第一篇：文檔有關(guān)汽車發(fā)展史的論文

有關(guān)汽車發(fā)展史的論文 有關(guān)汽車發(fā)展史的論文 比如汽車的底盤，車殼，發(fā)動機的發(fā)展歷史 本人急需啊1770年法國人尼古拉斯古諾汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。古諾的蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)： 車長：7.32米 車高：22米 蒸汽泡直徑：1.34米 前輪直徑：

1.28米 后輪直徑：1.5米 牽引能力：4-5噸 時速：3.5-3.9公里 連續(xù)行走時間：12-15分鐘 第一輛蒸汽板車 1770年瑞士軍官普蘭捷爾 1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1860年法國人艾蒂安·勒努瓦 1860年，法國人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動機。1885年德國工程師卡爾·奔馳 1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認為以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。未來汽車 目前，世界20％以上的初級能源消耗在交通上，并且造成嚴重的空氣污染。30年之后，世界汽車數(shù)量將從今天的4億輛左右劇增到10億輛以上。私人交通也會相應(yīng)地使空氣污染程度增加2．5倍。而那時世界上所有可以收回成本的石油資源將告罄。所以，提高交通能源效率是解決任何基本問題的關(guān)鍵，它可能會使好幾個問題一起迎刃而解。目前世界范圍內(nèi)絕大多數(shù)汽車平均載客率每輛只有1．6至1．8人。如果使用體積較小、重量較輕的汽車作為往返的低載客率交通工具，那么必須大大降低將幾百萬人分別送至目的地的汽車的重量——可能要減少2／3。超輕型汽車未來的設(shè)計可能與今天多用途汽車的設(shè)計有很大不同。諸如“購物車”、“鄰里車”、“便道車”、“通勤車”以及“市區(qū)車”等。通勤車是一種主要為上下班設(shè)計的交通工具，重量不超過450千克，必須具有在高速公路上行駛的能力。這種車最大時速將達120千米，定員不超過三人，每升油行駛大約30至45千米。市區(qū)車主要設(shè)計用于在城市中心地帶穿街走巷行駛，重量不超過450千克。最大時速可能會達到90千米，最大行駛里程約為80千米，定員不超過兩人，可由電力驅(qū)動，或者由內(nèi)燃機驅(qū)動。推廣小型專用轎車的新交通模式目前有一定困難。消費者認為體積較小的轎車不安全，而且其貌不揚，看上去不夠豪華氣派；制造商也認為這種轎車不會暢銷；而在產(chǎn)品規(guī)劃者看來，與大型轎車相比，這種車的廉價不適合他們的品位。網(wǎng)絡(luò)收集，如果侵犯了您的利益，請立

刻和我聯(lián)系，我將第一時間內(nèi)做出處理！

第二篇：汽車的發(fā)展史論文

汽車的發(fā)展史論文

無論在學(xué)習(xí)或是工作中，說到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是指進行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。相信很多朋友都對寫論文感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的汽車的發(fā)展史論文，希望對大家有所幫助。

翻開科學(xué)發(fā)展史的漫長書卷，我們會發(fā)現(xiàn)正是有了這些科壇巨匠樹立的座座里程碑，我們才擁有了今天這樣發(fā)達的科技，也正是有了他們的創(chuàng)新精神才為不斷發(fā)展的科技輸入新的血液，注入新的活力，讓我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。

古今中外，人們都是在不斷創(chuàng)新中逐步探索科學(xué)的。試想：如果中國古代的科學(xué)家不敢大膽創(chuàng)新，怎么會有造紙術(shù)、印刷術(shù)、火藥、指南針這偉大的四大發(fā)明?如果法拉第看到電能生磁后而不敢大膽逆思維創(chuàng)新，怎么會發(fā)現(xiàn)磁也能生電?如果當(dāng)年牛頓被一個成熟的蘋果砸到而不把它當(dāng)一回事，又怎么會有今日的萬有引力這一學(xué)說呢?

袁隆平的研究成果是偉大的，他讓全世界的人們告別了饑餓，走向了溫飽。他說：“作為一名科學(xué)工作者，要尊重權(quán)威但不迷信權(quán)威，要多讀書但不能迷信書本，也不能害怕冷嘲熱諷，害怕標(biāo)新立異。如果老是迷信這個迷信那個，害怕這個害怕那個，那永遠也創(chuàng)不了新，永遠只能跟在別人后面?！?/p>

“科技創(chuàng)新既需要仁者的胸懷、智者的頭腦，更需要勇者的膽識、志者的堅韌。我們就是要敢想敢做敢堅持，相信自己能夠依靠科技的力量和自己的本事自主創(chuàng)新，做科技創(chuàng)新的領(lǐng)跑人，這樣才會取得成功。”袁隆平深有感觸地說：“科學(xué)研究最基本的特色，就是要創(chuàng)新，要不斷地創(chuàng)新，不斷向新的領(lǐng)域、新的高峰攀登，這才是科學(xué)研究的本色。只有敢于探索敢于創(chuàng)新，才能成果迭出，常創(chuàng)常新。”

幾千年來，從馬車到轎車、火車、飛機;從煤油燈到白熾燈、霓虹燈、節(jié)能燈;從海角天涯到近在咫尺、視頻聊天、鼠標(biāo)一點盡知天下事。……歷史每時每刻都在改變，科技每時每刻都在發(fā)展。人類從茹毛飲血原始生活到學(xué)會燒熟食物，從依靠自然到繁殖飼養(yǎng)，從手無寸鐵到冶金煉石，都是科技創(chuàng)新的結(jié)果!只有創(chuàng)新科學(xué)，才能使明天的生活更美好!

新中國成立以來，我國的科技發(fā)展突飛猛進，人工合成胰島素、斷手再植、雜交水稻、原子彈和氫彈、發(fā)射人造衛(wèi)星和飛船等等，這些令世人矚目的科技成就，大大縮短了我國和先進國家的科學(xué)技術(shù)的差距，為我國的現(xiàn)代化建設(shè)注入了活力。鄧小平爺爺說“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，的確如此，科學(xué)為我們祖國的騰飛插上了翅膀。毛澤東主席曾對青年說，世界是你們的，也是我們的，但歸根結(jié)底是你們的。這句話，飽含了長輩們對我們的殷切期望。如果說長輩們用辛勤的勞動建設(shè)了20世紀的祖國，那么，我們就應(yīng)該以知識、以科學(xué)擔(dān)起新世紀的重擔(dān)。

摘要：

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。

關(guān)鍵字：汽車電子技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢

1、引言

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2、汽車上電子技術(shù)的應(yīng)用

2.1在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應(yīng)用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。

2.2在汽車底盤上的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制動系統(tǒng)(AntilockBrakeSystem，ABS)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應(yīng)用

為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1電子網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化

在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.3綠色化

在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

4結(jié)束語

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。

1、引言

從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達到其物理極限，想進一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次重要革命。

汽車電子技術(shù)，一般認為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。

2、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征

汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：

(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。

3、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。

3.1汽車電子向綠色環(huán)?；踩瓦B通通訊方向發(fā)展

3.1.1環(huán)?；?/p>

由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進的柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(HEVs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。

3.1.2安全化

我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。

3.1.3通訊外延(信息化)

在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，Wi-Fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(XM/Sirius、DirecTV)系統(tǒng)相連接。

3.2更先進的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運用于汽車

3.2.1微處理機功能更強大

微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車專用微機為主,其速度和精度要求不如計算用微機高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強大。汽車和發(fā)動機控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。

3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場

由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上CAN總線和LIN總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合IEEE1394標(biāo)準(zhǔn)，400Mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，F(xiàn)lexRay技術(shù)將進入實用。

3.2.3線控技術(shù)

線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機械連桿機構(gòu)而實現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控換檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?？傊€控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進步。

3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用

隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。

4結(jié)束語

汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進水平的重要標(biāo)志。縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。

摘要：教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實物模型，開拓學(xué)生視野，進一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見，進行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設(shè)計題目，讓學(xué)生分組討論進行理論設(shè)計，然后在計算機上進行仿真檢驗設(shè)計作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。

關(guān)鍵詞：電工電子技術(shù)，工業(yè)技術(shù)，教學(xué)管理

課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程，對學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程始終?？己朔桨笐?yīng)本著促進學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學(xué)生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學(xué)生認真對待每一次課?？己顺煽兛傇u采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的情況;實操成績采用實訓(xùn)項目和實訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對學(xué)生做出的實訓(xùn)作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓(xùn)實驗課的考核，實訓(xùn)考試給出具體的實訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。

良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動性。

需要教師在教學(xué)活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。

受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導(dǎo)致學(xué)生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。

職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學(xué)生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。

職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性和學(xué)習(xí)效果。

在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應(yīng)用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，教育教學(xué)改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓(xùn)之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計算進行適度刪減，減輕學(xué)生負擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，RLC串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復(fù)雜的例題、習(xí)題進行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負極的判斷，三極管的標(biāo)號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強化實訓(xùn)，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學(xué)時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓(xùn)項目的設(shè)計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓(xùn)，使學(xué)生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機等一些實際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性。

在教學(xué)過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽的被動教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學(xué)生講授，教師點評的方式互動教學(xué)，實現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實訓(xùn)教學(xué)中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們在快樂的氛圍中將所學(xué)知識融會貫通。

摘要：

近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。

【關(guān)鍵詞】

汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。

1、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋?，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀初期至今。

2、通過把電子技術(shù)恰當(dāng)?shù)倪\用到汽車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中

并沒有只限制在發(fā)動機與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯?，汽車電子技術(shù)的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。

2.1傳感器技術(shù)的運用

伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。

2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢

隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟的長遠發(fā)展構(gòu)成嚴重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。

2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經(jīng)濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。

3、結(jié)語

總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認識汽車電子技術(shù)的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

2。汽車電子技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用趨勢

2.1智能傳感器技術(shù)

隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。

2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)

現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。

2.3安全防護技術(shù)

安全防護設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內(nèi)部電子三個方面考慮。

3。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域展望

（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。

（2）功能模塊化。各種技術(shù)進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。

（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今ABS已經(jīng)普及。

（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。

（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前IT技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代。“云計算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。

4。結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實現(xiàn)的`可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。

【摘要】

隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】

汽車電子技術(shù)應(yīng)用

一、前言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液。現(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。

二、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用

在汽車的發(fā)動機有以下的應(yīng)用。

首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。

其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。

至于在底盤上的應(yīng)用。

其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。

其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。

其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。

其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。

三、智能儀表系統(tǒng)研究

社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過PWM通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的CPU會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。

四、汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向

新世紀汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。

首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的ABS和其下的CS，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。

其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把ABSfl―CS和E尸S合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。

再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12V升到42V，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。

最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸C機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。

五、總結(jié)

現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。

一、加強學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)，實施開放式教學(xué)

在改進汽車電工電子實驗的基礎(chǔ)上，進一步實行開放式實驗教學(xué)，可更好地提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和培養(yǎng)創(chuàng)新精神。可采取讓學(xué)生自愿報名的方法進行預(yù)約，讓學(xué)生利用業(yè)余時間，自己擬定題目，經(jīng)老師同意后，從原理設(shè)計、元件采購、印刷電路板設(shè)計與制作、產(chǎn)品的組裝調(diào)試、故障排除等所有的環(huán)節(jié)均由學(xué)生去完成。教師只需在實驗過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。最后根據(jù)學(xué)生的產(chǎn)品給出成績，這樣可以大大調(diào)動和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的創(chuàng)造性和主動性。在開放實驗過程中，注意培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)有想象能力及科技素質(zhì)的人才，強調(diào)發(fā)展學(xué)生的個性，強調(diào)在著力培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的基礎(chǔ)上，突出創(chuàng)新意識。要合理選擇實驗教材，或自編教材，使實驗教學(xué)內(nèi)容符合汽車專業(yè)需求，讓學(xué)生在實驗教學(xué)過程中有較大的思維空間和活動空間。要使開放式實驗教學(xué)收到較好的效果，必須具備以下條件：

（1）要有一支高素質(zhì)的師資隊伍，教師要向雙師型轉(zhuǎn)化，在實驗過程中才能更好地幫助學(xué)生提高工程實踐能力和培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

（2）加強實驗室的建設(shè)，增加實驗經(jīng)費，保證實驗室的實驗設(shè)備滿足開放實驗的要求。要有有效的實驗室管理方法，可通過計算機或校園網(wǎng)使實驗管理的工作簡化。應(yīng)適當(dāng)提高擔(dān)任實驗教學(xué)的教師待遇。

（3）學(xué)生要有學(xué)習(xí)的自覺性，才能保質(zhì)保量按時完成實驗，才能取得一定的效果。

二、開展開放式實驗教學(xué)的作用

根據(jù)各班級的開放時間安排，合理安排教師進行準(zhǔn)備和指導(dǎo)實驗?？朔诉^去實驗不愿動手，只幾個學(xué)生實驗，其他同學(xué)抄實驗報告的現(xiàn)象。學(xué)生不僅要完成理論上的電路設(shè)計，還要完成實際的產(chǎn)品線路組裝，用實踐來檢驗理論設(shè)計的正確性。實行開放式教學(xué)后，學(xué)生在自行分析設(shè)計電路原理圖的過程中，能形成自己的思路，對實驗電路出現(xiàn)的問題，分析原因，并加以解決。開放實驗?zāi)艹浞职l(fā)揮個人能動性。過去電工電子實驗只做規(guī)定的實驗，學(xué)生感到不能發(fā)揮個人能動性?，F(xiàn)在，通過開放實驗讓他自己去設(shè)計他想做的，會增加實驗的興趣，也更具有挑戰(zhàn)性。另外還有一些基礎(chǔ)較差的學(xué)生，對過去規(guī)定做的較難的實驗無從下手，這時提供多種實驗來讓他選擇，他就會去選擇一些相對容易，而又喜歡的實驗來做。同樣也會有所收獲。開放實驗?zāi)艽龠M學(xué)生改變觀念。由過去要我學(xué)，變?yōu)槲乙獙W(xué)；通過跑市場、查閱資料，開闊了學(xué)生的視野，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。以前做電工電子實驗，都是要求學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定實驗，開始時學(xué)生比較新鮮，時間長了學(xué)生就覺得枯燥無味。而現(xiàn)在不僅實訓(xùn)內(nèi)容可以學(xué)生自己擬定，時間相對比較自由，更重要的是自己到市場去調(diào)研和買元器件，這對鍛煉他們的人際交往和拓寬視野都有好處。開放實驗使得教師的作用發(fā)生了改變。實驗教師由過去的“保姆式”服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的“指導(dǎo)式”服務(wù)。

以前都有指導(dǎo)教師提前準(zhǔn)備好所需的元器件，上課時再講解電路原理和實驗步驟，學(xué)生被一步步牽著走?，F(xiàn)在可以讓學(xué)生自己設(shè)計電路，購買元器件，教師只需在設(shè)計過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。但這也對指導(dǎo)教師提出了更高的要求，要能隨時解決學(xué)生提出的各種問題，因此要求教師要進一步提高業(yè)務(wù)水平。汽車電工電子技術(shù)實驗教學(xué)改革是培養(yǎng)應(yīng)用型人才對實驗教學(xué)提出的必然要求。開放式實驗的發(fā)展必須與時俱進，要不斷改革教學(xué)內(nèi)容，更新教學(xué)手段，強化課程設(shè)計，突出實踐能力；加強實驗和實訓(xùn)教學(xué)體系的改革和創(chuàng)新，以適應(yīng)專業(yè)教學(xué)對汽車電工電子技術(shù)的要求。

引言：

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進水平的重要標(biāo)志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。

一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個階段：

1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。

2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)ABS等。

3）從20世紀8O年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。

4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構(gòu)也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

二、國內(nèi)外汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。

1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

目前，歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的VVT―I新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、MSP馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、PSM保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、PTM保時捷牽引力管理系統(tǒng)、PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

2）技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。

4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。

近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當(dāng)前，汽車由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

三、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：

1）汽車電子控制裝置；

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發(fā)動機電子控制。

1）電子控制噴油裝置（EFI）。

現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。

2）電子點火裝置（ESA）。

早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應(yīng)用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（ESA）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（DLI），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ECU內(nèi)部控制各缸配電。這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統(tǒng)（ISC）。

怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ECU控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實質(zhì)是對怠速工況時的進氣量進行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。

4）發(fā)動機利用電子技術(shù)的內(nèi)容。

廢氣再循環(huán)（EGR）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應(yīng)用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動變速器（ECAT）。

可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。

2）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）。

它是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）也叫牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。

3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。

4）適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（CCS）。

在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

3、車身電子控制。

1）汽車空調(diào)控制。

車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ECU中的微機計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進入車內(nèi)應(yīng)該達到的出風(fēng)溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

2）信息顯示系統(tǒng)。

正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統(tǒng)。

它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。

4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。

它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報警。

該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進行動作。

3）車用導(dǎo)航。

該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。

四、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢。

20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了優(yōu)化人―汽車―環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。

1、傳感器技術(shù)。

車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。

現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。

2、微處理器（ECU）技術(shù)。

將ECU應(yīng)用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ECU被應(yīng)用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ECU對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ECU系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。

隨著控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來汽車用ECU的首選。預(yù)計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ECU的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ECU在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ECU的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。

3、執(zhí)行器。

目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42V新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的PID控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。

5、總線技術(shù)。

利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：

1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。

2）采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)信息共享的目的。

3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前A類主流是LIN；B類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前B類主流是低速CAN；C類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等控制，目前C類主流是高速CAN。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“X―by―Wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5――10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，MOST、IDB―1394、“藍牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。

6、安全技術(shù)。

未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：

1）利用雷達技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。

2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。

3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。

4）自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)。

5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。

6）安全氣囊和ABS/ASR，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。

隨著第三代移動通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（ITS）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。

2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機構(gòu)趕到故障或事故地點。

五、結(jié)束語。

自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進步?？梢姡娮蛹夹g(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

第三篇：汽車美容發(fā)展史

一、汽車美容發(fā)展史

汽車美容（Auto Beauty）是指針對汽車各部位不同材質(zhì)所需的保養(yǎng)條件采用不同性質(zhì)的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養(yǎng)護理。

“汽車美容”在西方國家被稱為“汽車保養(yǎng)護理”，汽車美容應(yīng)使用專業(yè)優(yōu)質(zhì)的養(yǎng)護產(chǎn)品，針對汽車各部位材質(zhì)進行有針對性的保養(yǎng)、美容和翻新。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。使經(jīng)過專業(yè)美容后的汽車外觀潔亮如新，漆面亮光長時間保持，有效延長汽車壽命。

回顧汽車美容的發(fā)展歷史，西方工業(yè)發(fā)達國家汽車美容業(yè)幾乎是與中、高檔轎車的產(chǎn)生同步出現(xiàn)的，率先在美國、英國等西方工業(yè)發(fā)達國家出現(xiàn)；到 20 世紀 40 年代，汽車美容業(yè)日益壯大并逐步形成規(guī)模，70 年代后期，這一行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，在這一時期，汽車美容業(yè)開始走向亞洲，到 80 年代，汽車美容業(yè)在全球已發(fā)展成為一支不可忽視的產(chǎn)業(yè)大軍。1999 年全美汽車美容裝飾業(yè)年產(chǎn)值已超過 2647 億美元。從中不難看出，汽車美容業(yè)蘊含著巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，汽車美容裝飾專業(yè)號稱 21 世紀世界最具市場潛力的黃金產(chǎn)業(yè)。我國由于種種原因，汽車美容業(yè)長時間滯后于國外發(fā)達國家，傳統(tǒng)的單一手工養(yǎng)護方法在我國延續(xù)了數(shù)十年，直到 20 世紀 90 年代初，汽車美容業(yè)才在我國出現(xiàn)，此時的汽車美容也只不過是用車輛清潔，手工涂蠟等簡單初級的美容服務(wù)。而到了21世紀初，汽車美容行業(yè)受到日本市場的影響，大量的日本先進產(chǎn)品及服務(wù)理念進入到中國，才初步形成差異化、專項化的服務(wù)概念。與日本、美國、德國等成熟國家相比，中國汽車美容市場還處在一個初期、萌芽發(fā)展?fàn)顟B(tài)，發(fā)展前途任重道遠。

二、汽車美容服務(wù)項目

現(xiàn)代汽車美容服務(wù)大體上可分為防爆隔熱膜施工、車身美容、內(nèi)飾美容、漆面處理、汽車防護及汽車精品六大部分。因此，汽車美容的具體服務(wù)項目概括為：

（1）防爆隔熱膜

包括前擋、后擋、側(cè)窗。通常用的有綠色、天藍色、灰、棕色、自然色等。

（2）車身美容

車身美容服務(wù)項目包括電腦洗車，去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐涂膠處理等。

（3）內(nèi)飾美容

內(nèi)飾美容服務(wù)項目可分為車室美容、發(fā)動機美容及行李箱清潔等項目。其中車室美容包括儀表臺、濾光屏、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內(nèi)飾的吸塵清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風(fēng)口除臭、室內(nèi)空氣凈化等項目。發(fā)動機美容包括發(fā)動機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔等項目。

（4）漆面處理

漆面處理服務(wù)項目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

（5）汽車防護

汽車防護服務(wù)項目包括安裝防盜器、倒車雷達、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。

（6）汽車精品

作為汽車美容服務(wù)的延伸項目，汽車精品能滿足司機及乘員對汽車內(nèi)部附屬裝飾、便捷服務(wù)的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務(wù)貼身貼心，賓至如歸。

三、專業(yè)主要操作工序

（1）全車外部沖洗大塊泥沙。

（2）全車外部清洗去油污、靜電。

（3）新車開蠟，深度清洗。

（4）漆面膠油、瀝青、鳥糞等雜物處理。

（5）玻璃拋光增亮翻新。

（6）玻璃清潔、防霧處理、加裝防凍清潔劑。

（7）發(fā)動機表面清潔、翻新、內(nèi)路護理。

（8）全車的除銹、防銹、防腐蝕處理。

（9）底盤清潔護理。

（10）漆面桔皮等特殊現(xiàn)象的處理。

（11）漆面一度拋光翻新、去除深度氧化層、輕劃痕。

（12）漆面二度拋光翻新、去除太陽紋、斑點。

（13）漆面增艷養(yǎng)護處理。

（14）漆面超級上釉、鍍膜護理。

（15）保險杠裝飾清潔翻新。

（16）車裙、擋泥板去雜質(zhì)清潔護理。

（17）全車燈光及左右倒車鏡清潔拋光翻新。

（18）輪轂飛漆、焦油、氧化層的去除，增光翻新。

（19）輪胎清潔增黑，上光護理。

（20）漆面深度劃痕、局部創(chuàng)傷快速修復(fù)。

（21）車內(nèi)室的全面除塵處理。

（22）車內(nèi)室頂蓬除污翻新。

（23）轉(zhuǎn)向盤、儀表臺清潔上光護理。

（24）置物區(qū)、煙缸、音響區(qū)清潔。

（25）冷氣出風(fēng)口清潔處理。

（26）全車電路系統(tǒng)清潔防潮防老化護理。

（27）車門內(nèi)側(cè)的清潔翻新上光護理。

（28）真皮清潔、上光養(yǎng)護。

（29）車內(nèi)絲絨表面的清潔、柔順護理。

（30）行李箱除污清潔護理。

（31）車內(nèi)室去異味、殺菌處理。

（32）全車電光、鍍鉻表面去除氧化層拋光翻新。

（33）全車檢查。

四、服務(wù)效果

（1）漆面的翻新護理使舊車可以達到艷麗的新車效果，并能長久保持。更具有防靜電、防酸雨、防紫外線的三防功能。

（2）發(fā)動機的清洗翻新可使發(fā)動機形成光亮保護膜并長久保持。

（3）風(fēng)擋玻璃的修復(fù)拋光能使開裂和發(fā)烏的玻璃變得清晰明亮，完好如初。

（4）樺轂，輪胎的增黑清潔護理使汽車看上去更具風(fēng)格。

（5）室內(nèi)、后備箱內(nèi)部的清潔整飾使室內(nèi)更加潔凈、溫馨、華貴。

（6）漆面各種層度的劃痕修復(fù)或補漆之后，可使汽車漆面完好如初。

（7）金屬裸露部分的除銹處理可以保持多年不再生銹。

（8）發(fā)動機免拆清洗定期內(nèi)路養(yǎng)護可終身不大修。

五、中國汽車美容市場未來前景

根據(jù)國家公安部的有關(guān)資料顯示，2010年我國汽車保有量已突破7000萬輛。中國正在逐漸成為轎車消費大國。隨著消費者“愛車、養(yǎng)車意識”的不斷提高，越來越多的車主更加重視對車輛的日常保養(yǎng)，不再等到車輛損壞以后到修理廠或4S店進行大修?！捌叻逐B(yǎng)，三分修”的汽車養(yǎng)護新理念已為更多的消費者所接受，現(xiàn)在人們對汽車不僅要求“行得方便”，也要求“行得漂亮”。因此，汽車定期美容護理正在成為汽車后市場服務(wù)消費的重要內(nèi)容之一。按照最保守的估計，如果中國每輛車每年平均在美容養(yǎng)護上花費2000-2500元的話，中國汽車美容養(yǎng)護市場將達到1400-1750億的規(guī)模，而目前中國汽車美容養(yǎng)護業(yè)的產(chǎn)值還不到370億，市場潛力巨大。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所預(yù)計，到2010年，汽車用品銷售額將會達到840億元人民幣。從以上分析可以看出，隨著我國汽車大量進入家庭，人們的生活水平逐步提高，汽車文化的日益普及，汽車美容養(yǎng)護業(yè)將迅速崛起，并發(fā)展成為我國服務(wù)業(yè)的一個新興支柱產(chǎn)業(yè)。因此，汽車美容養(yǎng)護業(yè)不僅是服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的朝陽產(chǎn)業(yè)，而且也是渴望勤勞致富者的黃金產(chǎn)業(yè)。面對這樣一個新的市場，這樣一個新的行業(yè)，中國業(yè)界是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是否已經(jīng)能充分或較為自主地認識和把握這個商機，去運作和開辟這個市場，把這個蛋糕做得更大、更美、更豐盛？這將是當(dāng)前我國汽車美容護理業(yè)的每一個企業(yè)應(yīng)該思考的問題。備注：

精致洗車是指既清洗汽車的外部表面又清潔汽車的內(nèi)室、行李箱。內(nèi)部清潔主要包括：內(nèi)室與行李箱的吸塵，腳墊清洗干燥，清潔煙灰缸、儀表臺、方向盤、空調(diào)口、A/B柱內(nèi)室、門板等，清洗頂棚天窗，內(nèi)室污點去除，內(nèi)室消毒等。（關(guān)于精洗的發(fā)展歷史暫時還未查到，晚上會繼續(xù)查找相關(guān)資料）

第四篇：汽車租賃發(fā)展史

汽車租賃發(fā)展史

中國的汽車租賃業(yè)最早出現(xiàn)于1990年，雖然已經(jīng)發(fā)展了近20年，但仍處于起步階段。而世界汽車租賃市場發(fā)展勢頭迅猛，有7000多家公司涉足這個行業(yè)，年收入幾千億美元。汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領(lǐng)先于其它服務(wù)行業(yè)。而國內(nèi)盡管發(fā)展勢頭迅猛，有近5000 家汽車租賃企業(yè)，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模很小，缺乏抵御市場風(fēng)險和市場拓展的實力，面臨諸多困境?！窭Ь骋唬阂?guī)模小

國內(nèi)汽車租賃公司不具備規(guī)模經(jīng)營的競爭優(yōu)勢。雖然汽車租賃公司的數(shù)量眾多，但大多數(shù)公司的經(jīng)營規(guī)模小、實力弱，難以抵御市場風(fēng)險和競爭。其中，有80%企業(yè)的運營車輛少于50輛，70%企業(yè)的員工人數(shù)少于5名，85%企業(yè)的汽車租賃站點數(shù)低于2個。即使是初步具備規(guī)模經(jīng)營的大中型汽車租賃公司也僅能實現(xiàn)在本地或本區(qū)域的汽車租賃服務(wù)，未能形成遍布全國的租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使之難以與國際同行相競爭?！窭Ь扯喝狈ㄒ?guī)

汽車租賃的有關(guān)法規(guī)和配套政策不夠健全。雖然國家陸續(xù)頒布了一些關(guān)于汽車租賃的法規(guī)，如《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》、《商業(yè)特許經(jīng)營管理辦法（試行）》、《汽車租賃試點工作暫行管理辦法》等，但汽車租賃業(yè)作為一個新興行業(yè)，在其發(fā)展過程中不可避免會發(fā)生新情況、新問題，而有些問題按照原有法規(guī)和政策難以解決?！窭Ь橙盒庞玫?/p>

信用體系未真正建立。用戶信用狀況的不明使得租賃公司在開展租賃業(yè)務(wù)時不確定性增加，汽車租賃企業(yè)難以評定客戶信用，租賃車被盜、被詐騙、被典當(dāng)?shù)那闆r時有發(fā)生，因此既要求承租人提供擔(dān)保、繳納巨額押金，又要辦理繁瑣手續(xù)，嚴重影響了汽車租賃業(yè)的發(fā)展。比如北京，在汽車租賃業(yè)剛起步時，各汽車租賃公司騙租率一度高達10％?！窭Ь乘模憾愘M重

汽車租賃企業(yè)的稅費負擔(dān)重。對汽車租賃公司來說，稅費是一個沉重的負擔(dān)。目前國內(nèi)的汽車稅費主要由購置環(huán)節(jié)、擁有環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)三方面的稅費組成。在購置環(huán)節(jié)，除了要承擔(dān)車價17％的增值稅和3％至8％的消費稅外，還要承擔(dān)購置費、牌照費等多種費用。在擁有環(huán)節(jié)，企業(yè)須交納養(yǎng)路費、保險費、機動車輛管理費等。在使用環(huán)節(jié)，有年檢、工商管理等多種費用。這些較高的稅費造成目前汽車租賃價格昂貴?！窭Ь澄澹褐С稚?/p>

缺乏相應(yīng)的社會保障和相關(guān)行業(yè)的配合。國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家基本沒有介入汽車租賃業(yè)，造成了汽車租賃企業(yè)前期投入過大，負擔(dān)沉重，規(guī)模起點較低，普遍缺乏車輛更新能力。此外，金融、保險機構(gòu)對汽車租賃企業(yè)的信貸、保險機制尚未健全，汽車租賃業(yè)難以引入金融、保險支持。

我國汽車租賃和歐美發(fā)達國家相比尚處于“發(fā)展初期”，無論是在規(guī)模上、品牌上還是在管理技術(shù)和服務(wù)水平上都有很大的差距，都難以與國際企業(yè)相抗衡。但是隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，居民對汽車消費的越來越強烈愿望和汽車租賃業(yè)良好的外部發(fā)展環(huán)境，中國的汽車租賃市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿?重慶市汽車租賃業(yè)管理辦法（試行）

狀態(tài):有效 發(fā)布日期:1998-06-18 生效日期: 1998-06-18

發(fā)布部門: 發(fā)布文號: 第一章 總則

第一條 為加強汽車租賃業(yè)管理，保護汽車租賃業(yè)經(jīng)營人（以下簡稱租賃經(jīng)營人）和使用租賃汽車的承租人（以下簡稱承租人）的合法權(quán)益，促進汽車租賃業(yè)的健康發(fā)展，根據(jù)中華人民共和國交通部和中華人民共和國國家計劃委員會１９９８年第４號令《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》，及道路運輸管理法規(guī)，結(jié)合重慶市實際，制定本辦法。

關(guān)聯(lián)法規(guī)：

第二條 本辦法所稱汽車租賃是指在約定時間內(nèi)租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營方式。

第三條 本辦法適用于除公共汽車、出租汽車、班車客運以外的各類客車、貨車、特種汽車和其它機動車輛的租賃經(jīng)營活動。第四條 汽車租賃業(yè)的發(fā)展實行統(tǒng)籌規(guī)劃，多家經(jīng)營，統(tǒng)一管理的原則。

第五條 重慶市交通局是全市汽車租賃業(yè)的行政主管機關(guān)，其設(shè)立的道路運政管理機構(gòu)及其各區(qū)（市）縣交通局所屬的道路運政管理機構(gòu)具體履行汽車租賃業(yè)的管理職責(zé)。

第六條 重慶市物價局會同重慶市交通局制定全市汽車租賃業(yè)收費項目，重慶市物價局負責(zé)制定全市汽車租賃業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)，報國務(wù)院價格主管部門備案。

第二章 開停業(yè)管理

第七條 經(jīng)營汽車租賃業(yè)必須具備以下技術(shù)經(jīng)濟條件：

（一）具有獨立法人資格。

（二）配備汽車不少于２０輛，且汽車車輛價值不少于２００萬元。

（三）須有不少于汽車車輛價值５％的流動資金。

（四）有固定的經(jīng)營和辦公場所，停車場面積不少于３００平方米。

（五）租賃汽車應(yīng)是新車或達到一級技術(shù)等級的在用車，并具有齊全有效的車輛行駛證件。

（六）有必要的經(jīng)營機構(gòu)和相應(yīng)的管理人員，在經(jīng)營管理、車輛技術(shù)、財務(wù)會計等崗位上應(yīng)分別有一名具有初級及其以上職稱的專業(yè)技術(shù)人員。

第八條 申請經(jīng)營汽車租賃業(yè)應(yīng)按下列程序辦理。

（一）申請開業(yè)所需材料：

１．街道、鄉(xiāng)級人民政府或主管部門批準(zhǔn)文件。

２．公司名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書。

３．企業(yè)組織章程。

４．經(jīng)營可行性分析報告。

５．具有法律效力的會計師事務(wù)機構(gòu)出具的資信證明。

６．經(jīng)營場地及人員證明等。

（二）向所在地縣級道路運政管理機構(gòu)提出開業(yè)申請，填報《重慶市道路運輸開業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)資格審查表》，由縣級道路運政管理機構(gòu)審核后，報重慶市公路運輸管理處審批。

（三）重慶市公路運輸管理處審查批準(zhǔn)后，核發(fā)《道路運輸業(yè)經(jīng)營許可證》。

（四）憑《道路運輸業(yè)經(jīng)營許可證》到工商行政管理、稅務(wù)等部門辦理有關(guān)手續(xù)。

（五）按照“先審批，后購置”的原則，向所在地縣級道路運政管理機構(gòu)提出購車申請，經(jīng)重慶市公路運輸管理處審查批準(zhǔn)后發(fā)給《租賃汽車準(zhǔn)購證》。

（六）按批準(zhǔn)的數(shù)量和車型購置車輛，憑《租賃汽車準(zhǔn)購證》辦理租賃汽車入戶。

（七）逐車辦理車輛第三者責(zé)任險。

（八）持《租賃汽車準(zhǔn)購證》、機動車輛行駛證、車輛購置附加費繳訖證到重慶市公路運輸管理處辦理《道路運輸證》。

（九）憑《道路運輸業(yè)經(jīng)營許可證》和《道路運輸證》到重慶市物價局辦理《收費許可證》。

第九條 本辦法實施前已開展汽車租賃經(jīng)營的業(yè)戶應(yīng)按以上程序重新審查核準(zhǔn)。

第十條 各縣級道路運政管理機構(gòu)收到汽車租賃經(jīng)營的申請后，應(yīng)立即組織人員對其進行審核，并于１５日內(nèi)將有關(guān)材料上報重慶市公路運輸管理處。重慶市公路運輸管理處根據(jù)其具備的技術(shù)經(jīng)濟條件和社會需求進行審定，于１５日內(nèi)作出答復(fù)。

第十一條 租賃經(jīng)營人終止經(jīng)營，應(yīng)于３０日前向所在地縣級道路運政管理機構(gòu)提出申請，經(jīng)重慶市公路運輸管理處批準(zhǔn)后辦理有關(guān)手續(xù)，繳銷《道路運輸業(yè)經(jīng)營許可證》、《道路運輸證》，并向工商行政管理、稅務(wù)、價格等部門辦理有關(guān)注銷手續(xù)。

第三章 車輛和安全管理

第十二條 租賃汽車車主必須與汽車租賃經(jīng)營人名稱相一致，不是租賃經(jīng)營人所屬車輛、未辦理汽車租賃合法經(jīng)營手續(xù)的車輛，一律不得用于租賃。

第十三條 租賃經(jīng)營人必須依照交通部頒布的汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立嚴格的車輛技術(shù)管理制度。

關(guān)聯(lián)法規(guī)：

第十四條 租賃經(jīng)營人必須嚴格執(zhí)行定期檢測、強制維護、視情修理制度，保持車輛技術(shù)狀況良好。

第十五條 租賃汽車應(yīng)在經(jīng)道路運政管理機構(gòu)認定的二類以上維修企業(yè)維修，確保租賃汽車達到一級技術(shù)等級。

第十六條 租賃經(jīng)營人增加或減少租賃汽車，應(yīng)向所在地縣級道路運政管理機構(gòu)提出申請，經(jīng)重慶市公路運輸管理處批準(zhǔn)后方可增辦或繳銷有關(guān)證件。

第十七條 租賃經(jīng)營人應(yīng)建立健全安全責(zé)任制度、治安防范措施和經(jīng)營管理的各項規(guī)章制度，加強內(nèi)部管理，對從業(yè)人員進行遵紀守法、職業(yè)道德教育和專業(yè)培訓(xùn)，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)。

第四章 租賃活動管理

第十八條 租賃經(jīng)營人必須遵守道路運輸和價格方面的有關(guān)法律、法規(guī)，接受道路運政管理機構(gòu)和價格主管部門的管理、指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查。

第十九條 租賃經(jīng)營人必須按重慶市物價局規(guī)定的租賃收費項目和標(biāo)準(zhǔn)收費。

第二十條 辦理租賃汽車業(yè)務(wù)承租雙方應(yīng)簽訂汽車租賃合同。汽車租賃合同文本由重慶市公路運輸管理處根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)制定，內(nèi)容包括：租賃經(jīng)營人名稱、承租人名稱、租賃汽車車型、顏色和車輛號牌、行駛證號、道路運輸證號碼、租賃期限、計費辦法、付費方式以及租賃雙方的權(quán)利、義務(wù)和違約責(zé)任等。

第二十一條 承租人租賃汽車，必須出具能夠證明單位或個人身份的有效證件和一定數(shù)量的保證金，必要時須有可靠單位給予經(jīng)濟擔(dān)保。

第二十二條 承租人在使用租賃汽車的過程中，應(yīng)隨車攜帶行駛證、道路運輸證等證件。

第二十三條 租賃經(jīng)營人和承租人利用租賃汽車從事營業(yè)性運輸，須按照道路運輸管理規(guī)定向所在地縣級道路運政管理機構(gòu)提出申請，經(jīng)重慶市公路運輸管理處審核、批準(zhǔn)后，方可從事營業(yè)性客、貨運輸。

第二十四條 租賃經(jīng)營人和承租人在履行租賃合同中發(fā)生糾紛時，應(yīng)及時協(xié)商，協(xié)商不成時，可以申請交通主管部門調(diào)解，或申請合同管理機關(guān)、仲裁機關(guān)調(diào)解，也可以直接向人民法院起訴。

第二十五條 各級道路運政管理機構(gòu)應(yīng)對租賃經(jīng)營人的經(jīng)營資格和經(jīng)營行為進行監(jiān)督管理。重慶市公路運輸管理處負責(zé)組織對租賃經(jīng)營人經(jīng)營資格、技術(shù)經(jīng)濟條件和經(jīng)營行為的審驗。

第五章 法律責(zé)任

第二十六條 租賃經(jīng)營人和承租人違反本辦法有關(guān)規(guī)定，由縣級以上道路運政管理機構(gòu)按照中華人民共和國交通部和中華人民共和國國家計劃委員會１９９８年第４號令的有關(guān)條款給予相應(yīng)的處罰。

第二十七條 租賃經(jīng)營人違反價格管理規(guī)定，擅自增加收費項目和變動收費標(biāo)準(zhǔn)的，由價格主管部門依照《價格法》進行處罰。

關(guān)聯(lián)法規(guī)：

第二十八條 當(dāng)事人對處罰不服，可在收到處罰通知書之日起１５日內(nèi)向作出處罰決定機關(guān)的上一級行政機關(guān)申請復(fù)議或向人民法院起訴，逾期不提出復(fù)議又不起訴且拒不執(zhí)行處罰決定的，作出處罰決定的機關(guān)可向人民法院申請強制執(zhí)行。

第二十九條 各級道路運政管理機構(gòu)及其工作人員應(yīng)嚴格遵守和執(zhí)行汽車租賃有關(guān)規(guī)定，認真履行職責(zé)，違者給予行政處分，構(gòu)成犯罪的由司法機關(guān)追究刑事責(zé)任。

第六章 附則

第三十條 本辦法由重慶市交通局、重慶市物價局負責(zé)解釋。

第三十一條 本辦法自發(fā)布之日起施行。

昆明市汽車租賃管理辦法 狀態(tài):有效 發(fā)布日期:2010-01-28 生效日期: 2010-01-28

發(fā)布部門: 昆明市人民政府

發(fā)布文號: 昆明市人民政府令第95號

《昆明市汽車租賃管理辦法》已經(jīng)2010年1月19日昆明市人民政府第149次政府常務(wù)會討論通過，現(xiàn)予公布，自2010年4月1日起施行。

市長：張祖林

二〇一〇年一月二十八日

昆明市汽車租賃管理辦法

第一條 為加強汽車租賃管理，規(guī)范汽車租賃行為，維護汽車租賃經(jīng)營者和承租人的合法權(quán)益，促進汽車租賃業(yè)的健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》、《云南省道路運輸條例》和有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本辦法。

第二條 本市行政區(qū)域內(nèi)從事汽車租賃的經(jīng)營者和承租人，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。

本辦法所稱汽車租賃，是指經(jīng)營者按照汽車租賃合同的約定，將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營活動。

第三條 市交通行政主管部門負責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)汽車租賃管理工作，道路運輸管理機構(gòu)負責(zé)具體實施汽車租賃的管理工作。

公安、工商等行政管理部門依據(jù)各自職責(zé)，依法對汽車租賃活動實施監(jiān)督管理。

第四條 經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誠實守信，公平競爭。

鼓勵經(jīng)營者實行規(guī)模化、集約化、公司化經(jīng)營。

鼓勵汽車租賃行業(yè)經(jīng)營者實行行業(yè)自律。

第五條 本市汽車租賃實行備案制度。

從事汽車租賃經(jīng)營的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自取得工商營業(yè)執(zhí)照之日起15日內(nèi)向所在地道路運輸管理機構(gòu)備案。備案時提交下列材料：

(一)備案表;

(二)工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證;

(三)法定代表人或者負責(zé)人身份證明;

(四)經(jīng)營場所使用證明;

(五)經(jīng)營組織機構(gòu)、安全管理制度、業(yè)務(wù)操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案文本;

(六)車輛登記證書和行駛證，且租賃車輛所有權(quán)人與經(jīng)營者名稱相符;

(七)車輛技術(shù)等級評定檢測報告;其中，9座以下車輛技術(shù)等級為二級以上，9座(含)以上車輛技術(shù)等級為一級。

第六條 道路運輸管理機構(gòu)收到備案材料后，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場為備案材料齊全的經(jīng)營者發(fā)放經(jīng)營備案證，為其備案車輛發(fā)放租賃汽車證。

第七條 經(jīng)營者變更法定代表人、名稱、地址、增設(shè)分支機構(gòu)，或者車輛變動的，應(yīng)當(dāng)自辦理工商變更登記或者車輛變動之日起15日內(nèi)向原備案的道路運輸管理機構(gòu)備案。

經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)在辦理工商營業(yè)執(zhí)照注銷前向原備案的道路運輸管理機構(gòu)辦理終止經(jīng)營手續(xù)，交回經(jīng)營備案證及租賃汽車證。

第八條 經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)為租賃車輛辦理相應(yīng)的保險險種，且保持租賃車輛技術(shù)狀況完好，每年進行一次技術(shù)等級評定。每120天進行一次二級維護，并檢測合格。

第九條 經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所明顯位置公示租車手續(xù)辦理流程、用戶須知和租車收費標(biāo)準(zhǔn)。

第十條 經(jīng)營者在出租車輛時，應(yīng)當(dāng)核對并如實登記承租人的機動車駕駛證、居民身份證和其他有效證件。經(jīng)營者對承租人的相關(guān)信息負有保密責(zé)任。

第十一條 承租人應(yīng)當(dāng)對車輛租賃期間因其過錯發(fā)生的交通違章、交通責(zé)任事故以及其他因承租人行為造成租賃車輛被扣押等后果承擔(dān)責(zé)任。

法律、法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第十二條 經(jīng)營者和承租人不得使用租賃車輛從事經(jīng)營性客、貨運輸或者變相招攬乘客。

經(jīng)營者不得在租車的同時向承租人提供駕駛勞務(wù)。

第十三條 經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)與承租人簽訂汽車租賃合同，簽訂租賃合同時應(yīng)當(dāng)明確雙方的權(quán)利義務(wù)和違約責(zé)任。

第十四條 道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立經(jīng)營者信息檔案、車輛狀況信息檔案，向社會公示經(jīng)備案的經(jīng)營者和車輛等相關(guān)信息。

第十五條 道路運輸管理機構(gòu)對經(jīng)營者實行質(zhì)量信譽考核制度，建立經(jīng)營者的誠信檔案，對不守信用的經(jīng)營者實行黑名單制度。除涉及國家秘密、商業(yè)秘密和個人隱私以外的信息應(yīng)當(dāng)依法向社會公開。

第十六條 道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對汽車租賃經(jīng)營活動的監(jiān)督檢查。實施監(jiān)督檢查時，有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解情況，查閱、復(fù)制有關(guān)資料。但應(yīng)當(dāng)保守被調(diào)查單位和個人的商業(yè)秘密。

有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)接受依法實施的監(jiān)督檢查，如實提供有關(guān)資料或者情況。

第十七條 經(jīng)營者不按照本辦法的規(guī)定備案，未取得經(jīng)營備案證或者租賃汽車證的，由道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令限期改正，逾期不改正的，處以1000元以上3000元以下罰款;有違法所得的，沒收違法所得。

第十八條 違反本辦法規(guī)定，經(jīng)營者有下列情形之一的，由道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令限期改正，逾期不改正的，處以500元以上1000元以下罰款：

(一)未在經(jīng)營場所明顯位置公示租車手續(xù)辦理流程、用戶須知和租車收費標(biāo)準(zhǔn)的;

(二)出租車輛時，未核對并如實登記承租人的機動車駕駛證、居民身份證和其他有效證件的。

第十九條 違反本辦法規(guī)定，經(jīng)營者未按照規(guī)定對租賃車輛進行技術(shù)等級評定，二級維護和檢測的,由道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令限期改正，并處每輛(次)1000元以上5000元以下罰款。

違反前款規(guī)定，經(jīng)營者一年內(nèi)累計三次以上(含三次)不按照道路運輸管理機構(gòu)要求限期改正的，或者在經(jīng)營中出現(xiàn)重大以上責(zé)任事故的，由道路運輸管理機構(gòu)及時函告工商行政管理部門，由工商行政管理部門根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定責(zé)令其限期辦理工商變更或者注消登記，逾期不辦理的，吊銷其營業(yè)執(zhí)照。

第二十條 道路運輸管理機構(gòu)的工作人員違反本辦法，有下列情形之一的，依法給予處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)不依照本辦法規(guī)定的條件、程序和期限備案的;

(二)索取、收受他人財物或者謀取其他利益的;

(三)其他違法行為的。

第二十一條 本辦法自2010年4月1日起施行。1997年昆明市人民政府頒布實施的《昆明市汽車租賃業(yè)管理試行辦法》同時廢止。

第五篇：發(fā)展史論文

為什么中國科學(xué)技術(shù)的偉大復(fù)興

一定能夠?qū)崿F(xiàn)

中國社會五千年歷史中有過輝煌的創(chuàng)新與發(fā)明，四大發(fā)明在世界文明進程中極大推進了各國發(fā)展的腳步。明朝中期以后，由于封建專制制度的腐朽和閉關(guān)鎖國政策等原因，中國古代科學(xué)技術(shù)開始停止。近代中國政治腐敗、戰(zhàn)爭頻繁，經(jīng)濟和教育水平落后，中國科技事業(yè)更是遠遠落后于世界水平。1949年中國成立后，我國現(xiàn)代科技事業(yè)得到了較全面的發(fā)展，主要依靠以下幾個方面：

一、政府的措施是科技復(fù)興的前提條件

（一）科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力 經(jīng)過十年的文化大革命，中國的經(jīng)濟建設(shè)已經(jīng)到了百廢待興的階段。在長時間的社會**中，國民經(jīng)濟發(fā)展緩慢，主要比例關(guān)系長期失調(diào)，經(jīng)濟管理體制更加僵化。很多知識分子受到迫害，學(xué)校停課，文化園地荒蕪，許多科研機構(gòu)被撤銷，在一個時期內(nèi)造成了“文化斷層”、“科技斷層”、“人才斷層”。嚴重影響到全民族文化素質(zhì)的提高和現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展。

1988年9月，鄧小平同志根據(jù)當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的趨勢和現(xiàn)狀，提出了“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的論斷?！翱茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，既是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要特點，也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展必然結(jié)果。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，代表先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，就要重視科技創(chuàng)新，重視科技人才的培養(yǎng)，重視科技事業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代科技每前進一步，都會引起社會生產(chǎn)力的深刻變革，特別是本世紀以來，量子力學(xué)、相對論等具有劃時代意義的科學(xué)成果，孕育產(chǎn)生了第三次新技術(shù)革命，以信息技術(shù)和生命科學(xué)為核心的當(dāng)代科學(xué)和高技術(shù)突飛猛進，使世界生產(chǎn)力的發(fā)展發(fā)生了革命性的變革。初見端倪的知識經(jīng)濟，更是為社會生產(chǎn)力發(fā)展和人類的文明進步開辟了廣闊的空間，產(chǎn)生了深刻的巨大的影響。

科學(xué)技術(shù)已越來越成為生產(chǎn)力解放和發(fā)展的重要基礎(chǔ)和標(biāo)志。特別是高新技術(shù)，已成為當(dāng)代人在社會生產(chǎn)力上的制高點。當(dāng)今世界各國綜合國力的競爭，其核心和關(guān)鍵在于知識創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化?？萍紕?chuàng)新越來越成為當(dāng)今社會生產(chǎn)力的解放和發(fā)展的重要基礎(chǔ)與標(biāo)志，越來越?jīng)Q定著一個國家、一個民族的發(fā)展進程。如果不能創(chuàng)新，一個民族就難以興盛，難以屹立于世界民族之林。因此，在當(dāng)代歷史條件下，要代表先進社會生產(chǎn)力的發(fā)展方向，不斷地解放和發(fā)展生產(chǎn)力，就必須高度重視技術(shù)創(chuàng)新和知識創(chuàng)新。誰掌握了高新技術(shù)的優(yōu)勢，誰就掌握了經(jīng)濟和政治競爭的主動權(quán)。我國作為獨立的社會主義大國，必須在高科技的發(fā)展上占有自己的位置。只有大力推進科技進步，發(fā)展高科技，實現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，搶占當(dāng)代先進生產(chǎn)力的制高點，才能代表先進社會生產(chǎn)力的發(fā)展要求，才能在國際競爭中立于不敗之地?？茖W(xué)技術(shù)從“間接的生產(chǎn)力”到“直接的生產(chǎn)力”到“第一生產(chǎn)力”說明社會生產(chǎn)力內(nèi)涵的深刻變化。這是一個值得深入研究的重大理論問題。它揭示了近現(xiàn)代人類社會所以發(fā)生如此迅速和巨大變化的根本原因。作為無產(chǎn)階級的政黨，一定要跟上時代發(fā)展的步伐，不但要認識到生產(chǎn)力的關(guān)鍵作用，還要認識到在現(xiàn)在的世界，什么是“先進的生產(chǎn)力”。在馬克思的時代，先進的生產(chǎn)力反映在傳統(tǒng)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)上，如鋼鐵、鐵路??而在今天，先進的生產(chǎn)力是指以高科技如信息、生物工程、新材料等為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在關(guān)注發(fā)展生產(chǎn)力，不只是一般的生產(chǎn)力，特別要關(guān)注作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。

（二）科教興國戰(zhàn)略的提出

“科教興國”是黨中央、國務(wù)院按照鄧小平理論和黨的基本路線，科學(xué)分析和總結(jié)世界近代以來特別是當(dāng)代經(jīng)濟、社會、科技發(fā)展趨勢和經(jīng)驗，并充分估計未來科學(xué)技術(shù)特別是高技術(shù)發(fā)展對綜合國力、社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、人民生活和現(xiàn)代化進程的巨大影響，根據(jù)中國國情，為實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)三步走的宏偉目標(biāo)而提出的發(fā)展戰(zhàn)略。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。黨中央在全國科技大會上又進一步提出“科教興國”的戰(zhàn)略。今后作為科技進步源泉的科學(xué)研究的投入將有所增加。另一方面全國科研院所的體制改革正在深入開展，科研經(jīng)費申請的審批方式已從過去單純的上級審批撥款，改革為專家論證評審。（節(jié)選自《應(yīng)用寫作》雜志1996年第5期）

1977年，鄧小平在科學(xué)和教育工作座談會上提出：“我們國家要趕上世界先進水平，從何著手呢？我想，要從科學(xué)和教育著手”，“不抓科學(xué)、教育，四個現(xiàn)代化就沒有希望，就成為一句空話”，明確把科教發(fā)展作為發(fā)展經(jīng)濟、建設(shè)現(xiàn)代化強國的先導(dǎo)，擺在中國發(fā)展戰(zhàn)略的首位。從70年代后期到90年代初期，鄧小平同志堅持“實現(xiàn)四個現(xiàn)代化，科學(xué)技術(shù)是關(guān)鍵，基礎(chǔ)是教育”的核心思想，為“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略的形成奠定了堅實的理論和實踐基礎(chǔ)。

1、九年義務(wù)教育

1986年4月12日第六屆全國人民代表大會第四次會議通過的《中華人民共和國義務(wù)教育法》規(guī)定，國家實行九年制義務(wù)教育。要求省、自治區(qū)、直轄市根據(jù)該地區(qū)經(jīng)濟、文化發(fā)展?fàn)顩r，確定推行義務(wù)教育的步驟。該法于同年7月1日起施行。這是中華人民共和國建國以來最重要的一項教育法，標(biāo)志著中國已確立了義務(wù)教育制度。2005年12月，國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于深化農(nóng)村義務(wù)教育經(jīng)費保障機制改革的通知》，逐步將農(nóng)村義務(wù)教育全面納入公共財政保障范圍。2006年9月1日起開始實施新的《義務(wù)教育法》。新修訂的義務(wù)教育法中最終明確：“國家將義務(wù)教育全面納入財政保障范圍，義務(wù)教育經(jīng)費由國務(wù)院和地方各級人民政府依照本法規(guī)定予以保障”，完成了“人民教育人民辦”到“義務(wù)教育政府辦”的真正轉(zhuǎn)變。

2、大學(xué)擴招 大學(xué)擴招是指中華人民共和國境內(nèi)自1999年開始，高等教育（包括大學(xué)本科、研究生）不斷擴大招生人數(shù)的教育改革政策。擴招源于1999年教育部出臺的《面向21世紀教育振興行動計劃》。文件提出到2010年，高等教育毛入學(xué)率將達到適齡青年的15%。

3、高校擴招

高校擴招稱為大學(xué)擴招或大學(xué)生擴招，是指中華人民共和國境內(nèi)（即中國大陸）自1999年開始的，基于解決經(jīng)濟和就業(yè)問題的擴大普通高校本?？圃盒Ｕ猩藬?shù)的教育改革政策。進入2008年后，教育部表示1990年開始的擴招過于急躁并逐漸控制擴招比例，但在2009年環(huán)球金融風(fēng)暴的背景下，教育部開始了研究生招生比例的調(diào)節(jié)。

4、多種辦學(xué)模式

隨著社會的不斷進步，在注重學(xué)科教育的同時，更注重對自身學(xué)歷和素質(zhì)的提高。繼續(xù)教育、成人教育、自學(xué)考試、夜大、函授、網(wǎng)絡(luò)教育等使許多無緣上大學(xué)讀書的人能夠走進大學(xué)的課堂，自學(xué)成才，從而拓寬了“成才”的道路。辦學(xué)機構(gòu)越來越趨向多樣化，如汽修學(xué)校、烹飪學(xué)校、美發(fā)美容學(xué)校等等，為社會培養(yǎng)出各種各行各業(yè)的人才，使他們積極投身于社會主義現(xiàn)代化建設(shè)當(dāng)中。

5、鼓勵支持留學(xué)人員回國工作近年來，我國制定了有關(guān)吸引留學(xué)生歸國創(chuàng)業(yè)的一些優(yōu)惠政策和鼓勵辦法，各有關(guān)部門設(shè)立了一些針對留學(xué)人員的資助項目或招聘計劃，吸引了一大批海外留學(xué)人員為國服務(wù)。

國家留學(xué)政策的總方針是：“支持留學(xué)，鼓勵回國，來去自由”。1992年8月12日國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于在外留學(xué)人員有關(guān)問題的通知》，解決了留學(xué)工作中許多重大政策問題。2000年7月，經(jīng)黨中央、國務(wù)院批準(zhǔn)，人事部印發(fā)了《關(guān)于鼓勵海外高層次留學(xué)人才回國工作的意見》，對留學(xué)人員回國工作中的高層次人才，在任職條件、工資津貼水平、科研經(jīng)費資助以及住房、保險、探親、家屬就業(yè)、子女入學(xué)等方面的政策規(guī)定，較過去有較大的突破。2001年5月，人事部、科技部、教育部等共同擬定下發(fā)了《關(guān)于鼓勵海外留學(xué)人員以多種形式為國服務(wù)的若干意見》，規(guī)定海外留學(xué)人員可以兼職、合作研究、委托研究、創(chuàng)辦企業(yè)、人才培養(yǎng)、從事中介服務(wù)等多種適當(dāng)方式，為國內(nèi)各類企事業(yè)單位服務(wù)，為祖國發(fā)展服務(wù)。

6、重視人才的培養(yǎng)和待遇

記得以前有句話“研究導(dǎo)彈不如賣茶葉蛋”，意思是研究尖端技術(shù)的科研人員的薪酬待遇還不如買小商小販掙得錢多。而今，我國為優(yōu)秀的科研人員提供了多樣的資金支持。中國政府早在1955年就發(fā)布了《中國科學(xué)院科學(xué)獎金暫行條例》，決定對重大科技成果進行獎勵；1984年，政府又設(shè)立了科學(xué)技術(shù)進步獎。1999年5月，中國設(shè)立國家最高科學(xué)技術(shù)獎、國家自然科學(xué)獎、國家技術(shù)發(fā)明獎、國家科學(xué)技術(shù)進步獎和中華人民共和國國際科學(xué)技術(shù)合作獎五個獎級，每年評選一次，并召開全國科學(xué)技術(shù)獎勵大會，由國家主席頒獎。

在2006年1月召開的全國科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，氣象學(xué)家、中國科學(xué)院院士葉篤正，肝臟外科學(xué)家，中國科學(xué)院院士吳孟超獲得2005國家最高科學(xué)技術(shù)獎；同時，還產(chǎn)生國家自然科學(xué)獎38項、國家技術(shù)發(fā)明獎40項、國家科學(xué)技術(shù)進步獎236項。在此之前，已有7位科學(xué)家先后獲得過國家最高科學(xué)技術(shù)獎這一殊榮。

二、人民群眾是科技復(fù)興的中流砥柱 在國家政策的感召下，越來越多的民眾認識到了知識在人們的工作和生活中占有重要的地位。于是，掀起了自發(fā)學(xué)習(xí)、自主科研的熱潮。

（一）自主學(xué)習(xí)

各企、事業(yè)單位、個人自發(fā)的掀起了學(xué)習(xí)先進科技文化的浪潮。學(xué)習(xí)的形式多種多樣，各類參觀、訪問、培訓(xùn)、進修、講座的興起，學(xué)習(xí)一切先進的知識，紛紛投身到祖國的四個現(xiàn)代化建設(shè)中來。

（二）出版事業(yè)持續(xù)發(fā)展

2005年共出版各類報紙404億份，各類期刊27.5億冊，各類圖書64億冊（張）。共有570家出版社，國家多次規(guī)劃圖書出版的重點項目，設(shè)立優(yōu)秀圖書獎項，促進了圖書業(yè)的發(fā)展。期刊業(yè)以驚人速度發(fā)展。1949年，全國僅有期刊257種，印數(shù)2000萬冊，人均不足0.1冊；而改革開放后的1979年，全國的期刊總數(shù)發(fā)展為1470種，總印數(shù)達到11.84億冊，人均1冊。2005年期刊品種達到9423種，總印數(shù)為27.5億冊，每人平均2.1冊。

社會信息化進程的加快，使電子出版物市場迅速形成，如今已有相當(dāng)規(guī)模，每年都有2000多種電子出版物面世。

網(wǎng)絡(luò)書店逐漸流行，網(wǎng)民在家通過互聯(lián)網(wǎng)購買圖圖書，送貨上門，方便快捷，極大的刺激了網(wǎng)民的購買欲，促進了圖書事業(yè)的發(fā)展。

（三）大眾傳媒的傳播

大眾傳媒更廣泛的促進了科學(xué)技術(shù)的傳播。各類科教、文化、自然、探索類欄目受到廣泛好評，收視率很高。

三、逐漸走向世界的中國科技

（一）文革前的科技成就 1、1958年，第一座實驗性原子反應(yīng)堆建成； 2、1964年，第一顆原子彈爆炸成功；

3、1967年，第一顆氫彈爆炸成功； 4、1970年，第一顆人造衛(wèi)星進入預(yù)定軌道； 5、1965年，首次人工合成結(jié)晶牛胰島素； 6、1973年，袁隆平培育出“秈形雜交水稻”。

（二）文革后的科技成就

二十世紀八十年代以來是中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展的黃金時期。通過科技攻關(guān)、技術(shù)引進和技術(shù)改造，解決了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的一大批關(guān)鍵技術(shù)問題，使中國整體科技實力不斷增強。

1981年以來，中國共取得重大科技成果61.9萬項，約20％的成果達到國際先進水平；核技術(shù)、空間技術(shù)、運載火箭研究、信息技術(shù)、生物工程等尖端科學(xué)領(lǐng)域取得重大進展。其中核技術(shù)，是少數(shù)幾個擁有比較完整的核科技工業(yè)體系的國家之一。空間技術(shù)上，是少數(shù)幾個掌握衛(wèi)星回收技術(shù)和一箭多星技術(shù)的國家，并走向國際市場。運載火箭技術(shù)，已經(jīng)邁入世界先進國家行列，2003年、2005年兩次載人飛船的發(fā)射成功，標(biāo)志著中國航天技術(shù)的跨越式進步，而就在2011年11月14日，天宮一號與神舟八號飛船成功進行第二次交會對接；截止2005年，全國共登記科技成果31720項；中國國際論文數(shù)量居世界第五位。2004年，被國際頗具影響的三個檢索系統(tǒng)《科學(xué)引文索引》、《工程索引》、《科學(xué)技術(shù)會議錄索引》收錄的中國論文共93352篇，占世界論文總數(shù)的5.1%；科技實力的增強使專利申請量也逐年增加。2005年，全國受理發(fā)明、實用新型、外觀設(shè)計三種專利申請總量達228萬件；國家知識產(chǎn)權(quán)局受理專利申請47.6萬件，全年共授予專利權(quán)21.4萬件，比上年增長12.5%；作為世界上少數(shù)幾個從上世紀九十年代就開始重視納米材料研究的國家之一，近年來中國納米技術(shù)專利申請量迅速增長，現(xiàn)已擁有4000多項，占世界總量的12%，名列世界第三。

1900年，中國完全沒有現(xiàn)代科技，懂得微積分的人全國不逾10個。到二十一世紀初，中國高技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)水平與世界先進水平的整體差距已明顯縮小，60%以上的技術(shù)達到或接近國際先進水平。按照這樣的速度發(fā)展，中國科學(xué)技術(shù)的復(fù)興大業(yè)，注定是歷史發(fā)展的必然！