第一篇：汽車工業(yè)發(fā)展概況

教材說明：上冊(cè)講發(fā)動(dòng)機(jī)，下冊(cè)講底盤。

成績(jī)?cè)u(píng)定：考試70%、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)25%、平時(shí)成績(jī)（提問、考勤）5%

總論

一、汽車工業(yè)發(fā)展概況

（一）國外：

1、產(chǎn)生：

德：1886年，德國機(jī)械工程師卡爾.奔馳發(fā)明了三輪內(nèi)燃機(jī)汽車，第二天，他的妻子貝爾塔帶著兩個(gè)兒子，駕駛著這輛汽車回了一趟娘家，行程106公里。貝爾塔以自己的勇氣向世人證明，汽車作為一種新型的交通工具完全可以取代馬車。戴姆勒，四輪內(nèi)燃機(jī)汽車。

法：1890年；美：1893年；英：1896年；日：1907年俄：1910年

現(xiàn)產(chǎn)量和排位見P1~

22、生產(chǎn)模式

1頻繁換型，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

2跨國合資經(jīng)營，使生產(chǎn)國際化。○

3發(fā)展中國家引進(jìn)，全散件或半散件組裝。（韓、西班牙、巴西、墨、中國模式）○

（二）國內(nèi)：

1901年，上海街頭首次出現(xiàn)汽車。

1902年，汽車第一次開進(jìn)古都北京。

1929年，第一輛國產(chǎn)汽車在沈陽問世。

一汽的故事：

1956年，新中國第一輛解放牌卡車在長(zhǎng)春誕生。

在古老的東方，人們引以為榮的交通工具還是轎子，直到1901年，在十里洋場(chǎng)的上海街頭第一次出現(xiàn)了令人瞠目的“四輪鐵馬”。但畢竟，剛剛邁入新世紀(jì)的中國，第一次響起了隆隆的汽車聲。第二年，在故都北京，因八國聯(lián)軍出逃兩年的慈禧太后回到了紫禁城，袁世凱便從香港進(jìn)口了一輛轎車，進(jìn)貢給她游乘。這輛車的車身是木質(zhì)敞開式的，上面帶一個(gè)頂篷，雙排座，它的外形看上去還留有18世紀(jì)歐洲馬車的痕跡。

二十年后，17歲的溥儀在紫禁城里開始學(xué)騎自行車。玩到興起，他下令將所有的門檻都砍掉。長(zhǎng)春偽滿皇宮有溥儀汽車復(fù)制品。

1949年，共和國開國大典的禮炮聲響過不久，56歲的毛澤東乘坐專列抵達(dá)莫斯科。毛澤東此行的目的，既是為了中蘇結(jié)盟，同時(shí)也為新中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)爭(zhēng)取外援。面對(duì)幾近崩潰的民族工業(yè)，毛澤東曾感慨地說：我們會(huì)造什么，除了桌子椅子連一輛汽車都造不出來。

12月21日，剛剛到達(dá)莫斯科的毛澤東參觀了斯大林汽車廠，當(dāng)看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時(shí)，他對(duì)隨行的人員說：“我們也要有這樣的大工廠。” 當(dāng)時(shí)全國的汽車只有十萬輛，面對(duì)即將到來的建設(shè)高潮，這些車顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨后在與蘇聯(lián)簽署的第一批援助項(xiàng)目中，就有一個(gè)年產(chǎn)三萬輛的汽車制造廠。

五十年前的孟家屯還是一片荒無人煙的廢墟，這里距長(zhǎng)春西南六公里，原本是侵華日軍731細(xì)菌工廠的舊址，在蘇聯(lián)專家的建議下，廠址最后確定在西南郊的孟家屯，這里不僅有大片荒蕪的土地，而且靠近惟一的火車站。

這塊飽受日寇蹂躪的不毛之地，一時(shí)間成了人們向往的地方。經(jīng)過戰(zhàn)火洗禮的老革命，遠(yuǎn)渡重洋回來報(bào)效祖國的汽車專家，大專院校的畢業(yè)生，上海的老技工，以及從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)歸來的志愿軍戰(zhàn)士，甚至大批的吉林農(nóng)民，在這一年紛紛從四面八方匯聚到孟家屯。

1953年7月18日，《人民日?qǐng)?bào)》在頭版頭條刊登了興建第一座汽車廠的消息，它只是號(hào)召全國人民要以高度的熱忱和更大的努力來支持這個(gè)巨大的建設(shè)工程。隨后，北京上海的機(jī)械設(shè)備，太原重慶的建

1筑材料，以及長(zhǎng)白山的木材、松花江的砂石源源不斷地運(yùn)往孟家屯。同時(shí)來到孟家屯的還有從上海、北京等地提前畢業(yè)的大學(xué)生們。

1956年7月14日，新中國第一輛解放牌卡車在孟家屯誕生。

1956年7月15日，五十歲的老司機(jī)馬國范，啟動(dòng)了馬達(dá)，新中國第一輛解放牌卡車緩緩開下了生產(chǎn)線。

第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量為4噸，最大時(shí)速65公里，經(jīng)過改進(jìn)，它更適合我國的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。

第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之后一部分汽車在天安門被展出，在那里，無數(shù)群眾爭(zhēng)睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。

1956年的9月15日，中國共產(chǎn)黨第八次全國代表大會(huì)在政協(xié)禮堂開幕，毛澤東在會(huì)上致開幕詞。在會(huì)上，他希望有天能坐上國產(chǎn)的轎車。

生產(chǎn)轎車，對(duì)一汽人來說是完全陌生的概念，而當(dāng)時(shí)由蘇聯(lián)包建的一汽，基本上是一整套生產(chǎn)卡車的建制，要開發(fā)國產(chǎn)轎車，既沒有資料，也沒有工裝和設(shè)備，但第一輛解放牌汽車的研制成功，給了他們信心和勇氣。

1956年11月2日，毛澤東第二次出訪蘇聯(lián)，參加十月革命勝利40周年的慶祝活動(dòng)。在莫斯科，毛澤東特地接見了中國留學(xué)生。他在分析國際形勢(shì)時(shí)做了這樣形象的概括：世界的風(fēng)向變了，現(xiàn)在是社會(huì)主義陣營的東方，壓倒了資本主義的西方。“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”迅速成為一個(gè)時(shí)代的口頭禪。

回國不久的毛澤東來到一汽視察，在肯定了一汽工人制造出了解放牌汽車后，他對(duì)陪同的饒斌說：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？”這是毛澤東第二次提到希望坐上自己的小轎車，這句話給試制工作帶來了一股強(qiáng)勁的動(dòng)力。4月份，一汽全廠動(dòng)員，組建了突擊隊(duì)，用大躍進(jìn)的速度，經(jīng)過23天的日夜苦戰(zhàn)，第一輛國產(chǎn)轎車誕生了！

雖然這是一輛定位給普通百姓乘坐的小轎車，但今天看

來，它還是頗具民族風(fēng)格。車頭標(biāo)志為一條金色的龍，流線

型的車身，上部分銀灰色，下部分為紫紅色，車燈是具有民

族風(fēng)格的宮燈，在這輛六座小汽車上裝有冷熱風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最

大功率70馬力，最高時(shí)速可達(dá)128公里。同時(shí)還給它取了一

個(gè)特別具有時(shí)代特色的名字叫“東風(fēng)”。

此時(shí)，黨的八屆二中全會(huì)正在北京召開，廠長(zhǎng)饒斌專程送

車進(jìn)京。5月21日一大早，東風(fēng)轎車駛進(jìn)了中南海。

下午兩點(diǎn)，毛澤東來到小花園停車場(chǎng)，他興致勃勃地圍著

汽車看了又看，問了又問。最后，和人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)林

伯渠一起坐了上去。毛澤東的身材太魁梧了，以至于在鉆進(jìn)

轎車的時(shí)候顯得有些困難。

東風(fēng)轎車環(huán)繞綠色草坪行駛了兩圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在了原地，車門打開，毛澤東滿面春風(fēng)地跨出車門，高興地說：“好??！

終于坐上我們自己的小轎車了！”

在那一年，讓毛主席坐上自己生產(chǎn)的轎車，也成了不少省份的口號(hào)。

1958年6月北京的“井岡山”牌轎車；

1958年9月上海汽車裝配廠生產(chǎn)的“鳳凰”

牌轎車；

1959年北京生產(chǎn)的“東方紅”牌轎車。

試制紅旗轎車：廠領(lǐng)導(dǎo)把選中的外國汽車全部

拆散了放在一起，然后就把所有車間的負(fù)責(zé)人

請(qǐng)來，讓他們自己看，誰能做哪個(gè)部件，就把

哪個(gè)部件搶走，大家開玩笑地說這是“開廟會(huì)

“。這是一個(gè)特殊的團(tuán)隊(duì)，沒有設(shè)計(jì)師，只有各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人三結(jié)合的試制小組。

紅旗轎車經(jīng)過一個(gè)月試制宣告誕生。紅旗轎車式樣美觀、莊嚴(yán)、大方，內(nèi)外裝飾富有民族風(fēng)格。車身是流線型的，通體黑色，車頭中央是一面用塑料做成的紅旗，宮燈式后燈，儀表盤涂福建大漆，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前上方直立重疊著五面紅旗，車上裝有V形八缸式頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200匹馬力，最高車時(shí)速185公里。

1959年10月1日，新中國成立十周年那天，伴隨著天安

門廣場(chǎng)隆隆的禮炮，六輛紅旗轎車行進(jìn)在游行的隊(duì)伍當(dāng)中，兩

輛紅旗敞篷檢閱車載著共和國元帥檢閱了海陸空三軍。紅旗不

僅是當(dāng)時(shí)國產(chǎn)的最高級(jí)轎車，同時(shí)作為國賓用車揚(yáng)名海內(nèi)外，然而為了確保紅旗的生產(chǎn)，一汽停止了東風(fēng)小轎車的生產(chǎn)。三

百多套東風(fēng)轎車的模子，也最終被遺棄。

從第一輛紅旗的誕生到停產(chǎn)，紅旗一共生產(chǎn)了1247輛，今

天，當(dāng)年為數(shù)不多的紅旗車已經(jīng)成為收藏家手里的珍品。

從1959年國慶游行開始，乘坐紅旗轎車閱兵成為了慣例。

從那時(shí)起，紅旗車已經(jīng)不僅僅是一輛簡(jiǎn)單的交通工具，在人們

心中，它被賦予更多的政治含義，成為一個(gè)民族榮譽(yù)和尊嚴(yán)的象征。

二汽的故事：

歷史選擇了十堰，從1969年建市到今天，十堰因汽車而昌盛。

十堰，北有武當(dāng)山，南有神農(nóng)架。東風(fēng)是十堰的靈魂和象征，許多十堰人還是習(xí)慣叫它原來的名字“二汽”，作為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)之一，東風(fēng)公司蝸居秦巴深山40年，十堰人喜歡稱自己的城市為“東方底特律”，在這條東西32公里，南北8.5公里的狹長(zhǎng)山谷里，活躍著以東風(fēng)汽車公司為首的近200家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，具備年產(chǎn)40萬輛汽車的生產(chǎn)能力，總產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。

20世紀(jì)六十年代初，隨著中蘇關(guān)系的破裂與惡化，中國周邊的局勢(shì)越來越嚴(yán)峻。在南邊，越戰(zhàn)升級(jí)，在北部和西部，蘇聯(lián)開始秘密陳兵，在東南沿海，戰(zhàn)爭(zhēng)威脅也越發(fā)明顯。

由于歷史的原因，我國工業(yè)的70%集中在東南沿海。出于國防戰(zhàn)備和調(diào)整工業(yè)布局的考慮，中央決定展開大規(guī)模的三線建設(shè)，在西南和西北開始了具有戰(zhàn)略意義的工業(yè)建設(shè)。出于戰(zhàn)備的需要，二汽將制造軍事越野車和重型牽引車作為主要規(guī)劃。

二汽的建設(shè)方針是“以軍為主、軍民結(jié)合”，隨著文化大革命的愈演愈烈，軍代表完全控制了二汽的建設(shè)。1971年軍代表提出，要求在國慶前出五百輛汽車。為此，1300多臺(tái)設(shè)備未經(jīng)調(diào)試就帶病進(jìn)山，根本沒法生產(chǎn)。為了向國慶獻(xiàn)禮，只好四處找來一些汽車配件，強(qiáng)行拼湊出了20輛卡車前往武漢參加國慶游行。

游行那天，為防止意外，特意在主席臺(tái)前安排了200來個(gè)膀大腰圓的壯小伙，單等著汽車一來就一擁而上，圍住每輛車作歡呼狀，以備在汽車熄火的時(shí)候能把它推出場(chǎng)。

1972年，二汽結(jié)束了軍管。1975年10月，饒斌親自開著第一輛2．5噸東風(fēng)卡車駛下生產(chǎn)線。東風(fēng)車的第一次亮相，就被委以重任。它們被大量裝備到部隊(duì)，由于馬力大、速度快，善于爬坡，因而在軍隊(duì)中大顯神威。經(jīng)過戰(zhàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)，二汽進(jìn)入了順利的發(fā)展。

隨著企業(yè)的發(fā)展，1993年，二汽改名為東風(fēng)汽車公司，如今，它不僅在襄樊、武漢，甚至在江蘇、廣東都已建立起生產(chǎn)基地，同時(shí)與雷諾、日產(chǎn)等跨國公司進(jìn)行了全面合資。作為一個(gè)國際化的汽車企業(yè)，深居大山的東風(fēng)不得不面臨新的歷史抉擇。2003年9月28日，東風(fēng)汽車公司決定將總部正式從十堰“遷都”武漢。

合資汽車的故事：

1979年元旦，北京人民大會(huì)堂舉行新年聯(lián)歡會(huì)，人們?cè)谛β曋杏瓉砹诵履辏@一天，中國與美國正式建立了外交關(guān)系。饒斌提出了在汽車工業(yè)中搞一個(gè)合資試點(diǎn)的大膽設(shè)想。

誕生于二戰(zhàn)時(shí)期的美國汽車公司，是一家專門生產(chǎn)越野車的老牌廠家。當(dāng)時(shí)美國汽車公司經(jīng)營欠佳，所以一直想拓展海外市場(chǎng)。1979年1月16

日，在北汽這棟簡(jiǎn)易的辦公樓，中美雙方開始了第一次會(huì)談。

從1979年一直到1983年，整整持續(xù)了四年半。1984年1月15日，中美合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司正式掛牌營業(yè)了，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)邁出了與國際接軌的第一步。

1985年，耗資3000多萬元的設(shè)備從國外引進(jìn)來，工人們奮戰(zhàn)了10個(gè)月，建成了一條具有年產(chǎn)7000輛切諾基汽車的生產(chǎn)線。開業(yè)后又經(jīng)過了一年的等待和談判，美方才拿出了他們視若珍寶的全部技術(shù)資料。

為了搶在10月1號(hào)前生產(chǎn)出第一批車，向國慶獻(xiàn)禮，工人們?cè)诿婪郊夹g(shù)人員的指導(dǎo)下，日夜奮戰(zhàn)。1985年9月26日，第一批切諾基誕生。

不久，這些豪華越野車開始出現(xiàn)在長(zhǎng)安街、賓館飯店和各個(gè)角落，它兼具越野車和轎車的性能特點(diǎn)，因?yàn)檫m合當(dāng)時(shí)中國的路況，很快成了汽車市場(chǎng)的寵兒，供不應(yīng)求。

當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)在國內(nèi)汽車行業(yè)中還排不上號(hào)，整體實(shí)力不如北京，就連南京也不如，零部件企業(yè)盡是弄堂小廠，干轎車顯然是勉為其難。在這個(gè)裝配線確定以后，他們邀請(qǐng)日本人到上海來商談這件事情，并且請(qǐng)他們到上海汽車廠去看看，結(jié)果他們看了以后說，你們上海汽車工業(yè)還停留在我爺爺時(shí)代的那個(gè)水平，所以這樣的話，根據(jù)你們現(xiàn)在的狀況，要搞現(xiàn)代化的企業(yè)這是不可能的。

在老上海的記憶里，他們的轎車是敲出來的。當(dāng)時(shí)工廠從錦江飯店借來一輛德國1956年生產(chǎn)的奔馳沙龍做樣車，組織了一批手藝高超的鈑金工人依樣畫葫蘆地敲出車身。制出一塊葉子板要拷幾萬錘，一個(gè)車頂要拷十多萬錘，以至上海汽車廠的車間里暴風(fēng)驟雨般的鐵錘聲夜以繼日響個(gè)不停。

經(jīng)過短短四個(gè)月的捶打，在1958年末一輛表面涂著黑色磁化漆的“鳳凰”轎車駛下了簡(jiǎn)陋的總裝臺(tái)。鳳凰的車身為無大梁結(jié)構(gòu)，裝著南京生產(chǎn)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前后風(fēng)窗是曲面玻璃，車?yán)镉惺找魴C(jī)、電鐘、點(diǎn)煙器，還有暖氣設(shè)備，可謂當(dāng)時(shí)的豪華車。在敲出22輛鳳凰車后，遇上了天災(zāi)人禍的困難時(shí)期，上海工人再也敲不動(dòng)了。直到1964年，改名叫上海牌轎車。

1978年，當(dāng)時(shí)的機(jī)械部部長(zhǎng)周子建率領(lǐng)的代表團(tuán)對(duì)歐洲進(jìn)行機(jī)械工業(yè)的考察，并到德國大眾公司訪問。上海武康路390號(hào)，一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)六年的在這里拉開了序幕。1984年10月10日，經(jīng)過六年漫長(zhǎng)的馬拉松式桑塔納談判，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司、中國汽車工業(yè)總公司和德國大眾汽車公司在人民大會(huì)堂正式簽訂合作協(xié)議。

８０年代中期，桑塔納（SANTANA）問世，俗稱桑車。

桑塔納問世，許多人都把此車當(dāng)作了“高檔車”。轉(zhuǎn)手倒賣一輛桑車最高價(jià)可賣到２２萬元。當(dāng)時(shí)有人形容，賣桑車不用店鋪和營業(yè)員，只要總經(jīng)理一個(gè)人開票就可以了。同所有的緊缺商品一樣，桑車要批條子才能買到。

至今桑車生產(chǎn)已近200萬輛，“一枝獨(dú)秀”由此得名，1998年，曾婉言謝絕與上海合作的豐田公司原社長(zhǎng)奧田碩來到上海，看到滿街的桑塔納，不由感嘆道，“現(xiàn)在連一輛皇冠都看不到了”。

桑塔納項(xiàng)目開工之初，走國產(chǎn)化道路就成了中方的既定道路。然而，桑塔納搞了兩年，國產(chǎn)化率只有2.7%，一輛上海桑塔納只有車輪、收錄機(jī)和天線是國產(chǎn)的。

當(dāng)時(shí)國家計(jì)委批給上海大眾進(jìn)口散件CKD組裝桑塔納的數(shù)量只有89000輛，但是，按照合同規(guī)定，桑塔納國產(chǎn)化的零部件必須送到德國，由大眾公司的狼堡總部用其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)可。德國人知道，如果不堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量頻頻出問題，公司一樣要倒牌子，要垮臺(tái)。

零部件要由德國人認(rèn)可，二十年前，聽到這個(gè)規(guī)定，憑直覺就會(huì)想到這是德國人在有意卡我們的國產(chǎn)化進(jìn)程，逼迫我們永遠(yuǎn)買德國大眾的散件裝車。

比如說有一個(gè)叫喇叭了，都按這個(gè)喇叭，喇叭在德國來講按的壽命是5萬次，但是在中國對(duì)這個(gè)配套廠要求是10萬次，達(dá)不到10萬次，大眾就不能采購，所以這個(gè)配套廠很想不通，很有意見，向上也反映，說德國人真正是刁難我們，為什么德國人只要5萬次，對(duì)我們要求10萬次，這個(gè)傳出去了，一直傳到北京了，相當(dāng)高的層次的都談這個(gè)事?！?/p>

1986年，當(dāng)時(shí)的國家經(jīng)貿(mào)委主任朱镕基專程為桑塔納的國產(chǎn)化問題來到上海，來之前，他聽說，上海大眾的中方總經(jīng)理幫德國人“卡”中國零部件廠，使國產(chǎn)化進(jìn)展緩慢。

在廠里，他聽到匯報(bào)說，剛剛下午在試車裝配線，輪胎在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上試的時(shí)候，輪胎的外部的橡膠和里頭的連布脫開了，等于這個(gè)輪胎裂開了，這個(gè)輪胎的橡膠進(jìn)口的，設(shè)備進(jìn)口的，問題出在管理上，很多地方還有薄弱環(huán)節(jié)。如果這個(gè)輪胎在高速公路上要開起來，這個(gè)汽車要出大問題?！?/p>

朱镕基陷入了沉思，他對(duì)國產(chǎn)化的艱巨性有了新的認(rèn)識(shí)。朱镕基提出，要在全國擇優(yōu)布點(diǎn)，打破地區(qū)和行業(yè)限制，建立桑塔納國產(chǎn)化的共同體。以后對(duì)于來告狀，來吹風(fēng)的人，他更是斬釘截鐵地說：“桑塔納零部件國產(chǎn)化，要堅(jiān)持德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)，絕不能搞瓜菜代?！?/p>

二、汽車在現(xiàn)代化社會(huì)中的作用

1、交通工具：擴(kuò)大人類活動(dòng)范圍，加快生活節(jié)奏。

2、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展（鋼鐵、有色金屬、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等）

3、科技發(fā)展水平的標(biāo)志：顯示一個(gè)國家機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)科技的水平。

4、帶來的問題：

1交通擁堵，停車位短缺?！?/p>

2大氣污染?！?/p>

3燃料短缺?！?/p>

總之，汽車已經(jīng)成為當(dāng)代物質(zhì)文明與進(jìn)步的象征。

三、汽車類型（先自己討論）

汽油機(jī)

（一）用途：（P9~10）

柴油機(jī)售貨、消防、救護(hù)、環(huán)衛(wèi)、市政路燈、轉(zhuǎn)播、勘探、機(jī)場(chǎng)燃料電池（H2、O2貨箱、倉柵、冷藏、自卸、罐式）復(fù)合式（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電+F-

1、拉力賽、沖刺賽）1227.73km/h（房車、高爾夫、（二）動(dòng)力裝置：

（三）道路條件：公路用車和非公路用車（礦山、工地、機(jī)場(chǎng)、林場(chǎng)）。

（四）行駛機(jī)構(gòu)：

1、輪式（4×2、4×4、6×6、8×8）

2、其他：履帶、雪橇式、氣墊式、行走式

發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式：front（前），rear（后）

FR、FF、RR、MR、nWD

（六）按乘員及載質(zhì)量：見P1

2四、編號(hào)規(guī)則：見P13。

EQ1090F（曲面玻璃，單排座）、SQ5090GSY（啤酒運(yùn)輸車，石家莊、專用、罐式、食品液體）轎車車身：SGL超級(jí)豪華、EFI電噴、T柴油、Turbo渦輪增壓.。

五、汽車總體構(gòu)造

1、發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)體曲柄、換氣、供油、冷卻、潤滑、點(diǎn)火啟動(dòng)）。

2、底盤（傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)）

3、電子與電器設(shè)備。（電源、起動(dòng)發(fā)電、儀表、電控設(shè)備）

六、汽車行駛原理

（一）驅(qū)動(dòng)條件

1、驅(qū)動(dòng)力：Ft2、阻力（滾動(dòng)Ff、空氣Fw、坡度Fi、加速（慣性）Fj）

3、驅(qū)動(dòng)條件：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（勻速行駛）

Fj=0勻速上坡Fj>0加速上坡Fj<0減速或停駛

（二）附著條件

輪胎與路面之間摩擦、抓著的情況就是附著。附著性能取決于輪胎與路面之間摩擦力的大小。這個(gè)摩擦力阻礙車輪的滑動(dòng)，使車輪能夠承受路面的驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)車輪所受驅(qū)動(dòng)力 > 輪地的最大靜摩擦力時(shí)————> 滑轉(zhuǎn)

注意：松軟路面有抗滑作用。

名次：

附著作用：（輪地的摩擦+胎紋與路面凸起相互作用）綜合在一起稱之。

附著力（Fq）：由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)（或推動(dòng)車輪前進(jìn)）的最大力。

Fq = GφG：附著重量φ：附著系數(shù)

附著條件：Ft ≤ Fq

第二篇：發(fā)展概況

1.湖南電子音像出版業(yè)起步于1985年?，F(xiàn)有5家音像出版單位和3家音像復(fù)制單位。經(jīng)過10多年的發(fā)展，湖南電子音像出版業(yè)已具備較大規(guī)模和實(shí)力。全省現(xiàn)有在編人員222人，年錄音錄相生產(chǎn)能力達(dá)5000多萬盒。1996年，湖南出版音像制品294種，電子出版物10種，生產(chǎn)總量達(dá)到524．9萬盒，銷售總額突破4000萬元。湖南電子音像出版單位形成了各自的特色和優(yōu)勢(shì)。湖南電子音像出版社兼顧科教語言音像出版物和電子出版物的發(fā)展，推出了《洪湖》協(xié)奏組曲等優(yōu)秀語言音像出版物和《解放軍報(bào)全文檢索》等50多個(gè)光盤產(chǎn)品；湖南文化音像出版社致力于湖湘本土文化題材的搜集、整理工作，《湖南地方戲曲優(yōu)秀劇目集錦》已被列入“九五”國家重點(diǎn)音像出版選題計(jì)劃；瀟湘電影制片廠音像出版社注重挖掘革命歷史題材，再現(xiàn)革命領(lǐng)袖的光輝形象；湖南金蜂音像出版發(fā)行總公司率先出版了國產(chǎn)錄相節(jié)目、社會(huì)教育節(jié)目、科普教育節(jié)目以及地方戲曲節(jié)已受到中央和省、部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的贊賞；湖南教育音像出版社圍繞開拓少兒智力和少兒原創(chuàng)音質(zhì)方面做了卓有成效的工作，《新的號(hào)角》等多部作品獲得社會(huì)好評(píng)。

第三篇：我國汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

我國汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

我國的汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段:

第一階段從1953年到1978年,是我國汽車工業(yè)的建設(shè)階段。全部由國家計(jì)劃組織生產(chǎn)和銷售,對(duì)企業(yè)而言不存在市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

第二階段從實(shí)行改革開放政策的1979年到20世紀(jì)90年代初,是我國汽車的成長(zhǎng)階段。這一時(shí)期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造,提高了產(chǎn)量,市場(chǎng)配置資源的作用逐步增強(qiáng)。

第三階段從2002年加入WTO至今,是我國汽車的新的發(fā)展階段。我國加入世貿(mào)組織,開放國內(nèi)市場(chǎng),世界汽車大規(guī)模進(jìn)入我國,這無疑會(huì)對(duì)我國的汽車工業(yè)形成嚴(yán)重的沖擊和威脅;而我國的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的各種問題也亟待改善和解決。

2008年12月15日,WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制上訴機(jī)構(gòu)最終裁定,中國在汽車零部件領(lǐng)域的稅收政策,違反了WTO的規(guī)定和中國入世承諾。WTO裁定敗訴后,在2009年9月1日,我國實(shí)行“零部件關(guān)稅為10%,而整車關(guān)稅為25%”的整車和零部件差別關(guān)稅稅率。此舉實(shí)施后,對(duì)部分未達(dá)到40%國產(chǎn)化率合資企業(yè)而言,不僅零部件關(guān)稅下降15%,近似有效保護(hù)率g更是提高到了85%[(0.25-0.1×0.8)/(1-0.8)],這樣反而鼓勵(lì)了合資企業(yè)大量從國外進(jìn)口零部件,通過散件組裝的方式在中國加快生產(chǎn)和擴(kuò)張,大排量的散件組裝合資車可能因成本降低而出現(xiàn)大降價(jià),這會(huì)對(duì)進(jìn)口高端整車產(chǎn)生一定影響,但關(guān)鍵在于不利于我國自產(chǎn)零部件的發(fā)展。

面對(duì)此種不利局面,我國可學(xué)習(xí)一些發(fā)達(dá)國家,尤其是日本,通過施加一些非關(guān)稅壁壘,從而更靈活和隱蔽地保護(hù)我國的汽車零部件生產(chǎn)。如采用國內(nèi)稅對(duì)生產(chǎn)、銷售、使用或消費(fèi)的進(jìn)口零部件收稅;還可使用歧視性政府采購政策,在招標(biāo)采購時(shí)必須優(yōu)先購買本國產(chǎn)品。

通過分析2000～2008年我國主要進(jìn)口汽車產(chǎn)品和主要出口產(chǎn)品的進(jìn)出口額變化情況發(fā)現(xiàn),我國進(jìn)口主要為大排量的越野車和小轎車、高技術(shù)含量的零部件等,且2008年進(jìn)口品相對(duì)2007年進(jìn)口額都有提高,其中大排量的越野車的進(jìn)口額增長(zhǎng)了64.7%,而我國主要出口汽車產(chǎn)品都是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品:未列名車輛用車輪及其零件出口額2008年相對(duì)2007年只增長(zhǎng)了

1.2%,附件2008年出口額相對(duì)2007年還減少了4.9%,貿(mào)易逆差大。

隨著國產(chǎn)化率規(guī)定的取消,大排量的汽油越野車、汽油小轎車的進(jìn)口可能會(huì)減少,但小轎車用自動(dòng)換擋變速箱及零件,車身(包括駕駛室)的未列名零件、附件的進(jìn)口量會(huì)大幅度上升。有些企業(yè)會(huì)采取“全球采購”的方針,可能會(huì)導(dǎo)致中國制造業(yè)成為空殼,也可能使本來就不強(qiáng)的汽車工業(yè)產(chǎn)品出口額減少。

加入WTO后,中國汽車行業(yè)面臨國際一線品牌的競(jìng)爭(zhēng)沖擊大,加上面對(duì)國際壓力,關(guān)稅的調(diào)整幅度也較大,可是中國的汽車行業(yè)發(fā)展還是取得了較大成就,2008年我國的汽車總產(chǎn)量超過美國,躍居世界第二,僅次于日本，但相較于美國、日本這些老牌的世界汽車產(chǎn)業(yè)中心,我國雖然汽車總產(chǎn)量高,但生產(chǎn)過于分散,單看每個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力都不強(qiáng),沒有一家企業(yè)或一個(gè)地區(qū)的所有企業(yè)的年產(chǎn)量破百萬輛,而2008年世界產(chǎn)量破百的企業(yè)一共有17家,以日、美、德為主。由此可見,我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合還需更多的時(shí)間,企業(yè)之間若能打破地域限制、種類限制,使生產(chǎn)要素充分流動(dòng),合理使用當(dāng)?shù)刈钬S富資源,加強(qiáng)對(duì)研發(fā)的投入,會(huì)大大提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)量,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)我國的汽車工業(yè)還是以加工組裝和生產(chǎn)中低檔車為主,不能進(jìn)入國際高端車市場(chǎng)。改變進(jìn)出口品結(jié)構(gòu),擁有自己的品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),中國的汽車行業(yè)才有國際競(jìng)爭(zhēng)力和大量的出口能力,單靠加工組裝、生產(chǎn)低技術(shù)零部件等,在國際資本快速流動(dòng)的現(xiàn)在,很容易找到類似的替代國。而目前研制小排量、新能源汽車的趨勢(shì)給了我國站在世界舞臺(tái)上和其他大國平等競(jìng)技的機(jī)會(huì),也是我國開發(fā)自主品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時(shí)機(jī),若能把握好時(shí)機(jī),加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合,相信中國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)中心還是指日可待的

第四篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析

中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長(zhǎng)速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國人矚目，也為中華民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場(chǎng)的。目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競(jìng)爭(zhēng)的此消彼長(zhǎng)最終國際汽車市場(chǎng)也終將只存

在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡(jiǎn)生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡(jiǎn)化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究?jī)r(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺(tái)具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對(duì)生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動(dòng)，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場(chǎng)行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股代理商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國家在國外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計(jì)能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請(qǐng)：利用國外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請(qǐng)三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理。

3.2 走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識(shí)地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

第五篇：油茶發(fā)展概況

油茶林經(jīng)營概述 1 2 油茶發(fā)展概況

2.1油茶主要物種及分布區(qū)域

油茶為山茶科（Theaceae）山茶屬（Camellia）類食用油料植物樹種的總稱，由于我國現(xiàn)有油茶林中的98%為普通油茶（C.oleifera），故將普通油茶稱為“油茶”。山茶屬植物的種類繁多，世界上有120余種，我國約90余種，主要作為油料樹種栽培的有10余種。

2.1.1 普通油茶（C.oleifera Abel）

普通油茶又名中果油茶、茶子樹、白花茶等。是目前我國栽培面積最大、地域最廣、適應(yīng)性最強(qiáng)的油茶種類，是大部分油茶栽培良種選育的來源樹種。高2~5m，單葉互生、蠟質(zhì)、光滑、短柄，長(zhǎng)3~8cm，寬1.5~4cm，邊緣有較深鋸齒。10月下旬開花，花兩性，白色、無柄、5~7片花瓣。翌年10月果實(shí)成熟，中等大小成球形、桃形等。普通油茶主要分布在我國湖南、江西、廣西、浙江、福建、安徽、湖北、貴州、重慶、云南、河南、江蘇等地區(qū)。

2.1.2 小果油茶（C.meiocarpa Hu）

小果油茶又名江西子、小茶、小葉油茶等。葉橢圓而小，長(zhǎng)2.5~5.5cm，葉緣鋸齒較淺。10月下旬至11月中旬開花，花白色。果實(shí)翌年10月上旬成熟，通常為球形、桃形或橄欖形，果皮極薄，每果1~3粒種子。

小果油茶出籽率、含油率較高，抗炭疽病強(qiáng)，產(chǎn)量穩(wěn)定但不及普通油茶，適宜于中亞熱帶的中、高山區(qū)栽培，北亞熱帶南部能正常生長(zhǎng)，開花結(jié)實(shí)。小果油茶主要分布在我國福建、江西、廣西、貴州、湖南等省份。

2.1.3 攸縣油茶（C.yuhsienensis Hu）

攸縣油茶又名野茶子、長(zhǎng)瓣短柱茶、薄殼香油茶。葉寬卵形或橢圓形，質(zhì)地較粗厚，先端漸尖，葉緣成細(xì)密鋸齒狀。2月中旬至3月底開花，花白色，柱頭短具梔子香味。蒴果翌年10月底成熟，中等大小，果徑2~4cm，果皮極薄，粗糙無光澤，每果有籽1~12粒。攸縣油茶首先發(fā)現(xiàn)于湖南攸縣，是一個(gè)早實(shí)、高產(chǎn)、抗病性好的物種，主要分布于我國湖南、陜西、浙江等省份。

2.1.4 浙江紅花茶（C.chekiangoleosa Hu）

浙江紅花茶又名浙江紅山茶。樹皮灰白色，光滑，葉長(zhǎng)橢圓形，正反面均光滑無毛，葉緣疏生短鋸齒。2月中旬至3月下旬開花，花紅色，花莖6~9cm。蒴油茶林經(jīng)營概述 2 果皮木質(zhì)，紅色，果徑4~6cm，萼片宿存，9月中旬成熟呈球形或桃形，每果7~10粒種子。

浙江紅花茶年生育期短，花期長(zhǎng)，花色艷麗，是較好庭院綠化樹種；單位面肌產(chǎn)量較低，但油質(zhì)量?jī)?yōu)，宜在中亞熱帶的中、高海拔地區(qū)栽培，易感染軟腐病造成落果嚴(yán)重。2.1.5 油茶分布區(qū)域

我國油茶主要集中分布在湖南、江西、廣西、浙江、福建、廣東、湖北、貴州、安徽、云南、重慶、河南、四川和陜西14個(gè)?。▍^(qū)、市）的642個(gè)縣（市、區(qū)）。其中，種植面積大于10萬畝的縣（市、區(qū)）有142個(gè)，種植面積在5～10萬畝的縣（市、區(qū)）有97個(gè)，種植面積在1～5萬畝的縣（市、區(qū)）有142個(gè)，種植面積小于1萬畝的縣（市、區(qū)）有261個(gè)。

2.2 油茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 油茶主產(chǎn)區(qū)油茶種植現(xiàn)狀

目前全國14個(gè)油茶主產(chǎn)?。▍^(qū)、市）共有油茶林面積4531.2萬畝，其中：產(chǎn)前期面積180.2萬畝，初產(chǎn)期面積239.6萬畝，盛產(chǎn)期面積1977.7萬畝，衰產(chǎn)期面積2133.7萬畝，分別占總面積的3.97%、5.29%、43.65%和47.09%。受氣候、地貌等自然條件的影響，油茶種植面積以湖南、江西、廣西3省(區(qū))最大，分別為1778.0萬畝、1120.0萬畝和552.4萬畝，3?。▍^(qū)）面積占全國現(xiàn)有油茶林總面積的76.2％。2008年全國生產(chǎn)油茶籽97.55萬噸，生產(chǎn)茶油26.25萬噸，平均畝產(chǎn)茶油5.79公斤。

2.1.2 油茶主產(chǎn)區(qū)油茶加工企業(yè)現(xiàn)狀

全國14個(gè)油茶主產(chǎn)?。▍^(qū)、市）現(xiàn)有油茶加工企業(yè)659家，油茶籽設(shè)計(jì)加工能力可達(dá)到424.83萬噸，年可加工茶油110.79萬噸，加工能力在500噸以上的企業(yè)有178家，具有精煉能力的企業(yè)達(dá)到200多家，油茶加工業(yè)已形成一定規(guī)模，具備一定基礎(chǔ)。油茶副產(chǎn)品綜合開發(fā)利用技術(shù)進(jìn)一步成熟，目前可年產(chǎn)茶粕68.39萬噸，茶皂素1.86萬噸，油茶籽利用程度接近100%，資源利用水平較高。2.1.3 油茶主產(chǎn)區(qū)油茶良種種苗生產(chǎn)狀況

2000年以來，隨著我國食用油市場(chǎng)供需矛盾的加劇，油茶產(chǎn)品市場(chǎng)逐漸升溫，特別是油茶無性系品種高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)特性逐步為社會(huì)所認(rèn)識(shí)，油茶主產(chǎn)區(qū)特別是湖南、江西、廣西等?。▍^(qū)）陸續(xù)建立了一批高產(chǎn)無性系（品種）采穗圃基地。油茶林經(jīng)營概述 3 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前湖南、江西、廣西等8個(gè)省（區(qū)）共建有油茶采穗圃基地33處，現(xiàn)有油茶良種苗木生產(chǎn)能力13610萬株。林業(yè)科學(xué)研究部門已選育出100多個(gè)優(yōu)良無性系品種，這些良種的測(cè)產(chǎn)每畝在35公斤至50公斤，有的畝產(chǎn)茶油已達(dá)到75公斤。

（1）油茶良種選育狀況

油茶主產(chǎn)區(qū)14個(gè)省（區(qū)、市）中，湖南、江西、廣西、浙江、安徽、湖北、福建、云南和重慶9?。▍^(qū)、市）通過國家或省級(jí)審（認(rèn)）定的油茶良種有174個(gè)，其中通過國家級(jí)審（認(rèn)）定的良種54個(gè)（詳見附件1），省級(jí)審（認(rèn)）定的良種120個(gè)。

（2）油茶良種基地生產(chǎn)能力

湖南、江西、廣西、浙江、福建、湖北、貴州、安徽8個(gè)?。▍^(qū)）共建有油茶良種基地33個(gè)（30個(gè)采穗圃和3個(gè)種子園），總面積4414畝，油茶良種苗木現(xiàn)有生產(chǎn)能力約1.36億株，良種穗條現(xiàn)有生產(chǎn)能力約7500萬條。

（3）油茶良種種苗供應(yīng)能力

2009年春、秋兩季，湖南、江西、廣西、浙江、福建、廣東、湖北、貴州、安徽9個(gè)?。▍^(qū)）可提供油茶良種苗木5100萬株左右，可供造林約46萬畝。其中，春季可提供油茶良種苗木約2900萬株，可供造林26萬畝；秋季可提供油茶良種苗木約2200萬株，可供造林20萬畝。2009年冬季和2010年春季9省可生產(chǎn)油茶良種苗木1.2億株，可供造林110萬畝。

（4）油茶種質(zhì)資源收集保存情況

目前，開展油茶種質(zhì)資源收集保存的有湖南省、江西省、浙江省和貴州省。湖南省林科院從2003年開始，收集保存了200多個(gè)油茶優(yōu)良無性系、家系等。江西省林科院收集保存優(yōu)良無性系和農(nóng)家品種100多個(gè)。浙江省林木種苗站與中國林科院亞熱帶林業(yè)研究所合作，在浙江金華東方紅林場(chǎng)建立了油茶種質(zhì)資源庫，收集保存了275個(gè)油茶無性系。貴州省黎平縣林木良種繁育中心收集保存了75個(gè)優(yōu)樹的繁殖材料。油茶林經(jīng)營概述 4 油茶林經(jīng)營概述 5 油茶林經(jīng)營概述 6 2.3 加快油茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性

（1）加快油茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是保障國家食用油安全的有效途徑

解決我國13億人口的糧油供給安全問題始終是治國安邦的頭等大事。長(zhǎng)期以來，黨中央、國務(wù)院把發(fā)展糧油生產(chǎn)放在突出位置，采取了一系列強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)措施，大幅度提高了我國糧油供給能力。但是，隨著人口的增長(zhǎng)，國際糧油價(jià)格的上漲壓力不斷加大，實(shí)現(xiàn)糧油長(zhǎng)期供需平衡仍面臨著巨大的壓力。目前，進(jìn)口植物油已占國內(nèi)市場(chǎng)的大部分，我國已成為世界上最大的食用植物油進(jìn)口國，也是世界上油料進(jìn)口大國。我國有4531.2萬畝油茶林，目前的產(chǎn)出水平很低，每畝僅產(chǎn)油5.8公斤左右。如果將現(xiàn)有低產(chǎn)油茶林全部進(jìn)行改造，再新造近2500余萬畝高產(chǎn)油茶林（平均每畝產(chǎn)油40公斤），通過良種和豐產(chǎn)栽培技術(shù)應(yīng)用，使油茶高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，屆時(shí)茶油產(chǎn)量有望達(dá)到250多萬噸，將大幅提高茶油在現(xiàn)有食用油供給中的比例，緩解日益緊張的食用油供給矛盾，保障國家食用油安全。

（2）加快油茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決國家耕地資源剛性短缺的需要

長(zhǎng)期以來，我國耕地剛性短缺已是不爭(zhēng)事實(shí)，而對(duì)耕地的精耕細(xì)作程度已達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃剑Z油單產(chǎn)提升空間非常有限。作為林地資源，在14個(gè)油茶林主產(chǎn)省（區(qū)、市）現(xiàn)有2.87億畝林業(yè)用地中，適宜種植油茶的宜林荒山荒地面積約為5381萬畝，發(fā)展油茶有著雄厚的林地（土地）資源基礎(chǔ)。經(jīng)多年的科研和實(shí)踐積淀，油茶單產(chǎn)大幅度提高存在巨大空間。經(jīng)測(cè)算，油茶林地的產(chǎn)出水平可以在現(xiàn)有水平上增加10倍左右，油茶籽的產(chǎn)油水平基本相當(dāng)于同等種植面積的油菜籽。發(fā)展油茶具有不與糧食爭(zhēng)地的顯著特點(diǎn)，不僅不占用耕地，還可以騰出更多的耕地資源來種植其他農(nóng)作物，從而大大緩解國家耕地資源短缺的壓力。因此，大力發(fā)展油茶產(chǎn)業(yè)，對(duì)國土資源高效利用和維護(hù)國家糧油安全有著非常重要的戰(zhàn)略意義。

（3）加快油茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是促進(jìn)農(nóng)民增收就業(yè)，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的需要

我國69％的國土面積是山區(qū)，全國有56％的人口居住在山區(qū)，發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)，解決農(nóng)民群眾增收問題，是破解“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵。油茶主要栽培區(qū)基本地處經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而油茶又是這些地區(qū)最具特色的林業(yè)資源，發(fā)展的基礎(chǔ)條件好。規(guī)劃實(shí)施后，僅油茶正常經(jīng)營管理一項(xiàng)，即可長(zhǎng)期解決近200萬農(nóng)民的就油茶林經(jīng)營概述 7 業(yè)。農(nóng)戶種植10畝優(yōu)質(zhì)油茶林，穩(wěn)產(chǎn)期每年收入可達(dá)2萬元。大力發(fā)展油茶產(chǎn)業(yè)是振興我國山區(qū)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)油茶主產(chǎn)區(qū)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，加快山區(qū)群眾致富的重要途徑。

（4）加快油茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是優(yōu)化食用油消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高國民膳食健康水平的需要

目前，我國食用油消費(fèi)主要是豆油、菜籽油等普通油品，高檔保健食用油消費(fèi)比例很低。茶油號(hào)稱“東方橄欖油”，是我國的特產(chǎn)。從其食物功能看，其色清味香，不飽和脂肪酸含量高。長(zhǎng)期食用茶油，對(duì)于心腦血管疾病具有很好的醫(yī)療保健作用，聯(lián)合國糧農(nóng)組織（FAO）已將其作為重點(diǎn)推廣的健康型高級(jí)食用油。因此，大力發(fā)展油茶產(chǎn)業(yè)，提供品質(zhì)優(yōu)良的茶油供應(yīng)市場(chǎng)，滿足國人對(duì)高檔食用油的需求，有助于改善國民食用油消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高國民身體素質(zhì)。

（5）加快油茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是加速國土綠化、實(shí)現(xiàn)林業(yè)又好又快發(fā)展的需要 油茶屬于常綠樹種，四季常青，根系發(fā)達(dá)，耐干旱瘠薄，適生范圍廣，生態(tài)效益顯著。大力發(fā)展油茶，能夠綠化荒山、保持水土、防火防蟲、改善農(nóng)村生態(tài)面貌和人居環(huán)境。同時(shí)，由于油茶適生區(qū)域大部分又是集體林權(quán)改革省份，大力發(fā)展油茶產(chǎn)業(yè)，對(duì)于鞏固和擴(kuò)大集體林權(quán)制度改革成果具有重要意義。對(duì)廣大農(nóng)民來講，獲得林木所有權(quán)和林地使用權(quán)只是第一步，更重要的是能從中獲得實(shí)實(shí)在在的利益。只有把包括油茶在內(nèi)的木本糧油等林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，農(nóng)民才有經(jīng)營山林的積極性，林業(yè)才能實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，林權(quán)制度改革的成果才能長(zhǎng)久鞏固。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國油茶林面積僅占全國森林面積的1.73%，充分利用山區(qū)林地資源，擴(kuò)大油茶種植面積，提高現(xiàn)有油茶林經(jīng)營管理水平，既充分利用了土地資源，綠化了國土，又能有效改善生態(tài)環(huán)境，美化山區(qū)面貌。

2.4 油茶林經(jīng)營存在的主要問題及對(duì)策

森林健康經(jīng)營就是通過對(duì)森林的科學(xué)營造和經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)森林生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、生物多樣性，增強(qiáng)森林自身抵抗各種自然災(zāi)害的能力，滿足人類所期望的多目標(biāo)、多價(jià)值、多用途、多產(chǎn)品和多服務(wù)的需要。自20世紀(jì)70年代末，德國首先提出森林健康狀態(tài)的概念以來，有關(guān)森林健康的研究得到了許多國家的積極響應(yīng)。其中，以美國最為突出，森林健康被賦予非常豐富的內(nèi)涵，并成為其森林經(jīng)營的核心理念。油茶林經(jīng)營概述 8 森林健康理念也得到了國際社會(huì)的普遍認(rèn)同，在幾乎所有國際森林協(xié)定中得到體現(xiàn)，代表了當(dāng)前國際林業(yè)發(fā)展的方向和趨勢(shì)。自20世紀(jì)70年代提出“森林健康”的概念以來，國際上圍繞著森林健康開展了監(jiān)測(cè)以及評(píng)價(jià)活動(dòng)，基本上覆蓋了世界各國，由此，森林健康的重要性已經(jīng)受到廣泛的重視。90年代以來，國內(nèi)“森林健康”的理念開始逐漸被接受和認(rèn)可，我國開始重視對(duì)多功能，多目標(biāo)，生物多樣性豐富的健康森林的培育，中美合作建立了森林健康研究示范基地，開展森林健康的監(jiān)測(cè)和評(píng)估，江西、浙江等地也紛紛開展了森林健康的實(shí)踐。

油茶集生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益于一身，對(duì)于推進(jìn)山區(qū)綜合開發(fā)、促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)增收、維護(hù)國家糧油安全、改善人民健康狀況、加快國土綠化進(jìn)程都具有十分重要的作用。近幾年，國家通過政策扶持和技術(shù)推廣，油茶產(chǎn)業(yè)得到了迅速地發(fā)展，全國范圍掀起了油茶種植的熱潮，根據(jù)林業(yè)局的一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告，我國現(xiàn)有油茶種植面積4531.3萬畝，年產(chǎn)茶油總量約27.7萬噸，茶油占我國食用油總消費(fèi)量的1.23%。目前茶油主要集中在我國淮河、長(zhǎng)江以南的14個(gè)省，全國以湖南、江西、廣西三省油茶面積最大，占全國油茶種植面積的76.15%。

我國油茶種植面積很大，但產(chǎn)量一直很低，如何提高油茶林的產(chǎn)量并可持續(xù)健康經(jīng)營是當(dāng)前急需解決的問題。建國以來，油茶研究取得了一批成果：無性系苗木繁育技術(shù)、高產(chǎn)栽培技術(shù)、低產(chǎn)林改造技術(shù)、病蟲害防治技術(shù)、貯藏與加工技術(shù)、綜合利用技術(shù)等，但在油茶林健康經(jīng)營研究上尚未有相關(guān)研究成果。當(dāng)前，國內(nèi)外對(duì)森林健康評(píng)價(jià)的研究主要集中在森林資源、自然保護(hù)區(qū)、云冷杉林、油松林、櫟林、及涵養(yǎng)水源林等方面，油茶林健康健康經(jīng)營研究對(duì)我國油茶產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。