第一篇：汽車(chē)檢測(cè)畢業(yè)論文要求

工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù)、汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)

畢業(yè)設(shè)計(jì)基本要求

1．選題

學(xué)生自選題目，必須在4月15日前，將設(shè)計(jì)題目和論文提綱報(bào)指導(dǎo)教師。.如自選題目有困難，可要求指導(dǎo)教師指定。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目可分以下幾方面：

（1）汽車(chē)使用類：如汽車(chē)動(dòng)力的合理利用；汽車(chē)在某特殊條件下的合理使用；主要運(yùn)行材料的正確選用與節(jié)約；汽車(chē)的安全技術(shù)；汽車(chē)的公害與防治等。

（2）技術(shù)管理類：如維修廠技術(shù)管理；汽車(chē)維修制度與質(zhì)量控制；車(chē)輛更新與報(bào)廢管理等。

（3）汽車(chē)檢測(cè)與維修工藝類：如汽車(chē)檢測(cè)工藝設(shè)計(jì)；汽車(chē)維護(hù)工藝設(shè)計(jì)；汽車(chē)總成（或典型零件）修理工藝設(shè)計(jì)等。

（4）機(jī)具和工藝裝備設(shè)計(jì)：如汽車(chē)檢測(cè)、舉升、拆裝、清洗、潤(rùn)滑、調(diào)試等專用機(jī)具或工藝裝備設(shè)計(jì)。

（5）汽車(chē)結(jié)構(gòu)與維修：如汽車(chē)新型（特別是機(jī)電一體化）結(jié)構(gòu)、原理與使用特點(diǎn)分析；汽車(chē)典型故障診斷分析；檢測(cè)設(shè)備的選擇與使用等。

（6）其他方面：如現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)制度的建立；汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)；公路交通安全等。

2．論文要求

（1）題目不可過(guò)長(zhǎng)，盡可能在十二三字以內(nèi)，如果意思未盡，可以

列副標(biāo)題。

（2）目錄要標(biāo)明頁(yè)碼。

（3）內(nèi)容提要要求把論文的主要觀點(diǎn)提示出來(lái)，不僅能全面反映論文要點(diǎn)，而且文字簡(jiǎn)潔、明確、暢達(dá)。內(nèi)容提要要求中英文兩種格式。

（4）正文包括序論、正文、結(jié)論三個(gè)部分。

（5）畢業(yè)論文的卷末要列出使用過(guò)的主要參考資料和文獻(xiàn)。論文的論述要點(diǎn)應(yīng)明確、肯定，不允許含糊其詞。要加強(qiáng)論文的邏輯性，要求論文有層次，有章法，文字簡(jiǎn)練、通暢、圖文并茂、書(shū)寫(xiě)端正。

（6）裝訂順序?yàn)椋悍饷妗O(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)→目錄→中、英文內(nèi)容提要→正文→主要參考資料→封底。

（7）畢業(yè)論文必須在教師的指導(dǎo)下按時(shí)完成。

3．畢業(yè)設(shè)計(jì)期間的紀(jì)律要求

學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，違犯以下任意一條紀(jì)律，畢業(yè)設(shè)計(jì)將按不及格處理！

（1）學(xué)生必須保持與指導(dǎo)教師的聯(lián)系。

（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)不得互相抄襲。

（3）畢業(yè)設(shè)計(jì)手寫(xiě)稿必須在5月20日前交指導(dǎo)教師評(píng)閱。

（4）字?jǐn)?shù)要求10000字以上。

4.頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告論文樣例

歸納一個(gè)大標(biāo)題：

比如：精益求精，細(xì)節(jié)決定成敗

-----記某企業(yè)某崗位實(shí)習(xí)報(bào)告

#單位介紹（單位簡(jiǎn)介、產(chǎn)品介紹等2000字）

#崗位分析（立足自己崗位歸納涉及技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等，報(bào)告主體6000-7000字）

#發(fā)展規(guī)劃（總結(jié)企業(yè)魅力、生存之道、繼承發(fā)揚(yáng)，社科思索自己今后一段時(shí)間內(nèi)職業(yè)發(fā)展。2000字）

#實(shí)習(xí)小結(jié)（實(shí)習(xí)過(guò)程中的感受，酸甜苦辣咸等1000字）

2009級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題

題目 具體要求

工程機(jī)械（汽車(chē)）的認(rèn)識(shí) 基本要求:

各品牌汽車(chē)標(biāo)志、汽車(chē)性能參數(shù)、安徽各類自產(chǎn)汽車(chē)的了解及特點(diǎn)。對(duì)專業(yè)某一門(mén)課程的解讀 明確課程定位，課程內(nèi)容，技能培養(yǎng)以及課堂教學(xué)的建議，另附10學(xué)時(shí)的課件。

現(xiàn)代工程機(jī)械（汽車(chē)）故障診斷分析 立足實(shí)際，結(jié)合理論，活學(xué)活用。

車(chē)輛電控技術(shù)分析 立足實(shí)際，結(jié)合理論，活學(xué)活用。

車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力影響綜述 立足實(shí)際，結(jié)合理論，活學(xué)活用。車(chē)輛車(chē)身的制造技術(shù) 沖壓、焊接、噴涂、鈑金美容等

汽車(chē)駕駛與培訓(xùn) 結(jié)合自身實(shí)踐

汽車(chē)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用 新能源、新技術(shù)的使用

現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷模式探究：

（提高運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑）立足實(shí)際，結(jié)合理論，活學(xué)活

用。

安徽工程機(jī)械（汽車(chē)）修理行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查 實(shí)際調(diào)查報(bào)告 家用轎車(chē)的調(diào)查分析 實(shí)際調(diào)查報(bào)告

機(jī)械工程系汽車(chē)教研室

2012年月3月6日

第二篇：汽車(chē)檢測(cè)維修畢業(yè)論文

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

3.2轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查...................................9 3.3液壓泵的泵送壓力的檢查......................................10 3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查......................................10 3.5轉(zhuǎn)向柱的檢修................................................10 3.5.1拆卸..................................................10 3.5.2檢查..................................................10 3.5.3安裝..................................................10 4 東風(fēng)·愛(ài)麗舍（ELYSEE）汽車(chē)故障事例分析..........................11 4.1故障事例一..................................................11 4.2故障事例二..................................................11 結(jié)論...............................................................11 致謝...............................................................13 參考文獻(xiàn)...........................................................14

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

引言

愛(ài)麗舍轎車(chē)是現(xiàn)在具有國(guó)際先進(jìn)平的現(xiàn)代轎車(chē)它是由東風(fēng)汽車(chē)公司和法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司合資組建的神龍汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的。該車(chē)造型新穎，外表關(guān)觀，工作可靠安全，舒適，經(jīng)濟(jì)實(shí)用?，F(xiàn)在已成為我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的主要品種之一。汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對(duì)汽車(chē)性能影響很大。操縱性是汽車(chē)準(zhǔn)確跟蹤駕駛員意圖行駛；穩(wěn)定性是要求危險(xiǎn)工況(高速行駛，側(cè)向加速度大，離心力大，超過(guò)輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑；小附著系數(shù)路面的側(cè)滑；對(duì)開(kāi)路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺)下汽車(chē)仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、4WS(4輪轉(zhuǎn)向)等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動(dòng)力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)靈活性。高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車(chē)的穩(wěn)定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏角為零。然而這些汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動(dòng)階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車(chē)速而變化。因此駕駛員就必須提前針對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償，從而控制汽車(chē)按其意愿行駛。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間通過(guò)信號(hào)及控制器連接起來(lái)，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅 僅是向車(chē)輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕 駛員指令、當(dāng)前車(chē)輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前 輪轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制，必將對(duì)車(chē)輛 操縱穩(wěn)定性帶來(lái)很大的提高，降低駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，改善人一車(chē)閉環(huán)系統(tǒng)性能。

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 東風(fēng)·愛(ài)麗舍（ELYSEE）轎車(chē)轉(zhuǎn)向系故障診斷分析

本章講述了愛(ài)麗舍汽車(chē)（如圖2.1）常見(jiàn)的幾種故障并對(duì)其進(jìn)行了診斷分析。一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三方向盤(pán)自由行程過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏。

圖2.1 2.1轉(zhuǎn)向沉重

2.1.1 故障現(xiàn)象

可變液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，本來(lái)轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤(pán)轉(zhuǎn)不動(dòng)。2.1.2故障原因

油箱缺油或油液高度不足。系統(tǒng)中混入大量空氣。油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。

液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。

助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)。助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)。

系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

2.3.1故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)發(fā)現(xiàn)自由行程過(guò)大。2.3.2故障原因

轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過(guò)大。

齒條與齒扇的間隙過(guò)大。

轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過(guò)大。2.3.3故障診斷與排除

應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過(guò)大，并采取相應(yīng)的措施。

2.4左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一

2.4.1故障現(xiàn)象

汽車(chē)在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)感到輕重不同。2.4.2故障原因

控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺(tái)肩的縫隙大小不一致。

滑閥或閥體臺(tái)肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。

動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過(guò)大，致使左、右向輕重不同。2.4.3故障診斷與排除

先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。

拆檢控制閥?；y在中間位置時(shí)的預(yù)開(kāi)縫隙一般僅有0.1～0.2mm，全開(kāi)縫隙為1.0～2.0mm。在裝配時(shí)如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會(huì)使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問(wèn)題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復(fù)。

排除系統(tǒng)中的空氣，解決動(dòng)力缸一側(cè)有空氣的影響。

2.5轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)

2.5.1故障現(xiàn)象

汽車(chē)行駛中，轉(zhuǎn)向時(shí)感到轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)(打手)。2.5.2故障原因

助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。齒條與齒扇間的間隙過(guò)大。

轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過(guò)大。2.5.3故障診斷與排除

檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時(shí)加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過(guò)大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

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汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 東風(fēng)·愛(ài)麗舍（ELYSEE）汽車(chē)故障事例分析

本章講述舉出了愛(ài)麗舍轉(zhuǎn)向系中幾種故障現(xiàn)象進(jìn)行了診斷和維修。

4.1故障事例一

癥狀：倒車(chē)或急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)后輪方向有撞擊聲。

病因：由于愛(ài)麗舍采用了后輪隨動(dòng)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，在使用一段時(shí)間后隨動(dòng)轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的個(gè)別螺絲有可能松動(dòng)。

處方：仔細(xì)檢查，將一些松動(dòng)的螺絲擰緊后異響即會(huì)消失。

4.2故障事例二

狀況：車(chē)輛行駛到85-90公里時(shí)速方向盤(pán)有微微抖動(dòng)，超過(guò)90公里以上又沒(méi)了。

解決方法：原因有可能是車(chē)輛在行駛過(guò)程中發(fā)生的共振。傳動(dòng)系統(tǒng)各部件在工作時(shí)產(chǎn)生微小的抖動(dòng)是正?，F(xiàn)象，此現(xiàn)象與行駛的路況、輪胎的壓力、磨損程度都有直接關(guān)系，車(chē)主可以將輪胎進(jìn)行一下?lián)Q位，會(huì)有一定的效果。如果是嚴(yán)重的抖動(dòng)就有可能是輪胎的前束角出了偏差，這種情況下只能到專業(yè)的修理廠維修。

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

結(jié)論

本文介紹了愛(ài)麗舍轎車(chē)轉(zhuǎn)向系的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過(guò)愛(ài)麗舍轎車(chē)為例，分析了轉(zhuǎn)向系的故障原因、檢測(cè)方法，解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護(hù)愛(ài)麗舍轉(zhuǎn)向器，盡量避免轉(zhuǎn)向器的故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命 對(duì)于現(xiàn)在愛(ài)麗舍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)堪稱經(jīng)典，匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)師用了一個(gè)并不算復(fù)雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”，達(dá)到了一個(gè)堪稱經(jīng)典的效果：

(1)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負(fù)荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個(gè)力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過(guò)度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)明顯。

(2)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向同前輪方向一樣，也就是在負(fù)荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)特別穩(wěn)。對(duì)于未來(lái)我相信雪鐵龍汽車(chē)有限公司在愛(ài)麗舍的轉(zhuǎn)向技術(shù)方面更高一層次的突破。

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

參考文獻(xiàn)

[1] 劉波，朱俊編著.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系維修實(shí)例[M]北京:科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2008.2 [2] 張立新主編.東風(fēng)雪鐵龍系列轎車(chē)維修實(shí)例精選[M]北京:中國(guó)電力出版社，2006 17

第三篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))撰寫(xiě)要求

機(jī)電工程系畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))撰寫(xiě)要求

（一）論文的基本要求

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）必須由學(xué)生本人獨(dú)立完成，不得弄虛作假，不得抄襲他人成果。

2、畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))應(yīng)中心突出，內(nèi)容充實(shí)，論據(jù)充分，論證有力，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，層次分明，圖表清晰，格式規(guī)范，文字流暢，字跡工整，結(jié)論正確。

3、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中所使用的度量單位一律采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位。

4、對(duì)論文中的圖或表要給予解釋，統(tǒng)一標(biāo)上編號(hào)和圖題，安排于相應(yīng)位置。若同類圖表數(shù)量過(guò)多，也可作為附錄列于論文后面。

5、凡手繪圖形一律用碳素筆在硫酸紙或復(fù)印紙上謄描，并標(biāo)上圖號(hào)、圖題，然后貼附于論文適當(dāng)位置或附錄中，要求圖面整潔、比例適當(dāng)。

6、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）篇幅為3000～5000字左右（不含圖表、程序和計(jì)算數(shù)字）。

7、參考文獻(xiàn)書(shū)寫(xiě)格式要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

（二）畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的內(nèi)容及格式要求

1、標(biāo)題

論文（設(shè)計(jì)）題目應(yīng)該簡(jiǎn)短、明確、有概括性；字?jǐn)?shù)要適當(dāng)，一般不宜超過(guò)20個(gè)漢字。書(shū)寫(xiě)格式說(shuō)明：

2、摘要 論文摘要是論文的縮影，文字要簡(jiǎn)練、明確。內(nèi)容要包括論文的中心議題、基本觀點(diǎn)、方法、結(jié)論。文中不允許出現(xiàn)插圖，重要的表格可以寫(xiě)入。中文摘要在300漢字左右，如有英文摘要，應(yīng)與中文摘要基本相對(duì)應(yīng)。

3、關(guān)鍵詞

關(guān)鍵詞是表述論文（設(shè)計(jì)）主題內(nèi)容信息的單詞或術(shù)語(yǔ)，關(guān)鍵詞請(qǐng)盡量用《漢語(yǔ)主題詞表》等詞表提供的規(guī)范詞。關(guān)鍵詞數(shù)量為3～5個(gè)。每一個(gè)關(guān)鍵詞之間用逗號(hào)隔開(kāi)，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后不用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。

4、正文

正文是對(duì)研究工作的詳細(xì)表述，包括標(biāo)題、文字、圖、表格和公式等。正文一般應(yīng)由三部分組成：引言、本論和結(jié)論。正文在撰寫(xiě)格式方面應(yīng)注意的事項(xiàng)：

（1）圖

圖居中排列，大小盡量以一頁(yè)的頁(yè)面為限，不要超限，一旦超限要加續(xù)圖。

圖中若有附注，寫(xiě)在圖題下方。（2）表格

表格采用三線式(只有橫線)，居中排列，大小盡量以一頁(yè)的頁(yè)面為限，不要超限，一旦超限要加續(xù)表。表中若有附注，寫(xiě)在表題下方。

5、參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)是畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）不可缺少的組成部分，也是作者對(duì)他人知識(shí)成果的承認(rèn)和尊重。

參考文獻(xiàn)按照在正文中引用的順序進(jìn)行編碼。

引用的文獻(xiàn)在正文中用方括號(hào)和阿拉伯?dāng)?shù)字按順序以右上角標(biāo)形式標(biāo)注在引用處。

參考文獻(xiàn)書(shū)寫(xiě)格式體例：

[1] 吳良斌.電磁兼容性設(shè)計(jì),國(guó)防工業(yè)出版社[M]北京 2004.7 [2] 陽(yáng)開(kāi)新.磁性材料及器件, [J]1996,27(3):19.6、謝辭

這部分內(nèi)容不可忽略。論文中不得書(shū)寫(xiě)與論文工作無(wú)關(guān)的人和事，對(duì)導(dǎo)師的致謝要實(shí)事求是。一同工作的同志對(duì)本研究所做的貢獻(xiàn)應(yīng)在論文中做明確的說(shuō)明并表示謝意。

7、附錄。

對(duì)不宜放在正文中，但有參考價(jià)值的內(nèi)容可以附錄的形式附于論文最后。如調(diào)查問(wèn)卷、公式推演、編寫(xiě)程序、原始數(shù)據(jù)附表等。

機(jī)電工程系 2011年03月20日

第四篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

題目: 典型轎車(chē)電控點(diǎn)火系的故障診斷與檢修

院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級(jí)： 14 級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修 設(shè) 計(jì) 者： 張 禹 學(xué) 號(hào)： 2 9 號(hào) 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績(jī)：

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摘要

現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)是汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車(chē)電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車(chē)水平的高低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車(chē)的所有系統(tǒng)，使汽車(chē)的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)采用點(diǎn)燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)用于專門(mén)點(diǎn)燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點(diǎn)火系統(tǒng)（ignition system）。而電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放，因而現(xiàn)在應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng)、故障分析、故障排除

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目錄

引言................................................................................................................................................4 第一章：點(diǎn)火系的概述.....................................................................................................5

1．1 點(diǎn)火系的功能.................................................................................................................5 1．2 點(diǎn)火系的基本要求.........................................................................................................5 1．3 點(diǎn)火系的分類.................................................................................................................7

第二章：豐田轎車(chē)的點(diǎn)火系...........................................................................................8

2．1豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理......................................................................8 2．2豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理......................................................................9

2．2.1豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)...............................................................................9 2．2.2豐田轎車(chē)電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng).........................................................................10 2．2.3 豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)............................................................................12

第三章：豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷....................................17

3．1 豐田轎車(chē)普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷.......................................................17 3．2豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷........................................................20

第四章：豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障的診斷與檢修..............................23

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4．1 豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障及原因...................................................................23 4．2豐田皇冠3.0轎車(chē)行駛中突然熄火的診斷與排除....................................................24 4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除........................................................25

第五章：豐田轎車(chē)點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù).........................................28 結(jié) 語(yǔ).........................................................................................................................................30 致謝..............................................................................................................................................31 參考文獻(xiàn)...................................................................................................................................32

引言

傳統(tǒng)的點(diǎn)火系由機(jī)械觸點(diǎn)控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，是一種較早、較普遍的點(diǎn)火系。但該點(diǎn)火系工作可靠性差，點(diǎn)火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。而電子點(diǎn)火系由晶體管控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應(yīng)用廣泛。

本文從點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障以及典型豐田轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測(cè)和診斷。

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第一章：點(diǎn)火系的概述

1．1 點(diǎn)火系的功能

汽油機(jī)點(diǎn)火系的功能是適時(shí)地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)地、迅速地做功。

點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時(shí)校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。

1．2 點(diǎn)火系的基本要求

為了保證汽油機(jī)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火，點(diǎn)火系必須滿足如下要求： 1．能夠產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓

用于點(diǎn)燃可燃混合氣的火花塞電極伸入氣缸燃燒室內(nèi)，通過(guò)電極間氣體的電離作用產(chǎn)生電火花?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：

(1)電極的間隙

火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場(chǎng)力的作用越小，越不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，如圖1-1。

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圖1-1 火花塞擊穿電壓與

圖1-2 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)工況

氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，氣體電離所需的電場(chǎng)力大，所需擊穿電壓也就高。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時(shí)，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖1-2。

(3)電極的溫度和極性

當(dāng)火花塞電極的溫度超過(guò)混合氣溫度時(shí)，電極周?chē)臍怏w密度小，擊穿電壓就低。實(shí)踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負(fù)極時(shí)，其擊穿電壓比中心電極是正極時(shí)低。

(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時(shí)，其擊穿電壓也會(huì)相應(yīng)升高。2．電火花應(yīng)具有足夠的能量

足夠高的次級(jí)電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點(diǎn)燃，還必須具有足夠的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。

3．應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化提供最佳的點(diǎn)火時(shí)刻

點(diǎn)火時(shí)刻由點(diǎn)火提前角表示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也應(yīng)隨之變化。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化情況，及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以使混合氣的燃燒及時(shí)、安全。

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1-3 不同轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火提前角與負(fù)荷的關(guān)系

1-4 最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變時(shí)）

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減?。环粗?，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖1-3。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖1-4。

1．3 點(diǎn)火系的分類

點(diǎn)火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系兩大類。蓄電池點(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。

1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系

以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過(guò)點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過(guò)配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。

2）電子點(diǎn)火系

電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它由點(diǎn)火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點(diǎn)火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。它是目前?guó)內(nèi)外汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的點(diǎn)火系統(tǒng)。

3）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)

由點(diǎn)火線圈和微機(jī)控制裝置產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車(chē)上。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)。

4）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

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它由磁電機(jī)產(chǎn)生低壓電，通過(guò)內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，而不需要另設(shè)低壓電源。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要用于各種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

第二章：豐田轎車(chē)的點(diǎn)火系

2．1豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理

豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過(guò)點(diǎn)火線圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)過(guò)配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。

豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理如下：

傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作原理圖

1-火花塞；2-分電器；3-分火頭；4-點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組；

5-點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組；6-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；7-斷電器活動(dòng)觸電臂；8-斷電器固定觸點(diǎn)；9-斷電器凸輪；10-電容器

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觸點(diǎn)閉合時(shí)：初級(jí)電路導(dǎo)通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。

觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)：初級(jí)繞組通電時(shí)，在其周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開(kāi)觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)的次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn)：

（1）當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)，在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)逐漸氧化、燒蝕；（2）火花塞積炭時(shí)，因漏電次級(jí)電壓低不能可靠地點(diǎn)火；（3）高速時(shí)容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。

2．2豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理

2．2.1豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)

電子點(diǎn)火裝置與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比，它的基本功能并沒(méi)有什么變化，但從改善電火花的點(diǎn)火性能，提高點(diǎn)火時(shí)間的控制精度及可靠性等方面來(lái)看，具有許多明顯的優(yōu)點(diǎn)：

（1）因?yàn)闊o(wú)機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問(wèn)題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。

（2）用晶體管取代電器觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)。這樣可以增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電流不超過(guò)5A，而晶體管點(diǎn)火裝可提高7~8A，次級(jí)電壓可達(dá)30kV。

（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。由于無(wú)斷電器觸點(diǎn)或觸點(diǎn)電流很小，根本不會(huì)因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點(diǎn)火可靠性。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的形成時(shí)間需120 ~200μs，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。

（4）減小了火花塞積碳的影響。電子點(diǎn)火系在火花塞積炭阻值達(dá)100KΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點(diǎn)火特性。

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（5）點(diǎn)火時(shí)間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少?gòu)U氣污染，獲得最好的動(dòng)力性。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車(chē)的高速化。（7）對(duì)無(wú)線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。

2．2.2豐田轎車(chē)電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)

電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系應(yīng)用于日本豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的大部分汽車(chē)上，是一種典型的電子點(diǎn)火系。該點(diǎn)火系由電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。

1． 電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

作用：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相應(yīng)脈沖信號(hào)電壓，并將之輸出給點(diǎn)火控制器，通過(guò)點(diǎn)火控制器來(lái)控制點(diǎn)火系的工作；

位置：安裝在分電器內(nèi)；

組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動(dòng)，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：

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豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)生器

1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵

2．豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理

豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理圖

1-火花塞；2-配電器；3-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；4-附加電阻；5-點(diǎn)火線圈；

6-點(diǎn)火控制器；7-信號(hào)發(fā)生器

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，此時(shí)蓄電池的“+”→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→R4→R1→P點(diǎn)→VT1→A點(diǎn)→信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點(diǎn)→搭鐵。

于是電路中的P點(diǎn)電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。

VT3截截止時(shí)，蓄電池通過(guò)R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。VT4導(dǎo)通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。

當(dāng)VT5導(dǎo)通時(shí)點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通

電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈N1→VT5→搭鐵。

當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“+”信號(hào)時(shí)（A端為“+”、B端為“-”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點(diǎn)電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級(jí)電流。

當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“-”信號(hào)時(shí)（A端為“-”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時(shí)P點(diǎn)電位為低電位，于是VT2截止。當(dāng)VT2截止時(shí)，蓄電池通過(guò)R2向VT3提供偏流，使VT3導(dǎo)通，VT4、VT5截止，點(diǎn)火系的初

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級(jí)電路截止，次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電。

高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次。

2．2.3 豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

普通電子點(diǎn)火系雖然較傳統(tǒng)點(diǎn)火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，但其點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，其主要缺點(diǎn)如下：

（1）點(diǎn)火提前角的控制不精確，影響點(diǎn)火正時(shí)；

（2）為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點(diǎn)火提前角；（3）仍脫離不開(kāi)機(jī)械控制的范圍。

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)則能解決以上缺點(diǎn)，它除能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制初級(jí)線圈的通電時(shí)間外，還可以通過(guò)電子手段控制發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率，加速性能和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。

1）微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)：

1取消了機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，微機(jī)控制點(diǎn)火系根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變○化自動(dòng)的改變點(diǎn)火提前角；

○2自動(dòng)的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間，高速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間延長(zhǎng)，增大一次電流提高二次電壓；低速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點(diǎn)火線圈過(guò)熱。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器，微機(jī)控制器和點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火線圈等組成。如下圖是微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成原理圖：

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來(lái)不斷地檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入電子控制單元，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。微機(jī)控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，確定最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通角，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和閉合角的控制，并將點(diǎn)火控制信號(hào)輸送給點(diǎn)火控制器。點(diǎn)火控制器

○其功用是根據(jù)微機(jī)控制器輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通與斷。有些點(diǎn)火控制器只有大功率三級(jí)管，單純起開(kāi)關(guān)作用；有些點(diǎn)火控制器除開(kāi)關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視功能等。

2）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系

有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系主要特點(diǎn)是：只是一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過(guò)分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序依次輸送給各缸火花塞。電控點(diǎn)火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)確定其點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)和車(chē)速傳感器信號(hào)來(lái)修正點(diǎn)火提前角。

有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會(huì)對(duì)點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。

3）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系（1）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成

無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又稱直接點(diǎn)火系或全電子化點(diǎn)火系。其主要特點(diǎn)是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。它具有無(wú)運(yùn)動(dòng)件，無(wú)需維護(hù)管理，可抑制電磁干擾，點(diǎn)火正時(shí)可變范圍大，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線長(zhǎng)度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點(diǎn)，但點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的多。

無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系與有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工 13

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作時(shí)，ECU除向點(diǎn)火器輸出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲(chǔ)的氣缸判別信號(hào)IGd，以便控制多個(gè)點(diǎn)火線圈的工作順序，按做功順序完成對(duì)各氣缸點(diǎn)火的控制。

（2）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理

根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又可分為：獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系、同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系和二極管分配式直接點(diǎn)火系。

1獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○ 該種點(diǎn)火方式取消了分電器和高壓線，每一個(gè)氣缸的火花塞配備一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖。

圖為豐田1MZ---FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。與有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火能量相同的情況下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的電流要小得多，點(diǎn)火線圈不易發(fā)熱，且點(diǎn)火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點(diǎn)火線圈壓裝在火花塞上。

2同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○這種點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是兩個(gè)活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的氣缸（一個(gè)為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)為排氣行程的上止點(diǎn)）共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)

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量等于氣缸數(shù)的一半。

這種點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。以6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，1、6缸或2、5缸或3、4缸的活塞分別同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，稱為同步缸。兩同步缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，兩個(gè)缸的火花塞與共用的點(diǎn)火線圈中的次級(jí)線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。如圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖

圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點(diǎn)火時(shí)，而另一缸處在排氣沖程末期，點(diǎn)火則為無(wú)效點(diǎn)火。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導(dǎo)電離子，這個(gè)氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會(huì)對(duì)有效點(diǎn)火氣缸的火花能量造成很大的影響。

與獨(dú)立點(diǎn)火直接點(diǎn)火系相比，同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單，所以應(yīng)用比較多。但由于保留了點(diǎn)火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來(lái)防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。

3二極管分配式直接點(diǎn)火系 ○該種點(diǎn)火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，?duì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電進(jìn)行

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分配的同時(shí)點(diǎn)火方式。其工作原理如下圖。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：4個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，與之相配的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組、一個(gè)次級(jí)繞組，相當(dāng)于是共用一個(gè)次級(jí)繞組的兩個(gè)點(diǎn)火線圈的組件。次級(jí)繞組的兩端通過(guò)四個(gè)高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對(duì)點(diǎn)火的兩活塞必須同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，即一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)處于排氣行程的下止點(diǎn)。

圖為二極管分配式直接點(diǎn)火系原理圖

點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)的信號(hào)時(shí)，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使點(diǎn)火控制器控制VT1截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組上部的電流被切斷，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞均跳火，此時(shí)一缸接近壓縮終了，混合氣被點(diǎn)燃，而4缸正在排氣，火花塞無(wú)效點(diǎn)火。曲軸轉(zhuǎn)過(guò)180°后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號(hào)后再次向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使VT2截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組下部的電流被切斷，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞同時(shí)跳火，此時(shí)3缸點(diǎn)火做功，2缸火花塞無(wú)效點(diǎn)火。以此類推，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。

二極管分配式直接點(diǎn)火系對(duì)線圈要求很高，而且要求發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應(yīng)用上受到一定的限制。

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第三章：豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

3．1 豐田轎車(chē)普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

1．點(diǎn)火線圈的常見(jiàn)故障與診斷 1）點(diǎn)火線圈常見(jiàn)的故障如下：

·初級(jí)繞組、次級(jí)繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。·絕緣老化、漏電?！?nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。

點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：無(wú)次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。雖能跳火，但由于次級(jí)電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。

2）故障檢查方法：

點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬(wàn)能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。若測(cè)得電阻無(wú)窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬(wàn)能表測(cè)點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來(lái)鑒別。電阻為零，說(shuō)明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說(shuō)明絕緣性能差。

點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬(wàn)能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來(lái)。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ鳌＿@些故障需通過(guò)專用儀器才能準(zhǔn)確判別。

2．點(diǎn)火系高壓配電部分常見(jiàn)故障及檢查 1）常見(jiàn)故障和影響：

·分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電?！し只痤^有裂紋而漏電。

·高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。

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·分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。

這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無(wú)火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。

2）故障檢查方法：

如懷疑高壓配電部分有問(wèn)題，可先打開(kāi)分電器蓋，觀察分電器蓋有無(wú)明顯裂紋，碳柱是否太短及有無(wú)彈性。若有問(wèn)題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來(lái)鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。也可以用高壓試火的方法來(lái)檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說(shuō)明分火頭以漏電，需更換分火頭。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。

3． 火花塞常見(jiàn)故障及診斷

1）火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點(diǎn)燃混合氣。因?yàn)榛鸹ㄈ墓ぷ魇窃诟邷?、高壓以及具有?qiáng)烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對(duì)火花塞的要求很高。具體有一下幾個(gè)具體的要求： ·火花塞的主要部件必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。

·火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當(dāng)?shù)臒崽匦??！せ鸹ㄈ慕^緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受30kv的高電壓。·火花塞的材料具有抵抗燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力?！せ鸹ㄈ麘?yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點(diǎn)火。

·火花塞應(yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點(diǎn)火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)使用壽命。

火花塞常見(jiàn)的故障：火花塞常見(jiàn)故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。這些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。

2）故障診斷：

拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來(lái)檢測(cè)。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無(wú)積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測(cè)。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其

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他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。

4.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障及診斷 1）磁感應(yīng)式（1）常見(jiàn)故障及影響。

這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)而不能觸發(fā)點(diǎn)火控制器（或ECU）工作，點(diǎn)火系不能產(chǎn)生火花。

（2）故障診斷。磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)：

·檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的空氣間隙一般為0.2～0.4mm；若氣隙不合適，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號(hào)發(fā)生器總成。

·用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。若電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明線圈斷路，過(guò)大或過(guò)小都需更換信號(hào)發(fā)生器總成。

2）光電式

（1）常見(jiàn)故障及影響。光電式信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。

（2）故障診斷。打開(kāi)分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無(wú)問(wèn)題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開(kāi)分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來(lái)，并將分電器外殼搭鐵，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。如果電壓表指示電壓在0-1V之間擺動(dòng)，說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。

3）霍爾效應(yīng)式

（1）常見(jiàn)故障及影響?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。

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（2）故障診斷。霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)其信號(hào)輸出電壓，但電壓波動(dòng)的范圍不一樣。對(duì)于霍爾電壓來(lái)說(shuō)，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開(kāi)縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場(chǎng)加強(qiáng)，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部加了信號(hào)放大和相反器。信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開(kāi)時(shí)是低電平。

3．2豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

以豐田皇冠3.0轎車(chē)所使用的2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該車(chē)系采用帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系，其傳感器、點(diǎn)火器、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點(diǎn)火故障的產(chǎn)生。其點(diǎn)火系原理圖如下：

豐田皇冠3.0轎車(chē)點(diǎn)火系原理圖

1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測(cè)

（1）用厚簿規(guī)測(cè)量G1、G2、NE信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標(biāo)準(zhǔn)值均為0.2～0.4mm,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。

（2）在分電器插座上，用萬(wàn)用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電阻值。其標(biāo)準(zhǔn)為：冷態(tài)（-10℃～50℃）時(shí)，NE端子與G（負(fù)極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子125Ω～200Ω。熱態(tài)（50℃～

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100℃）時(shí)，NE端子與G（負(fù)極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω。測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測(cè)傳感線圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成。

（3）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬(wàn)用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號(hào)，如果沒(méi)有脈沖信號(hào)，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。

2）點(diǎn)火控制器的檢測(cè)

（1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火器的+B端子與車(chē)身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。如果沒(méi)有電壓，表明點(diǎn)火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。

（2）在確保點(diǎn)火器線束插頭良好的情況下接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬(wàn)用表在IGT端子與車(chē)身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說(shuō)明點(diǎn)火器至ECU間的導(dǎo)線有斷路或ECU有故障，應(yīng)進(jìn)行“（3）”的檢查。用萬(wàn)用表檢查IGF端子與車(chē)身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。

（3）在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的狀態(tài)下，用萬(wàn)用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說(shuō)明ECU至點(diǎn)火器間的導(dǎo)線斷路。無(wú)脈沖電壓，則應(yīng)將接E1端子的表筆與車(chē)架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車(chē)身的接地電路。若E1與車(chē)身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。

3）點(diǎn)火線圈的檢測(cè)

（1）檢查初級(jí)線圈的電阻值。先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬(wàn)用表測(cè)量初級(jí)線圈的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為0.55Ω～0.6Ω，熱態(tài)值應(yīng)為0.45Ω～0.65Ω。

（2）檢查次級(jí)線圈的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為9.0Ω～15.4kΩ，熱態(tài)值應(yīng)為11.4kΩ～18.1kΩ。檢測(cè)結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。

4）爆震傳感器的檢測(cè)

2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng)ECU收到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)后，便及時(shí)向點(diǎn)火器發(fā)出推遲點(diǎn)火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測(cè)方法是：

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（1）斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。若導(dǎo)通，說(shuō)明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用萬(wàn)用表檢測(cè)爆震傳感器接線端子與車(chē)身之間應(yīng)有電壓脈沖信號(hào)產(chǎn)生，如果沒(méi)有脈沖信號(hào)，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。

5）高壓線及火花塞的檢測(cè)

（1）用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時(shí)，應(yīng)更換高壓線。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，用萬(wàn)用表測(cè)量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進(jìn)行檢查，其電極間隙應(yīng)為0.8mm，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進(jìn)行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。

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第四章：豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障的診斷與檢修

4．1 豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障及原因

1.故障現(xiàn)象

1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點(diǎn)火系不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或缺火。2.故障原因

現(xiàn)代轎車(chē)點(diǎn)火系多采用無(wú)觸點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系。這種點(diǎn)火系是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)與點(diǎn)火控制有關(guān)的傳感器輸入信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火能量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。因此，電子控制點(diǎn)火系的故障原因主要有如下幾點(diǎn)：

1）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無(wú)信號(hào)輸出而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作。2）電子點(diǎn)火器存在故障或性能不良，不能及時(shí)通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓。

3）點(diǎn)火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，或點(diǎn)火電壓太低，點(diǎn)火能量不夠。

4）火花塞故障?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏骸⒗錈岣哳l交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運(yùn)行里程的增加會(huì)逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。

5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和汽車(chē)在不平路面上運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，會(huì)引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損傷、漏電都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系工作不正常。

6）與電子控制點(diǎn)火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會(huì)引起點(diǎn)火系工作不正常。

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7）與電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號(hào)異常，使點(diǎn)火系工作不正常。

8）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，導(dǎo)致點(diǎn)火系工作異常。

4．2豐田皇冠3.0轎車(chē)行駛中突然熄火的診斷與排除

1.故障現(xiàn)象

一輛皇冠3.0轎車(chē)，裝用2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動(dòng)無(wú)發(fā)動(dòng)征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點(diǎn)火系故障。

2．故障診斷與排除 1）檢查點(diǎn)火線圈及連線

先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬(wàn)用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的阻值，檢測(cè)結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

2）檢查電子點(diǎn)火器

該車(chē)系所使用電子點(diǎn)火器基本電路如圖4-1。其內(nèi)部主要是一個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)電路。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號(hào)去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。

圖4-1 在檢測(cè)電子點(diǎn)火器是否存在故障時(shí)，可采用一個(gè)3～5W的燈泡接于點(diǎn)火線圈的“—”端和點(diǎn)火器之間，如圖4-2所示。拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。

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圖4-2

圖4-3

也可用2個(gè)3～5W的燈泡分別與電子點(diǎn)火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖4-3所示（接試燈之前，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點(diǎn)火線圈，作為點(diǎn)火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意:如果沒(méi)有這個(gè)負(fù)載，“2”端直接接電源正極，會(huì)使功率晶體管在導(dǎo)通時(shí)燒毀），另一個(gè)燈泡①作為點(diǎn)火器內(nèi)部電路的電流指示。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會(huì)使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。

4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除

1．故障現(xiàn)象

一臺(tái)豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)，但無(wú)著火痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽(tīng)診器放在噴油器上聽(tīng)到有脈動(dòng)的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無(wú)火花跳出，初步懷疑為點(diǎn)火系故障。

2．故障分析

該種發(fā)動(dòng)機(jī)采用有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈、分電器等組成。

根據(jù)點(diǎn)火系的工作原理，分析其分缸高壓線無(wú)火花的故障原因可能在以下幾方面：

1）線路連接是否良好

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各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點(diǎn)火線圈外殼等擊穿損壞。2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器）故障（1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器

磁感應(yīng)式信號(hào)主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應(yīng)線圈等部分組成。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入ECU。其結(jié)構(gòu)如圖：

傳感器的信號(hào)電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號(hào)和Ne信號(hào)作為主控信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，主要用來(lái)確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)，主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU同時(shí)接收兩個(gè)信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，計(jì)算確定點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的開(kāi)始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，以每個(gè)Ne脈沖信號(hào)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為計(jì)算單元，對(duì)這兩個(gè)時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算確定，依次對(duì)通電時(shí)間的開(kāi)始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制，最后向點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)（IGt信號(hào)）。同時(shí)，在完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火控制器向ECU輸送一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf信號(hào)）。ECU如果收不到G信號(hào)，因無(wú)法確定點(diǎn)火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無(wú)法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。

從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法確定點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火順序，ECU會(huì)判斷點(diǎn)火系故障，停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。

（2）點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，當(dāng)線圈出現(xiàn)短路或斷路時(shí)，則不能感應(yīng)出高壓電，造成不能正常跳火。

（3）點(diǎn)火控制器

點(diǎn)火控制器用來(lái)控制低壓電路的通斷，若點(diǎn)火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級(jí)電路的通斷，同樣使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。

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3）ECU故障

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來(lái)自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來(lái)的G、Ne信號(hào),向點(diǎn)火控制器發(fā)出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲(chǔ)器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號(hào)的接收，IGt等點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送異常，即不能正常點(diǎn)火。

3．故障診斷與排除

針對(duì)以上的分析，初步確定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。圍繞其出現(xiàn)原因，進(jìn)行檢查診斷。

1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。

2）調(diào)取故障碼

1將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”的位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門(mén)全關(guān)）

2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。

4查看豐田車(chē)故障碼含義，故障碼14表示：點(diǎn)火信號(hào)。其原因可能是電控○單元連續(xù)多次沒(méi)有收到“IGf”點(diǎn)火信號(hào)，或電控單元出現(xiàn)故障；

3）檢查分電器總成

根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點(diǎn)放在了分電器總成的上面。

首先，拆開(kāi)分電器蓋，檢查了點(diǎn)火線圈，經(jīng)檢查初級(jí)線圈阻值為1.7Ω，次級(jí)線圈阻值為12.8KΩ，說(shuō)明點(diǎn)火線圈正常。同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈正極，電壓正常。

然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，檢查傳感器的間隙在0.2~0.4mm之間，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測(cè)量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，檢測(cè)其輸出信號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)如下：

正常情況下，用示波器或AC電壓表測(cè)量在工作時(shí)應(yīng)有0.4～0.8V的電壓，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)測(cè)量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27

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信號(hào)輸出電壓為0.4V，其輸出電壓符合要求（標(biāo)準(zhǔn)為0.4～0.8V），說(shuō)明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。

于是懷疑是點(diǎn)火器有故障，通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火器的信號(hào)IGt線無(wú)脈沖信號(hào)，這時(shí)想到可能是ECU出現(xiàn)故障。將一個(gè)同型號(hào)的ECU換上實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常著車(chē)，故障排除。

第五章：豐田轎車(chē)點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù)

1．豐田轎車(chē)點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)

1）大電流放電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，使用起動(dòng)機(jī)，每次都時(shí)間不超過(guò)5s，相鄰兩次起動(dòng)之間應(yīng)隔15s.2）蓄電池的充電電壓不能過(guò)高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會(huì)縮短2/3左右。

3）盡量避免蓄電池過(guò)低放電和長(zhǎng)期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。

4）如需拆、接點(diǎn)火系的導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過(guò)低，需要添蒸餾水時(shí)只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。冷車(chē)起動(dòng)前，注意發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱。

6）使用中接線應(yīng)正確無(wú)誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯(cuò)。導(dǎo)線及線束的插接件或拉線柱不應(yīng)松動(dòng)。洗車(chē)時(shí)不得用水沖洗點(diǎn)火系組件。

7）為防止對(duì)無(wú)線電干擾，應(yīng)使用符合汽車(chē)制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車(chē)型的代用。

8）當(dāng)利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的情況下（如進(jìn)行氣缸壓力檢查時(shí)），應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。

2．豐田轎車(chē)點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。1）車(chē)輛行駛1000km后的維護(hù)工作

（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。（2）檢查點(diǎn)火系電路的連接，并加以緊固。（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。2）車(chē)輛行駛5000km后的維護(hù)工作

（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。（2）檢查觸點(diǎn)接觸狀況和觸點(diǎn)間隙。

（3）潤(rùn)滑分電器總成。分電器部分需要潤(rùn)滑的是： 分電器小軸，每次保養(yǎng)時(shí)將油杯旋進(jìn)1/2-1圈，潤(rùn)滑脂如用完應(yīng)補(bǔ)充； ○2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈○心上滴1-2滴機(jī)油，待油滲入后裝回； 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應(yīng)用涂沫的方法加入鈣基潤(rùn)滑脂； ○4 活動(dòng)觸點(diǎn)臂銷釘，每次加潤(rùn)滑油1-2滴，不可過(guò)多。○（4)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。

（5）清潔點(diǎn)火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

結(jié) 語(yǔ)

隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。這些都要求汽車(chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級(jí)電壓、火花能量和最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，因此，點(diǎn)火系也將會(huì)變得逐漸重要、復(fù)雜。通過(guò)本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計(jì)讓自己對(duì)點(diǎn)火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

致謝

本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，無(wú)論從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計(jì)和修改，無(wú)不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。

在論文寫(xiě)作過(guò)程中也得到了許多同學(xué)和朋友無(wú)私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。

汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

參考文獻(xiàn)

[1] 周大軍 汽車(chē)電器設(shè)備與維修 北京：北京工業(yè)大學(xué)出版社 2010 [2] 凌永成，周大軍 汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù) 北京：清華大學(xué)出版社 2009 [3] 王世界 豐田汽車(chē)使用維修幫手 杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社 2003 [4] 謝紹發(fā) 皇冠3.02JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)維修 廣東：廣東科技出版社 [5] 豐田皇冠3.0原廠維修手冊(cè)

[6] 麻友良 汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障檢修實(shí)例[M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2010 [7] 孫于凱

新編汽車(chē)技術(shù)[M] 北京：中國(guó)電力出版社 2007 [8] 張建平最新國(guó)內(nèi)外汽車(chē)維修資料大全[M] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2004

第五篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文

四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目： 論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

系 別： 汽車(chē)工程系

專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)2班

學(xué)生姓名： 寸濤濤

指導(dǎo)教師： 王成健

二〇一五年一月二十八日

四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

目 錄

引

言

.........................................................................................................................................2 1.國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況................................................................................................2 2.汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展........................................................................................................3 2.1 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)......................................................................................................3 2.2 汽車(chē)定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展.........................................................................................4 2.3 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 的 排 放 測(cè)

試...........................................................................................5 3 我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì).................................................................................6 3.1 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化........................................................................................6 3.2 汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化..........................................................................................7 3.3 車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化...........................................................................................................7 3.4 檢測(cè)方法更新高效率化.................................................................................................8 3.5 車(chē)檢測(cè)人員專業(yè)化.........................................................................................................8 4 研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用...................................................................................................................8 參考文獻(xiàn)

.......................................................................................................................................9 致謝...............................................................................................................................................10

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論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

【 摘 要 】 以常見(jiàn)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，闡述了國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹先進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)，如:虛擬儀器檢測(cè)技術(shù) 基于GPS技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè) 汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)。并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，針對(duì)我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)存在的問(wèn)題，指出我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化 檢測(cè)設(shè)備智能化 更新檢測(cè)方法 檢測(cè)人員專業(yè)化等方面做進(jìn)一步發(fā)展。

汽車(chē)從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車(chē)已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。汽車(chē)在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問(wèn)題。汽車(chē)本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車(chē)；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)就是在汽車(chē)使用 維護(hù)和修理中對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和檢驗(yàn)的一門(mén)技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】國(guó)內(nèi)狀況 汽車(chē)檢測(cè) 檢測(cè)技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)

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引

言

在汽車(chē)發(fā)展的早期，人們只是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理，檢測(cè)技術(shù)還停留在表面。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)檢測(cè)成為了對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)的一門(mén)技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體的檢測(cè)，既安全又方便。加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。進(jìn)入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車(chē)檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車(chē)檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，各國(guó)也相繼建立起汽車(chē)檢測(cè)站和檢測(cè)線，推進(jìn)了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況

中國(guó)論文j4m8[s)V我國(guó)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始研究汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車(chē)維修需 要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，汽車(chē)不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車(chē)性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤(pán)測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。進(jìn)入80 年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車(chē)診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開(kāi)發(fā)了汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等等。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車(chē)技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車(chē)的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站。檢測(cè)內(nèi)容以汽車(chē)安全性檢測(cè)為主。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車(chē)檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車(chē)檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理掀起了建設(shè)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的高潮。1990 年1997 年，全國(guó)已建立汽車(chē)綜合性能測(cè)站近千家。同時(shí)，汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。就在此時(shí)除了交通部門(mén)，機(jī)械、城建、高等院校等部門(mén)也進(jìn)入汽車(chē)檢測(cè) 設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國(guó)已具有自己生產(chǎn)全套汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的能力。雖然目前我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存

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在很多不足：檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng) 過(guò)程存在行政干預(yù)、重復(fù)查。檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門(mén)建并由交通部門(mén)進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè),對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員選用沒(méi)有真的做到擇優(yōu)選用 汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展

2.1 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)

為了適應(yīng)汽車(chē)高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車(chē)〔如天津夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等

〕

還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。車(chē)輪定位的參數(shù)值在汽車(chē)使用過(guò)程中，由于車(chē)架、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導(dǎo)致車(chē)輪位失準(zhǔn)。此時(shí)當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車(chē)輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車(chē)輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。直接影響汽車(chē)的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車(chē)事故，因此它是汽車(chē)安全檢測(cè)必不可少的設(shè)備。

2.1.1 四輪定位的檢測(cè)

汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。為此汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾個(gè)角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。由現(xiàn)代汽車(chē)用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車(chē)用管路對(duì)角線制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車(chē)的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車(chē)的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評(píng)價(jià)汽車(chē)的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車(chē)的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車(chē)輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車(chē)操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動(dòng)力性能下降

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等。為此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車(chē)的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。一般新車(chē)在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬(wàn)公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。2.1.2 四輪定位儀的組成及原理

四輪定位儀是專門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤(pán)，前后車(chē)輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤(pán)傳感器支架，打印機(jī)，剎車(chē)鎖，轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。配有專門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。2.2 汽車(chē)定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展

由于汽車(chē)行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車(chē)安全影響越來(lái)越重要。汽車(chē)的操控穩(wěn)定性主要由汽車(chē)的定位參數(shù)決定。汽車(chē)的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車(chē)不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車(chē)和高級(jí)轎車(chē)還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)的操控性能，例如：主銷后傾角過(guò)大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過(guò)小時(shí)，方向盤(pán)自動(dòng)回正能力變差。當(dāng)汽車(chē)左右后傾角偏差過(guò)大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。2.2.1 定位儀的分類

定位儀是一種測(cè)量汽車(chē)定位參數(shù)的設(shè)備。檢測(cè)前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。汽車(chē)的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測(cè)量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷化，但是其基本測(cè)量原理大致是相同的。2.2.2 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀

傳感器通過(guò)電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無(wú)線定位儀：通過(guò)采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對(duì)有線

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方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過(guò)程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無(wú)線定位儀：通過(guò)高頻無(wú)線電通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無(wú)方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。2.3 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 的 排 放 測(cè) 試 2.3.1 汽油車(chē)污染物排放檢測(cè)

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車(chē)的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測(cè)量中的一個(gè)最大問(wèn)題。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車(chē)輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒(méi)用很好的參考價(jià)值。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車(chē)的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車(chē)怠速污染物排放檢測(cè):檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車(chē)的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車(chē)輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。

2）汽油車(chē)工況法污染物排放檢測(cè):使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測(cè)系統(tǒng)更能真實(shí)地反映出汽車(chē)但它是對(duì)汽車(chē)排放氣體濃度的測(cè)量，汽車(chē)尾氣成份的濃度測(cè)量不能完全測(cè)定汽車(chē)對(duì)大氣的污染程度，因?yàn)闆](méi)有廢氣的總質(zhì)量就無(wú)法測(cè)定污染物實(shí)際重量。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測(cè)單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。

2.3.2 柴油車(chē)自由加速煙度的檢測(cè)

濾紙式煙度計(jì)的原理，煙度計(jì)主要是測(cè)量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個(gè)彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過(guò)一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測(cè)量穩(wěn)態(tài)工 況時(shí)的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測(cè)量時(shí)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測(cè)量藍(lán)煙和白煙，而且從以上各項(xiàng)指標(biāo)看，這種儀器的測(cè)量精密度是不高的。不透光煙度計(jì)的原理:量的入射光透過(guò)一段特定長(zhǎng)度的被測(cè)煙柱，四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見(jiàn)污染物的程度。由于濾紙式煙度計(jì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量，又能測(cè)量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國(guó)的排放法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開(kāi)始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。從無(wú)到有，從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。在充分肯定國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，,應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。3.1 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化

我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)法制化建設(shè)。汽車(chē)檢測(cè)涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事?tīng)?zhēng)取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強(qiáng)制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線”，動(dòng)真碰硬，使檢測(cè)人員不能違規(guī)。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國(guó)外車(chē)輛排放控制措施主要是通過(guò)車(chē)檢維護(hù)制度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這一制度包括各種車(chē)輛管理機(jī)構(gòu)例行檢, 車(chē)輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車(chē)輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。檢測(cè)結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測(cè)效率, 也保證了檢測(cè)質(zhì)量。例如中國(guó)廣東，《廣東省汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站技術(shù)要求(暫行)》對(duì)檢測(cè)站的管理控制系統(tǒng)、檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)儀器設(shè)備、環(huán)境場(chǎng)地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車(chē)型分線檢測(cè)的原則(條件受限制的老站可按大、小車(chē)混合線布置)。

(2)、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》(GB/T17993-1999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站基本條件》A級(jí)站條件。(3)、檢測(cè)能力應(yīng)能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T18344-2001)、《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》(GB/T18565-20的要求。

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(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。

(5)、檢測(cè)車(chē)間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

(6)、設(shè)置對(duì)外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場(chǎng)所戶實(shí)時(shí)提供檢測(cè)結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。3.2 汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化

目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)檢測(cè)站已經(jīng)被要求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展今后汽車(chē)綜合性能檢測(cè)必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度,能為汽車(chē)使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門(mén)提供可靠的技術(shù)依據(jù)。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長(zhǎng)的路，可以分段來(lái)走。先在汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級(jí)廣域網(wǎng)，進(jìn)而在地市級(jí)廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級(jí)廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級(jí)主管部門(mén)可以即時(shí)了解各地區(qū)車(chē)輛的技術(shù)狀況。3.3 車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化

目前,汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站配置的主要檢測(cè)設(shè)備有底盤(pán)測(cè)功機(jī)、車(chē)速試驗(yàn)臺(tái)、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和前輪定位儀等。這些設(shè)備目前在國(guó)內(nèi)較先進(jìn),但隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目步完不逐步完善、檢測(cè)設(shè)備不升級(jí)換代,就滿足不了發(fā)展的需要。目前,汽車(chē)上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。因此, 國(guó)內(nèi)檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)要進(jìn)一步加大開(kāi)發(fā)研制的投入，建立和改進(jìn)一批技術(shù)開(kāi)發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機(jī)械等多種原理相結(jié)合的 7

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一體化技術(shù)等，促進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。

3.4 檢測(cè)方法更新高效率化

根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車(chē)檢測(cè)站可以分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等不同類型。與其他類型的檢測(cè)站相比，完成檢測(cè)過(guò)程需要的時(shí)間較長(zhǎng)，所以對(duì)提高檢測(cè)效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車(chē)綜合性能檢測(cè)事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測(cè)手段等方面入手，在確保檢測(cè)質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測(cè)過(guò)程，縮短節(jié)拍時(shí)間，不斷提高檢測(cè)效率。

3.5 車(chē)檢測(cè)人員專業(yè)化

目前,大部分綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)人員素質(zhì)偏低,這與汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展,檢測(cè)設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷,通過(guò)輸送檢測(cè)人員到大專院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,才能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要.研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用

從單一性能檢測(cè)到 綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫(xiě)這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。我通過(guò)大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺(jué)得汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。

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我衷心的感謝對(duì)我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助老師。感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過(guò)程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。由于我的經(jīng)驗(yàn)和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請(qǐng)各位專家老師批評(píng)指正。