第一篇：論汽車(chē)技術(shù)狀況與安全行車(chē)的影響

論汽車(chē)技術(shù)狀況對(duì)安全行車(chē)的影響

摘要: 汽車(chē)不僅改變了人類(lèi)傳統(tǒng)出行的方式，更開(kāi)啟了交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，自1886年第一臺(tái)汽車(chē)誕生以來(lái)，汽車(chē)技術(shù)狀況就與安全行車(chē)產(chǎn)生密不可分的聯(lián)系，它在道路行駛過(guò)程中，技術(shù)狀況的好壞是直接影響汽車(chē)安全行駛的重要因素之一。本文主要從汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)部分和燈光裝置等幾個(gè)方面的技術(shù)狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，分析其對(duì)汽車(chē)道路行車(chē)安全的影響。

關(guān)鍵詞: 汽車(chē)技術(shù)狀況安全行車(chē)影響

汽車(chē)始終保持良好的技術(shù)狀況，是安全行車(chē)的前提和必要條件。如果汽車(chē)技術(shù)狀況太差或者不良，例如在道路行駛過(guò)程中，輪胎突然爆裂、轉(zhuǎn)向失靈或制動(dòng)失效等等意外情況時(shí)，都有可能直接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；而汽車(chē)技術(shù)狀況較差時(shí)，就會(huì)是車(chē)輛存在嚴(yán)重的安全隱患，是交通事故的催化劑，在天氣情況、道路環(huán)境、駕駛經(jīng)驗(yàn)和其他交通參與者的某些不利因素的影響下而發(fā)生交通事故。

汽車(chē)是有零部件組成的組合體，汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的、千變?nèi)f化的過(guò)程。汽車(chē)的技術(shù)狀況在運(yùn)用過(guò)程中不斷發(fā)生變化，使用時(shí)間和行駛里程越長(zhǎng)，使用環(huán)境條件越差，零部件受到的磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化的程度就越大。汽車(chē)技術(shù)狀況的好壞既與汽車(chē)的檔次、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、性能有關(guān)，也與駕駛員的操作習(xí)慣、是否按時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)車(chē)輛有著直接的關(guān)系。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)行車(chē)安全的影響最大，其次如輪胎、燈光、喇叭、刮雨器以及底盤(pán)部分等對(duì)行車(chē)安全的影響也千萬(wàn)

不可忽視。

一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)安全行駛的影響

汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是車(chē)輛操作性能的重要組成部分，對(duì)行車(chē)安全影響最大，尤其在高速行車(chē)、山區(qū)行車(chē)和帶有掛車(chē)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作更為重要。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件的磨損隨著汽車(chē)使用時(shí)間增長(zhǎng)而增加，導(dǎo)致正確的幾何尺寸和配合間隙的破壞，使其技術(shù)狀況變劣，直接影響汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向性能主要破壞的表現(xiàn)有轉(zhuǎn)向沉重、汽車(chē)漂游或方向發(fā)抖、行駛偏向等。轉(zhuǎn)向軸彎曲、各轉(zhuǎn)動(dòng)部位缺少潤(rùn)滑油以及軸承損壞等將引起轉(zhuǎn)向沉重，導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向不靈活，不能迅速躲避障礙物；各連接件因磨損間隙過(guò)大或軸承、主銷(xiāo)、襯套磨損造成松曠，將導(dǎo)致汽車(chē)在行駛中漂游或方向發(fā)抖，不能保持正常的運(yùn)動(dòng)軌跡，造成行駛方向控制困難，汽車(chē)操縱條件惡化且增加了汽車(chē)通過(guò)道路的寬度，容易失控發(fā)生刮碰現(xiàn)象;轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)單向跑偏。最為嚴(yán)重的是橫、直拉桿球頭因嚴(yán)重磨損而松脫，將會(huì)造成汽車(chē)轉(zhuǎn)向失靈，使汽車(chē)失去控制而發(fā)生重大交通事故。

二、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況對(duì)汽車(chē)安全行駛的影響

汽車(chē)的制動(dòng)性能是汽車(chē)安全行駛的重要保證。制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓磨損、油污或卡滯；液壓制動(dòng)系中有空氣，制動(dòng)液摻漏及制動(dòng)液不足；氣壓制動(dòng)系控制閥或制動(dòng)氣室密封不良，以及空氣壓縮機(jī)皮帶松馳等情況，就會(huì)造成氣壓不足，均會(huì)引起制動(dòng)作用遲緩，制動(dòng)力不足，使制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離加大；如果ABS裝置失靈或左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不等(沒(méi)有安裝制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)裝置和自動(dòng)防抱死裝置)，則汽車(chē)在緊急制動(dòng)中就容易出現(xiàn)制

動(dòng)跑偏和側(cè)滑現(xiàn)象，而使汽車(chē)失去控制造成惡性交通事故。特別是制動(dòng)器氣室膜片破裂，總泵皮碗損, 分泵皮碗翻轉(zhuǎn)，油管或氣管斷裂，均會(huì)造成制動(dòng)失效，這是行車(chē)中最危險(xiǎn)的情況，最容易造成惡性交通事故。

三、車(chē)輪及輪胎的技術(shù)狀況對(duì)汽車(chē)安全行駛的影響

為了保證車(chē)輛行駛的安全，必須經(jīng)常檢查車(chē)輪及輪胎的狀況。如果在行車(chē)時(shí)輪胎爆裂，就要急劇偏行，車(chē)速越高，其危險(xiǎn)性越大。輪胎爆裂的原因很多：氣壓不足可使輪胎側(cè)壁彎曲折斷，氣壓過(guò)高可從輪胎缺陷處(如以前損傷處或處理不當(dāng)?shù)牟课?發(fā)生爆胎；天氣炎熱、行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，也容易發(fā)生爆胎；鋒利的石頭、玻璃碎片、折斷的樹(shù)枝或其它硬利物體劃傷輪胎也易引起爆胎。輪胎動(dòng)載不平衡，會(huì)引起車(chē)輪抖動(dòng)，前輪動(dòng)載不平衡，還會(huì)引起行車(chē)發(fā)生漂游現(xiàn)象，且車(chē)速越高越明顯；輪胎的氣壓不足或幾個(gè)輪胎的氣壓不均勻，汽車(chē)行駛中滾動(dòng)阻力就會(huì)增大，就會(huì)直接影響汽車(chē)操縱性和穩(wěn)定性；行車(chē)中輪胎螺栓折斷造成車(chē)輪跑脫更容易出現(xiàn)翻車(chē)。

四、燈光、喇叭和刮雨器的技術(shù)狀況對(duì)汽車(chē)安全行駛的影響

汽車(chē)照明裝置的功用，一是在夜間或者是在能見(jiàn)度較低的條件下，用燈光給行駛車(chē)輛照明前進(jìn)的道路，二是用燈光標(biāo)志信號(hào)與前后車(chē)輛聯(lián)絡(luò)，以達(dá)到相互提示和溝通的安全目的。燈光不亮、燈光束弱、光束分散或照射方位不正確等均會(huì)造成交通事故。

汽車(chē)?yán)鹊墓τ?，是以音響告訴行人或其它車(chē)輛，以保證行車(chē)安全。喇叭不響或聲音過(guò)低，在行車(chē)中也很危險(xiǎn)，尤其是在行人、車(chē)輛較多的城市更為明顯；喇叭聲音不能過(guò)分尖銳刺耳，以免驚嚇行人或牲畜，發(fā)生事

故。燈光、喇叭的工作情況在汽車(chē)低速時(shí)，與蓄電池的貯電量分不開(kāi)的，如果蓄電池的能量降低，則喇叭的聲響也降低，燈光變?nèi)?，這樣給行車(chē)帶來(lái)困難，甚至還會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。特別是在行人較多或道路不良的情況下，非常需要良好的燈光和喇叭，然而這時(shí)汽車(chē)行駛速度又低，容量小的蓄電池不能滿(mǎn)足要求，因此保持蓄電池的正常蓄電量也是行車(chē)安全的必要條件；刮雨器失效或者前后玻璃除霜功能損壞，雨、雪、霧天就會(huì)造成駕駛員視線(xiàn)不清而發(fā)生交通事故；后視鏡調(diào)整不當(dāng)會(huì)對(duì)車(chē)輛后方情況不清楚也可能發(fā)生事故。

五、底盤(pán)部分及其它部位的技術(shù)狀況對(duì)汽車(chē)安全行駛的影響

底盤(pán)部分由車(chē)輪、車(chē)轎、車(chē)架和懸掛機(jī)構(gòu)組成。它承受著汽車(chē)的全部重量，并傳遞牽引、制動(dòng)等力或力矩，還承受路面對(duì)汽車(chē)的沖擊，是汽車(chē)的基架。前橋在使用中，因磨損可引起機(jī)件損壞，有時(shí)還出現(xiàn)彎曲變形或個(gè)別部位的斷裂現(xiàn)象。各部位零件的變形和磨損，常常會(huì)影響到前輪定位，從而使汽車(chē)的操縱性變差；轉(zhuǎn)向節(jié)在行駛中突然折斷，也會(huì)造成嚴(yán)重的事故；車(chē)架在長(zhǎng)期使用中，往往發(fā)生彎曲、變形、鉚釘松動(dòng)甚至斷裂。由于車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體骨架，所有的部件都直接或間接地安裝在車(chē)架上，一旦出現(xiàn)不正常的損壞，就要改變各部件的裝配位置，裝配位置遭到破壞，對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)嚴(yán)重影響。

在行車(chē)中對(duì)車(chē)架影響最大的是高速、超載和裝載不均勻，鋼板彈簧在使用時(shí)常出現(xiàn)折斷、彈性減弱、拱度變小和竄動(dòng)等現(xiàn)象；鋼板彈簧的故障往往使車(chē)身向一面傾斜，前鋼板彈簧發(fā)生折斷或竄動(dòng)，汽車(chē)在行駛中容易跑偏，是一種不安全的因素；鋼板彈簧的損壞經(jīng)常出現(xiàn)，多數(shù)是因?yàn)樾熊?chē)

中超載、高速、緊急制動(dòng)急轉(zhuǎn)彎、使之受力過(guò)大，還有潤(rùn)滑不良或安裝不當(dāng)?shù)纫蛩氐挠绊?；鋼板彈簧卡子螺絲松動(dòng)或減震器失效都會(huì)是車(chē)輛行駛不穩(wěn)定，而造成事故。

汽車(chē)保險(xiǎn)杠、拖掛鉤、車(chē)箱板連接銷(xiāo)、門(mén)銷(xiāo)部必須符合要求。汽車(chē)傳動(dòng)部分的各種連接和支承部位脫節(jié)也是很危險(xiǎn)的；正面擋風(fēng)玻璃損壞，會(huì)影響駕駛員對(duì)道路情況的觀察，容易使駕駛員判斷出現(xiàn)誤差，造成事故；車(chē)門(mén)鎖出現(xiàn)故障會(huì)使汽車(chē)在行使途中，車(chē)門(mén)突然打開(kāi)造成人員傷害；安全帶和安全氣囊失靈，在突發(fā)情況下司乘人員的人身安全就會(huì)失去保障。

六、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)以上所述，可以看出汽車(chē)技術(shù)狀況對(duì)汽車(chē)安全行駛的影響是非常明顯的，技術(shù)狀況不佳造成的危害是巨大的。要保證車(chē)輛自始至終具備良好的技術(shù)狀況和安全性能，駕駛員就必須做到以下四點(diǎn)：“一看、二檢、三嚴(yán)、四動(dòng)”。一看就是養(yǎng)成善于查看車(chē)輛的習(xí)慣，每天對(duì)車(chē)輛各部位每個(gè)部件進(jìn)行仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除；二檢就是堅(jiān)持一日三檢，即在出車(chē)前、行駛途中和收車(chē)后對(duì)所駕車(chē)輛按照巡回檢查路線(xiàn)進(jìn)行檢查，查找安全隱患；三嚴(yán)就是嚴(yán)格按要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，認(rèn)真作好車(chē)輛的一級(jí)、二級(jí)維護(hù)，做到不漏項(xiàng)不超時(shí)，嚴(yán)禁故障車(chē)輛上路行駛；四動(dòng)就是要克服懶惰和怕麻煩思想，遇到車(chē)輛技術(shù)故障自己能排除的一定要自己動(dòng)手，這樣不但學(xué)習(xí)了技能又掌握和了解了設(shè)備的性能，并對(duì)自己駕駛車(chē)輛的技術(shù)狀況做到了心中有數(shù)。

第二篇：高速鐵路行車(chē)安全影響分析

高速鐵路行車(chē)安全影響分析

鐵路行車(chē)安全作業(yè)

高鐵自從引進(jìn)我國(guó)之后，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展、創(chuàng)新，我國(guó)的高速鐵路已經(jīng)將新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施速度至少達(dá)到了250公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)升級(jí)改造的高速鐵路，已經(jīng)將速度提升到200公里/小時(shí)，有的甚至達(dá)到了220公里/小時(shí)。不得不說(shuō)，高速鐵路在黨中央的先進(jìn)的指導(dǎo)下得到了極大的提升，不論是改建舊鐵路還是新建新興鐵路，都有大量的資金支持，而現(xiàn)在很多的大中型城市之間都有高鐵的連接，所以高鐵在很大部分上能夠代替其他交通工具成為兩城人員運(yùn)輸?shù)淖畋憬莸慕煌üぞ?，也是長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。并且現(xiàn)在很多高鐵線(xiàn)路都在建設(shè)中，目前我國(guó)營(yíng)運(yùn)的高速鐵路里程世界第一，已經(jīng)達(dá)到了1.3萬(wàn)公里。在高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，安全問(wèn)題則成為了一個(gè)不可避免的話(huà)題！那么影響高速鐵路行車(chē)安全的因素有哪些呢？

一、設(shè)備質(zhì)量

高鐵，顧名思義就是速度非常高的鐵路，那么在如此高速度運(yùn)行的情況下要保證安全，那就不得不提到承載列車(chē)重量的基礎(chǔ)設(shè)備問(wèn)題了。越是飛速的發(fā)展高鐵，那么就越是要注重基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量，他們的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)的好壞都會(huì)直接影響運(yùn)輸承載的能力，但最重要的是承載了高鐵的安全問(wèn)題。據(jù)以往發(fā)生事故的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大多數(shù)設(shè)備都會(huì)在一定情況下產(chǎn)生一些不安全的因素：

1)信號(hào)和通信設(shè)備。這個(gè)設(shè)備的問(wèn)題出現(xiàn)后會(huì)直接導(dǎo)致行車(chē)司機(jī)的判斷對(duì)當(dāng)時(shí)情況的判斷不準(zhǔn)確，從而做出相當(dāng)不準(zhǔn)確的判斷，而這種錯(cuò)誤大都會(huì)導(dǎo)致列車(chē)相撞或是列車(chē)出軌等一系列嚴(yán)重問(wèn)題。

2)列車(chē)本身配置。當(dāng)列車(chē)自身出現(xiàn)情況，譬如剎車(chē)系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置等列車(chē)自身出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重將會(huì)導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法停下導(dǎo)致車(chē)禍慘劇的發(fā)生，輕微則可能導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法啟動(dòng)耽擱乘客的時(shí)間。而列車(chē)本身出現(xiàn)問(wèn)題，則是有可能是檢查列車(chē)的工作人員不細(xì)心的結(jié)果所導(dǎo)致。

3)鐵路。鐵路為任何列車(chē)、火車(chē)運(yùn)行的一切根本，如果鐵路出現(xiàn)問(wèn)題，而沒(méi)有事先查明，貿(mào)然啟動(dòng)列車(chē)，最后的結(jié)果一定是車(chē)毀人亡。鐵路出現(xiàn)問(wèn)題的原因有可能是天氣原因，也有可能是地震等天災(zāi)所導(dǎo)致，甚至還有可能是認(rèn)為損壞。

二、人員配置

能夠運(yùn)行的非常好的高速鐵路一定離不開(kāi)一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，人員的配置能夠非常大的程度上影響到列車(chē)的運(yùn)行安全，其中尤其重要的是駕駛員。駕駛員能夠保持平常安靜的心理狀態(tài)是非常重要的，如果駕駛員的心理狀態(tài)是非常煩躁不安的，那么在運(yùn)行的過(guò)程中，他就不可能及時(shí)反應(yīng)路況或者天氣的變化或者不能及時(shí)對(duì)突發(fā)因素做出最正確的判斷，所以高鐵的人員配置應(yīng)該盡量選擇細(xì)心、穩(wěn)定、工作又持久型性格的工作人員。而駕駛員心理變化的主要原因大致有以下幾點(diǎn)：

1)長(zhǎng)時(shí)間的架勢(shì)是駕駛員產(chǎn)生疲勞、煩躁的心理。在鐵路運(yùn)輸工作中，都伴隨著工作噪音大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等客觀因素，那么人長(zhǎng)期呆在這種環(huán)境中，就很容易出現(xiàn)疲勞或者煩躁的情緒。而其精神都始終處于緊張、繃緊的狀態(tài)，會(huì)對(duì)其生理和心理都產(chǎn)生不同程度的不良影響，在這樣的不良心態(tài)下架勢(shì)列車(chē)，會(huì)造成駕駛員的反應(yīng)遲鈍、精神不集中，甚至產(chǎn)生情緒低迷或者煩躁的異常情況。

2)眾所周知，在行車(chē)的過(guò)程中，總是會(huì)不可避免的遇到不可預(yù)知的意外情況，這就十分考驗(yàn)駕駛員的應(yīng)變能力，但始終是對(duì)駕駛員心態(tài)的考驗(yàn)。如果駕駛員的應(yīng)變能力差，那么就很有可能會(huì)有事故的發(fā)生。在列車(chē)高速運(yùn)行，突然出現(xiàn)特殊情況，很可能會(huì)造車(chē)機(jī)車(chē)駕駛員的恐慌心理。安全性問(wèn)題與以上兩個(gè)因素有離不開(kāi)的關(guān)系，那么應(yīng)該如何解決這下問(wèn)題呢？

一、增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備的檢驗(yàn)，讓每一個(gè)檢查人員都充分意識(shí)到自己的工作并不簡(jiǎn)單的是檢查設(shè)備質(zhì)量，還有就是在一定程度上保障人民的性命財(cái)產(chǎn)安全。除此之外，有關(guān)部門(mén)還要設(shè)計(jì)指定專(zhuān)門(mén)的列車(chē)檢驗(yàn)規(guī)格，從設(shè)計(jì)、安裝、制造、維護(hù)等各個(gè)方面來(lái)真正保證基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量，來(lái)提高設(shè)備的安全性和可靠性。根據(jù)我國(guó)的基本國(guó)情，我認(rèn)為還應(yīng)該還可以從以下兩個(gè)方面提高安全設(shè)備技術(shù)：

1)應(yīng)該在每節(jié)車(chē)廂都增設(shè)救援搶險(xiǎn)設(shè)備，這樣就能在極少發(fā)生危險(xiǎn)事故的情況下最大程度地挽回生命和財(cái)產(chǎn)。

2)在列車(chē)上安裝監(jiān)測(cè)速度的設(shè)備，有計(jì)算機(jī)通過(guò)天氣、路況來(lái)計(jì)算出一個(gè)最大安全運(yùn)行速度，而如果駕駛員操控列車(chē)超過(guò)這個(gè)安全速度，會(huì)對(duì)駕駛員報(bào)警，并且由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制列車(chē)降低速度至安全行車(chē)速度。

二、訓(xùn)練駕駛員的心理素質(zhì)，鍛煉其心理承受能力、認(rèn)知能力。良好的心理狀態(tài)有助于駕駛員在面對(duì)特殊情況是有較好地反應(yīng)速度，能夠較好地幫助駕駛員克服心理障礙并引導(dǎo)做出相對(duì)正確的選擇。增強(qiáng)認(rèn)知能力能夠擴(kuò)充駕駛員的知識(shí)面，這樣就能在發(fā)生特殊情況后迅速判斷是哪部分出現(xiàn)了問(wèn)題，從而針對(duì)問(wèn)題提出解決辦法。

為了更好地發(fā)展我國(guó)的高鐵事業(yè)，也為了更多的減少安全事故的發(fā)生，我有以下幾點(diǎn)建議：

1)始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的實(shí)施方針。不論是高速鐵路的修建、運(yùn)行還是維護(hù)中，我們都要做到安全第一的工作態(tài)度，寧愿效率降低也不能拿人民的生命財(cái)產(chǎn)來(lái)當(dāng)作賭注。

2)雖然我國(guó)是當(dāng)前世界上高鐵發(fā)展最快的國(guó)家，但也可以引進(jìn)國(guó)外高端的安全技術(shù)，畢竟我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，對(duì)高鐵的安全問(wèn)題投入的時(shí)間和精力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。

3)在高鐵飛速發(fā)展的今天，我仍然不能一味的追求速度上的提升，人民安全永遠(yuǎn)是重中之重。所以希望國(guó)家給予安全問(wèn)題上的支持能夠更多，這樣才能讓越來(lái)越多的安全問(wèn)題性人才踴躍出現(xiàn)。

第三篇：論汽車(chē)駕駛員的素質(zhì)與行車(chē)安全

論汽車(chē)駕駛員的素質(zhì)與行車(chē)安全

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通道路的建設(shè)也日新月異，車(chē)輛增多，交通發(fā)達(dá)，為道路交通的安全管理提出了更高的要求。在這種嚴(yán)重局面和復(fù)雜情況面前，客觀上迫切需要有一支技術(shù)過(guò)硬、思想素質(zhì)很強(qiáng)的駕駛員隊(duì)伍。但伴隨而來(lái)的道路交通多樣化、復(fù)雜化，也給駕駛員的心理增加了很大的壓力。在涉及行車(chē)安全的諸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，駕駛員的心理素質(zhì)又是非常重要的因素，因此，優(yōu)化駕駛員的心理素質(zhì)，消除消極的心理行為，對(duì)預(yù)防車(chē)輛事故，保證行車(chē)安全具有重要意義。

一、駕駛員心理素質(zhì)容易發(fā)生變化的主要原因和對(duì)行車(chē)安全的影響(一)、長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞和厭倦心理

當(dāng)駕駛員在行車(chē)的過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)付不測(cè)事態(tài)和急速變化的環(huán)境，其精力始終處于高度集中狀態(tài)，會(huì)自然表現(xiàn)出積極的適度緊張情緒，心理素質(zhì)就會(huì)發(fā)生明顯的變化，正是在這種適度緊張的心理下進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間或長(zhǎng)距離駕駛車(chē)輛時(shí)，影響最大的是與駕駛員直接有關(guān)系的身體機(jī)能和心臟活動(dòng)能力,造成生理和心理失調(diào)，在這種不良心理狀態(tài)下行車(chē)首先會(huì)使駕駛員頭腦不清醒，反應(yīng)遲鈍，注意力不集中，不能準(zhǔn)確判斷和迅速處置各種異常情況；其次是四肢酸懶，哈欠連天，動(dòng)作的準(zhǔn)確率明顯下降，行動(dòng)遲緩，手腳不聽(tīng)使喚；再次是情緒低沉，煩躁不安，心理情緒常常不能在正常運(yùn)行狀態(tài)下。

（二）、行車(chē)中遇到各種情況會(huì)引起駕駛員恐慌和焦躁心理 駕駛員在日常生活中難免會(huì)遇到一些不順心的事情，心情也會(huì)隨之發(fā)生變化，特別是在行車(chē)時(shí)，駕駛員要受到外界的，人為的和出乎意料的各種因素的影響，這些因素會(huì)使駕駛員心理發(fā)生變化。如車(chē)內(nèi)環(huán)境變化會(huì)引起駕駛員情緒不穩(wěn)定；道路平坦會(huì)誘發(fā)駕駛員駕駛單調(diào)形成道路催眠；彎曲道路由于車(chē)輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生厭煩心情；車(chē)輛擁擠和堵車(chē)會(huì)使駕駛員產(chǎn)生急躁情緒；遇交通事故會(huì)使駕駛員產(chǎn)生恐慌心理。由于各類(lèi)心理的重復(fù)出現(xiàn)會(huì)誘發(fā)駕駛員心理反映的嚴(yán)重改變，出現(xiàn)急躁、松懈、麻痹、驕傲、自卑、精神過(guò)分緊張心理，這些心理在駕駛員面對(duì)實(shí)際或想象中的危險(xiǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的情感，在這種不合理的情感支配下如果碰見(jiàn)不順心的事，有的駕駛員沉不住氣，心浮氣躁，干事舉止失措，不顧前因后果，開(kāi)賭氣車(chē)、拼命車(chē)，具有這種心理往往使駕駛員的手和眼不能敏捷地配合，達(dá)到眼明手快，導(dǎo)致駕駛操作容易失誤。

(三)、行車(chē)過(guò)程中任意妄為會(huì)使駕駛員形成僥幸和緊張心理。在行車(chē)過(guò)程中，有的駕駛員不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，按照操作要領(lǐng)駕駛車(chē)輛，遇到可能發(fā)生車(chē)禍的情況，或已經(jīng)預(yù)感到可能發(fā)生的問(wèn)題，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“運(yùn)氣”。明知超速超載、車(chē)輛帶“病”上路、無(wú)證駕駛等嚴(yán)重違章行為的危害，但是由于他們存在僥幸心理，自認(rèn)為技術(shù)高超而又未必能被交警查到，只要運(yùn)氣好就可萬(wàn)事大吉，因而強(qiáng)化了他們的僥幸保險(xiǎn)心理，對(duì)違章作業(yè)根本不予重視，但他們卻在極度緊張的情況下駕駛車(chē)輛，行車(chē)中心理一直處在復(fù)雜、多變、波動(dòng)的狀態(tài)之下，深怕被查處或發(fā)生事故，遇到險(xiǎn)情時(shí)很難全神貫注，沉穩(wěn)操作，不是驚慌失措，就是反應(yīng)遲緩。

二、提高駕駛員心理素質(zhì)的對(duì)策

（一）、必須具備良好的職業(yè)道德。良好的職業(yè)道德可以幫助糾正駕駛員不健康的心理，形成良好的信念、習(xí)慣，約束行為，可以調(diào)整個(gè)人和社會(huì)以及人們彼此之間的關(guān)系。所以駕駛員要以高度負(fù)責(zé)的精神熱愛(ài)駕駛工作，明確自己職業(yè)的責(zé)任，忠于職守，愛(ài)崗敬業(yè)。在日常行車(chē)中，以交通法規(guī)為準(zhǔn)則，不論在什么情況下，堅(jiān)決不做違犯交通法規(guī)、違反安全制度的事情，自覺(jué)維護(hù)交通秩序，增強(qiáng)自我管教和約束能力，不開(kāi)賭氣車(chē)、不開(kāi)英雄車(chē)、不開(kāi)帶病車(chē)，發(fā)生矛盾主動(dòng)禮讓?zhuān)霈F(xiàn)意外盡量忍耐，堅(jiān)持文明行車(chē)。

（二）、必須具備良好的身體素質(zhì)。身體是承受艱苦工作和精神折磨的物質(zhì)基礎(chǔ)，身體狀況不同，也會(huì)造成對(duì)待挫折態(tài)度的不同。駕駛員要能適應(yīng)艱苦條件下的勞動(dòng)，身體應(yīng)該完全沒(méi)有影響駕駛工作的疾病，當(dāng)駕駛員疲勞過(guò)度,患有疾病時(shí)就會(huì)出現(xiàn)血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會(huì)心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險(xiǎn)的。如果聽(tīng)力視力達(dá)不到駕駛要求，就不能把行車(chē)中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經(jīng)，做出正確的反應(yīng)和判斷，以致發(fā)生行車(chē)事故。所以駕駛員應(yīng)具備良好的身體素質(zhì)，在行車(chē)過(guò)程中不感到疲勞，精力充沛，能夠從容不迫的應(yīng)付行車(chē)中各種異常情況和心理上的壓力而不感到疲勞和緊張。

（三）、必須具備良好的心理素質(zhì)。駕駛汽車(chē)要求沉著冷靜，反應(yīng)迅速，動(dòng)作敏捷，操作準(zhǔn)確，反常心理活動(dòng)必然導(dǎo)致不良的行為后果。駕駛員在行車(chē)中無(wú)論遇到什么情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己情緒不穩(wěn)定時(shí)，要進(jìn)行自我調(diào)解和疏導(dǎo)，用各種方法緩解消極情感，盡量減少對(duì)行車(chē)安全的影響，提高在各種復(fù)雜情況下反應(yīng)能力、精神承受壓力和自我控制調(diào)節(jié)的應(yīng)激能力，養(yǎng)成堅(jiān)定、頑強(qiáng)、沉著、果斷、機(jī)智的品格，不為情緒左右，不為外界事物分散精力，形成安全駕駛所要求的心理定勢(shì)，能用正確敏捷的思路在極短的時(shí)間內(nèi)迅速、果斷、安全有效的處理日瞬萬(wàn)變的交通情況。

（四）、必須具備良好的思想素質(zhì)。影響駕駛員心理穩(wěn)定的因素是多種多樣的，有些受社會(huì)上各種不正確的人際觀、價(jià)值觀、道德觀的影響，染上了許多不良習(xí)氣，不能正確判別事物良莠，把握是非標(biāo)準(zhǔn)；有的人心胸狹窄，個(gè)人主義嚴(yán)重，不能正確處理個(gè)人與集體的關(guān)系和對(duì)待各種利益的調(diào)整。因此，駕駛員應(yīng)該有高度的政治覺(jué)悟，良好的道德修養(yǎng)和頑強(qiáng)的意志力，有正確的人生觀和良好的思想素質(zhì)，凡是要從大局出發(fā)，思前想后，不斷增強(qiáng)自我疏導(dǎo)和道德鑒評(píng)能力，消除心理上的逆反心理，有一種向國(guó)家和人民負(fù)責(zé)的高度安全責(zé)任感，真正做到“車(chē)行萬(wàn)里路，處處保平安”。

（五）、必須具備良好的駕駛習(xí)慣。良好的習(xí)慣一旦形成，就具有使動(dòng)作、行為自動(dòng)化的作用，如果良好的動(dòng)作、行為成習(xí)慣，有些處世辦事方式也可以成為習(xí)慣。反之，如果養(yǎng)成某種不良習(xí)慣后，就會(huì)以一種惰性心理阻礙接受正確的東西。所以駕駛員要堅(jiān)決杜絕摒棄一些強(qiáng)烈的、主動(dòng)的、長(zhǎng)期從事的不良嗜好，時(shí)刻把乘客和車(chē)輛的安全放在心中，不賭博、不酗酒、不吸煙，生活上要有規(guī)律，健康有益的娛樂(lè)活動(dòng)也要有節(jié)制，學(xué)會(huì)用健康的心理體育活動(dòng)保健自己，形成熱愛(ài)學(xué)習(xí)，鉆研技術(shù)、愛(ài)惜車(chē)輛、作風(fēng)頑強(qiáng)、團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗的氛圍，逐漸養(yǎng)成從不習(xí)慣到習(xí)慣，從不自覺(jué)到自覺(jué)，培養(yǎng)嚴(yán)格遵守制度的好習(xí)慣。

第四篇：關(guān)于影響鐵路行車(chē)安全的

關(guān)于銅業(yè)公司19#線(xiàn)、21#線(xiàn)東三角區(qū)內(nèi)建筑圍墻影響鐵

路行車(chē)安全的情況說(shuō)明

銅業(yè)公司：

貴廠的銅冶煉項(xiàng)目改造工程（渣包公路）與鐵運(yùn)公司廠區(qū)17#線(xiàn)、粉煤線(xiàn)、19#線(xiàn)、21#線(xiàn)鐵路有四處平交道口通過(guò)。白銀爐復(fù)產(chǎn)后拉渣專(zhuān)用汽車(chē)將頻繁通過(guò)以上四處鐵路道口。因19#線(xiàn)、21#線(xiàn)東三角區(qū)（21#線(xiàn)東大門(mén)處）建筑圍墻影響進(jìn)入19#線(xiàn)、21#線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)瞭望視線(xiàn)。對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)人員人身安全及拉渣車(chē)輛安全帶來(lái)極大的隱患。為了保證在19#線(xiàn)、21#線(xiàn)作業(yè)的安全，特提請(qǐng)貴廠；

1、拆除19#線(xiàn)、21#線(xiàn)東三角區(qū)（21#線(xiàn)東大門(mén)處）建筑圍墻。

2、清除圍墻內(nèi)所有堆放貨物。

3、請(qǐng)貴廠于復(fù)產(chǎn)前盡快完成此項(xiàng)工作。

抄報(bào)：集團(tuán)公司生產(chǎn)管理部、安全監(jiān)察部

抄送：公司各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)、生產(chǎn)部、安全監(jiān)察部

白銀有色鐵路運(yùn)輸有限責(zé)任公司2011年11月7日

第五篇：超速行駛對(duì)行車(chē)安全的影響

超速行駛對(duì)行車(chē)安全的影響

所謂超載行駛是指在一定道路上行駛的汽車(chē)，超過(guò)了該段道路所規(guī)定的行駛速度。大量的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，死亡事故中有50%是由于超速行駛引起的。超速行駛對(duì)行車(chē)安全為什么有這么大影呢？

一、超速行駛形成沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)的機(jī)會(huì)增多。

超速行駛的車(chē)輛要經(jīng)常超越正常中速行駛的車(chē)輛，如果道路上車(chē)輛流量較多，超速的車(chē)輛勢(shì)必經(jīng)常處于加速超車(chē)的狀態(tài)，每超一輛同方向行駛的車(chē)輛后駛?cè)朐肪€(xiàn)，就增加了一個(gè)交織點(diǎn)；超車(chē)時(shí)超越車(chē)輛一般都占據(jù)在中線(xiàn)位置，有的還占據(jù)在道路的左邊，超載的車(chē)越多，與對(duì)面來(lái)車(chē)交會(huì)時(shí)形成的沖突點(diǎn)也越多；此外，車(chē)速越快，車(chē)距應(yīng)越大，但超車(chē)時(shí)車(chē)距卻不斷減少，增加了事故發(fā)生的機(jī)會(huì)。

二、超速行駛，制動(dòng)距離增大，擴(kuò)大了制動(dòng)非安全區(qū)。

汽車(chē)制動(dòng)非安全區(qū)，受許多因素的影響，如駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)器起作用的時(shí)間，路面情況等。汽車(chē)的制動(dòng)距離也是汽車(chē)的制動(dòng)非安全區(qū)。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的初速度，對(duì)制動(dòng)非安全區(qū)劃影響很大，因?yàn)檐?chē)速同制動(dòng)距離是成平方的關(guān)系在變化。如貨運(yùn)汽車(chē)在劃分車(chē)道的混凝土道路上行駛；若按規(guī)定的極限時(shí)速50公里行駛遇到緊急情況情況緊急制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離為164米，時(shí)速為60公里時(shí)，制動(dòng)距離達(dá)42米。因此，超速行駛，大大地延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。便制動(dòng)非安全區(qū)擴(kuò)大，降低了汽車(chē)的安全性能。

三、超速行駛，加大了事故的嚴(yán)重程度。

在車(chē)輛發(fā)生撞擊的過(guò)程 中，車(chē)速、車(chē)型、時(shí)間三者都是影響的因素，但車(chē)速快慢是起重要作用的，撞擊的大小與車(chē)速快慢成正比的，車(chē)速增加一倍，撞擊力也增加一倍，如一輛五噸的汽車(chē)，以規(guī)定的時(shí)速60公里行駛，不慎撞及道旁建筑物，02秒的時(shí)間才能停住，撞擊力為41667千牛頓，如超速10公里，撞擊力為48611千牛頓。若超速20公里，撞擊力55556千牛頓。因此，車(chē)速越大，撞擊力越大，造成的破壞越大，引發(fā)的交通事故越嚴(yán)重。

四、超速行駛會(huì)破壞操縱性和穩(wěn)定性。

車(chē)輛在彎道行駛由于彎道曲率半徑為定值，車(chē)速越高，離心力越大，如汽車(chē)等速轉(zhuǎn)彎時(shí)，從時(shí)速40公里增加到60公里，離心力就會(huì)增加到原來(lái)的225倍，若時(shí)速由40公里增加到80公里，離心力就會(huì)增加到4倍。因此，超速行駛的車(chē)輛，當(dāng)其離心力達(dá)到一定值時(shí)，輪胎便會(huì)開(kāi)始滑倒，導(dǎo)致事故，特別是化冰雪、潮濕路面、情況更為嚴(yán)重；另外在凹凸不平的路面上超速行駛，會(huì)增加車(chē)輛的顛簸，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向容易改變，影響車(chē)輛的正常行駛方向。因此，超速行駛往往會(huì)使汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性遭到破壞，導(dǎo)致事故的發(fā)生。