第一篇：ELV 檢測簡介

ELV 檢測簡介

20世紀90年代，人們對汽車產(chǎn)品環(huán)保問題的關注明顯增強，為減少汽車產(chǎn)品對環(huán)境的破壞，并致力于環(huán)境和資源的保護，及能源節(jié)約，各個國家或地區(qū)紛紛制定各種環(huán)境法律法規(guī)，加強對報廢汽車回收利用的管理、提高報廢汽車回收利用率指標、切實減少報廢汽車對環(huán)境的影響、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長。如何環(huán)保而又經(jīng)濟地處理報廢汽車，促進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，已成為全世界汽車行業(yè)關注的熱點，同時有關廢棄物管理的各項法規(guī)也逐步嚴格。

2000年10月24日，歐盟正式頒布ELV廢棄車輛指令2000/53/EC，歐盟成員國在2002年4月21日之前已經(jīng)將該法規(guī)轉化為各自的國家法律。該指令的范圍覆蓋了汽車類、汽車類廢品以及汽車配件和材料。根據(jù)該指令規(guī)定，歐盟成員國應確保從2003年7月1日起，投入市場的車輛(包括材料和零部件)四項重金屬含量不得超過2002/525/EC 規(guī)定的濃度限量，即均一材質中所含的鉛、汞、六價鉻，最高濃度限值不得超過0.1﹪；所含的鎘，最高濃度限值不得超過0.01﹪。

2006年2月6日，國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部和國家環(huán)?？偩致?lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》（以下簡稱中國ELV），明確要求將汽車產(chǎn)品回收利用率指標納入到汽車產(chǎn)品市場準入許可管理體系，要求自2008年起，我國汽車生產(chǎn)或銷售企業(yè)要開始進行汽車產(chǎn)品的可回收利用率登記備案工作，為實施階段目標進行技術準備。2010年起，我國汽車企業(yè)或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售汽車產(chǎn)品及包裝物品。汽車在設計生產(chǎn)時禁用有毒物質和破壞環(huán)境的材料，減少并最終停止使用不能再生利用的材料和不利于汽車環(huán)保的材料，限制使用鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯(lián)苯（PBB）、多溴聯(lián)苯醚（PBDE）等有害物質。

ELV 主要要求

在所有的汽車部件和材料中對有害物質的含量及使用進行限制

■ 在車輛的設計過程減少有害物質的使用

■ 2003年7月1日后，投放市場的車輛中確保不含Hg、Cd、Pb、Cr(VI)，組分（豁免條例中規(guī)定的除外）在所有部件和材料中禁用組分的限量■ 鎘(Cd)≤100ppm（0.01%）

■ 汞(Hg)≤1000ppm（0.1%）

■ 鉛(Pb)≤1000ppm（0.1%）

■ 六價鉻(CrVI)≤1000ppm（0.1%）

第二篇：檢測中心情況簡介

檢測中心情況簡介

檢測中心屬于山西省高速公路開發(fā)有限公司的分公司，中心成立于2003年，法定代表人為王兆華，2007年變更為張俊。目前檢測中心主任為馬斌，副主任為洪小剛、邢濤、楊睿。檢測中心共有員工23人，其中高級工程師1名，工程師4名，大專以上學歷占職工總人數(shù)的90%以上。中心現(xiàn)有檢測和辦公場地2000m，資產(chǎn)總價值約1600多萬元，其中設備類1200萬元，試驗儀器230萬元，辦公及其它200萬元。

中心具有交通部頒發(fā)的公路水運乙級資質證書，具有路基路面、橋梁和隧道的試驗檢測能力，能進行土工、水泥及水泥混凝土、集料、石料、無機結合料穩(wěn)定料、瀝青及瀝青混合料、鋼筋等試驗，能進行高速公路養(yǎng)護質量的評定工作。

截止目前，已圓滿完成了太舊、原太等高速公路路面大中修工程的試驗檢測任務；順利完成了全省高速公路歷年來的路面平整度及彎沉檢測工作；順利完成了京大、長晉、太長等高速公路全線MQI的檢測；順利完成了京大、運城高速公路地質雷達探測路面結構層病害檢測；從2005年開始，按照規(guī)范對全省投入運營中的高速公路的特大橋、大橋、中橋及小橋進行了橋梁定期檢查工作，并對所檢測的橋梁按《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》進行了等級評定，完善了我省高速公路橋梁的技術檔案，為全省高速公路的養(yǎng)護決策提供了科學依據(jù)。2

第三篇：銀行卡檢測中心簡介

銀行卡檢測中心

銀行卡檢測中心經(jīng)中國人民銀行總行批準成立于1998年4月，目前是由中國銀聯(lián)股份有限公司和中國印鈔造幣總公司合資組建的一家提供銀行卡檢測技術服務的專業(yè)化機構。

簡介：

銀行卡檢測中心主要職責是按照國際、國家和金融行業(yè)有關技術質量標準，根據(jù)中國人民銀行的授權承擔我國銀行卡及其受理終端機具等產(chǎn)品的檢測，為我國銀行卡“聯(lián)網(wǎng)通用”和“交易安全”提供專業(yè)技術檢測服務，積極推動我國銀行卡產(chǎn)業(yè)健康有序快速發(fā)展。中心擁有一支高素質的專業(yè)技術人才隊伍和先進的檢測方法手段，自成立以來以優(yōu)質高效的服務、科學合理的方法、全面公正的測試、準確可靠的數(shù)據(jù)贏得了各商業(yè)銀行、銀行卡收單機構和廣大廠商等的信賴。中心提供的測試評估項目越來越多，在立足金融行業(yè)的基礎上，發(fā)揮自身人才、技術和設備優(yōu)勢，積極為其他行業(yè)的支付卡應用提供優(yōu)質的測試服務，目前已為中國石化、中國石油、中國移動和中國聯(lián)通等用戶提供IC卡應用產(chǎn)品測試服務。中心成立十年來，培養(yǎng)了一支專業(yè)技術人才隊伍，不斷鉆研、探索銀行卡檢測領域的相關技術，并取得積極成果。已獲銀行科技發(fā)展一等獎1項、國家專利4項、國家計算機軟件著作權12項。十年來，中心從一個行業(yè)性服務機構，發(fā)展成為一個國家級實驗室，進而成為具有國際實驗室資質的第三方專業(yè)化技術服務機構。中心將一如既往地不斷提高技術水平、管理能力和服務品質，把中心建成政府信任、用戶信賴、社會需要的國內一流且與國際接軌的檢測機構。

資質：

●中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的國家實驗室

●中國人民銀行銀行卡及終端機具產(chǎn)品專業(yè)檢測機構

●中國銀聯(lián)銀行卡及終端機具產(chǎn)品專業(yè)檢測機構

●國家質檢總局金融稅控收款機專業(yè)檢測機構

●銀行卡國際組織EMV檢測實驗室

●中國石化石油行業(yè)加油IC卡、PSAM卡和卡機聯(lián)動加油機專業(yè)檢測機構●中國電信業(yè)USIM卡、SIM卡和PIM卡專業(yè)檢測機構等

第四篇：馬鋼檢測中心簡介

馬鋼檢測中心簡介

馬鋼股份公司檢測中心成立于2011年8月，是以原馬鋼質量監(jiān)督中心為主體，拆分了質量異議處理部和質量管理部，合并了原馬鋼技術中心的檢驗管理部、理化檢驗一站、理化檢驗二站和理化檢驗三站。整合后的檢測中心具有原燃輔料“取、制、檢、判”一體化管理模式和工序產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的質量檢驗職能。目前主要職責為：負責公司外購原燃輔料（含耐材）、鐵前工序產(chǎn)品的質量驗收；負責外購原燃輔料采購驗證的檢驗（冶金輔料、特種合金、耐火材料除外）；負責生產(chǎn)主線廠（車輪輪箍產(chǎn)品、中板產(chǎn)品及H型鋼產(chǎn)品、CSP除外）生產(chǎn)過程和成品的理化檢驗；負責實施產(chǎn)品的綜合判定，并簽發(fā)產(chǎn)品質量證明書；負責車輪公司軋前退廢、軋后退廢和彩涂板廠涂前退料的確認以及車輪公司成品的外形尺寸、表面質量的檢驗工作及綜合判定、負責收集、整理、傳遞不合格品信息，并按相關部門要求，做好不合格品的處置；負責國家、省、市產(chǎn)品實物質量抽查，負責對生產(chǎn)廠產(chǎn)品實物質量進行抽查等，檢測中心是公司產(chǎn)品質量檢驗、檢測和保證機構。

檢測中心下設辦公室、政治處、人力資源部、原料檢驗技術部、鋼材檢驗技術部、技術質量部、生產(chǎn)安全部、檢驗督查部、設備保障部、保衛(wèi)科、工會等十一個部室和原料質量檢查一站、原料質量檢查二站、原料質量檢查三站、原料質量檢查四站、煉鐵質量檢查站、廢鋼質量檢查站、第一鋼軋質量檢查站、第二鋼軋質量檢查站、第三鋼軋質量檢查站、第四鋼軋質量檢查站、車輪輪箍質量監(jiān)督檢查站等十一個質量檢查站，另設三個理化檢驗站，即理化檢驗一站、理化檢驗二站和理化檢驗三站。公司職能改制后，檢測中心形成了從原燃輔料進廠到產(chǎn)品出廠較為完整的質量檢查和理化檢驗一體化體制。

第五篇：機動車駕駛員適應性檢測簡介

機動車駕駛員適應性檢測簡介

駕駛員適應性指從事機動車駕駛工作應該具備能夠適應安全駕駛需要的生理條件、心理條件、行為意識、行為能力等多方面的條件。駕駛員適應性檢測依據(jù)GB18463—2001《機動車駕駛員身體條件及其測評要求》，對駕駛員進行生理、心理條件檢測。

生理檢測

一、血壓檢測 1.儀器：血壓計 2.檢測方法：

被測試者將衣袖撂起至大手臂處，然后將手臂伸入檢測孔內，肘關節(jié)抵住測試儀拐彎處進行測試,測試時不要說話，不要亂動，保持輕松。

3.標準：收縮壓<140mmHg，舒張壓< 90mmHg 4.檢測目的：

駕駛員是典型的職業(yè)緊張人群，其患高血壓的幾率高于其他人群，對駕駛員進行血壓檢測，掌握駕駛員的血壓狀況，做好預防和治療工作，防止在工作中由于血壓過高引起突發(fā)性疾病，影響安全駕駛。

二、肺功能檢測 1.儀器：肺功能檢測儀 2.檢測方法：

被測試者在聽到檢測人員說開始后，拿起吹筒深吸一口氣，然后對著細的一端用力呼出肺內全都空氣。3.標準：檢測標準依據(jù)個人身體參數(shù)值為準。4.檢測目的

了解駕駛員呼吸系統(tǒng)的生理狀態(tài)，明確肺功能障礙的類型，對檢測不合格的駕駛員提出治療建議，保障駕駛員行車安全。

三、色覺色盲檢測 1.儀器：色覺色盲檢測儀 2.檢測方法：

被測試者在屏幕上按鍵選擇畫面中的數(shù)字、字母、動物圖形或簡易圖形，實在看不出的就直接按enter鍵進行下張畫面檢測。

3.標準：無紅綠色盲。

4.檢測目的：了解駕駛員色覺的狀況，檢測不合格的駕駛員不予上崗，消除安全隱患。

四、視力、夜視力檢測

夜視力是暗適應視覺，人眼在明亮環(huán)境下突然進入黑暗環(huán)境中逐漸恢復辨別物體的能力。

1.儀器：視力、夜視力檢測儀 2．檢測方法：

視力：被測試者額頭靠近檢測窗口，檢測孔正中黑色圓圈內會出現(xiàn)一個“C”字，在看清缺口方向后告訴檢測人缺口方向，分雙眼和左眼、右眼檢測。

夜視力：夜視力檢測前三十秒，檢測孔內有強光刺激眼睛，這時，檢測孔內有紅色小燈隨機閃爍二至七次，被測試者看到閃爍-次，按左手計數(shù)按鍵一次。三十秒后，光刺激燈熄滅，暗適應開始，看清黑色圓圈內的“C”字缺口方向后立即按下右手應答按鍵．然后告訴檢測人員缺口方向。3.標準：兩眼視力（允許矯正）≥0.7,夜視力：≤35s 4.檢測目的：夜間行駛時，由于汽車前燈及其它各種照明，光亮度和黑暗度在時刻變化，在這種情況下若駕駛員辨認事物的功能低下，易釀成車禍。通過夜視力檢測，可以篩選出具有夜視力缺陷的駕駛員，對其進行治療和強化訓練，保障安全駕駛。

五、動視力檢測

人與視覺對象存在相對運動時，人眼辨別物體的能力。1.儀器：動視力檢測儀

2．檢測方法:當聽到檢測人員說“開始”后，被測試者看清由遠到近移動的“C”字型缺口方向后立即按下面板按鍵，并告訴測試人員缺口所指方向，連續(xù)測試五次。

3.標準：動視力≥0.2s．

4.檢測目的: 常規(guī)的靜視力良好者，動視力未必就好，而影響交通安全的主要是動視力。通過對駕駛員動視力檢測了解其對移動物體的辨別能力，對檢測不合格的駕駛員經(jīng)過強化訓練，提高駕駿員感知移動事物的視覺機能，保障駕駛員出行安全。

六、深視力檢測

深視力是指被試者對物體深度運動的相對距離和空間位置的感知能力。1.儀器：深視力檢測儀

2.檢測方法: 1．被檢測人員坐到距檢測儀2.5米處，聽到檢測人員說開始后，會看到有三個標示桿，中間的標示桿會隨機前后移動，兩側的標示桿作為參照物存在，當被檢測人員感覺三個標示桿在同一平面上時，立即按一下手中應答按鈕，連續(xù)測定三次。

3.標準:初考駕駛員為-25mm～+25mm，在職駕駛員為-22 mm～+22mm。4.檢測目的

在駕駛員中發(fā)現(xiàn)深視覺盲者為2.1%，深視力存在缺陷容易釀成交通事故。通過對駕駛員深視力檢測了解其遠近視力的狀況，對檢測不合格的駕駛員提出有針對性的安全建議，保障駕駛員出行安全。

七、聽覺檢測

1.儀器：聽覺檢測儀

2．檢測方法：被測試者背向站立于測試儀前，聽到檢測人員說開始后，耳機內任何一邊有聲音，都立即接一下手中應答按鍵，連續(xù)測試八次。

3.標準：兩耳低頻20～45dB．大于45dB不合格。4.檢測目的

通過對駕駛員聽力檢測了解其聽覺的狀況，對檢測不合格的駕駛員做到早發(fā)現(xiàn)、早治療，杜絕有聽力障礙的駕駛員繼續(xù)上崗。

八、身高體重檢測 標準：身高≥1.55m

心理綜合監(jiān)測

一、速度估計

速度估計是指被試者對物體運動速度感知判斷的準確性，即對速度快慢的估計能力。估計偏高和偏低均影響判斷的準確性。

1．檢測方法：被測試者觀察在路面（明區(qū)）勻速運動的小汽車，當小汽車進入盲區(qū)后，被測試者根據(jù)小汽車在明區(qū)移動的速度。推測其通過盲區(qū)所需要的時間，立即按下右上角按鍵，練習2次，測試6次。

2.標準: 初考駕駛員為500 ms ~2400 ms；在職駕駛員為800 ms ~ 2500 ms。

3.檢測目的:是檢測駕駛員在多種心理特性感覺中對速度的過早反應傾向（動作提前傾向）。該項檢查的目的是診斷駕駛員的速度感覺和焦躁性。

二、復雜反應

機體對外界刺激在一定時間內作出正確應答的判斷能力。用誤反應次數(shù)表示。

1．檢測方法:被測試者在開始測試時，看到黃色圖案，立即按下左手按鍵，看到綠色圖案，立即按下右手按鍵，看到紅色圖案，立即踩下右腳踏板，當聽到耳機內有蜂鳴聲，不管看到任何顏色的圖案都不要進行操作，直到測試完畢，練習4次，測試16次。

2.標準：初考駕駛員≤8次；在職駕駛員≤5次。

3.檢測目的:是檢查駕駛員在各種不同駕駛條件下是否具備正確的注意力分配以及在不同刺激下適當?shù)闹X反應動作及其正確的處理。

三、操作機能

即注意能力測試，被試者操縱方向盤控制左、右兩根指針同時不斷回避動態(tài)中呈現(xiàn)的障礙標記以測定其注意的穩(wěn)定性、注意分配和注意轉移的能力。用誤操作次數(shù)表示。

1．檢測方法:被檢測者開始測試時，畫面會出現(xiàn)一邊往上運動和一邊往下運動的紅綠色方塊，被檢測者用方向盤控制兩個小車，轉動方向盤對運動中的紅綠色方塊進行規(guī)避，使兩個箭頭同時從方塊的綠色端通過，但不能碰到雙色橫條和兩邊的邊界，直到檢測完畢。

2.標準：初考駕駛員≤130次；在職駕駛員≤110次。3.檢測目的: 用于檢查駕駛員在駕駛中注意力分配及其持續(xù)的能力，衡量駕駛員方向操作的正確性，發(fā)現(xiàn)駕駛員視在知覺的注意力和注意分配、持續(xù)方面的缺陷。

其他

一、心電圖

1.儀器：心電圖測試儀

2．檢測方法： 被檢測者平躺于檢測床上，四肢平放，全身放松，檢測人員將電極固定在被檢測者的檢測位置上，觀察心電圖是否存在異常。

3.標準：按職工工傷與職業(yè)病致殘鑒定標準(GB/T16180-1996)及2009年AHA/ACC/HRS心電圖標準化檢測。

4.檢測目的 ：觀察被檢測者的心電圖，掌握駕駛員的心臟功能，做好預防和治療工作，防止在工作中由于心臟疾病引起突發(fā)性疾病，影響安全駕駛。

二、個性特征

1．檢測方法:如實回答系統(tǒng)隨即生成的一些生活常識、個人品格、思想品質、社會交際能力方面的問題。

2.標準：安徽三聯(lián)事故預防研究所駕駛員人格量表（專利號93114627）3.檢測目的:

用于檢測與駕駛安全有關的人格特性，能有效篩選事故傾性駕駛員，也是對駕駛員進行駕駛安全指導的基礎。通過檢測對被檢測者的安全人格個性特征做出一個客觀的評價以方便對駕駛員進行管理。

三、安全態(tài)度

1．檢測方法:如實回答系統(tǒng)隨機生成的一些有關安全類的問題，作為系統(tǒng)對被檢測人員的安全態(tài)度進行一個客觀的評價。

2.標準：安徽三聯(lián)事故預防研究所安全態(tài)度量表（專利號93114628）

3.檢測目的:用于檢查駕駛員與安全有關的駕駛態(tài)度特性，通過駕駛員對交通法規(guī)的理解來對駕駛員的安全態(tài)度進行客觀的評價。

四、危險感受

1．檢測方法:根據(jù)在有效時間內觀察到的圖片信息，如實回答系統(tǒng)隨機生成的相關問題。

2.標準：安徽三聯(lián)事故預防研究所危險感受測試系統(tǒng)（專利號93114626）

3.檢測目的: 危險感受測試，可通過對模擬交通場景圖的認知，并由認知點、態(tài)度點和綜合點反映駕駛員對潛在危險環(huán)境的主觀認識和評價能力，及其相應的駕駛態(tài)度，它不僅可以用來篩選事故傾性駕駛員，而且也是對駕駛員進行安全考試的依據(jù)。