第一篇：項目1 物流信息技術(shù)應(yīng)用調(diào)研

項目1 物流信息技術(shù)應(yīng)用調(diào)研

【項目任務(wù)】

1．調(diào)研物流信息采集、傳輸、存儲、跟蹤定位常用的幾種方法，典型企業(yè)應(yīng)用物流信息技術(shù)或者物流信息系統(tǒng)的情況。

2．選擇2到3家第三方物流企業(yè)進(jìn)行走訪，并記錄它們的規(guī)模和使用信息化度。

3．撰寫物流信息技術(shù)應(yīng)用調(diào)查報告，完成調(diào)研的目的和內(nèi)容。

【項目分析】

該項目主要是通過網(wǎng)上信息收集和走訪企業(yè)的形式來進(jìn)行，讓學(xué)生理解信息、物流信息、物流信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)的概念以及掌握相關(guān)技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用情況，企業(yè)信息化情況。為以后的項目的實現(xiàn)做鋪墊，并認(rèn)識到這門課程的重要性。

【項目實施準(zhǔn)備】

（1）確定調(diào)研的內(nèi)容：物流信息采集、傳輸、存儲、跟蹤定位常用的幾種方法，典型企業(yè)應(yīng)用物流信息技術(shù)或者物流信息系統(tǒng)的情況，企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。明確企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀，原因及發(fā)展趨勢。

（2）制定調(diào)研計劃。圍繞調(diào)查目標(biāo)，明確調(diào)查主題，確定調(diào)研的對象、地點、時間、方式，并確定要收集哪些相關(guān)資料并作好知識準(zhǔn)備。

（3）調(diào)研實施：調(diào)查以小組為單位：根據(jù)班級情況，每組7到8人，設(shè)一名組長。企業(yè)調(diào)查時帶上調(diào)查工具，比如：筆記本和筆；情況允許的話可以帶上照相機和錄音筆。

（4）整理調(diào)研資料，撰寫調(diào)研報告：對每個項目小組的調(diào)查的結(jié)果，可以適當(dāng)靈活體現(xiàn)成果，形式上不一定局限于調(diào)查報告，也可以是小論文、小作品、方案等多種形式。

（5）本項目時間安排：網(wǎng)絡(luò)上收集材料2到4課時；企業(yè)現(xiàn)場調(diào)查根據(jù)實際情況自行安排。

【注意事項】

（1）調(diào)研企業(yè)的對象要有一定的代表性，在分組中項目安排中要予以體現(xiàn)。避免得出的結(jié)論以偏概全。調(diào)研的內(nèi)容要盡量具體，注意所得材料的真實性、可靠性和實效性。

（2）對每個項目小組的調(diào)查的結(jié)果，可以適當(dāng)靈活體現(xiàn)成果，形式上不一定局限于調(diào)查報告，也可以是小論文、小作品、方案等多種形式。

第二篇：關(guān)于天津物流公司信息技術(shù)應(yīng)用調(diào)研報告

關(guān)于天津物流公司信息技術(shù)應(yīng)用調(diào)研報告

物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，天津的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。現(xiàn)代信息技術(shù)落后成為我國物流公司發(fā)展的最大軟肋。

物流供應(yīng)鏈管理軟件使用不足嚴(yán)重制約了天津物流的發(fā)展

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。調(diào)查顯示，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在我國企業(yè)中實施的尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

天津企業(yè)物流現(xiàn)狀不容樂觀，那物流公司的信息化進(jìn)展如何呢？據(jù)調(diào)查顯示，我國第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)仍然是以運輸和倉儲為主，與發(fā)達(dá)國家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容與手段相比，我國的物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以物流管理軟件為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，我國物流企業(yè)還沒有或根本沒有能力全面展開。因此，可以認(rèn)為，我國多數(shù)第三方物流企業(yè)還不是真正意義上的物流企業(yè)。

由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用SCM等流程優(yōu)化技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，其應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力就難以形成，不僅影響每個企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的整體競爭能力。

物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。國際經(jīng)驗表明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)尤其是物流管理軟件的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國物流作業(yè)的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。應(yīng)當(dāng)說明的是，我國很多企業(yè)和物流企業(yè)都擁有一些自動化物流設(shè)備，如自動分揀系統(tǒng)、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設(shè)備由于缺少物流管理軟件的支持而并沒有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。

信息技術(shù)落后導(dǎo)致物流市場競爭水平較低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后的現(xiàn)實，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。

在信息技術(shù)沒有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)比較單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統(tǒng)儲運活動方面，物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢只能通過其物流設(shè)施能力的提高和價格水平下降來體現(xiàn)。這種低層次的價格競爭反過來又會影響企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)信賴，從而影響物流市場規(guī)模的擴大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。

發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持，物流服務(wù)和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過程的物流管理和運作，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和全方位服務(wù)的能力。另一方面企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，企業(yè)對全方位物流服務(wù)的市場需求還比較少；企業(yè)競爭仍然停留在圍繞企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務(wù)需求這個初級水平上。

物流市場競爭水平低又導(dǎo)致中國物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模相對較小。由于信息化水平普遍較低，大量的物流活動只能停留在企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20%的物流服務(wù)是有專業(yè)化物流企業(yè)提供的。同時由于信息化水平普遍較低，就企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比較少，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。

加強物流供應(yīng)鏈管理軟件和其他信息技術(shù)的應(yīng)用刻不容緩目前我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)和物流企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

第三篇：物流信息技術(shù)調(diào)研報告

第一點:調(diào)研報告的目的調(diào)研報告的目地是為了調(diào)研企業(yè)的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業(yè)應(yīng)用物流信息技術(shù)和物流信息技術(shù)的情況并認(rèn)識到這門課程的重要性。

第二點：調(diào)研報告的內(nèi)容

一、家家悅連鎖供應(yīng)物流

1、企業(yè)的信息技術(shù)

家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū)，8-23號門為出貨區(qū)，24-40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢

原因

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

發(fā)展趨勢

采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

相關(guān)資料

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個名稱就知道它在當(dāng)時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時的家家悅(山東省威海糖酒采購供應(yīng)站)只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。

家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設(shè)，2011年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū)，8-23號門為出貨區(qū)，24-40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。

物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

二、天津保稅物流園區(qū)

1、企業(yè)的信息技術(shù)

由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運營進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

投入300多萬元加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

(1)園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。

(2)保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

(3)園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。

(4)園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

(5)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強。

發(fā)展趨勢

（1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高

（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)

(4)突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的相關(guān)資料

園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運營進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。

在海關(guān)和港口集團的支持下，實現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時間和報關(guān)層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時，園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

物流園區(qū)充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實現(xiàn)一體化運作。

天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經(jīng)濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經(jīng)驗教訓(xùn)：

（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。

（2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會及所屬機構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括:供應(yīng)鏈設(shè)計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現(xiàn)象。

三、北京華宇物流有限公司

1、企業(yè)的信息技術(shù)

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，運用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

根據(jù)客戶具體特點，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

擁有2-30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運輸?shù)蓉涍\服務(wù)。每晚8-10點準(zhǔn)時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務(wù)，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

（1）網(wǎng)點覆蓋地少

（2）edi系統(tǒng)沒有開展

（3）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢

（1）為了降低運營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法

（2）業(yè)務(wù)重組

相關(guān)資料

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2-30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運輸?shù)蓉涍\服務(wù)。每晚8-10點準(zhǔn)時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務(wù)，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲，運輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據(jù)客戶具體特點，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

北京公司堅持以“客戶為中心”的服務(wù)理念.堅持以“安全高效準(zhǔn)確即時”為服務(wù)目標(biāo)，逐步實施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專線輻射全國，目前已為多家大型零售商.電子器材.家具.機械.電器.等產(chǎn)品.已承載了多家大型公司的運輸業(yè)務(wù).其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

北京公司擁有自己的專業(yè)車隊，有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運輸車輛及運輸司機都經(jīng)過嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。

四、德邦物流

1、企業(yè)的信息技術(shù)

德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心.德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準(zhǔn)的運作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點1000多家。在全國24個經(jīng)濟中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

（1）條碼的缺失影響了以計算機為基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)的運行效率，限制了倉庫日常管理自動化的實現(xiàn)

（2）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢

（1）使用erp

（2）業(yè)務(wù)重組

（3）物流結(jié)點進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化

相關(guān)資料

德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心和人口。截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點1000多家。在全國24個經(jīng)濟中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點超過560家，企業(yè)核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運的時代。金蝶eas財務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

第三點：調(diào)研報告的結(jié)論

通過本次的調(diào)研，我們知道了企業(yè)要充分的運用物流信息技術(shù)的知識，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，一個企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如:erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費用，來增強企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。

第四篇：物流信息技術(shù)調(diào)研報告

第一點:調(diào)研報告的目的調(diào)研報告的目地是為了調(diào)研企業(yè)的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業(yè)應(yīng)用物流信息技術(shù)和物流信息技術(shù)的情況并認(rèn)識到這門課程的重要性。

第二點：調(diào)研報告的內(nèi)容

一、家家悅連鎖供應(yīng)物流

1、企業(yè)的信息技術(shù)

家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū)，8-23號門為出貨區(qū)，24-40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢

原因

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

發(fā)展趨勢

采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

相關(guān)資料

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個名稱就知道它在當(dāng)時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時的家家悅(山東省威海糖酒采購供應(yīng)站)只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。

家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設(shè)，2011年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū)，8-23號門為出貨區(qū)，24-40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。

物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

二、天津保稅物流園區(qū)

1、企業(yè)的信息技術(shù)

由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運營進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

投入300多萬元加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

(1)園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。

(2)保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

(3)園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。

(4)園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

(5)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強。

發(fā)展趨勢

（1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高

（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)

(4)突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的相關(guān)資料

園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運營進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。

在海關(guān)和港口集團的支持下，實現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時間和報關(guān)層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時，園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

物流園區(qū)充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實現(xiàn)一體化運作。

天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經(jīng)濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經(jīng)驗教訓(xùn)：

（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。

（2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會及所屬機構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括:供應(yīng)鏈設(shè)計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現(xiàn)象。

三、北京華宇物流有限公司

1、企業(yè)的信息技術(shù)

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，運用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

根據(jù)客戶具體特點，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

擁有2-30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運輸?shù)蓉涍\服務(wù)。每晚8-10點準(zhǔn)時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務(wù)，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

（1）網(wǎng)點覆蓋地少

（2）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢

（1）使用erp

（2）業(yè)務(wù)重組

（3）物流結(jié)點進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化

相關(guān)資料

德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心和人口。截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點1000多家。在全國24個經(jīng)濟中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點超過560家，企業(yè)核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運的時代。金蝶eas財務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

第三點：調(diào)研報告的結(jié)論

通過本次的調(diào)研，我們知道了企業(yè)要充分的運用物流信息技術(shù)的知識，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，一個企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如:erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費用，來增強企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。

第五篇：電子教案：項目二 電子商務(wù)物流信息技術(shù)應(yīng)用

項目二 電子商務(wù)物流信息技術(shù)應(yīng)用

一、教學(xué)目的

1.掌握條碼技術(shù)運用 2.掌握無線射頻技術(shù)運用 3.學(xué)會POS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)運用 4.掌握GIS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的運用 5.掌握EOS系統(tǒng)操作流程及運用

二、教學(xué)重點

掌握條碼技術(shù)運用

三、教學(xué)難點

掌握GIS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的運用

四、教學(xué)時數(shù)

6課時

五、教學(xué)內(nèi)容參考

項目引入：物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息管理的高技術(shù)化等。

項目分析：物流信息技術(shù)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一，尤其是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。根據(jù)物流的功能以及特點，物流信息技術(shù)主要包括條形碼及射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等。

任務(wù)分解：本項目重點從物流數(shù)據(jù)信息標(biāo)識代碼化、識別電子化，存儲數(shù)字化，傳遞網(wǎng)絡(luò)化等分析探究條碼與無線射頻識別技術(shù)應(yīng)用，POS 系統(tǒng)與EDI技術(shù)應(yīng)用，GPS與GIS的應(yīng)用，EOS系統(tǒng)應(yīng)用等。相關(guān)知識

一、電子商務(wù)物流信息

（一）電子商務(wù)物流信息的含義

電子商務(wù)物流信息（Logistics information）是反映物流中運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工等活動中相關(guān)知識、資料、圖像、文件的總稱。電子商務(wù)物流信息是伴隨著物 1 流活動的發(fā)生而產(chǎn)生的，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展使人們能夠更及時準(zhǔn)確地掌握物流信息，并通過其對物流活動進(jìn)行有效的控制，隨著計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，基于計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的物流信息技術(shù)將成為現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的一個主要趨勢。

（二）電子商務(wù)物流信息的分類

在處理電子商務(wù)物流信息和建立信息系統(tǒng)時，對電子商務(wù)物流信息的分類是一項基礎(chǔ)工作。由于電子商務(wù)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，物流信息也是多種多樣的，而且不同物流信息之間往往存在著各種各樣的關(guān)聯(lián)，使得電子商務(wù)物流信息的分類方式也有很多種。下面舉出幾種常見的分類方式。

1、按電子商務(wù)物流信息的功能要素分類

2、按電子商務(wù)物流信息的流向分類

根據(jù)電子商務(wù)物流信息的流向，電子商務(wù)物流信息可分為輸入信息和輸出信息。

3、按電子商務(wù)物流信息的作用層次分類

按電子商務(wù)物流信息的作用層次，電子商務(wù)物流信息可分為基礎(chǔ)信息、操作流程信息、調(diào)度信息和決策信息。

4、按電子商務(wù)物流信息的加工程度分類

按加工程度不同可將信息分為原始信息和加工信息。

（三）電子商務(wù)物流信息的特點

在電子商務(wù)時代，隨著人類需求向個性化的方向發(fā)展，物流過程也在向著多品種、少量生產(chǎn)和高頻度、小批量配送方向發(fā)展，因此物流信息在物流過程中也呈現(xiàn)出很多不同的特征。和其他領(lǐng)域信息相比，電子商務(wù)下物流信息的特點主要表現(xiàn)在：

1、由于物流是個大范圍的活動，物流信息源也分布在一個大的范圍內(nèi)，信息源點多，信息量大。如果在這個大范圍內(nèi)未能實現(xiàn)統(tǒng)一管理或標(biāo)準(zhǔn)化，則信息缺乏通用性。

2、物流信息動態(tài)性特別強，信息的價值衰減很快，這就對信息及時性要求很高，在大系統(tǒng)中，強調(diào)及時性，信息收集、加工、處理應(yīng)速度快。

3、物流信息種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、消費系統(tǒng)等密切相關(guān)，因而還必須收集這些類別的信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等難度增加。

不同類別的物流信息還有一些不同特點，例如，物流系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，由于需要向社會提供，因而收集信息力求全面、完整。而收集的其他系統(tǒng)信息，則要根據(jù)物流要求予以選擇。

二、電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)

（一）電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)的含義

電子商務(wù)下的物流信息系統(tǒng)是一個以人為主導(dǎo)，利用計算機軟硬件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備尤其是Internet等IT技術(shù)，結(jié)合各類機械化、自動化物流工具設(shè)備，進(jìn)行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，實現(xiàn)對實體物流綜合管理的數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和一體化，物流業(yè)務(wù)處理指揮信息化與網(wǎng)絡(luò)化，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運作決策的支持，提高整體物流活動的效率和效益，降低整體物流成本，從而支持企業(yè)的現(xiàn)代管理并取得競爭優(yōu)勢的集成化人機系統(tǒng)。

（二）電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成

電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)包括接受訂貨信息系統(tǒng)、訂貨信息系統(tǒng)、收貨信息系統(tǒng)、庫存管理信息系統(tǒng)、發(fā)貨信息系統(tǒng)、配送信息系統(tǒng)、運輸信息系統(tǒng)、包裝信息系統(tǒng)、流通加工信息系統(tǒng)、成本管理信息系統(tǒng)、EDI處理信息系統(tǒng)、物流綜合管理信息系統(tǒng)等模塊。

1、接受訂貨信息系統(tǒng)

辦理接受訂貨手續(xù)是交易活動的始發(fā)點，所有電子商務(wù)物流活動均從接受訂貨開始。為了迅速準(zhǔn)確地將商品送到指定的地方，必須準(zhǔn)確迅速地辦理接受訂貨的各種手續(xù)。接受訂貨信息系統(tǒng)是辦理從零售商處接受訂單，準(zhǔn)備貨物，明確交貨時間、交貨期限，管理剩余貨物等的信息系統(tǒng)。

2、訂貨信息系統(tǒng)

訂貨信息系統(tǒng)是與接受訂貨信息系統(tǒng)、庫存管理信息系統(tǒng)互動的。庫存不足時應(yīng)防止缺貨，庫存過多應(yīng)減少訂貨。

3、收貨信息系統(tǒng)

收貨信息系統(tǒng)是指根據(jù)收貨預(yù)訂信息對收到的貨物進(jìn)行檢驗，并與訂貨要求進(jìn)行核對無誤之后，錄入庫存并指定貨位等的信息系統(tǒng)。

4、庫存管理信息系統(tǒng)

正確把握商品庫存，對于制訂恰當(dāng)?shù)牟少徲媱潯⒔邮苡嗀浻媱?、收貨計劃和發(fā)貨計劃是必不可缺的，所以庫存管理信息系統(tǒng)是物流管理信息的中心。對保存在物流中心內(nèi)的商品進(jìn)行管理、指定貨位和調(diào)整庫存的信息系統(tǒng)叫做庫存管理信息系統(tǒng)。

5、發(fā)貨信息系統(tǒng)

如何通過合理的發(fā)貨安排將商品送到顧客手中，是物流信息系統(tǒng)需要解決的主要問題。發(fā)貨信息系統(tǒng)是一種與接受訂貨信息系統(tǒng)、庫存管理信息系統(tǒng)互動，并向保管場所發(fā)出揀選指令或根據(jù)不同的配送方向進(jìn)行分類的信息系統(tǒng)。

6、配送信息系統(tǒng)

配送信息系統(tǒng)是將商品按配送方向進(jìn)行分類，制訂車輛調(diào)配計劃和配送路線計劃的信息系統(tǒng)。降低成本對于高效率的配送計劃來說是非常重要的。任務(wù)一

條碼與無線射頻識別技術(shù)應(yīng)用

任務(wù)背景：條碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)，提供了快速、精確、低成本的數(shù)據(jù)采集方法，是實現(xiàn)各行業(yè)自動化管理的必要條件。而射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論，利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，設(shè)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造和智能化等特點。

任務(wù)目標(biāo)：

1、知識目標(biāo)：認(rèn)識條碼的分類；認(rèn)識商品條碼的種類及編碼原則；

2、能力目標(biāo)：掌握條碼技術(shù)運用；掌握無線射頻識別技術(shù)運用。

工作過程

步驟1：認(rèn)識條碼的概念及其產(chǎn)生與發(fā)展

1、條碼的概念

商品條碼是指由國際物品編碼協(xié)會（EAN）和統(tǒng)一代碼委員會（UCC）規(guī)定的，用于表示商品標(biāo)識代碼的條碼，包括EAN商品條碼（EAN—13商品條碼和EAN—8商品條碼）和UPC商品條碼（UPC—A商品條碼和UPC—E商品條碼）。

2、條碼技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展

步驟2：認(rèn)識條碼的分類

1、認(rèn)識條碼的分類

（1）按條碼有無字符符號間隔，可分為連續(xù)性條碼和非連續(xù)性條碼。（2）按字符符號個數(shù)固定與否，可分為定長條碼和非定長條碼。（3）按掃描起點的可選性，可分為雙向條碼和單向條碼。

（4）按條碼的碼制不同，目前世界上流行的有幾十種條碼，如UPC條碼、EAN條碼、三九條碼、庫德巴條碼、二五條碼、四九條碼、11條碼、EAN-128條碼等。（5）按條碼應(yīng)用的領(lǐng)域不同有，可以分為消費單元條碼和物流單元條碼。步驟3：認(rèn)識條碼技術(shù)意義

1、促進(jìn)外貿(mào)出口。商品上印有條碼標(biāo)志，就等于獲得進(jìn)入國外掃描超級商店的入場券。

2、實現(xiàn)商業(yè)的現(xiàn)代化管理

3、快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行物流控制的手段

4、為電子數(shù)據(jù)交換在全球的實現(xiàn)和發(fā)展提供保障

5、在物流及其他領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用 步驟4：認(rèn)識商品條碼的種類及編碼原則

1、EAN-13商品條碼

由13位數(shù)字組成，即可用于銷售包裝，也可用于儲運包裝。

（1）前綴碼（X13 X12 或X13 X12 X11）：

EAN分配給國家或地區(qū)編碼組織代碼。EAN 分配給中國物品編碼中心的前綴碼由3位數(shù)字組成，目前EAN 已將“690-695”分配給中國物品編碼中心使用。（2）企業(yè)代碼（廠商識別代碼）：

由該國或地區(qū)物品編碼管理機構(gòu)分配。具有企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或營業(yè)執(zhí)照的廠商可以申請注冊廠商識別代碼。當(dāng)廠商生產(chǎn)的商品品種很多，超過“商品項目代碼”的編碼容量時，允許廠商申請注冊一個以上的廠商識別代碼，但只有在商品項目代碼全部用完時，才可再次申請。

（3）商品代碼：

由制造廠商負(fù)責(zé)編制。廠商必須保證每個商品項目代碼的唯一性。廠商在編制商品項目代碼時，產(chǎn)品的基本特征不同，其商品項目代碼不同。

由3位數(shù)字組成的商品項目代碼有000-999共有1000個編碼容量，可標(biāo)識1000種商品；同理，由4位數(shù)字組成的商品項目代碼可標(biāo)識10000種商品，由5位數(shù)字組成的商品項目代碼可標(biāo)識100000種商品。應(yīng)遵循的基本的編碼原則：唯一性原則、無含義原則、穩(wěn)定型原則。

（4）校驗碼：用于計算機自動校驗整個代碼錄入是否正確，通過計算而來。例2-1：代碼690123456789 X1校驗碼的計算 步驟：自右向左順序編號

位置序號 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 代碼

9 0 12 3 4 5 6 7 8 9 X1 從序號2開始求出偶數(shù)位上數(shù)字之和：①=9+7+5+3+1+9=34；①×3=②；②=34×3=102；

從序號3開始求出奇數(shù)位上數(shù)字之和：③=8+6=4+2+0+6=26 ；②+③=④；④=102+26=128；

用大于或等于④且為10最小整數(shù)倍的數(shù)減去④，其差即為所求校驗碼的值：130—128=2。

校驗碼X1 =2

2、EAN-8條碼 只用于商品銷售包裝。前綴碼和校驗碼與EAN-13碼相同。EAN-8條碼無企業(yè)代碼，只有商品代碼。由國家物品編碼管理機構(gòu)分配。

EAN/UCC-8商品條碼也稱縮短版商品條碼，用于標(biāo)識小型商品，它由8 位數(shù)字組成。從代碼結(jié)構(gòu)上可以看出，EAN/UCC-8代碼中用于標(biāo)識商品項目的編碼容量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于EAN/UCC-13代碼。以“690”打頭的商品標(biāo)識代碼為例：就EAN/UCC-8代碼來說，除校驗位外，只剩下4位可用于商品的編碼，即可標(biāo)識10000種商品項目；而以“690”打頭的EAN/UCC-13代碼，除廠商識別代碼，校驗位外，還剩5位可用于商品編碼，即可標(biāo)識100000種商品項目?？梢?，EAN/UCC-8代碼用于商品編碼的容量很有限。

以下幾種情況下，可采用EAN-8條碼。

①EAN-13商品條碼的印刷面積超過印刷標(biāo)簽最大面面積的四分之一或全部可印刷面積的八分之一時；

②印刷標(biāo)簽的最大面面積小于40cm2或全部可印刷面積小于80cm2時；產(chǎn)品本身是直徑小于3cm的圓柱體。

3、UCC/EAN-128碼。UCC/EAN-128碼是目前可用的最完整的、高密度的、可靠的、應(yīng)用靈活的字母數(shù)字型一維碼制之一。它允許表示可變長度的數(shù)據(jù)，并且能將若干個信息編碼在一個條碼符號中。相關(guān)的EAN·UCC應(yīng)用標(biāo)識符以及屬性數(shù)據(jù)都可用UCC/EAN-128碼制表示?？梢愿鶕?jù)需要采用條碼應(yīng)用標(biāo)示符的不同部分來表示需要的信息。

4、二維條形碼。一維條形碼所攜帶的信息量有限，如商品上的條形碼僅能容納13位（EAN-13碼）阿拉伯?dāng)?shù)字，更多的信息只能依賴數(shù)據(jù)庫的支持，離開了預(yù)先建立的數(shù)據(jù)庫，這種條形碼就沒有意義了，因此在一定程度上也限制了條形碼的應(yīng)用范圍?；谶@個原因，在20世紀(jì)90年代發(fā)明了二維條形碼。二維條形碼除了具有一維條形碼的優(yōu)點外，同時還有信息量大、可靠性高，保密、防偽性強等優(yōu)點。

5、物流條碼

物流條碼是指由EAN和UCC制定并用于商品單元的全球統(tǒng)一標(biāo)識的條碼。商品單元由消費單元、儲運單元和貨運單元組成

物流條碼標(biāo)識的內(nèi)容主要有項目標(biāo)識（貨運包裝箱代碼SCC-14）、動態(tài)項目標(biāo)識（系列貨運包裝箱代碼SSCC-18）、日期、數(shù)量、參考項目（客戶購貨訂單代碼）、位置碼、特殊應(yīng)用（醫(yī)療保健業(yè)等）及內(nèi)部使用。國際通用的物流條碼有消費單元條碼、儲運單元條碼和貨運單元條碼。

6、UPC條碼

美國統(tǒng)一代碼委員會制定的一種代碼，主要用于美國和加拿大。

7、ITF條碼：

主要用于運輸包裝，是印刷條件較差，不允許印刷EAN和UPC條碼時應(yīng)選用的一種條碼。

步驟5：掌握無線射頻識別運用

1、認(rèn)識無線射頻原理

RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即無線射頻識別。常稱電子標(biāo)簽、電子條碼等。它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，作為條形碼的無線版本，RFID技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息更改自如等優(yōu)點。

（1）RFID系統(tǒng)組成：電子標(biāo)簽(Tag)；閱讀器(Reader)；天線(Antenna)（2）與傳統(tǒng)條形碼識別技術(shù)相比，RFID的優(yōu)勢包括：快速掃描 ；體積小型化、形狀多樣化 ；抗污染能力和耐久性強；可重復(fù)使用；穿透性和無屏障閱讀；數(shù)據(jù)的記憶容量大；安全性。

（3）RFID的工作原理

標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息（Passive Tag，無源標(biāo)簽或被動標(biāo)簽），或者主動發(fā)送某一頻率的信號（Active Tag，有源標(biāo)簽或主動標(biāo)簽）；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng) 進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

2、明白RFID的應(yīng)用范圍（1）零售業(yè)中；（2）車輛自動識別技術(shù)；（3）在自動化的生產(chǎn)流水線上；

（4）在粉塵、污染、寒冷、炎熱等惡劣環(huán)境中；

（5）在物流和供應(yīng)鏈的管理中；

（6）在醫(yī)療領(lǐng)域，醫(yī)療器械管理，病人身份識別，嬰兒防盜；（7）在身份識別上；

（8）在產(chǎn)品防偽上，貴重物品（煙，酒，藥品）的防偽，票證的防偽等。

3、數(shù)字分揀技術(shù)運用 數(shù)字分揀技術(shù)DPS(Digital Picking System)中常用的是電子標(biāo)簽輔助揀貨技術(shù)，它是一種無紙化的揀貨系統(tǒng)，可分為：摘取式數(shù)字分揀技術(shù)和播種式數(shù)字分揀技術(shù)。

任務(wù)二 POS 系統(tǒng)與EDI技術(shù)應(yīng)用

任務(wù)背景：借助于條形碼技術(shù)，POS系統(tǒng)實現(xiàn)了商品從訂購、送貨、內(nèi)部配送、銷售、盤貨等零售業(yè)循環(huán)的一體化管理，使商業(yè)管理模式實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變：一是從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽烤_的數(shù)字統(tǒng)計分析管理；二是從事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r管理；三是從商品大類管理轉(zhuǎn)變?yōu)閱纹饭芾?。銷售商可隨時掌握商品的銷售狀況，以調(diào)整進(jìn)貨數(shù)量和頻率，組織適銷貨源，從而可以減少脫銷和滯銷帶來的損失，并可加速資金周轉(zhuǎn)，有利于貨架安排的合理化，提高銷售額。而EDI作為一種電子化的貿(mào)易工具和方式，被廣泛應(yīng)用于商業(yè)貿(mào)易伙伴之間，特別是從事國際貿(mào)易的貿(mào)易伙伴之間。它將標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議規(guī)劃化和格式化的貿(mào)易信息通過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在相互的計算機系統(tǒng)之間進(jìn)行自動交換和處理。

任務(wù)目標(biāo)

（1）知識目標(biāo)：理解銷售時點系統(tǒng)組成和特點；理解EDI的組成；（2）能力目標(biāo)：掌握POS系統(tǒng)運用；掌握EDI系統(tǒng)運用。

工作過程

步驟1：掌握POS系統(tǒng)運用

1、理解銷售時點系統(tǒng)組成和特點

POS系統(tǒng)（Point of Sale，簡稱POS）即銷售時點信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于零售業(yè)，以后逐漸擴展至金融、旅館等服務(wù)性行業(yè)，利用POS系統(tǒng)的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴展到整個供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代POS系統(tǒng)已不僅僅局限于電子收款技術(shù)，它要考慮將計算機網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、電子監(jiān)控技術(shù)、電子收款技術(shù)、電子信息處理技術(shù)、遠(yuǎn)程通信、電子廣告、自動倉儲配送技術(shù)、自動售貨、備貨技術(shù)等一系列科技手段融為一體，從而形成一個綜合性的信息資源管理系統(tǒng)。

POS系統(tǒng)的組成：前臺POS系統(tǒng)；后臺MIS系統(tǒng)。

POS系統(tǒng)的特點：分門別類管理如單品管理、員工管理和顧客管理；自動讀取銷售時點信息；集中管理信息；連接供應(yīng)鏈的有力工具。

2、掌握銷售時點系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運行

3、POS系統(tǒng)的運行步驟

（1）店鋪銷售商品都貼有表示該商品信息的條形碼或自動識別標(biāo)簽。

8（2）在顧客購買商品結(jié)賬時，收銀員使用掃描讀數(shù)儀自動讀取商品條形碼標(biāo)簽或自動識別標(biāo)簽上的信息，通過店鋪內(nèi)的微型計算機確認(rèn)商品的單價，計算顧客購買總金額等，同時返回給收銀機，打印出顧客購買清單和付款總金額。

（3）各個店鋪的銷售時點信息通過VAN以在線聯(lián)結(jié)的方式即時傳送給總部或物流中心。

（4）在總部，物流中心和店鋪利用銷售時點信息來進(jìn)行庫存調(diào)整、配送管理、商品訂貨等作業(yè)。

（5）在零售商與供應(yīng)鏈的上游企業(yè)結(jié)成協(xié)作伙伴關(guān)系的條件下，零售商利用VAN在線聯(lián)結(jié)的方式把銷售時點信息即時傳送給上游企業(yè)。步驟2：掌握EDI系統(tǒng)運用

EDI是參加商業(yè)運作的雙方或多方按照協(xié)議，對具有一定結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)信息，通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在參與方計算機之間所進(jìn)行傳輸和自動處理。EDI的電子傳輸?shù)暮诵膬?nèi)容是商業(yè)信息和商業(yè)單證，如訂單、發(fā)票、付款通知、付款憑證、交貨憑證等。EDI使商業(yè)伙伴之間的關(guān)系更加密切，從而使企業(yè)銷售人員的角色發(fā)生微妙變化。如，網(wǎng)上在線訂單系統(tǒng)和網(wǎng)上在線客戶信息系統(tǒng)將會對擁有龐大對外銷售的行業(yè)產(chǎn)生重要影響。

1、理解EDI的組成（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

EDI標(biāo)準(zhǔn)是由各企業(yè)、各地區(qū)代表共同討論、制訂的電子數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以使各組織之間的不同文件格式，通過共同的標(biāo)準(zhǔn)獲得彼此之間文件交換的目的。（2）EDI 軟件及硬件

EDI 軟件具有將用戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的信息譯成EDI的標(biāo)準(zhǔn)格式以供傳輸交換的能力。軟件包括轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件、通信軟件等。硬件包括計算機、調(diào)制解調(diào)器、電話線等。

2、明白EDI應(yīng)用過程

任務(wù)三 GPS與GIS系統(tǒng)應(yīng)用

任務(wù)背景：GPS是美國從20世紀(jì)70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有海、陸、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GIS是在20世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究新成果。系統(tǒng)以地理空間為基礎(chǔ)，利用地理模型的分析方法及時提供多種空間、動態(tài)的地理信息，從而為有關(guān)經(jīng)濟決策服務(wù)。任務(wù)目標(biāo)：

1、知識目標(biāo)：理解GPS監(jiān)控系統(tǒng)組成；掌握GPS監(jiān)控系統(tǒng)工作原理；

2、能力目標(biāo)：掌握GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)運用。掌握GIS在車輛監(jiān)控系統(tǒng)中運用。

工作過程

步驟1：認(rèn)識GPS監(jiān)控系統(tǒng)組成

GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)由三部分組成，即監(jiān)控中心、通訊網(wǎng)絡(luò)和車載終端。采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GSM/GPRS通訊技術(shù)。

1、監(jiān)控中心部分

系統(tǒng)軟件主要包括四個部分，信息網(wǎng)關(guān)、服務(wù)中心、數(shù)據(jù)中心和客戶端。

信息網(wǎng)關(guān)主要功能為兩方面：處理GPRS、GSM信息上傳、下發(fā)；對中心進(jìn)行管理監(jiān)控，包括對建立下級分中心的授權(quán)、管理、設(shè)置，對分中心數(shù)據(jù)的管理。

服務(wù)中心主要是對整個車輛進(jìn)行管理包括車輛用戶的配置、監(jiān)控終端的協(xié)調(diào)、車輛上傳數(shù)據(jù)的派發(fā)、監(jiān)管終端相關(guān)命令的接收發(fā)布等。

數(shù)據(jù)中心主要完成對車輛行車軌跡數(shù)據(jù)記錄、存儲、檢索、歷史回放等功能。

監(jiān)管終端主要實現(xiàn)車輛監(jiān)管、行車路線規(guī)劃、車輛在電子地圖中的實時顯示管理，報警提示，下發(fā)命令等。

2、通訊部分

通訊鏈路包括中心到移動GPRS服務(wù)器，車載終端的GPRS無線通訊鏈路、各分中心與總中心的INTERNET鏈路和客戶端與分中心的INTERNET鏈路。

3、車載終端部分

車載終端由四部分組成：GPS接收機單元、GSM通信單元、中央控制模塊和外接設(shè)備。

接收相關(guān)衛(wèi)星的定位信號，以確定車輛現(xiàn)時刻的位置數(shù)據(jù)信息，如經(jīng)緯度，時間等，交由中央控制模塊處理。

GSM通信單元主要負(fù)責(zé)將中央控制模塊傳遞來的車輛數(shù)據(jù)信息發(fā)送給監(jiān)控中心，同時將所接收到的由監(jiān)控中心發(fā)送來的命令轉(zhuǎn)送給中央控制模塊。

中央控制模塊由單片機及控制電路組成，負(fù)責(zé)對車輛數(shù)據(jù)信息及中心相關(guān)命令的處理。由于使用的是GSM網(wǎng)絡(luò)的短消息模式，因此對數(shù)據(jù)信息及中心命令首先要進(jìn)行相應(yīng)的打包解包。

外接設(shè)備包括：手柄、天線、顯示屏、視頻等。步驟2：掌握GPS監(jiān)控系統(tǒng)工作原理

整個車輛監(jiān)管系統(tǒng)采用GPS衛(wèi)星進(jìn)行車輛定位，采用GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行車輛與監(jiān)管中心之間的雙向數(shù)據(jù)通訊（在沒有GPRS網(wǎng)絡(luò)的情況下切換到GSM通訊）。

車載終端通過GPS衛(wèi)星運算出定位數(shù)據(jù)（經(jīng)度、緯度、時間、速度、方向）和狀態(tài)數(shù)據(jù)等，經(jīng)過計算打包處理，將數(shù)據(jù)信息通過GPRS/GSM模塊發(fā)回到中心信息網(wǎng)關(guān)，中心信息網(wǎng)關(guān)接收來自車載單元回傳中心的定位及狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷數(shù)據(jù)類型，將其中的GPS定位數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、服務(wù)請求等根據(jù)中心服務(wù)系統(tǒng)的車輛所屬單位（通過車臺信息進(jìn)行識別）派發(fā)給相應(yīng)的監(jiān)控客戶端，監(jiān)控客戶端即可實時的將車輛的經(jīng)度、緯度、速度、狀態(tài)等信息顯示在監(jiān)控終端的電子地圖上。

各監(jiān)控客戶端可以對所屬的車臺進(jìn)行呼叫及相關(guān)控制，也可以以文本信息方式發(fā)布信息。首先將命令發(fā)往相應(yīng)的中心監(jiān)控服務(wù)器，再由中心信息網(wǎng)關(guān)通過GPRS網(wǎng)關(guān)發(fā)往目標(biāo)車臺。車載臺根據(jù)系統(tǒng)命令，會自動回傳定位數(shù)據(jù)、警報信號（區(qū)域報警、線路報警、超速報警、分段限速報警等）。

總中心通過寬帶專線連接信息服務(wù)器，分中心通過寬帶連接互聯(lián)網(wǎng)，并連接總中心?？傊行?、分中心及各中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)中心、監(jiān)管終端均基于IP互連技術(shù)，從而實現(xiàn)所有功能組件均可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接而放置在不同的地理位置，無論是無線上網(wǎng)還是專線都可以及時、準(zhǔn)確監(jiān)控車輛。

步驟3：掌握GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)運用

任務(wù)四

EOS系統(tǒng)應(yīng)用

任務(wù)背景：電子訂貨系統(tǒng)的構(gòu)成內(nèi)容包括：訂貨系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和接單電腦系統(tǒng)。就門店而言，只要配備了訂貨終端機和貨價卡(或訂貨簿)，再配上電話和數(shù)據(jù)機，就可以說是一套完整的電子訂貨配置。就供應(yīng)商來說，凡能接收門店通過數(shù)據(jù)機的訂貨信息，并可利用終端機設(shè)備系統(tǒng)直接作訂單處理，打印出出貨單和檢貨單，就可以說已具備電子訂貨系統(tǒng)的功能。但就整個社會而言，標(biāo)準(zhǔn)的電子訂貨系統(tǒng)決不是“一對一”的格局，即并非單個的零售店與單個的供應(yīng)商組成的系統(tǒng)，而是“多對多”的整體運作，即許多零售店和許多供貨商組成的大系統(tǒng)的整體運作方式。

任務(wù)目標(biāo)：

1、知識目標(biāo)：認(rèn)識EOS系統(tǒng)的作用；明白EOS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；

2、能力目標(biāo)：掌握EOS系統(tǒng)操作流程及應(yīng)用。

工作過程 電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System，EOS)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)(VAN或互聯(lián)網(wǎng))和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)(ON-LINE)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。步驟1：認(rèn)識EOS系統(tǒng)的作用

EOS系統(tǒng)的主要作用包括：縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間；有利于減少企業(yè)庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率；有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃；有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率。

步驟2：明白EOS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 步驟3：掌握EOS系統(tǒng)操作流程

任務(wù)總結(jié)：物流信息技術(shù)是物流技術(shù)中發(fā)展最迅猛的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)都發(fā)生了日新月異的變化，計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的信息化進(jìn)程，從而從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。

課外拓展：

1、下載一免費GPS軟件系統(tǒng)試用。

2、復(fù)習(xí)思考題

（1）電子商務(wù)物流信息的分類？

（2）電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成？

（3）電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)的含義