第一篇：汽車(chē)構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作

汽車(chē)構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作

課 程 總 結(jié)

班 級(jí)電氣1301學(xué) 生劉睿權(quán)學(xué) 號(hào)20135823電 話(huà)1568193582

32014 年4 月15日

課程內(nèi)容及概要：

§1.總論：

1.汽車(chē)簡(jiǎn)介及汽車(chē)的概念

2.汽車(chē)對(duì)人們的影響

3.汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展三個(gè)階段

※汽車(chē)快速發(fā)展階段：19世紀(jì)末—20世紀(jì)30年代

※汽車(chē)發(fā)展全盛時(shí)期：20世紀(jì)40年代—70年代初

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并改組、產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期：20世紀(jì)70年代后

4.汽車(chē)生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展還需奮起直追

5.汽車(chē)分類(lèi)：汽車(chē)種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也各不相同，根據(jù)我國(guó)新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001規(guī)定，我國(guó)汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)

§2汽車(chē)技術(shù)參數(shù)與道路行駛

1.汽車(chē)主要尺寸參數(shù)：包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸等

2.主要性能指標(biāo)：動(dòng)力性能（最高車(chē)速、加速性能、爬坡性能）；經(jīng)濟(jì)性能（燃料消耗率）；通過(guò)性能

；穩(wěn)定性能制動(dòng)性能操縱性能和有害氣體排放指標(biāo)等

3.汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)

§3發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)及工作原理

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的概念：發(fā)動(dòng)機(jī)是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器

2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)及各系統(tǒng)功用：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造； 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體組成；發(fā)動(dòng)機(jī)的形式與分類(lèi)；

3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及工作過(guò)程：

1、進(jìn)氣行程2壓縮行程3作功行程4排氣行程

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性

§4 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 況

1.汽油機(jī)燃料供給系基本要求：燃供系能根據(jù)汽油機(jī)不同的工況供給不同（質(zhì)量）濃度的混和氣，盡可能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大效率

2.發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)混合氣濃度的要求：各種負(fù)荷工況及過(guò)渡工況對(duì)混和氣濃度的要求

3.汽油機(jī)的燃燒過(guò)程：

1、著火延遲期

2、速燃期、3后燃期（汽油機(jī)的非正常燃燒）

§5 汽車(chē)傳動(dòng)系與離合器

1.底盤(pán)是整個(gè)汽車(chē)的基體，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等各種零部件，同時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞和分配給各機(jī)構(gòu)總成，并按駕駛員的操作使汽車(chē)行駛（加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）。它一般由行駛系、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系四大部分組成2.傳動(dòng)系總體組成：離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋 ；3.摩擦片式離合器工作原理及離合器踏板行程

§6變速器

1.功用：改變汽車(chē)的行駛速度和牽引力

2.變速器的分類(lèi)：1有級(jí)式變速器2無(wú)級(jí)式變速器3綜合式變速器3.變速器的結(jié)構(gòu)及作用原理

4．各種同步器

§7轉(zhuǎn)向系

1.轉(zhuǎn)向系的概念：是改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu) 2.各種轉(zhuǎn)向器的組成結(jié)構(gòu)；工作原理；類(lèi)型；

§8制動(dòng)系及汽車(chē)電氣電路原理

1.制動(dòng)作用： 使行駛中的汽車(chē)強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；

使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以保證行車(chē)的安全；

使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)

2.制動(dòng)系的工作原理

3.對(duì)制動(dòng)系性能的要求

4.車(chē)輪制動(dòng)器

5.汽車(chē)防抱死自動(dòng)系統(tǒng)

6.汽車(chē)總電路原理線(xiàn)路圖；汽車(chē)電氣電路的組成；電氣電路特點(diǎn)

；汽車(chē)電路實(shí)例 ；

我對(duì)最感興趣的課程內(nèi)容或汽車(chē)技術(shù)的理解與認(rèn)識(shí):

我最感興趣的的課程內(nèi)容是汽車(chē)防抱死自動(dòng)系統(tǒng), 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱(chēng)是Anti-lock Braking System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車(chē)的汽車(chē)上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車(chē)時(shí)，給予剎車(chē)油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車(chē)輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。沒(méi)有安裝ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)

輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車(chē)上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

課程感想：

我覺(jué)得汽車(chē)構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作這門(mén)課很有意義，也很有實(shí)用價(jià)值。當(dāng)初選這門(mén)課的時(shí)候，就是為了讀駕校做準(zhǔn)備，但學(xué)完之后發(fā)現(xiàn)，上課內(nèi)容在以后的開(kāi)車(chē)生活中還是有很大用處的。經(jīng)過(guò)對(duì)汽車(chē)構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我掌握了汽車(chē)的基本構(gòu)成及相關(guān)的功用。對(duì)一輛汽車(chē)的基本構(gòu)成以及其相關(guān)工作原理有了一個(gè)大概的了解。特別的，對(duì)老師自己制作的一個(gè)換擋的機(jī)器，我印象很深刻，表示做的真的很巧妙，在老師做了相關(guān)演示之后，感覺(jué)通俗易懂。感覺(jué)自己以后能從本質(zhì)上去發(fā)現(xiàn)和解決汽車(chē)的相關(guān)故障，至少在以后去修車(chē)時(shí)不會(huì)那么容易被坑。

最后還是感謝老師大半學(xué)期的指導(dǎo)。

第二篇：汽車(chē)構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作總結(jié)報(bào)告

汽車(chē)構(gòu)造與駕駛規(guī)范操作

課 程

總 結(jié)

姓名：

學(xué)號(hào)：

電話(huà)：

日期：

經(jīng)過(guò)對(duì)汽車(chē)構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我了解了汽車(chē)的發(fā)展歷史，掌握了汽車(chē)的基本構(gòu)成及相關(guān)的功用。

汽車(chē)誕生于1886年,由德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)三輪機(jī)車(chē)是世界上第一輛汽車(chē),因此卡爾·本茨被稱(chēng)為“汽車(chē)之父”,與此同時(shí)德國(guó)工程師戴姆勒發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)四輪機(jī)車(chē)。1894年奔馳成為最早的量產(chǎn)汽車(chē)。19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代是汽車(chē)快速發(fā)展時(shí)期，而汽車(chē)的全盛時(shí)期則是20世紀(jì)40年代到70年代初，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并改組、產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期是20世紀(jì)70年代以后。汽車(chē)的發(fā)明改變了世界，它使得人們交流變得方便，人們可以到達(dá)更遠(yuǎn)的地方去旅游。汽車(chē)改變了人們的出行方式。

汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身組成，按用途分為乘用車(chē)和商用車(chē)，汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)有尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、性能。尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總高、總寬、前懸和后懸;質(zhì)量參數(shù)包括總載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量、整備質(zhì)量系數(shù)、軸載；性能包括功力性能（最高速度、加速性能、爬坡性能）、經(jīng)濟(jì)性能（燃料消耗）、通過(guò)性能、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性能、操作性能、有害氣體排放指標(biāo)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本由油路系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)體系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)組成，類(lèi)型有直列型、V型和對(duì)置型。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過(guò)程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成。

傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成，傳動(dòng)系的作用是實(shí)現(xiàn)變速、倒駛、差速轉(zhuǎn)動(dòng)以及中斷動(dòng)力傳遞。傳動(dòng)系的布置形式有FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)）、RR(發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng))、FF（發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)）、4WD。貨車(chē)主要是FR型，大型客車(chē)主要是RR型，大多數(shù)轎車(chē)是FF型，4WD是越野車(chē)的傳動(dòng)系采用。離合器的類(lèi)型有摩擦片式、液力耦合式、電磁式，作用是保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；使換擋時(shí)順利平順；暫時(shí)切斷動(dòng)力傳遞；防止傳動(dòng)系過(guò)載。變速器的類(lèi)型有有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式，作用是改變汽車(chē)的行駛速度和牽引力；改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向；實(shí)現(xiàn)空擋；驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向系是改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)，由專(zhuān)心操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，類(lèi)型有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

該課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)很感興趣，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”，它就像心臟為人提供動(dòng)力一樣為汽車(chē)提供前進(jìn)的動(dòng)力，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)就只是一堆廢鐵，毫無(wú)用處。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)每前進(jìn)一點(diǎn)，整個(gè)汽車(chē)技術(shù)就會(huì)前進(jìn)一大步。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展十分迅速，從最開(kāi)始的最簡(jiǎn)單的內(nèi)燃機(jī)到現(xiàn)在的四沖程的汽油機(jī)和柴油機(jī)，也不過(guò)才經(jīng)歷了短短的100多年，但汽車(chē)的時(shí)速已經(jīng)由最開(kāi)始的十幾公里到現(xiàn)在的300多公里了。可以說(shuō)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了巨大變化，但是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的利用率太低了，不僅浪費(fèi)資源，而且造成環(huán)境污染，所以我認(rèn)為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的。如果有一天汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的利用率能夠達(dá)到80%以上的話(huà)，那么將大大緩解能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題。雖然這個(gè)想法還很遙遠(yuǎn)，但是套用一句廣告語(yǔ)；“一切皆有可能?！蔽蚁嘈旁趲资暌院螅鼤?huì)實(shí)現(xiàn)的，到那時(shí)我想汽車(chē)的速度不會(huì)比飛機(jī)慢了。

對(duì)中國(guó)而言汽車(chē)發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家。雖然我國(guó)是世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)家，但是汽車(chē)技術(shù)主要依靠從國(guó)外企業(yè)引進(jìn)，自主研制開(kāi)發(fā)的技術(shù)很少，這是因?yàn)槲覈?guó)只重視回報(bào)而又不想加大研發(fā)資金的投入，這就使得我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展緩慢。我希望有一天中國(guó)人自主研發(fā)的汽車(chē)能夠走出國(guó)門(mén)，走向世界，被全世界的人們所接受和認(rèn)可。

第三篇：汽車(chē)駕駛操作規(guī)范教學(xué)

汽車(chē)駕駛操作規(guī)范教學(xué)

一、教學(xué)項(xiàng)目

1、上、下車(chē)及駕駛姿勢(shì)；

2、起步前的準(zhǔn)備；

3、操縱裝置的規(guī)范操作方法

二、規(guī)范要領(lǐng)

1、上下車(chē)及駕駛姿勢(shì)

①上車(chē)：學(xué)員從車(chē)廂下來(lái)，沿車(chē)輛逆時(shí)針巡走到駕駛室門(mén)，按規(guī)定程序進(jìn)入駕駛室。

②下車(chē)：觀看后視鏡，用二次開(kāi)門(mén)方法開(kāi)門(mén)，下車(chē)動(dòng)作是上車(chē)動(dòng)作的逆動(dòng)作，下車(chē)后輕關(guān)車(chē)門(mén)，并按逆時(shí)針巡走上車(chē)廂

③駕駛姿勢(shì)：右腳跟支在駕駛底板上，并輕貼在加速踏板上；左腳放在離合器左下方底板上。坐直、頭正、肩平、看遠(yuǎn)顧近。

2、起步前的準(zhǔn)備

調(diào)整座椅、頭枕、后視鏡；系松安全帶；檢查操作裝置；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；檢查儀表；停熄發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、操縱裝置的規(guī)范操作方法

①主要“六大操縱件”按規(guī)范操作方法操作（見(jiàn)《汽車(chē)駕駛教員培訓(xùn)教材》）為了防止換檔時(shí)，換錯(cuò)檔，做到輕重得當(dāng)，要利用彈簧的作用力來(lái)進(jìn)行操作，重點(diǎn)項(xiàng)目是換檔的練習(xí)，加強(qiáng)離合器、油門(mén)、變速桿三者協(xié)調(diào)操作。

②規(guī)范起步、停車(chē)程序

③規(guī)范換檔方法、加檔、減檔時(shí)機(jī)的操作。（見(jiàn)“原地駕駛訓(xùn)練”）

第二階段實(shí)際操作（基礎(chǔ)）

一、教學(xué)項(xiàng)目：

1、行車(chē)前準(zhǔn)備；

2、起步和加速；

3、行駛位置和路線(xiàn)；

4、彎道和曲線(xiàn)駕駛；

5、定點(diǎn)停車(chē)的停車(chē)入位；

6、窄路駕駛；

7、坡道駕駛；

8、場(chǎng)地式樣駕駛

二、規(guī)范要領(lǐng)：

1、行車(chē)前準(zhǔn)備

①安全檢視，從車(chē)的左前部開(kāi)始到左中后部、后部、右中后部、右前部、前部、駕駛室、車(chē)廂。

②掌握輪胎的更換

2、起步和加速

①起步前注意觀察，重點(diǎn)加強(qiáng)離合器、油門(mén)協(xié)調(diào)操作。

②起步后及時(shí)加速適時(shí)加檔，即—帶（1→2檔），二進(jìn)（2→3檔）；三沖（3→4檔）的操作方法，做到加檔及時(shí)、準(zhǔn)確。

3、行駛位置

無(wú)中線(xiàn)的道路，車(chē)輛在中間行駛（或中偏右）；劃有車(chē)道線(xiàn)的各行其道。

4、彎道和曲線(xiàn)駕駛

①首先要在彎道前把車(chē)速控制在一定范圍內(nèi)，往往需要制動(dòng)。因此，平時(shí)要重點(diǎn)練習(xí)制動(dòng)減檔練習(xí)，標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)踩下離合器減檔，車(chē)速不回升。

②根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑的大小來(lái)調(diào)整車(chē)速，循彎道行進(jìn)。行進(jìn)中，如發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足需要減檔時(shí)，要待情況處理完畢后（不需打方向盤(pán)或制動(dòng)），再實(shí)施減檔操作。

5、定點(diǎn)停車(chē)和停車(chē)入位

①靠邊停車(chē)，見(jiàn)講義“怎樣學(xué)好靠邊停車(chē)”。

②定點(diǎn)停車(chē)，有平地上坡、下坡定點(diǎn)停車(chē)，由于地形不同定點(diǎn)停車(chē)時(shí)，制動(dòng)的運(yùn)用有所不同（即控制車(chē)速的操作有所不同）。

③停車(chē)入位，主要“側(cè)向停車(chē)位”的操作（見(jiàn)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛教練員培訓(xùn)教材》）。

6、窄路駕駛

①窄路直線(xiàn)駕駛：憑借車(chē)感，合理選擇路線(xiàn)和車(chē)速通過(guò)。

②窄路彎道駕駛：做好讓行或靠邊停車(chē)的準(zhǔn)備；在左轉(zhuǎn)彎前要靠近右線(xiàn)，右轉(zhuǎn)彎前要靠近中線(xiàn)的操縱方法，即：左轉(zhuǎn)靠邊，右轉(zhuǎn)靠中。

7、坡道駕駛

①上坡前沖車(chē)（動(dòng)力沖坡），下坡控制車(chē)速，做到“高檔不硬撐，低檔不猛沖”。

②上坡起步：起步時(shí)發(fā)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)點(diǎn)是重點(diǎn)，即：發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有清脆變沉悶或汽車(chē)有前行趨勢(shì)。見(jiàn)講義“上坡起步方法”并發(fā)給學(xué)員。

8、場(chǎng)地式樣駕駛（穿樁）

分解操作：分直線(xiàn)倒車(chē)；倒甲庫(kù)；斜出庫(kù)并倒乙?guī)?；?cè)方移位；綜合練習(xí)ⅲ訓(xùn)練方法要科學(xué)合理。（見(jiàn)《穿樁訓(xùn)練》吉普車(chē)型）

第三階段實(shí)際操作（一般道路）

一、教學(xué)項(xiàng)目：

1、場(chǎng)地道路駕駛；

2、速度和車(chē)距的控制；

3、行駛位置和變更車(chē)道；

4、會(huì)車(chē)、讓車(chē)、超車(chē)；

5、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)；

6、通過(guò)交叉路口；

7、通過(guò)鐵路道口；

8、車(chē)輛停放；

9、車(chē)速體驗(yàn)；

10、預(yù)測(cè)險(xiǎn)情的駕駛。

二、規(guī)范要領(lǐng)

1、場(chǎng)內(nèi)道路駕駛（見(jiàn)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛教練員培訓(xùn)教材》）

2、速度和車(chē)距的控制

3、行駛位置：以自道為主，遇有情況能靈活變更車(chē)道。

4、會(huì)車(chē)、超車(chē)、讓車(chē)

①會(huì)車(chē)：留有足夠的橫向距離，避免危險(xiǎn)“三點(diǎn)交會(huì)”。

②超車(chē)：步驟應(yīng)該是⑴尾隨待超；⑵確認(rèn)讓車(chē)；且來(lái)車(chē)無(wú)礙；⑶超車(chē)；⑷回道車(chē)（不妨礙其它車(chē)輛）。

③讓車(chē)：在道路條件許可，應(yīng)及時(shí)減速，讓道。

5、交通信號(hào)燈，交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)。

①領(lǐng)會(huì)交通法關(guān)于交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)的規(guī)定。

②培養(yǎng)學(xué)員自學(xué)遵守的思想意識(shí)。

6、通過(guò)交叉路口

具體操作程序：抬、擺、踩、看、打、換、提、回。

7、通過(guò)鐵路道口：嚴(yán)格遵守鐵路道口的規(guī)定，謹(jǐn)慎處理。

8、車(chē)輛停放

一般進(jìn)行“平行停車(chē)（垂直停車(chē)、斜位停車(chē)）、側(cè)向停車(chē)位停車(chē)的練習(xí)ⅲ

9、車(chē)速體驗(yàn)

在高速時(shí)，體會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向、運(yùn)用制動(dòng)、起伏道路上情況下的感覺(jué)。

10、預(yù)測(cè)險(xiǎn)情的駕駛

在窄路、交叉道口、盲區(qū)、村莊以及有可能出現(xiàn)險(xiǎn)情的路段，應(yīng)從思想上和技術(shù)上作好充分的準(zhǔn)備。

第四階段實(shí)際操作（復(fù)雜道路）

一、教學(xué)項(xiàng)目：

1、設(shè)計(jì)行駛路線(xiàn)；

2、夜間駕駛；

3、雨天駕駛；

4、惡劣條件下的駕駛；

5、高速公路模擬駕駛；

6、山區(qū)道路駕駛。

二、規(guī)范要領(lǐng)

1、設(shè)計(jì)行駛路線(xiàn)

循設(shè)計(jì)行駛路線(xiàn)行駛，操作前要有預(yù)見(jiàn)性。

2、夜間駕駛

駕駛方法見(jiàn)講義“夜間駕駛訓(xùn)練”并發(fā)給學(xué)員。

3、雨天駕駛

主動(dòng)避讓?zhuān)貏e是避讓非機(jī)動(dòng)車(chē)，降速行駛，避免雨水四濺。

4、惡劣條件下的駕駛

①了解惡劣條件下對(duì)行車(chē)的影響。

②重點(diǎn)練習(xí)在冰雪、泥濘道路上駕駛方法的運(yùn)用（低速、勻速、增距、防止急打、急剎）。車(chē)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)解除制動(dòng)，將方向向側(cè)滑的一方打。

5、高速公路模擬駕駛

模擬加速、應(yīng)急停車(chē)練習(xí)等。

6、山區(qū)道路駕駛（見(jiàn)《教材》）

體會(huì)上坡、下坡、急彎、連續(xù)彎道、起伏道路的車(chē)速控制和車(chē)輛在道路上的位置的操作。

最后，教練員要對(duì)學(xué)員反復(fù)進(jìn)行模擬考試，并發(fā)給學(xué)員“道路考試項(xiàng)目和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)”。

路考時(shí)，要求學(xué)員尊重考官。上車(chē)時(shí)雙手遞身份證并說(shuō)：“考官好”，下車(chē)時(shí)說(shuō)“謝謝考官”的禮貌用語(yǔ)。

原地駕駛操作方法

起步：

一、（1）踩下離合器（2）放空檔，（3）啟動(dòng)

二、（1）掛一檔（2）開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈（3）鳴號(hào)（4）松下手制動(dòng)[（1）、（2）、（3）、（4）按逆時(shí)針?lè)较虿僮鱙

三、（1）慢松離合器（2）逐漸踩下油門(mén)

停車(chē)：

一、（1）開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈（2）踩下制動(dòng)（3）踩下離合器（使車(chē)停穩(wěn)）

二、（1）拉手制動(dòng)（2）放空檔（3）關(guān)轉(zhuǎn)向燈（4）熄火（5）掛一檔[（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、基本按順時(shí)針?lè)较虿僮鱙

三、（1）松離合器（2）松制動(dòng)踏板

換檔：

一、換檔方法

（1）踩下離合器踏板，同時(shí)松油門(mén)（2）脫入空檔并稍停頓

（3）掛入檔位（高或低一級(jí)）（4）隨即緩抬離合器踏板并平穩(wěn)加油

二、加檔時(shí)機(jī)

1→2檔，起步即掛，2→3檔，行進(jìn)就掛，3→4檔，沖起才掛（車(chē)速25km/h以上）。

三、減檔時(shí)機(jī)

4→3檔，車(chē)速20km/h以下，3→2檔，車(chē)速10km/h以下或步速，2→1檔，車(chē)微動(dòng)或停。

上坡起步操作方法

1、手制動(dòng)置待放勢(shì)

2、（快）抬離合器接近半聯(lián)動(dòng)

3、加油（量與坡度成正比）

4、慢抬離合器至聯(lián)動(dòng)點(diǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有清脆變沉悶或汽車(chē)有前行趨勢(shì)。）

5、停頓（或?qū)㈦x合器壓一壓）

6、松手制動(dòng)

7、慢抬離合器同時(shí)加油

8、快抬離合器（腳放在底板上）

即：抬離合器有二快二慢一停頓的過(guò)程。

靠邊停車(chē)操作方法

（1）觀察、開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈。

（2）松加速踏板、輕踩制動(dòng)踏板逐漸加力（視情況）。

（3）向右打第一把方向使車(chē)輛至路邊。

（4）踩下離合器踏板（視車(chē)速）同時(shí)制動(dòng)時(shí)要重中有修。

（5）向左打第二把方向，使車(chē)正。

（6）向右打第三把方向使前輪正。

（7）輕抬制動(dòng)踏板使車(chē)停穩(wěn)。（8）~（14）

（8）拉緊手制動(dòng)。（7）

（9）放空檔。（6）

（10）關(guān)轉(zhuǎn)向燈。（5）

（11）熄火。（4）

（12）掛一檔。（3）

（13）抬離合器踏板。（2）

（14）抬制動(dòng)踏板（恢復(fù)坐勢(shì)）。（1）

（注意：夜間停車(chē)要開(kāi)小燈）靠邊停車(chē)示意圖

夜間駕駛操作方法

1、起步（步驟）

①踩下離合器 ②掛空檔 ③啟動(dòng) ④掛一檔 ⑤開(kāi)大燈 ⑥開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈 ⑦閃爍遠(yuǎn)近燈并觀察 ⑧松手制動(dòng) ⑨抬離合器同時(shí)踩加速踏板

2、車(chē)速控制

夜間車(chē)速不宜過(guò)快，警惕情況突然，在彎道、坡道、橋梁、窄路看不清楚地方，要小心緩行，并作好停車(chē)準(zhǔn)備。通過(guò)交叉路口要距路口100米至30米，將遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄簟?/p>

3、會(huì)車(chē)

要及時(shí)選擇交會(huì)路段，主動(dòng)避讓。距來(lái)車(chē)150米以外，將遠(yuǎn)光燈改為近光燈，調(diào)速車(chē)速不越中線(xiàn)行駛。

4、超車(chē)

連續(xù)變換遠(yuǎn)、近燈光，示意前車(chē)讓路。具備超車(chē)條件時(shí)，方可超越。

5、通過(guò)繁華路段

由于燈光交織暉映，雨后，路面對(duì)光的反射作用，看不清楚交通情況，因此要細(xì)心觀察，謹(jǐn)慎駕駛。在路燈照明良好的路段，駕駛車(chē)輛應(yīng)使用近光燈，不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈。

6、尾隨

開(kāi)近光燈跟隨前車(chē)。在多塵路段，應(yīng)保持較大車(chē)距，警防追尾事故的發(fā)生。

7、倒車(chē)與掉頭。

需要倒車(chē)和掉頭時(shí)，必須下車(chē)觀察路面情況，注意上、下障礙及四周的安全界限，并在進(jìn)退中多留余地。

8、停車(chē)

在關(guān)轉(zhuǎn)向燈時(shí)關(guān)閉大燈，開(kāi)啟示寬燈、尾燈。

第四篇：汽車(chē)構(gòu)造與駕駛考試論文

《汽車(chē)構(gòu)造與駕駛》

課程考試論文

論文題目：淺談汽車(chē)的使用與保養(yǎng)院系：機(jī)械系、班級(jí)：、姓名：、學(xué)號(hào)：、成績(jī):、二

o一一年十一月

淺談汽車(chē)的使用與保養(yǎng)

摘要：經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的駕駛學(xué)習(xí)，上個(gè)暑假我終于拿到了C1駕照，本文主要根據(jù)自己的一些親身經(jīng)歷對(duì)汽車(chē)的使用與保養(yǎng)的一些想法。文章通過(guò)對(duì)如今頻發(fā)車(chē)禍從而引起我們對(duì)汽車(chē)安全駕駛的重要性，首先要知道汽車(chē)的一些構(gòu)造，其次要嚴(yán)格按照駕駛步驟，最后學(xué)完之后就要理論聯(lián)系實(shí)際安全駕駛。當(dāng)然我們也得對(duì)汽車(chē)做定期的保養(yǎng)，這也是安全駕駛的一部分。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)、安全、駕駛、保養(yǎng)

正文：本學(xué)期一開(kāi)始老師讓我們觀看了一些車(chē)禍錄像。看過(guò)之后，我感觸很深，原來(lái)我國(guó)每年有10.4萬(wàn)人死于車(chē)禍，為世界第一，視頻中一幅幅親人生離死別的景象讓人悲痛欲絕。

讓我們先了解一下汽車(chē)的一些構(gòu)造。通常汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)：大多數(shù)汽車(chē)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由缸體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。底盤(pán)：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。

車(chē)身：駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。

電氣設(shè)備：由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置等組成。駕駛員要了解儀表盤(pán)功能知道調(diào)整后視鏡、倒車(chē)鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。

正確的駕駛姿勢(shì)對(duì)安全行車(chē)是非常重要的，不但可以消除長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動(dòng)作更準(zhǔn)確、迅速與合理。

手握轉(zhuǎn)向盤(pán)，以?xún)芍皇治兆∞D(zhuǎn)向盤(pán)3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向(即水平兩側(cè))時(shí)手肘微彎為最佳。手握時(shí)不要緊握，而是輕輕握住外緣。

駕駛員坐在車(chē)?yán)镆曇坝邢?，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，用眼睛的余光分別觀察3個(gè)后視鏡、路面及車(chē)輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況。要鍛煉自己的目光移動(dòng)，不要太專(zhuān)注于某輛車(chē)或其他事物。另外在并線(xiàn)或超車(chē)前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時(shí)掌握汽車(chē)后面的情況。

定期的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)對(duì)安全駕駛也有著重要的作用。每天在出車(chē)前，環(huán)視汽車(chē)，看看燈光裝置有沒(méi)有損壞，車(chē)身有沒(méi)有傾斜，有沒(méi)有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋、行理倉(cāng)蓋和玻璃的狀況。

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），檢查各報(bào)警燈和指示燈的點(diǎn)亮情況，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)查看各報(bào)警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點(diǎn)亮。查看油量表的指示，補(bǔ)充燃油。

每周的保養(yǎng)內(nèi)容輪胎氣壓：檢查調(diào)整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。以及對(duì)備胎的檢查。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的固定情況，查看發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)合面有沒(méi)有漏油、漏水的情況；檢查調(diào)整皮帶緊度；查看各部位的管路和導(dǎo)線(xiàn)固定情況；檢查補(bǔ)充機(jī)油、補(bǔ)充冷卻液、補(bǔ)充電解液、補(bǔ)充動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)油、清潔散熱器外表、補(bǔ)充風(fēng)擋玻璃清洗液等。清潔汽車(chē)內(nèi)部，清洗汽車(chē)外表。

每月的保養(yǎng)內(nèi)容：巡視汽車(chē)，檢查燈泡及燈罩的損壞情況、車(chē)體飾物的固定情況、倒車(chē)鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；檢查輪胎有沒(méi)有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

每半年就要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外表，清洗時(shí)注意對(duì)電氣部分的防水處理。用干凈的抹布擦凈分電器蓋內(nèi)的污物，清除分電器觸點(diǎn)處的污物，消除觸點(diǎn)燒蝕的斑痕，檢查高速觸點(diǎn)間隙或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的磁極間隙，潤(rùn)滑分電器各潤(rùn)滑點(diǎn)。用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時(shí)更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng)；更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。檢查蓄電池接線(xiàn)柱部分有沒(méi)有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線(xiàn)柱上腐蝕物。測(cè)量調(diào)整蓄電池的電解液比重。檢查補(bǔ)充冷卻液、清潔水箱外表。檢查輪胎的磨損情況。

檢查調(diào)整手制動(dòng)拉桿工作行程、鼓式手制動(dòng)器的蹄片間隙、腳制動(dòng)踏板的自由行程；檢查車(chē)輪制動(dòng)器蹄片磨損情況，調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器蹄片間隙、補(bǔ)充制動(dòng)液等。

檢查底盤(pán)重要螺栓或螺線(xiàn)的緊定情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線(xiàn)。

底盤(pán)：檢查底盤(pán)各部分管路情況，查看有沒(méi)有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒(méi)有損壞的情況，對(duì)底盤(pán)所有潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)脂潤(rùn)滑。

檢查修理汽車(chē)燈光，維護(hù)制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。

感想：其實(shí)開(kāi)車(chē)開(kāi)的是一種心態(tài)，如果一個(gè)人不能把握自己的心態(tài)去學(xué)會(huì)平靜學(xué)會(huì)消除緊張，學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)保護(hù)的首先是路人，更主要的是開(kāi)車(chē)人的安全！要想駕駛汽車(chē)在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機(jī)敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強(qiáng)烈的交通安全意識(shí)，良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)是安全行車(chē)的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過(guò)來(lái)的，開(kāi)車(chē)本來(lái)就是“熟練工種”，只要膽大心細(xì)，注意認(rèn)真解決遇到的問(wèn)題就能迅速成熟。

參考文獻(xiàn): 《汽車(chē)駕駛技巧一點(diǎn)通》作者 張志剛，國(guó)防工業(yè)出版社，2008-0

1主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-4-1(上)》陳家瑞 主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2009-06-01王錦俞，高等教育出版社，2009-01-01 《安全駕駛經(jīng)驗(yàn)談》姚時(shí)俊、閆彬《汽車(chē)構(gòu)造《汽車(chē)保養(yǎng)基礎(chǔ)》作者

第五篇：汽車(chē)構(gòu)造及駕駛知識(shí)論文概要

南京理工大學(xué) 課 程 論 文

課程名稱(chēng):汽車(chē)構(gòu)造及駕駛知識(shí)

論文題目:新概念汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)前景姓名:章莎莎 學(xué)號(hào):1007810226(經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 目錄

一、前言(4

二、基本概念(4 2.1新能源汽車(chē)的定義 2.2 新能源汽車(chē)的類(lèi)型 2.2.1 電動(dòng)汽車(chē) 2.2.2 氣體燃料汽車(chē) 2.2.3 生物燃料汽車(chē) 2.2.4 氫燃料汽車(chē)

三、各國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r(6 3.1 美國(guó)

3.2 日本 3.3 中國(guó)

四、新能源汽車(chē)存在的問(wèn)題(8 4.1充電難

4.2快速裝卸電池難 4.3電池維護(hù)難 4.4充電成本高 4.5充電運(yùn)營(yíng)商的重?fù)?dān)

五、新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)(11 5.1突破電池技術(shù)是關(guān)鍵 5.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展

5.3 由于受續(xù)駛里程的影響,純電動(dòng)汽車(chē)向超微型發(fā)展 5.4 混合動(dòng)力汽車(chē)是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品 5.5 燃料電池汽車(chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

5.6 開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)展新能源汽車(chē)

六、總結(jié)(12 參考文獻(xiàn)

【摘要】石油短缺、環(huán)境污染和氣候變暖是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn),各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)對(duì),紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車(chē)已成為21世紀(jì)汽

車(chē)工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。目前,各國(guó)重視新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用,并取得了不錯(cuò)的成果。但是,什么樣的新能源既能夠保證汽車(chē)的正常性能,又不對(duì)環(huán)境造成危害?這依舊是各國(guó)關(guān)注和研究的焦點(diǎn)。新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景是廣闊的,但始終要依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

【SUMMARY】Abstract oil shortages, environmental pollution and global warming is the common challenges faced by the global automotive industry, which governments and industry toactively respond to,andhave put forward their own development strategies.The newenergyvehicles has become a hot spot of the development of automobile industry inthe 21st century.At present, the national pay attention to the development and applicationof new energy vehicles, and have achieved good results.However, what kind of new energy both to ensure the normal performance of the car without damage to the environment? This is still the focus of national attention and study.The futureprospects for the development of new energy vehicles is broad, but always have to rely on scientific and technological development and progress 關(guān)鍵字:石油短缺環(huán)境污染氣候變暖挑戰(zhàn)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)應(yīng)用發(fā)展前景科學(xué)技術(shù)

Keywords: oil shortages, environmental pollution, climate change challenges, the newenergyvehicle,development,application prospects ,the development of science and technology

一、前言

世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)誕生于1881年,比燃油汽車(chē)還要早5年,但是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程太短,充電時(shí)間太長(zhǎng),同時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)趨于完善,一次加油能持續(xù)行駛400~500km,燃油價(jià)格便宜,因此電動(dòng)汽車(chē)逐漸被燃油汽車(chē)淘汰了。汽車(chē)的發(fā)展極大地改變了人們的生活方式,提高了人們的生活質(zhì)量,同時(shí)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展給人們?cè)炀土舜罅康木蜆I(yè)機(jī)會(huì),帶來(lái)了財(cái)富,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步也極大地促進(jìn)了機(jī)械、電子、化工等相關(guān)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。然而汽車(chē)的發(fā)展在給人類(lèi)帶來(lái)巨大利益 的同時(shí)也在面對(duì)能源、環(huán)境與氣候問(wèn)題的挑戰(zhàn)。為此,世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界都將目光投向了環(huán)保與節(jié)能的新能源汽車(chē),并且都在加大對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的投入力度,加速新能源汽車(chē)的商品化步伐。

二、基本概念 2.1新能源汽車(chē)的定義

英文名稱(chēng):New energy vehicles,我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》,此規(guī)則強(qiáng)調(diào)說(shuō)明:新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)

用燃料、但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置,綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

2.2 新能源汽車(chē)的類(lèi)型

新能源汽車(chē)包括的范圍較廣,一般可分為電動(dòng)汽車(chē)、氣體燃料汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)等。

2.2.1 電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)是以電池為儲(chǔ)能單元,以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源——熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī)的汽車(chē);燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是指采用燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車(chē)。

2.2.2 氣體燃料汽車(chē)

氣體燃料汽車(chē)是指利用可燃?xì)怏w作為能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。一般有三種,即專(zhuān)用氣體燃料汽車(chē)、兩用燃料汽車(chē)和雙燃料汽車(chē)。

2.2.3 生物燃料汽車(chē)

燃用生物燃料的燃油的汽車(chē)稱(chēng)為生物燃料汽車(chē),與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,生物燃料汽車(chē)結(jié)構(gòu)上無(wú)重大改動(dòng),但排放總體上較低,如乙醇燃料汽車(chē)和生物柴油汽車(chē)等。

2.2.4 氫燃料汽車(chē)

氫燃料汽車(chē)是指以氫為主要能量驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。一般汽車(chē)使用汽油或柴油作為內(nèi)燃機(jī)的燃料,而氫燃料汽車(chē)則使用氣體氫作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用方式有三種:純氫內(nèi)燃機(jī),氫/汽油兩用染料內(nèi)燃機(jī),氫-汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)。

三、各國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r 3.1 美國(guó)

發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)等各種新能源車(chē),對(duì)于汽車(chē)大國(guó)來(lái)說(shuō),早在150年前就再是新話(huà)題。美國(guó)人托馬斯*達(dá)文波特1834年就制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)并獲專(zhuān)利。在早期的美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上,電動(dòng)汽車(chē)還曾與蒸汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)三分天下。但隨著美國(guó)德克薩斯州石油的開(kāi)發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大大提高,電動(dòng)汽車(chē)漸失優(yōu)勢(shì),從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。如今,是因?yàn)橘Y源緊缺、大氣污染嚴(yán)重,以電動(dòng)汽車(chē)為中心的新能源汽車(chē)才備受關(guān)注。

當(dāng)前國(guó)際上車(chē)用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類(lèi)燃料,美國(guó)一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生資源的使用量。驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。奧巴馬在考察位于加利福尼亞一家電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試中心時(shí)宣布,美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目,用以扶持新一代電動(dòng)汽車(chē)所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此,道氏化學(xué),韓國(guó)LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計(jì)劃,總額達(dá)17億美元,他們也相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子計(jì)劃形成了美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的第一推動(dòng)力。

3.2 日本

日本新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化成果在全球范圍內(nèi)是最好的。在新能源汽車(chē)方面,日本主要走混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)。日本在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,領(lǐng)先

世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē),在世界低污染汽車(chē)開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。

除豐田外,其他幾家日本汽車(chē)企業(yè)也在開(kāi)發(fā)新一代的能源動(dòng)力汽車(chē),如本田的Insight IMG混合動(dòng)力汽車(chē)、日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV 純電動(dòng)汽車(chē)等。日本政府在2009年6月啟動(dòng)了“新一代汽車(chē)”,實(shí)際值的是環(huán)保汽車(chē),包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電動(dòng)汽車(chē)等。該計(jì)劃力爭(zhēng)到2050年,使環(huán)保汽車(chē)占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)總量的一半左右,為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),日本政府通過(guò)援建電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施、減銳和發(fā)放補(bǔ)貼等促進(jìn)環(huán)保汽車(chē)發(fā)展。

3.3 中國(guó)

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年,新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“836”重大科技課題,并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái),我國(guó)提出了“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)如雨后春筍,紛紛嶄露頭角,如長(zhǎng)安的CV9杰勛混合動(dòng)力版,奇瑞的A5、東方之子燃料電池動(dòng)力汽車(chē),海馬的H12電動(dòng)汽車(chē)、華浦海域甲醇動(dòng)力轎車(chē)和海尚油電混合動(dòng)力汽車(chē),力帆的520混合動(dòng)力汽車(chē)等。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委推動(dòng)有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”,旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用,形成合力加快推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以聯(lián)盟的方式,促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展,快速、有效地突破電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢(shì)。

四、新能源汽車(chē)存在的問(wèn)題 4.1充電難

目前,可采用的充電方式有三種:一是充電站,二是可在城市小區(qū)和停車(chē)位普遍設(shè)立的刷卡式充電樁,三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費(fèi)計(jì)費(fèi)問(wèn)題,而且

充電時(shí)間長(zhǎng),不可能成為主流充電方式。而在停車(chē)位設(shè)立刷卡式充電樁,幾乎所有的車(chē)輛都在下班后的同一時(shí)間充電,一旦電動(dòng)汽車(chē)的擁有量達(dá)到一定規(guī)模,就會(huì)產(chǎn)生諧波,對(duì)城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響,電網(wǎng)將不堪此負(fù)。而充電站對(duì)車(chē)輛的服務(wù),必須能在短時(shí)間內(nèi)完成,盡管各國(guó)都在研究快速充電的方法,也進(jìn)行了快速充電的成功試驗(yàn),但是,快速充電對(duì)電池的破壞作用是無(wú)法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價(jià)來(lái)完成快速充電是不劃算的!4.2快速裝卸電池難

純電動(dòng)汽車(chē)通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術(shù)條件下,還沒(méi)有性能和價(jià)格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度,在短期內(nèi)是沒(méi)有希望的。在此前提下,可續(xù)駛150公里以上的純電動(dòng)小汽車(chē),其電池箱的重量將達(dá)到200公斤以上。為了配重合理,不能將電池箱安裝在車(chē)輛的前、尾兩端,只能安裝在車(chē)輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案:①如果從上往下裝入電池,則需要乘員離開(kāi)座位,并將座位掀開(kāi),十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設(shè)計(jì)出十分牢固的固定系統(tǒng),才能防止車(chē)輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松

動(dòng),而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。③從側(cè)面裝入電池箱,雖然可以使牢固性和快速裝卸同時(shí)實(shí)現(xiàn),但需要將車(chē)身覆蓋件和車(chē)架的模具全部更新,甚至生產(chǎn)線(xiàn)也需要進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的大調(diào)整,沒(méi)有幾億元的投資是出不了樣車(chē)的,而樣車(chē)并不見(jiàn)得可以定型。無(wú)論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產(chǎn)問(wèn)題。因此,快速裝卸電池雖然只是一個(gè)常規(guī)性的技術(shù)問(wèn)題,解決起來(lái)卻也有相當(dāng)?shù)碾y度。這就是世界上至今沒(méi)有一輛可快速更換電池的純電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世的原因。

4.3電池維護(hù)難

為可更換電池的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù),充電站的主要功能并不僅是為車(chē)輛補(bǔ)充能源,還要進(jìn)行電池維護(hù),這是國(guó)外車(chē)電分離方案提出者根本沒(méi)有考慮的問(wèn)題。加入這個(gè)功

能,充電站的商業(yè)性質(zhì)就發(fā)生了革命性的改變,它所能提供的服務(wù)包括了電池的壽命保證,問(wèn)題是誰(shuí)有這個(gè)金鋼鉆?誰(shuí)能為用戶(hù)提供電池壽命千次以上的質(zhì)量保證?這是一個(gè)關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問(wèn)題。因此,電池維護(hù)技術(shù)就成了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)電分離技術(shù)路線(xiàn)最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

4.4充電成本高

假定電池維護(hù)技術(shù)已經(jīng)成熟,可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命,在包括電池折舊的總成本中,最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平,每行駛100公里為20元左右。而充電時(shí)所消耗的電費(fèi)基本上是個(gè)常數(shù),對(duì)五座電動(dòng)小汽車(chē)而言,每行駛100公里所消耗的電費(fèi)為7-10元,是一個(gè)很低的數(shù)字。剩下的就是充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用了。按照國(guó)外的設(shè)計(jì)和我國(guó)在奧運(yùn)期間

建的充電站,每個(gè)充電站的投資高達(dá)上億元,使每次充電的折舊費(fèi)高到毫無(wú)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的程度。因此,必須設(shè)計(jì)出花錢(qián)少、效率高的廉價(jià)充電站,只有這樣,才能讓充電總成本明顯低于燃油費(fèi)用,使電動(dòng)汽車(chē)具有對(duì)燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化。

4.5充電運(yùn)營(yíng)商的重?fù)?dān)

在快速更換電池的商業(yè)模式中,車(chē)主買(mǎi)到的是不含電池的裸車(chē),充電站為車(chē)主提供電池租賃服務(wù),在通常情況下,為100輛車(chē)提供服務(wù),需要有2倍的電池用于周轉(zhuǎn),充電運(yùn)營(yíng)商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權(quán),這就是充電運(yùn)營(yíng)商一身?yè)?dān)起三個(gè)重?fù)?dān):電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù)。誰(shuí)能承擔(dān)這個(gè)角色?汽車(chē)制造商不可能將電池的責(zé)任都攬到自己身上,電池生產(chǎn)廠商雖然可以承擔(dān)這個(gè)角色,但在商業(yè)化運(yùn)行中,只有充電運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)業(yè)化獨(dú)立運(yùn)作,才能培育出高效率的團(tuán)隊(duì)和商業(yè)品牌,充電運(yùn)營(yíng)商自成一家不可避免。目前,國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)高調(diào)宣布,要大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)充電站,規(guī)劃在全國(guó)大中城市建立電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)。但是,此充電站非彼充電站,國(guó)家電網(wǎng)的充電站沒(méi)有考慮快速更換電池,更沒(méi)有考慮電池維護(hù),而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁,讓車(chē)輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提,而這樣的電池根本沒(méi)有。因此,可以肯定,這種充電站除了

作為形象工程外將毫無(wú)用處。如果國(guó)家電網(wǎng)不改變?cè)O(shè)計(jì),它不可能成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域里的成功者。但問(wèn)題又來(lái)了,沒(méi)有可更換電池的車(chē)輛,怎么會(huì)有充電運(yùn)營(yíng)商?而沒(méi)有充電運(yùn)營(yíng)商的參與誰(shuí)敢造可更換電池的車(chē)?

五、新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 5.1 突破電池技術(shù)是關(guān)鍵 作為動(dòng)力源，現(xiàn)在還沒(méi)有任何一種電池能與石油相提并論，動(dòng)力電池 已成為限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。因此，研究和開(kāi)發(fā)環(huán)境友好、成本 低廉、性能優(yōu)良的動(dòng)力電池，是大量推廣使用電動(dòng)汽車(chē)的前提。5.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展 美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是 效率高、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗震性 較差等缺點(diǎn)。德國(guó)、英國(guó)等大力開(kāi)發(fā)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，成本低，缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪音。5.3 由于受續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車(chē)向超微型發(fā)展 這種汽車(chē)降低了對(duì)動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車(chē)速不高，較適于室內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。5.4 混合動(dòng)力汽車(chē)是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品 混合動(dòng)力汽車(chē)既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮 電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)有兩條技術(shù)路線(xiàn)值得重視： 一是轎車(chē)混合動(dòng)力模塊化；二是城市客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化。5.5 燃料電池汽車(chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 燃料電池汽車(chē)在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補(bǔ)充燃料 時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電動(dòng)汽車(chē)，并且燃料電池所用的燃料來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。5.6 開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車(chē) 重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車(chē)，并逐步過(guò) 章莎莎頁(yè) 11 南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 1007810226 渡到發(fā)展采用生物燃料的混合動(dòng)力汽車(chē)和可充電的混合動(dòng)力汽車(chē)； 進(jìn) 一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù) 利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?dòng) 力；大力推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合 動(dòng)力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力；大力推進(jìn)動(dòng)力電池 的技術(shù)進(jìn)步。

六、總結(jié) 面對(duì)石油短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等問(wèn)題的出現(xiàn)，新能源汽車(chē) 是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來(lái)，在全球

化的發(fā)展局勢(shì)之下，各 國(guó)更加注重互利共贏； 保護(hù)環(huán)境、合理充分的運(yùn)用資源是各國(guó)的責(zé)任； 但這還不夠，我們還必須開(kāi)發(fā)新能源，尋求其他途徑來(lái)生存，因?yàn)槭?油總有消耗殆盡的時(shí)候。于是，新能源汽車(chē)在各國(guó)如火如荼的發(fā)展了 起來(lái)，盡管面對(duì)種種技術(shù)困境，但還是阻擋不住發(fā)展的大潮流。參考文獻(xiàn) [1]催勝民,韓家軍.新能源汽車(chē)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社 2011 [2]歐陽(yáng)惠芳.關(guān)于節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的建議[J].時(shí)代汽車(chē), 2011 年 09 期 [3]呂可珂.新能源汽車(chē)[J].中國(guó)發(fā)明與專(zhuān)利, 2011 年 06 期 [4]崔大山.新能源汽車(chē)的未來(lái)機(jī)會(huì)[J].時(shí)代汽車(chē), 2011 年 09 期 [5]王文偉,畢榮華.電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2010 [6]MehrdadEhsani,YiminGao,AliEmadi.現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)—— 基本原理、理論和設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2010 [7]Seth Leitman.插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2010 [8]王剛,周榮,喬維高.電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程, 2008 南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 1007810226 章莎莎頁(yè) 12