第一篇：青海省交通發(fā)展概況

青海省交通發(fā)展概況

青海省內有鐵路、公路、航空聯結省內外。鐵路營運總里程2208公里，有特快、普快等客車由西寧通往北京、上海、鄭州、銀川、青島、成都、西安、蘭州、拉薩、格爾木等大中城市。公路運輸通車里程5.2萬多公里，其中高級次高級公路1.6萬公里，高速公路里程215公里。有5條國道、省道23條，形成以西寧市為中心，輻射全省的公路運輸網。民用汽車擁有量27萬輛。民航通航總里程3.32萬公里，已開通西寧至北京、西安、廣州、重慶、深圳、拉薩、南京、沈陽、呼和浩特、青島、格爾木、成都、武漢、上海、杭州、烏魯木齊等地的航班。青?，F有曹家堡、格爾木機場，可起降大型或中型客機。全年各類運輸方式客運總量5764萬人次，貨運總量8423萬噸

到2008年底，全省公路通車里程56642公里，其中國道主干線1487公里，國道4459公里，省道8852公里，縣鄉(xiāng)道路21439公里，專用公路876公里，村道21016公里。按技術等級分，高速公路215公里，一級公路206公里，二級公路4984公里，三級公路6095公里，四級公路21149公里，等外公路23993公里。按路面等級分，瀝青混凝土路面7155公里，水泥混凝土路面4930公里，次高級路面5245公里，未鋪裝路面（中級、低級、無路面）39312公里。2008年與1978年相比，公路行車里程增加2.8倍，高級、次高級路面增加了7.2倍。

青海是一個幅員遼闊、地處祖國內陸的高原省份，也是一個多民族聚居的民族自治區(qū)域廣的地區(qū)，更是一個以公路交通為主要運輸方式的經濟欠發(fā)達而后發(fā)展地區(qū)。發(fā)展交通是構建各民族和睦相處、共同發(fā)展和諧社會的根本要求。而優(yōu)先發(fā)展公路交通對于促進青海資源開發(fā)，推進經濟發(fā)展和社會進步及群眾治窮致富具有不可代替的“先行”作用。

1978年，青海公路行車里程13675公里，其中晴雨通車里程9837公里。干線公路8853公里，縣鄉(xiāng)公路4337公里，專用公路485公里。按技術等級狀況劃分，二級公路1108公里、三級公路1144公里，四級公路5786公里、等外公路5637公里，合計等級路8038公里。按路面技術狀況劃分，高級、次高級路面1947公里。無路面公路3838公里、養(yǎng)護里程11262公里。

改革開放30年來，青海省實現了公路交通超常規(guī)、跨越式發(fā)展，青海公路交通發(fā)生了翻天覆地的變化，形成了初具規(guī)模的現代公路網絡和貨暢其流、人便于行的現代交通格局。全省30年來共完成交通固定投資446.892億元。

古代道路和近代公路在現代公路交通構建中仍不失其重要的歷史地位。歷史上的河湟古道，已發(fā)展成為 “新絲綢之路”亞歐大陸橋的重要連接線和西部省際大通道；歷史上的羌中道，已發(fā)展成為青新及內地與南疆交通聯系的捷徑青新公路；昔日的唐蕃古道，已發(fā)展成為國家重要的國道主干線和青藏聯系的紐帶；古老的黨項古道，已發(fā)展成為省會西寧連接青南四州和青海南達藏、川、云等省區(qū)的省際大通道；古代青海東連中原，西通西域的陸路交通,再現了現代文明的輝煌。（到2008年青海全省鐵路營運里程達1650.9公里，比1959年增長了14.4倍，年均增長 5.7%；鐵路貨運量由46萬噸增加到2008年的2309.9萬噸，增長49.2倍，年均增長8.3%；鐵路客運量由28萬人增加到2008年的 404.4萬人，增長13.4倍，年均增長5.6%；貨運周轉量由1981年的6.45億噸公里增加到2008年的148.50億噸公里，增長22.0 倍，年均增長12.3%；客運周轉量由1978年的8.53億人公里增加到2008年的33.26億人公里，增長2.9倍，年均增長4.6%。

現有鐵路分別是青藏鐵路和蘭青鐵路；規(guī)劃中（含建設中）鐵路包括：川青鐵路、格敦鐵路、格庫鐵路、西張鐵路、格成鐵路、柳格鐵路、哈木鐵路、茶都鐵路、甘河支線鐵路、西海支線鐵路、錫鐵山至魚卡至一里坪鐵路等。根據《青海省鐵路發(fā)展規(guī)劃》，除目前在建的蘭青鐵路復線、青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化改造外，青海省將建成西寧至成都鐵路，形成青海與西南的便捷通道，鐵路營業(yè)里程達到1913公里；建成格爾木至庫爾勒、格爾木到敦煌鐵路，打通青海西出通道。同時，建成柳格鐵路，形成蘭新鐵路與青藏鐵路聯絡線，鐵路營業(yè)里程達到2611公里。屆時，一個以蘭青、青藏鐵路為主體、輔以相應干支線、溝通省內大部分州地市的路網將會基本形成。

開工建設格爾木到敦煌、格爾木到庫爾勒等鐵路，必將改變西北五省區(qū)的鐵路交通現狀，拉近青海、西藏、新疆與東中部地區(qū)的距離。也就是說，我省東西南北鐵路縱橫網絡貫通之后，也將會形成以格爾木為樞紐的西部鐵路網格局。這對于我省乃至整個西部地區(qū)來說，交通基礎薄弱、鐵路運力不足的壓力將會得到極大的緩解。（“十一五”開局之年，青海地方鐵路籌建辦公室啟動了青海省首條地方鐵路——柴達爾至木里鐵路（簡稱柴木鐵路）建設。柴木鐵路全長142.04公里，隧道4495延米/1座，橋梁19747延米/46座，區(qū)內設5個車站，預算總投資25.8億元，設計年運輸能力1400萬噸。到2009年12月上旬此鐵路已全線鋪通，并加緊整修，即將進入鐵路機車試速階段。

柴木鐵路位于青海省東北部的剛察縣、祁連縣和天峻縣境內，起于青藏鐵路哈爾蓋至柴達爾支線，經江倉煤礦至木里煤田，全長142公里，是一條服務于煤炭資源開發(fā)的運煤專線。全線設計時速100公里，年運輸能力1400萬噸，是世界上海拔最高的地方鐵路。

青海省地處青藏高原，著名長江、黃河、瀾滄江發(fā)源省, 黃河是我省境內最長、流域面積最廣的大河，干流段總長1972公里，航運事業(yè)由于黃河上游河道地形的特殊性和復雜性，一直未能開發(fā)，近幾年來，隨著黃河上游水電資源的開發(fā)利用，電站建設的加快，原有的公路、橋梁被淹沒，給庫區(qū)周圍造成了交通不便，也制約了當地經濟的發(fā)展，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，發(fā)展航運的必要性和迫切性才提到應有的程度。

省通航水域主要集中在青海湖、李家峽、龍羊峽、公伯峽、黃河上游貴徳境內以及克魯克湖等地區(qū)。至2008年底，我省黃河上游尕馬羊曲至大河家橋段航道總里程 351.54公里，青海湖有6條航線，里程約190.07公里。航道等級主要以六級為主。目前已通航里程近317.74 公里。截止目前有各類船舶124艘，其中客船53艘，近785 個客位。全省有五等及以上持證船員174名，已登記在冊水運企業(yè) 7戶 2008年完成水上客運量 21萬人次，周轉量226萬人公里。目前經過設計建設的碼頭有青海湖151碼頭、二郎劍碼頭、李家峽碼頭、貴德碼頭、龍羊峽碼頭等。（資料來源：青海省政府網）

青海省的航空運輸

2008年，青海省的民航通航里程達到32149公里；民航客運量達到了46.87萬人；貨運量達到6270.7噸；客運周轉量達到了69235.87萬人公里；貨運周轉量達到了1015.64萬噸公里，增長506.8倍。

青海省現有機場分別是：西寧曹家堡機場、格爾木機場、玉樹巴塘機場；規(guī)劃中的機場包括：花土溝機場、果洛大武機場、德令哈機場。

青海民用航空已開通西寧至北京、西安、廣州、重慶、深圳、拉薩、南京、沈陽、呼和浩特、青島、格爾木、成都、武漢、上海、杭州、烏魯木齊等地的航班。青海現有西寧曹家堡機場、格爾木機場、玉樹巴塘機場等，可起降大型或中型客機。

“十二五”中后期，青海省民航有望形成以省會西寧為中心，連接省內5個支線機場，輻射全國大部分省會城市和主要旅游城市的航線網絡新格局，并力爭開通西寧至澳門等地區(qū)航線和多條國際航線。據青海機場公司有關負責人介紹，西寧曹家堡機場二期擴建工程征地拆遷任務全面完成，省內其他三個支線機場的前期工作也取得了突破性進展。2012年，旅客吞吐量有望達到200萬人次，到“十二五”中后期，在現有西寧機場、格爾木機場、玉樹機場的基礎上，我省將新增花土溝機場、大武機場、德令哈機場等支線機場，基本實現青海支線機場整體布局。還將力爭開通西寧至臺北、西寧至澳門等地區(qū)航線。開通西寧至東京、西寧至首爾、西寧至中東各國的國際航線。2020年前，青海機場旅客吞吐量有望達到400萬人次。（系別：交通土木工程系

班級：工程造價201102班

學號：11151102013

姓名：羅丹

第二篇：互助縣交通建設發(fā)展概況

互助縣交通建設發(fā)展概況及互助威遠汽車運輸公司

當前遇到的困難和問題

一、交通基礎設施建設情況：

1、公路建設方面：“十一五’’期間，在省廳的大力支持下，共完成交通基礎設施建設投資11.55億元，完成下達計劃的106％，全縣農村公路網已初步形成，通達深度和通達質量都得到了明顯提升。截至2011年底，全縣公路總里程達4088.79公里，公路密度為30.5公里／百平方公里，其中省道4條259公里，縣道1 7條280公里，鄉(xiāng)道5 1條492.323公里，專用公路55公里，村道3003公里。等級公路1052公里，其中一級公路29公里，二級公路6 7公里，三級公路237公里，四級公路815.118公里，等外路2941公里。瀝青混凝土路面195公里，水泥混凝土路面2420公里，簡易鋪裝路面300公里，砂石路面255公里，無路面920公里。全縣19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現了通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))油路，294個行政村中264個實現了通暢(瀝青路、水泥路)，占89.8％；30個行政村實現了通達(砂路)，占10.2％；196個行政村實施了村道硬化工程，占66.7％。以上道路的建成，極大地改善了縣域經濟發(fā)展的基礎條件，提升了全縣交通運輸能力，有力地促進了全縣經濟、特別是農村經濟的快速發(fā)展。

2、道路運輸方面：

截止2 01 1年底，全縣班線營運線路里程達2700公里，現有客運線路5 4條，城鄉(xiāng)公交線路16條、城市公交線路5條以

及寧互高速客運線路1條，擁有客運班車116輛，出租車263輛，公交車134輛，貨車4325輛。全縣294個行政村中258個通了客運班車，通車率達87.8％；在9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)125個行政村的13條線路實行了城鄉(xiāng)公交客運一體化；共建等級車站17個，招呼站及?？空?6個。全縣共有汽車客運企業(yè)3家，二級以上客運站1家，危貨運輸企業(yè)1家，汽車維修企業(yè)3家、汽車駕駛員培訓學校2家，汽車摩托車維修9 7戶。今年上半年，完成客運量848.5萬人次，客運周轉量34460萬人公里；完成貨運量368萬噸，貨運周轉量36786萬噸公里。

二、公司當前遇到的困難和問題：

1、車輛經營成本不斷攀升，公司經營局面日益困難，經濟效益不斷下滑，企業(yè)經營壓力越來越大，處境越發(fā)艱難。為了可持續(xù)發(fā)展，急需政府在稅費政策和資金上給予補助支持。

2、由于受國家車輛排放標準上調影響，公司車輛更新壓力較大，車輛更新資金嚴重不足。實行國Ⅳ標準后，單車價格比原來上漲了近6萬余元，使原本經營困難的局面進一步加劇。希望政府部門建立城鄉(xiāng)公交車輛、農村客運車輛新購置財政定額補助機制。

3、農村班線公交化改造資金缺口較大，嚴重制約了城鄉(xiāng)客運一體化工作進展。當前，我公司每年城鄉(xiāng)公交化改造資金需求都在100余萬元左右，嚴重影響了后續(xù)線路的改造進度，阻礙了公司的發(fā)展。

4、農村客運按省政府令應免除的車船稅一直未能免除,希

望有關部門給予協(xié)調解決。

5、城鄉(xiāng)公交、農村公交由于受季節(jié)性人流影響，淡旺季特別明顯，再加上道路狀況不是很好（山區(qū)較多），票價偏低，經營困難。燃油補貼偏低（特別是農村客運），到目前為止，除國家燃油價格補貼外，未能享受任何補貼。希望政府部門建立城鄉(xiāng)公交車輛、農村客運車輛新購置財政定額補助機制。隨著企業(yè)經營成本（保險、稅費、工資、油氣、各項材料）逐年攀升，公司大多數城鄉(xiāng)公交班線和農村客運班線處于虧損經營，希望主管部門建立農村客運運營財政補貼機制。

6、國家“汽車下鄉(xiāng)”政策執(zhí)行后，大量農村居民購置了自用車輛，非法參與農村班線客運，導致使非法參與車輛大幅增加，嚴重擾亂了農村客運市場，使農村客運車輛經營更加困難。自用車非法參運，出租車與班線客車爭搶客源問題依然較為突出，已成為擾亂正?？瓦\秩序的“頑疾”，需要行業(yè)管理部門加大打擊力度，凈化全縣的客運市場。

7、大客駕駛員緊缺，嚴重影響了公司各班線車輛的正常運行。

8、公司人員素質參差不齊，司乘人員服務意識及服務水平有待提高，希望在縣就業(yè)部門的幫助下，進一步加大對員工的在職培訓教育工作，提升全公司的為民服務水平。

9、客運行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，受物價因素和人員工資上漲影響，公司經營壓力越來越大，為保證在企業(yè)困難時期不減員、不減薪的目標，希望縣政府和就業(yè)、社保部門在崗位補貼和

社保補貼等方面給予企業(yè)大力扶持，幫助企業(yè)渡過難關。

10、當前，我公司為擺脫經營困難局面，在突出公司主業(yè)的同時，正積極努力擴大公司經營范圍，實現多元化經營。計劃新投資組建青海東晨快遞有限公司和互助縣機動車檢測站，難由于企業(yè)資金不足，延緩了項目進度?！叭谫Y難”問題已成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，希望政府部門加大對企業(yè)的融資支持，幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的資金短缺問題。

11、按《互助縣城鄉(xiāng)客運一體化實施方案》我公司今年擬對人口流動量加大、道路通行條件較好的五峰至西寧、哈拉直溝至西寧、丹麻至西寧、東山至西寧客運線路進行公交化改造，希望省廳協(xié)調辦理相關手續(xù)，確保上述線路按期開通。

海運集團互助威遠汽車運輸公司二零一二年九月二十日

第三篇：發(fā)展概況

1.湖南電子音像出版業(yè)起步于1985年。現有5家音像出版單位和3家音像復制單位。經過10多年的發(fā)展，湖南電子音像出版業(yè)已具備較大規(guī)模和實力。全省現有在編人員222人，年錄音錄相生產能力達5000多萬盒。1996年，湖南出版音像制品294種，電子出版物10種，生產總量達到524．9萬盒，銷售總額突破4000萬元。湖南電子音像出版單位形成了各自的特色和優(yōu)勢。湖南電子音像出版社兼顧科教語言音像出版物和電子出版物的發(fā)展，推出了《洪湖》協(xié)奏組曲等優(yōu)秀語言音像出版物和《解放軍報全文檢索》等50多個光盤產品；湖南文化音像出版社致力于湖湘本土文化題材的搜集、整理工作，《湖南地方戲曲優(yōu)秀劇目集錦》已被列入“九五”國家重點音像出版選題計劃；瀟湘電影制片廠音像出版社注重挖掘革命歷史題材，再現革命領袖的光輝形象；湖南金蜂音像出版發(fā)行總公司率先出版了國產錄相節(jié)目、社會教育節(jié)目、科普教育節(jié)目以及地方戲曲節(jié)已受到中央和省、部級領導的贊賞；湖南教育音像出版社圍繞開拓少兒智力和少兒原創(chuàng)音質方面做了卓有成效的工作，《新的號角》等多部作品獲得社會好評。

第四篇：中國化工發(fā)展概況

中國化工的成功之道

葉建華 中國化工集團公司辦公室副主任

編者按：張瑞敏曾談到中國式管理的終極難題，包括怎樣做適應中國國情的管理，信息化時代如何管理創(chuàng)新，等等。中國化工從孔孟之道中得到啟發(fā)，在老子那里尋求幫助，對西方的管理工具消化吸收，正在一步步破解這些難題。有些實踐，你可以不認同它，卻不能不思考它。這正是本篇案例的意義

幾十年來，在探索中國企業(yè)的管理之道上，企業(yè)家們可謂費盡心機。今年6月的一次論壇上，張瑞敏發(fā)表了《中國式管理的三個終極難題》的演講，他提到，怎么樣做適應中國國情的管理，信息化時代如何管理創(chuàng)新，如何進行商業(yè)模式創(chuàng)新，正是中國式管理的三個終極難題。對實行國際化的中國企業(yè)來說，如何在世界舞臺上“長袖善舞”，領導者如何成為世界級的經理人，是中國式管理的更大挑戰(zhàn)。擦一張桌子，按規(guī)定，日本人和美國人每天擦5遍，中國人可能今天擦5遍，明天擦3遍；如果突然改變擦桌子的規(guī)則，美國人可能會拒絕執(zhí)行，日本人堅持執(zhí)行，中國人一開始會執(zhí)行，但隨后就會“湊合”執(zhí)行。那么，中國企業(yè)的管理，如何適合自己的國情呢？應該如何協(xié)調西方管理學與中國傳統(tǒng)的文化的關系呢？如何管理分布在世界各地的企業(yè)和員工呢？本文以中國化工為例，探討如何破解中國式管理的終極難題。

為什么以中國化工為例？

一是中國化工是典型大型國企，在國內有120多家下屬企業(yè)，控股12家A股上市公司?，F有員工16.6萬。國企病、大企業(yè)病極易纏身，稍有不慎，制度就會形同虛設、內耗嚴重、機構臃腫、人浮于事、效率低下。

二是中國化工戰(zhàn)略定位為“老化工、新材料”，需要不斷創(chuàng)新，而創(chuàng)新正是中國式管理的永恒挑戰(zhàn)之一。目前的主營業(yè)務為化工新材料、基礎化工、石油加工、農用化學品、橡膠輪胎、化工裝備等6個板塊。每個板塊的創(chuàng)新都面臨很大的挑戰(zhàn)。此外，自2004年5月成立以來，通過兼并重組一批國內外企業(yè)，企業(yè)規(guī)模迅速擴大，管理上的難題在短時間內更難、更緊、更突出。

三是中國化工積極探索國際化時代的企業(yè)管理之道。自2006年以來，就并購了法國安迪蘇公司、澳大利亞凱諾斯公司、法國羅地亞有機硅公司等4家海外企業(yè)，為下屬種子企業(yè)藍星總公司引進國際戰(zhàn)略投資者-美國黑石集團。目前，中國化工已經在140多個國家和地區(qū)建立了營銷網絡，管理涉及面更廣更深更復雜。

總體來看，中國化工克服了這些難題。數據顯示，截止2008年底，中國化工資產總額比成立之初增長6.8倍；主營收入比成立之初增長8倍；利潤總額比成立之初增長6.4倍。資產總額和主營收入雙雙超過1200億元。中國化工在國家統(tǒng)計局公布的中國企業(yè)500強中名列第28位，在化學原料及化學品制造業(yè)中位居第一位，在全球化工公司100強中排名第19位，擁有有效專利在138家中央企業(yè)中排名第4位。中國化工的成功之道，正源于“中學為體、西學為用”，做適合中國國情的管理。

怎樣做適合中國國情的管理？

中國化工是一家既無資源壟斷優(yōu)勢也無行業(yè)壟斷優(yōu)勢，屬于完全市場競爭型的化工企業(yè)。對中國化工的研究表明，中國化工之所以能夠在激烈的市場競爭中獲得超常規(guī)的發(fā)展，首先受益于任建新總經理的影響,其次來自于其從傳統(tǒng)文化中尋求幫助。

領導者塑造文化

翰威特大中華區(qū)領導力首席顧問高潤至先生曾指出，領導人首先汲取了文化，發(fā)展了自己的領導力，然后影響文化。相對而言，領導人改變和影響一個企業(yè)的文化比較容易，因為他們有自己的主張，會采取種種措施去支持這些主張，漸漸地，公司文化就會發(fā)生改變。

在企業(yè)內，總經理任建新率先垂范，影響員工，在企業(yè)內部營造學習傳統(tǒng)文化的氛圍。在他的帶領下，中化人十分注重企業(yè)軟實力建設，始終將企業(yè)文化作為企業(yè)的核心競爭力，培育和弘揚了“先做人后做事”、“家和萬事興”、“不要帶血的利潤”、“細節(jié)決定成敗”、“產品如人品”、“先發(fā)展后分配”、“海納百川”、“人和人需要相互依賴著生存”等為主要內涵、適應中國土壤的、具有本企業(yè)特色的企業(yè)文化。同時以中國傳統(tǒng)文化為底蘊，以先賢圣哲大智慧為基因，以西方現代管理為借鑒，培育與實施了一套中國管理思想、理論與方法。

孔子的啟發(fā)和老子的幫助

企業(yè)的軟實力是一種無形的實力，看不見、摸不著，虛無縹緲，但與企業(yè)硬實力相比，更能決定企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和基業(yè)長青。那么，企業(yè)該如何重視和建設軟實力？中國化工在傳統(tǒng)文化中尋求幫助，人本管理、和合管理、無為管理和正己管理均提供了破局之道。

人本管理

與“以物為中心”的西方管理相對應，人本管理是“以人為中心”的中國管理，具有典型的中國仁愛文化特征。

仁愛文化崇尚“愛人”、“己所不欲，勿施于人”、“己欲立而立人，己欲達而達人”的忠恕之道和“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”的仁愛之心。一家企業(yè)是否能夠施行人本管理取決于管理者是否具有忠恕之道和仁愛之心。從我國的同仁堂等百年企業(yè)的身上都能找到人本管理的基因。

中國化工的掌門人任建新自從1984年創(chuàng)建種子企業(yè)藍星清洗公司以來，就崇尚仁愛文化，踐行人本管理，留下了許多動人故事，影響和感染著企業(yè)員工、競爭對手和社會各界。

上世紀八、九十年代，曾出現不少企業(yè)兼并失敗的案例，其中一個主要原因是沒有照顧好被兼并企業(yè)職工特別是弱勢群體的利益，以至造成矛盾激化、社會不穩(wěn)、兼并失敗。藍星公司從1996年以來，先后兼并重組了一大批國有困難企業(yè)，并且很快使這些企業(yè)走出困境，快速發(fā)展。藍星的兼并現象引起了學界的高度關注。專家們一致認為，藍星公司在兼并過程中堅持微笑改革、人本管理，不將一個職工推向社會，注重處理好職工利益關系，得到職工群眾的擁護是藍星公司企業(yè)兼并成功的重要經驗。

和合管理

中國歷來崇尚“和為貴”、“和氣生財”、“家和萬事興”、“父子和而家不敗、兄弟和而家不分、鄉(xiāng)黨和而爭訟息、夫婦和而家道興”的理念，以和合文化為底蘊培育的和合管理是中國化工管理思想的重要內容，在企業(yè)經營中發(fā)揮著重要作用。

國內外的實踐證明，企業(yè)重組尤其是強強聯合能否成功，在很大程度上取決于總部高管人員的胸襟及人員的構成，這一課題也同樣考驗著中國化工。

中國化工是在中國藍星集團總公司和中國昊華化工（集團）總公司兩家央企的基礎上聯合組建的，而集團公司成立之初，總部管理人員則由三部分組成：一部分來自藍星總公司，一部分來自昊華總公司，一部分則從國家有關部委及地方政府機關選調。這種用人結構弘揚了和合文化，摒棄了狹隘觀念，體現了“五湖四?！钡男貞?。幾年來的實踐證明，集團總部管理人員在“為股東創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)造就業(yè)”的核心價值觀和企業(yè)文化的熏陶下，公司內部相互融合、取長補短、團結協(xié)作，較快地完成了磨合期，形成了領導力和管控力。由于國家有關部委及地方政府機關干部的加盟，有利于與國家部委和地方政府的溝通與聯絡，為中國化工的發(fā)展營造了良好的外部環(huán)境。

幾年來，中國化工兼并重組了一批面臨困境的國有企業(yè)，這些國有企業(yè)進入中國化工后，除了投入資金、建設項目、輸入管理外，還有一條重要的措施就是重視干部的融合交流，具體做法是由集團總部選派得力干部到被兼并企業(yè)擔任副職，同時從被兼并企業(yè)選調干部到集團總部任職，通過干部的融合交流，交叉任職，在融合文化、溝通信息、加強管理方面起到了不可替代的作用，也是中國化工能夠成功兼并大批企業(yè)的重要舉措。

在中國化工成立之初，任建新總經理就提出了“家和萬事興”的企業(yè)文化理念，并組織了專題討論，通過多種方式大力培育和合管理理念，在加強企業(yè)內部和合管理的同時，十分重視建立與客戶、金融、政府及社會各方的關系。比如各企業(yè)已將定期溝通海內外客戶和走訪金融機構、有關政府部門納入工作規(guī)程。

正己管理

諸子百家的管理思想盡管不同，但它們對管理的本質都有一個共同的認識，即認為管理是一門“以人為本”的“正己正人之學”，強調管理始于“正己”終于“正人”。所謂“正己”，就是修身，即管理者必須通過道德修養(yǎng)，提高自己的內在道德素質，樹立自己的良好外在形象，實施成功的“形象管理”。

許多研究藍星公司和中國化工的學者都有一個共同的印象，藍星公司的創(chuàng)始人任建新堪稱修身正己之楷模。當今老百姓最痛恨的是管理者的腐敗。老百姓不僅要聽管理者如何說，而且要看管理者如何做。任建新廉潔奉公、嚴以律己的品德為職工所稱道。藍星公司能夠成功兼并重組幾十家國有企業(yè)，與藍星公司的管理者廉潔自律、作出表率是分不開的。據任建新的秘書介紹，自1984年創(chuàng)建藍星公司以來，任建新只在他的父親去世時請過一天事假，20多年來，他幾乎沒有休息過節(jié)假日，全身心地投入工作，每天工作10多個小時，他的勤奮敬業(yè)精神深深感染著公司職工。1996年11月12日，任建新以化工部駐星火化工廠改革與管理領導小組組長的身份進駐該廠，他只帶了一個秘書和一個司機。他們來到廠里后自己購買了一套鍋灶碗筷，自己開火做飯。在半年的時間里，任建新沒有吃廠里的一餐招待飯。南方的冬天室內沒有暖氣，室內比室外還要寒冷，對于長期生活在南方的人來說習以為常，而對于冬天用慣了暖氣的北方人來說是一個嚴峻的考驗。廠辦公室為任建新的辦公室購買了一個電暖器，但任建新說啥也不用，他說大家都不用，我就不能享受。我來星火廠是來幫助解困的，不是來圖享受的，如果圖享受就用不著到星火廠來。實在冷得難受時，他就用鹽水瓶裝上熱水捂在心口取暖。類似的故事不勝枚舉。為了有效地解決一些企業(yè)“項目上去，干部進去”的項目腐敗問題，任建新在2009年提出了企業(yè)項目建設聘請地方紀監(jiān)部門參與項目建設的新思路，即聘請當地紀監(jiān)部門全程參與到集團公司系統(tǒng)項目建設的監(jiān)督管理工作中來。各企業(yè)上項目之前，要與當地紀監(jiān)部門聯系，請求他們派員參與項目監(jiān)督管理。系統(tǒng)內企業(yè)上項目，除了經濟可行、安評環(huán)評合格、資金到位等開工的必要條件之外，還需要當地紀監(jiān)部門參與項目監(jiān)督的承諾書。否則，集團公司不予批準立項。關于聘請當地紀監(jiān)部門參與項目監(jiān)管的新思路、新舉措，集團公司已向下屬企業(yè)下發(fā)公文貫徹落實。孔子說：“君子之德風，小人之德草，草上之風必偃。”靜氣、定力、涵養(yǎng)、明辨，都是修身做人的大功夫。對中國企業(yè)的領導者來講，要忍受得住各種利益的誘惑，經受得了歷史與人生的種種歷練，需要有一定之規(guī)，抱著唯一的大道，不離不棄。

無為管理

老子對于今天的企業(yè)管理有什么幫助呢？最明顯的莫過于他帶來“無為”這樣一個命題。無為而無不為，是道法自然，是不爭故莫能與之爭，是后其身而身先，外其身而身存。任建新在執(zhí)掌藍星公司和中國化工的二十多年來，對無為管理的理念有著透徹的理解和深入的思考，并進行了積極的探索。

藍星公司在企業(yè)發(fā)展初期，就探索和實踐無為管理制度化，明確哪些需要總公司管理，哪些需要重點管理，哪些需要下放權力，并且根據市場經濟的特點，形成了“一二三四”管理法，即一個責任-嚴格執(zhí)行一份經營承包責任書，兩個管住-管住企業(yè)領導、管住財務，三個控制-控制正式職工編制、控制生產成本、控制非生產經營費用，四個放開-放開生產經營權、放開機構設置和人事任免權、放開內部分配權、放開職工獎罰權。從管理實踐來看，藍星公司的無為管理也充滿了辯證法，藝術地處理了控制與放開、重點與一般、內容與形式的關系。

對于中國化工成功并購4家海外企業(yè)，任建新體會最深的就是無為管理。他經常告誡管理人員：“我們并購海外企業(yè)后，雖然在產權上成為老板，但不能以占領軍自居。要懷己所不欲、勿施于人、推己及人之心，要充分照顧海外企業(yè)員工特別是高管的感受和情緒。我們要虛心地向海外企業(yè)員工學習，他們在市場經濟方面是我們的老師?！敝袊ぴ趯Ｍ馄髽I(yè)的管理過程中始終堅持無為管理的原則，除對一家企業(yè)的CEO和CFO進行人事調整外，其他高管人員都被留用。對海外企業(yè)主要通過預算管理實現管理目標，公司CEO擁有充分的自主權。

西方工具如何推動管理創(chuàng)新？

領導力研究專家高潤至先生認為，西方管理工具和中國智慧的融合不像是做湯，而更像是做沙拉，雖然有很多的食材搭配在一起，但都保持了各自原有的風味，有

些需要改進，有些可能毀了整個沙拉的味道。中國化工則努力通過企業(yè)信息化、外包管理、對標管理等西方管理工具，使沙拉的味道嘗起來更好。

企業(yè)信息化

2006年底，中國化工與奧運會信息化服務商源訊公司合作，對信息化建設進行了總體規(guī)劃，對企業(yè)的管理架構、管控模式進行了詳細設計，并對財務、生產等32個功能模塊的443項細化功能逐一與國際化工最佳實踐進行了對比分析，根據業(yè)務需求進行流程設計及信息系統(tǒng)構架。集團公司已啟用關鍵績效指標（KPI）綜合信息系統(tǒng)；通過引入精益生產和六西格瑪管理，培養(yǎng)了幾百名綠帶和黑帶專家，對企業(yè)生產進行持續(xù)改進。即使在面臨金融危機，大幅壓縮開支的情況下，對信息化建設的投入不僅沒有壓縮，而且給予了大額追加，傾斜企業(yè)人、財、物等資源加快推進信息化建設。

中國化工通過信息管理，已經取得了較好的效益。藍星總公司實現了財務集中管控，推進采購管理變革，實施大宗原材料統(tǒng)一采購和類別采購管理，增強了市場競爭優(yōu)勢，降低了采購費用，據初步統(tǒng)計，僅2009年4月份就降低采購成本1360多萬元。沈化集團將沈陽化工股份有限公司、沈陽蠟化工有限公司及丙烯酸分公司三個獨立運行的供銷、財務、計劃、儲運等機構進行了合并重組，實行集中統(tǒng)一管理，壓縮了管理層級，精減了管理人員，提高了管理效率。

外包管理

任建新總經理非?？春猛獍芾淼淖饔茫岢鰧⑦\用外包管理的能力作為集團總部職能部門和專業(yè)公司領導的一項重要能力。他多次強調，不要求集團總部職能部門和專業(yè)公司領導成為本行業(yè)或本專業(yè)頂尖專家，但必須知道本行業(yè)或本專業(yè)頂尖的機構和專家在哪里，并與他們建立良好的關系，需要時能與這些頂尖機構和專家合作共事，幫助中國化工解決專業(yè)問題。因此，外包管理被廣泛地運用到中國化工的許多領域，起到了事半功倍的效果。

中國化工四起海外并購都取得成功，其中一個重要的因素就是中國化工在法國安迪蘇公司等4起國際并購中，聘請了世界一流的投資銀行、律師事務所、會計事務所、獵頭公司等專業(yè)服務機構提供服務。

為了提高績效考核的科學性和規(guī)范性，中國化工從2007年開始，將集團總部人員績效考核的業(yè)務外包給了中國國際技術智力合作公司（簡稱中智公司）。中智公司具有豐富的績效考核經驗和先進的考核方法，中智公司考核專家通過深入訪談，確定了考核內容和程序，并開通了網上在線考核系統(tǒng)，使績效考核更加科學、規(guī)范和便捷。

對標管理

起源于上世紀70年代美國的對標管理，類似于中國企業(yè)以往開展的學先進、趕先進活動。只是西方人形成了一套科學的對標管理理論和方法。

為了盡快縮短與國內先進同行的差距，基礎較弱的中國化工從成立之初就將中石油、中石化作為標桿，每月分析對比利潤總額同比增長率、營業(yè)收入同比增長率、銷售利潤率、三項費用同比增長率、人均銷售收入、人均利潤等經濟指標。下屬企

業(yè)則選擇主要產品的原材料消耗、能源消耗、質量標準、人工費用、管理費用等經濟技術指標與行業(yè)先進企業(yè)進行對標。經過幾年的對標管理，中國化工各項經濟技術指標與標桿企業(yè)的差距不斷縮小，有效地促進了中國化工的快速發(fā)展。

帶給中國企業(yè)的啟迪

對中國企業(yè)來說，中國化工案例的啟發(fā)至少有三：

管理是文化基礎上的工具文化

第一，工具第二，但文化和工具，適合自己的才是最好的。企業(yè)如果想基業(yè)長青，必須植根文化沃土，在傳統(tǒng)文化中汲取營養(yǎng)，從而創(chuàng)造適應自己企業(yè)土壤的管理。融合是中國企業(yè)管理的必然趨勢

中國化工以中國管理為道，以西方管理為術，努力做到中西管理融合，這成了企業(yè)昂揚向上的法寶。他山之石，可以攻玉。我們在創(chuàng)造中國管理的同時，要學習借鑒西方管理，取長補短，為我所用。

創(chuàng)新沒有終極

佛教禪宗上有一句話“凡墻都是門”，只要你創(chuàng)新，所有豎在你面前的墻都可以通過去。某種意義上講，中國式管理的難題沒有終極。以中國化工為代表的中國企業(yè)，對傳統(tǒng)文化的汲取沒有終極，對西方管理工具的應用沒有終極，而貫穿其中的創(chuàng)新，也一定沒有終極。

第五篇：公路發(fā)展概況

1、ETC系統(tǒng)介紹

ETC系統(tǒng)是一種廣泛應用于公路、橋梁和隧道的全自動不停車收費系統(tǒng)，也是目前世界上最先進的高速公路收費系統(tǒng)。該收費系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載單元OBU與收費站ETC車道上的路側單元RSU之間的專用短程通訊，并利用計算機聯網等技術實現通行費用的結算，從而達到車輛通過路橋收費站時不需停車即可交納路橋費的目的。該技術在緩解交通擁堵、節(jié)能減排及節(jié)約收費單位管理運營成本等諸多方面有著巨大的經濟和社會效益。ETC技術是一種新興的收費技術，ETC方式的運營效率和MTC方式相比可提高4至5倍。

2、ETC行業(yè)在我國的發(fā)展背景

上世紀90年代，我國開始引入了ETC技術，用以解決部分經濟發(fā)達地區(qū)的高速公路車流量激增而導致的收費口交通擁堵、環(huán)境污染等一些列問題。早期的ETC產品基本采用單片式，且電子標簽DSRC通信方式為被動式的實施方案，該方案在系統(tǒng)建設的靈活性及多應用擴展的便利性方面均遜于雙片式方案且不具備向下一代高速寬帶DSRC車路通信過渡的可能性。2007年，我國出臺指導高速公路電子收費應用的GB/T20851國家標準和《收費公路聯網收費技術要求》，其中明確將ETC作為高速公路收費技術的發(fā)展方向。國家標準規(guī)定的主動式雙片技術架構是國內業(yè)界專家根據我國高速公路收費應用環(huán)境的特點提出的，其特點是采取雙片式標簽且采用主動式DSRC通信并通過雙片式IC卡實現了MTC和ETC的無縫兼容，路側單元無須在所有的收費站都布設。同時，IC卡可以方便兼容和擴展到其他交通相關的小額非現金消費領域，主動式DSRC通信在技術上的延展性可擴容和升級到下一代高速寬帶車路通信應用之中。

我國擁有世界第二大高速公路網絡，在這個龐大的系統(tǒng)中，ETC用戶數量每年都保持高速增長，且隨著ETC系統(tǒng)聯網程度的不斷提高，該數量會呈現幾何級增長。GB/T20851國家標準發(fā)布后，國內先后有十幾家企業(yè)的產品通過了ITS中心的專業(yè)檢測，且已形成較為完善的ETC產業(yè)鏈。隨著社會經濟的發(fā)展，人們出行的需求層次也在不斷提高，ETC方式也會被越來越多的客戶接受，ETC也將成為高速公路高水平服務的一部分和未來收費方式的主流。

3、ETC行業(yè)在國內的發(fā)展現狀

近年來，我國高速公路建設發(fā)展迅猛，通車里程數持續(xù)增加，截至2011年底，我國高速公路通車里程已達8.5萬公里（數據來源：http://）。我國大多省會城市及沿海發(fā)達城市都面臨著日益嚴重的交通擁堵問題，自由流解決道路擁堵問題的模式有望在全國推廣實施。自由流解決道路擁堵問題模式中的城市道路不停車電子收費系統(tǒng)與高速公路不停車電子收費系統(tǒng)類似，均需使用ETC產品。

為解決城市道路擁堵以及城市道路收費問題，全國各地政府部門開始規(guī)劃城市車輛自由流方案。中共北京市委2010年召開十屆八次全會，會議審議通過了《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，該文件強調：抓緊出臺、抓緊落實治理交通擁堵方案，其中采用自由流收費是緩解城市擁堵的方案之一，要求條件成熟時擇機推出。國務院責成北京市抓緊落實該方案，北京市交通擁堵收費已進入技術準備階段。北京市2010年年底出臺的“治堵方案”中提出，“研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費，擇機實施”。北京市交通委員會表示，交通擁堵收費管理系統(tǒng)前期研究已納入2012年第一批6項智能交通示范重大需求，將邀請中關村相關企業(yè)和科研單位參與研發(fā)。北京如采用自由流解決道路擁堵問題，在全國將會起到極大的示范作用。

因此，隨著ETC產品在解決城市擁堵方面的廣泛使用，ETC產品的市場需求將極大擴展。

②智能停車場建設方面的應用前景

在城市繁華地段，經?？梢砸姷接捎谕＼噲隹趽矶?，從而造成整條街道的擁堵的情況。部分司機不停的在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。實現交通誘導系統(tǒng)以及不停車收費系統(tǒng)二者的有機結合，就可以幫助司機快速找到有效停車場并實現快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。

智能停車場將會成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車場的建設需要大量采用ETC產品。因此，隨著智能停車場建設步伐的加快，對ETC產品的市場需求將不斷加大。

（四）行業(yè)競爭格局

目前，ETC行業(yè)的競爭格局為國內生產廠商之間的競爭，國外發(fā)達國家雖然技術水平較高，但由于與我國采用的標準并不一致，且對我國的運營網絡和客戶需求的不了解而導致其難以參加本行業(yè)的競爭。

ETC行業(yè)主要的生產廠商近20家，但尚無一家占領行業(yè)內的較大市場份額，市場份額最大的六家廠商ETC產品占據較大市場份額。

（五）行業(yè)內的主要企業(yè)及其市場份額

1、深圳市金溢科技有限公司

深圳市金溢科技有限公司創(chuàng)立于2004年，是一家業(yè)務定位于物聯網與智能交通系統(tǒng)領域，專注于專用短程通信、射頻識別、智能卡讀寫機具及嵌入式POS終端平臺核心技術研究、產品開發(fā)、設備制造與服務的企業(yè)。

公司主要產品包括：專用短程通信產品、射頻識別通信產品系列產品、IC卡應用終端系列產品、手持式設備產品。

2、中興通訊股份有限公司

中興通訊股份有限公司成立于1985年，是綜合通信解決方案提供商，擁有通信業(yè)界端到端的產品線和融合解決方案，向客戶提供全系列的無線、有線、業(yè)務、終端產品和專業(yè)通信服務。

公司ETC系列產品主要包括：微波有源、超高頻、高頻閱讀器設備，各種規(guī)格的標簽、天線、應用軟件以及配套的輔助設備等。

3、北京萬集科技股份有限公司

北京萬集科技股份有限公司成立于1994年，是從事智能交通系統(tǒng)（ITS）技術研究、產品制造、工程施工、系統(tǒng)集成的企業(yè)。

公司主要產品包括：專用短程通信系列產品、動態(tài)稱重系列產品、視頻監(jiān)測系列產品、交通情況調查系列產品。

4、廣州市埃特斯通訊設備有限公司

廣州市埃特斯通訊設備有限公司成立于2001年底，是一家從事智能交通產品和設備的研發(fā)、設計、生產以及供貨的企業(yè)。

公司主要產品包括：5.8GHz微波讀寫控制器、5.8GHz電子標簽、5.8GHz電子標簽發(fā)行設備、車道控制器、車輛檢測器、字符疊加器、IC卡智能讀寫器等高速公路智能產品等。

（六）進入本行業(yè)的壁壘

ETC行業(yè)進入壁壘主要體現在以下幾個方面：

1、技術與人才壁壘

ETC行業(yè)市場正處在蓬勃發(fā)展期，市場變化較快，技術不斷更新換代，同時，用戶對公司所提供的產品在性能、壽命、可靠性和穩(wěn)定性的要求也越來越高，因此要求行業(yè)內的企業(yè)必須保持軟硬件技術研發(fā)的先進性，以穩(wěn)定在行業(yè)內的市場地位，這就需要大量的優(yōu)秀科研人員以保證企業(yè)持續(xù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，同時也需要大批經驗豐富和反應迅速的營銷人員和管理人員。因此，對本行業(yè)的新進入者，存在一定的技術和人才壁壘。

2、客戶認可度壁壘

目前，政府部門和大型企業(yè)事業(yè)單位仍是行業(yè)內的主要客戶，這些客戶對產品的穩(wěn)定性、可靠性要求較高，并且要求供應商具有良好的信譽和交易記錄，因此其傾向于具有長期合作的供應商，新進入者難以在短時間內獲取競爭優(yōu)勢。另外，本行業(yè)業(yè)務涉及用戶需求分析、研發(fā)樣品和用戶測試等技術環(huán)節(jié)，需要與客戶保持直接溝通和反饋，新進入者由于缺乏較好的客戶積累和客戶服務體系，獲取大客戶訂單的能力較弱。因此本行業(yè)存在較高的客戶認可度壁壘。

3、產品兼容性壁壘

ETC系列產品中的兩個重要組成部分為RSU和OBU，為保證不同廠商生產的RSU和OBU之間具備兼容性，國家出臺了相應的國家標準，但不同廠商的RSU和OBU之間兼容性在實際應用中效果不盡相同。因此，在RSU已安裝完成的地區(qū)，客戶為了保證產品的穩(wěn)定性及通行率，減少調試時間，往往在采購OBU時會優(yōu)先選用與已安裝RSU兼容性調試合格并已實際投入使用過的OBU廠商產品。這對新進入本行業(yè)的競爭者形成了產品兼容性

壁壘。

（七）市場供求狀況及變動原因

隨著國家高速公路ETC車道總數量、多車道ETC、混合車道數、ETC用戶數量的整體規(guī)劃以及城市交通擁堵收費的計劃實施，ETC產品的市場需求將急速擴大。如何盡快研發(fā)出適應市場需求、技術含量更高、功能更全的產品是各廠商急需解決的首要問題。

由于ETC項目的建設進程主要由各地政府部門主導推動，其市場需求受國家政策和相關政府部門階段性工作重點影響情況較大，市場需求變動與政府政策推廣力度密切相關。

（八）影響行業(yè)發(fā)展的因素

1、有利因素

（1）產業(yè)政策環(huán)境持續(xù)向好

2007年10月，為提高收費公路通行效率和服務質量，規(guī)范收費公路聯網收費的規(guī)劃建設和運營管理工作，交通運輸部發(fā)布《收費公路聯網收費技術要求》，該文件要求“大中城市周邊的收費站應設置或預留電子不停車收費專用車道”，“省級人民政府交通主管部門應制定優(yōu)惠政策，積極做好非現金付費和電子不停車收費的推廣和應用”。

2008年8月1日，《國務院關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》發(fā)布，其中對汽車節(jié)能減排措施作出了明確的指示并要求加強運輸節(jié)能管理，優(yōu)化道路運輸組織管理，提高運輸集約化水平，加強車輛用油定額考核。積極推廣使用公路自動收費系統(tǒng)（ETC）。

2010年11月30日，交通運輸部、國家發(fā)改委和財政部聯合發(fā)布《關于促進高速公路應用聯網電子不停車收費技術的若干意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟窙Q定在基本具備條件的?。▍^(qū)、市）和區(qū)域加快推廣應用高速公路聯網電子不停車收費（ETC），逐步形成跨省區(qū)聯網的收費格局，并加快形成規(guī)?；瘧煤彤a業(yè)鏈，充分發(fā)揮規(guī)模效益。同時，明確各級相關部門應從資金、審批、價格管理等方面給予支持和指導，并強調新建高速公路應同步建設ETC;要求要進一步完善技術標準和規(guī)范，以及具有ETC儲值和銀行卡應用功能的IC卡相關技術規(guī)范，建立統(tǒng)一的服務監(jiān)督、考核、投訴和管理制度。《意見》還要求經營管理者要對ETC用戶給予通行費優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度原則上不少于5%。

（2）市場容量大，發(fā)展前景廣闊

ETC做為國務院節(jié)能減排推廣項目，《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出：到“十二五”末，實現全國高速公路電子不停車收費平均覆蓋率60%，ETC車道數達到6000條以上，ETC用戶量超過500萬個。全國部分發(fā)達省市對ETC的規(guī)劃實現從各個層級都有明確的規(guī)劃導向，因此未來五年高速公路ETC發(fā)展將進入一個新的高速發(fā)展時期。

同時，作為治理城市擁堵有效措施的城市擁堵費的收取工作需要依靠ETC產品作為設備支持，因此，一旦城市擁堵費開始征收，所形成的市場空間將遠遠超過高速公路市場。

（3）行業(yè)技術水平日益提高

目前國內普遍使用的RSU采用單波束技術，各廠家對該項技術掌握和應用已相對成熟，單波束RSU產品市場價格已呈現出明顯下降趨勢。為了適應多車道及混合車道的復雜功能要求，提高產品的利潤率水平，各廠家都在加大研發(fā)力度，不斷更新產品，提高產品的質量和性能。新的技術的不斷涌現和新型產品對技術含量不斷提升提高了行業(yè)進入門檻，避免了行業(yè)內的惡性競爭，保障行業(yè)的健康發(fā)展。

2、不利因素

（1）客戶規(guī)模效應沒有形成市場推廣一直是ETC發(fā)展中舉足輕重的環(huán)節(jié)，只有形成規(guī)模效應，ETC的社會效益方能最終顯現，也才能有更好的發(fā)展趨勢。但目前ETC支付方式單

一、ETC記賬卡非現金支付方式運營管理模式業(yè)務受到合作銀行制約、對ETC系統(tǒng)產出的效益認識不夠以及部分偏遠地區(qū)規(guī)劃ETC車道數量有限等原因導致了客戶規(guī)模效益尚難實現。

（2）沒有統(tǒng)一ETC聯網運營模式

目前，ETC僅實現了部分區(qū)域性的聯網經營，2010年7月28日開通了滬蘇皖贛三省一市高速公路ETC聯網系統(tǒng)，2010年9月28日開通了京津冀ETC聯網系統(tǒng)。區(qū)域性ETC聯網系統(tǒng)及其他各省市的ETC之間往往存在著采取不同運營模式、收費方式差異、結算管理架構差異、收費標準差異、發(fā)行對象差異、車型標準差異、服務要求差異等問題。這些問題的存在直接導致了全國性的ETC聯網運營模式系統(tǒng)無法實現，也制約了ETC產業(yè)的發(fā)展。

（3）沒有完善的客服體系

目前，各地的ETC發(fā)展水平不一，服務網點分布不均，加之沒有統(tǒng)一的客服標準出臺，導致ETC的客服體系建設嚴重滯后，客服水平不高，從而限制了ETC客戶群體規(guī)模的擴大。

（九）行業(yè)周期性、季節(jié)性、區(qū)域性特征

本行業(yè)沒有明顯的周期性，主要與我國高速公路建設規(guī)劃、收費系統(tǒng)的更新計劃、城市擁堵收費系統(tǒng)以及停車場智能引導及收費系統(tǒng)規(guī)劃實施進程密切相關。

本行業(yè)不具有季節(jié)性。

本行業(yè)客戶目前主要分布各大城市，如以北京、上海、廣州等為中心的城市群，內陸城市及偏遠城市的發(fā)展相對滯后，因此，體現出一定的區(qū)域性。