范的融合。

2017年項目秉承專項實施方案的總體思路，在“大氣十條”實施取得階段性成果的新形勢下，繼續(xù)組織開展以上六大重點任務的科研攻關，為提升“大氣十條”實施成效和持續(xù)改善環(huán)境空氣質量提供科技支撐。2016年已部署安排93個項目，其中一般項目37個，青年項目56個。2017年擬安排支持不超過33個項目（不再安排青年項目），約占專項總任務的30%左右。用于典型應用示范類項目的中央財政資金不超過該專項中央財政資金總額的30%。項目執(zhí)行期3-5年。如指南未明確支持項目數，對于同一指南方向下采取不同技術路線的項目，可以擇優(yōu)同時支持1-2項，根據中期評估結果再擇優(yōu)繼續(xù)支持。除有特殊要求外，所有項目均應整體申報，須覆蓋全部考核指標。每個項目下設任務（課題）數不超過10個，承擔單位數不超過20個。

本專項2017年項目申報指南如下： 1.監(jiān)測預報預警技術

1.1大氣自由基及納米顆粒物化學組分在線測量技術 研究內容：研發(fā)大氣自由基及活性含氮化合物、納米級顆粒物及化學組分粒徑分布等現(xiàn)場在線測量技術與設備，實現(xiàn)環(huán)境大氣化學反應和氣粒轉化過程中關鍵物種的高靈敏快速檢測。

考核指標：建成高靈敏在線測量系統(tǒng)，滿足研究大氣二次污染形成機理的要求。

擬支持項目數：擬部署項目2項。

有關說明：每份申報書只能針對大氣自由基和納米顆粒物中的一項進行申報。

1.2陸地邊界層大氣污染垂直探測技術

研究內容：研發(fā)和集成邊界層內外主要大氣污染物、大 氣湍流及影響污染生消的關鍵氣象參數垂直探測技術，突破垂直通量塔基觀測、地基遙測、艇基探測等集成技術方法，形成基于多元數據歸一的立體探測標準系統(tǒng)，實時探明陸地非均勻下墊面大氣邊界層理化結構和演化過程，并選擇典型區(qū)域開展技術應用示范。

考核指標：建成陸地大氣邊界層理化結構的實時探測系統(tǒng)標準平臺，時間分辨率小于20 min、空間分辨率小于100 m，形成相關技術規(guī)范。

1.3多目標溫室氣體測量技術

研究內容：針對溫室氣體監(jiān)測網絡建設需求，研發(fā)大氣背景值站及區(qū)域清潔對照站點溫室氣體自動監(jiān)測技術與設備；針對我國溫室氣體減排及區(qū)域溫室氣體排放總量監(jiān)測需求，研發(fā)溫室氣體排放在線監(jiān)測技術與設備，研發(fā)典型生態(tài)系統(tǒng)溫室氣體通量監(jiān)測技術與設備；針對碳源和碳匯監(jiān)測需求，研發(fā)衛(wèi)星遙感溫室氣體反演算法模型，研發(fā)溫室氣體垂直廓線監(jiān)測技術與設備，建立地面驗證系統(tǒng)，完成典型生態(tài)系統(tǒng)和工業(yè)區(qū)示范應用。

考核指標：同時實現(xiàn)CO2、CH4、N2O和CO以及13CO2等溫室氣體監(jiān)測，清潔本底測量指標達到WMO推薦設備標準并具有中國自主知識產權，污染源測量精度優(yōu)于±2%（F.S.），大氣垂直總量精度優(yōu)于0.5%，滿足清潔本底、污染源排放以及大氣垂直總量的地基觀測等溫室氣體觀測需求，并實現(xiàn)產業(yè)化。

1.4新一代全耦合多尺度空氣質量預報模式系統(tǒng)

δ研究內容：研究大氣環(huán)境理化過程動力學新理論和新算法，研發(fā)自適應網格等耦合建模關鍵技術、顆粒物組份及二次污染物來源解析技術、多污染物協(xié)同同化技術、中期數值預報技術、多模式集合優(yōu)化技術，形成區(qū)域空氣質量精細化預報能力，支撐建成全球、全國、區(qū)域及城市大氣復合污染多模式集合預報與預警綜合分析平臺，在重點區(qū)域實現(xiàn)業(yè)務化運行。

考核指標：建成全耦合多尺度空氣質量預報模式系統(tǒng)，形成相應的技術規(guī)范，空氣質量120小時預報準確率超過80%，5-7天預報準確率超過70%，7-14天預報準確率超過60%。

1.5 突發(fā)污染事故應急預警評估技術

研究內容：研發(fā)突發(fā)大氣污染事故（爆炸、火災、泄漏、惡臭等）密集網高效監(jiān)測技術、走航在線監(jiān)測技術、大氣湍流擴散模擬技術、微小尺度預報預警技術、事故溯源及快速評估技術等，建立突發(fā)污染事故應急預警評估平臺，開展應急預警技術的實地驗證，形成突發(fā)性污染事故預警技術體系。

考核指標：形成大氣污染突發(fā)事故應急監(jiān)測預警評估的技術體系和技術規(guī)范，實現(xiàn)1個以上突發(fā)大氣污染事故的快速捕獲和應急預警評估。

2.霧霾和光化學煙霧形成機制

2.1區(qū)域大氣氧化能力與空氣質量的定量關系及調控原理 研究內容：重點研究主要代表性環(huán)境下大氣氧化劑的演變特征及收支平衡，弄清大氣氧化能力對臭氧和PM2.5濃度長期變化趨勢的影響，量化臭氧與前體物的關系及區(qū)域特 征，為二次污染控制提供理論依據。

考核指標：建成大氣氧化能力的定量表征方法，形成典型區(qū)域大氣污染優(yōu)化調控的科學策略和技術途徑

2.2影響區(qū)域排放與沉降響應的關鍵大氣過程

研究內容：研究影響大氣污染演變生態(tài)效應的關鍵大氣過程及微觀物理-化學機制，揭示污染物排放與沉降的響應關系，識別影響排放-沉降之間響應關系的關鍵因子，提升污染排放影響生態(tài)效應的模擬能力。

考核指標：建成大氣污染物區(qū)域排放與沉降過程的量化模型和模式參數化方法。

3.污染源全過程控制技術

3.1燃煤電站多污染物協(xié)同控制與資源化技術及裝備 研究內容：研究燃煤電站煙氣污染物資源回收和協(xié)同控制技術，突破硫資源制備硫酸、硫銨等新技術，形成多種污染物全過程深度治理的新裝備。在國家大氣污染防治重點區(qū)域內的300 MW等級以上機組開展工程應用示范。

考核指標：在達到燃煤電站特別排放限值基礎上，實現(xiàn)硫資源利用率≥95%。

3.2冶金行業(yè)全過程多污染物排放協(xié)同控制技術 研究內容：針對鋼鐵和有色金屬冶煉行業(yè)，重點突破源頭減排、工藝過程優(yōu)化、高效協(xié)同治理、無害化處置及資源化回收等技術開發(fā)，并在國家大氣污染防治重點區(qū)域內的典型鋼鐵和有色金屬冶煉行業(yè)開展工程示范。

考核指標：建立2個以上示范工程，實現(xiàn)主要污染物排 放優(yōu)于最新排放標準，關鍵材料與技術達到規(guī)模制備與應用能力，支撐行業(yè)主要污染物排放強度下降40%。

擬支持項目數：擬部署項目2項。

有關說明：每份申報書只能針對鋼鐵和有色金屬冶煉中的一項進行申報。

3.3建材行業(yè)全過程煙氣污染物高效控制技術與裝備 研究內容：圍繞建材行業(yè)（水泥、玻璃、陶瓷等），研究細顆粒物控制、集成化高效脫硝及多種污染物協(xié)同減排等技術，突破中低溫催化脫硝及超細粒子凝并捕集等難題，形成高效控制的成套技術裝備，并在國家大氣污染防治重點區(qū)域內開展深度控制技術工程示范。

考核指標：建立3個以上示范工程，主要污染物排放優(yōu)于最新排放標準，關鍵材料與設備達到規(guī)模生產能力，支撐行業(yè)主要污染物排放強度下降50%。

3.4工業(yè)煙氣治理多功能耦合及短流程技術

研究內容：針對鋼鐵、有色冶金、建材、化工等行業(yè)，重點研究煙氣多污染物高效治理與清潔生產、節(jié)能優(yōu)化耦合技術，突破多污染物協(xié)同凈化功能材料與專用設備，開發(fā)固體產物減量化與短流程新技術，并在國家大氣污染防治重點區(qū)域內開展應用工程示范。

考核指標：建立3個以上示范工程，關鍵材料與技術達到規(guī)模應用水平，污染物治理與能源效率提高30%以上，固廢排放減少20%，投資與運行成本較現(xiàn)有工藝降低30%以上。

擬支持項目數：擬部署項目3項。有關說明：每份申報書只能針對以上行業(yè)中的一個行業(yè)進行申報。

3.5汽油車顆粒物捕集與清潔排放集成技術

研究內容：重點研究汽油車燃油蒸發(fā)控制、顆粒物與氣態(tài)污染物協(xié)同控制等關鍵技術，形成排氣后處理技術系統(tǒng)，在國家大氣污染防治重點區(qū)域開展示范，實現(xiàn)規(guī)?；a。

考核指標：滿足國六排放標準的要求。3.6柴油車顆粒物與氮氧化物協(xié)同凈化技術

研究內容：重點研究柴油發(fā)動機機內凈化、顆粒物與氮氧化物協(xié)同凈化等關鍵技術，形成排氣后處理技術系統(tǒng)，在國家大氣污染防治重點區(qū)域開展示范，實現(xiàn)規(guī)模化生產。

考核指標：滿足國六排放標準（相當于歐六標準）的要求。3.7工程與農用機械排放控制技術與系統(tǒng)

研究內容：重點研究工程、農業(yè)和小型通用機械機內凈化、排氣后處理等關鍵技術，開展技術集成與示范，在國家大氣污染防治重點區(qū)域開展示范。

考核指標：滿足國四階段標準的要求。擬支持項目數：擬部署項目2項。

有關說明：每份申報書只能針對工程機械（含小通機）、農業(yè)機械中的一項進行申報。

3.8居民燃煤污染控制技術及應用示范

研究內容：研究散煤潔凈化前處理技術、清潔燃燒裝置與灶具等，建立散煤燃燒及污染控制的檢測和綜合評價方法，構建居民燃煤污染控制整體技術方案，在冬季取暖散煤燃燒 污染嚴重區(qū)域開展應用示范，并完成經濟及環(huán)境效益評價。

考核指標：實現(xiàn)居民燃煤污染排放減少40%以上。3.9油煙高效分離與煙氣凈化關鍵技術與設備

研究內容：研究餐飲、食品加工等行業(yè)污染源排放特征，研制油煙高效分離技術，開發(fā)煙氣在線表征、污染物分解凈化等技術與裝備，支撐國家標準制定與實施，在國家大氣污染防治重點區(qū)域開展示范。

考核指標：油煙分離效率>98%；煙氣VOCs凈化效率>85%，關鍵材料與設備實現(xiàn)規(guī)模生產。

4.大氣污染對人群健康的影響 4.1大氣污染健康影響早期識別技術

研究內容：研發(fā)能識別大氣污染早期健康影響的效應標志物，如氧化應激與系統(tǒng)炎癥、遺傳損傷、表觀遺傳改變、心血管和內皮功能損傷、代謝紊亂等。

考核指標：一套能用于早期識別大氣污染健康效應的標志物測量技術體系及技術規(guī)范。

4.2大氣污染的慢性健康風險

研究內容：依托我國既有人群研究基礎，研究大氣污染慢性暴露對我國典型區(qū)域居民呼吸系統(tǒng)、心腦血管系統(tǒng)和癌癥影響的暴露-反應關系。

考核指標：形成研究慢性健康效應的技術方法和技術規(guī)范，建立符合國情的大氣污染慢性健康效應暴露-反應關系。

4.3室內公共場所空氣質量調控關鍵技術與裝備 研究內容：開展室內空氣典型污染物高效凈化材料與關 鍵技術研究，重點突破超細顆?？稍偕^濾介質、苯系物分解凈化、O3和有毒有害微生物治理產業(yè)化關鍵技術，結合建筑新風與氣流優(yōu)化設計，研制滿足節(jié)能與空氣品質調控的凈化裝備。

考核指標：關鍵技術與材料實現(xiàn)產業(yè)化和規(guī)?；a，完成2項以上10萬平方米新風凈化示范工程，實現(xiàn)長期穩(wěn)定運行，主要污染物濃度比最新排放標準進一步下降30%以上，無二次污染。

5.空氣質量改善管理支持技術

5.1法規(guī)空氣質量模型、技術規(guī)范和管理制度研究 研究內容：集成典型區(qū)域案例觀測數據并組織典型觀測實驗，開展各尺度空氣質量模型的比較研究，構建法規(guī)空氣質量模型篩選與準入體系，建立污染控制方案及政策法規(guī)影響空氣質量的定量評估技術方法，選擇典型區(qū)域開展技術示范。

考核指標：提出我國法規(guī)空氣質量模型技術規(guī)范和管理制度，建成相配套的模型準入和支撐體系。

5.2移動污染源排放現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管的技術方法體系研究 研究內容：面向強化污染源排放監(jiān)管的需求，完善用于移動污染源現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管的遙感遙測、便攜檢測等快捷技術方法，建立標準化、規(guī)范化的技術方法體系，并在2個以上重點行業(yè)示范應用。

考核指標：形成6-8項用于現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管的方法標準、指南和規(guī)范。

5.3有毒有害大氣污染物環(huán)境風險管理體系研究 研究內容：開展針對中國人群的有毒有害大氣污染物風險評估，研究提出符合我國國情的有毒有害大氣污染物名錄，建立重要風險源的環(huán)境健康風險評估方法和管理技術體系。

考核指標：建成重要風險源環(huán)境健康風險評估技術體系、提出配套的技術規(guī)范和國家管控有毒有害大氣污染物名錄。

6.大氣污染聯(lián)防聯(lián)控技術示范

6.1區(qū)域機動車排放綜合控制和綠色交通管理技術 研究內容：研發(fā)關鍵化學成分譜的機動車排放模型，建立基于路網和交通流的排放-交通耦合的大數據分析系統(tǒng)，開發(fā)動態(tài)機動車排放控制決策平臺。研究面向空氣質量改善目標的區(qū)域綠色交通規(guī)劃與管理政策，提出區(qū)域一體化的機動車聯(lián)防聯(lián)控方案，在國家大氣污染防治重點區(qū)域開展示范。

考核指標：形成區(qū)域交通管理和機動車排放的調控決策平臺，實現(xiàn)時間分辨率1小時以內和空間分辨率1公里以內的機動車排放監(jiān)控。附：

2016年資助情況

本專項2016立項總經費106198萬元，立項項目93項，平均支持強度1142萬元/項，牽頭單位中，企業(yè)（11家，12%）、高校（51家，55%）、科研院所（25家，27%）、其他（6家，6%）。

第三篇：大氣污染小論文-霧霾成因

簡述霧霾天氣的成因、危害及改進大氣質量的措施

哈工大 周軍秀

【摘要】近段時間，霧霾天氣在我國頻繁現(xiàn)。本文將從哈爾濱霧霾事件出發(fā)，簡述霧霾天氣出現(xiàn)成因，危害以及提出相應改進大氣質量的措施。本文總結出霧霾的形成主要是和大氣氣溶膠粒子，氣象變化以及人類活動有關。從健康，交通，電力，農業(yè)四方面分別舉例闡釋了霧霾天氣的危害性。并在最后提出了國家政策，環(huán)保監(jiān)督和環(huán)境意識三方面的改進大氣質量的措施。

【關鍵詞】 霧霾 成因 氣溶膠 危害 改進措施

一，“哈爾濱霧霾事件”始末

2013年10月21日，哈爾濱出現(xiàn)嚴重的霧霾天氣，PM2.5指數“爆表”，肉眼能見度不足1米，城市全部處于霧籠霾罩之下。霧霾造成了省內高速公路全線封閉，太平國際機場關閉，多條公交線路陷入癱瘓，哈爾濱全市中小學全部停課等嚴重的后果?！笆飞献顕乐仂F霾”的襲擊讓哈爾濱市猝不及防。

圖1 霧霾中的哈爾濱市圣索菲亞大教堂

“霧霾下的哈爾濱”給我們提了一個警醒，讓我們不得不正視如今的大氣霧霾問題，尤其是近段時間北京等地的霧霾持續(xù)成為公眾的討論話題，這些社會熱點公眾事件迫使我們快速找到方法，改善大氣的質量。本文將初步的探討霧霾天氣的相關問題，將霧霾的基本情況呈現(xiàn)在我們面前。二，霧霾成因

1，基本氣象學原理

霧和霾是自然界兩種天氣現(xiàn)象。凡是大氣中因懸浮的水汽凝結，能見度低于1km時，氣象學稱這種天氣現(xiàn)象為霧。霾與霧在本質上都是一樣的，其核心物質都是灰塵顆粒，大都由灰塵和汽車尾氣中的污染物組成，但二者空氣中的水分含量不同，水分含量低于70%叫“霾”，水分含量達到70%以上則叫霧。根據空氣氣象學上的定義，霾是大量極細微的干塵粒等均勻地浮游在空中，使水平能見度小于10 km 的空氣普遍混濁現(xiàn)象，這里的干塵粒指得是干氣溶膠粒子。當空氣中水汽較多時，某些吸水性強的干氣溶膠粒子會吸水、長大，并最終活化成云霧的凝結核，產生更多、更小的云霧滴，使能見度進一步降低，低于1 km 時被定義為霧，而能見度在1~10 km 時則被定義為輕霧。

通常在低層大氣中，氣溫是隨高度的增加而降低的，但某些情況下會出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象，氣溫會隨高度的增加而升高。逆溫層是指出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象的大氣層。在逆溫層中，較暖而輕的空氣位于較冷而重的空氣上面，形成一種極其穩(wěn)定的空氣層，籠罩在近地層的上空，嚴重地阻礙著空氣的對流運動。對流運動受阻導致近地層空氣中的各種有害氣體、汽車尾氣、煙塵以及水汽等，只能飄浮在逆溫層下面的空氣層中，無法向上向外擴散，有利于云霧的形成，導致能見度降低，甚至由于空氣中的污染物不能及時向大氣中擴散，造成大氣污染加重，給人們生產生活及交通安全帶來嚴重的危害。

下圖（圖2）是哈市霧霾天氣中市民在高層中拍攝到的污染物被逆溫層籠罩的情況。

圖2 霧霾天氣中哈爾濱市出現(xiàn)的逆溫層

2，人類活動加劇霧霾天氣

沒有干氣溶膠粒子就不能形成霾，沒有氣溶膠粒子參與在實際大氣中也無法形成霧，在過去，當人類活動較弱時，這些氣溶膠粒子主要源于自然過程，在大氣當中被視為背景氣溶膠。同時此時的霧霾天氣對人類活動的影響也不是特別嚴重。

但是，隨著人類活動的加劇，霧霾現(xiàn)象在我國近幾十年出現(xiàn)了顯著變化。研究通過對我國能見度與氣溶膠關系的分析發(fā)現(xiàn)，我國近二三十年中東部區(qū)域霾問題的日益嚴重，主要是由人為排放的大氣氣溶膠顯著增加所致。（下圖3例舉了北京PM1的來源）在一定的氣象條件下，又由于大量氣溶膠粒子還可以活化為云霧凝結核(CCN)，參與云霧的形成。這就意味著，當今不論是霾還是霧，其背后都有大量與人類活動有關的氣溶膠粒子參與(例如: PM2。5)，已經不是完全的自然現(xiàn)象。

圖3 北京PM1來源

研究表明霧霾天氣除了由氣象因素導致的，化學工廠、汽車尾氣增多、農作物燃燒和冬季燃煤供暖等人為行為引起了大氣中顆粒物含量加大，這是霧霾天氣出現(xiàn)的重要原因。當前，許多城市的污染物排放已經瀕臨界限，對氣象條件十分敏銳，空氣在較好的氣象環(huán)境下能達到標準，但是只要出現(xiàn)了不利的氣象環(huán)境，空氣質量和能見度會立刻下降。另外，有些城市還存在地理位置處于不力位置，除了自身城市所產生的廢氣，還有一些周邊地區(qū)的廢氣順著氣流進入，導致了該城市的空氣質量更加嚴重。同時，隨著我國經濟的快速發(fā)展、城市人口迅速增加，人均消費水平的提升，越來越多的人在享受著汽車給我們帶來的便利，卻不知產生了大量的污染氣體和懸浮顆粒的產生，從而大大降低了能見度。3，哈爾濱霧霾事件原因

分析認為此次哈爾濱霧霾形成的最主要原因是氣象條件所致。據介紹，去年10月20日也為供暖首日，哈市空氣質量為良好。同比兩天的天氣情況，去年10月20日的冰城剛剛下過一場雪，正在冷空氣的控制當中，比較利于擴散;而今年哈市正在暖空氣影響下升溫，城市處于低壓頂部，受弱冷空氣影響，風力較小，大氣層結比較穩(wěn)定，垂直方向不利于污染物擴散。

哈市上空的污染物并非一天之內堆積成，早在4天前，哈市就已經出現(xiàn)了空氣污染的苗頭，當時哈市連續(xù)處于高壓冷空氣控制，猶如給城市戴上了“帽子”讓污染物得不到擴散，緊接著，南來的暖空氣進駐，本就渾濁的暖風還帶了點華北地區(qū)的污染，給哈市空氣質量又蒙了一層灰。直到昨晨的靜風，水平方向也不利于擴散，導致污染像“滾雪球”一樣越堆越多，都憋在了上空，最終形成了霧霾。同時據環(huán)保部門說明，污染物的產生不僅僅與鍋爐的燃燒有關，同時該季節(jié)也是農民大量焚燒秸稈的時間，加劇了冰城的空氣污染。三，霧霾危害

1，對人體健康的影響

在現(xiàn)代的大多數霧霾天氣中，超細灰塵主要來自機動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵和硝酸鹽等，是霧霾有害顆粒的重要組成部分。霧霾天氣時，大氣中的氣溶膠使空氣渾濁受污染，進入人體后不易排出，長期積聚在肺泡，會造成極大的危害。長期吸入易致鼻炎、支氣管炎等癥。慢性支氣管炎和哮喘病人在霧霾天長期停留，病情會加劇。研究表明，長期接觸霧霾，會極大的增加肺癌的發(fā)病率。在心理層面上，霧霾天氣還會使人們的心情灰暗壓抑，影響心理健康和工作效率。在上世紀的八大環(huán)境公害事件之一的倫敦煙霧事件，僅僅5天，就直接導致了近5000人的死亡，可見嚴重霧霾天氣對人類的危害是不可以忽略的，必須引起我們重視的內容。2，對交通運輸的影響

在霧霾天氣中，大氣中的氣溶膠顆粒凝聚后懸浮在空中，會造成視程障礙，極易引發(fā)交通事故。所以在霧霾天氣的危害中，交通運輸影響是最常見和直接的，同時也是會造成很大直接經濟損失的影響。

在大霧天氣中，高速公路，民航機場和城市交通因為能見度低而屢屢發(fā)生交通事故并且實施停運措施是很常見的，對人們的生活帶來了很多的不便，同時出行的安全也是不能夠進行保障的。例如，在本次的哈爾濱嚴重霧霾天氣事件中，機場高速停運，哈爾濱太平國際機場幾乎全部航班延誤，哈爾濱市88路公交車在大霧天氣中“迷路”6小時，都直接造成了很大的經濟損失。3，電力設施的影響

大霧天氣是導致電力供應而發(fā)生安全事故的主要原因之一。在線路輸電過程中，吊瓶、瓷瓶等絕緣設備表面若附有大量霧滴則會大大降低絕緣的性能和安全系數，使高壓輸電線路出現(xiàn)跳閘或短路，即污閃災害。據資料顯示，在1990 年2 月10 日至21 日間，華北地區(qū)出現(xiàn)了罕見的大霧現(xiàn)象，導致輸變電設備的絕緣性能大幅度降低，造成京津唐電網中的51 條輸電線路共發(fā)生跳閘事故147 次之多，使城市供電處于緊急狀況。4，對農業(yè)的影響

大霧天對于農業(yè)生產同樣有著危害，表現(xiàn)在：農作物光合作用減弱，光照時間減少。在通常情況下，霧天會導致光熱資源供應不足，其光照時間一般會縮短3到4 小時，嚴重的可達6到8 小時，使光合作用的效能顯著下降，大大減少了光合產物。因此，農作物生長所需要的養(yǎng)分和能量得不到充分滿足，從而影響其正常生長和發(fā)育。四，改進大氣質量的措施

1，國家政策和機制的強力推動

霧霾問題并不是某一個區(qū)域單獨存在的問題，在我國，霧霾的形成分了幾大區(qū)域，對于霧霾形成的污染控制問題，只有各個區(qū)域和各省份共同參與才能夠進行全局的規(guī)劃，這樣才能產生真正的處理效果。

國家治理霧霾天氣的重要措施就是政府要嚴格執(zhí)行節(jié)能減排的建設方針,提高環(huán)境準入的門檻,嚴把新項目建設許可關,將環(huán)境影響納入到企業(yè)產業(yè)發(fā)展評價體系中。開展大氣污染防治計劃,合理調整產業(yè)結構,逐漸淘汰高污染產業(yè)。加大推行清潔能源力度,重點整治煤炭排量。制定并執(zhí)行更加嚴格的石化、鋼鐵、火電等重點產業(yè)大氣污染排放限定值,保證二氧化硫、顆粒物和氮氧化物的總量下降。重點實行多污染物協(xié)同限制,避免第二次污染的出現(xiàn)。

另外,機動車輛排除的大量尾氣也是形成霧霾天氣的重要原因,政府部門要重視機動車輛的污染防治力度,實行獎勵和制約兩手抓政策,推動汽車使用的燃油質量和機動車排放標準開展速度相一致,提高汽車燃油清潔能力。另外政府要加大對機動車環(huán)保監(jiān)管力度，完善機制，全方位控制汽車排氣總量。

同時，對于執(zhí)行力度方面，將環(huán)境的各項綜合指標納入當地領導人的政績考核指標是有效開展環(huán)境保護的大力措施。2，環(huán)保和氣象部門加強研究和監(jiān)測力度

對于環(huán)保部門和氣象部門，不僅加強空氣質量監(jiān)測和空氣質量信息公布透明力度,更要集中力量盡早開展研究活動,找出規(guī)律,確定排放清單和控制措施。同時更應該建立完整和準確的霧霾天氣預警系統(tǒng)，盡量減少霧霾天氣帶來的損失。3，從自身做起，人們環(huán)保意識的提高

環(huán)境污染的治理應該是動員全社會一起的活動。環(huán)境問題和人類的生存和發(fā)展史息息相關的，所以治理環(huán)境不僅僅是我們不可推卸的責任，也是對于我們自身的保護。環(huán)境污染的治理應該從每個人開始，增加環(huán)境保護的意識，不做傷害環(huán)境的事情，同時積極的參與到環(huán)境的保護中去。

我們能做的事情有很多，比如，眾多周知的機動車尾氣排放的問題，汽車尾氣是形成現(xiàn)代霧霾天氣的主要原因之一。對于我們平時出行，就應該盡力的選擇公共交通方式，爭取為馬路上減負。還有就是進行房屋裝修引起的空氣污染，我們能做的就是使用環(huán)保材料，避免過度裝修等措施。

參考文獻

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第四篇：大氣污染的成因及治理措施

我國大氣污染的主要類型和有效防治

鄒嘉桐

國際學院，2011212747，2011212747@bupt.edu.cn，*** 摘要： 隨著我國經濟的快速發(fā)展,工業(yè)化和城市化突飛猛進,生態(tài)環(huán)境已成為舉世矚目的問題。大氣污染是環(huán)境污染的重要組成部分，這一個突出的環(huán)境問題引起了人們的廣泛關注。大氣污染不僅影響人們的身體健康,而且還會抑制生產的發(fā)展,所以研究這一問題具有現(xiàn)實意義。該文闡述了我國大氣污染現(xiàn)狀、主要危害及個人對防治對策的一點建議。關鍵字：大氣污染；現(xiàn)狀；危害；防治對策

The Main Types and the Effective Prevention and Control of China's Atmospheric pollution

Jiatong Zou International School, 2011212747, 2011212747@bupt.edu.cn, Phone: *** Abstract: With China's rapid economic development, industrialization and city of make a spurt of progress, the ecological environment has become a remarkable problem.Atmospheric pollution is an important part of environment pollution, which is a prominent environmental problems aroused people's attention.Air pollution not only affects people's health, but also inhibits the production of the development, so the research on this problem is of practical significance.This paper expounds the suggestion of main harm and personal status, air pollution in China to control strategy.Keywords: Air pollution;present situation;harm;Prevention Countermeasures

引言

近年來,雖然我國大氣污染防治工作取得了很大的成效,但由于各種原因,我國大氣環(huán)境面臨的形勢仍然非常嚴峻。大氣污染物排放總量居高不下。下文將對我國大氣污染的主要類型與有效防治進行深度的分析。

一、我國大氣污染現(xiàn)狀

當前，我國大氣污染狀況十分嚴重，主要呈現(xiàn)為煤煙型污染特征。城市大氣環(huán)境中總懸浮顆粒物濃度普遍超標；二氧化硫污染保持在較高水平；機動車尾氣污染物排放總量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趨勢；全國形成華中、西南、華東、華南多個酸雨區(qū)。我國大氣污染的主要來源是生產和生活用燃煤，主要污染物是二氧化硫和煙塵。在 某些城市除燃煤污染外，還有與當地工業(yè)污染和氣象地理條件密切關聯(lián)的地方特點。我國城市大氣污染時空分布特征明顯，大氣污染冬季最嚴重，其次為春秋季節(jié)，夏季最好；污染總體上北方重于南方。城市大氣污染由人類活動及當地特殊的地理位置綜合影響形成，沙塵天氣加重了北方大氣污染。

二、大氣污染的主要類型

2.1 廢氣污染的成分

對生態(tài)環(huán)境影響較大和人類健康威脅較大且絕對排放量較大的廢氣主要包括:含NOx、SO2、P、As、PH3、CO、HF、C2HCl3、C2H3Cl3,等污染物的有毒氣體及其他氣體。

2.2 原因分析

2.2.1 地形和氣候因素是影響大氣質量的基本原因

地形地貌和氣象條件特殊,不利于大氣污染物的稀釋和擴散。以蘭州市為例,全市總的地形 特點是以西北的祁連山余脈和東南部的馬卸山脈為最終點,相向成階梯形,逐漸下降到以中部西東流向的黃河及其支流沖積而成之河谷川地為鞍底,形成一巨大馬鞍形,相對高差為2 181 m。另外裸露的谷側山峰對谷間大氣有明顯的加熱效應,由于山峰表面吸收太陽輻射溫度升高,其表面溫度高于空氣溫度,造成超絕熱溫度遞減率,白天山峰對谷頂空氣加熱,谷底空氣溫度較低,形成脫地逆溫.夜間谷間輻射,冷空氣沿坡面下滑,形成夜間谷間輻射逆溫.山谷盆地日間的脫地逆溫層,以及夜間山谷冷胡效應形成的逆溫層,是造成山谷大氣污染的根本原因。2.2.2 城市建設是影響大氣質量的重要原因

根據對主要大氣污染的分類統(tǒng)計分析,其主要來源可概括為以下幾大方面: 燃料燃燒，工業(yè)生產過程，交通運輸等。各種工業(yè)生產過程中產生的大氣污染排放量雖僅占大氣污染總排放量的1/5左右。但由于排放點比較集中。濃度較高,所以對工礦區(qū)或局部的大氣污染較為嚴重。

(1)燃料燃燒：在一些城市,天然氣在居民的生活中還沒有普及,煤仍然是人們的首選燃料。而在燃煤市場上,高硫煤仍占主導地位。由于經濟條件的限制,人們不可能放棄廉價的高硫煤而去購買環(huán)保型的低硫煤;這就造成SO2的大量排放。

(2)工業(yè)生產過程：化學工業(yè)、煤炭工業(yè)等,即是國家的重點發(fā)展部門。也是污染最為嚴重的企業(yè)。而且這些工礦企業(yè)大多數成為大氣污染的主力軍。

(3)交通運輸：近些年來,交通運輸發(fā)展迅速。特別是近年來,私人轎車的數量急劇增多。但是,交通運輸的發(fā)展帶來了嚴重的環(huán)境問題。汽車的尾氣中含有大量的CO,對人體的危害極大,特別是一些柴油大貨車和冒煙車輛。排放的尾氣中夾雜著大量的可吸入顆粒物,是導致疾病的重要因素。

(4)市政建設：城市馬路普遍存在道路斜坡問題,即馬路兩側的人行板道明顯高于路面而且 與路面垂直,呈“凹”字型。致使馬路上的灰塵不能吹走,而且越積越多,這也是引發(fā)揚塵天氣的直接原因。

(5)工業(yè)布局：工礦企業(yè)的分散性使城區(qū)的大氣污染受到不同程度的影響。(6)綠化。一些新興的工業(yè)城市,綠化還沒有跟上工業(yè)發(fā)展的步伐。只有政府、一些企事業(yè)單位,機關團體內部綠化已基本達標,而整個城區(qū)的綠化卻遠遠達不到要求。

三、大氣污染防治對策

3.1全面規(guī)劃，合理布局

大氣污染綜合防治，必須從協(xié)調地區(qū)經濟發(fā)展和保護環(huán)境之間的關系出發(fā)，對該地區(qū)各污染源所排放的各類污染物質的種類、數量、時空分布作全面的調查研究，并在此基礎上，制定控制污染的最佳方案。

工業(yè)生產區(qū)應設在城市主導風向的下風向。在工廠區(qū)與城市生活區(qū)之間，要有一定間隔距離，并植樹造林、綠化、減輕污染危害。對已有污染重，資源浪費，治理無望的企業(yè)要實行關、停、并、轉、遷等措施。

3.2改善能源結構，提高能源有效利用率

我國當前的能源結構中以煤炭為主，煤炭占商品能源消費總量的73%，在煤炭燃燒過程中放出大量的二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳以及懸浮顆粒等污染物。因此，如從根本上解決大氣污染問題，首先必須從改善能源結構入手，例如使用天然氣及二次能源，如煤氣、液化石油氣、電等，還應重視太陽能、風能、地熱等所謂清潔能源的利用。我國以煤炭為主的能源結構在短時間內不會有根本性的改變。對此，當前應首先推廣型煤及洗選煤的生產和使用，以降低煙塵和二氧化硫的排放量。

我國能源的平均利用率僅30%，提高能源利用率的潛力很大。我國有20余萬臺鍋爐，年耗煤2億多噸，因此，合理選擇鍋爐，對低效鍋爐的改造、更新、提高鍋爐的熱效率，能夠有效地降低燃煤對大氣的污染。

3.3區(qū)域集中供熱

分散于千家萬戶的燃煤爐灶，市內密集的矮小煙囪是煙塵的主要污染源。發(fā)展區(qū)域性集中供曖供熱，設立規(guī)模較大的熱電廠和供熱站，用以代替千家萬戶的爐灶，是消除煙塵的有效措施。這樣還具有以下各項效益：（1）提高熱能利用率；（2）便于采用高效率的除塵器；（3）采用高煙囪排放；（4）減少燃料的運輸量。

3.4植樹造林、綠化環(huán)境

綠化造林是大氣污染防治的一種經濟有效的措施。植物有吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的功能。植物是空氣的天然過濾器。茂密的叢林能夠降低風速，使氣流挾帶的大顆粒灰塵下降。樹葉表面粗糙不平，多絨毛，某些樹種的樹葉還分泌粘液，能吸附大量飄塵。蒙塵的樹葉經雨水淋洗后，又能夠恢復吸附、阻攔塵埃的作用，使空氣得到凈化。

植物的光合作用放出氧氣，吸收二氧化碳，因而樹林有調節(jié)空氣成分的功能，一般1公頃的闊葉林，在生長季節(jié)，每天能夠消耗約1t的二氧化碳，釋放出0.75t的氧氣。以成年人考慮，每天需吸入0.75kg的氧氣，排出0.9kg的二氧化碳，這樣，每人平均有10m2面積的森林，就能夠得到充足的氧氣

四、結語

我國目前人均耗能水平還很低,僅為世界人均的l/4,能源消耗量也將呈現(xiàn)大幅度上升趨勢。在近期內,我國的能源結構仍將以煤為主,煤炭消耗量的增加將加重我國城市大氣污染程度,而大幅度提高治理城市大氣污染的投資困難較大。因此,我國大氣環(huán)境質量發(fā)展趨勢不容樂觀。根據我國多年環(huán)境保護工作的經驗,在工業(yè)污染源或固定源的污染未得到根本控制之前,我國城市大氣污染治理還必須以命令控制型和法律、法規(guī)手段為主;隨著我國市場經濟的建立和完善,環(huán)境經濟手段無疑是我國環(huán)境政策的發(fā)展方向。

參考文獻

[1] 童志權,陳煥欽.工業(yè)廢氣污染控制與利用[M].北京:化學工業(yè)出版社, 1989.[2] 覃世金.黃磷生產中“三廢”綜合利用的思路[J].湖北化工, 1997,(2): 51-53.[3] 林肇信.大氣污染控制工程[M].北京:高等教育出版社, 2000.[4] 席勝偉.大氣污染危害性分析及治理途徑[J].科技情報開發(fā)與經濟, 2006, 16(12): 153-154.

第五篇：大氣污染的成因及治理措施

大氣污染的成因及治理措施

陳程

1136120107

園林111班

摘

要: 工業(yè)和交通運輸業(yè)迅速發(fā)展以及化石燃料的大量使用,將粉塵、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物質排入大氣層,使大氣質量嚴重惡化。人類需要發(fā)展但更需要保護環(huán)境,如何保護好環(huán)境是人們共同關心的問題。主要針對大氣污染的成因及治理措施進行了初步探索。

關 鍵 詞: 大氣污染;成因分析;治理措施

目前,工業(yè)生產給環(huán)境帶來的主要污染物為工業(yè)廢氣、工業(yè)廢水、廢渣(即工業(yè)“三廢”),其中工廠每天向大氣中排放大量的各種各樣的工業(yè)廢氣對人類的健康威脅極大,盡可能將污染物排放量降低到最低限度是非常必要的。

工業(yè)和交通運輸業(yè)迅速發(fā)展以及化石燃料的大量使用,將粉塵、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物質排入大氣層,使大氣質量嚴重惡化。我國大氣污染屬“煤煙型”污染,全國城市空氣中總懸浮微粒濃度普遍超標。而且加劇建筑物,鐵道、橋梁的腐蝕與破損,給工農業(yè)帶來巨大的損失。而由大氣污染引起的溫室效應和臭氧層破壞更是直接地威脅到人類的生存。1 大氣污染的成因分析 1.1 大氣污染的概念

所謂大氣污染是指人類生產、生活活動或自然界向大氣排出各種污染物,其含量超過環(huán)境承載能力,使大氣質量發(fā)生惡化,使人們的工作、生活、健康、設備財產以及生態(tài)環(huán)境等遭受惡劣影響和破壞。污染源可分為天然污染源和人為污染源。天然污染源是指自然界向大氣排放污染物的地點或地區(qū),如排放灰塵、二氧化硫、硫化氫等污染物的活火山、自然逸出的瓦斯氣,以及發(fā)生森林火災、地震等自然災害的地方。人為污染源則又可按不同的方法分類:按污染源空間分布方式可分為點污染源、面污染源、區(qū)域性污染源;按人們的社會活動功能可分為生活污染源、工業(yè)污染源、交通污染源等;按污染源存在的形式可分為固定污染源和移動污染源。

1.2 廢氣污染的成分

對生態(tài)環(huán)境影響較大和人類健康威脅較大且絕對排放量較大的廢氣主要包括:含NOx、SO2、P、As、PH3、CO、HF、C2HCl3、C2H3Cl3,等污染物的有毒氣體及其他氣體。1.3 原因分析

1.3.1 地形和氣候因素是影響大氣質量的基本原因

地形地貌和氣象條件特殊,不利于大氣污染物的稀釋和擴散。以蘭州市為例,全市總的地形特點是以西北的祁連山余脈和東南部的馬卸山脈為最終點,相向成階梯形,逐漸下降到以中部西東流向的黃河及其支流沖積而成之河谷川地為鞍底,形成一巨大馬鞍形,相對高差為2 181 m。另外裸露的谷側山峰對谷間大氣有明顯的加熱效應,由于山峰表面吸收太陽輻射溫度升高,其表面溫度高于空氣溫度,造成超絕熱溫度遞減率,白天山峰對谷頂空氣加熱,谷底空氣溫度較低,形成脫地逆溫.夜間谷間輻射,冷空氣沿坡面下滑,形成夜間谷間輻射逆溫.山谷盆地日間的脫地逆溫層,以及夜間山谷冷胡效應形成的逆溫層,是造成山谷大氣污染的根本原因。

1.3.2 城市建設是影響大氣質量的重要原因

根據對主要大氣污染的分類統(tǒng)計分析,其主要來源可概括為三大方面:燃料燃燒;工業(yè)生產過程:交通運輸等。各種工業(yè)生產過程中產生的大氣污染排放量雖僅占大氣污染總排放量的1/5左右。但由于排放點比較集中。濃度較高,所以對工礦區(qū)或局部的大氣污染較為嚴重。

(1)燃料燃燒。在一些城市,天然氣在居民的生活中還沒有普及,煤仍然是人們的首選燃料。而在燃煤市場上,高硫煤仍占主導地位。由于經濟條件的限制,人們不可能放棄廉價的高硫煤而去購買環(huán)保型的低硫煤;這就造成SO2的大量排放。

(2)工業(yè)生產過程?；瘜W工業(yè)、煤炭工業(yè)等,即是國家的重點發(fā)展部門。也是污染最為嚴重的企業(yè)。而且這些工礦企業(yè)大多數成為大氣污染的主力軍。

(3)交通運輸。

近些年來,交通運輸發(fā)展迅速。特別是近年來,私人轎車的數量急劇增多。但是,交通運輸的發(fā)展帶來了嚴重的環(huán)境問題。汽車的尾氣中含有大量的CO,對人體的危害極大,特別是一些柴油大貨車和冒煙車輛。排放的尾氣中夾雜著大量的可吸入顆粒物,是導致疾病的重要因素。

(4)市政建設。

城市馬路普遍存在道路斜坡問題,即馬路兩側的人行板道明顯高于路面而且與路面垂直,呈“凹”字型。致使馬路上的灰塵不能吹走,而且越積越多,這也是引發(fā)揚塵天氣的直接原因。

(5)工業(yè)布局。

工礦企業(yè)的分散性使城區(qū)的大氣污染受到不同程度的影響。(6)綠化。

一些新興的工業(yè)城市,綠化還沒有跟上工業(yè)發(fā)展的步伐。只有政府、一些企事業(yè)單位,機關團體內部綠化已基本達標,而整個城區(qū)的綠化卻遠遠達不到要求。2 治理大氣污染的措施

2.1 防治大氣污染的途徑

大氣污染防治的途徑很多,主要有調整能源戰(zhàn)略、采用清潔能源、推行清潔生產工藝、合理使用煤炭資源、強化大氣環(huán)境管理、進行污染物總量控制,應用綠色植物凈化大氣等。

（1）調整能源戰(zhàn)略,采用清潔能源。

大力開發(fā)水利資源,有步驟地發(fā)展核能,努力利用太陽能、風能、海洋能等清潔能源。我國水能資源僅開發(fā)5%,還有95%待開發(fā),大力開發(fā)利用水利資源是調整我國能源戰(zhàn)略、改變能源結構的首要任務。

(2)推行清潔生產工藝是實現(xiàn)清潔生產、減輕大氣污染的重要途徑。(3)采用高新技術,合理利用煤炭資源,推廣型煤,改進燃燒方式。(4)依法強化城市大氣污染管理,進行大氣污染物總量控制。

2.2 對大氣環(huán)境質量進行監(jiān)測大氣中的有害物質是多種多樣的,不同地區(qū)污染類型和排放污染物種類不盡相同,因此,在進行大氣質量評價時。應根據各地的實際情況確需要檢測的大氣環(huán)境指標。大氣中常見的污染物有總懸浮顆粒物、降塵、可吸入顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、總烴、鉛、氟化物、臭氧和苯并芘。顆粒物質的測定:顆粒物質是大氣污染物中數量最大、成分復雜、性質多樣、危害較大的一種,它本身可以是有毒物質,還可以是其他有毒有害物質在大氣中的運載體、催化劑或反應床。在某些情況下,顆粒物質與所吸附的氣態(tài)或蒸汽態(tài)物質結合,會產生比單個組分更大的協(xié)同毒性作用。所以,對顆粒物質的研究是控制大氣污染的一個重要內容。大氣中顆粒物質的檢測項目有:總懸浮顆粒物的測定、可吸入顆粒物濃度及粒度分布的測定、降塵量的測定、顆粒中化學組分的測定。其中。顆粒物濃度的測定最常用的是重量法。二氧化硫的測定:大氣中的含硫污染物主要有H2S、SO2、SO3、CS2、H2SO4和各種硫酸鹽。它們主要來源于煤和石油燃料的燃燒、含硫礦石的冶煉、硫酸等化工產品生產排放的廢氣。作為大氣污染的主要指標之一,二氧化硫在各種大氣污染物中分布最廣、影響最大,因此,在硫氧化物的檢測中常常以二氧化硫為代表。大氣中氮氧化物的測定可分為化學法和儀器法兩類?；瘜W法中最常用的是Saltzman法(GB/T15435-95)、酸性高錳酸鉀溶液氧化法、三氧化鉻-石英砂氧化法。其中Saltzman法僅適于測二氧化氮的含量,酸性高錳酸鉀溶液氧化法和三氧化鉻-石英砂氧化法可以檢測大氣中氮氧化物總量。

2.3 綜合整治

大氣污染綜合整治規(guī)劃是根據城市大氣質量現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢進行功能區(qū)劃并按擬定的環(huán)境目標計算各功能區(qū)最大允許排放量和削減量,從而制定污染治理方案。大氣污染的治理應根據城市的能源結構與交通狀況確定首要污染物即濃度高、范圍廣、危害大的污染物。便于治理時有的放矢、對癥下藥。當前我國大部分城市的大氣污染主要是由采用落后燃燒方式燃煤和汽車尾氣引起,由此而來的首要污染物是二氧化硫和總懸浮顆粒,因此規(guī)劃的遠景目標應該是改進落后的燃煤方式,提高燃燒效率,盡量使用氣體燃料、型煤、太陽能、地熱等無污染或少污染的能源,實行區(qū)域集中供熱、消滅千家萬戶的小煙囪,提高道路硬化率,通過強化污染源治理和提高污染控制技術等手段創(chuàng)建無煙控制區(qū)。調整工業(yè)布局,根據大氣自凈規(guī)律科學便理的利用大氣環(huán)境容量;強化污染源的治理,降低污染物的排放量;通過技術和行政的手段減少汽車尾氣的污染;提高城市綠化率、選擇抗污染性好的樹種,大力發(fā)展植物凈化。

2.4 利用氣象條件防治大氣污染在污染源變化相對穩(wěn)定的情況下,大氣污染狀況主要取決于氣象條件。污染物在大氣中的稀釋和擴散受氣象條件的支配非常明顯,因此,利用氣象條件來制約污染源是防治大氣污染現(xiàn)實而又有效的途徑,而污染氣象條件預報則是其中的關鍵。氣象部門在防治城市大氣污染方面。不僅僅只限于提供大氣污染預報,還可以為政府規(guī)劃部門搞好城市建設的合理布局和城市環(huán)境規(guī)劃提供科學依據。霧是加重大氣污染的重要氣象條件之一,而降水可以沖刷大氣中的污染物。所以氣象部門可以通過人工增雨、增雪、消霧等技術來凈化大氣、消除污染。3 結 語

我國目前人均耗能水平還很低,僅為世界人均的l/4,能源消耗量也將呈現(xiàn)大幅度上升趨勢。在近期內,我國的能源結構仍將以煤為主,煤炭消耗量的增加將加重我國城市大氣污染程度,而大幅度提高治理城市大氣污染的投資困難較大。因此,我國大氣環(huán)境質量發(fā)展趨勢不容樂觀。根據我國多年環(huán)境保護工作的經驗,在工業(yè)污染源或固定源的污染未得到根本控制之前,我國城市大氣污染治理還必須以命令控制型和法律、法規(guī)手段為主;隨著我國市場經濟的建立和完善,環(huán)境經濟手段無疑是我國環(huán)境政策的發(fā)展方向。參考文獻： [1] 童志權,陳煥欽.工業(yè)廢氣污染控制與利用[M].北 京:化學工業(yè)出版社, 1989.[2] 覃世金.黃磷生產中“三廢”綜合利用的思路[J].湖 北化工, 1997,(2): 51-53.[3] 林肇信.大氣污染控制工程[M].北京:高等教育出 版社, 2000.[4] 席勝偉.大氣污染危害性分析及治理途徑[J].科技情 報開發(fā)與經濟, 2006, 16(12): 153-154.