第一篇：物流信息技術(shù)應(yīng)用的分析報(bào)告

信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。物流信息技術(shù)主要包括：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（條碼與射頻技術(shù)）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等。

（一）、條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。為我們提供了一種對物流中的貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法。

條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。

條碼的應(yīng)用在現(xiàn)代的大型超市管理中不可或缺。大型超市，從縱向到橫向，從商品的流通、供應(yīng)商的選擇到客戶及員工的管理，都已充分使用條碼。到目前超市內(nèi)絕大多數(shù)商品都印刷條碼，不印刷條碼的商品不能進(jìn)入到超市，已經(jīng)成為共識(shí)。

條碼的使用主要體現(xiàn)在以下幾處：

1、商品流通的管理；

2、客戶的管理；

3、供應(yīng)商的管理；

4、員工的管理。

條碼作為一種信息載體，已普遍應(yīng)用在生活中，作為現(xiàn)代的大型超市，充分利用條碼技術(shù)進(jìn)行管理，勢在必行，再配合先進(jìn)的電腦技術(shù)及自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，定會(huì)提高超市的管理層次，使超市的行政架構(gòu)得以精簡，減少工作強(qiáng)度及人力。清晰貨品的進(jìn)、銷、存和流向等資料，對穩(wěn)定超市的季節(jié)性變化至關(guān)重要，而產(chǎn)品資料的實(shí)時(shí)性收集，更會(huì)加快超市的運(yùn)作頻率，精確超市的各項(xiàng)數(shù)據(jù)報(bào)告。

（二）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)

在傳統(tǒng)超市方法中，致命的弱點(diǎn)就是信息反饋不及時(shí)，管理者在進(jìn)行經(jīng)營決策時(shí)，往往不能及時(shí)得到經(jīng)營狀況的信息，決策很大程度上依賴主觀經(jīng)驗(yàn)。為得到某些信息，不得不停業(yè)盤點(diǎn)，既造成人力、物力的浪費(fèi)，又影響了正常的商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，給超市造成重大的損失，從傳統(tǒng)的商業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)今商業(yè)發(fā)展是必然的。電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）作為現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)為一體的高科技產(chǎn)物，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)交往中必不可少的手段與工具，被應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，為競爭經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)，企業(yè)界和商業(yè)界人士都積極采用EDI來改善生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的環(huán)境，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

從國外EDI的產(chǎn)生及發(fā)展來看，連鎖零售超市對電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的需求是促使電子數(shù)據(jù)交換（EDI）產(chǎn)生和迅速發(fā)展的一個(gè)主要推動(dòng)力。

連鎖超市正面臨激烈的競爭，連鎖超市迫切需要通過縮短庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間、降低庫存成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來增強(qiáng)競爭力，而傳統(tǒng)訂貨模式主要存在以下幾方面的問題：每天大約產(chǎn)生大量訂單；需要公司許多名采購員處理與供應(yīng)商之間的信息交流；供應(yīng)商對訂單的反應(yīng)速度需要一至兩天（從收到訂單交貨開始）；由于信息失誤，供應(yīng)商對訂單產(chǎn)生誤解，并增加采購成本；造成商品脫銷、庫存增加。而連鎖零售業(yè)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）后商場與供應(yīng)商之間可以通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）來進(jìn)行訂單、發(fā)票等商業(yè)單據(jù)的交換，至少可以在以下幾個(gè)方

面給商場帶來收益：所有訂單自動(dòng)發(fā)給供貨商，不需人為干預(yù)；訂單不需要再輸出為紙面格式；錯(cuò)誤率幾乎為零；供貨商可以及時(shí)了解訂單的執(zhí)行情況、產(chǎn)品的銷售和庫存情況，增強(qiáng)商場競爭力。

（三）、全球定位系統(tǒng)（GPS）

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡稱GPS），在超市配送中也占據(jù)著一定的地位，越來越多的企業(yè)在超市配送中使用GPS。

GPS在超市配送中的作用：

1、GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以提高配送中心信息化程度、優(yōu)化管理運(yùn)作機(jī)制、提高管理效率優(yōu)化企業(yè)資源配置；

2、降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平；

3、GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)使管理更科學(xué)、更合理、更透明、更輕松高效；

4、提升企業(yè)形象 提高超市的市場競爭力；

5、GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)為現(xiàn)代物流管理提供了強(qiáng)大有效的工具，是現(xiàn)代化物流發(fā)展的必然趨勢。

同時(shí)目前的GPS具有相當(dāng)強(qiáng)的防盜反劫功能。當(dāng)遭遇劫匪時(shí)，司機(jī)只需按下報(bào)警開關(guān)，中心將會(huì)及時(shí)進(jìn)入處警狀態(tài)；同時(shí)司機(jī)還可以通過手機(jī)對車輛進(jìn)行斷油斷電處理，迫使劫犯放棄搶劫計(jì)劃，保證了人身及財(cái)產(chǎn)的安全。另外, 通過GPS的超速統(tǒng)計(jì)功能，可以大大加強(qiáng)駕駛員的行車安全性，最大可能的減少車輛因超速而引發(fā)的交通事故和爆胎率，從而做到安全快捷的將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。

物流信息技術(shù)在超市經(jīng)營中的應(yīng)用以沃爾瑪為例：

1970年沃爾瑪還不是一個(gè)很大的公司，跟信息化、自動(dòng)化這個(gè)概念幾乎沾不上邊，唯一擁有的處理系統(tǒng)就是底帳和鉛筆。擁有10個(gè)超市和3個(gè)大型倉庫，營業(yè)額僅有2.3億。但正是那時(shí)沃爾瑪投資3000萬美元建立全國的零售體系，愿意拿出營業(yè)額15%左右的投資進(jìn)行信息化建設(shè)。從此以后，沃爾瑪在每輪零售IT系統(tǒng)的投資中，都比競爭對手下手更早、力度更大。先進(jìn)的信息系統(tǒng)投資使沃爾瑪顯著降低成本，大幅提高資本生產(chǎn)率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，使它的信息技術(shù)水平往往領(lǐng)先同行5至10年，注定了它未來的成功。盡管物流信息技術(shù)并不是沃爾瑪取得成功的充分條件，但它卻是沃爾瑪成功的必要條件。信息技術(shù)的投資強(qiáng)化了企業(yè)核心價(jià)值，保證了沃爾瑪?shù)母偁巸?yōu)勢。

今天，沃爾瑪?shù)挠?jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、POS終端、條形碼、無線掃描槍、RFID系統(tǒng)、ECR（電子收款機(jī)）、EDI系統(tǒng)等構(gòu)建了現(xiàn)代化的信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)?，F(xiàn)代信息技術(shù)手段的應(yīng)用，使沃爾瑪如虎添翼，極大地提高了企業(yè)運(yùn)行效率，強(qiáng)化了競爭優(yōu)勢。沃爾瑪?shù)墓芾砣藛T可以通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與任何一家分店和配送中心聯(lián)系，在一到兩分鐘之內(nèi)就可以準(zhǔn)確掌握這一天的商品銷售、庫存，訂貨、配送、財(cái)務(wù)和員工等方面的情況，據(jù)此確定是否進(jìn)貨，并指揮配送中心向分店配送貨物或在分店之間進(jìn)行調(diào)劑；能在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)對全球5000多家分店內(nèi)每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點(diǎn)一遍。該系統(tǒng)使沃爾瑪能夠管理其業(yè)務(wù)的爆炸性增長，與此同時(shí)又能維持很高的服務(wù)水平，而存貨成本也降低了75%。

第二篇：物流信息技術(shù)案例分析

物流信息技術(shù)案例分析

一、案例分析：

1、通過案例分析發(fā)現(xiàn)UPS的穩(wěn)步增長離不開先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，它在物流管理中采用了貨物信息收集器、條形碼系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、等先進(jìn)的物流信息技術(shù)。

2、這些信息技術(shù)采用的作用

1）貨物信息收集器、條形碼系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、POS等信息技術(shù)的采用，能夠有效地解決物流過程中大量數(shù)據(jù)的采集與自動(dòng)錄入的問題，方便、快捷，節(jié)約了成本費(fèi)用。

2）貨物跟蹤網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的采用，能夠讓顧客及時(shí)的了解貨物的運(yùn)輸進(jìn)程，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)與最終顧客的交流與溝通，節(jié)約了存儲(chǔ)費(fèi)用，提高了顧客滿意度，在全球范圍內(nèi)為UPS提供綜合性的物流服務(wù)鋪平了道路。

二、支持案例：

海爾物流：不斷增強(qiáng)核心競爭力

當(dāng)今，被譽(yù)為中國第一品牌并躋身射界品牌100強(qiáng)的海爾，從品牌戰(zhàn)略，到多元化戰(zhàn)略，再到國際化戰(zhàn)略，海爾的每一次跨越都有很多經(jīng)驗(yàn)可圈可點(diǎn)。1998年，海爾在美國設(shè)廠遇到的第一個(gè)問題就是必須和美國市場聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海爾的國際化到國際化的海爾，首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，這對當(dāng)時(shí)的中國企業(yè)來說無疑是一項(xiàng)前所未有的創(chuàng)舉。海爾集團(tuán)的首席執(zhí)行官張瑞敏也因此被譽(yù)為“中國物流覺醒第一人”。海爾物流的做法

海爾的物流革命經(jīng)歷了物流資源重組、供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)化三個(gè)發(fā)展階段。每個(gè)階段都有側(cè)重點(diǎn)，環(huán)環(huán)緊扣螺旋上升。物流重組階段的任務(wù)是，建立組織機(jī)構(gòu)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流資源，降低物流成本。供應(yīng)鏈管理階段的任務(wù)是，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競爭力。物流產(chǎn)業(yè)化階段的任務(wù)是，海爾物流推進(jìn)本部在做好企業(yè)內(nèi)部物流、增強(qiáng)企業(yè)核心能力的基礎(chǔ)上，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，致力于社會(huì)化業(yè)務(wù)的拓展，使之成企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

一、組織結(jié)構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組

海爾集團(tuán)從1998年的9月份開始在全集團(tuán)進(jìn)行以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造。內(nèi)容包括，將原來集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)從層級式的職能管理方式改變?yōu)楝F(xiàn)有的扁平化的組織結(jié)構(gòu)。通過這種流程再造，集團(tuán)所有的部門都能夠同步面對訂單快速響應(yīng)。

這種扁平化的組織結(jié)構(gòu)不僅為海爾實(shí)現(xiàn)以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程打下基礎(chǔ)，也為海爾最終建成信息化、網(wǎng)絡(luò)化、快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)鋪平了道路。

二、在觀念革命中不斷創(chuàng)新

海爾物流是在不斷的觀念革命中，不斷創(chuàng)新發(fā)展的，所以海爾物流的先進(jìn)理念是海爾物流不斷創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。

革掉倉庫的命，以時(shí)間消滅空間。物流有倉庫就是在“停留”，所以整合之初，海爾物流首先提出革掉倉庫的命，建成了兩個(gè)現(xiàn)代化的國際物流中心，在這兩個(gè)物流中心里，海爾采用先進(jìn)的過站式物流運(yùn)作模式，不再是儲(chǔ)存物資的水庫，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購來生產(chǎn)必需的物資，這就要求物流推進(jìn)本部在低庫存乃至零庫存的要求下，依托庫存信息系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確的滿足各產(chǎn)品事業(yè)部連續(xù)大規(guī)模的生產(chǎn)制造需求。

一流三網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)同步流程

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的是信息化和網(wǎng)絡(luò)化，海爾物流創(chuàng)新實(shí)施了“一流三網(wǎng)”同步模式，即以訂單信息流為核心，建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，三網(wǎng)同步流動(dòng)，為訂單信息流提供增值。

正是因?yàn)橛小耙涣魅W(wǎng)”的支撐，海爾得以用JIT采購、JIT原材料配送、JIT分撥物流，實(shí)現(xiàn)同步流程。即，商流與海外推進(jìn)本部從全球營銷網(wǎng)絡(luò)獲得的訂單可以同步傳遞到產(chǎn)品事業(yè)部和物流推進(jìn)本部，物流本部按照訂單安排原材料采購、配送，產(chǎn)品事業(yè)部組織安排生產(chǎn)；產(chǎn)品下線后再通過物流的配送網(wǎng)絡(luò)送到用戶手中。比如美國海爾銷售公司在網(wǎng)上下達(dá)一萬臺(tái)的訂單，訂單在網(wǎng)上發(fā)布的同時(shí)，所有的部門都可以看到，并同時(shí)準(zhǔn)備到位。不用召開會(huì)議，不用層層傳遞，每個(gè)部門都會(huì)同步接收到與訂單有關(guān)的信息，大大縮短了訂單的響應(yīng)周期。

信息化貫穿于海爾物流發(fā)展的全過程

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的特征是信息化與網(wǎng)絡(luò)化。信息化貫穿于海爾物流發(fā)展的全過程。在資源重組階段，海爾實(shí)施了ERP系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈管理階段，海

爾建立了B2B的采購平臺(tái)，并建立起與集團(tuán)CRM系統(tǒng)的無縫接口。在物流產(chǎn)業(yè)化階段，海爾實(shí)施了大物流LES系統(tǒng)。

1．海爾信息化建設(shè)的演進(jìn)過程

建立ERP系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。

在成功實(shí)施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM（招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理）、B2B（訂單互動(dòng)、庫存協(xié)調(diào)）、掃描系統(tǒng)（收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽）、訂價(jià)支持（訂價(jià)方案的審批）、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)（新品開發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制）等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。

海爾通過搭建BBP采購平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全球供應(yīng)商網(wǎng)上查詢計(jì)劃、網(wǎng)上接收訂單、網(wǎng)上查詢庫存，網(wǎng)上支付等活動(dòng)，使供應(yīng)商足不出戶就可以完成一系列的業(yè)務(wù)操作。

隨著全球化信息網(wǎng)絡(luò)和市場的形成，海爾物流開始著眼于全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)。

在物流產(chǎn)業(yè)化階段，海爾通過研用信息集成化一流的物流執(zhí)行系統(tǒng)LES，成功地搭建起第三方物流運(yùn)作管理的系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全國42個(gè)配送中心的訂單管理、條碼掃描、GPS運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理在內(nèi)的基本業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)管理。通過實(shí)時(shí)取數(shù)、透明追蹤、條碼掃描、成本管理和決策支持來實(shí)現(xiàn)對多倉庫、多客戶、跨地域管理、復(fù)雜的倉位控制、安全存量設(shè)置、自動(dòng)補(bǔ)貨警示等先進(jìn)技術(shù)，搭建起高效的第三方物流操作平臺(tái)。

在此基礎(chǔ)之上，海爾又在自己物流實(shí)踐和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程之上，吸取先進(jìn)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)出針對市場需求的物流執(zhí)行軟件――海爾物流執(zhí)行系統(tǒng)HLES。目前以信息化為基礎(chǔ)的海爾物流正在迅速拓展社會(huì)化業(yè)務(wù)。

2．條碼和RF技術(shù)支持下的“五個(gè)按單”

由于海爾信息化的提前推廣，使網(wǎng)絡(luò)共享解決了基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，同時(shí)也為條碼和RF技術(shù)在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門的數(shù)據(jù)采集和普遍應(yīng)用做好了準(zhǔn)備。海爾結(jié)合世界上先進(jìn)的母本，設(shè)計(jì)了一套完整、科學(xué)的編碼規(guī)則，使人、產(chǎn)品、設(shè)備、工位、倉位均有了規(guī)范統(tǒng)一的編碼。

目前海爾應(yīng)用最為廣泛的條碼主要分為7種：托盤條碼、物料條碼、倉位條碼、成品條碼、操作人員條碼、工位條碼及設(shè)備條碼。托盤條碼由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，具有唯一性。物料條碼相當(dāng)于物資標(biāo)簽，每個(gè)容器外部都有一張物料條碼，包含物料號(hào)、物料描述、批號(hào)、供應(yīng)商及送貨數(shù)量等信息。倉位條碼相當(dāng)于一個(gè)三維坐標(biāo)，用來標(biāo)識(shí)海爾青島物流中心每個(gè)倉位的具體位置，如01-09-03，01代表第1巷道，09代表第9列，03代表第3層。成品條碼主要用來標(biāo)記出廠成品，運(yùn)用于整個(gè)成品下線、倉儲(chǔ)及配送。成品條碼共計(jì)20位，包括產(chǎn)品大類、版本號(hào)、流通特征、生產(chǎn)特征、序列號(hào)等信息。工位條碼是海爾集團(tuán)將所有的生產(chǎn)線統(tǒng)一編碼，這使產(chǎn)品可追溯到生產(chǎn)線的生產(chǎn)工藝與質(zhì)量。人碼是海爾集團(tuán)所有員工的編碼，人碼與其他條形碼結(jié)合能夠及時(shí)追溯到責(zé)任，同時(shí)也是海爾集團(tuán)進(jìn)行工資分配的依據(jù)。設(shè)備碼是集團(tuán)為所有設(shè)備的編碼，為全面設(shè)備管理提供依據(jù)。條碼和RF技術(shù)在海爾的廣泛采用，使海爾的“五個(gè)按單”――按單采購、按單分揀、按單配送、按單核算、按單計(jì)酬成為可能。

先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備是物流高效率的實(shí)現(xiàn)手段

有了先進(jìn)的物流理念，有了功能強(qiáng)大完善的信息系統(tǒng)，高效率的物流運(yùn)作還需要先進(jìn)的物流技術(shù)與設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。

海爾物流中心包括原材料、成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，采用了激光導(dǎo)引、條碼識(shí)別、無線數(shù)字通信、紅外通信、智能充電、工業(yè)控制、現(xiàn)場總線和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等國際先進(jìn)技術(shù)，成功集成了具有國際先進(jìn)水平的工業(yè)機(jī)器人、巷道堆垛機(jī)、環(huán)行穿梭車、激光導(dǎo)引車、攝像及語音監(jiān)控等先進(jìn)的自動(dòng)化物流設(shè)備。該系統(tǒng)對原材料和成品自動(dòng)化倉儲(chǔ)與收發(fā)的全過程實(shí)施完全的控制、調(diào)度、管理和監(jiān)控，并與海爾集團(tuán)的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息集成，以最少的人機(jī)接口實(shí)現(xiàn)了最大的物流自動(dòng)化。

物流革命帶來顯著成效

海爾在對企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，依托強(qiáng)大的全球配送網(wǎng)絡(luò)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，打造現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)了物流全過程的精細(xì)化管理，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化：

提高了效率，降低了成本。海爾通過實(shí)施現(xiàn)代物流，保證了集團(tuán)的高速增長，實(shí)現(xiàn)了采購成本持續(xù)環(huán)比降低6％以上，倉儲(chǔ)面積減少90%，原材料庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)降低77%，物流成本下降10%~15%，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降10%~25%，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)高三個(gè)零――高速度、高效率以及零庫存、零運(yùn)營成本和與顧客的零距離。

整合資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈。海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，大大地提高了核心競爭力。

打造物流核心競爭力，社會(huì)化物流顯成效。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。例如，海爾通過LES第三方物流系統(tǒng)操作平臺(tái)，向某高科技企業(yè)集團(tuán)提供全方位物流服務(wù)時(shí)，客戶可以從網(wǎng)上查詢庫存，進(jìn)行BOM管理，可以管理到貨物的批次號(hào)、序列號(hào)、保修期等，幫助客戶實(shí)現(xiàn)了增值，獲得客戶滿意。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，幫助客戶規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。物流業(yè)務(wù)已成為海爾新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

資料來源：《物流》雜志--新聞資訊欄目--企業(yè)訪談時(shí)間：2008-01-15

第三篇：物流信息技術(shù)應(yīng)用的實(shí)訓(xùn)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)報(bào)告

---關(guān)于物流信息技術(shù)

一、物流信息技術(shù)概述

1、什么是物流信息技術(shù)？

物流信息技術(shù)（Logistics Information Technology），簡稱LIT，是指運(yùn)用于物流領(lǐng)域的信息技術(shù)，物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。從物流數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別到采集的條碼系統(tǒng)，到物流運(yùn)輸設(shè)備的自動(dòng)跟蹤；從企業(yè)資源計(jì)劃的優(yōu)化到各企業(yè)、單位間的電子數(shù)據(jù)交換；從辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微型計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、各種終端設(shè)備等硬件到各種信息系統(tǒng)軟件都在日新月異的發(fā)展。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列的新的物流理念和物流經(jīng)營方式，推進(jìn)了物流的改革。

建立物流信息系統(tǒng)，充分利用各種現(xiàn)代信息技術(shù)，提高迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的物流信息時(shí)現(xiàn)代企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。

2、物流信息技術(shù)的組成

(一)物流信息基礎(chǔ)技術(shù)。即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù),它是整個(gè)信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如,微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。

(二)物流信息系統(tǒng)技術(shù)。即有關(guān)物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù),它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的,是整個(gè)信息技術(shù)的核心。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。

(三)物流信息應(yīng)用技術(shù)。即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)。例如,自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS),等等。

(四)物流信息安全技術(shù)。即確保物流信息安全的技術(shù),主要包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。

根據(jù)物流的功能及特點(diǎn)，現(xiàn)代物流信息技術(shù)運(yùn)用最廣泛的主要包括自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)等）、物流信息接口技術(shù)（如電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)）、自動(dòng)跟蹤與定位技術(shù)（如全球定位技術(shù)、地理信息技術(shù)等）數(shù)據(jù)管理技術(shù)（如數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等）和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代高端信息技術(shù)。

二、物流信息技術(shù)的應(yīng)用

1、條碼技術(shù)

（一）、定義：條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。為人們提供了一種對物流中的貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。

（二）、分類：一維條碼、二維條碼

一維條碼技術(shù)：一維條碼是由一組規(guī)則排列的條和空、相應(yīng)的數(shù)字組成，這種用條、空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機(jī)器識(shí)讀，而且很容易譯成二進(jìn)制數(shù)和十進(jìn)制數(shù)。因此此技術(shù)廣泛地應(yīng)用于物品信息標(biāo)注中。

二維條碼技術(shù)：由于一維條碼的信息容量很小，如商品上的條碼僅能容納幾位或者十幾位阿拉伯?dāng)?shù)字或字母，商品的詳細(xì)描述只能依賴數(shù)據(jù)庫提供，離開了預(yù)先建立的數(shù)據(jù)庫，一維條碼的使用就受到了局限?；谶@個(gè)原因，人們發(fā)明一種新的碼制，除具備一維條碼的優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)還有信息容量大(根據(jù)不同的編碼技術(shù)，容量是一維的幾倍到幾十倍，從而可以存放個(gè)人的自然情況及指紋、照片等信息)，可靠性高(在損污50%仍可讀取完整信息)，保密防偽性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。這就是在水平和垂直方向的二維空間存儲(chǔ)信息的二維條碼技術(shù)。二維條碼繼承了一維條碼的特點(diǎn)，條碼系統(tǒng)價(jià)格便宜，識(shí)讀率強(qiáng)且使用方便，所以在國內(nèi)銀行、車輛等管理信息系統(tǒng)上開始應(yīng)用。

（三）、特點(diǎn)：簡單、信息采集速度快、采集信息量大、可靠性高、靈活、實(shí)用、自由度大、設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低。

（四）、應(yīng)用

A、一維條碼的應(yīng)用：應(yīng)用于大型超市和購物中心、應(yīng)用于配送中心、應(yīng)用于物料管理、應(yīng)用于庫存管理、應(yīng)用于快遞行業(yè)、應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)。

B、二維條碼的應(yīng)用：在運(yùn)輸行業(yè)用于錄入信息、用于在身份識(shí)別卡中識(shí)別身份、在文件和表格中錄入數(shù)據(jù)、運(yùn)用于資產(chǎn)跟蹤。

2、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）

（一）、定義：電子數(shù)據(jù)交換是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段，EDI是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。

（二）基本結(jié)構(gòu)：包括用戶接口模塊、內(nèi)部接口模塊、報(bào)文生成及處理模塊、格式轉(zhuǎn)換模塊、通信模塊。

（三）、工作流程：EDI的工作方式大體如下：用戶在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的編輯處理，通過EDI轉(zhuǎn)換軟件(Mapper)將原始數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為平面文件(FlatFile)，平面文件是用戶原始資料格式與EDI標(biāo)準(zhǔn)格式之間的對照性文件。通過翻譯軟件{Translator)將平面文件變成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件。然后在文件外層加上通信信封(Envelope)，通過通信軟件(EDI系統(tǒng)交換中心郵箱(Mailbox))發(fā)送到增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(VAN)或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進(jìn)行相反的處理過程，最后成為用戶應(yīng)用系統(tǒng)能夠接收的文件格式?？珊喕癁橛成洹g—通信—接收和處理。

（四）、應(yīng)用：EDI(電子數(shù)據(jù)交換)簡單地說就是企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)之間,通過計(jì)算機(jī)和公共信息網(wǎng)絡(luò),以電子化的方式傳遞商業(yè)文件的過程。EDI最初由美國企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動(dòng)中,其后應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他業(yè)務(wù)擴(kuò)展,如POS銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。近年來,EDI在物流中廣泛應(yīng)用,被稱為物流EDI。所謂物流EDl,是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)單位之間,通過EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換,并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。物流EDI參與單位有貨主(如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等)、承運(yùn)業(yè)主(如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等)、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)(鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等)、協(xié)助單位(政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等)和其他物流相關(guān)單位(如倉庫業(yè)者、配送中心等)。在物流管理中的EDI應(yīng)用表現(xiàn)在引入采購進(jìn)貨單、引入出貨單、引入催款對賬單、引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)等。

3、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）

（一）、定義：射頻識(shí)別技術(shù)（RFID-Radio Frequency IDentification）是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對象來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

（二）、系統(tǒng)組成：信號(hào)發(fā)射機(jī)（射頻標(biāo)簽）、信號(hào)接收機(jī)（閱讀器）、編程器

（三）、系統(tǒng)的分類：EAS系統(tǒng)（電子物品監(jiān)視技術(shù)，是一種設(shè)置在需要控制物品出入的出口的RFID技術(shù)）、便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、物流控制系統(tǒng)、定位系統(tǒng)。

（四）、應(yīng)用：告訴公路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、交通督導(dǎo)和電子地圖、停車場智能化管理系統(tǒng)、郵政包裹管理系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)編組調(diào)度系統(tǒng)、集裝箱識(shí)別系統(tǒng)、RFID庫存跟蹤系統(tǒng)、生產(chǎn)物流的自動(dòng)化及過程控制，以及在商店、圖書館、數(shù)據(jù)中心等的應(yīng)用。

4、跟蹤定位技術(shù)

（一）、定義和分類：物流信息跟蹤技術(shù)包括地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）兩類。地理信息系統(tǒng)(GIS)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、測繪遙感學(xué)、環(huán)境科學(xué)、城市科學(xué)、空間科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)為一體的新興邊緣科學(xué),具有數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲(chǔ)、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。

GIS是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時(shí)地提供多種空間、動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

GPS是20世紀(jì)七十年代由美國陸?？杖娐?lián)合研制,借助一套衛(wèi)星系統(tǒng),可以采集到該觀測點(diǎn)的經(jīng)緯度和高度,以便實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時(shí)等功能,是結(jié)合了衛(wèi)星及無線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng),具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征,能夠?qū)崟r(shí)、全天候?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的陸地、海上、空中的各類目標(biāo)提供持續(xù)實(shí)時(shí)的三維定位、三維速度及精確時(shí)間信息。

（二）、基本功能

A、GIS有空間信息查詢和分析功能、可視化功能、制圖功能、輔助決策功能，能夠解決關(guān)于位置、條件、趨勢、模式、模擬等方面的問題。

B、GPS的功能主要表現(xiàn)在跟蹤定位、信息傳遞和查詢、及時(shí)報(bào)警、支持管理等方面，網(wǎng)絡(luò)GPS還有實(shí)時(shí)監(jiān)控功能、雙向通行功能、動(dòng)態(tài)調(diào)度功能、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析功能等。

（三）、應(yīng)用

A、GIS主要運(yùn)用于運(yùn)輸行業(yè)的車輛路線確定方面、客戶定位、分配集合模型、設(shè)施定位模型等方面。

B、GPS在各個(gè)領(lǐng)域都有運(yùn)用，如在運(yùn)輸行業(yè)用于導(dǎo)航、車輛跟蹤、貨物配送路線規(guī)劃、信息查詢、交通指揮、緊急援助，車輛安全控制等。

5、其他技術(shù)

物流信息技術(shù)還包括有磁條技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、視覺識(shí)別技術(shù)、接觸式智能卡技術(shù)、便攜式數(shù)據(jù)終端等多種物流信息技術(shù)。

三、物流信息技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、在物流自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)中的應(yīng)用。物流自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)應(yīng)用一種物品揀選后的自動(dòng)分揀設(shè)備。由裝有識(shí)讀設(shè)備的分揀機(jī)分揀物品，使物品進(jìn)入各自的組貨通道，指導(dǎo)著工作人員的揀選操作。

2、在物流設(shè)備控制和跟蹤技術(shù)中的應(yīng)用。目前，物流設(shè)備跟蹤的手段有多種，物流設(shè)備跟蹤主要是指對物流的運(yùn)輸載體及物流活動(dòng)中涉及到的物品所在地進(jìn)行跟蹤。可以用RFID手段進(jìn)行階段性的跟蹤，也可以用傳統(tǒng)的通信手段進(jìn)行被動(dòng)跟蹤，但目前國內(nèi)用的最多的還是利用GPS技術(shù)跟蹤。

3、在物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)中的應(yīng)用。實(shí)時(shí)物流理念的誕生，使得企業(yè)競爭的全球化發(fā)展和用戶交貨期的縮短、產(chǎn)品生命周期的縮短等都對物流服務(wù)的可控性提出了高的要求，那么如何保證對物流過程的完全掌控。動(dòng)態(tài)的貨物或移動(dòng)載體本身具有非常多有用的信息，在目前流行的物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用中，一、二維條碼技術(shù)應(yīng)用范圍最廣，其次還有便攜式數(shù)據(jù)終端、射頻識(shí)別（RFID）、磁條（卡）、語音識(shí)別等技術(shù)。

四、物流信息技術(shù)的發(fā)展趨勢

1.趨勢之一：RFID將成為未來物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)

專家分析認(rèn)為，RFID技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運(yùn)作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢來看，隨著RFID相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟,RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。因此，RFID技術(shù)有望成為推動(dòng)現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新品潤滑劑。2.趨勢之二：物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)將成為物流發(fā)展的突破點(diǎn)

在全球供應(yīng)鏈管理趨勢下，及時(shí)掌握貨物的動(dòng)態(tài)信息和品質(zhì)信息已成為企業(yè)盈利的關(guān)鍵因素。但是由于受到自然、天氣、通訊、技術(shù)、法規(guī)等方面的影響，物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)的發(fā)展一直受到很大制約，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。惜助新的科技手段，完善物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)，成為物流領(lǐng)域下一個(gè)技術(shù)突破點(diǎn)。

3.趨勢之三：物流信息安全技術(shù)將日益被重視

借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時(shí)，也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障企業(yè)的物流信息系統(tǒng)或平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行，是企業(yè)長期將面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

五、物流信息技術(shù)在發(fā)展中存在的問題

1、物流信息化現(xiàn)狀近年來，我國物流信息化建設(shè)也取得了一些成績，但物流行業(yè)仍處于起步階段，整體發(fā)展水平還較低。

2、物流信息化程度低，基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難目前我國物流信息化程度還比較低，有關(guān)商品、企業(yè)和其它供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間的基礎(chǔ)信息缺乏且搜集困難。

3、物流信息系統(tǒng)與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)由于我國大部分物流企業(yè)還是中小物流企業(yè)，因此在資金、人才、技術(shù)上有一定的欠缺，沒有物流信息系統(tǒng)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這就給信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)帶來了一定困難，使企業(yè)受物流信息系統(tǒng)軟件供應(yīng)商制約比較嚴(yán)重。加之物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后，使得各企業(yè)使用的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，阻礙了物流信息化建設(shè)的進(jìn)程。

4、由于物流軟件是一種需要針對企業(yè)的情況來設(shè)計(jì)的個(gè)性化管理軟件，因而極難形成批量的生產(chǎn)，相對的其開發(fā)成本就很高。而這就使在規(guī)模資金方面都不足的物流企業(yè)難以接受，所以很多企業(yè)鑒于此就沒有使用正規(guī)化的物流信息系統(tǒng)。

5、政府在這方面雖然做了努力，但是往往是不從實(shí)際需求出發(fā)，未作深入細(xì)致的必要性、可行性分析卻想包攬一切，結(jié)果信息平臺(tái)與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性、權(quán)威性完全無保障。造成了物流信息交換與共享機(jī)制無法形成。

6、缺少發(fā)展物流信息化的戰(zhàn)略我國物流信息化建設(shè)還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、需求和管理技術(shù)的過程。

7、企業(yè)對物流管理的信息化雖然有迫切的要求，但是在實(shí)現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的財(cái)力、人才的認(rèn)識(shí)不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。

六、加快物流信息化建設(shè)的對策

1、提高對物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)。

2、注重對信息化人才的培養(yǎng)大力人才是發(fā)展物流信息化的關(guān)鍵。

3、建立統(tǒng)一的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)。

4、加快建設(shè)信息化平臺(tái)。

5、采用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，并注重信息技術(shù)的創(chuàng)新和推廣先進(jìn)的技術(shù)既可以節(jié)省企業(yè)成本。

6、加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)化。

7、重視開發(fā)企業(yè)物流的信息資源。

8、與政府溝通合作。

第四篇：關(guān)于天津物流公司信息技術(shù)應(yīng)用調(diào)研報(bào)告

關(guān)于天津物流公司信息技術(shù)應(yīng)用調(diào)研報(bào)告

物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，天津的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)落后成為我國物流公司發(fā)展的最大軟肋。

物流供應(yīng)鏈管理軟件使用不足嚴(yán)重制約了天津物流的發(fā)展

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動(dòng)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲(chǔ)、或者對物流需求比較有限，則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。調(diào)查顯示，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在我國企業(yè)中實(shí)施的尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

天津企業(yè)物流現(xiàn)狀不容樂觀，那物流公司的信息化進(jìn)展如何呢？據(jù)調(diào)查顯示，我國第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主，與發(fā)達(dá)國家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容與手段相比，我國的物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以物流管理軟件為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，我國物流企業(yè)還沒有或根本沒有能力全面展開。因此，可以認(rèn)為，我國多數(shù)第三方物流企業(yè)還不是真正意義上的物流企業(yè)。

由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用SCM等流程優(yōu)化技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和共享機(jī)制，其應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力就難以形成，不僅影響每個(gè)企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的整體競爭能力。

物流作業(yè)自動(dòng)化是提高物流效率的一個(gè)重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)尤其是物流管理軟件的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國物流作業(yè)的自動(dòng)化水平是比較低的，在搬運(yùn)、點(diǎn)貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。應(yīng)當(dāng)說明的是，我國很多企業(yè)和物流企業(yè)都擁有一些自動(dòng)化物流設(shè)備，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)堆垛機(jī)、自動(dòng)巷道起重機(jī)等，但是這些自動(dòng)化設(shè)備由于缺少物流管理軟件的支持而并沒有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。

信息技術(shù)落后導(dǎo)致物流市場競爭水平較低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后的現(xiàn)實(shí)，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。

在信息技術(shù)沒有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)比較單一，特別是集中在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)方面，物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢只能通過其物流設(shè)施能力的提高和價(jià)格水平下降來體現(xiàn)。這種低層次的價(jià)格競爭反過來又會(huì)影響企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)信賴，從而影響物流市場規(guī)模的擴(kuò)大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。

發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持，物流服務(wù)和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過程的物流管理和運(yùn)作，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和全方位服務(wù)的能力。另一方面企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，企業(yè)對全方位物流服務(wù)的市場需求還比較少；企業(yè)競爭仍然停留在圍繞企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務(wù)需求這個(gè)初級水平上。

物流市場競爭水平低又導(dǎo)致中國物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模相對較小。由于信息化水平普遍較低，大量的物流活動(dòng)只能停留在企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20%的物流服務(wù)是有專業(yè)化物流企業(yè)提供的。同時(shí)由于信息化水平普遍較低，就企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比較少，物流活動(dòng)還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，分散的、低水平的物流管理活動(dòng)比較多見。

加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理軟件和其他信息技術(shù)的應(yīng)用刻不容緩目前我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)和物流企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

第五篇：物流信息技術(shù) 實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告一：RFID實(shí)訓(xùn)

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、實(shí)習(xí)時(shí)間：10月19號(hào)

2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：物流實(shí)驗(yàn)室

3、實(shí)習(xí)任務(wù)：

1、了解RFID電子標(biāo)簽的種類，結(jié)構(gòu)；

2、了解RFID的工作原理和工作流程；

3、了解RFID相關(guān)設(shè)備，學(xué)會(huì)使用簡單的RFID設(shè)備。

4、實(shí)習(xí)過程：

1、邵老師講解RFID標(biāo)簽的結(jié)構(gòu)：內(nèi)置發(fā)射天線、芯片、電池；

2、邵老師介紹RFID標(biāo)簽的工作原理及工作流程；

3、邵老師介紹無線射頻識(shí)別設(shè)備的使用；

4、我們了解RFID標(biāo)簽的結(jié)構(gòu)，實(shí)踐RFID工作的操作流程。

二、實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)的內(nèi)容首先是RFID的射頻標(biāo)簽，RFID射頻標(biāo)簽是一個(gè)很薄的卡片，與傳統(tǒng)的條碼技術(shù)相比RFID標(biāo)簽具有以下特點(diǎn)：1.快速掃描2.體積小型化、形狀多樣化3.抗污染能力和耐久性4.可重復(fù)使用5.穿透性和無屏障閱讀6.數(shù)據(jù)的記憶容量大7.安全性強(qiáng)。將卡片的外包裝撕開可以看到里面四方形的芯片和彎曲的內(nèi)置無線射頻天線，還有一個(gè)小型電池。RFID設(shè)備包括標(biāo)簽、讀寫器（固定式、手持）、打印機(jī)、貼標(biāo)機(jī)等。我們實(shí)習(xí)了RFID的手持式讀寫器，只要拿著讀寫器靠近標(biāo)簽，在一定的范圍內(nèi)就可以在顯示器上顯示標(biāo)簽所記載的信息，通過對手持式讀寫器的設(shè)置可以進(jìn)行系統(tǒng)信息的錄入，修改和存儲(chǔ)。

RFID系統(tǒng)的基本工作流程是：閱讀器通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)射頻卡進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電流，射頻卡獲得能量被激活；射頻卡將自身編碼等信息通過卡內(nèi)置發(fā)送天線發(fā)送出去；系統(tǒng)接收天線接收到從射頻卡發(fā)送來的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理；主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

通過RFID射頻技術(shù)的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)，我們對RFID有了更加具體的了解，在以后的學(xué)習(xí)工作中，我們將對這個(gè)技術(shù)有更加深刻的了解和更好的運(yùn)用。

實(shí)習(xí)報(bào)告二：GIS實(shí)訓(xùn)

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、實(shí)習(xí)時(shí)間：11月16號(hào)

2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西四2053、實(shí)習(xí)任務(wù)：

1、了解GIS相關(guān)知識(shí)；

2、下載GOOGLE地球；

3、熟悉谷GOOGLE地球的相關(guān)功能；

4、選擇自己感興趣的地方用GOOGLE地球進(jìn)行搜索。

4、實(shí)習(xí)過程：

1、邵老師講解GIS相關(guān)內(nèi)容，同時(shí)下載GOOGLE地球軟件；

2、邵老師講解GOOGLE地球軟件的應(yīng)用基礎(chǔ)和基本操作方法；

3、選擇寧波工程學(xué)院、馬爾代夫、夏威夷等地方，應(yīng)用GOOGLE地球軟件進(jìn)行觀察。

二、實(shí)習(xí)總結(jié)

本次實(shí)驗(yàn)在機(jī)房進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容為 GOOGLE地球軟件的使用，并從中加強(qiáng)對GIS的理解與運(yùn)用。GOOGLE地球軟件為GOOGLE公司利用其全球衛(wèi)星系統(tǒng)建立的全球GIS系統(tǒng)，它可以展示全球地表情況的三維立體圖像，其中包括山川河流、高樓大廈、道路、機(jī)場、港口等等地面信息。通過這個(gè)軟件的學(xué)習(xí)，結(jié)合實(shí)際中的運(yùn)用可以幫我們解決找目的地和道路等，還可以幫我們了解哪些從來沒有去過的地方，例如：馬爾代夫、夏威夷等從來未曾到過的地方。

我利用GOOGLE地球軟件對寧波工程學(xué)院、馬爾代夫、夏威夷等地方進(jìn)行了觀察，利用這一技術(shù)我可以清楚的看到寧波工程學(xué)院的操場，學(xué)生宿舍樓，教學(xué)樓，行政樓和其他的建筑物。從中可以看到學(xué)校門口的環(huán)城北路，路林市場，庒市等。在對夏威夷進(jìn)行觀察時(shí)，通過觀察可以清楚的看見在最大的島嶼上并不是居民最多風(fēng)景最好的，而是在其第二大和第三大的兩個(gè)島嶼上。其中一個(gè)島上的居民集中在東海岸而另一個(gè)則集中在西海岸。

通過對GOOGLE地球軟件的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，我對GIS的工作原理和實(shí)際應(yīng)用有了更深入的理解。地理信息系統(tǒng)(GIS, Geographic Information System)是一種基于計(jì)算機(jī)的工具，它可以對在地球上存在的東西和發(fā)生的事件進(jìn)行成圖和分析。GIS 技術(shù)把地圖這種獨(dú)特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作（例如查詢和統(tǒng)計(jì)分析等）集成在一起。相信在今后的物流應(yīng)用中GIS必將發(fā)揮更為重要的作用。