第一篇：中國半潛船發(fā)展概況

中國半潛船發(fā)展概況

編輯本段中國半潛船發(fā)展概況

中國是繼荷蘭之后第二個建造自航式半潛運輸船的國家。1999年12月，中遠航運股份有限公司向廣船國際訂造了“泰安口”號18000噸級半潛船，和姊妹船“康盛口”號。同時，臺灣高雄造船廠為挪威船東建造了世界最大的半潛船BLUE MARLIN（藍色馬林魚）號。（“口”字系列是中遠集團對滾裝船和半潛式船的命名方式）“泰安口”號是中國大陸建造的第一艘大型自航式半潛運輸船，由荷蘭Vuyk Engineering Centre公司完成基本設(shè)計，然后由廣船國際委托上海船舶研究設(shè)計院完成詳細設(shè)計。2001年9月18日在廣州廣船國際下水，2002年12月18日交付客戶首航。該船總長156米，型寬32.26米，型深10米，干舷吃水

7.50米，航速14節(jié)，續(xù)航力13000海里，造價2.75億元，掛中國旗，入挪威船級社（DNV）。擁有一個32×126米的裝貨甲板，總面積4065平方米，總載重量17550噸，甲板負荷18t/m2。全船共有43個壓載水艙和2個浮箱，借助4臺大排量低壓螺桿式空氣壓縮機，每小時可快速壓排水4500立方米，壓入及排出壓載時間少于4小時，可讓開放式載貨甲板垂直下潛至9米深度?？稍诤Ｉ铣羞\重10000噸以上的貨物。主要用于海洋托運大型鋼結(jié)構(gòu)件、海上石油開采平臺、潛艇、軍艦等。該輪在設(shè)計上符合無限航區(qū)要求，能夠滿足各種氣候的海區(qū)(如北冰洋海區(qū))。2004年投入營運一年多的泰安口輪進行加寬技術(shù)改造，以使適貨范圍更廣。經(jīng)過改造的泰安口輪，由32.2米加寬到36米，載重噸由1.8萬噸增加到20620噸。以更適貨的技術(shù)規(guī)范承運了多項大型海上鉆井平臺。在海洋尤其是深海海域中，要精確固位船身位置有一定難度，普通船舶需要拋錨定位。而泰安口輪配備有國際最先進的DP動態(tài)定位系統(tǒng)和SSP-5吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)。機艙采用高自動化一人駕駛控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)按電腦設(shè)定的航線自動行駛。DP動態(tài)定位系統(tǒng)，通過衛(wèi)星定位、高精度的位置傳感器、風(fēng)力風(fēng)速儀、電羅經(jīng)等各種參數(shù)的運算，可敏銳地進行動態(tài)定位，自動控制主推進器、側(cè)推器，使船舶穩(wěn)定定位在任何預(yù)先設(shè)定的位置。遙控整個壓載水系統(tǒng)，使船舶保持合適的縱傾、穩(wěn)性和搖擺周期。半潛船

泰安口安裝有兩套船艏側(cè)推器，每套功率800KW。船尾兩套SSP-5吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進系統(tǒng)，總功率達2×4700KW，由德國SIMENS公司和Schottel公司聯(lián)合研制，采用雙螺旋槳形式，分別裝在一加長軸的兩端，轉(zhuǎn)向相同。采用三臺中壓3900KW發(fā)電機組為兩臺4700KW吊艙推進器和兩臺800KW側(cè)推器供電。為防止諧波對低壓系統(tǒng)的影響，電力系統(tǒng)中增加了兩臺交流機組向低壓配電板供電，實現(xiàn)了中、低壓系統(tǒng)的電、磁隔離。由于采用吊艙式電力推進器替代了傳統(tǒng)的大型主柴油機、巨型舵葉推進形式，使得輕巧的螺旋槳可以360度回轉(zhuǎn)，配合DP動態(tài)定位系統(tǒng)，能夠控制船舶在極小的回旋半徑和范圍內(nèi)靈活操縱，實現(xiàn)船舶精確定位，即使是遭遇8級風(fēng)浪仍能不受影響。姊妹船“康盛口”號與泰安口技術(shù)參數(shù)一致，于2003年8月28日在廣州交船，8月29日首航前往新加坡裝載Transocean公司的Ron Tappmeyer鉆井平臺到印度KUTCH灣。該平臺長74米，寬61米，高134.44米，重達12500噸，屬于超重、超長、超寬、超高的“四超"貨物，下潛深度達到17米。10月

17日運至印度，首航取得圓滿成功。2008年8月，中遠航運根據(jù)市場需要又對康盛口輪進行了加寬改造。此外,中遠航運公司還有一條名為發(fā)展之路(DEVELOPING ROAD)的半潛船子母船，該船1978年建造，長134.5米，寬 34.2米，總噸位13299噸，掛馬耳他船旗。懸掛別國國旗從事營運，主要是為了降低經(jīng)營成本、航行地域航線少受限制，有利于航運企業(yè)的經(jīng)營。

編輯本段中遠航運五萬噸半潛船

除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中遠航運委托廣船國際建造的兩艘5萬噸新型半潛船，首制船正式在廣州黃埔造船廠開工建造，該船預(yù)計將在2010年9月正式交付使用，屆時將成為亞洲最大、技術(shù)最先進的半潛船。5萬噸半潛船是廣州龍穴造船基地開建的第一艘海洋工程船，由廣船國際和黃埔造船廠聯(lián)手建造，兩艘總造價約7億元。該船采用數(shù)字化操控、雙獨立機艙、雙螺旋槳、電力推進等先進技術(shù)，總長216.7米，型寬43米，型深13米，裝貨甲板長178米、寬43米，總面積超過1個標準足球場，載重量50000噸；上浮滿載貨物吃水9.68米，下潛吃水26.8米，配有DPZ級動力定位系統(tǒng)，設(shè)計航速14節(jié)，續(xù)航力達18000海里；全船壓載艙容量達8萬噸，壓載水艙達90多個，借助大型空氣壓縮機壓載時間僅需4小時；該船主電網(wǎng)為6600V，60HZ中壓電網(wǎng)；全船結(jié)構(gòu)設(shè)計上己考慮日后稍加改裝，即可增大尺度和載重量。能以下潛方式裝運重3萬噸、重心高25米的鉆井平臺，還可通過船側(cè)或艉部將重2萬噸的成套設(shè)備裝船。該船船體為鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)，帶球鼻艏，配雙槳雙舵和雙艏側(cè)推，四臺主柴油機發(fā)電和電力推進，船型為重載甲板船，全船用板量兩萬余噸，主船體鋼板厚35毫米，高強度鋼用量大，在建造過程中對電站調(diào)試、船體焊接、密性試驗等方面有較高要求。按照合同，首制船將于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009年3月30日在黃埔造船長洲廠區(qū)開工建造，預(yù)計2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5萬噸半潛船首制船船體首個分段（機艙后段底部分段）已經(jīng)吊裝進塢搭載。這標志著該船由分段制造轉(zhuǎn)入實質(zhì)性分段搭載總裝階段。近年來，隨著全球石油消費快速增長，油價屢創(chuàng)新高，深海油氣工程投資方興未艾，鉆井平臺、油氣生產(chǎn)設(shè)備等相關(guān)設(shè)備的運輸需求快速增長。而目前全球適合海上大型平臺運輸?shù)淖院绞桨霛摯瑑H有19艘，運力嚴重不足。而目前全球5萬噸級別以上半潛船只有10條，除中遠航運外暫無其他新船訂單，這10艘半潛船中有6艘為平均船齡超過21年的單殼油輪改造而成，2艘為船齡19年的雜貨船改造而成，剩余2艘也是預(yù)計2013-2014年將要退役的老舊船。中遠航運這兩艘5萬噸新型半潛船投入使用后，具有廣闊的市場前景。目前，公司已簽訂68項大型海上工程設(shè)備運輸合同，合同檔期已排到2010年。

編輯本段世界半潛船市場概況

目前世界上主要有四家公司經(jīng)營半潛船業(yè)務(wù)，處于寡頭壟斷狀態(tài)。除了中遠航運外，另外三家是荷蘭道克維斯（DOCKWISE）航運公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷蘭FAIRSTAR公司。荷蘭DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型運輸公

司，有各類半潛船共計22艘，載重噸合計78.3萬噸。其中5艘為運送游艇專用，6艘為改裝油輪（T系列），9艘為開放式甲板，平均船齡為22年。其中船齡超過20年的有19艘，多數(shù)將在10年內(nèi)退役。2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股權(quán)全部出售給全球著名的私募基金管理公司3i，成交價格超過7億美金。3i決定Dockwise當時的管理團隊繼續(xù)管理公司。挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司現(xiàn)有半潛船4艘，全部為油輪改造而來，載重共計1.73萬噸，平均船齡23年。第一條由油輪改裝而成的半潛船“Eagle”輪于2006年11月下水投入營運。第四條船“Hawk”輪于2008年10月下水投入營運。荷蘭FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，總部位于鹿特丹。該公司將兩條半潛駁船改造成帶有自航能力的半潛船。其中“Fjord”號輪，船齡8年，載重24500噸，2008年初交付使用?！癋jell”號輪2008年底交付，船齡也是8年，載重19300噸。其他潛在競爭對手主要是挪威SEAMETRIC、荷蘭ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威半潛船

SEAMETRIC投資5億元人民幣，在中國建造全球首臺起吊能力2萬噸的雙承重吊船，以及兩艘35000噸級半潛運輸船。荷蘭ROLLDOCK目前訂造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潛式重件運輸船，首條于2009年初交付使用。COMBI-LIFT訂造了4艘11000DWT的半潛式重件運輸船，目前已下水了2條。此外，還有一個特殊的競爭對手是中國振華港機集團。1998年以前，荷蘭DOCKWISE公司的半潛船，壟斷了全球港口機械遠洋運輸。振華港機建造的港口機械均要花費巨額資金租用其船舶運至歐美。既貴又不準時，還屢屢加價。逼得振華港機一口氣建設(shè)了22艘六萬噸級整機運輸船，將荷蘭DOCKWISE擠出了港口機械運輸市場。面對傳統(tǒng)市場萎縮，荷蘭Dockwise抓住深海油田開發(fā)的機會，將半潛船逐步深度介入石油鉆井平臺市場。而振華集團在近兩年也開始迅速進入半潛船運輸市場，目前改建的半潛船有四艘。2006年,墨西哥灣受到兩場颶風(fēng)毀壞的113個石油鉆井平臺多數(shù)需要移往韓國等亞洲地區(qū)修復(fù),而且隨著近海石油資源逐漸枯竭,開采遠海石油的大型海上鉆井平臺需求迅速增長,因此半潛船業(yè)務(wù)也進入繁榮期。

編輯本段世界最大半潛船

荷蘭DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（藍色馬林魚）號半潛船，是目前世界最大的半潛船。由臺灣中船集團高雄小港造船廠建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初為挪威奧斯陸海上重型運輸公司所有，2001年7月6日轉(zhuǎn)賣給荷蘭DOCKWISE公司。該船長217米，寬42米，吃水10米，無遮攔裝貨甲板長178.2米，面積7215平方米，主發(fā)動機功率12640千瓦，2臺推進器功率各為2000千瓦，總噸位57000噸級，航速14.5節(jié)，航程25000海里，船員55人。該船還有條姊妹船，叫BLACK MARLIN號，也是57000噸級。2004年，藍色馬林魚號在韓國現(xiàn)代蔚山尾浦造船廠經(jīng)過3個月改裝，將船身加長7.5米，達到224.5米；船身加寬21米，達到63米；型深13.3米，總噸位提高到76410噸。正常吃水10米，最大下潛深度28.4米，船尾甲板最大淹沒深度16米。無遮擋甲板面積增加到11227平方米，甲板負荷27.5t/m2，能運送73000噸以下的貨物，航速13.3節(jié)。推進主機改為2臺Azimuth吊

艙式推進器，每臺Azimuth功率為4500KW，可360度旋轉(zhuǎn)，能提供運載重大件貨物時極佳的操縱性和耐波性。

編輯本段世界最危險的海運任務(wù)

半潛船建造復(fù)雜，而使用過程更是兇險異常，由于裝載的都是成千上萬噸重的超大型部件，重心高，穩(wěn)性差，易受風(fēng)浪打擊。稍有不慎就會造成船毀人亡的嚴重事故。因此在每個航次前,都必須用專業(yè)軟件計算船舶裝載運輸過程中的各種數(shù)據(jù)，以控制風(fēng)險。半潛船 1999年11月2日，荷蘭Dockwise航運公司的“Mighty Servant 2”號半潛船在印尼海域觸礁沉沒，當時有5名船員遇難。2006年12月6日上午，裝載著鉆井平臺“Aleutian Key”號的荷蘭Dockwise航運公司的半潛船“Mighty Servant 3”號在安哥拉Luanda港水域作業(yè)時意外沉沒。事故發(fā)生時海面風(fēng)平浪靜，但從事故發(fā)生到半潛船沉沒僅30分鐘。“Mighty Servant 3號”上21名船員都被救出。鉆井平臺“Aleutian Key”號也安然無恙，鉆井平臺上83名乘員無一傷亡。在國外同行屢屢失手的時候，2003年2月，中遠航運泰安口輪首航從印尼順利承運重約3000多噸的新型船塢抵達韓國，標志著中遠航運成功進入了海上工程設(shè)備運輸市場。2003年5月，泰安口輪第二航次，從新加坡成功運載Atlantia公司的Seastar收緊式海上鉆井平臺(長98 x寬98 x高36米，重5800噸)到美國得克薩斯州Corpus Christi。這是新加坡有史以來首次建造的超大型深海石油開采設(shè)備，也創(chuàng)下了中當時中遠航運貨物單件重量最大的記錄。2003年7月，泰安口輪在越南現(xiàn)代造船廠裝載馬來西亞Talisman公司的大型石油天然氣鉆井平臺中央處理模塊（TOPSIDE）到泰國灣，該模塊長60米、寬32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900噸、造價近9億元人民幣。然而由于貨主故意少報了貨物重量，導(dǎo)致該鉆井平臺模塊滾裝過程中穩(wěn)定性極差，嚴重影響船舶和貨物的安全。技術(shù)人員經(jīng)過測算后，認為原因是貨物重量多出100多噸。船長幾次與貨主協(xié)商，要求采取減輕貨重措施，但對方卻說超重問題是由船舶水艙存水量不準所致。為了用事實說服貨主和半潛船

廠方，三方人員組成聯(lián)合核查組，把水艙逐個打開，核查存水量，最后所得的數(shù)據(jù)充分證實了船員的計算是完全準確的。貨主不得不接受了船長的建議，將平臺高處120多噸淡水排出，減低了重心高度，最終順利完成了海上定位安裝。2004年1月，泰安口輪第四次任務(wù)，采用潛裝潛卸方式，從韓國三星船廠運載Conoco-Phillip公司的Magnolia收緊式鉆井平臺模塊到美國Corpus Christi，該模塊長85米，寬85米，高45米，重10900噸。泰安口輪不僅要將這一龐然大物順利承運到目的地，而且還要在海上與鉆井平臺支柱進行以厘米計的高精度動態(tài)定位對接。在全體船員努力下，運用DP動態(tài)定位系統(tǒng)，創(chuàng)造了一次成功的紀錄。隨后在第5航次中，泰安口輪要在美國密西西比河航道內(nèi)裝載長64米、寬29.98米、高13.6米、重4678噸的海上天然氣生產(chǎn)加工平臺和長30米、寬28米、高10米、重量2771噸的控制平臺。由于內(nèi)河航道狹窄，過往船只頻繁，潮水流速較大，下潛裝載時又不準封航，還需進行2次下潛作業(yè)?？梢哉f操作起來異常復(fù)雜。貨主對此十分擔心，專門請來10多位國際專家進行專題論證。為了消除貨主的憂慮，時任船長主動向貨主和專家介紹船舶的先進性能及泰安口輪的裝載經(jīng)驗，在船員齊心協(xié)力下，克服了風(fēng)大、流急、來往船只頻繁等諸多不

利因素，順利將貨物裝上了船舶，贏得了貨主和專家的稱贊。在泰安口輪投入營運前，世界超大型貨物運輸市場一直被歐洲國家所壟斷。在中國海運商的努力下，成功打破了這個局面。2004年9月，在世界最大石油企業(yè)—埃克森美孚石油公司對泰安口輪審核過程中，2半潛船

名特派隨船國際資深審核員以苛刻方式對407項內(nèi)容進行了嚴格審核，最終以90.7高分通過，成為中遠系統(tǒng)第一艘通過?？松梨诟呒壙蛻舻诙焦芾韺徍说拇?。2006年8月14日,泰安口的姊妹船——康盛口輪，只用了約8小時，在韓國蔚山成功滾裝海上重達6386噸的石油平臺PUQC，創(chuàng)下了世界同類船、同類貨物滾裝新紀錄。整個裝載過程只用了7小時54分鐘，比計劃的裝載時間縮短了3個半小時，同時也創(chuàng)造了滾裝同類貨物的新紀錄。2009年1月3日上午，中遠航運新型半潛船泰安口輪在馬來西亞，利用DP動態(tài)定位系統(tǒng)將高94米、寬102米、重約12900噸的BOA項目上層模塊定點安裝成功，再次刷新了半潛船DP安裝作業(yè)單件貨物重量的歷史紀錄。

第二篇：中國金融業(yè)發(fā)展概況

中國金融業(yè)發(fā)展概況

改革開放以來，我國金融業(yè)在改革創(chuàng)新中不斷發(fā)展壯大，金融機構(gòu)和從業(yè)人員數(shù)量大幅增加，金融規(guī)模明顯擴大，各種不同性質(zhì)的銀行機構(gòu)遍布全國，承擔著吸收存款、發(fā)放貸款的職能，保險機構(gòu)從小到大、證券機構(gòu)從無到有呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢頭，初步形成了銀行、證券、保險等功能比較齊全的金融機構(gòu)體系。金融業(yè)的不斷發(fā)展壯大對優(yōu)化資源配置、支持經(jīng)濟改革、促進經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展和維護社會穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用。

一、多種性質(zhì)的銀行機構(gòu)在創(chuàng)新中發(fā)展，銀行業(yè)發(fā)展不斷取得新的進步

（一）現(xiàn)代銀行體系基本確立

我國銀行業(yè)從原來只有中國人民銀行一家，發(fā)展到已擁有近萬家法人性質(zhì)的銀行業(yè)金融機構(gòu)。既有商業(yè)銀行，又有政策性銀行；既有大型商業(yè)銀行，又有中小商業(yè)銀行；既有主要服務(wù)于城市的城市信用社、城市商業(yè)銀行，又有主要服務(wù)于農(nóng)村的農(nóng)村信用社、農(nóng)村商業(yè)銀行和合作銀行；既有傳統(tǒng)意義上的銀行業(yè)金融機構(gòu)，又有如村鎮(zhèn)銀行、貸款公司和農(nóng)村資金互助社等新型銀行業(yè)金融機構(gòu)；既有中資銀行業(yè)金融機構(gòu)，又有外資銀行業(yè)金融機構(gòu)。銀行業(yè)機構(gòu)提供的金融服務(wù)也不斷豐富和完善，從簡單的存、貸、匯業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在多樣化、個性化的金融服務(wù)，傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)模式發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，金融超市功能開始逐步顯現(xiàn)。與30年前相比，我國銀行業(yè)組織體系更加健全，機構(gòu)種類更加豐富，市場競爭更加充分，服務(wù)功能更加完善。

（二）銀行業(yè)整體實力明顯增強

資產(chǎn)總量快速增加。從資產(chǎn)規(guī)模上看，改革開放初期的1978年，我國銀行業(yè)資產(chǎn)總量不過數(shù)千億元；30年后的今天，我國銀行業(yè)資產(chǎn)總量已經(jīng)超過50萬億元，比改革開放初期增長了100多倍。

資產(chǎn)質(zhì)量不斷提高。我國銀行業(yè)不良貸款率已從1978年的30%左右下降到目前的8%左右，其中已股改國有商業(yè)銀行平均不良貸款率僅為2%左右，已經(jīng)達到或接近國際先進銀行的平均水平。

資本充足情況明顯改善。我國銀行業(yè)從原來的資本嚴重不足，甚至為負值，經(jīng)過不斷深化改革，目前已達到8.4%左右的資本充足率平均水平，其中已股改國有銀行的資本充足率平均達到了12%左右；到2007年底，資本充足率達標的銀行已有161家，達標銀行資產(chǎn)占商業(yè)銀行總資產(chǎn)的80%。

（三）銀行改革不斷深化

銀行改革始終伴隨著銀行業(yè)的發(fā)展，并成為銀行業(yè)發(fā)展的主要動力。經(jīng)過30年的不斷改革和發(fā)展，中央銀行管理體制改革邁出關(guān)鍵性步伐，以“一行三會”為主體新的央行管理體制初步確立。國有商業(yè)銀行改革穩(wěn)步推進，重新迸發(fā)出勃勃生機；股份制銀行和政策銀行從無到有，從小到大，從弱到強；農(nóng)村信用社改革全面推開，并取得階段性成果。適應(yīng)市場化、國際化要求的商業(yè)銀行體制基本確立，市場化程度大幅提升。通過引進各類資本對銀行實行股份制改造，實現(xiàn)了銀行業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化；現(xiàn)代公司治理機制逐步建立健全，管理與決策的科學(xué)化水平不斷提升；流程銀行建設(shè)得到有力推進，業(yè)務(wù)流程全面優(yōu)化；內(nèi)部控制機制建設(shè)邁出重大步伐，全面風(fēng)險管理能力顯著提高；科學(xué)激勵約束和績效考核機制逐步完善，能上能下、能進能出的用人機制和合理、有效的薪酬分配機制不斷完善，廣大員工的積極性得到極大的激發(fā)。

（四）利率市場化改革穩(wěn)步推進

利率市場化是銀行業(yè)改革和發(fā)展的關(guān)鍵。1993年，我國明確了利率市場化改革的基本設(shè)想，1995年初步提出利率市場化改革的基本思路，并從“九五”計劃的第一年起開始付

諸實施：國家開始將一些資金置于貨幣市場中，通過市場機制來確定其價格，實現(xiàn)資金定價的市場化，其中二級市場先于一級市場；存款利率改革先放開大額、長期，對一般存款利率是實行嚴格管制的；貸款利率改革走的是逐漸擴大浮動幅度的路子；在本、外幣利率改革次序上，外幣利率改革先于本幣。

（五）匯率形成機制改革成功實施

1979年以后，我國外匯管理體制逐漸由高度集中的計劃管理向市場管理過渡。到1993年前，已經(jīng)基本建立健全了計劃管理與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的外匯管理模式。這一時期的改革主要包括以下幾個方面：一是逐步完善外匯經(jīng)營管理組織體系，二是實施了外匯管理條例及一系列實施細則，三是實行外匯上繳與留成制度，建立外匯調(diào)劑市場，四是對人民幣匯率不斷進行改革，市場化程度提高。

從1994年開始，我國進行了新一輪外匯管理體制改革，進一步發(fā)揮市場機制的作用，為我國加入世界貿(mào)易組織和實現(xiàn)人民幣可兌換奠定了基礎(chǔ)。一是實現(xiàn)匯率并軌，實行以市場供求為基礎(chǔ)的、單一的、有管理的浮動匯率制度。二是實行銀行結(jié)售匯制度，逐步實現(xiàn)經(jīng)常項目下人民幣自由兌換。三是建立銀行間外匯市場，改進匯率形成機制，保持合理及相對穩(wěn)定的人民幣匯率。

2005年7月21日，我國開始實行以市場供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進行調(diào)節(jié)、有管理的浮動匯率制度。這一改革是繼1994年匯率并軌以來，針對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和國際形勢需要，按照主動性、可控性、漸進性的原則，我國匯率形成機制邁向市場化的又一重大改革。與此同時，結(jié)合新匯率制度的運行特點和市場主體規(guī)避匯率風(fēng)險的需要，及時出臺了一系列促進外匯市場發(fā)展的政策措施。新體制運行以來，人民幣匯率小幅雙向波動，市場彈性不斷增強，保持了在合理、均衡水平上的基本穩(wěn)定。1996年底我國實現(xiàn)了人民幣經(jīng)常項目可兌換，目前正在進行資本項目可兌換的系列改革。在實踐中我國資本賬戶下的大部分資本項目已有相當程度的開放。

（六）金融宏觀調(diào)控成效顯著

銀行業(yè)的快速發(fā)展使金融宏觀調(diào)控發(fā)揮的作用越來越大。金融宏觀調(diào)控從中國實際出發(fā)，針對不同時期經(jīng)濟和金融形勢特點，運用不同貨幣政策工具的組合，靈活調(diào)節(jié)貨幣供應(yīng)量，保持幣值穩(wěn)定，促進了經(jīng)濟的快速增長。例如，在1992-1996年經(jīng)濟嚴重過熱時期，人民銀行采取了包括提高利率、開辦保值儲蓄、調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)和投向、加強金融監(jiān)管等在內(nèi)的適度從緊的貨幣政策，從而使國民經(jīng)濟成功實現(xiàn)軟著陸。再如，在1998-2002年經(jīng)濟趨冷時期，人民銀行采取了包括引入公開市場操作、下調(diào)存款準備金率和存貸款利率等在內(nèi)的積極貨幣政策，在保持幣值穩(wěn)定和促進經(jīng)濟增長方面取得了顯著成效。又如，在2003-2007年經(jīng)濟出現(xiàn)偏熱時期，人民銀行根據(jù)宏觀經(jīng)濟和物價形勢繼續(xù)采取適度從緊的貨幣政策，進一步增強貨幣政策的前瞻性、科學(xué)性和有效性，靈活運用多種貨幣政策工具，適當調(diào)控貨幣信貸總量，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，在總量上保持連續(xù)性和穩(wěn)定性的同時，注重加強預(yù)調(diào)和微調(diào)，既支持了經(jīng)濟增長，又防止了通貨膨脹和金融風(fēng)險。從2007年下半年起，為了防止經(jīng)濟增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱、防止價格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹，人民銀行又及時采取了從緊的貨幣政策。

（七）銀行服務(wù)水平邁上新臺階

堅持金融為國民經(jīng)濟服務(wù)的基本指導(dǎo)方針，不斷轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，創(chuàng)新服務(wù)手段，提高服務(wù)效率，銀行業(yè)服務(wù)國民經(jīng)濟的功能進一步提升，作用進一步突出。30年來，我國銀行業(yè)提供的貸款基本上滿足了社會對資金需求，信貸結(jié)構(gòu)和質(zhì)量不斷提升，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的金融支持，金融主力軍作用得到充分發(fā)揮。主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和金融需求的變化，努力提供便利化、多樣化、個性化的金融產(chǎn)品，金融創(chuàng)新步伐加快，服務(wù)充分性不斷提高。充分發(fā)揮銀行業(yè)在宏觀調(diào)控中的獨特功能，在歷次宏觀調(diào)控中有效發(fā)揮了金融杠桿作用，有

力促進了經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，推動了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，銀行業(yè)作為金融業(yè)的主體，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的核心作用顯著提升。

二、保險業(yè)得到快速發(fā)展，不斷取得歷史性跨越

30年的改革開放不僅帶來了我國經(jīng)濟社會的深刻變化，也為我國保險業(yè)發(fā)展注入了新的生機和活力。改革開放之初，我國保險市場只有一家公司經(jīng)營，全部保費收入只有4.6億元。2007年，全國保險機構(gòu)達到120家，總資產(chǎn)達到2.9萬億元，實現(xiàn)保費收入7036億元，市場規(guī)模增長1529倍，我國已逐步成長為新興的保險大國。

（一）保險業(yè)地位不斷提高

整體實力顯著增強。2007年全國實現(xiàn)保費收入7036億元，是2002年的2.3倍，超過1980年到1999年20年全國保費收入的總和。保險公司總資產(chǎn)達到2.9萬億元，是2002年的4.5倍。

行業(yè)競爭力不斷提高。30年來，保險業(yè)的體制機制、資本實力、人才隊伍和技術(shù)手段發(fā)生了深刻變化，保險公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、經(jīng)營管理水平逐步提高。在還有大批新公司尚未進入盈利期的情況下，初步統(tǒng)計，2007年全行業(yè)盈利633.4億元。以中國人壽為例，其凈資產(chǎn)收益率從2004年的5.1%上升到2007年的16.5%，基本達到世界領(lǐng)先的保險集團水平。

保險風(fēng)險得到有效防范和控制。改革開放以來，保險業(yè)堅持把防范化解風(fēng)險作為生命線，基本解決了償付能力不足的問題，及時消除了保險業(yè)快速發(fā)展中出現(xiàn)的重大風(fēng)險隱患，建立并完善了化解保險風(fēng)險的長效機制。目前，保險業(yè)整體償付能力充足，不良資產(chǎn)率低于1%?？傮w而言，中國保險業(yè)成績顯著，取得了長足發(fā)展。

（二）保險行業(yè)服務(wù)能力全面提升

改革開放來，保險業(yè)自覺將行業(yè)發(fā)展融入經(jīng)濟社會發(fā)展全局，不斷增強服務(wù)和諧社會建設(shè)的能力，逐步成為服務(wù)民生、改善民生和保障民生的重要手段，成為支持投資、擴大消費和保障出口的重要因素，成為優(yōu)化金融結(jié)構(gòu)、提高金融市場資源配置效率的重要力量，成為促進社會管理和公共服務(wù)創(chuàng)新、提高政府行政效能的重要方式。

為經(jīng)濟社會提供保障力度不斷加大。2002年以來，保險業(yè)累計賠款與給付7000多億元。面對2003年的“非典”疫情和歷次重大自然災(zāi)害，保險業(yè)勇?lián)?zé)任，為民分憂，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟補償功能。在服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)方面，承保6?。▍^(qū)）試點的政策性農(nóng)業(yè)的主要作物面積1.4億畝，占試點地區(qū)播種面積的70%。2007年全國共承保能繁母豬2888萬頭，占全國存欄總量的60%。在31個省區(qū)市累計為5000萬人次的農(nóng)民工提供了保險保障。在14個省114個縣（市）參與了新型農(nóng)村合作醫(yī)療試點。在參與社會保障體系建設(shè)方面，為人民群眾未來的養(yǎng)老和健康方案積累準備金1.9萬億元。專業(yè)養(yǎng)老保險公司受托管理企業(yè)年金業(yè)務(wù)150億元，占全部法人受托業(yè)務(wù)的90%。在支持國家“走出去”戰(zhàn)略方面，出口信用保險累計支持對外貿(mào)易與投資1000多億美元，為5000多家企業(yè)提供了風(fēng)險保障服務(wù)。

（三）保險監(jiān)管體制改革取得初步成效

在保險監(jiān)管方面，八、九十年代保險管理體制屬“金融型”，即“銀行管保險”。1980年保險機構(gòu)恢復(fù)之初，仍然沿用1964年以來的建制，中國人民保險公司直接屬于中國人民銀行，為局級專業(yè)公司，其管理體制也基本上沿襲50年代的總、分、支公司垂直領(lǐng)導(dǎo)形式。但是，隨著保險機構(gòu)的迅速壯大和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷擴展，作為全國唯一的國家獨資的保險企業(yè)，其經(jīng)營管理體制上“統(tǒng)得過死”、“責(zé)、權(quán)、利不清”的弊端逐漸顯露出來。因此，1998年11月18日，原中國人民保險公司分拆成立中國人民保險公司和中國人壽保險公司后，成立了中國保險監(jiān)督管理委員會（簡稱保監(jiān)會）。保監(jiān)會為國務(wù)院直屬事業(yè)單位，根據(jù)國務(wù)院授權(quán)對中國保險業(yè)履行行政管理職能，并實施市場監(jiān)管。這是保險監(jiān)管體制的重大改革，標志著我國保險監(jiān)管機制得到了進一步完善。自保監(jiān)會成立以來，它對中國保險業(yè)的規(guī)范發(fā)展

起到了重大的促進作用。

三、證券機構(gòu)從無到有，證券業(yè)在曲折中實現(xiàn)快速發(fā)展

改革開放以來，我國證券業(yè)積極創(chuàng)新、從零起步，在滿足企業(yè)和投資者的投融資需求、優(yōu)化資源配置、推動金融創(chuàng)新等方面發(fā)揮了重要作用，為推動資本市場的發(fā)展做出了重要貢獻，已經(jīng)成為推動我國資本市場發(fā)展必不可少的一支重要力量和國民經(jīng)濟不可或缺的新興產(chǎn)業(yè)。

（一）證券業(yè)的發(fā)展邁上新的臺階

30年來，證券業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從不成熟到逐步完善的過程，目前已到了一個新的起點。

產(chǎn)業(yè)形態(tài)相對完整。2006年末，我國證券業(yè)總資產(chǎn)達1.1萬億元，從業(yè)人員近8萬人，證券營業(yè)部近3000家，基金產(chǎn)品321只。投資銀行業(yè)務(wù)、經(jīng)紀業(yè)務(wù)、證券投資業(yè)務(wù)和基金理財業(yè)務(wù)分別為直接融資需求、交易需求和投資需求提供媒介服務(wù)，形成了直接融資的基本業(yè)務(wù)鏈條；各項業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸到了全國各地，完成了區(qū)域布局，組成了基本的產(chǎn)業(yè)元素。從業(yè)人員素質(zhì)較高。截至2006年6月30日，獲得證券業(yè)從業(yè)資格共161157人，其中獲得證券執(zhí)業(yè)資格7萬人。另有75名香港專業(yè)人員獲得內(nèi)地證券從業(yè)資格。已注冊證券從業(yè)人員68473人，占證券從業(yè)人員總數(shù)的89.8%。目前證券行業(yè)具有高管任職資格的553人，其中具有執(zhí)業(yè)資格證書的371人，占總?cè)藬?shù)的67.1%；已通過了證券公司高管人員能力測試培訓(xùn)的314人，占總?cè)藬?shù)的56.8%。

產(chǎn)品性能基本合格。證券產(chǎn)品的性能表現(xiàn)在安全性、流動性和收益性三個方面。隨著證券公司綜合治理不斷推進和法律法規(guī)的不斷完善，證券公司的違規(guī)風(fēng)險已經(jīng)大大減少?；A(chǔ)性制度建設(shè)穩(wěn)步推進，證券公司客戶資產(chǎn)安全保障大大加強，客戶保證金基本實現(xiàn)了獨立存管，證券產(chǎn)品的安全性能大體合格。

（二）證券業(yè)改革不斷取得進展

我國證券業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，存在很多基礎(chǔ)制度和生產(chǎn)要素的缺失，需要持續(xù)推進改革和創(chuàng)新，實現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。近20年來，證券業(yè)堅持了市場化取向的改革，加大了改革的力度，如大力培育開放式基金，改善投資者結(jié)構(gòu)；發(fā)揮主承銷商勤勉盡責(zé)的作用，把好發(fā)行關(guān)；推行券商增資擴股的核準制，壯大機構(gòu)實力；發(fā)展網(wǎng)上交易，擴大投資者規(guī)模；實施證券公司綜合治理，化解行業(yè)風(fēng)險，完善證券公司規(guī)范運作的基礎(chǔ)性制度；大力發(fā)展機構(gòu)投資者，拓寬合規(guī)資金入市渠道等等，各項改革都取得了較大進展。

現(xiàn)代企業(yè)制度架構(gòu)已經(jīng)成型。按照《公司法》要求，我國證券公司大都注冊為股份有限公司，建立了股東會、董事會和監(jiān)事會，依照公司章程構(gòu)建相應(yīng)的現(xiàn)代企業(yè)制度；根據(jù)《證券公司治理準則》的要求，按照現(xiàn)代金融企業(yè)的標準，建立健全內(nèi)部制衡機制，落實股東、董事、監(jiān)事的知情權(quán)、決策權(quán)和監(jiān)督權(quán)，并促使其正確行使權(quán)利。同時，按照《證券公司內(nèi)部控制指引》的要求，以制度建設(shè)、機構(gòu)設(shè)置和技術(shù)改進為手段，以客戶資產(chǎn)管理和證券自營、資產(chǎn)管理、國債回購等業(yè)務(wù)為重點，以遵規(guī)守法和控制風(fēng)險為準則，建立和完善內(nèi)部管理與控制機制，為公司內(nèi)部實現(xiàn)科學(xué)有效的管理奠定堅實的組織基礎(chǔ)。

證券公司綜合治理工作成效顯著。近年來，隨著證券市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和改革力度加大，證券公司經(jīng)營和發(fā)展遇到了很大的困難，迫切需要采取措施進行綜合治理。為此，按照風(fēng)險處置、日常監(jiān)管和推進行業(yè)發(fā)展三管齊下以及防治結(jié)合、以防為主、標本兼治的總體思路對證券公司實施綜合治理。經(jīng)過兩年多的不懈努力，基本化解了歷史遺留風(fēng)險，挪用客戶保證金、挪用客戶債券、股東及關(guān)聯(lián)方占用、違規(guī)委托理財和賬外經(jīng)營等違規(guī)風(fēng)險事項已基本清理完畢；2006年末，證券公司扭轉(zhuǎn)了全行業(yè)連續(xù)四年虧損的局面，全行業(yè)財務(wù)狀況創(chuàng)歷史最好水平，初步形成了防范風(fēng)險、促進證券公司規(guī)范發(fā)展的有效機制。

壯大機構(gòu)投資者工作順利推進。證券業(yè)始終把發(fā)展機構(gòu)投資者作為戰(zhàn)略性任務(wù)加以實

施，即使在市場最艱難的時期也從未動搖和猶豫。在大力發(fā)展機構(gòu)投資者的方針主導(dǎo)下，積極發(fā)展證券投資基金，穩(wěn)步推進合格境外機構(gòu)投資者（QFII）試點和商業(yè)銀行開辦基金管理公司試點，出臺了社?；?、保險資金、企業(yè)年金直接投資股市的政策。市場最早只有封閉式基金，3年之后開放式基金被適時推向市場。之后不久，債券基金、貨幣市場基金、系列基金、保本基金、開放式交易型指數(shù)基金（ETF）等也相繼被引入市場，具有中國本土創(chuàng)新特色的上市開放式基金（LOF）也順利誕生。基金業(yè)在較短的時間內(nèi)就成功地實現(xiàn)了從封閉式基金到開放式基金、從資本市場到貨幣市場、從內(nèi)資基金管理公司到合資基金管理公司的三大歷史性的跨越，走過了發(fā)達國家?guī)资甑臍v程。

行業(yè)監(jiān)管和法制建設(shè)明顯加強。1992年12月，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于進一步加強證券市場宏觀管理的通知》，監(jiān)管體制開始向集中監(jiān)管過渡。1998年4月，國務(wù)院對證券監(jiān)督管理體制進一步改革，明確由中國證監(jiān)會對全國證券期貨市場實行集中統(tǒng)一監(jiān)管。根據(jù)《證券法》規(guī)定，中國證監(jiān)會在全國中心城市設(shè)立了36個證券監(jiān)管局，作為證監(jiān)會的派出機構(gòu)，履行監(jiān)管職責(zé)。至此證券業(yè)監(jiān)管體系和職責(zé)已基本理順，一個以中國證監(jiān)會為核心，由各地派出機構(gòu)、證券交易所和證券業(yè)協(xié)會等組成的覆蓋全國統(tǒng)一的多層次監(jiān)管架構(gòu)初步形成。同時，出臺了70余部與《證券法》配套的行政法規(guī)和行業(yè)規(guī)章，《證券投資基金法》及6個配套規(guī)章也已經(jīng)全部頒布實施；證券業(yè)協(xié)會累計發(fā)布協(xié)會章程和自律性規(guī)則43件，初步建立起行業(yè)自律框架；以《證券法》和《證券投資基金法》為核心，各類部門規(guī)章和規(guī)范性文件為配套的、較為完善的證券業(yè)監(jiān)管法規(guī)體系和自律規(guī)則體系已經(jīng)基本形成，對從業(yè)機構(gòu)與人員的資格準入、行為規(guī)范和主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)等均有了明確的標準和制度，中國證券業(yè)開始全面走入法制化和規(guī)范化軌道。

（三）證券業(yè)的對外開放穩(wěn)步推進

推動建立中外合資證券經(jīng)營機構(gòu)。嚴格履行加入世貿(mào)組織就中國證券業(yè)對外開放做出的承諾。截至2006年底，加入世貿(mào)組織以來已批準4家合資證券公司；設(shè)立21家合資基金管理公司；在上海、深圳證券交易所直接從事B股交易的境外證券經(jīng)營機構(gòu)分別為39家和19家。不僅全面實現(xiàn)了證券業(yè)加入世貿(mào)組織的承諾，同時推動了我國證券業(yè)對外開放。

認真實行QFII試點。為大力發(fā)展機構(gòu)投資者，證券業(yè)審慎試行合格境外機構(gòu)投資者（QFII）制度，已批準52家境外機構(gòu)獲得合格境外機構(gòu)投資者（QFII）資格，12家機構(gòu)批準成為QFII托管行，其中5家為外資銀行。這是在資本項目下人民幣不可自由兌換情況下，采取的開放證券業(yè)的過渡性措施，該項措施超出了加入世貿(mào)組織的承諾。另外，2006年開始引進注冊國際投資分析師（CIIA）考試，促進我國證券業(yè)的國際化發(fā)展。

加強與國際組織交流與合作。我國與近30個國家（或地區(qū)）簽署了證券期貨監(jiān)管合作諒解備忘錄，國際交流與跨境監(jiān)管合作廣泛。中國證券業(yè)協(xié)會與韓國證券商協(xié)會簽署了合作諒解備忘錄并定期互訪，探索建立與其它國家證券行業(yè)協(xié)會開展長期深入合作的機制；先后加入亞洲證券論壇、亞洲證券分析師聯(lián)合會、注冊國際投資分析師協(xié)會、國際投資基金協(xié)會、亞太區(qū)投資基金年會等國際組織和國際會議機制；加強了與多國證券業(yè)界的聯(lián)系。

四、金融行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，金融創(chuàng)新引領(lǐng)金融業(yè)進步

金融監(jiān)督管理不斷加強。中國人民銀行作為金融宏觀管理部門，除承擔金融調(diào)控職能外，還承擔了金融穩(wěn)定、金融市場、支付結(jié)算、征信管理、反洗錢等監(jiān)督管理職責(zé)。中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會、中國證券監(jiān)督管理委員會和中國保險監(jiān)督管理委員會分別履行對銀行業(yè)、證券業(yè)和保險業(yè)的行業(yè)監(jiān)管職責(zé)。中國人民銀行、三家監(jiān)管當局和財政部相互協(xié)調(diào)、密切配合，在加強金融監(jiān)管、防范和化解金融風(fēng)險、保護投資者合法權(quán)益方面做了大量工作，有力地維護了金融體系穩(wěn)定，促進了金融業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

金融市場在創(chuàng)新和規(guī)范中發(fā)展。目前，我國已經(jīng)建立了以貨幣市場、銀行間外匯市場、證券市場、期貨市場、保險市場、黃金市場等為主體的、較為完整的、多層次的金融市場體

系。隨著中國市場化改革和對外開放的不斷深入，金融市場產(chǎn)品創(chuàng)新明顯加快，除了傳統(tǒng)的金融工具外，ABS、MBS和CDO等銀行類創(chuàng)新產(chǎn)品、開放式基金等證券類創(chuàng)新產(chǎn)品，以及與風(fēng)險管理相關(guān)的金融衍生品不斷涌現(xiàn)。金融市場參與主體日益多元化，不僅包括商業(yè)銀行、社會保障基金、信托公司、保險公司、證券公司和非金融機構(gòu)，還引入合格的境外機構(gòu)投資者（QFII）。金融市場的深度和廣度日益擴大，并在貨幣政策傳導(dǎo)、資源配置、儲蓄轉(zhuǎn)化為投資、風(fēng)險管理等方面發(fā)揮了日益重要的基礎(chǔ)性作用。

金融改革進程加快推進。2003年以來，中國政府啟動了新一輪的金融改革。目前，農(nóng)村信用社改革取得了明顯成效，歷史包袱得到初步化解，經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn)，支持“三農(nóng)”的實力進一步提高。國有商業(yè)銀行股份制改革取得階段性成果，中國工商銀行、中國建設(shè)銀行、中國銀行、交通銀行的財務(wù)可持續(xù)能力顯著增強，現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)開始發(fā)揮作用。股份制商業(yè)銀行、城市商業(yè)銀行和其他中小金融機構(gòu)的改革與重組也在加快推進之中。

金融運行規(guī)則日趨健全。為適應(yīng)開放經(jīng)濟條件下中國金融業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的需要，2003年12月27日，十屆全國人大常委會第六次會議審議通過了《中國人民銀行法》和《中華人民共和國商業(yè)銀行法》修正案，制定了《中華人民共和國銀行業(yè)監(jiān)督管理法》，同時，《證券法》、《保險法》、《票據(jù)法》、《信托法》和《證券投資基金法》以及《破產(chǎn)法》等相關(guān)的金融法律法規(guī)也在制定和完善中。此外，中央銀行和金融監(jiān)管部門根據(jù)國際慣例，結(jié)合中國實際情況，實施審慎監(jiān)管標準，制定了大量的金融業(yè)部門規(guī)章和規(guī)范、指導(dǎo)性文件，為金融業(yè)改革、開放和發(fā)展提供了良好的法律、制度保障。

金融業(yè)對外開放穩(wěn)步推進。改革開放以來，尤其是加入WTO以來，中國金融業(yè)對外開放步伐明顯加快，按照承諾開放了對外資銀行、外資保險公司的地域限制和業(yè)務(wù)限制，證券市場先后開設(shè)了針對外國投資者的B股市場，允許部分國有大型企業(yè)在海外上市，允許中外合資企業(yè)在A股市場融資，并在A股市場實施QFII制度。截至2004年末，共有19個國家和地區(qū)的67家外資銀行在我國設(shè)立了211家營業(yè)性機構(gòu)，合格境外投資者隊伍達到27家，中國境內(nèi)外資保險公司達37家。此外，還開放了汽車融資金融服務(wù)，4家外資汽車租賃公司相繼成立；擴大了境外金融機構(gòu)入股中資金融機構(gòu)的比例，中國建設(shè)銀行、中國銀行、交通銀行、深圳發(fā)展銀行等引入了國際戰(zhàn)略投資者。

金融基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平明顯提高。中國現(xiàn)代化支付系統(tǒng)建設(shè)取得了突破性進展，基本建立了覆蓋廣泛、功能齊全的跨市場、跨境支付結(jié)算體系，人民幣在香港和澳門實現(xiàn)清算安排。以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子資金交易系統(tǒng)不斷完善，實現(xiàn)了銀行間債券市場券款對付（DVP）清算，為投資者提供了安全、高效、便捷的資金交易和清算服務(wù)。中央銀行建立和完善了一系列的金融監(jiān)控信息系統(tǒng)，支付清算、賬戶管理、征信管理、國庫管理、貨幣金銀管理、反洗錢監(jiān)測分析、金融統(tǒng)計監(jiān)測管理信息等和辦公政務(wù)實現(xiàn)了信息化。商業(yè)銀行的綜合業(yè)務(wù)處理、資金匯兌、銀行卡服務(wù)等基本實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)處理和數(shù)據(jù)集中處理，自助銀行、網(wǎng)絡(luò)銀行、電子商務(wù)、網(wǎng)上支付結(jié)算等新型金融服務(wù)迅速發(fā)展。

金融業(yè)雖然得到長足發(fā)展，但也存在一些問題，主要是：金融市場化程度不高；金融創(chuàng)新能力不足，總體競爭力不強；金融市場發(fā)展結(jié)構(gòu)性失衡，直接融資比重低，城鄉(xiāng)、區(qū)域金融發(fā)展不協(xié)調(diào)，對“三農(nóng)”和中小企業(yè)金融服務(wù)相對薄弱；金融企業(yè)公司治理、內(nèi)部控制、風(fēng)險管理有待進一步提高，經(jīng)營機制尚未根本轉(zhuǎn)變等。但隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步完善和改革的深入，這些問題將會初步改善，金融業(yè)也會得到更好更快

第三篇：中國便利店發(fā)展概況

中國便利店發(fā)展概況

摘要：便利店是零售業(yè)中的一種新興業(yè)態(tài),上個世紀90年代初在我國開始出現(xiàn)并快速發(fā)展起來。雖然總體發(fā)展呈上升趨勢,但其背后隱藏著諸多阻礙和制約便利店發(fā)展的因素。便利店的“便利性”極大方便了人們的生活，迎合了社會的發(fā)展和人們的需求。國內(nèi)便利店發(fā)展迅速，但地區(qū)發(fā)展差異明顯；便利店業(yè)態(tài)定位不夠明確，經(jīng)營也缺乏個性化；另外，便利店連鎖整合，已形成一定的規(guī)模優(yōu)勢。本文從SWOT基礎(chǔ)上先分析了我國便利店的發(fā)展狀況,并在此基礎(chǔ)上，再借鑒國外先進的經(jīng)驗提出了便利店發(fā)展的創(chuàng)新經(jīng)營策略。展望未來，我國便利店商品組合和服務(wù)將日趨多元化，業(yè)態(tài)競爭力將不斷提高；以特許加盟模式為基礎(chǔ)，品牌形象將進一步提升；“反超市化”也將成為便利店發(fā)展的重要趨勢。

關(guān)鍵詞：便利店 創(chuàng)新經(jīng)營策略 發(fā)展前景

一． 產(chǎn)業(yè)背景研究

1.便利店產(chǎn)業(yè)背景

便利商店的概念于美國成型，而且這項產(chǎn)業(yè)在世界各地均呈現(xiàn)快速成長的情況，尤其是在美國、日本等先進國家在國內(nèi)便利商店的發(fā)展，皆已步入成熟甚至衰退的時期，因此正積極思考如何將自己的成功經(jīng)驗轉(zhuǎn)移到其他國家，兒歐洲、亞洲、拉丁美洲等都是便利商店有待開發(fā)的地區(qū)。

美國便利商店的發(fā)展已經(jīng)有六十幾年的歷史，傳統(tǒng)的便利商店已達到飽和而在逐漸衰退當中。就歐洲市場而言，便利商店在英國的腳步較快，在其他地區(qū)，便利商店的定義較為模糊，單位來仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，例如德國、西班牙、荷蘭等。

至于亞洲市場方面，每年均以7~9%的速度成長，其中以日本便利商店的發(fā)展最為領(lǐng)先，日前日本共有四萬多家的便利商店，幾乎已經(jīng)達飽和的階段，加上泡沫經(jīng)濟的影響，價格破壞時代的來臨，使得日本便利商店業(yè)者的成長停滯，但業(yè)者為因應(yīng)競爭的亟思改變，以差異化取勝，例如都心小型店，封閉市場設(shè)店、復(fù)合店??

2.便利店在中國的發(fā)展

而近幾年在中國，由于大型賣場的數(shù)量不斷增加，中小型賣場由于在商品品種以及經(jīng)營項目、經(jīng)營理念的落后，加上經(jīng)營成本居高不下，導(dǎo)致生存空間越來越小，從而引發(fā)了業(yè)態(tài)的變革，從而產(chǎn)生了居于超市和小型雜貨鋪另外一種業(yè)態(tài)——便利店。

便利店主要是為方便周圍的居民或是人群而開設(shè)的一種小型超市，是生存于大型綜合賣場及購物中心的商圈市場邊緣的零售業(yè)態(tài)。

以經(jīng)營項目齊全及經(jīng)營日用快速消費品為主的一種零售業(yè)態(tài)，主要開設(shè)于各社區(qū)及流動人口教多且以快速消費商品的地方，或?qū)W校附近。商圈范圍一般只覆蓋周圍200M的范圍。

因為他具有超市的經(jīng)營特點，雜貨鋪的經(jīng)營成本價格優(yōu)勢及便利優(yōu)勢，迅速贏得了消費者的青睞，因而得以快速發(fā)展，并形成了連鎖化經(jīng)營。

未來隨著生活節(jié)奏的不斷加快，一是綜合的大型賣場，一是方便快捷的便利店經(jīng)營應(yīng)是零售行業(yè)發(fā)展趨勢。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，某些大城市的人均GDP 已經(jīng)或即將突破10 000 美元，便利店也隨之高速發(fā)展。在中國的北京、上海、廣州和深圳的便利店數(shù)量越來越多，這其中不僅有外資便利店，主要來自日本和臺灣，還有很多是國內(nèi)的便利店公司以及一些獨立的單體便利店，便利店呈現(xiàn)一片繁榮景象。正所謂，幾家歡喜幾家愁，外資便利店經(jīng)過多年的發(fā)展，目前普遍盈利，而本土便利店起步較晚，很多方面不夠完善，普遍虧損。這種內(nèi)外資便利店的明顯差異，不能不引起行業(yè)及有關(guān)部門的重視。

二． 基于SWOT下的我國便利店現(xiàn)狀分析

1.外部的機遇

杜婉音根據(jù)其分析認為，中國便利店的發(fā)展存在三個有利的外部機遇：（1）小城市和農(nóng)村市場潛力大；在其看來，大城市的便利商店發(fā)展迅速，而在廣闊的農(nóng)村和大量的小城市的消費者長期被忽視。他們的購買力隨著生活水平的提高也逐漸增強，同時發(fā)展空間大，擁有土地和勞動力兩大資源的優(yōu)勢，大大降低了企業(yè)的資金和經(jīng)營成本。（2）相對有利的經(jīng)濟環(huán)境；受經(jīng)濟危機的影響，很多產(chǎn)業(yè)都受到了重創(chuàng)，而零售業(yè)在這場危機中受影響最小，以致大量資金流入零售業(yè)，價值便利店經(jīng)營風(fēng)險小，進入門檻低，有利于投資避險，所以大量資金進入便利店行業(yè)；于此同時，中國社會科學(xué)院財貿(mào)所最新發(fā)布的《商業(yè)藍皮書:中國商業(yè)發(fā)展報告(2008-2009)》指出,中國零售業(yè)受金融危機影響將面臨增速放緩的壓力,但是不會出現(xiàn)衰退，都為便利店的發(fā)展提供了機遇。（3）國家相關(guān)政策的支持；便利店業(yè)務(wù)符合國家政策，能夠解決我國偏遠地區(qū)百姓“買東西難”的問題，中央和政府實施了“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，并出臺多項優(yōu)惠政策，使得便利店能夠以加盟的形式參與連鎖經(jīng)營。

吳明在《論當代我國便利店的經(jīng)濟發(fā)展前景》中指出，我國便利店發(fā)在存在的機遇在于產(chǎn)業(yè)調(diào)整和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的整改，使得我國社會主義現(xiàn)代化進程不斷加速，國家號召人們投身商業(yè)，鼓勵創(chuàng)業(yè)，在這樣的政策支持下，越來越多的便利店出現(xiàn)在我們的生活當

中；再者，市場經(jīng)濟的發(fā)展擴大了對便利零售業(yè)的需求，對于雙方都有工作的雙職工家庭，便利店快捷、方便的服務(wù)有利于他們節(jié)約時間，而對于現(xiàn)代都市夜生活的人們而言解決了他們在享受夜生活的需求。

2.外部的挑戰(zhàn)

史君哲、壽莉、方智勇分別在其文章中指出，我國便利點的發(fā)展大多效仿美國、日本的企業(yè)，缺少自己的品牌，未能樹立良好的品牌形象，不利于連鎖推廣；其次，國內(nèi)的便利店盡管效仿國外，但是在產(chǎn)品和服務(wù)上還與之有較大的差距，還有很長一段路要走。

杜婉音則系統(tǒng)的指出了我國便利店存在的三大外部威脅：（1）外資零售企業(yè)的競爭積壓了國內(nèi)便利商店的生存空間；隨著逐步取消外資進入中國零售業(yè)的限制，目前，全球50家最大的零售企業(yè)已有40多家激怒我國，他們攜帶著資金、規(guī)模、技術(shù)和管理水平上的巨大優(yōu)勢參與到瓜分中國零售業(yè)市場的競爭中，對于我國剛剛起步不久的便利店行業(yè)來說，無疑是“雪上加霜”。（2）本土零售企業(yè)對便利店的競爭，對于國內(nèi)的便利店而言，我國本土零售企業(yè)的規(guī)模也是他們無可比擬的，本身的商品與大型超市同質(zhì)化程度高，缺乏產(chǎn)品差異性；加之買方市場格局的形成，商品出現(xiàn)了供過于求的現(xiàn)象，這些客觀因素都制約著便利店的發(fā)展速度和規(guī)模。（3）消費需求的多樣化趨勢；居民收入隨著經(jīng)濟發(fā)展而不斷增加，而他們對于日常生活所需已不大滿足，便利店卻沒辦法滿足顧客的需求，以致造成購買力的分流，給便利店經(jīng)營帶來不利影響。

3.內(nèi)部劣勢

杜婉音、壽莉在其《我國便利店發(fā)展中存在的問題以及應(yīng)對策略》中認為，因為我國便利店行業(yè)起步晚，發(fā)展呈上升趨勢，但還是存在很多障礙，主要有以下幾點：（1）缺乏自有品牌意識；我國便利店在銷售上單一的進行一種專賣為買的經(jīng)營方式，而國外商家則會研發(fā)自有產(chǎn)品來占領(lǐng)市場，這樣，國內(nèi)的便利店就缺乏了很大的競爭力；（2）物流系統(tǒng)不完善，缺乏現(xiàn)代化管理；相對于POS、EDI等信息收集和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用相比，國內(nèi)便利店在管理方面還相對落后，技術(shù)水平參差不齊，不能很好的利用現(xiàn)代化的技術(shù)來協(xié)助管理，造成了不必要的損失和浪費。（3）經(jīng)營地點過于單一；現(xiàn)階段我國便利店經(jīng)營地點大多集中在居民生活區(qū)或社區(qū)附近的街道，地點較集中，限制了消費者的數(shù)量。（4）商品缺乏特色；國內(nèi)便利店商品與大型超市的相雷同，而沒有抓住便利店“小、靈、便”的特點，以至于無法形成差異化，增強競爭力。（5）連鎖化程度低；我國便利店發(fā)展迅速，但沒有形成系統(tǒng)，區(qū)別于國際企業(yè)，其連鎖化程度低，以至于在競爭力上遜色于國際企業(yè)，無法形成強有力的競爭。

王健、王曉則認為，中國現(xiàn)階段的便利商店也存在著三大主要劣勢：（1）網(wǎng)點密集，無序競爭；國內(nèi)便利店因其既有一部分是以前雜貨店、糧食店改造而來，還有一部分是模仿國外的便利店形成，因此在中國的發(fā)展是不正規(guī)的。在網(wǎng)店的選擇上較隨便，選址原因單一，以致網(wǎng)店過于密集，造成盈利上的虧損。（2）千店一面，沒有特色；國內(nèi)便利店沒能擺脫之前雜貨店、糧食店的特點，在銷售上商品雷同，沒有特色服務(wù)，吸引不了顧客，顧客也很容易流失。（3）提供的服務(wù)有限，不足以穩(wěn)定客源；受政府法規(guī)、政策的限制，便利店的許多服務(wù)項目形同虛設(shè)，不能滿足顧客的需要，自然會模糊便利店在消費者心目中的定位，也不容易穩(wěn)定客源。

張冬霞、周麗在其《淺析國內(nèi)連鎖便利店經(jīng)營管理的現(xiàn)狀及改進》中指出，國內(nèi)便利店的弊端主要體現(xiàn)在:(1)經(jīng)營理念亟待改進；由于國內(nèi)便利店起步較晚，因此其經(jīng)營理念還缺乏成熟和穩(wěn)定，無法同國外便利店達到一致的標準，給其發(fā)展增加了不確定因素。（2）與供應(yīng)商存在矛盾；因供應(yīng)商對便利店與超市實行相統(tǒng)一的供應(yīng)模式，而無法滿足便利店對便攜類商品的供應(yīng)，影響了日常銷售和總銷售額。（3）存在著一些處于客觀原因而無法解決的問題；受地域、人文因素影響，便利店的地理位置也直接影響到了它的銷售，因此，經(jīng)營者的決策也相當重要。

方智勇的《我國便利店發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢》中指出，國內(nèi)便利店發(fā)展迅速，但地區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的差異性，主要集中在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，而邊遠城市和

鄉(xiāng)村地區(qū)則發(fā)展較慢，這種不均衡的分布也不利于相互間的競爭；然而，因為便利店是從超市中分化出的一種零售業(yè)態(tài)，因此彼此間存在模糊的界限，并不具備競爭優(yōu)勢。吳明對于我國便利店經(jīng)濟發(fā)展前景的認識，也直接指出受房地產(chǎn)快速發(fā)展的營銷，便利店鋪面租賃費用太高，轉(zhuǎn)讓程序不夠規(guī)范也阻礙了我國便利店有序健康的發(fā)展，同時加大了便利店連鎖經(jīng)營的投資，增加了投資風(fēng)險，便利店產(chǎn)業(yè)的運作自然會受到?jīng)_擊。

4.內(nèi)部優(yōu)勢

杜婉音、喬香蘭直接指出，在國內(nèi)便利商店發(fā)展的初級階段，主要存在兩個優(yōu)勢:(1)經(jīng)營壁壘較低；對資金、技術(shù)、管理方法、人員配置等方面的要求都相對較低，經(jīng)營者很容易在市場中找到生存發(fā)展的空間，同時銷售的商品差異化程度小，新企業(yè)進入比較容易。（2）直接與消費者接觸，快捷的市場反應(yīng)優(yōu)勢；國內(nèi)便利因為其選址的原因，可以長期和充分的與消費者接觸，如此一來，則能很好的把握消費者的購物偏好，有助于經(jīng)營者及時更新和組織貨源，減少商品積壓而帶來的浪費。

呂波在其著作《由寧波便利店的現(xiàn)狀談城市便利店的出路》中分析了國內(nèi)便利店發(fā)展的經(jīng)濟優(yōu)勢，我國目前多數(shù)大中型城市居民的消費水平已經(jīng)大大提高，便利店的消費需求

也在日益增加，因此，便利店的發(fā)展是必然的趨勢；兒從時間角度分析，都市人的生活節(jié)奏的加快使得他們不得不減少購物的時間，所以便捷方便的購物方式則成為他們的追求，都市人也樂意接受便利店這樣的銷售方式。

吳明對于當代我國便利店的了解中，也詳細的介紹了國內(nèi)便利店現(xiàn)在發(fā)展的主要有利因素，首先是便利店方便、快捷的特征適應(yīng)了當代生活中承受來自各方壓力的人們；其次，就是各國之間文化的大融合，正因為各國之間頻繁的交流，文化歷史的融合，便利店也是中國市場“包容”的體現(xiàn)，有利于提升我國的綜合國力；再者，便利店需要的硬件設(shè)施和基本設(shè)施相對比較完善，他們主要設(shè)在城市中心和住宅小區(qū)，便利的交通、固定的消費群、整齊的貨架和充足的貨源等條件進一步促進了便利店的發(fā)展。

三．我國便利店創(chuàng)新經(jīng)營策略

史君哲對本土便利店經(jīng)營的研究，總結(jié)了六大經(jīng)營策略，為本土便利店的圖為發(fā)展做出了系統(tǒng)的指導(dǎo)：（1）選址策略；便利店的店址主要考慮周邊的人口居住密度，輻射距離，細致一點就要考慮到人口年齡、居民文化結(jié)構(gòu)、消費水平、生活習(xí)俗等因素。（2）突出便利性策略；在借鑒國外豐富經(jīng)驗的同時，我們要自主的發(fā)展更多的便捷服務(wù)，增加便利店的人性化服務(wù)，吸引和穩(wěn)定客源。（3）選擇商品性策略；在便利店的經(jīng)營中，商品的選擇直接影響商店的服務(wù)項目，對于便利店而言，精而少的商品才能滿足便利店的發(fā)展；另外，同類商品的品牌不必過多，要形成有限的幾個知名品牌，增加產(chǎn)品銷量，擴大影響力；（4）價格制定策略；價格的制定應(yīng)從嚴格控制“敏感商品”的毛利率和抓住市場旺季兩方面著手，通過綜合權(quán)衡來制定商品的價格。（5）連鎖經(jīng)營方式的選擇策略；連鎖便利店的經(jīng)營模式分為特許加盟、特許經(jīng)營和直營連鎖，本土便利店的連鎖經(jīng)營方式的選擇應(yīng)因地制宜，選擇適合本身的經(jīng)營方式，才能夠在連鎖經(jīng)營中獲利。（6）自由品牌策略；本土便利店要想在發(fā)展速度和經(jīng)營模式上都取得很好的成果的話，則要通過自由品牌戰(zhàn)略來加強本身的競爭力，主要是適度擴大自有品牌商品類別，增加自由品牌商品比重、制定合適的價格策略、加強自有品牌商品的營銷以及加強對自由品牌的保護，這樣，本土的便利店才能夠從模糊的概念中突圍出來，在差異化中獲得競爭力。

劉宏燕、趙先立的《便利店24小時營業(yè)的利潤最大化》則著重從便利店24小時的特點出發(fā)，制定創(chuàng)新經(jīng)營策略。隨著生活水平的提高和都市人生活方式的變化，消費群體也多元化，尤其是加班族、夜班族、單身族等特定的消費群體，而24小時的經(jīng)營則大大滿足了他們的需求，增加了銷售量，提高利潤。同時，他們也總結(jié)了便利店24小時經(jīng)營策略的三點建議：白天與夜間差別定價,在權(quán)衡中實現(xiàn)利潤最大化;提高服務(wù)質(zhì)量,通過

多元化的便民服務(wù)吸引顧客;根據(jù)具體情況,改善便利店商品種類,適應(yīng)新型消費群體的多元化需求。

吳明對于國內(nèi)便利店的研究也指出了其發(fā)展的創(chuàng)新方法，分別是針對其存在的問題所指出的：（1）選址科學(xué)化，多元化；在選址的過程中要充分高綠島各方因素，綜合人口居住密度和日均人流量、競爭對象離自身的沖擊，并且要多想其他方面拓展，在這種拓展中另辟蹊徑從眾多的競爭者中脫穎而出。（2）服務(wù)多元化，創(chuàng)意化；在現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，一個企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和項目可以說是其立足的一個直觀重要的點，便利店在競爭中應(yīng)擺脫固有的知識商品銷售的模式，而要創(chuàng)造更多的服務(wù)，通過服務(wù)的多樣性和便利性形成本身的核心競爭力。（3）商品組合應(yīng)多元化；便利店商品的組合應(yīng)根據(jù)地區(qū)的差異化和區(qū)別選擇適應(yīng)的商品組合，這樣才能滿足消費者的需求和消費特色，通過整合供應(yīng)鏈促使供應(yīng)商生產(chǎn)適應(yīng)便利店銷售的商品和服務(wù)，并逐步培養(yǎng)開發(fā)自有品牌的能力。（4）以特許加盟模式為基礎(chǔ)提升品牌形象；我國便利店的發(fā)展速度很快，但是規(guī)模卻沒有壯大，兒便利店為了能形成一定的影響力則可以通過特許加盟的模式樹立品牌形象，形成集團效益。（5）“反超市化”趨勢；國內(nèi)便利店的發(fā)展是建立在超市的基礎(chǔ)上的，所以限制便利店發(fā)展的因素也主要是其與超市兩者間的概念模糊，便利店不能脫離超市的影響，因此，便利店應(yīng)在“便”、“利”的基礎(chǔ)上不斷拓展廣度和深度，這樣才能有更創(chuàng)新的發(fā)展。

杜婉音、壽莉在對中國便利店存在的問題剖析中也對其發(fā)展提出了相關(guān)的應(yīng)對策略：（1）建立自由品牌；創(chuàng)立一個便利店的自由品牌對其而言是競爭力的一個提升，同時也能夠拉動零售商的業(yè)務(wù)增長，甚至拓展到其他便利店的市場，但在創(chuàng)建自由品牌時要注意顧客對產(chǎn)品品牌的敏感程度、產(chǎn)品價格、產(chǎn)品的技術(shù)含量，才能保證品牌的成功度。（2）建立現(xiàn)代化的物流配送體系；對于國外成功的便利店而言，完善的物流配送體系是商品迅速更新的保證，也是穩(wěn)定客源的一項重要措施，因此，在國內(nèi)便利店的發(fā)展中要逐步的完善我們的物流配送體系。從現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)技術(shù)、配送模式兩方面著手，制定一個適合自己并且合理的物流配送系統(tǒng)。（3）加強相應(yīng)的政策支持；便利店在政策方面需要從內(nèi)外兩手抓，首先要獲得國家優(yōu)惠政策的相關(guān)支持，其次則是要利用自身的優(yōu)勢來吸引連鎖加盟者，逐漸壯大自身的條件，取得更好的發(fā)展。

四．中國便利店發(fā)展前瞻

1.國內(nèi)便利店的發(fā)展前景

《便利店—未來中國幾句發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)》中明確的指出國內(nèi)便利店的發(fā)展極為廣闊，它從我國人均GDP和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的人均GDP等因素分析了我國未來便利店發(fā)展 的條件，充分表明我國相當多的地區(qū)的經(jīng)濟水平已經(jīng)接近便利店導(dǎo)入期，便利店的發(fā)展空間廣闊。加之，中國人口眾多，消費需求非常之大，也額為我國便利店的發(fā)展帶來了機遇，國內(nèi)今后的前景市場極其巨大。同時，其指出中國便利店未來的發(fā)展還需要社會環(huán)境的支持。目前便利店的市場在中國仍是戰(zhàn)略性的投資市場，要在中國發(fā)展還需要社會環(huán)境的整體配合，包括便利店的商品開發(fā)、信息技術(shù)的發(fā)展、服務(wù)項目的增加等等。

劉樹興在其《我國便利店的發(fā)展狀況與前景展望》中指出，經(jīng)過對便利店零售業(yè)態(tài)的發(fā)展生存利基的分析，我國便利店的發(fā)展有著較好的前景：（1）超級市場、連鎖經(jīng)營的充分發(fā)育為便利店的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件；便利店作為超市充分發(fā)展后的繼起的業(yè)態(tài)，超市日趨成熟的運作，為便利店進行進一步的市場細分創(chuàng)造了條件，加上連鎖經(jīng)營的較成熟的運作經(jīng)驗以及在物流配送、信息系統(tǒng)管理諸方面積累的經(jīng)驗，雖然不盡完善，但對其發(fā)展提供了有利的支持。（2）便利店的目標顧客群已經(jīng)形成；在前面的分析中我們指出，便利店的消費群逐漸多樣化，而在其發(fā)展的過程中主要形成了兩類的消費群體，一類是追求娛樂、享受、習(xí)慣“夜生活”的年輕人；一類則是迫于快節(jié)奏生活的都市人群，并且這兩類群體的人數(shù)還在不斷的增加，所以他們對便利店的發(fā)展也是至關(guān)重要的。（3）城市規(guī)劃及房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為社區(qū)消費者的相對集中創(chuàng)造了條件；在我國城市的發(fā)展中，經(jīng)濟發(fā)達城市進行的大規(guī)模新城區(qū)規(guī)劃與老城區(qū)改造，以及房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為收入水平相當?shù)南M者進行相對集中居住創(chuàng)造了條件，這樣有利于便利店的選址。（4）“土便利”的廣泛分布為便利店集團開展加盟業(yè)務(wù)打下良好的基礎(chǔ)；由于便利店規(guī)模小，前期投資少，進入門檻低，可操作性強等特點，給了中國的中小資本極大的投資空間，對于這樣到處分布的“土便利”，便利店的連鎖經(jīng)營規(guī)模得到迅速擴大，為其連鎖總部開展加盟業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

2.國內(nèi)便利店未來發(fā)展趨勢

《便利店—未來中國幾句發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)》從國外便利店的發(fā)展的規(guī)律也分析另外我國便利店未來的發(fā)展趨勢：（1)商品銷售中心；不管便利店如何變化，其最主要的業(yè)務(wù)之一還是為消費者提供一些需要的商品。由于便利店的經(jīng)營是以更快捷和更便利的食品和日用品為主，它的客流量與其他小店鋪相比更具規(guī)模性，并且這種客流量在連鎖經(jīng)營的方式下得到了更大規(guī)模的積聚，使其有可能綜合經(jīng)營其他不同類型店鋪的經(jīng)營內(nèi)容，如書店、音像制品店、藥店、快餐店等，從而更加充分的體現(xiàn)其商品銷售中心的功能特點。（2)社會服務(wù)中心；未來便利店將十分注重于社會服務(wù)。便利店不僅是出售商品，也提供和出售服務(wù)，如郵政服務(wù)、銀行服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、收費服務(wù)、速遞服務(wù)、快印和復(fù)印服務(wù)等等。服務(wù)的多樣化以及供應(yīng)上的便利性和廣泛性正是便利店區(qū)別于其

他零售業(yè)態(tài)的重要特征。（3)物流中心；未來網(wǎng)絡(luò)化的便利店必將成為B to B和 B to C的物流站點，從而承擔一起個物流中心的功能角色。這一物流形式是目前世界上唯一的把店鋪形態(tài)與消費者之間的B to C和 C to B完美結(jié)合起來的形式。（4)信息中心；將來的便利店就是信息中心?？v觀日本便利店的發(fā)展可以看到，便利店總是不惜余力的利用先進設(shè)備采集第一手信息，并以此保持其在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢。隨著社會的發(fā)展進步，未來便利店將越來越依賴于先進的信息技術(shù)。通過先進的信息網(wǎng)絡(luò)，便利店可以為顧客提供更加廣泛的服務(wù)。另外便利店還可以提供除商品銷售以外的如數(shù)據(jù)庫檢索等信息服務(wù)業(yè)務(wù)。借助信息優(yōu)勢，便利店的業(yè)務(wù)范圍可以大大擴大。

3.我國便利店經(jīng)濟發(fā)展前景的意義

吳明根據(jù)其《論當代我國便利店的經(jīng)濟發(fā)展前景》說明了我國便利店的發(fā)展前景的意義：（1）推動我國零售業(yè)全面現(xiàn)代化，爭取創(chuàng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的優(yōu)勢，保持便利店經(jīng)濟在全國發(fā)展的地位不動搖；根據(jù)最新的資料顯示，我國便利店發(fā)展的速度相比其他新興行業(yè)要快得多。一方面，最大限度地滿足了當代人們?nèi)粘Ｉ畹男枨螅硪环矫?，在不影響工作和學(xué)習(xí)的同時，為人們節(jié)省了很多時間，保證工作和生產(chǎn)活動的按時按量完成，作為我國零售業(yè)的大頭，便利店經(jīng)濟正以良好的發(fā)展勢頭向前邁進。（2）以便利店產(chǎn)業(yè)升級為促進當代社會文化和人們生活素質(zhì)的提高做出了重大的貢獻；隨著當代人口基數(shù)的不斷加大，和人口老年化進程的不斷加大，人口的過快增長也使得人們的整體素質(zhì)下降。當然，人口的數(shù)量和個人素質(zhì)都跟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平息息相關(guān)，所以，在強調(diào)人口高素質(zhì)的同時一定要注意把社會文化和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來，畢竟便利店與傳統(tǒng)的夫妻店比起來，無論是在技術(shù)水平或是在員工素質(zhì)上都有很大的提升，而在便利店產(chǎn)業(yè)逐漸取代傳統(tǒng)的夫妻店的時候，也就意味著在從業(yè)人員人力上有了很大的調(diào)動幅度，通過人員的置換和受訓(xùn)人員的正式上崗，也提高了便利店整體服務(wù)的質(zhì)量。（3）為我國失業(yè)人口的再就業(yè)開辟了一條新的渠道，大范圍地解決了失業(yè)人員的再就業(yè)困難問題；無論是在香港、臺灣等便利店產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)，還是在我國的其他各大城市，甚至是包括一些工業(yè)化城市，以便利店為代表的零售業(yè)都是能夠容納大量就業(yè)的產(chǎn)業(yè)，所以各地政府都相當重視零售業(yè)，特別是現(xiàn)在以便利店產(chǎn)業(yè)為代表的行業(yè)所發(fā)揮出來的功能，如果在便利店提供的用人崗位上能夠盡可能多地安置失業(yè)人員，那么再就業(yè)人員的比重肯定會穩(wěn)步上升，解決了這一普遍的社會問題，那么我國的社會秩序、人口素質(zhì)等方面也會跟著有所提升。（4）能夠最大限度地規(guī)范市場秩序，增加各地政府的財政收入，確保經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展；便利店可以做成連鎖的形式，這樣的話就加大了市場的競爭力，同時也擴大了便利店的影響力，促進更多的小門店逐漸的提高組織化程度，形成

統(tǒng)一管理，協(xié)調(diào)分配的局面，提高員工素質(zhì)，也能提升整個店內(nèi)管理階層的素質(zhì)，不僅有利于規(guī)范產(chǎn)品、人員的流通秩序，從源頭上堵住不合格的產(chǎn)品，還能增加政府的財政收入。

《便利店在中國的發(fā)展前景及策略分析》也從四個方面分析了中國便利店發(fā)展的前景意義：(1)在中國發(fā)展便利店，是迎接加入世貿(mào)挑戰(zhàn)的必然；到2004年底我國服務(wù)業(yè)入世后的三年過渡時期就結(jié)束了，這也就意味對外資零售業(yè)的限制的結(jié)束。雖然目前中國的零售業(yè)還比較弱小，無論從規(guī)模上，還是資本實力上，都不具備與外資零售業(yè)比拼的實力，但是，與國際各大零售巨頭大舉進軍我國百貨、超級市場、倉儲式超市等零售業(yè)態(tài)相比，對于便利店這一業(yè)態(tài)，外資企業(yè)大多小心謹慎，并未形成大規(guī)模入侵之勢。同時，中國的市場復(fù)雜，需要多業(yè)態(tài)的競爭形式存在。另外，在許多中小城市和地區(qū)，外資零售業(yè)不可能完全代替本土零售業(yè)而取勝。中國零售企業(yè)必有發(fā)展機會，特別是便利店這種業(yè)態(tài)。(2)我國一些中心城市和沿海城市人均收入達到便利店開店要求；一般認為國民生產(chǎn)總值(GDP)達到人均3000美元才是便利店導(dǎo)入的時機。而我國較為發(fā)達的一些中心城市和沿海城市經(jīng)濟發(fā)展水平，已經(jīng)達到或超過了這一水平，這就為便利店業(yè)態(tài)在未來的發(fā)展提供較為現(xiàn)實的市場基礎(chǔ)。(3)便利店在中國開設(shè)具有本土優(yōu)勢；作為國內(nèi)的零售企業(yè)，與國外企業(yè)相比，具有得天獨厚的本土優(yōu)勢。雖然無論從規(guī)模上，還是資本實力上，都不具備與國際零售巨頭們?nèi)婵範幍哪芰Γ?，利用本土?yōu)勢，仍可以尋找到發(fā)展的機會?？梢?，我國便利店的發(fā)展，是非常有競爭優(yōu)勢的。(4)社會結(jié)構(gòu)的變化，促使人們的消費需求呈多元化，對便利店形成需求；隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國社會追求生活質(zhì)量、習(xí)慣于夜生活、生活節(jié)奏快的人逐漸增多，其消費需求一般具有即時性、應(yīng)急性的特點，即購物通常處于非計劃狀態(tài)。便利店門店的面積小、密度大，商品品種少而精，陳列有序，使顧客容易找到，進出店便利；商品質(zhì)量完全可以得到完全的保障；同時需要提供各種便利服務(wù)。這種業(yè)態(tài)的市場定位正好滿足了這些人追求及時、急用、快捷、用金錢買時間的購物和服務(wù)需求。另外，從中國人外出購物的方式上說，由于交通條件和收入水準的限制，大多數(shù)中國人購物是步行與騎自行車。因此貼近消費者、分散而又連鎖的小店——便利店，就會創(chuàng)造市場的滿足性。況且，中國還是一個人口老齡化迅速加劇的國家，發(fā)展便利店的意義十分巨大。

便利店作為新興的零售產(chǎn)業(yè)，有著很廣闊的發(fā)展前景，雖然在目前階段仍然存在消極的因素，但是從總體來說，積極因素占據(jù)著主要地位，其未來還是相當可觀的。無論是國家政策的扶持，還是人們生活的需求，都為其進一步發(fā)展提高了巨大的空間，這些有利因素的存在，以及便利店經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，都讓我們更堅定地相信便利店經(jīng)濟

發(fā)展的前途一片光明。

參考文獻

[1]方智勇.我國便利店發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢.當代經(jīng)濟，2010（1）：52-53

[2]杜婉音，壽莉.我國便利店發(fā)展中存在的問題以及應(yīng)對策略.百科論壇，2010：259 [3]王健，王曉.中國本土便利店經(jīng)營策略的探索-以日本便利店的成功經(jīng)驗為例.科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010（7）：41-42 [4]劉樹興.我國便利店的發(fā)展狀況與前景展望.市場研究，2009（9）：56-58 [5]史君哲.本土便利店的經(jīng)營策略探析.中國市場，2010（8）：87-88 [6]劉宏燕，趙先立.便利店24小時營業(yè)的利潤最大化分析：77 [7]杜婉音，喬香蘭.基于SWOT框架的中國便利店發(fā)展分析.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009（11）：12-13 [8]吳明.論當代連鎖便利店經(jīng)濟發(fā)展的創(chuàng)新方法.商場現(xiàn)代化，2010（6）：1-2 [9]張冬霞，周麗.淺析國內(nèi)連鎖便利店經(jīng)營管理的現(xiàn)狀及改進.中國市場，2010（19）：22 [10]呂君.由寧波便利店的現(xiàn)狀談城市便利店的出路.中國管理信息化，2010（7）：60-61 [11]吳明.論當代我國便利店的經(jīng)濟發(fā)展前景.現(xiàn)代經(jīng)濟信息：75-76 [12] 便利店—未來中國幾句發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài) [13] 便利店在中國的發(fā)展前景及策略分析

第四篇：中國鐵路物流發(fā)展概況

我國鐵路物流中心發(fā)展報告

基于鐵路貨運組織改革的現(xiàn)實需要和社會物流體系的迫切期待，大力發(fā)展現(xiàn)代物流己成為鐵路適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然選擇，而鐵路現(xiàn)代物流中心是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口和基點。系統(tǒng)梳理與回顧鐵路物流中心形成與發(fā)展歷程，不僅有助于發(fā)現(xiàn)發(fā)展中所存在的問題，而且有助于把握其發(fā)展的趨勢與特征，從而推動鐵路貨運的科學(xué)發(fā)展，促進現(xiàn)代物流服務(wù)體系的高效運行。

（一）鐵路物流中心的含義

鐵路現(xiàn)代物流中心是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展物流服務(wù)的場所。鐵路物流中心一般具備適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射廣泛等特點，它與傳統(tǒng)的鐵路貨運場站相比，具有多方面的優(yōu)勢.（二）我國鐵路物流中心的發(fā)展歷程

我國鐵路物流中心的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標志著進入系統(tǒng)發(fā)展期。

1.萌芽起步期（2003年之前）

自建國以來，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路貨運場站也隨之發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運場站網(wǎng)絡(luò)。進入上世紀80年代，公路運輸迅速發(fā)展，鐵路運量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，鐵道部重點進行了零擔運輸集中化改革，“七五”期間停辦了2000多個車站的零擔業(yè)務(wù)，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔列車；“八五”期間又重點進行了整車集中化運輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點的基礎(chǔ)上，鐵道部從1996年開始在全路推行貨運業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務(wù)，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業(yè)務(wù)，到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運業(yè)務(wù)，將平均站間距延長到22公里左右，貨運營業(yè)站保留2500個左右[ ]。

在貨運業(yè)務(wù)集中化辦理、關(guān)閉小型貨運場站的同時，鐵路貨場自身也在不斷加強服務(wù)水平的提升，以實現(xiàn)增運增收，更好地應(yīng)對激烈的市場競爭。上世紀八十年代，部分鐵路局結(jié)合多元經(jīng)營發(fā)展實際開始嘗試修建用于企業(yè)開展鐵路延伸服務(wù)的經(jīng)營基地；九十年代后，鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)為有效緩解鐵路貨場能力不足的問題，開始大規(guī)模建設(shè)適應(yīng)經(jīng)營需要的自有貨場，但普遍規(guī)模較小、設(shè)施簡單。與此同時，鐵道部推出多份規(guī)范性文件，積極鼓勵貨運場站拓展服務(wù)功能，強調(diào)車務(wù)段和二等以上貨運站要以貨場中的相關(guān)部門為基礎(chǔ)，成立貨運營銷機構(gòu)[ ]；鼓勵發(fā)展貨場辦市場，以形成新的物流集散地，盤活存量資產(chǎn)，有效吸引貨源[ ]。

上世紀末，“現(xiàn)代物流”一詞在中國大陸掀起了一片熱潮，2001年原國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部等六部委下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，鐵路系統(tǒng)逐漸認識到物流對于提高運作效率、降低運作成本等方面的巨大作用，這為鐵路物流中心的建設(shè)與發(fā)展奠定了較好的思想基礎(chǔ)。

總的來說，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運場站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運場站布局、拓展貨場服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下、具有全局指導(dǎo)性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶為中心”的服務(wù)理念尚未形成。

2.探索發(fā)展期（2003年~2010年）

2003年，國家發(fā)展改革委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議討論通過。2003年3月國家發(fā)改委批復(fù)“全國鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”（計基礎(chǔ)[2003]36號），明確了全國鐵路集裝箱中心站的建設(shè)方案，提出規(guī)劃建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站，以及40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運的各項功能，如倉儲、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿(mào)、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務(wù)為主導(dǎo)的綜合物流基地，是鐵路物流中心的重要表現(xiàn)形式。

2003年12月，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司、中鐵快運股份有限公司，這標志著鐵路專業(yè)運輸管理體制改革開始了新的探索，對于鐵路物流中心發(fā)展融入現(xiàn)代物流理念，實現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要而深遠的影響。在此之后，由三大專業(yè)運輸公司主導(dǎo)，建設(shè)了一批具有典型物流運作特色的行包行郵基地、商品車物流作業(yè)基地和專辦站。

這一階段，傳統(tǒng)貨運場站業(yè)務(wù)集中化工作繼續(xù)推進。2003年以來，一些運量較小的貨運站已經(jīng)被逐漸整合，努力實現(xiàn)鐵路貨運“集中受理、優(yōu)化裝車”，提高資源利用水平和管理效率。至2006年，5萬噸以下的貨運站已減少到925個，平均每100公里營業(yè)里程上的小型貨運站個數(shù)由2001年的2.56個下降為1.26個，小型貨運站在路網(wǎng)上的密度減少了大約50%，貨車周轉(zhuǎn)時間由2001年的5.08天縮減到4.92天，鐵路貨運效率有了顯著提升[ ]。鐵路貨運場站的布局調(diào)整向著集中化、大型化方向發(fā)展，此舉適應(yīng)了現(xiàn)代運輸物流的基本需求，符合鐵路物流中心的總體發(fā)展方向，并已取得較為明顯的成績。

2006年全路運輸工作會議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔業(yè)務(wù)、整合運量小的貨運站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點（后稱為大型裝車點），進一步推進貨運場站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進多元經(jīng)營發(fā)展的通知》，開始大力推進以大型裝車點為重點的物流節(jié)點建設(shè)，鼓勵開展運貿(mào)、代理、倉儲、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車點是為保障大宗貨物運輸、緩解貨運場站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達到日均1列以上、單一品類年運量達到150萬噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉儲能力，以及高效率、規(guī)模化的作業(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形式。至2010年底，全路已經(jīng)建成大型裝車點近710個，這些裝車點的貨物發(fā)送量約占全路貨物發(fā)送量的40%以上。

2006年《鐵路“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出加快落實“集裝箱物流中心”建設(shè)規(guī)劃，這是鐵路系統(tǒng)的規(guī)范性指導(dǎo)文件中首次出現(xiàn)“物流中心”專業(yè)名稱，表明鐵路系統(tǒng)已正式接受“物流中心”的理念并加以推廣。同年，由中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司等五方股東共同組成了中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司，主要負責(zé)承擔18個鐵路集裝箱物流中心的建設(shè)和運營，現(xiàn)已建成運營9個，分別為上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了鐵路集裝箱運輸節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。

2006~2008年，鐵道部科技司、運輸局聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院等單位成立項目組，針對“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時機和發(fā)展模式”開展了系統(tǒng)研究，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案、建設(shè)發(fā)展模式和運營管理模式等系列研究結(jié)論與成果，受到了路內(nèi)外的廣泛關(guān)注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車的基礎(chǔ)上啟動了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)工作；2008年廈門前場特大型貨場按照現(xiàn)代物流中心的理念開始了前期市場分析和可研設(shè)計。自此，不同鐵路局針對貨運場站轉(zhuǎn)型升級、多經(jīng)物流基地，專業(yè)運輸公司針對行郵行包基地、集裝箱物流中心、商品車作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開了較為廣泛的探索實踐。

在這一階段中，鐵路物流中心的表現(xiàn)形式不斷豐富，三大專業(yè)運輸公司構(gòu)建了一批具有現(xiàn)代物流發(fā)展理念的物流節(jié)點，形成了多元化發(fā)展的特點。但受經(jīng)營體制的影響，不同經(jīng)營主體所規(guī)劃建設(shè)的不同物流節(jié)點間缺乏有效的溝通與合作，重復(fù)建設(shè)、資源利用不足等現(xiàn)象開始出現(xiàn)，如何規(guī)范引導(dǎo)既有節(jié)點向著合理化、可持續(xù)方向發(fā)展成為擺在鐵路系統(tǒng)面前的重要問題。

3.系統(tǒng)發(fā)展期（2011~）

2011年，鐵道部在前期研究與探索的基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》（鐵運[2011]69號，以下簡稱《規(guī)劃》），明確提出了我國鐵路物流中心布局方案，要求“十二五”期間在規(guī)劃的全國性42個鐵路物流節(jié)點城市、區(qū)域性98個鐵路物流節(jié)點城市，建設(shè)80個左右一級鐵路綜合物流中心、160個左右二級鐵路綜合物流中心、300個左右專業(yè)型鐵路物流中心?！兑?guī)劃》對于鐵路物流中心的發(fā)展途徑也給予了明確的說明：“新建貨運場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地均應(yīng)按照物流中心要求進行規(guī)劃建設(shè)，既有貨運場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地應(yīng)逐步向物流中心轉(zhuǎn)型，以推進信息化、改善鐵路線路、裝卸機械、堆場倉庫、場內(nèi)道路和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點進行改擴建；對于受各方面因素制約、發(fā)展空間不大的貨場，采取關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)等措施進行優(yōu)化整合?！薄兑?guī)劃》既指明了鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，又為各鐵路局開展鐵路物流中心選址規(guī)劃提供了可遵循的宏觀布局依據(jù)。2012年以來，各鐵路局和專業(yè)運輸公司針對鐵路物流中心的設(shè)計、建設(shè)與運營服務(wù)等后續(xù)重點工作展開了系統(tǒng)性的實踐。

二、我國鐵路物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀

近兩年，隨著我國鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運場站的物流節(jié)點，并在實踐中取得了較好的成績。

（一）鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)工作扎實推進

根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國、區(qū)域、地區(qū)三級物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流中心選址規(guī)劃與建設(shè)工作穩(wěn)步推進，鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)進一步完善。目前主要有如下兩種做法。

南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對管內(nèi)鐵路物流中心進行了分級分類規(guī)劃.鐵路物流中心分級分類規(guī)劃是鐵路物流中心規(guī)劃與建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對鐵路物流中心進一步建設(shè)有重要的支撐作用，有利于我國鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)及后續(xù)運營的快速推進與實施。

（二）鐵路物流中心功能和設(shè)施設(shè)備配置初步規(guī)范

為進一步推進鐵路貨運場站向物流中心轉(zhuǎn)型，適應(yīng)物流市場的需要，鐵道部運輸局在上海鐵路局、成都鐵路局出臺的鐵路貨場、專用線貨運設(shè)備、設(shè)施建設(shè)相關(guān)指導(dǎo)意見的基礎(chǔ)上，聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院、鐵道第三勘察設(shè)計院、典型鐵路局、中國物流與采購聯(lián)合會、中國物資儲運協(xié)會等有關(guān)單位和專家學(xué)者，積極推進鐵路物流中心功能和設(shè)施設(shè)備配置等相關(guān)指導(dǎo)性文件的起草論證工作。至2013年3月，先后發(fā)布了《鐵路標準化貨場管理辦法》、《鐵路運輸裝卸機械發(fā)展政策措施》、《關(guān)于加強鐵路貨運設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《鐵路貨運標識暫行技術(shù)規(guī)范》、《關(guān)于加強鐵路貨運設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《鐵路貨運標識暫行技術(shù)規(guī)范》、《鐵路貨運場站功能和設(shè)施設(shè)備配置指導(dǎo)意見》等文件，對鐵路物流中心設(shè)計與建設(shè)發(fā)展提供了較好的規(guī)范指導(dǎo)。

其中，《鐵路貨運場站功能和設(shè)施設(shè)備配置的指導(dǎo)意見》明確了鐵路物流中心基本功能、增值功能以及輔助功能的具體內(nèi)容，從選址要求、功能設(shè)置、功能區(qū)劃分與平面布置、貨運物流設(shè)施設(shè)備、信息化等方面對鐵路物流中心的平面布局規(guī)劃與設(shè)計建設(shè)工作提出了具體的指導(dǎo)意見；基于提高貨物門到門運輸聯(lián)運中轉(zhuǎn)和全程物流節(jié)點服務(wù)效率的理念，在有機吸納鐵道部計劃司、建設(shè)司、工程鑒定中心的意見建議基礎(chǔ)上，文件詳細制定了鐵路物流中心內(nèi)倉庫寬度、面積，站臺寬度、高度以及道路硬度等重要設(shè)計建設(shè)參數(shù)。這對鐵路系統(tǒng)建設(shè)鐵路物流中心、推進鐵路貨運場站轉(zhuǎn)型升級正在發(fā)揮著重要指導(dǎo)作用。目前，新的《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》、《鐵路站場客貨運設(shè)備設(shè)計規(guī)范規(guī)范》正在原鐵道部建設(shè)司的主持下研究修訂。

（三）信息化建設(shè)取得階段性進展近年來，鐵路貨運信息化建設(shè)不斷推進，貨運管理和客戶服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運場站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備；車站綜合管理系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、列車預(yù)確報系統(tǒng)、運輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強了鐵路物流在準時性、貨物追蹤、車輛識別、信息提取和查詢等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺，實現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門的信息交換。

2012年9月20日，鐵路貨運電子商務(wù)平臺在全路范圍內(nèi)投入使用，基本實現(xiàn)了貨運需求網(wǎng)上受理，同時為客戶提供了業(yè)務(wù)辦理、運力資源公示、信息查詢等多樣化服務(wù)，使鐵路運力更加公開、公平地服務(wù)于客戶。鐵路貨運電子商務(wù)平臺的全面推進改變了傳統(tǒng)鐵路貨運場站的生產(chǎn)作業(yè)和經(jīng)營管理方式，實現(xiàn)了鐵路貨物的裝卸、運輸組織一體化管理，適應(yīng)了現(xiàn)代物流的市場需求，有力地推動了鐵路傳統(tǒng)貨運場站向物流中心的轉(zhuǎn)型升級。

（四）營銷及全程物流服務(wù)理念迅速推廣

為適應(yīng)貨運組織改革的需要，實現(xiàn)從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉(zhuǎn)變、從按計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變[ ]，各路局積極引入現(xiàn)代營銷理念，制定并實施貨運營銷組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟南局等13個鐵路局已經(jīng)成立鐵路貨運營銷中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團分別成立了貨運營銷部和貨運營銷處。通過簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續(xù)，有力地促進了客戶在鐵路物流中心中接受到最直接、最簡便、最快捷的服務(wù)。

同時，鐵路系統(tǒng)大力發(fā)展全程物流，整合運輸與物流服務(wù)資源，快速構(gòu)建“門到門”運輸體系，推動鐵路物流中心延伸功能，在現(xiàn)有裝卸、倉儲的基礎(chǔ)上，積極拓展上門取貨裝車、送貨到門卸車、短途運輸?shù)确?wù)領(lǐng)域，搭建“門到門”接取送達網(wǎng)絡(luò)，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

三、我國鐵路物流中心發(fā)展中存在的主要問題

鐵路物流中心經(jīng)過多年的發(fā)展，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，挖掘物流資源、拓展服務(wù)功能，逐漸從計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟。但面對改革的新形勢，還面臨著服務(wù)功能不完備、營銷意識較薄弱、技術(shù)裝備水平較低等問題。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，服務(wù)功能有待完善

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市中心區(qū)空間急劇擴張，許多傳統(tǒng)鐵路貨運場站和線路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間，逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流中心的發(fā)展空間嚴重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協(xié)調(diào)能力，甚至影響了百千戰(zhàn)略中準時制列車的開行，急需加快落實《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。鐵路物流中心的服務(wù)功能體系有待進一步完善。當前鐵路貨運場站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運服務(wù)特色，依然以貨運基本功能為主，缺少倉儲、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務(wù)，與現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念要求的服務(wù)功能相比，依然存在較大差距，難以適應(yīng)當前市場從“少批次、大批量、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”轉(zhuǎn)變的物流服務(wù)要求。

（二）經(jīng)營范圍亟待拓展

目前，鐵路貨場的經(jīng)營范圍受到限制，不能經(jīng)營倉儲、加工、包裝等現(xiàn)代物流服務(wù)，與“貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的要求還有一定的差距。

2003年，鐵道部出臺的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運營業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡稱“八不準”），規(guī)定了“不準要求貨主通過延伸服務(wù)或運輸代理辦理貨物運輸”等八項禁令?！鞍瞬粶省钡奶岢龆沤^了當時存在的利用鐵路運能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過手中緊缺的計劃數(shù)強制要求貨主進行貨運延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準”在當時具有較強的必要性和針對性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時，隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運能得到逐步提升，鐵路運輸計劃的供需狀況也將隨著運能的提升發(fā)生變化，爭取更大的服務(wù)市場、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運場站經(jīng)營管理的重要目標，鐵路貨運場站運營管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展，而“八不準”的有些內(nèi)容無疑與此新形勢存在一定的不適應(yīng)性。

另外，我國鐵路貨運、行包、裝卸、貨代等部門仍處于分散經(jīng)營狀態(tài)，組織機構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門實體之間條塊分割，致使整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運營管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運與物流集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運營。

（三）技術(shù)裝備水平有待提高

目前我國鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當數(shù)量的專業(yè)技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)在技術(shù)裝備數(shù)量不足、質(zhì)量不高和配合不力三個方面。

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運和裝載工具的托盤沒有在鐵路物流中心廣泛應(yīng)用和推廣，龍門吊、正面吊等大型機械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點裝備的數(shù)量也不足，相當數(shù)量的貨運場站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點內(nèi)存在很多超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備，機械化、自動化和智能化的先進裝備的應(yīng)用仍然不足[ ]。第三，各種設(shè)施設(shè)備相互銜接配合不力問題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。

四、我國鐵路物流中心的發(fā)展趨勢

2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，將推動鐵路貨運全面走向市場，從而實現(xiàn)貨運物流一體化發(fā)展。在改革貨運受理方式、大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)的形勢與要求下，鐵路物流中心的發(fā)展將朝著建設(shè)合理化、功能多樣化、裝備現(xiàn)代化、辦理便利化、服務(wù)全程化等方向進一步發(fā)展。

（一）物流中心建設(shè)將向合理化方向發(fā)展

為貫徹落實《鐵路物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中鐵路物流中心的布局方案，各路局必將加大對既有貨運場站的改造提升，以信息化和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點，重新審視、調(diào)整鐵路貨場的定位、布局、分工和功能設(shè)置，更新貨場設(shè)計理念，加快建成一批現(xiàn)代化的鐵路物流中心。同時，跨局協(xié)調(diào)機制的建立又將大力推進全國鐵路物流中心的聯(lián)合發(fā)展，提高鐵路物流中心綜合服務(wù)水平，進一步加快鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源集聚，促進鐵路物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展。

為符合綜合運輸體系建設(shè)要求和現(xiàn)代物流發(fā)展需要，加快貨運組織改革進程，全面提升鐵路全程物流服務(wù)能力，各鐵路局將會加強鐵路物流中心與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的有效銜接，加快建設(shè)聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等為主的多式聯(lián)運，增強各種運輸方式物流設(shè)施的銜接和配套，促進完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局，從而提高物流資源使用效率和物流整體運行效率。

（二）服務(wù)功能將向多樣化方向發(fā)展

面對客戶全程物流服務(wù)需求，鐵路物流中心將強化運送、裝卸、包裝、倉儲、配送、信息管理等功能的供應(yīng)鏈管理與銜接，并且對物流運輸實行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，最大程度地為顧客提供全過程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，從而滿足顧客多方面的需求。同時，鐵路物流中心將積極拓展新的服務(wù)范圍和經(jīng)營項目，不斷提高鐵路貨運經(jīng)營層次和利潤水平，將鐵路貨運從原來的交通運輸節(jié)點轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。

按照《鐵路貨運場站功能和設(shè)施設(shè)備配置的知道意見》（鐵運[2013]57號）的要求，鐵路物流中心在鞏固完善貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運等基本功能的基礎(chǔ)上，必將拓展倉儲、堆存、配送、聯(lián)運、包裝、流通加工、金融物流等增值功能，積極探索自營、外包、聯(lián)盟的發(fā)展模式，以確保中心所承擔的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成；除此之外，完善工商稅務(wù)、銀行、海關(guān)等配套功能，以方便物流中心核心功能的實現(xiàn)，以吸引更多的客戶，產(chǎn)生經(jīng)濟與物流活動集聚效應(yīng)。

（三）技術(shù)裝備將向現(xiàn)代化方向發(fā)展

傳統(tǒng)貨運場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流中心，必將帶動鐵路傳統(tǒng)貨運設(shè)備的改造升級，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。叉車、龍門吊、正面吊、堆垛起重機、旋轉(zhuǎn)式起重機、超偏載檢測裝置、動態(tài)軌道衡等大型先進機械的投入力度也會不斷增強；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，有望加速建設(shè)和改造一批立筒倉、預(yù)冷設(shè)施和立體倉庫等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車衡、自動分揀設(shè)備、堆垛起重機、叉車、托盤等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也有望配備齊全；無線射頻識別、煤炭專用抑塵設(shè)備等低能耗、輕污染的高新技術(shù)裝備亦將廣泛應(yīng)用。

（四）業(yè)務(wù)辦理將向便利化方向發(fā)展

當前中國鐵路總公司所實施的貨運組織改革的重要任務(wù)之一便是改革貨運受理方式，做到“簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運站基本作業(yè)包括受理、驗收、制票、承運、裝車、整理換裝、貨票交接、卸車、貨物交付和搬出等，托運人要按照鐵路規(guī)定完成其他多項工作，如進貨、取貨、貨物包裝、貨車或集裝箱的施封及特殊貨物作業(yè)等。在改革的推動下，鐵路物流中心的業(yè)務(wù)受理必將發(fā)生重大變革，從繁瑣的現(xiàn)場辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理，業(yè)務(wù)受理進一步向便利化方向發(fā)展；而鐵路物流中心內(nèi)相關(guān)管理系統(tǒng)通過與12306有效連接，可實現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求、增加客戶滿意度；同時，作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶決定，貨物發(fā)送前由鐵路物流中心負責(zé)取貨、倉儲，途中作業(yè)由鐵路物流中心組織開展以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運服務(wù)，貨物到達后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業(yè)，在整個過程中還需要按照客戶要求提供包裝、流通加工、信息處理等多種物流增值服務(wù)。

（五）全程物流服務(wù)能力將會顯著提升

全程物流服務(wù)需要鐵路運輸企業(yè)深入客戶供應(yīng)鏈，結(jié)合客戶產(chǎn)銷節(jié)奏設(shè)計服務(wù)內(nèi)容。按照貨運組織改革的要求，全程物流要重點突破“站到門”“門到站”的運輸配送階段，因此，承擔末端配送的鐵路物流中心將會改變過去基于運力配置運輸資源的經(jīng)營理念，深入分析客戶的需求，全面利用運輸、倉儲以及社會物流資源，為客戶提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務(wù)。同時，鐵路物流中心的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢將會日益明顯，積極對接全國性、網(wǎng)絡(luò)化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè)，承擔其他物流企業(yè)難以實現(xiàn)的全程物流業(yè)務(wù)，展開深入聯(lián)動，靈活采用整合手段進一步提升鐵路物流中心網(wǎng)絡(luò)的廣度和服務(wù)能力，并在實踐中不斷完善全程物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)分析、開發(fā)等方案解決能力，靈活應(yīng)對不同客戶對全程物流的需求。

發(fā)展鐵路物流中心是關(guān)乎鐵路貨運生存發(fā)展與社會物流服務(wù)體系完善的重要內(nèi)容，大力發(fā)展鐵路物流中心，推動多式聯(lián)運，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)以提高鐵路貨運整體服務(wù)水平和市場競爭力，將有助于在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、功能完善、用戶滿意的社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，進而推動我國物流園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展。

第五篇：中國家用電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

目錄

第一章中國家用電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

一、2003年運行狀況

二、產(chǎn)量

三、產(chǎn)業(yè)集中度

電冰箱

空調(diào)器

洗衣機

微波爐

冰箱壓縮機

空調(diào)壓縮機

四、市場占有率

電冰箱

電冰柜

空調(diào)器

洗衣機

微波爐

冰箱壓縮機

空調(diào)壓縮機

五、進出口

電冰箱

空調(diào)器

洗衣機

微波爐

六、市場零售價格走勢

七、原材料供應(yīng)與原材料購進價格走勢

第二章家電業(yè)的國際競爭背景

一、經(jīng)濟全球化對全球家電業(yè)的影響

1、美國

2、歐洲

3、日本

4、韓國

二、家電業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律

三、當前全球家電業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局

四、中國家電業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1、中國是全球少數(shù)能夠從經(jīng)濟全球化中獲益的國家

2、加入WTO后面臨的挑戰(zhàn)

五、跨國公司的戰(zhàn)略變遷

六、國際市場的貿(mào)易規(guī)則與貿(mào)易保護手段

第三章主產(chǎn)區(qū)的區(qū)域競爭格局

一、主產(chǎn)區(qū)分布與各產(chǎn)區(qū)布局

（一）電冰箱

（二）電冰柜

（三）空調(diào)器

（四）洗衣機

（五）微波爐

（六）冰箱壓縮機

二、全國各主要家電產(chǎn)區(qū)發(fā)展趨勢

（一）廣東

（二）江蘇

（三）浙江

（四）山東

（五）上海

（六）天津

（七）安徽

（八）湖北

（九）江西

第四章企業(yè)結(jié)構(gòu)與重點企業(yè)

一、電冰箱

1、企業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭格局

2、企業(yè)不同的市場定位

3、重點企業(yè)2003年市場表現(xiàn)

二、空調(diào)器

1、企業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭隊列

2、企業(yè)不同的市場定位

3、空調(diào)業(yè)重點企業(yè)

三、洗衣機

1、洗衣機企業(yè)分類

2、主要企業(yè)制造能力

3、洗衣機重點企業(yè)

4、品牌競爭

第五章家電業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

一、電冰箱

（一）國際市場技術(shù)發(fā)展趨勢

1、電冰箱產(chǎn)品開發(fā)考慮的因素

2、國外電冰箱功能與技術(shù)的新特點

（二）中國電冰箱市場現(xiàn)狀與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢

二、空調(diào)器

（一）空調(diào)器產(chǎn)品開發(fā)考慮的因素

（二）國外房間空調(diào)器技術(shù)發(fā)展趨勢

（三）中國空調(diào)器市場現(xiàn)狀與趨勢

三、洗衣機

（一）洗衣機產(chǎn)品開發(fā)考慮的因素

（二）國際洗衣機功能與技術(shù)新特點

（三）中國洗衣機市場現(xiàn)狀與趨勢

第六章家用電器國內(nèi)外市場需求預(yù)測

一、全球市場

1、影響全球家電市場需求增長的因素

2、主要大家電產(chǎn)品全球市場銷量與價格走勢

3、各類家電出口走勢預(yù)測

電冰箱

房間空調(diào)器

洗衣機

微波爐

二、國內(nèi)市場

三、需求總量預(yù)測

電冰箱未來5年需求預(yù)測

空調(diào)器未來5年需求預(yù)測

洗衣機未來5年需求預(yù)測

微波爐未來5年需求預(yù)測

圖表1、2002-2003年家用電器行業(yè)主要經(jīng)濟指標2、2003主要家電產(chǎn)品產(chǎn)量3、1978-2003年主要家電產(chǎn)品產(chǎn)量4、1993-2003年電冰箱產(chǎn)量5、1993-2003年空調(diào)器產(chǎn)量6、1993-2003年洗衣機產(chǎn)量7、1993-2003年微波爐產(chǎn)量8、1993-2003年冰箱壓縮機產(chǎn)量9、1993-2003年空調(diào)壓縮機產(chǎn)量10、2003年主要家電產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集中度11、1990-2003年電冰箱業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度12、1995-2003年空調(diào)器產(chǎn)業(yè)集中度13、1995-2003年洗衣機產(chǎn)業(yè)集中度14、1995-2003年冰箱壓縮機產(chǎn)業(yè)集中度15、1996-2003年空調(diào)壓縮產(chǎn)業(yè)集中度16、2003年電冰箱市場份額17、2003年冰柜市場份額18、2003年空調(diào)器市場份額19、2003年洗衣機市場份額20、2003年微波爐市場份額21、2003年冰箱壓縮機市場份額22、2003年空調(diào)壓縮機市場份額23、1993-2003家用電器進口與出口

24、家用電器零部件進口比重25、2003年大家電產(chǎn)品出口量與出口額26、1993-2003年大家電產(chǎn)品出口量27、1993-2003年電冰箱出口量與出口額28、1993-2003年空調(diào)器出口量與出口額29、1993-2003年洗衣機出口量與出口額30、1993-2003年微波爐出口量與出口額

31、中國大家電生產(chǎn)在全球家電業(yè)的比重

32、家用電器及音像器材零售價格指數(shù)

33、全部工業(yè)品與耐用消費品出廠價格指數(shù)

34、原材料與燃料動力購進價格指數(shù)

35、原材料購進價格指數(shù)與耐用消費品出廠價格指數(shù) 36、2003年中國大家電產(chǎn)量及在全球的比重

37、全球家電業(yè)主產(chǎn)區(qū)比重

38、跨國公司在中國家電業(yè)的生產(chǎn)能力與比重39、1993-2003年空調(diào)器出口量與窗機出口平均價格走勢 40、1993-2003年微波爐出口量與出口平均價格走勢 41、2003年電冰箱主產(chǎn)區(qū)區(qū)域布局（能力與產(chǎn)量）

42、環(huán)渤海產(chǎn)區(qū)電冰箱產(chǎn)量及在全國總量的比重

43、長三角產(chǎn)區(qū)電冰箱產(chǎn)量及在全國總量的比重

44、廣東產(chǎn)區(qū)電冰箱產(chǎn)量及在全國總量的比重 45、2003年電冰箱分省市生產(chǎn)能力46、2003年冰柜主產(chǎn)區(qū)區(qū)域布局（能力與產(chǎn)量）

47、長三角產(chǎn)區(qū)冰柜產(chǎn)量及在全國總量的比重

48、山東產(chǎn)區(qū)冰柜產(chǎn)量及在全國總量的比重49、2003年冷柜箱分省市生產(chǎn)能力50、2003年空調(diào)器主產(chǎn)區(qū)區(qū)域布局（能力與產(chǎn)量）

51、環(huán)渤海產(chǎn)區(qū)空調(diào)器產(chǎn)量及在全國總量的比重

52、長三角產(chǎn)區(qū)空調(diào)器產(chǎn)量及在全國總量的比重

53、廣東產(chǎn)區(qū)空調(diào)器產(chǎn)量及在全國總量的比重 54、2003年空調(diào)器分省市生產(chǎn)能力55、2003年洗衣機主產(chǎn)區(qū)區(qū)域布局（能力與產(chǎn)量）

56、長三角產(chǎn)區(qū)洗衣機產(chǎn)量及在全國總量的比重

57、山東產(chǎn)區(qū)洗衣機產(chǎn)量及在全國總量的比重

58、廣東產(chǎn)區(qū)洗衣機產(chǎn)量及在全國總量的比重 59、2003年洗衣機分省市生產(chǎn)能力60、2003年微波爐主產(chǎn)區(qū)區(qū)域布局（能力與產(chǎn)量）

61、天津產(chǎn)區(qū)微波爐產(chǎn)量及在全國總量的比重

62、長三角產(chǎn)區(qū)微波爐產(chǎn)量及在全國總量的比重

63、廣東省產(chǎn)區(qū)微波爐產(chǎn)量及在全國總量的比重 64、2003年微波爐分省市生產(chǎn)能力65、2003年冰箱壓縮機主產(chǎn)區(qū)區(qū)域布局（能力與產(chǎn)量）

66、環(huán)渤海產(chǎn)區(qū)冰箱壓縮機產(chǎn)量及在全國總量的比重

67、長三角產(chǎn)區(qū)冰箱壓縮機產(chǎn)量及在全國總量的比重

68、廣東省產(chǎn)區(qū)冰箱壓縮機產(chǎn)量及在全國總量的比重

69、廣東省主要家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力

70、江蘇省各類家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力

71、浙江省各類家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力

72、山東省各類家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力

73、上海市各類家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力

74、天津市各類家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力

75、安徽省各類家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力

76、湖北省各類家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力

77、江西省各類家電產(chǎn)品生產(chǎn)能力78、2003電冰箱重點企業(yè)生產(chǎn)能力79、2003年電冰箱各類企業(yè)產(chǎn)能及市場地位 80、2003年電冰箱重點企業(yè)分規(guī)格產(chǎn)量81、2003各類空調(diào)器企業(yè)競爭地位

82、部分空調(diào)器企業(yè)出口比重

83、空調(diào)器重點企業(yè)出口比重92、2003年空調(diào)器各類企業(yè)競爭地位93、2003年空調(diào)器重點企業(yè)生產(chǎn)能力94、2003洗衣機各類企業(yè)的比重及市場地位

95、中國主要洗衣機生產(chǎn)企業(yè)制造能力

96、電冰箱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

97、多門冰箱產(chǎn)量與比重

98、風(fēng)冷冰箱產(chǎn)量與比重99、2003年空調(diào)器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)100、1990-2003年空調(diào)器機型變化101、1990-2003年空調(diào)器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化趨勢 102、一拖多產(chǎn)量與比重

103、變頻機產(chǎn)量與比重104、2003年洗衣機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)105、1990-2003年洗衣機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化趨勢 106、全自動洗衣機不同機型比重

107、大容量洗衣機發(fā)展趨勢

108、美國家用電器價格走勢109、2003年全球總量估計值

110、電冰箱全球市場結(jié)構(gòu)

111、電冰箱出口量預(yù)測

112、空調(diào)器全球市場結(jié)構(gòu)（2003年估計）113、空調(diào)器出口量預(yù)測

114、洗衣機全球市場結(jié)構(gòu)

115、洗衣機出口預(yù)測

116、微波爐出口預(yù)測

117、電冰箱產(chǎn)量與消費量

118、冰柜產(chǎn)量與消費量

119、空調(diào)器產(chǎn)量與消費量

120、洗衣機產(chǎn)量與消費量

121、微波爐產(chǎn)量與消費量122、1990-2003中國GDP指數(shù)123、1991-2010年婚齡期人口狀況124、2003年城鎮(zhèn)居民家用電器每百戶平均擁有量 125、2002年農(nóng)村家庭家用電器每百戶平均擁有量 126、不同收入等級城鎮(zhèn)家庭電冰箱每百戶平均擁有量 127、不同收入等級城鎮(zhèn)家庭空調(diào)器每百戶平均擁有量 128、不同收入等級城鎮(zhèn)家庭洗衣機每百戶平均擁有量 129、不同收入等級城鎮(zhèn)家庭微波爐每百戶平均擁有量 130、各地區(qū)城鎮(zhèn)家庭空調(diào)器每百戶平均擁有量 131、電冰箱2010年更新需求

132、空調(diào)器2010年更新需求

133、洗衣機2010年更新需求

134、大家電2008年更新需求

135、電冰箱產(chǎn)量與出口量預(yù)測

136、空調(diào)器需求量預(yù)測

137、洗衣機需求量預(yù)測

138、微波爐需求量預(yù)測