第一篇：我國(guó)汽車銷售模式的發(fā)展

作為汽車品牌的擁有和管理者，究竟應(yīng)該按照何種原則和方 法，確定經(jīng)銷商呢?我們首先考察目前國(guó)內(nèi)汽車的各種營(yíng)銷模式:

我(11汽車的銷告模式，大概經(jīng)過以幾個(gè)階段:

(1).上世紀(jì)80年代初之前的閃家專營(yíng)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車一直是作為生產(chǎn)資料由國(guó)家物資部門進(jìn)行統(tǒng)一分配.存放汽 車的成品庫稱之為國(guó)庫。期間，承擔(dān)閏家物資分配計(jì)劃的執(zhí)行機(jī) 構(gòu)主要是中國(guó)機(jī)電總公司。

(2)上世紀(jì)so年代初期的大機(jī)構(gòu)封閉經(jīng)營(yíng)國(guó)家改革汽車

流通領(lǐng)域，分轉(zhuǎn)汽車的機(jī)電部、內(nèi)貿(mào)部和中汽總公司，組建中國(guó)三 大汽車流通企業(yè)—機(jī)電總公司、，卜川汽車貿(mào)易公司和中國(guó)汽車 銷咨公司.按行政區(qū)域在全國(guó)劃分分支機(jī)構(gòu).形成早期的流通 網(wǎng)絡(luò)。

(3)上個(gè)紀(jì)80年代，11期至90年代初的企業(yè)經(jīng)營(yíng)我國(guó)的汽車生產(chǎn)跨越了100萬輛.(F1.在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上仍以載貨汽車為 主導(dǎo)，汽車企業(yè)開始建立自己的銷售公司，三大汽車流通企業(yè)經(jīng)營(yíng) 規(guī)模放緩。

(4)上世紀(jì)90年代初的開辦市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)政府指導(dǎo)開辦汽車 交易市場(chǎng)，銷w商進(jìn)人無序竟?fàn)帬顟B(tài)。

(5)1994一1998年的背銷模式經(jīng)營(yíng)推銷模式向營(yíng)銷模式的 轉(zhuǎn)變代表傳統(tǒng)銷售模式向現(xiàn)代背銷模式的轉(zhuǎn)變。

(6)1998年后現(xiàn)代營(yíng)銷模式的建立1998年后.中國(guó)人民銀 行批準(zhǔn)國(guó)有商業(yè)銀行開辦汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，汽車營(yíng)銷向適應(yīng)Iii 民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展市場(chǎng)需求的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)《包括品牌專營(yíng)、連鎖經(jīng) 營(yíng)等有形市場(chǎng))發(fā)展，同時(shí)吸引了眾多的民背、個(gè)體經(jīng)銷商.初步 1衫成了多種銷售形式并存的格局。

加人WTO后，汽車銷冉從面向產(chǎn)品的經(jīng)銷向面向市場(chǎng)的品

牌背梢轉(zhuǎn)變的過程更加深化，銷II的范圍和外延也不斷擴(kuò)大，逐步 形成了完善的新車交易、二手車交易、汽車信貸、汽車租賃、汽車置 換、汽車拍賣等多種背銷方式的汽車銷將市場(chǎng)。但由于中網(wǎng)經(jīng)濟(jì) 體制的變革和國(guó)際經(jīng)濟(jì)的接軌，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但汽車市場(chǎng)并不成熟.汽車銷冉模式仍處在不斷發(fā)展完善的階段。更多的可以看看 http://

第二篇：關(guān)于我國(guó)汽車營(yíng)銷模式發(fā)展的探討

關(guān)于我國(guó)汽車營(yíng)銷模式發(fā)展的探討

一、我國(guó)汽車營(yíng)銷的發(fā)展階段

我國(guó)汽車交易市場(chǎng)近幾年有不小進(jìn)步，一是刁我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展大致可分為3個(gè)階段，即計(jì)劃分配“管理者不經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)者不管理”，管理者主要為人g階段（1978年以前），計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段（1978～1991務(wù)，為消費(fèi)者方便購(gòu)車提供服務(wù)；二是外國(guó)汽車公i年），市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段（1992年至今）。在計(jì)劃分配階段，產(chǎn)品嚴(yán)格按我國(guó)有影響的汽車市場(chǎng)，越來越多的世界著名汽車?計(jì)劃分配，物資機(jī)電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行考察；三是市場(chǎng)與廠家有了進(jìn)一步溝j車。當(dāng)時(shí)的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價(jià)格、消費(fèi)主體都創(chuàng)造條件歡迎特許經(jīng)營(yíng)的專賣店進(jìn)來，而且不少?gòu)Si是單一的，市場(chǎng)呈賣方市場(chǎng)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，國(guó)先態(tài)度，同意特許專賣店進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)，專賣店的進(jìn)場(chǎng)t家計(jì)劃逐年下降，汽車自由市場(chǎng)基本形成，市場(chǎng)開始起決定作上改變了人們對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)。

用。這一段時(shí)期，盡管汽車市場(chǎng)有起有落，但總體還是以賣方市場(chǎng)獨(dú)立經(jīng)銷商和分散的個(gè)性化銷售也在悄然興起為主，汽車銷售成為高利潤(rùn)行業(yè)。汽車銷售渠道以物資機(jī)電部門中，一批私人、私營(yíng)、股份制的商家迅速崛起，有的{和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國(guó)有汽車銷售體系為主，同時(shí)以整汽車企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)被多個(gè)汽車廠家所看好，成為i車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營(yíng)銷方式以店鋪營(yíng)銷和人員許專營(yíng)，他們正在成為汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域的生力軍雨推銷為主。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段，市場(chǎng)機(jī)制起到?jīng)Q定性作用。這個(gè)時(shí)

三、與國(guó)際汽車營(yíng)銷模式的比較期，汽車銷售部門形成大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門、中國(guó)1.汽車營(yíng)銷體制的國(guó)際比較汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場(chǎng)并舉，國(guó)有、集體、個(gè)人多種所有制對(duì)于企業(yè)來說，企業(yè)與市場(chǎng)的聯(lián)系是通過企業(yè)自形式并存的局面。汽車營(yíng)銷方式以代理制、汽車有形市場(chǎng)和四位實(shí)現(xiàn)的。在當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局下，牽一體的專賣店為主，同時(shí)出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、都建立了自己強(qiáng)大的營(yíng)銷體系。盡管各大汽車公石因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。汽車市場(chǎng)以買方市場(chǎng)為主，對(duì)汽車各有其不同的管理模式和特點(diǎn)，但經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)j經(jīng)銷商服務(wù)意識(shí)要求更高。中國(guó)加入wT0以來，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的公司的營(yíng)銷體制已趨于成熟，并具有許多共性，正高產(chǎn)銷量不斷增加，外國(guó)汽車的進(jìn)口量也在不斷攀升，這說明中國(guó)特性，奠定了當(dāng)代國(guó)際通行的汽車營(yíng)銷體制的基本在的汽車市場(chǎng)正在向成熟的方向發(fā)展。銷售體制有產(chǎn)銷合一，產(chǎn)銷分離和產(chǎn)銷結(jié)合3種體；

二、我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的現(xiàn)狀

制各有優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)廠家的實(shí)際情況和所處的發(fā)展階l選擇的體制也有所不同。目前，產(chǎn)銷結(jié)合是國(guó)際上通行的營(yíng)銷體制，是西方汽車公司發(fā)展的主流。汽車銷售通路的國(guó)際比較生產(chǎn)商要把產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)者手中，都不同程度地使用了營(yíng)銷中介機(jī)構(gòu)，即都建立了自己的銷售通路，或利用其它共同的銷售通路。代理制銷售通路是當(dāng)今世界汽車行業(yè)銷售的基礎(chǔ)，是經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展日漸完善的國(guó)際通行的銷售通路。所謂代理，是指企業(yè)委托國(guó)內(nèi)外商人銷售商品或完成其它作為，其中委托方稱為代理商，代理商是生產(chǎn)商在各地選擇有一定實(shí)力的經(jīng)銷商為其銷售代理。生產(chǎn)商與代理商既獨(dú)立又依賴。代理商與廠商是長(zhǎng)期合作的關(guān)系，并且在銷售新車方面均具有排它性，因而代理商比獨(dú)立經(jīng)銷商更能為廠家進(jìn)行長(zhǎng)期投資，維持廠家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。同時(shí)，相對(duì)獨(dú)立經(jīng)銷商而言，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)代理商更容易控制，代理商的進(jìn)貨通路，銷售區(qū)域以及代理傭金支付方式等，都在合同中明文規(guī)定，再者經(jīng)銷商一般不負(fù)責(zé)售后服務(wù)，而代理商同時(shí)代理售后服務(wù)工作，因此，對(duì)生產(chǎn)廠家來說，采用代理制方式銷售產(chǎn)

品比采用經(jīng)銷商方式更符合企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

三、汽車營(yíng)銷形式的未來趨勢(shì)

1.汽車經(jīng)銷場(chǎng)所應(yīng)具備“一站式”服務(wù)功能

汽車和所有的消費(fèi)品一樣，必須考慮人們的消費(fèi)習(xí)慣。經(jīng)營(yíng)汽車的場(chǎng)所（汽車交易市場(chǎng)、汽車園區(qū)、汽車城等）應(yīng)品牌眾多，便于消費(fèi)者“貨比三家”，展示和銷售兼?zhèn)?，修理、裝飾、檢測(cè)、信息發(fā)布與交流等配套設(shè)施齊全。有條件的場(chǎng)所還需融入汽車文化、汽車科普教育，并引入汽車旅游、娛樂，使汽車在實(shí)用性上增添更多的現(xiàn)代氣息。

2.網(wǎng)上看車與汽車經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所購(gòu)車相結(jié)合網(wǎng)上車市可以使人們通過互聯(lián)網(wǎng)了解汽車的每一個(gè)部位，進(jìn)行同價(jià)位車型各項(xiàng)數(shù)據(jù)的比較，根據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和用途、喜好確定車型，再體驗(yàn)一下虛擬的購(gòu)車流程，如果滿意給經(jīng)銷商簽個(gè)定單。在預(yù)定的時(shí)間到指定的地點(diǎn)實(shí)地看車，現(xiàn)場(chǎng)效果和網(wǎng)上車市了解的情況相同，便可交款提車。這種方式對(duì)于減少場(chǎng)地占用、提高效率的意義十分明顯。

3.“以消費(fèi)者滿意度為中心”將成為主流服務(wù)理念

購(gòu)買汽車的是消費(fèi)者，汽車營(yíng)銷企業(yè)需要面對(duì)的是消費(fèi)者，企業(yè)的盈利點(diǎn)正在從車延伸到人，這是時(shí)代發(fā)展的要求。營(yíng)銷企業(yè)不僅應(yīng)該研究消費(fèi)者的興趣、愛好，跟蹤售出車輛在各個(gè)時(shí)期的服務(wù)項(xiàng)目是否及時(shí)到位，并對(duì)車況了如指掌，還要將諸如維修部件、消費(fèi)者集中反映的問題等及時(shí)反饋給廠家，進(jìn)而對(duì)消費(fèi)者所有接觸點(diǎn)上的信息進(jìn)行分析、挖掘，預(yù)測(cè)下一步的需求，以保持和增加消費(fèi)者對(duì)該品牌的忠誠(chéng)度。

四、我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展對(duì)策

1.建立符合我國(guó)特殊國(guó)情的汽車營(yíng)銷模式

在發(fā)展汽車營(yíng)銷模式時(shí)，我們必須重視中國(guó)特殊的國(guó)情，畢竟我國(guó)的國(guó)情與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在顯著的差別。首先，我國(guó)是一個(gè)13億人口的大國(guó)，城鄉(xiāng)差別大、各地發(fā)展不平衡，人均資源貧乏，人均消費(fèi)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有相當(dāng)大的差距。其次，城294特區(qū)經(jīng)濟(jì)Special Zone Economy 2007年8月市交通狀況雖大有改觀，但還難盡如人意，加之政策的制約，汽車市場(chǎng)雖然發(fā)展很快、增長(zhǎng)潛力巨大，但仍然不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。再次，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平相對(duì)較低、自主品牌缺失，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又極為激烈，相對(duì)于我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的投人和產(chǎn)出比來說，企業(yè)目前很難支付大額的營(yíng)銷費(fèi)用。因此，中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的建立必須要符合國(guó)情，要體現(xiàn)中國(guó)特色，而不能一味追求西方的模式。

2.建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的汽車營(yíng)銷模式

從營(yíng)銷法則上來說，任何營(yíng)銷模式的建立，都應(yīng)以適合特定消費(fèi)者的特征，以滿足特定消費(fèi)者的需求為最終目的。即以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向的營(yíng)銷模式才是最科學(xué)的、最合理的、最有效的。因此，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的建立也必須以符合消費(fèi)者的消費(fèi)需求為導(dǎo)向。目前，我國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)不僅在價(jià)格上要求與國(guó)際接軌，而且在售后服務(wù)上要向歐、日、美等汽車強(qiáng)國(guó)看齊。

這就決定了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)無論采取何種銷售模式，都要以消費(fèi)者的利益為中心，處處以給消費(fèi)者提供便利為重點(diǎn)。只有這樣，才能贏得消費(fèi)者、贏得市場(chǎng)、贏得發(fā)展。但是，在維護(hù)消費(fèi)者利益的前途下，汽車營(yíng)銷模式的建立還需從全局出發(fā)，綜合廠商、經(jīng)銷商、消

費(fèi)者各方利益。只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系汽車營(yíng)銷模式的良性運(yùn)作。

3.建立具有多樣性的汽車營(yíng)銷模式

由于我國(guó)特殊的國(guó)情限制和汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及各種不同形式的汽車營(yíng)銷模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的適用范圍和消費(fèi)者群體，這就決定了在我國(guó)不能建立單一的汽車營(yíng)銷模式，而是要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化的市場(chǎng)，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的特征和特定的消費(fèi)者群體，建立具有特色的多種形式的汽車營(yíng)銷模式，以便適應(yīng)各種不同層次的消費(fèi)者的需求。當(dāng)前，除了建立代理制、專賣店?duì)I銷、特許連鎖經(jīng)營(yíng)、汽車超市、4s專賣店等形式的營(yíng)銷模式外，還可以建立網(wǎng)上購(gòu)車、汽車電子商務(wù)、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營(yíng)銷模式，并積極探索新的汽車營(yíng)銷模式。實(shí)現(xiàn)各種模式取長(zhǎng)補(bǔ)短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國(guó)汽車營(yíng)銷的整體實(shí)力。

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參考文獻(xiàn)：

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第三篇：八大問題制約我國(guó)汽車銷售行業(yè)的發(fā)展

八大問題制約我國(guó)汽車銷售行業(yè)的發(fā)展

日期：08-07-17來源：太平洋汽車網(wǎng)作者：閱讀：502 次

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅磊剖析了當(dāng)前我國(guó)汽車銷售行業(yè)存在的一些問題，并針對(duì)這些問題提出了解決辦法。

問題

一、品牌授權(quán)合同不規(guī)范，存在強(qiáng)權(quán)條款

在我國(guó)汽車銷售行業(yè)中，目前實(shí)行的授權(quán)合同中有很多強(qiáng)權(quán)條款，主要體現(xiàn)在廠家對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策中有過多的限制性條款：

一、廠家往往規(guī)定由經(jīng)銷商承擔(dān)廣告宣傳費(fèi)用，以此來分?jǐn)傋约旱某杀?，卻加重了經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)。

二、廠家編制過高甚至無法完成的計(jì)劃，向經(jīng)銷商強(qiáng)行分解，造成經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重積壓。

三、廠家對(duì)旗下的經(jīng)銷商實(shí)行嚴(yán)格的區(qū)域限制，不允許跨地區(qū)售車或購(gòu)車，剝奪了消費(fèi)者的消費(fèi)自由。

四、單一的零部件供應(yīng)策略，剝奪了經(jīng)銷商自由采購(gòu)的意愿。

要剔除授權(quán)合同中的強(qiáng)權(quán)條款，國(guó)家政策應(yīng)制定授權(quán)合同示范文本，并監(jiān)督合同的執(zhí)行情況。新的授權(quán)合同應(yīng)體現(xiàn)以下原則：

一、體現(xiàn)權(quán)利義務(wù)對(duì)等；

二、明確授權(quán)合同期限；

三、合同期內(nèi)不得中止授權(quán)，否則要賠償經(jīng)濟(jì)損失；

四、授權(quán)合同以中國(guó)法律為基準(zhǔn)，適合我國(guó)國(guó)情；

五、體現(xiàn)授權(quán)合同的唯一性原則；

六、建立授權(quán)合同執(zhí)行監(jiān)督機(jī)制；

七、采取有效措施消除供應(yīng)商對(duì)經(jīng)銷商的強(qiáng)制性政策。

問題

二、單一的模式、過高的建店標(biāo)準(zhǔn)加重經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)

近年來，我國(guó)汽車銷售行業(yè)中以4S為主的銷售模式發(fā)展單一化，出現(xiàn)了很多問題：一是4S店越建越大，越建越奢侈，造成資源浪費(fèi)，加劇了環(huán)境污染。

二是廠家往往向經(jīng)銷商收取過高的建店保證金，并指定建店材料供應(yīng)商和設(shè)備供應(yīng)商，加重了經(jīng)銷商的成本負(fù)擔(dān)。

三是廠家強(qiáng)壓給經(jīng)銷商的“鋪底庫存”多為“過季產(chǎn)品”，造成經(jīng)銷商手中的庫存越來越多，容易導(dǎo)致滯銷。

對(duì)于以上問題，羅磊提出應(yīng)制定符合我國(guó)國(guó)情的4S店建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)?；谖覈?guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展不均衡的特點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不同規(guī)模的4S店，而不是一味地求大求好。問題

三、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)盲目擴(kuò)張，易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)

部分品牌在部分城市的4S店數(shù)量

一汽大眾上海大眾東風(fēng)雪鐵龍 一汽豐田

北京38382722

上海954711

廣州51459

深圳6997

從上面的數(shù)據(jù)我們可以看出，大多數(shù)汽車企業(yè)的4S店都集中在北京、上海等一線城市，銷售網(wǎng)點(diǎn)分布不均勻，這樣容易造成同品牌經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，應(yīng)由經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)備案工作發(fā)揮各級(jí)汽車流通行業(yè)組織的作用。是否新增網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)由經(jīng)銷商和廠家實(shí)地考察后共同來決定。

問題

四、部分廠家的分網(wǎng)策略同樣會(huì)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)

近兩年，當(dāng)合資企業(yè)紛紛開始并網(wǎng)銷售的時(shí)候，某些自主品牌企業(yè)卻正好相反，不約而同地實(shí)施著分網(wǎng)銷售的策略，拼命擴(kuò)張建店。當(dāng)前，奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、東南、一汽轎車等企業(yè)的分網(wǎng)銷售雖然是擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)的另一手段，但4S店越來越多，后果同樣會(huì)引起經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，國(guó)家政府部門應(yīng)完善品牌銷售政策，引導(dǎo)企業(yè)科學(xué)管理，調(diào)動(dòng)各方積極性，合理搭建并充分利用營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，確立供應(yīng)商與經(jīng)銷商之間合作共贏的關(guān)系。

問題

五、零部件、汽車裝飾、汽車金融等方面的強(qiáng)權(quán)策略待改善

汽車后市場(chǎng)的問題跟4S店的問題類似，同樣廠家對(duì)經(jīng)銷商的授權(quán)存在著強(qiáng)權(quán)條款，如指定采購(gòu)渠道、強(qiáng)行壓庫、搭配銷售等。

要解決上述問題，國(guó)家應(yīng)完善相關(guān)政策，明令禁止供應(yīng)商以下行為，違反者予以懲處：

一、向經(jīng)銷商收取建店保證金；

二、指定建店施工單位、用材、裝飾材料、辦公設(shè)施、維修通用設(shè)備；

三、向經(jīng)銷商強(qiáng)行配送“過季產(chǎn)品”；

四、不顧經(jīng)銷商的銷售能力強(qiáng)壓庫存；

五、強(qiáng)行搭配產(chǎn)品；

六、指定廣告投放數(shù)量、投放媒體與版面；

七、強(qiáng)行向經(jīng)銷商灘派汽車美容用品及設(shè)定銷售額度；

八、指定汽車金融機(jī)構(gòu)；

九、延緩支付經(jīng)銷商應(yīng)得返利。

同時(shí)還應(yīng)規(guī)定經(jīng)銷商積壓零部件，供應(yīng)商應(yīng)提供回購(gòu)服務(wù)。

對(duì)于經(jīng)銷商庫存問題，由經(jīng)銷商自行設(shè)定，供應(yīng)商向經(jīng)銷商提供指導(dǎo)，規(guī)定經(jīng)銷商庫存最多不得超過其上平均月銷售額的150%。

規(guī)定供應(yīng)商有關(guān)商務(wù)政策，如建店支持、廣告費(fèi)、獎(jiǎng)勵(lì)政策等，應(yīng)公開透明，取消模糊返利，在每年初供銷雙方簽訂合同時(shí)一并寫清，以利于市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)。

規(guī)定汽車供應(yīng)商取消汽車交易區(qū)域限制，不得以任何借口限制消費(fèi)者異地購(gòu)買汽車的權(quán)利。

問題

六、退出機(jī)制缺失，給消費(fèi)者造成損失

前幾年奧克斯汽車退出市場(chǎng)，一走了之，售后服務(wù)無人負(fù)責(zé)，造成車主集體應(yīng)訴；今年南京菲亞特又重演退市事件，與全國(guó)100多家經(jīng)銷商解約。

對(duì)于退出汽車市場(chǎng)的廠家和經(jīng)銷商，國(guó)家應(yīng)完善品牌銷售政策，建立完備的退出機(jī)制：

一、普通經(jīng)銷商退出，按照授權(quán)合同予以補(bǔ)償；

二、廠家、總經(jīng)銷商退出，設(shè)立強(qiáng)制性條款，除按授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同向經(jīng)銷商支付違約金以外，還應(yīng)向國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)支付維護(hù)消費(fèi)者10年售后服務(wù)應(yīng)花費(fèi)的費(fèi)用。

無論是內(nèi)資企業(yè)、合資企業(yè)還是外資企業(yè)，由國(guó)家執(zhí)法機(jī)構(gòu)向其投資關(guān)聯(lián)企業(yè)按照股份比例追繳相應(yīng)的款項(xiàng)。

問題

七、跨國(guó)公司高度掌控進(jìn)口車流通環(huán)節(jié)，消費(fèi)者沒有得到實(shí)惠

車型寶馬 X5 3.0I英菲尼迪 FX35

到岸價(jià)$58,042$35,440

綜合稅率1.66191.7206

匯率6.96.9

完稅價(jià)格￥665,574￥426,846

批發(fā)價(jià)￥832,350￥624,000

零售價(jià)￥895,000￥678,000

國(guó)際市場(chǎng)批發(fā)價(jià)￥291407-￥345966￥241362-￥250843

國(guó)際市場(chǎng)零售價(jià)￥316710-￥376050￥262545-￥272895

如上面的表中所例的進(jìn)口車流通價(jià)格，外資總經(jīng)銷商通過定價(jià)可以直接在中國(guó)市場(chǎng)獲得高額穩(wěn)定的利潤(rùn)，而廣大消費(fèi)者卻沒有享受到關(guān)稅大幅度下調(diào)、人民幣升值、市場(chǎng)開放、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)帶來的好處。

由于跨國(guó)公司和外資進(jìn)口車總經(jīng)銷商之間存在關(guān)聯(lián)交易，直接干預(yù)經(jīng)銷商日常管理，向中國(guó)的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)全面滲透，原來的內(nèi)資進(jìn)口汽車品牌總經(jīng)銷商面臨降級(jí)和下崗。

對(duì)此，國(guó)家政策應(yīng)細(xì)化總經(jīng)銷商準(zhǔn)入條件及備案流程，制定總經(jīng)銷商設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，主要包括注冊(cè)資金、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、功能、設(shè)施、人員、經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)記錄等各項(xiàng)指標(biāo)，并由汽車流通行業(yè)組織專家進(jìn)行綜合評(píng)估。另外，還應(yīng)建立進(jìn)口汽車價(jià)格監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)，以維護(hù)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益。

問題八、二級(jí)經(jīng)銷商與汽車有形市場(chǎng)的矛盾日益突出

一直以來，汽車銷售以4S模式占主導(dǎo)，二級(jí)經(jīng)銷商不被廠家認(rèn)可，甚至受到排擠和打壓。由于沒有廠家授權(quán)的合法地位，造成二級(jí)經(jīng)銷商魚龍混雜，競(jìng)相壓價(jià)，從而擾亂市場(chǎng)的正常運(yùn)行秩序。

對(duì)此，國(guó)家應(yīng)該完善品牌銷售政策，鼓勵(lì)多業(yè)態(tài)并存的多元化經(jīng)營(yíng)理念，具體為：

一、從政策層面鼓勵(lì)多品牌集中經(jīng)營(yíng)；

二、補(bǔ)充對(duì)二級(jí)汽車經(jīng)銷商的授權(quán)規(guī)定；

三、倡導(dǎo)發(fā)展多種汽車營(yíng)銷方式；

四、鼓勵(lì)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)多元化；

五、鼓勵(lì)汽車零配件供應(yīng)多元化；

六、搞好行業(yè)規(guī)劃和行業(yè)準(zhǔn)入，避免盲目競(jìng)爭(zhēng)。

第四篇：我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷創(chuàng)新模式探析

我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷創(chuàng)新模式探析

摘要:隨著電子商務(wù)各類應(yīng)用的成熟與消費(fèi)者購(gòu)買行為的

轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，但我國(guó)汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷進(jìn) 展緩慢，本文針對(duì)我國(guó)汽車營(yíng)銷現(xiàn)狀與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷趨勢(shì)進(jìn)行分析，提出了創(chuàng)新的“網(wǎng)上銷售+網(wǎng)下實(shí)體服務(wù)中心”組合營(yíng)銷模式。關(guān)鍵詞:創(chuàng)新樟式網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷網(wǎng)卜零售、我國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)銷現(xiàn)狀

(一)我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展概況

汽車是現(xiàn)代工業(yè)的寵兒，其集冶金、電子、機(jī)械、化工、能源等各項(xiàng)工業(yè)技術(shù)于一身，是現(xiàn)代社會(huì)最重要的產(chǎn)業(yè)。我國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)70年代起步，經(jīng)歷了從無到有，從小到大，走過了一條從技術(shù)引進(jìn)、中外合資到自主研發(fā)的艱辛旅程，在 經(jīng)歷了40年的奮發(fā)圖強(qiáng)之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了輝煌的成就。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立起了相對(duì)完備的制造體系，并形 成了以上汽、一汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等大型 汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，我國(guó)汽車市場(chǎng)在2008年金融危機(jī)之后，一躍成 為全球最大的汽車市場(chǎng)。

(二)我國(guó)汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀分析

所謂營(yíng)銷模式是指企業(yè)獲得顧客認(rèn)同，吸引顧客購(gòu)買，提 升客戶忠誠(chéng)的一套營(yíng)銷體系。而汽車營(yíng)銷模式是指由汽車品牌 企業(yè)所構(gòu)建的營(yíng)銷組織(渠道)、營(yíng)銷技術(shù)和營(yíng)銷理念等市場(chǎng)運(yùn) 營(yíng)體系，汽車營(yíng)銷模式深深地影響了我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、運(yùn)作方式及供應(yīng)鏈利益分配機(jī)制。我國(guó)汽車營(yíng)銷模式經(jīng)過不斷 的發(fā)展演變，目前形成了以品牌授權(quán)4S店為主的渠道營(yíng)銷模式，同時(shí)存在的其它形式，例如:汽車交易市場(chǎng)(大賣場(chǎng))、汽車連 鎖店、多品牌專賣店等[f2]

(州品牌授權(quán)4S店。這是一種品牌特許經(jīng)營(yíng)模式，包括銷 售、服務(wù)、配件、信息反饋4項(xiàng)功能。4S店是擁有完整汽車營(yíng) 銷服務(wù)能力的渠道終端，覆蓋售前、售中、售后全過程，目前 我國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)實(shí)行品牌授權(quán)4S店的營(yíng)銷渠道模式。

(2)汽車交易市場(chǎng)。主要指一些小規(guī)模的經(jīng)銷商租借汽車 市場(chǎng)的攤位或者店面開展汽車零售的一種模式，也稱“大賣場(chǎng)”。

(3)汽車連鎖店。汽車連鎖店通常由經(jīng)銷企業(yè)與汽車品牌 企業(yè)簽訂一定期限內(nèi)合作協(xié)議的方式來代理銷售汽車，這種模 式不是我國(guó)汽車主要銷售渠道，在我國(guó)優(yōu)勢(shì)不明顯，僅在部分 地區(qū)和部分品牌的銷售中發(fā)揮作用。

(4)多品牌專賣。多品牌專賣指有實(shí)力經(jīng)銷商建設(shè)多個(gè)不 同品牌的品牌授權(quán)4S店，實(shí)施多品牌銷售的模式。

(州投資規(guī)模大，運(yùn)營(yíng)成本高。我國(guó)汽車品牌授權(quán)4S店整 體投資規(guī)模巨大，流通費(fèi)用較高，導(dǎo)致顧客付出的購(gòu)買成本相 對(duì)較高。

(2)渠道混亂，競(jìng)爭(zhēng)激烈，不利于汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。近幾年來，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量提升，汽車銷售價(jià)格不斷下降，我國(guó)眾多汽車品牌企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，大力推進(jìn)渠道建設(shè)，并不斷進(jìn)行賣場(chǎng)擴(kuò)張，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)日趨激勵(lì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要 面對(duì)國(guó)際各大汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還在內(nèi)部大打價(jià)格戰(zhàn)，眾 多自主品牌集中在一個(gè)狹小的細(xì)分市場(chǎng)上，大量投資渠道建設(shè)，造成終端過渡競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致自主品牌研發(fā)費(fèi)用投入過低，核心技 術(shù)及競(jìng)爭(zhēng)力不能有效提升，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

(3)營(yíng)銷手段陳舊、單一，售后服務(wù)水平不高，客戶滿意 度較低。我國(guó)部分汽車專賣還采用傳統(tǒng)的“坐店”銷售模式，營(yíng)銷手段陳舊，缺少銷售管理工具，同時(shí)在售后服務(wù)方面水平較低，導(dǎo)致客戶滿意度不高。

因此，我國(guó)汽車營(yíng)銷體系存在較多問題，以專賣店為核心 的汽車流通渠道已經(jīng)面臨巨大挑戰(zhàn)。早在2002年歐盟就做出決 定，開始強(qiáng)力推行汽車銷售改革，改變目前指定汽車代理商的 銷售方式，并把汽車視為一般消費(fèi)品，不再允許特許經(jīng)營(yíng)，以 壓縮流通領(lǐng)域的費(fèi)用，振興汽車銷售[3] _、我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式發(fā)展趨勢(shì)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)各大汽車 公司和汽車營(yíng)銷企業(yè)把更多注意力和資源投入到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中。所謂網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是指品牌企業(yè)通過電子商務(wù)網(wǎng)站或第三方網(wǎng)上銷 售平臺(tái)面向消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品銷售與服務(wù)的商業(yè)模式曰?？傮w來看，我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷越來越重視，各汽車 品牌企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷上的資金投放逐年遞增，逐步進(jìn)行搜索引 擎優(yōu)化、網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)站推廣、網(wǎng)上直銷等深層次應(yīng)用功能開發(fā)，但由于缺乏有效的整體策略引導(dǎo)和營(yíng)銷渠道變革，沒有建立創(chuàng) 新的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷整合模式，并且害怕對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售渠道帶來沖 擊，因此發(fā)展步伐較慢[4]

三、“網(wǎng)上銷售+網(wǎng)「實(shí)體服務(wù)，卜心”組合創(chuàng)新 營(yíng)銷模式功能分析

(二)我國(guó)汽車營(yíng)銷模式卞要問題分析

我國(guó)汽車營(yíng)銷模式經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在其發(fā)展的過程中，也依然存在著不少不足之處，主要體現(xiàn) 在以下幾方面: 我國(guó)汽車品牌企業(yè)要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于不斷進(jìn)行整 車技術(shù)創(chuàng)新與營(yíng)銷模式創(chuàng)新，特別需要把握網(wǎng)絡(luò)時(shí)代消費(fèi)者購(gòu) 買行為轉(zhuǎn)變的大潮流，開創(chuàng)適合自身發(fā)展需要的贏利模式;隨 著我國(guó)網(wǎng)購(gòu)交易環(huán)境的日益成熟、支付手段安全性的提升、行 業(yè)監(jiān)督體系的完善，同時(shí)參考國(guó)外汽車企業(yè)網(wǎng)上銷售實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買者的行為習(xí)慣，本人認(rèn)為“網(wǎng)絡(luò)虛擬4S店 銷售+網(wǎng)下實(shí)體服務(wù)中心”組合“創(chuàng)新”營(yíng)銷模式將會(huì)成為我 國(guó)未來汽車銷售的主流。

第五篇：我國(guó)汽車銷售的銷售現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在全國(guó)汽車銷售4S店的建設(shè)已不如頭兩年，建設(shè)的勢(shì)頭有所放慢。其重要原因，一是建設(shè)4S店的投入增大，廠家對(duì)4S店的建設(shè)請(qǐng)求尺度越來越高；另外地皮的購(gòu)、租成本也越來越大；二是現(xiàn)在已經(jīng)沒有那么多遠(yuǎn)景比較看好的品牌車型可供選擇開設(shè)品牌4S店。

我國(guó)的品牌4S店建設(shè)雖然是剛剛起步，但由于受社會(huì)環(huán)境及市場(chǎng)環(huán)境的影響，現(xiàn)在已經(jīng)涌現(xiàn)了在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)度發(fā)展了十幾年才會(huì)呈現(xiàn)的問題，建設(shè)4S店不掙錢，即便建了有的也處于苦苦支持的田地,這是我國(guó)汽車市場(chǎng)的特別情形所決議的。中國(guó)事未來世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消耗國(guó)，世界各大汽車廠商都看好這塊大蛋糕，誰都想來分割一塊，它們都用最快的速度、最好的車型沖擊我國(guó)的汽車市場(chǎng)，這就造成了我國(guó)汽車發(fā)展過快，同樣汽車品牌4S店也建的比比皆是。

現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)度的汽車銷售4S店和我國(guó)的4S店存在著很多不同之處。比如德國(guó)民眾本土的4S店，它們所經(jīng)營(yíng)的是民眾全系列車型，品種多達(dá)十幾種，而且經(jīng)過這么多年的經(jīng)營(yíng)，各方面的管理都比擬到位、對(duì)比正規(guī)。而我國(guó)的4S店在建設(shè)之初就存在著這樣或那樣的問題。所以我國(guó)的品牌4S店的建設(shè)程度是世界一流的，但管理和經(jīng)營(yíng)程度卻都不盡人意。

現(xiàn)在我國(guó)汽車營(yíng)銷存在以下幾個(gè)問題：

1、產(chǎn)品：可供銷售的品牌車型太少。像一汽－民眾品牌的4S店也就

是捷達(dá)、寶來、高爾夫三種車型，產(chǎn)品鏈太短。原因很多，但最重要的原因還是因?yàn)橹袊?guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的知識(shí)產(chǎn)

權(quán)，生產(chǎn)什么車型要看外方的眼色，同時(shí)中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)的程度及投入也是相當(dāng)落伍的。

2、人力資源：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的品牌4S店經(jīng)銷商大都是從以前的小展場(chǎng)做

起，做大后改開4S店的。由于汽車市場(chǎng)及自身發(fā)展的都比較快，所以面臨著管理人才和技術(shù)人才的嚴(yán)重匱乏，特殊是適用型人才。由于發(fā)展的太快，管理人員的業(yè)務(wù)技巧跟不上發(fā)展的速度，同時(shí)也沒有可借鑒的同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)人員的短缺更為嚴(yán)重。新技術(shù)、新車型的不斷呈現(xiàn)也使技術(shù)工人的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的須要。筆者曾了解過幾家有實(shí)力的品牌4S店，技術(shù)工人擁有技術(shù)等級(jí)證書或技術(shù)上崗證的不到技工總?cè)藬?shù)的30％。同時(shí)管理人員及技術(shù)人員的流失也直接影響著4S店的發(fā)展。

3、維修服務(wù)：由于4S店所經(jīng)營(yíng)的車型比擬少，單一的車型市場(chǎng)占有

率相對(duì)照較平均，并且汽車生產(chǎn)廠家往往在一個(gè)城市設(shè)立多家同品牌的4S店，比如一汽－大眾在深圳市就設(shè)立了6家4S經(jīng)銷商。這就造成了各品牌4S店的維修站都存在著“吃不飽”的現(xiàn)象，從而造成了資源的極大揮霍。

4、市場(chǎng)：就目前深圳的品牌4S店經(jīng)銷商沒有幾家對(duì)自己的銷售及維

修狀態(tài)是覺得非常滿意的。原因是銷售情形較好的品牌4S店受廠家的制約，不可能完整依照自己的意志去進(jìn)貨，經(jīng)常會(huì)呈現(xiàn)斷貨或沒貨的問題。所以它們就要做市場(chǎng)，在宣揚(yáng)自己企業(yè)的同時(shí)也要想措施將因各種原因有可能流失的客戶留住，因?yàn)楝F(xiàn)

在可供消費(fèi)者選擇的品牌是非常多的，稍不注意就會(huì)造成客戶的流失。同樣銷售情形不好的品牌4S店為爭(zhēng)奪到盡可能多的客戶，它們更要做市場(chǎng)。但做市場(chǎng)已不向從前那么容易了，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車送大禮、免費(fèi)檢測(cè)已經(jīng)不再有興致，他們（消費(fèi)者）須要更大、更實(shí)在、更有特點(diǎn)的優(yōu)惠，沒措施只有加大投入。所以4S店的經(jīng)銷商大多都在盲目地做著自己的宣揚(yáng)。這也是一種資源的揮霍，而且是眼看著自己的錢向流水一樣花出去，而得不到相應(yīng)的回報(bào)。

那么，今后4S店怎樣做能力夠堅(jiān)持可連續(xù)良性地發(fā)展呢？筆者以為應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：

1、精化隊(duì)伍。從管理到技術(shù)再到服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)都要精化。所謂“精”

就是指人員的基礎(chǔ)素質(zhì)要精，不要請(qǐng)求員工有多高的學(xué)歷，有多少年的經(jīng)驗(yàn)，只要他（她）能把自己最根本的工作做的好、做的杰出，那他（她）就是一名及格的員工?！盎本褪侵腹芾硪w系化、制度化、科學(xué)化，工作要程序化。要學(xué)會(huì)應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代化管理手腕和管理方式管理企業(yè)。

精化隊(duì)伍整合起來其實(shí)就是在科學(xué)的管理基本上，使企業(yè)

里的每一個(gè)員工都能夠有符合與之才能相對(duì)應(yīng)的工作崗位，并將自己最實(shí)質(zhì)、最基礎(chǔ)的工作做好，這也是中國(guó)企業(yè)能夠可連續(xù)發(fā)展的第一大前題。

2、舊車交易。在國(guó)外是二手車的銷售帶動(dòng)新車的銷售。而我國(guó)的二

手車銷售還處于起步階段，這是一塊很大的蛋糕，市場(chǎng)遠(yuǎn)景非

常看好。2004年國(guó)內(nèi)的幾家主力品牌汽車生產(chǎn)廠家已相續(xù)開展了以廠家為依托的二手車交易。那么品牌4S店做二手車交易到底有什么利益呢？一是，可以以舊換新，帶動(dòng)新車的銷售；二是，二手車的交易能帶動(dòng)4S店的人氣，人氣旺了企業(yè)也就旺了；三是，4S店對(duì)那些收的比擬多而且車況對(duì)比好的車可以再應(yīng)用。比如可用做客戶的代步用車、公司的公務(wù)用車，如果做的對(duì)比大還可以供開展汽車租賃業(yè)務(wù)使用；四是，4S店可以以自身的優(yōu)勢(shì)為銷售出去的二手車提供完美的售后跟蹤服務(wù)，這樣不但為消耗者解除了購(gòu)置二手的后顧之憂，而且也使自己原來“吃不飽”的維修站產(chǎn)值大增。

3、開設(shè)個(gè)性化的汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)。對(duì)于這樣一個(gè)相

當(dāng)大的汽車后市場(chǎng)品牌4S店沒理由將它廢棄。目前我國(guó)的汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，劣質(zhì)產(chǎn)品泛濫，相干的服務(wù)也跟不上，但花費(fèi)者對(duì)車輛的個(gè)性化需求卻越來越強(qiáng)烈。所以由4S店來做汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護(hù)會(huì)更專業(yè)一點(diǎn)，花費(fèi)者也會(huì)更信賴一點(diǎn)。

4、做好俱樂部工作。一個(gè)有遠(yuǎn)見的汽車經(jīng)銷商，不應(yīng)只是銷售及售

后服務(wù)的優(yōu)異者，它還應(yīng)是兼具社會(huì)義務(wù)感，并能夠輔助人們拓展更加美妙而寬廣生涯的開路者。通過對(duì)客戶關(guān)系的培養(yǎng)，增強(qiáng)與花費(fèi)者與社會(huì)的溝通，讓更多人懂得：汽車不僅僅是代步工具，也應(yīng)是生涯娛樂和豪情的部分。作為移動(dòng)的載體，它可以進(jìn)步我們的生活質(zhì)量，豐盛我們的生涯內(nèi)容。另外，通過

車友俱樂部與車主之間充足的溝通，也能挽回公司在銷售及售后服務(wù)上的失誤及不足，為公司爭(zhēng)奪到新的客戶并保住老客戶。同時(shí)做好俱樂部工作也能大大晉升企業(yè)在社會(huì)及消耗者心目中的良好形象。

總之，現(xiàn)在的品牌4S店要想不被市場(chǎng)合淘汰，就必需將與汽車有關(guān)的所有項(xiàng)目進(jìn)行有機(jī)的整合，同時(shí)進(jìn)行全方位、體系化、科學(xué)化的營(yíng)銷。這樣，能力使自己永遠(yuǎn)立于不敗之地。