第一篇：民航百科 航空器介紹 波音B767系列介紹

民航百科-航空器介紹

波音（Boeing）B767 系列介紹

B767簡介：

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙

發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要

是用來爭奪80年代B707、DC8、B727

等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形

成的市場。1972年提出計(jì)劃，1978年

7月開始全面研制，1981年9月26日

第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月

型號合格證，同年8月投入航線運(yùn)營。

波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身

寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩

人駕駛制的寬體飛機(jī)

波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國際

合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最

后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及

意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并

各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波

音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空

公司。B767家族

B767主要型號：

B767-100型：

早期型，準(zhǔn)備直接與空客310競爭,由于無訂貨未投產(chǎn)。

B767-200型：

基本型,最初生產(chǎn)的型號,1981年9月首飛,1982年8月交由美國聯(lián)合航空投入運(yùn)營。

快達(dá)航空B767-200

B767-200ER型：

200型的加大航程型,在B767-200型的基礎(chǔ)上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛

.中國國際航空B767-200ER

B767-300型：

200型的加長型，日本航空公司是啟動(dòng)用戶,于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機(jī)型比波音767－200加長了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。

馬丁航空B767-300

B767-300ER型：

300型的加大航程型，美利堅(jiān)航空訂購15架成為該型號啟動(dòng)用戶,在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988年開始投入使用。

全日空B767-300ER

B767-300F型：

貨機(jī)型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購60架啟動(dòng)了該型號的研制生產(chǎn),該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載50噸貨物的時(shí)候可飛行6000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)營。

B767-300F

B767-400(ER)型：

在300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長6.4米，氣動(dòng)方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000年5月投入使用。

達(dá)美航空B767-400

B767基本數(shù)據(jù)：

B767-300三視圖

常見的B767-300的數(shù)據(jù)：

翼展：47.57米

機(jī)長:54.94米

標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)布局載客量:269人

貨艙容積：107立方米

最大燃油容量： 90916升

最大商載

:25

噸

最大起飛總重:187噸

最大載重航程:5150公里

最大油量航程:11393公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號：

普拉特-惠特尼公司4000系列

PW4000（最大推力：63300磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-514G/H

（最大推力：60600磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2

（最大推力：62100磅）

第二篇：民航百科 航空器介紹 波音B717系列介紹

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波音（Boeing）B717 系列介紹

B717簡介：

B717的前身是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從1995年10月開始研制的MD95客機(jī)。波音與麥道公司合并后，波音公司保留了該項(xiàng)目計(jì)劃，以完善波音波音民機(jī)產(chǎn)品系列，并借此進(jìn)入日益擴(kuò)大的100座級客機(jī)市場。波音公司在1998年1月8日正式將該機(jī)型以波音717的名稱公諸于世。第一架于1998年9月2日首次試飛，1999年9月1日獲美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證，9月23日交付啟動(dòng)用戶美國AirTran航空公司使用。

波音717-200基本型

B717飛機(jī)是專為短程客運(yùn)市場而設(shè)計(jì)的，是目前唯—一種正在生產(chǎn)的新型100座級民航飛機(jī)，尤其適合日益發(fā)展的支線航空市場。新機(jī)在外觀上保留了麥道飛機(jī)T型尾翼和后部裝發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，繼承了麥道飛機(jī)機(jī)體堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)，并在設(shè)計(jì)上作了較大的改進(jìn)，達(dá)到降低成本、提高可靠性的目的。作為波音家族的一員，B717飛機(jī)享有波音的全球落戶支援服務(wù)。

B717主要型號：

B717-200：為該機(jī)的基本型。

B717基本數(shù)據(jù)： 座位數(shù) 106

航程 3,815 千米（2,060 海里）

機(jī)身長度 37.81 米（124 英尺)

翼展 28.45 米（93 英尺 3 英寸)

飛行速度 0.77馬赫

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

B717在中國：

1999年10月，B717飛機(jī)在我國北京、武漢、昆明、廈門和香港進(jìn)行飛行表演。當(dāng)時(shí)我國民航市場情況不佳，正處于急需大量支線客機(jī)的時(shí)候，波音希望借此進(jìn)一步促進(jìn)B717飛機(jī)打入日益發(fā)展的中國支線航空市場。

第三篇：民航百科 航空器介紹 波音B777系列介紹

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波音（Boeing）B777 系列介紹

B777簡介：

波音777是美國波音公司研制的雙

發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式

起動(dòng)，1994年6月12日第1架波音

777首次試飛，1995年4月19日獲得

歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型

號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180

分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日

首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公

司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株

式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日

方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。

B777-200

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。

波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛

盤而沒有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內(nèi)部來看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。

波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。

B777主要型號：

B777-200型:

基本型

國泰航空B777

B777-200ER(IGW)型:

200型的加大航程型，通過改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)增加了起飛總重和載油量，使其最大燃油航程可達(dá)14000公里。

中國南方航空B777-200ER

B777-300型:

200型的加長型，是世界上最長的雙發(fā)噴氣客機(jī)，比200型加長10米，比波音747一400型還長3.2米。與一200IGW型具有同等載油量，航程可以達(dá)到11000公里。波音777－300的載客量與波音747－100／－200相同．耗油量減少三分之一，維護(hù)費(fèi)用降低40％。這可以滿足要更換波音747早期型號的客戶的需求。

波音777—300還是第一架把攝像機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的飛機(jī)。－300型在商用飛機(jī)中有最大的輪距，攝像機(jī)可以讓飛機(jī)的駕駛員看到機(jī)輪滑行情況．以提高機(jī)動(dòng)性。

阿聯(lián)酋航空B777-300

1997年10月16日，波音777－300從佩恩機(jī)場起飛，經(jīng)過4個(gè)小時(shí)的成功飛行降落在西雅圖的波音公司機(jī)場，這是波音777—300的第一次飛行。飛機(jī)裝羅一羅公司的遄達(dá)892發(fā)動(dòng)機(jī)，可供用戶選用的發(fā)動(dòng)機(jī)還有普惠公司的PW4090和PW4098。1998年5月4日波音同時(shí)得到了波音777－30O的FAA，JAA適航證和180分鐘的雙發(fā)延程飛行許可證，在同一天得到這三個(gè)許可證也是商用客機(jī)取證史上的第一次。

購買一300型的客戶包括香港國泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、大韓航空公司、馬來西亞航空公司、新加坡航空公司和泰國國際航空公司、－300的典型航線包括：東京一新加坡、檀香山一漢城和舊金山一東京。

B777基本數(shù)據(jù)：

B777-200三視圖

B777-200的數(shù)據(jù)：

翼展：60.93米

機(jī)長:63.73米

標(biāo)準(zhǔn)三級座艙布局載客:320人

兩級布局載客:440人

貨艙容積：160升

最大商載:54噸

最大油箱容量：117340升

最大起飛總重:230噸

最大航程：9525 公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號：

普惠公司4000系列

PW4077（最大推力：77200磅）

或通用電氣公司GE90系列

GE90-77B（最大推力：77000磅）

或羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)800系列

遄達(dá)877（最大推力：76000磅）

B777在中國：

1996年1月11日，中國南方航空接收的首架B777開始投入使用。

截止2002年5月底，我國內(nèi)地運(yùn)營著B777飛機(jī)19架。

所屬航空公司及架次資料如下：

中國南方航空（9架，其中5架為200ER型）

中國國際航空（10架，均為200型）

中國臺(tái)灣澳門地區(qū)航空公司沒有波音777；

中國香港地區(qū)的國泰航空公司運(yùn)營著12架B777，均配備羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中B777-200型5架，B777-300型7架

中國國際航空B777-200

第四篇：民航百科 航空器介紹 波音B757系列介紹（本站推薦）

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波音（Boeing）B757 系列介紹

B757簡介：

波音757-200/300

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。在20世紀(jì)70年代中期，波音決定研制200座級新機(jī)型以取代在波音727，最初定名為7N7（N:窄體），在獲得英國航空和美國東方航空的40架啟動(dòng)訂單后，波音在1979年3月正式啟動(dòng)了7N7研制計(jì)劃，在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。1979年末，7N7正式更名為波音757，在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音767相似，波音決定修改部分設(shè)計(jì)，使波音757、波音767這兩種新機(jī)型在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性。

1982年2月19日波音757首飛,同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行，波音公司于1996年9月啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,在波音757－200的基礎(chǔ)上加長機(jī)身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。

由于市場需求日益減少，同時(shí)面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（現(xiàn)更名為B787)可以涵蓋到波音757這款200座級客機(jī)的市場。生產(chǎn)線上最

后7架波音757于2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最后一架B757出廠，波音757正式停產(chǎn)，波音總共生產(chǎn)1050架波音757。

B757主要型號： B757-200系列:

B757-200：基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發(fā)動(dòng)機(jī)，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飛，啟動(dòng)用戶是美國達(dá)美航空公司

B757-200ER:B757-200基本型的加大航程型 ；

B757-200PF: 全貨運(yùn)型，1985年美國聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購后,開始制造,1987年9月開始交付使用 ；

B757-200M: 客貨混合型,保留了標(biāo)準(zhǔn)客艙和客艙其它設(shè)備,貨艙與B757-200PF相同,目前僅生產(chǎn)1架于1988年交付尼泊爾航空公司使用。

B757-300型:波音757-300是B757-200的加長型，項(xiàng)目啟動(dòng)于1996年9月2日，機(jī)身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加50%，其運(yùn)力介于B757-200、B767-300之間。為了適應(yīng)增加的重量，對機(jī)翼、起落架和機(jī)身都進(jìn)行了加強(qiáng)。同時(shí)，該型飛機(jī)安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）等先進(jìn)的新型電子設(shè)備。

波音757-300是目前單走道雙發(fā)客機(jī)中最長的，機(jī)身長達(dá)54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機(jī)組可通過機(jī)身觸地顯示器知道機(jī)尾是否觸地。首架757－300已于1999年3月交付給德國康多爾包機(jī)航空公司（Condor Flugdienst）。

B757基本數(shù)據(jù)：

翼展：38.05米

機(jī)長:47.32米

全經(jīng)濟(jì)布局載客:239人

貨艙容積：43立方米

波音757-200三視圖

典型兩級座艙布局：192人

最大商載:25噸

最大起飛總重:115噸

最大燃油量：42680升

最大載重航程:3560公里

最大油量航程:6320公里動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號：

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-535E4

（最大推力：40200磅）

RB211-535E4B

（最大推力：43500磅）

普拉特-惠特尼公司2000系列

PW2037（最大推力：36600磅）

PW2040（最大推

力：40100磅）

波音757－300三視圖

翼展：38.05米

機(jī)長:54.5米

載客量:243～289人

貨艙容積：67立方米

最大燃油容量：43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動(dòng)力裝置： 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號：

羅爾斯-羅伊斯 公司RB211系列

RB211-535E4B

（最大推力：43500磅）

普拉特-惠特尼公司2000系列

PW2043（最大推力：42600磅）

B757在中國：

中國內(nèi)地民航從1987年開始引進(jìn)波音757-200型客機(jī)，截止2006年3月底，共有四

家航空公司運(yùn)營著63架B757-200飛機(jī)，其中中國南方航空28架，中國國際航空公司13架，上海航空13架（含1架B757-200貨機(jī)），廈門航空9架；

中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音757；

中國臺(tái)灣地區(qū)民航方面目前僅遠(yuǎn)東航空公司正運(yùn)營著7架波音757-200型客機(jī),1架B757-200PF貨機(jī)

涉及波音757的重大安全事件：

中國南方航空公司一架波音757（注冊號B-2812）于1990年10月2日在廣州由于受劫機(jī)事件影響被撞報(bào)廢。

第五篇：民航百科 波音B707系列介紹

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波音（Boeing）B707 系列介紹

B707簡介：

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月 15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，音它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992707 年5月交付最后一架軍用型。該機(jī)裝有4臺(tái)JT3D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.48干牛，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。

1954年7月19日，72歲的工程師威廉·E·波音在西雅圖目睹了“80沖刺”號的首航。這架飛機(jī)的型號定

為707。在波音的妻子伯莎為該飛機(jī)起名“沖刺”后，波音707駕駛倉 飛機(jī)開始升空并且達(dá)到每小時(shí)60英里的巡航速度。

波音707飛機(jī)是為了洲際間的旅行而制造的，可載

219名乘客

波音707是美國波音公司在1950年代發(fā)展的首部

四噴射引擎發(fā)動(dòng)民航客機(jī)。這亦是世界第一部在商業(yè)

上取得成功的噴氣民航客機(jī)，憑著707的成功，波音

公司執(zhí)掌民航機(jī)生產(chǎn)牛耳接近半個(gè)世紀(jì)，之後發(fā)展出

各型號7x7噴射客機(jī)。707是能夠橫越太平洋的大型客機(jī)。今天所有民航機(jī)都有的後掠翼、下掛引擎都最

先在707上出現(xiàn)。707操作成本比當(dāng)時(shí)的活塞引擎飛

機(jī)低數(shù)倍，這是它之所以成功的最主要原因。

707最初稱作367-80型。1952年，波音以一千六

百萬美元的成本，用兩年的時(shí)間開發(fā)出367-80。波

音的想法是同一型號亦可售給空軍作運(yùn)輸機(jī)，亦即後

來發(fā)展出的C-135軍用運(yùn)輸機(jī)。707于1954年試飛，飛機(jī)的機(jī)體設(shè)計(jì)部分與波音戰(zhàn)時(shí)開發(fā)的C97/377型

接近，而氣體動(dòng)力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相

類似。

波音707內(nèi)倉 波音707內(nèi)倉

707 乘客量約為174人(經(jīng)濟(jì)、商務(wù)兩級)或219人(一級)主要市場是長途主干線。主要型號包括-120(使

用普惠JT3C渦輪噴射引擎）,-120B(使用JT3D渦輪

扇引擎），-320（國際航線版，機(jī)翼、機(jī)身較長，使

波音707預(yù)警機(jī) 用JT4A渦輪扇引擎),-320B(使用JT3D渦輪扇引擎）

-420（以CFM56引擎發(fā)動(dòng))。此外波音公司的原

707-020型號，後來以波音720銷售，主要供中程航

線使用及容許在短跑道起飛。

707最先商業(yè)運(yùn)作在1958年，首家顧客為

泛美航空。最後一架民航707在1982年交付,民用生產(chǎn)量為1,010架。波音707亦有大量

被空軍采用，在美國空軍內(nèi)的E-

3、E-8及

KC-135皆改裝自707。最後生產(chǎn)的軍用707

波音707總統(tǒng)專機(jī) 在1992年年出廠。

中國在1970年代初彷造了兩架外觀、大

小都與707非常相似的飛機(jī)。采用的亦為707

使用的普惠引擎，稱為運(yùn)十。

B707基本數(shù)據(jù)：

尺寸數(shù)據(jù)：翼展44.40米，機(jī)長46.6米，機(jī)高12.90米，機(jī)翼面積268.60平方米。

重量數(shù)據(jù)：最大燃油量72500千克，最大商載30720干克，最大起飛重量150590千克。

性能數(shù)據(jù)：最大巡航速度966千米／小時(shí)，最大爬升率20米／秒，起飛滑跑距離3250米，著陸距離1900米，最大載重航程6300千米。