第一篇：站務(wù)員崗位職責(zé)（最終版）

站務(wù)員崗位職責(zé)

一、主要職責(zé)是按“三優(yōu)”、“三化”的要求，熱情服務(wù)旅客，保證發(fā)班車輛營收到位。

二、嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)章制度，服從安排，完成公司交待的臨時工作。

三、上崗時要著裝整潔、儀表端正、佩戴上崗證，攜帶票據(jù)袋，按“三優(yōu)”、“三化”的要求服務(wù)旅客。

四、熟練掌握車站所有發(fā)售班次、途經(jīng)站點及票價和軍殘優(yōu)撫、兒童票價的政策。

五、按照發(fā)車安排表和發(fā)班程序，提前15分鐘引導(dǎo)旅客上車、驗票，對未售票、超高兒童、攜帶超重行李的旅客補票，發(fā)班前到打單窗口將電腦車票副劵打取三聯(lián)單，發(fā)班后將本次車送至指定地點，收取沿途上車旅客的票款，開具手工三聯(lián)單。

六、憑電腦車票副卷打取的三聯(lián)單時要準(zhǔn)確報告發(fā)班車牌號，填寫手工三聯(lián)單車牌號、到達(dá)站、票價、人數(shù)要準(zhǔn)確、字跡工整。

七、每月10號、20號和月底上交此期間的手工三聯(lián)單票款，月底做好本月報表，將手工三聯(lián)單票款交清。

八、發(fā)現(xiàn)承包人向站外拉客或私收票款逃避控收的行為要敢于制止，不聽勸阻的要及時向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報。

九、搞好衛(wèi)生區(qū)域的衛(wèi)生，積極參加“創(chuàng)衛(wèi)”活動。

第二篇：站務(wù)員基本知識

站務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會基本知識

一、基本知識

1、公司的企業(yè)理念是城市發(fā)展是企業(yè)興旺之本，方便快捷是事業(yè)發(fā)展之源。

2、重慶軌道交通二號線原則上不設(shè)置地面信號機，只在有道岔的車站和車輛段設(shè)有地面信號機。

3、“三不傷害”的具體內(nèi)容是指不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害。

4、重慶市軌道交通二號線為跨座式單軌線路，線路容許速度為75km/h。

5、遇有突發(fā)大客流時做到進(jìn)、出乘客分流，寧亂站廳不亂站臺；寧亂站外不亂站內(nèi)。

6、消防中A、B、C三類火災(zāi)指的是固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)可燃物引起的火災(zāi)。

7、重慶市軌道交通二號線的信號設(shè)備是由列車超速自動閉塞設(shè)備（ATP）、列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）和聯(lián)鎖組成的。

8、人際關(guān)系行為規(guī)范基本準(zhǔn)則：相互尊重、友好合作、以誠相待、融洽溝通、熱心公益、樂于助人。

9、列車在區(qū)間發(fā)生故障或災(zāi)害時的救援方法有：縱向救援、橫向救援、垂直救援。

10、信號的種類分為視覺信號和聽覺信號。

11、在顯示手信號時，凡晝間持有信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起左手持紅色信號旗。

12、限界包括：建筑接近限界、車輛限界、站臺建筑接近限界三種。

13、MFZL3型貯壓式干粉滅火器：本滅火器適用于可燃固體、可燃液體、可燃?xì)怏w和帶電火災(zāi)的撲救。

14、列車車次用5位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，前兩位數(shù)表示車組編號，后三位數(shù)表示列車車次。

15、手信號顯示動作應(yīng)規(guī)范、準(zhǔn)確，與行車相關(guān)的人員應(yīng)遵守手信號的顯示，手信號顯示原則為：橫平豎直、燈正圈圓，旗面與列車或線路垂直，顯示人站立與線路或列車平行或垂直。

16、進(jìn)站信號機設(shè)置在車站入口外方適當(dāng)距離處，用來防護(hù)車站內(nèi)作業(yè)安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站的信號機。

17、視覺信號為信號燈、信號旗、車載信號和徒手信號。

18、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示空線接車引導(dǎo)信號。

19、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動表示發(fā)車信號。20、進(jìn)站信號機一個紅色燈光表示禁止越過該信號機。

21、高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時，應(yīng)使用信號燈。

22、向列車顯示停車信號的時機是看見列車頭部或前照明燈光時開始顯示。

23、用徒手信號顯示列車開門信號為兩臂高舉頭上作左右分開式。

24、列車運行圖是運用坐標(biāo)原理，來表示軌道上的各種性質(zhì)的列車。

25、車站在出現(xiàn)大客流情況下，車站工作人員要依次把好站臺安全關(guān)、站廳售票關(guān)和站外通道關(guān)。

26、站務(wù)、乘務(wù)、車務(wù)、調(diào)度人員離開工作崗位，輕軌系統(tǒng)停止運送乘客過程中的全部服務(wù)稱為停運。

27、上班時，穿著公司統(tǒng)一的識別服，著裝應(yīng)保持端莊、整潔、得體、大方,員工必須按規(guī)定配戴工作標(biāo)牌。

28、在考核辦法中，實行分層考核，即運輸部負(fù)責(zé)考核中心站，由中心站負(fù)責(zé)考核所屬各車站的班組及個人。

29、考核內(nèi)容主要分為安全、票務(wù)和服務(wù)三個部分。

30、車站考核分?jǐn)?shù)＝（安全考核分?jǐn)?shù)+票務(wù)考核分?jǐn)?shù)＋服務(wù)考核分?jǐn)?shù)）÷3

31、部門在車站設(shè)立了關(guān)鍵崗位和一般崗位，關(guān)鍵崗位有值班站長、行車值班員、票務(wù)員。

32、軌道交通二號線區(qū)間正線最大坡度為50‰。站內(nèi)最大坡度為3‰。

33、車站照明分為一般照明、節(jié)電照明、事故照明、應(yīng)急疏散指示照明四類。

34、行車工作必須堅持安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

35、各站站臺有效長度為120米，島式站臺最小寬度為10米，側(cè)式站臺最小寬度為3米。

36、危險物品，是指易燃易爆物品、危險化學(xué)品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產(chǎn)安全的物品。

37、將對講機的呼叫號碼進(jìn)行統(tǒng)一編號，即對講機呼號由“車站序號＋崗位編號”組成。

38、站務(wù)人員精通客運規(guī)章中的各項規(guī)定。站務(wù)人員做到“五熟知”：即（1）乘車注意事項；（2）服務(wù)公約及道德規(guī)范；（3）市內(nèi)交通線路及輕軌換乘站；(4)崗位責(zé)任制；（5）輕軌沿線簡況。

39、運營線路包括上下行正線、折返線、故障車停留線和出入段線。40、屏蔽門、安全門由固定門和活動門兩部分組成。

41、列車12242是（上、下）上行列車，列車12243是（上、下）下行列車。

42、路票由電話記錄號、車次、站間方向、車站站印、值班員簽名五要素組成。

43、從路票上判斷行車方向有車次、站間方向兩種方式。

44、站務(wù)人員負(fù)責(zé)對本責(zé)任區(qū)域內(nèi)的各項作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)危及正常運營的作業(yè)或異常要 及時制止，并及時向值班員報告。

45、作為一名運營人員，對消防器材應(yīng)做到知位置、知性能、會使用、會報警。

46、運營人員在班前和工作中嚴(yán)禁飲酒。

47、在站務(wù)作業(yè)期間，要主動組織乘客有序乘車，做到先下后上，進(jìn)、出站時秩序井然。

48、列車到達(dá)終點站后要做好清客工作，末班車運營結(jié)束后要認(rèn)真做好清站工作。

49、四輛編組的單軌列車定員是632人，超員是882人。

50、聯(lián)鎖是指為保證列車在進(jìn)路上的運行安全，在進(jìn)路、道岔和信號機之間建立的相互聯(lián)系與相互制約的關(guān)系。

51、在車站每側(cè)站臺設(shè)有2個緊急停車按鈕，當(dāng)車站出現(xiàn)危及人身或行車安全情況時，按下該按鈕可同時切斷上、下行站臺區(qū)段，接近區(qū)段，離去區(qū)段的速度碼發(fā)碼電路和關(guān)閉相應(yīng)信號機，使列車緊急停車。

52、安全門控制操作模式分為三種：自動模式、隔離模式及手動模式

53、員工的行為主要包括員工的儀表、儀容、談吐、舉止等。

54、如車站未對重點乘客采取重點照顧措施，乘客在車站責(zé)任區(qū)域內(nèi)發(fā)生客傷事件，經(jīng)查實者，認(rèn)定為有責(zé)客傷事件。

55、如車站已采取重點照顧措施，但乘客仍發(fā)生客傷事件，認(rèn)定為無責(zé)客傷事件。

56、由于車站設(shè)備設(shè)施有缺陷，但車站未及時采取隔離、警示等防護(hù)措施而發(fā)生的客傷事件，認(rèn)定為有責(zé)客傷事件。

57、渝城一卡通分為渝城普通卡、渝城學(xué)生卡、渝城老年卡、渝城月票卡、渝城員工卡5種。

58、運營線路上還設(shè)有公里（半公里）標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線標(biāo)、閉塞分區(qū)分界標(biāo)、速度標(biāo)、接近車站標(biāo)、車站中心線標(biāo)、停車位置標(biāo)、車擋標(biāo)和墩柱編號等標(biāo)志。

59、盲人進(jìn)站時建議有陪護(hù)人員陪同，車站工作人員需加強主動服務(wù)意識，將盲人護(hù)送上車，并通知終到站，由對方站工作人員接應(yīng)。60、服裝按季節(jié)分：春裝、夏裝、秋裝、冬裝。

61、服裝配飾分類：工號牌、團徽、青年文明號牌、臂章、帽徽、頭花、手套、領(lǐng)帶、領(lǐng)結(jié)。62、任何車站和個人不得隨意更改工作服的款式及著裝標(biāo)準(zhǔn)。

63、徽章、工號牌和工作服是公司形象和榮譽的象征，是企業(yè)文化的一種體現(xiàn)，任何人都不得轉(zhuǎn)借他人或惡意損壞，各季服裝不得隨意混穿。

64、全體員工應(yīng)該按照著裝規(guī)定統(tǒng)一著裝，注意儀容儀表，不得有明顯污漬、明顯皺紋等，總體要求是：規(guī)范得體、整潔大方。

65、男員工的頭型必須符合公司要求，不留長發(fā)，不燙發(fā)，不剃光頭，不留鬢角，鬢發(fā)不蓋及耳部，后部長度不及衣領(lǐng)；

66、除公司或部門要求外，在非工作時間和工作區(qū)域之外嚴(yán)禁著工作服。

67、當(dāng)列車車廂內(nèi)發(fā)生爆炸、火災(zāi)等突發(fā)事件，事故列車運行到車站準(zhǔn)備疏散乘客，而司機、車長在車內(nèi)無法打開車門時，站臺站務(wù)員應(yīng)設(shè)法打開車門，讓車內(nèi)乘客逃離事故列車。68、站務(wù)員因特殊原因需暫時離開站臺時，必須請示值班站長，安排人員頂崗，一律不得擅離崗位。

69、站臺站務(wù)員必須攜帶和使用喊話器、對講機等基本工具。

70、上行站臺站務(wù)員必須接發(fā)上行列車，下行站臺站務(wù)員必須接發(fā)下行列車。本站臺站務(wù)員可以不用接發(fā)對面方向的列車，但要作好監(jiān)護(hù)工作，確保乘客乘車安全。

71、接發(fā)列車時嚴(yán)格執(zhí)行“三轉(zhuǎn)體”要求，轉(zhuǎn)體時應(yīng)按軍姿的轉(zhuǎn)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：昂首挺胸收腹、兩眼平視前方、兩腳呈60度角，轉(zhuǎn)體過程鏗鏘有力、一氣呵成，不拖泥帶水。

72、安全門故障不能打開時，應(yīng)手動打開安全門，確保乘客上、下車，并立即報告車站值班員；在安全門修復(fù)前采用應(yīng)急鑰匙開、閉安全門，維持正常運營。

73、列車進(jìn)站前，確認(rèn)線路無障礙，并引導(dǎo)乘客在安全線內(nèi)候車，組織乘客分散、均衡乘車，若發(fā)現(xiàn)軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發(fā)出停車信號或按下緊急按鈕。

74、列車進(jìn)站停穩(wěn)后，組織乘客先下后上，對下車乘客迅速疏導(dǎo)出站，主動提醒上車乘客注意腳下站臺縫隙；人多擁擠時，積極勸說乘客等候下次列車。

75、列車關(guān)門時，密切注意列車車門狀態(tài)，如有車門關(guān)閉不上或者夾人夾物，應(yīng)及時協(xié)助司機采取必要的措施。

76、列車啟動后，面向列車，列車尾部越過自己的站立位置時，立即轉(zhuǎn)身面向列車出站方向，直至車尾越過站臺端頭；并密切注意乘客候車動態(tài)及列車的異聲、異味、異態(tài)，如有異常及時通知值班站長或行值。

77、對候車人員要做到熱情服務(wù)，重點照顧。注意乘客候車動態(tài)，組織乘客在黃色安全線以內(nèi)候車，加強巡視，及時發(fā)現(xiàn)乘客異常，防止跳下站臺，積極疏導(dǎo)宣傳，防止物品、設(shè)備侵入限界，維護(hù)車站正常的候車秩序。

78、禁止標(biāo)志：設(shè)置在車站各處，包括禁止靠門、禁止拋物、禁止探頭、禁止吸煙、禁止通行、禁止攜帶危險品乘車等。79、蓄光型緊急疏散標(biāo)志主要設(shè)置于地下站公共區(qū)、地下站辦公及設(shè)備區(qū)過道內(nèi)，包括（地面）疏散導(dǎo)流標(biāo)志、（墻角）逃生標(biāo)志帶、（門旁）消防安全疏散牌等。

80、蓄光型緊急疏散標(biāo)志：本身不帶電源，但能蓄光，黑暗情況下能清晰可見。

81、發(fā)光式“安全出口”牌：本身帶電源，平時保持燈亮，發(fā)生停電等意外狀況時依靠UPS電源供電，能維持一段時間，指引乘客安全疏散。

82、發(fā)光式“安全出口”牌主要設(shè)置于車站公共區(qū)墻面、吊頂、辦公及設(shè)備區(qū)過道內(nèi)。83、3M標(biāo)志主要設(shè)置于站臺地面，包括“請在安全線內(nèi)候車”、“請先下后上”字樣的貼條、上下車箭頭等。

84、車站應(yīng)保證《乘客意見簿》的完好性，保持其整潔，并主動為乘客提供書寫所用筆，做到乘客想寫有簿，有筆能寫，寫后有反饋。

85、對乘客提出的意見或投訴，經(jīng)站長或值班站長確定，凡屬車站管理職能范圍之內(nèi)的，一般性意見反映與投訴，可由車站自行處理或回復(fù)。

86、《乘客意見簿》內(nèi)容匯總后需準(zhǔn)確、及時進(jìn)行分類，且內(nèi)容必須真實、準(zhǔn)確、完整、及時，不得捏造事實，弄虛作假，嚴(yán)格按照表格內(nèi)容填寫，且編號必須連號，若有漏號須在備注欄中注明原因。

87、《乘客意見簿》是軌道公司或車站與乘客交流、溝通的有效途徑之一，嚴(yán)禁員工在簿上書寫，若有書寫，查出后一律重處。

88、《會議學(xué)習(xí)記錄》包括：中心站站務(wù)會、安全工作會、客服工作會、票務(wù)工作會、專項活動動員會、專題學(xué)習(xí)討論會等會議記錄。

89、《通知通報簡報》包括：公司有關(guān)文件及會議紀(jì)要、各類通知、通報以及運輸部月度安全、客服、票務(wù)工作簡報等。

90、《管理規(guī)章制度》包括：部門下發(fā)的規(guī)章小冊子、中心站站細(xì)、中心站各種規(guī)定及辦法、各崗位工作職責(zé)等。

91、《安全管理臺帳》包括：安全生產(chǎn)責(zé)任書、安全檢查、收到的安全工作聯(lián)系單、事故經(jīng)過及分析、行車安全、信息安全工作資料、客傷處理資料等，以及消防、內(nèi)保工作資料（消防及內(nèi)保工作需分類，建立二級封面）。

92、《客服管理臺帳》包括：中心站各車站簡介、服務(wù)之星評選、客服檢查表、客服整改通知書，投訴處理上報材料、乘客意見回復(fù)報表、收到的客服工作聯(lián)系單、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任書、遺失物品記錄等。

93、《票務(wù)管理臺帳》包括：中心站票務(wù)檢查、收到的票務(wù)工作聯(lián)系單、客流分析報告、免 費乘車人員登記表、收繳證卡處理記錄、票務(wù)權(quán)限申請及批復(fù)等。

94、《基礎(chǔ)管理臺帳》包括：中心站各車站物資（備品備件）、車站物質(zhì)申請計劃表、初到物質(zhì)登記表、設(shè)備設(shè)施統(tǒng)計、收繳證卡處理記錄、員工調(diào)動單、員工基本情況統(tǒng)計、成本控制等。

95、《應(yīng)急預(yù)案演練》包括：中心站各類應(yīng)急預(yù)案、各次演練方案及總結(jié)等。96、《宣傳營銷活動》包括：中心站各種公眾宣傳活動、營銷工作相關(guān)資料等。97、發(fā)生一般事故一件在中心站綜合考核分?jǐn)?shù)上按照標(biāo)準(zhǔn)直接扣減10分。98、公司查出的事故苗子在中心站綜合考核分?jǐn)?shù)上按照標(biāo)準(zhǔn)直接扣減5分。99、違反票務(wù)規(guī)定以謀取私利在中心站綜合考核分?jǐn)?shù)上按照標(biāo)準(zhǔn)直接扣減5分。100、發(fā)生有責(zé)乘客輕傷在中心站綜合考核分?jǐn)?shù)上按照標(biāo)準(zhǔn)直接扣減5分。

101、運營人員應(yīng)遵守下列職業(yè)道德： 愛崗敬業(yè)，廉潔奉公；顧全大局，遵章守紀(jì)； 精心組織，安全正點；禮貌待客，環(huán)境整潔。

102、全年有責(zé)乘客輕傷率不超過0.02‰，職工輕傷率不超過1%。

103、列車運行圖兌現(xiàn)率達(dá)到99.8%（按照月/季/年統(tǒng)計）。列車運行圖兌現(xiàn)率=實際開行列車數(shù)/計劃開行列車數(shù)×100%。

104、列車綜合正點率=正點列車次數(shù)/全部開行列車次數(shù)×100%。

105、綜合設(shè)備設(shè)施完好率≥95%（按照月/季/年統(tǒng)計）。綜合設(shè)備設(shè)施完好率=(設(shè)備設(shè)施有效運行時間－影響運營的設(shè)備設(shè)施故障時間)/設(shè)備設(shè)施有效運行時間×100％。

106、全年乘客有效投訴率低于百萬分之三。全年乘客有效投訴率=全年有效投訴次數(shù)/全年總客流數(shù)（進(jìn)站客流數(shù)+出站客流數(shù)）×100％。

107、全年乘客滿意率不低于80％。全年乘客滿意率=全年乘客滿意人數(shù)/全年總有效調(diào)查人數(shù)×100％

108、乘客投訴回復(fù)不超過72小時。

109、車站、列車內(nèi)必須按消防要求配備足夠的消防滅火裝置、報警及緊急照明等設(shè)備，由專人定期檢查，并確保設(shè)備處于完好狀態(tài)。

110、發(fā)生事故時，應(yīng)按照總公司事故處置程序及規(guī)定，并結(jié)合當(dāng)時的實際情況迅速采取安全而妥當(dāng)?shù)奶幚泶胧?/p>

111、工作時，保持辦公場所安靜有序，不竄崗閑談、嬉笑喧嘩。112、做好安全宣傳和防范工作，加強綜合治理，保持良好的治安環(huán)境。113、安全有序地組織客運工作，及時清理閑雜人員，保持良好的乘車環(huán)境。114、根據(jù)《乘車規(guī)則》，禁止攜帶易燃、容爆炸、劇毒、有放射性、腐蝕性等危險品和有刺激性氣味、無包裝易碎、尖銳物品以及寵物等易造成車站、列車污損的物品進(jìn)站、乘車。115、應(yīng)在軌道線路、隧道、車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車內(nèi)以及其它運營場所的醒目位置設(shè)置各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志，定期進(jìn)行檢查、維修，確保這些安全標(biāo)志處于完好狀態(tài)。

116、當(dāng)施工作業(yè)人員進(jìn)入車站公共區(qū)域作業(yè)時，應(yīng)及時隔離作業(yè)區(qū)，并設(shè)置醒目的安全提示標(biāo)志，嚴(yán)格遵守相關(guān)安全規(guī)定及作業(yè)要求。

117、儀容儀表著裝應(yīng)統(tǒng)一規(guī)范。做到識別服干凈整潔，不敞胸露懷，不缺扣、不立領(lǐng)、不挽袖。

118、女運營人員的妝容應(yīng)自然大方，不得穿高跟鞋；男運營人員不得留長發(fā)、胡須。119、站立時身體要直，挺胸，不得背手，雙手不能插兜、叉腰，不能勾肩搭背；坐姿要正，挺胸、直腰、闊肩，不得蹺腿、抖腿、用手托腮和爬桌假睡；不在乘客面前吃食物、吸煙、剔牙齒，不出現(xiàn)不文明動作。

120、嚴(yán)格執(zhí)行本崗位職責(zé)，尊重乘客，不以貌取人。在公共區(qū)域要使用普通話，服務(wù)語言表達(dá)規(guī)范、準(zhǔn)確、口齒清晰，121、使用“請、您、謝謝、對不起、再見”等文明用語；對乘客稱呼得體，如：“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。

122、處理違章事件時，要注意講話的方式，不得訓(xùn)斥、頂撞乘客，不得與乘客發(fā)生爭執(zhí)，更不得有推、拉、拽乘客的行為，做到“打不還手，罵不還口”。

123、給乘客造成損失或發(fā)生乘客意外傷害事件，要本著公正、誠實、守信的原則，以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，按規(guī)定及時妥善處理。

124、在站內(nèi)設(shè)有乘客問詢處和留言薄，并免費提供“安全乘車”、“乘車指南”和“乘車規(guī)則”等宣傳資料。

125、半自動售票或補票時，售票人員做到唱收、唱付，不得拒收硬幣，收、找、退款要清楚、準(zhǔn)確。

126、票據(jù)填寫規(guī)范、清晰，內(nèi)容準(zhǔn)確。

127、車站應(yīng)設(shè)置方便殘疾人的服務(wù)設(shè)施和無障礙通道。在每個車站檢票處至少設(shè)置一處殘疾人專用通道，其寬度不得小于90cm。

128、車站應(yīng)配備擔(dān)架、常用急救藥品、救援跳板、警戒繩、絕緣拾物鉗及雨季防滑墊等應(yīng)急物品或備品。129、車站應(yīng)設(shè)有營運時刻表、軌道交通線路圖、本站平面圖、本站周邊交通線路圖、緊急疏散圖、對外公告提示板和時鐘，列車內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌道交通線路圖。

130、地下車站夏季最高溫度不應(yīng)超過30℃，冬季不低于12℃；高架車站夏季最高溫度不應(yīng)超過35℃；列車內(nèi)夏季最高溫度不應(yīng)超過28℃。

131、列車到達(dá)終點站時，要做好車廂內(nèi)的保潔工作；應(yīng)定期清洗車輛外表，定期對列車進(jìn)行消毒。

132、車站垃圾箱應(yīng)保持清潔并定期消毒，及時清運垃圾并進(jìn)行裝袋處理。做好車站“門前三包”工作。

133、車站內(nèi)應(yīng)有防蟲、防鼠設(shè)施，并保持其完好有效，蚊、蠅、蟑螂等病媒昆蟲指數(shù)及鼠密度應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。

134、發(fā)布廣告應(yīng)符合《廣告法》的有關(guān)規(guī)定，廣告設(shè)置應(yīng)規(guī)范、美觀大方，并與車站環(huán)境相協(xié)調(diào)，與各類導(dǎo)向標(biāo)志和安全宣傳內(nèi)容的位置不沖突，不影響站容站貌和車站的服務(wù)功能。135、上崗前應(yīng)通過安全、技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，考試合格后方可持證上崗。

136、牢固樹立“安全第一” 思想，嚴(yán)格執(zhí)行本職工作的安全要求，任何時候不可疏忽大意。137、發(fā)揚企業(yè)主人翁精神，厲行節(jié)約，控制成本，爭創(chuàng)效益。

138、廣播用語應(yīng)規(guī)范，咬字清晰，音量適宜，不得在公共場合通過廣播傳遞私人消息。139、虛心傾聽乘客意見，自覺接受乘客監(jiān)督，公布公司投訴電話及通信地址。140、車站內(nèi)的商業(yè)經(jīng)營人員要佩戴標(biāo)志，不準(zhǔn)高聲喧嘩、叫賣，要文明經(jīng)商。141、暫不使用的售票亭或售票窗口應(yīng)遮掩或予以明示。

142、根據(jù)車站客運量配備候車座椅、垃圾箱，公用電話，有條件的車站應(yīng)設(shè)廁所。143、站臺應(yīng)設(shè)置黃色安全線（有屏蔽門的站臺除外），安全線距站臺邊緣不得小于80cm。144、照明、通風(fēng)、自動扶梯、電梯、安全屏蔽門等設(shè)施應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。車站和列車內(nèi)照明的平均照度不少于200lx。

145、廣播系統(tǒng)應(yīng)覆蓋站廳、站臺、出入通道及隧道等區(qū)域。146、列車客室內(nèi)和車門附近應(yīng)有足夠數(shù)量的扶手桿（環(huán)）或把手。

147、列車司機室至少應(yīng)設(shè)一個滅火器，每節(jié)客室都應(yīng)設(shè)滅火器以及緊急呼叫設(shè)備。148、車站和列車內(nèi)應(yīng)保持整潔美觀、窗明地凈，清掃工具應(yīng)放在隱蔽的位置，備品應(yīng)定位放置。

149、公共衛(wèi)生設(shè)施應(yīng)保持功能良好，干凈整潔，勿見本色。

150、各種臨時性標(biāo)語、宣傳畫及橫幅須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)才能張貼或懸掛，并保證其平整干 凈，不得出現(xiàn)撕角、破損的現(xiàn)象。

151、嚴(yán)格按照列車運行圖行車，確保正點運行。列車不得越站停車，如遇特殊情況必須越站運行時，應(yīng)按照行車調(diào)度命令處理。

152、列車應(yīng)按規(guī)定速度運行，不允許超速運行。

153、列車折返時，必須在折返站清客。不得帶乘客進(jìn)入折返線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

154、列車運行中遇到災(zāi)害發(fā)生時，應(yīng)首先將列車開往最近的前方車站，或推行到最近的后方車站疏散乘客。

155、列車在區(qū)間發(fā)生故障停車時，應(yīng)按《事故救援預(yù)案》的規(guī)定實施救援工作，每節(jié)車廂緩降裝置不得少于1個。

156、應(yīng)根據(jù)客流量的情況配置足夠數(shù)量的客運列車，并保證一定比例的備用列車。157、員工基本工作態(tài)度：愛崗敬業(yè)，忠誠盡責(zé)。

158、站務(wù)及乘務(wù)人員要求應(yīng)具有高中以上文化程度；身體健康，五官端正；有關(guān)崗位 必須定期體檢。

159、同事之間、部門之間應(yīng)真誠合作，不可互相扯皮、推卸責(zé)任。

160、事故處理要堅持“四不放過”的原則，具體講是：事故原因不清不放過；預(yù)防措施不落實不放過；責(zé)任人未受到處罰不放過；群眾未受到教育不放過。161、A、B、C三類火災(zāi)指的是 固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)可燃物引起的火災(zāi)。162、調(diào)查處理事故要以事實為依據(jù)、規(guī)章為準(zhǔn)繩。

163、信號機顯示的一側(cè)稱外方，信號機防護(hù)的一側(cè)稱內(nèi)方。164、在每次充電前必須保證對講機電池的電完全使用干凈。165、運營線路上設(shè)有正線、折返線、故障車停留線和出入段線。166、機外停車就是指列車在信號機外方停車。

167、列車運行分為ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式。168、進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。

169、按顯示工具的不同，手信號分為信號旗、信號燈、徒手信號三種類型。170、單程票分為：普通單程票、預(yù)制單程票、應(yīng)急票、公務(wù)票。

171、手信號中信號燈適用范圍為地下站晝夜間和高架站及地面站夜間使用。172、引導(dǎo)信號分為空線引導(dǎo)和有車線引導(dǎo)。

173、手信號中減速信號要求列車降低到要求的速度。

174、嚴(yán)禁擅自更改ATS終端計算機的各項設(shè)置，禁止外接各類存儲設(shè)備；嚴(yán)禁使用ATS終端計算機打游戲、做與工作無關(guān)的事。

175、對講機由開關(guān)/音量旋鈕、信道選擇旋鈕、通話鍵、指示燈（LED）、麥克風(fēng)、編程鍵組成按鍵。

176、對講機的音量調(diào)節(jié)，順時針旋轉(zhuǎn)旋鈕，音量逐漸增大，反之減弱。

177、使用對講機進(jìn)行通話時，先按住 “通話鍵”，距離“麥克風(fēng)”2.5至5厘米說話，說話完畢時松開“通話鍵”，即可收聽對方語音信息。

178、對講機在充電時，如果是閃爍的紅燈，表示電池不能充電，閃爍的黃燈表示 充電器將進(jìn)行充電。閃爍的綠燈表示 90%電量已充上，綠燈表示 電池充滿電。

179、廳巡員使用對講機、喊話器前，要到控制室進(jìn)行手持臺的領(lǐng)用登記、使用歸還時，同樣要到控制室進(jìn)行銷記。

180、使用對講機時，必須按要求正確使用，禁止敲打、拆卸機身、彎折天線、更改按鍵設(shè)置等。使用對講機時，用語必須規(guī)范，堅持講普通話。嚴(yán)禁用對講機聊天等作與工作無關(guān)的事。

181、重慶市軌道交通（集團）公司的質(zhì)量方針是“以人為本、乘客至上、安全舒適、快捷準(zhǔn)點、優(yōu)質(zhì)高效、持續(xù)創(chuàng)新”。

182、設(shè)備集中站較場口、曾家?guī)r、大坪、動物園、大堰村、新山村車控室內(nèi)設(shè)有TD-8型單元控制臺，其中有道岔的設(shè)備集中站較場口、大坪、動物園、新山村的TD-8型單元控制臺還配備有鼠標(biāo)臺。

183、運營五部分別指的是：運輸部、運營車輛部、運營綜合設(shè)備部、運營線路設(shè)施部、運調(diào)中心。

184、城市軌道交通是指列車或車輛以電力為動力、在鋼軌上或沿導(dǎo)向軌運行的城市公共交通方式。185、2號線車站站臺可分為側(cè)式站臺、島式站臺、一島一側(cè)混合式站臺。186、車站接近閉塞分區(qū)、站臺區(qū)域和第一離去閉塞分區(qū)間的線路稱為接車進(jìn)路。187、二號線運營事故處理規(guī)則遵循實事求是、嚴(yán)而有度、切實可行的原則。

188、每天運營結(jié)束后（23:00～次日6:30），要求無道岔的中間站值班員每一小時分別向指定的設(shè)備集中站匯報車站情況一次。大堰村必須向新山村匯報車站情況。

189、每天運營結(jié)束后（23:00～次日6:30），要求無道岔的中間站值班員每一小時分別向指定的設(shè)備集中站匯報車站情況一次。牛角沱必須向大坪匯報車站情況。190、站內(nèi)、車內(nèi)嚴(yán)禁攜帶易燃易爆、放射、腐蝕、劇毒等影響公共安全的危險品以及容易污損車輛的物品。

191、當(dāng)班期間，車站工作人員不得在公共場所使用地方語言。192、不得在工作場所大聲說話和大聲呼叫他人。

193、為利于首、末班車乘務(wù)員的安全了望，每日早上首班出段回空列車到站前打開車站站臺照明，車站開門運營后打開車站所有照明；運營結(jié)束后，及時關(guān)閉站廳照明，末班回空列車離站后關(guān)閉站臺照明。

194、“TVM鑰匙” 包括：TVM后門鑰匙、紙幣錢箱開啟鑰匙、紙幣錢箱鑰匙、硬幣錢箱鑰匙、硬幣補幣箱鑰匙、TVM手推車鑰匙。

195、每月客服工作報表于當(dāng)月最后一天下午17點前報送站務(wù)課。196、車站清潔衛(wèi)生工作情況匯總表以中心站為單位報送。197、售票組織工作遵循快速準(zhǔn)確原則，盡量減少排隊現(xiàn)象。

198、人工售票作業(yè)和半自動售票時要嚴(yán)格執(zhí)行“一收、二唱、三取、四驗、五找”的售票作業(yè)流程。

199、報送乘客意見薄時應(yīng)包括乘客意見薄內(nèi)容登記表和乘客意見薄內(nèi)容匯總表。200、對乘客問訊，應(yīng)做到首問負(fù)責(zé)，盡量幫助解決，如不能解決則留下乘客聯(lián)系方式，及時回復(fù)。

201、身高120厘米的兒童必須購票乘車，每名乘客可以免費攜帶一行身高1.2米以下的兒童乘車，超過一名的應(yīng)按超過的人數(shù)購票。202、上崗期間隨身攜帶手機考核扣1分。

203、禮儀高于禮貌禮節(jié)，是尊重人的一種具體表現(xiàn)形式。包括儀表、儀態(tài)、禮節(jié)等。204、地下車站廳巡員或站務(wù)員未在監(jiān)控范圍內(nèi)60秒時間，則被認(rèn)為脫崗。205、客運服務(wù)投訴分為有效投訴和無效投訴。206、正線道岔采用關(guān)節(jié)型和關(guān)節(jié)可撓型兩種形式。

207、車站應(yīng)有準(zhǔn)確、規(guī)范、齊全的導(dǎo)向、警告和提示標(biāo)志，用漢字和漢語拼音標(biāo)示，特殊站名要增加英語說明。

208、暫不使用的售票亭或售票窗口應(yīng)遮掩或予以明示。

209、兩臂高舉頭上，使攏起信號旗桿成水平末端相接是調(diào)車手信號中的連接信號。

210、在日常巡查中，消火栓一旦出現(xiàn)起镥、銹蝕、損壞、丟失等情況時，巡查人員應(yīng)打開門進(jìn)行確認(rèn)和自行處理，必要時立即報修。

211、施工單位因施工需要在配電室、配電箱臨時搭接電源時，必須按照公司（《車站臨時搭接電源審批表》）進(jìn)行審批，由設(shè)備部課專業(yè)人員負(fù)責(zé)確認(rèn)容量及用電安全，由站務(wù)人員確認(rèn)不影響運營安全后方可接入，并嚴(yán)格按照接電、用電規(guī)程執(zhí)行。

212、在較場口、大坪、動物園、新山村站設(shè)有道岔，用以辦理列車折返、故障列車存放和列車出、入段作業(yè)。

213、事故的責(zé)任可分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、同等責(zé)任、一定責(zé)任和無責(zé)任。

214、列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為單線運行圖和雙線運行圖。

215、輕軌車站按位置結(jié)構(gòu)可分為地面站、高架站、地下站三種類型。

216、列車在區(qū)間運行，列車在各站停車，列車在折返站折返作業(yè)的全部時間稱為列車周轉(zhuǎn)時間。

217、地面信號機有：預(yù)告、進(jìn)站、出站、調(diào)車、阻擋和出、入段信號機。

218、行車組織工作必須堅持安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

219、重慶輕軌較新線基本閉塞方式為雙線單向超速防護(hù)自動閉塞。

220、動物園至車輛段出入段線為單線雙向超速防護(hù)自動閉塞，列車占用區(qū)間的憑證為準(zhǔn)許運行的速度碼。

221、重慶輕軌為跨座式單軌線路，其軌道梁高1.5米，軌面寬0.85米，線路允許速度為75km/h。

222、在消防安全管理工作中，員工對于消防工作應(yīng)做到“四懂四會”，其具體內(nèi)容是“四懂”指懂火災(zāi)危險性、懂預(yù)防火災(zāi)的措施、懂滅火方法、懂疏散線路，“四會”是會報警、會使用消防器材、會撲滅初起火災(zāi)、會自救逃生。

223、重慶輕軌的三大關(guān)鍵技術(shù)分別是道岔、車輛轉(zhuǎn)向架、軌道梁。224、一號線與二號線的軌道交通換乘站是大坪站。

225、平日運行圖（70號）中，早高峰時間列車發(fā)車時間間隔為4分30秒，晚高峰時間列車發(fā)車時間間隔為6分，10：00——16：00列車發(fā)車時間間隔為7分30秒，21：30分以后列車發(fā)車時間間隔為10分。

226、周末運行圖（68號）中，8：30——19：00列車發(fā)車時間間隔主要為6分，19：00——21：00列車發(fā)車時間間隔主要為7分30秒，其余時間列車發(fā)車時間間隔主要為10分。227、二號線全線具有對外公用廁所的車站是曾家?guī)r站，牛角沱站，謝家灣站，楊家坪站，平安站，大渡口站，新山村站。

228、單軌道岔是由數(shù)節(jié)鋼箱梁組成的軌道梁，采用電力驅(qū)動使軌道梁轉(zhuǎn)轍而構(gòu)成岔道。229、排列工作車進(jìn)路時，應(yīng)堅持“眼看、手指、口呼”。

230、排列工作車進(jìn)路時嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二排、三確認(rèn)、四呼喚”。

231、在填寫《行車日志》時，大交路列車使用黑色或藍(lán)色筆填記，小交路列車使用紅色筆填記。

232、發(fā)車指示器設(shè)置在站臺上。

233、發(fā)車指示器倒計時顯示距發(fā)車時刻剩余時分。234、設(shè)置扣車時發(fā)車指示器顯示“FFF”。

235、夜間管理辦法明確提出，禁止當(dāng)班票務(wù)員（或直接負(fù)責(zé)票務(wù)工作的值班站長）以外的其他員工以任何理由夜間滯留票務(wù)室。

236、當(dāng)車站列車到站后，安全門/屏蔽門不能正常打開時，根據(jù)行調(diào)命令，站務(wù)員立即按住安全門后的手動應(yīng)急按鈕先行打開至少2扇安全門（地下站屏蔽門由機電課人員負(fù)責(zé)打開，車站配合），指示乘客進(jìn)行乘降作業(yè)。

237、乘客遺失的物品要由專人保管，并及時通告，尋找失主，做好登記、認(rèn)領(lǐng)工作。238、顯示調(diào)車信號，待司機鳴笛回示后收回。

239、站務(wù)手持臺是以專用頻道方式組網(wǎng)，方便車站范圍內(nèi)站廳及站臺工作人員相互之間進(jìn)行群呼，方便工作人員迅速通話的通信設(shè)備。

240、目前在較--新線上，站務(wù)手持臺共有3個頻道，同一個車站管區(qū)內(nèi)應(yīng)使用同一頻道。

二、單項選擇題

1、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動表示（C）。A、引導(dǎo)接車信號

B、空線引導(dǎo)接車信號

C、發(fā)車信號

D、開門信號

2、有車線接入救援列車時，救援列車應(yīng)在站外一度停車后，憑車站站務(wù)員顯示的（C）進(jìn)站。

A、減速信號

B、引導(dǎo)信號

C、有車線接車引導(dǎo)信號

D、連接信號

3、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發(fā)

B、空線引導(dǎo)

C、有車線引導(dǎo)

D、停車

4、信號旗的握旗方式為（B）

A、左綠右紅 B、左紅右綠 C、左手拿紅綠旗 D、右手拿紅綠旗

5、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式 C、兩臂高舉頭上向兩側(cè)搖動

D、以上都不是

6、地面信號機原則上設(shè)置在列車運行方向的（B）A、左側(cè)

B、右側(cè)

C、兩側(cè)

D、前方

7、（D）是設(shè)在司機室內(nèi)指示列車運行的設(shè)備，它通過接收ATP設(shè)備發(fā)出的速度碼，顯示出指示列車運行條件。

A、控制臺 B、無線列調(diào) C、ATS D、車載信號

8、表示禁止越過該進(jìn)站信號機時，該進(jìn)站信號機顯示為（D）燈光 A、白色

B、黃色

C、綠色

D、紅色

9、下列哪個選項不屬于手信號范圍之內(nèi)：（D）。A、信號旗 B、信號燈 C、徒手顯示 D、聽覺信號

10、列車接車進(jìn)路的接近區(qū)段為（C）A、進(jìn)站信號機前方第一閉塞分區(qū) B、進(jìn)站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段

C、進(jìn)站信號機前方第一閉塞分區(qū)和進(jìn)站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段 D、以上答案均不對

11、在下列手信號中不屬于徒手信號的是（D）A、停車

B、減速

C、開、關(guān)門

D、發(fā)車

12、進(jìn)站信號機一個（C）燈光表示出站信號機在開放狀態(tài)，準(zhǔn)許列車在該站按規(guī)定速度通過。

A、黃色

B、紅色

C、綠色

D、月白色

13、手信號顯示發(fā)車信號是在確認(rèn)列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人

B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發(fā)車信號

14、手信號顯示人在站臺中部顯示展開的綠色信號旗表示（D）

A、空線引導(dǎo)接車

B、有車線引導(dǎo)接車

C、發(fā)車信號 D、通過信號

15、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

16、各類設(shè)施、設(shè)備侵入建筑限界屬于以下（C）事故

A、大事故

B、一般事故

C、險性事故

D、事故苗子

17、阻擋信號機一般由（A）表示，表示列車或車輛不能越過該信號機。A、紅色燈光 B、白色燈光 C、藍(lán)色燈光 D、綠色燈光

18、顯示攏起的綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（A）。

A、道岔開通信號

B、引導(dǎo)信號

C、停車位置信號

D、發(fā)車指示信號

19、按列車車次劃分，屬于上行專運列車的車次號是（C）A、11028

B、11411

C、11702

D、11506 20、列車夾人開車屬于（B）

A、大事故

B、險性事用

C、一般事故

D、事故苗子

21、在下列選項中，不是調(diào)車信號機的顯示為（C）A、紅色 B、藍(lán)色 C、綠色 D、月白色

22、白色燈光上、下急劇搖動是（D）信號； A、開門

B、關(guān)門

C、減速

D、停車

23、以下哪項是屬于險性事故（A）A、運營線列車沖突 B、應(yīng)停列車在站通過 C、列車或工作車沖突

D、中斷運營正線行車滿30分鐘以上

24、展開的紅色信號旗或紅色燈光表示（B）信號。A、發(fā)車

B、停車

C、連接

D、減速

25、車站接近閉塞分區(qū)、站臺區(qū)域和第一離去閉塞分區(qū)間的線路叫（C）A、發(fā)車進(jìn)路

B、通過進(jìn)路

C、接車進(jìn)路

D、接近進(jìn)路

26、表示出站信號機在開放狀態(tài)，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度進(jìn)站停車或通過的視覺信號（A、紅燈 B、月白色燈光 C、黃燈 D、綠燈

27、按列車車次劃分，屬于上行救援列車的車次號是（C）A、11528

B、11411

C、10802

D、10606

28、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

C）B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

29、團體乘車多少人數(shù)實行9折優(yōu)惠：（C）

A、50人以上 B、60人以上 C、30人以上 D、100人以上

30、當(dāng)向有車線接入救援列車、工程列車或用于救援的運用列車時，應(yīng)在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的有車線引導(dǎo)接車手信號進(jìn)站，以（A）以下速度與故障列車連掛。A、2km/h

B、3 km/h

C、5 km/h

D、7 km/h

31、列車側(cè)向通過關(guān)節(jié)可撓型道岔的最大速度為（C）A、30km/h B、20 km/h

C、25 km/h

D、27 km/h

32、聽覺信號長聲為（B）

A、3秒

B、5秒

C、10秒

D、30秒

33、白色燈光高舉頭上左右搖動是（D）

A、引導(dǎo)信號

B、停車信號

C、減速信號

D、道岔開通信號

34、車站、區(qū)間的通風(fēng)設(shè)備發(fā)生運行故障，造成功能失效屬于（C）A、重大事故

B、大事故

C、一般事故

D、事故苗子

35、在辦理列車折返作業(yè)時，如需臨時變更進(jìn)路，須在（C）前，通知司機 不準(zhǔn)動車，得到司機答復(fù)后，方可取消信號，變更進(jìn)路。

A、列車制動 B、列車作業(yè) C、列車啟動 D、列車通電

36、用各種原因造成一個區(qū)段列車運行中斷時，可在（C）的車站辦理列車折返作業(yè)，準(zhǔn)持其它區(qū)段列車運營。

A、前方 B、相鄰

C、具備折返條件 D、后方

37、正常情況下列車運行采用（A）

A、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式 B、限制人工駕駛模式 C、非限制人工駕駛模式 D、以上都不是

38、調(diào)車信號機顯示一個（C）燈光，表示準(zhǔn)許越過該信號機。A、綠色 B、黃色 C、月白 D、蘭色

39、當(dāng)向有車線接入救援列車時，應(yīng)在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的（D）手信號進(jìn)站，以2 Km/h以下速度與故障車進(jìn)行連掛。

A、減速 B、連掛 C、停車位置 D、有車線引導(dǎo)接車 40、徒手顯示關(guān)門信號的動作是（A）

A、單臂高舉左右搖動 B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側(cè)搖動 D、以上都不是

41、列車正點率計算公式是：（D）

A、計劃開行列車數(shù)—實際開行列車數(shù)/計劃開行列車×100% B、晚點列車數(shù)/全部開行列車數(shù)×100% C、實際開行列車數(shù)/計劃開行列車數(shù)×100% D、全部開行列車數(shù)-晚點列車數(shù)/全部開行列車數(shù)×100%

42、軌道交通信號分（A）

A、信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞設(shè)備 B、信號裝置、聯(lián)鎖設(shè)備、電器設(shè)備 C、聯(lián)鎖裝置、閉塞設(shè)備、電器設(shè)備 D、信號裝置、閉塞設(shè)備、電器設(shè)備

43、減速信號手信號的收回時機（D）A、看見列車頭部時 B、列車尾部進(jìn)站后 C、列車停車穩(wěn)后 D、列車頭部越過顯示人

44、車輛段承擔(dān)本線配屬車輛的停放，日常維修和車輛清掃整備作業(yè)。日常維修分為：列檢、月檢、臨修、換輪。定期檢修分為：重點檢查及（A）A、全面檢查 B、一般檢查 C、臨時檢查 D、抽象檢查

45、手信號顯示發(fā)車信號是在確認(rèn)列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發(fā)車信號

46、有關(guān)作業(yè)人員在隧道區(qū)間與相鄰車站值班員聯(lián)絡(luò)應(yīng)使用（A）A、區(qū)間電話 B、站間行車電話 C、行車調(diào)度電話 D、站內(nèi)電話

47、列車乘務(wù)制度采用（C）。

A、車長制 B、司機制 C、司機/車長制 D、無人駕駛

48、車站若一班之內(nèi)收取偽鈔數(shù)在（B）以上，除需要站長和值班站長在〈車站收取偽鈔注銷審批表〉簽字外，還需送交運輸部部長簽注意見。A、100元 B、200元 C、500元 D、1000元

49、在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（C）米的安全距離。A、20 B、15 C、10 D、5 50、列車側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h

51、根據(jù)運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用2頻道的車站是（B）A、大溪溝站 B、謝家灣站 C、牛角沱站 D、馬王場站

52、根據(jù)運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用1頻道的車站是（C）A、楊家坪站 B、臨江門站 C、袁家崗站 D、新山村站

53、由車站向區(qū)間發(fā)車必須確認(rèn)區(qū)間空閑，在單線上又必須防止兩個車站同時向一個區(qū)間發(fā)車，這樣就要求按照一定的方法組織列車在區(qū)間的運行，稱為（B）A、聯(lián)鎖 B、閉塞 C、電話閉塞法 D、電話閉塞解除法

54、根據(jù)部門有關(guān)規(guī)定，路票采用不同顏色的打印紙進(jìn)行打印，其中上行與下行路票用紙顏色分別為（B）

A、淺藍(lán)色與白色 B、粉紅色與白色 C、白色與粉紅色 D、白色與淺藍(lán)色

55、列車晚點是以公布的列車時刻表時間為準(zhǔn)，列車晚到（D）A、三分鐘以上 B、二十分鐘以上

C、三分鐘以下 D、三分鐘以上二十分鐘以內(nèi)

56、根據(jù)列車車次劃分，501-599為(A)列車。A、回空 B、救援 C、專運 D、臨時

57、根據(jù)列車車次劃分，701-749為(C)列車。A、回空 B、救援 C、專運 D、臨時

58、不屬于重慶輕軌的三大關(guān)鍵技術(shù)的是(D)A、PC梁 B、道岔 C、車輛轉(zhuǎn)向架 D、自動控制系統(tǒng)

59、較新線采用（C）分格運行圖。A、2分 B、3分 C、1分 D、10分 60、以下哪項不屬于車站照明系統(tǒng)。（A）

A、充電式應(yīng)急照明燈 B、一般照明 C、節(jié)電照明 D、事故照明 61、上行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側(cè)車門的是（B）A、大渡口 B、動物園 C、較場口 D、曾家?guī)r 62、下面那個崗位不是部門在車站設(shè)立的關(guān)鍵崗位（D）A、值班站長 B、行車值班員 C、票務(wù)員 D、票務(wù)員 63、車站照明不包括。（D）A、一般照明 B、節(jié)電照明 C、事故照明 D、變電照明

64、在運營生產(chǎn)中，與運營有關(guān)的各部門都要加強對事故的預(yù)想、預(yù)防工作，消除安全隱患，努力實現(xiàn)的承諾不包括。（D）

A、準(zhǔn)點 B、舒適 C、快捷 D、穩(wěn)定

65、軌道交通二號線對每位乘客隨身攜帶的物品的重量、長度、體積最大不能超過 公斤、米、立方米（A）

A、10、1.6、0.15 B、15、2、0.15 C、20、2、0.15---0.2 D、15、2、0.2 66、火災(zāi)致人死亡的主要原因不包括（D）

A、有毒氣體中毒 B、缺氧、窒息 C、燒傷致死 D、吸入冷氣 67、發(fā)生中暑后應(yīng)采取那種急救措施事錯誤的（D）A、迅速將中暑者移至涼快通風(fēng)處 B、脫去或解松衣服，使中暑者平臥休息 C、給中暑者飲用含鹽飲料 D、用熱水擦身

68、下面那類不屬于危險物品（D）

A、易燃易爆物品 B、危險化學(xué)品 C、放射性物品 D、易碎物品

69、那種顏色的區(qū)域不是干粉滅火器的壓力表所有的（D）A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、藍(lán)色

70、干粉滅火器的壓力表指到 表示壓力偏高但可用。（A）A、黃色 B、紅色 C、藍(lán)色 D、綠色

71、干粉滅火器的壓力表指到 區(qū)域表示壓力過低應(yīng)加壓或更換。（C）A、黃色 B、綠色 C、紅色 D、藍(lán)色

72、干粉滅火器的壓力表指到 區(qū)域表示壓力正常。（B）A、紅色 B、綠色 C、黃色 D、藍(lán)色

73、發(fā)生事故、未遂事故、違章作業(yè)，下面哪項不屬于“四不放過”原則（A、事故結(jié)果不清不放過 B、預(yù)防措施不落實不放過 C、責(zé)任人未受到處罰不放過）

A D、群眾未受到教育不放過

74、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發(fā)

B、空線引導(dǎo)

C、有車線引導(dǎo)

D、停車 75、售票員應(yīng)在最后一班車出發(fā)前幾分鐘停止售票：（C）A、5分鐘 B、1分鐘 C、3分鐘

76、按列車車次劃分，屬于上行專運列車的車次號是（C）A、11028

B、11411

C、11702

D、11506 77、列車側(cè)向通過關(guān)節(jié)可撓型道岔的最大速度為（C）A、30km/h B、20 km/h

C、25 km/h

D、27 km/h 78、在每臺TVM或BOM前出現(xiàn)15人以上排隊購票現(xiàn)象，持續(xù)10分鐘，且客流仍不斷增加，短時間內(nèi)不能緩解時，站長或值班站長下達(dá)出售（B）命令。A單程票 B預(yù)制票 C應(yīng)急票 D紙票 79、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光

80、列車晚點時，發(fā)車指示器采用 數(shù)表示。（B）A、數(shù)字 B、負(fù)數(shù) C、0 D、FFF 81、通信設(shè)備是指設(shè)在控制中心，（B）、信號樓值班室和司機室的專用通話設(shè)備。A、票務(wù)室 B、車站綜控室 C、站長室 D、休息室

82、列車進(jìn)站前，若發(fā)現(xiàn)軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發(fā)出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導(dǎo)信號 D、調(diào)車信號 83、列車接車進(jìn)路的接近區(qū)段為（C）A、進(jìn)站信號機前方第一比塞分區(qū) B、進(jìn)站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段

C、進(jìn)站信號機前方第一比塞分區(qū)和進(jìn)站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段 D、以上答案均不對

84、車站一般插座，禁止接用容量為（A）以上的用電設(shè)備 A、5A、1KW B、5A、2KW C、10A、1KW D、10A、2KW 85、乘客乘車既超時又超程的處理為：（C）A、補交超程車資 B、按遺失車票規(guī)定處理 C、按最高單程票補交車費 86、從列車前部救援或從列車尾部救援，統(tǒng)稱為（B）A、橫向救援 B、縱向救援 C、就地救援 D、平行救援 87、不是LED乘車向?qū)茝墓δ懿糠值?。（D）

A、顯示部分 B、控制部分 C、電源 D、指示部分 88、LED不能顯示的內(nèi)容（D）

A、中文 B、英文 C、本次列車 D、前次列車 89、LED顯示的內(nèi)容包括、、到 和。（C）

A、本次列車、下次列車、末班列車、達(dá)本站時分、終到站站名、中文、前次列車 B、本次列車、下次列車、末班列車、達(dá)本站時分、終到站站名、英文、前次列車 C、本次列車、下次列車、末班列車、達(dá)本站時分、終到站站名、中文、英文 D、本次列車、下次列車、達(dá)本站時分、終到站站名、中文、英文、前次列車 90、發(fā)車指示器設(shè)置在 上。（A）

A、站臺 B、站廳 C、上行站臺 D、下行站臺 91、作為一名運營人員，對消防器材應(yīng)做到。（C）A、知位置、知價格、會使用、會報警。B、知位置、知價格、會使用、會報警。C、知位置、知性能、會使用、會報警。D、知位置、知性能、會采購、會報警。

92、對于高峰期客運組織的規(guī)定，以下哪項是錯誤的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期間可根據(jù)情況酌情合理安排車站員工用餐 D、早高峰期間車站員工禁止用餐

93、以下哪本臺帳不屬于綠色安全臺帳（D）A、安全會議記錄 B、安全隱患登記

C、安全活動考勤冊 D、消防設(shè)施及每日防火巡查記錄

94、對于車站員工查詢機的管理和使用，以下哪項是不正確的（C）A、查詢機柜應(yīng)鎖閉 B、查詢機的開關(guān)由值班站長負(fù)責(zé) C、查詢機在運營時間都可以使用 D、查詢機應(yīng)定期清潔 95、以下哪項不是十字文明用語（C）A、請 B、您好 C、不客氣 D、謝謝 96、以下哪種卡不具備乘車功能（B）

A、Ⅰ類服務(wù)卡（公司食堂工作人員、保安、保潔、綠化工等）B、Ⅱ類服務(wù)卡（調(diào)試工作證）C、Ⅲ類服務(wù)卡（公安民警執(zhí)勤證）D、員工卡

97、下列那項不屬于閘機功能模式（C）A、正常運行模式 B、緊急放行模式 C、暫停模式、取消模式 D、降級運行模式 98、引導(dǎo)信號空線接車為（A）。

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動 B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下?lián)u動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動 99、車站信號局控盤只有（A）功能。

A、扣車、緊急停車 B、扣車、操作道岔 C、臨時限速、緊急停車 D、預(yù)置功能、扣車

100、列車在區(qū)間因故障停車，無法運行時，司機應(yīng)及時判明原因，如（C）內(nèi)不能修復(fù)時，應(yīng)向行調(diào)或相鄰車站請求救援。

A、3分鐘 B、5分鐘 C、10分鐘 D、20分鐘 101、在較新線列車車次劃分中，運用列車車次為（A）。

A、001---449 B、451---499 C、399---499 D、001——399 102、未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)出列車構(gòu)成行車（B）。

A、大事故 B、險性事故 C、一般事故 D、事故苗子 103、引導(dǎo)接車時，列車憑（C）直接進(jìn)站。

A、引導(dǎo)信號 B、引導(dǎo)手信號 C、引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號 D、以上都不對 104、運行圖中客運列車用（D）表示。

A、黑色單線 B、黑單線加單杠 C、紅單線 D、綠色或蘭色單線 105、車站通過能力包括（A）能力和到發(fā)線通過能力。A、咽喉道岔通過 B、道岔通過 C、改編 D、牽出線

106、施工、救援列車反方向運行時，須經(jīng)（A）批準(zhǔn)，行調(diào)查明區(qū)間空閑或停留車位置后，發(fā)布封鎖區(qū)間和準(zhǔn)許反方向運行或救援的調(diào)度命令，方可反方向運行。A、行車調(diào)度員 B、車站值班員

C、控制中心值班主任 D、值班站長

107、動物園站至車輛段間的入段線兼作折返線使用時，辦理折返作業(yè)的列車不得越過（B）信號機。

A、出發(fā)信號機 B、進(jìn)站信號機 C、入段信號機 D、調(diào)車信號機

108、列車越過站臺區(qū)域時，司機應(yīng)立即用無線列調(diào)電話向行調(diào)提出退行對位的請求，經(jīng)行調(diào)口頭同意后，方可以（B）以下的速度退行對準(zhǔn)停車位置。A、2KM/H B、7KM/H C、6KM/H D、8KM/H 109、部門按規(guī)定格式于每周二（B）時前，向軌道公司運營事業(yè)部綜合管理部上報下周上線作業(yè)計劃

A、20：00 B、12：00 C、14：00 D、16：00

110、電調(diào)根據(jù)行調(diào)和信號樓值班員指令安排全線（正線及車輛段各股道）接觸網(wǎng)停電，正常情況停電工作應(yīng)于（A）內(nèi)完成，并由電調(diào)和信號樓值班員向行調(diào)書面（傳真）確認(rèn)。A、30分鐘 B、40分鐘 C、20分鐘 D、15分鐘

111、調(diào)度臺時要三方通話的方法：調(diào)度臺呼叫第三方通話后按（D）鍵，調(diào)度臺將啟動會議，形成包括調(diào)度臺在內(nèi)的三方通話。

A、‘免提’ B、‘全呼’ C、‘切換’ D、‘會議’ 112、報表填寫必須文字必須用（A）填寫，字跡清晰、工整、不得潦草。A藍(lán)色或黑色筆 B紅色筆 C鉛筆 D深色筆 113、安全門或屏蔽門在車控室內(nèi)的設(shè)備稱為（A）（即PSA）。A、緊急控制監(jiān)控器 B、就地控制盤 C、遠(yuǎn)端機柜 D、就地操作盤

114、調(diào)度專用電話、無線列調(diào)電話、數(shù)字智能調(diào)度臺、車控室公務(wù)電話目前均設(shè)置了有錄音功能，其最主要目的是（B）。

A、設(shè)備正常使用需要 B、便于事故責(zé)任分析和界定 C、防止盜打電話 D、控制電話費用

115、車站照明系統(tǒng)采用380V三相五線制、（A）線制單相三線制方式供電。A、220V B、6V C、400V D、300V 116、當(dāng)車站廣播系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，可按（D）開關(guān)，紅燈亮，綠燈滅，此時啟動應(yīng)急系 統(tǒng)TBA-3080直接對外廣播。

A、電源開關(guān) B、紅燈 C、綠燈 D、“應(yīng)急”

117、車站照明系統(tǒng)涉及的范圍為車站降壓所變壓器后的照明設(shè)備、設(shè)施及線路，大致包括（B）的一般照明、事故照明；出入口的疏散誘導(dǎo)指示照明、一般照明與事故照明；區(qū)間隧道的一般照明、事故照明。

A、站臺、站廳公共區(qū) B、站臺、站廳公共區(qū)、管理及設(shè)備用房

C、管理及設(shè)備用房 D、站臺、站廳公共區(qū)、管理及設(shè)備用房和區(qū)間隧道

118、車站清掃專用插座，只能用于清掃用電，其容量為10A，禁止接用功率為2KW 以上的用電設(shè)備；一般插座禁止接用功率為（C）以上的用電設(shè)備。A、2KW B、0.5KW C、1KW D、1.5KW 119、車站照明負(fù)荷分為三個等級，一級負(fù)荷主要包括（D）、疏散誘導(dǎo)指示照明等；二級負(fù)荷主要包括一般照明和各類燈光指示牌，三級負(fù)荷主要指廣告照明等。A、一般照明 B、廣告照明 C、設(shè)備照明 D、事故照明

120、車站照明系統(tǒng)的控制分三級控制，①（A）：各房間進(jìn)門處設(shè)有開關(guān)箱或開關(guān)盒。②照明配電室控制：在室內(nèi)集中控制相應(yīng)場所的一般照明、節(jié)電照明、事故照明、廣告照明。③車控室集中控制：通過照明控制柜柜面上的開關(guān)實現(xiàn)對站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、廣告照明的控制。

A、就地級控制 B、照明配電室控制 C、車控室集中控制 D、人工控制

121、車站低壓配電系統(tǒng)采用380V三相五線制、220單相三線制方式供電。為站臺、站廳和設(shè)備管理用房的（D）的設(shè)備供配電。A、環(huán)控、消防、排水、電扶梯、AFC B、電扶梯、AFC C、通信、信號

D、環(huán)控、消防、排水、電扶梯、AFC以及通信、信號的設(shè)備供配電

122、動物園至車輛段間出、入段線單線雙向超速防護(hù)閉塞設(shè)備故障時，采用（B）。A、電話閉塞解除法 B、電話閉塞法 C、半自動閉塞法 D、全自動閉塞法

123、對通信、信號、車控室、電扶梯、AFC 等由降壓所直接供配電的設(shè)備，低壓配電系統(tǒng)提供電源至各設(shè)備附近的(D)。

A、配電箱 B、電源切換箱 C、開關(guān)箱 D、配電箱或電源切換箱 124、信號系統(tǒng)應(yīng)由（C）組成，并應(yīng)設(shè)必要的故障監(jiān)測和報警設(shè)備。A、行車指揮 B、列車運行控制設(shè)備

C、行車指揮和列車運行控制設(shè)備 D、列車運行控制設(shè)備和ATO系統(tǒng)

125、ATC系統(tǒng)應(yīng)包括下列主要子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；列車自動防護(hù)系統(tǒng)和（C）。A、ATS系統(tǒng) B、ATP系統(tǒng) C、ATO系統(tǒng) D、ATC 系統(tǒng)

126、（B）應(yīng)能與通信、電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、視頻廣告、屏蔽門（或安全門）、道岔和車輛等專業(yè)系統(tǒng)接口。

A、防災(zāi)報警系統(tǒng) B、信號系統(tǒng) C、自動售票系統(tǒng) D、消防系統(tǒng)

127、信號系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)下列控制：控制中心自動控制；車站自動控制；車站人工控制和（D）。

A、自動控制 B、車站自動控制

C、控制中心自動控制 D、控制中心自動控制時的人工介入控制 128、ATS系統(tǒng)應(yīng)從（B）獲取標(biāo)準(zhǔn)時鐘信息。

A、車站子鐘系統(tǒng) B、通信時鐘系統(tǒng) C、信號系統(tǒng) D、車站母鐘系統(tǒng) 129、單軌交通系統(tǒng)必須配置ATP系統(tǒng)，且必須符合（B）原則。A、雙方向運行 B、故障－安全原則 C、備機原則 D、安全原則

130、車站、車輛基地和停車場應(yīng)采用計算機聯(lián)鎖，（A）應(yīng)能實現(xiàn)站控。A、計算機聯(lián)鎖設(shè)備 B、集中設(shè)備 C、調(diào)度集中設(shè)備 D、信號設(shè)備

131、聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能實現(xiàn)（B）區(qū)段鎖閉及人工鎖閉，并應(yīng)能實現(xiàn)單獨操縱和進(jìn)路選動。影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟動方式。

A、區(qū)間鎖閉 B、進(jìn)路鎖閉 C、自動鎖閉 D、半自動鎖閉

132、車站根據(jù)需要可設(shè)出站信號機，道岔應(yīng)設(shè)（D），站間可不設(shè)區(qū)間通過信號機。A、敵對信號機 B、進(jìn)站信號機 C、通過信號機 D、信號機防護(hù) 133、關(guān)于前方站的定義正確的是(C)。

A、列車最近出發(fā)的車站 B、列車車次運行終止的車站 C、列車運行前方將要到達(dá)的車站 D、列車車次開始啟用車次的車站 134、關(guān)于后續(xù)列車的定義正確的是(B)。A、在本次列車前發(fā)出的列車

B、跟隨前行列車運行、但未進(jìn)入同一站間區(qū)間的列車 C、跟隨前行列車運行,進(jìn)入同一站間區(qū)間的列車 D、列車連掛時后面的那一列列車

135、救援列車推進(jìn)運行的最大速度為每小時(A)。A、25km B、15km C、35km D、40km 136、行車事故的責(zé)任可分為（A）。A、全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、同等責(zé)任、一定責(zé)任 B、全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、同等責(zé)任、連帶責(zé)任 C、全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、連帶責(zé)任、附加責(zé)任 D、全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、個人責(zé)任、附加責(zé)任

137、超速防護(hù)自動閉塞時，列車占用區(qū)間及發(fā)車憑證為(B)。A、路票 B、收到的速度碼 C、行調(diào)口頭命令 D、發(fā)車信號 138、車載信號按速度共分為(D)種速度碼。A、11 B、12 C、13 D、14 139、動物園站上行線上的道岔為1351A#，以開通(A)為定位。A、下行方向 B、出段線 C、上行方向 D、入段線

140、ATP設(shè)備故障或停用，引導(dǎo)信號不能開放或列車反方向運行時，車站接車人 員應(yīng)在站臺端部，（B）位置向列車顯示準(zhǔn)許進(jìn)站的引導(dǎo)手信號。A、左邊 B、《站細(xì)》規(guī)定 C、5米 D、10米 141、現(xiàn)在2號線單軌列車組編組是（C）。

A、MC+MC+M+M B、M+MC+MC+M C、MC+M+M+MC D、MC+M+M+M 142、列車車次中，703為（D）。

A、運用列車 B、回空列車 C、救援列車 D、專運列車 143、在A、B、C、火災(zāi)類型中，A類屬于(D)。

A、氣體 B、金屬 C、液體 D、固體 144、側(cè)向通過關(guān)節(jié)可撓道岔限速是(B)km/h。A、15 B、25 C、20 D、10 145、乘客出站時儲值票余額不足時應(yīng)（D）

A放乘客從專用通道出站 B讓乘客坐回原來車站 C用員工卡讓乘客從閘機出站 D為乘客儲值票充值 146、較新線最小曲線半徑是(B)。A、90m B、100m C、110m D、120m 147、四輛編組的單軌列車定員數(shù)是(D)。

A、882 B、30 C、754 D、632 148、二號線特殊限速地段最高限速為（B）。

A、30km/h B、35km/h C、45km/h D、50km/h 149、列車車次劃分中，501—599為（B）。

A、臨時客車 B、回空列車 C、專運列車 D、工程列車 150、楊家坪－曾家?guī)r票價為（C）。

A、1元 B、2元 C、3元 D、4元 151、軌行區(qū)夜間停電后的施工作業(yè)由（A）統(tǒng)一管理。

A、運調(diào)中心 B、運營線路設(shè)施部 C、運輸部 D、各車站 152、使用扣車按鈕使用后（A）

A、列車將收不到允許運行的速度碼 B、立即切斷軌道供電 C、列車車門無法打開 D、沒有任何作用 153、地面固定信號機設(shè)有（A）和出、入段信號機。A、進(jìn)出站、阻擋、調(diào)車、B、遮斷、阻擋、調(diào)車 C、進(jìn)出站、阻擋、遮斷 D、阻擋、調(diào)車、發(fā)車指示器 154、使用緊急停車按鈕后（A）。

A、列車將收不到允許運行的速度碼 B、立即切斷軌道供電 C、列車車門無法打開 D、沒有任何作用 155、當(dāng)進(jìn)路預(yù)先鎖閉時，可用（C）按鈕正常取消進(jìn)路。A、總?cè)私?故障解鎖 B、總?cè)私?進(jìn)路始端 C、總?cè)∠?進(jìn)路始端 D、總?cè)∠?故障解鎖

156、接觸軌采用（C）伏的直流電給單軌列車供電。A、1000 B、1200 C、1500 D、1800 157、印有“1014”的單軌車輛表示是第（B）組列車。A、10 B、01 C、14 D、04 158、列車連掛應(yīng)限速（A）km/h。A、2 B、3 C、4 D、5 159、電話閉塞解除法占用區(qū)間的憑證是（C）。

A、行調(diào)的口頭命令 B、行調(diào)的書面命令 C、路票 D、速度碼 160、夜間或列車運行自動控制系統(tǒng)停用后，工程列車的開行，按（C）辦理。A、電話解除閉塞法 B、電話閉塞法

C、電話閉塞法或調(diào)度命令 D、調(diào)度命令或電話閉塞解除法 161、運營線路上設(shè)有（B）。

A、正線、折返線、故障車停留線 B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線 C、正線、折返線 D、正線、折返線出入段線 162、列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)分（D）兩種運行圖。A、成對運行圖和不成對運行圖 B、連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 C、平行運行圖和非平行運行圖 D、單線運行圖和雙線運行圖 163、火災(zāi)分為A、B、C三類，C類火災(zāi)是（A）。A、氣體 B、固體 C、液體 D、金屬 164、對撲滅B類火災(zāi)最適用的滅火器是（C）。

A、干粉滅火劑 B、二氧化碳 C、泡沫滅火劑 D、鹵代烷 165、重慶軌道交通2號線較場口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、區(qū)間折返 D、站后折返 166、進(jìn)路可分為（C）進(jìn)路兩種。

A敵對、平行 B運行、調(diào)試 C列車、調(diào)車 D正常、非正常

167、進(jìn)入軌行區(qū)、道岔區(qū)的施工單位，作業(yè)前封閉作業(yè)區(qū)間，對接觸網(wǎng)進(jìn)行驗電、接地，設(shè)置警示燈牌等安全措施由（C）負(fù)責(zé)。

A、車站值班室 B、車站保安 C、施工單位自行 D、安保部 168、ATS是列車的（C）系統(tǒng)。

A、自動控制 B、超速防護(hù)自動閉塞 C、自動監(jiān)控 D、自動控制 169、屏蔽門系統(tǒng)是采用（D）的方式。

A、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關(guān)車門再關(guān)屏蔽門 B、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關(guān)屏蔽門再關(guān)車門 C、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關(guān)車門再關(guān)屏蔽門 D、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關(guān)屏蔽門再關(guān)車門

170、所有車站室外及出入口處站名牌，每日（B）必須開啟電源，其余時間關(guān)閉。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 171、手信號燈白色燈光單臂平伸上下?lián)u動屬于（B）信號。

A、減速 B、停車位置 C、道岔開通 D、指示列車向顯示人方向來

172、車控室監(jiān)控臺完成對站內(nèi)AFC運營狀態(tài)的監(jiān)控，設(shè)備狀態(tài)用顏色表明，綠色表示設(shè)備（C）。

A、設(shè)備暫停使用 B、網(wǎng)絡(luò)不通 C、正常 D、設(shè)備故障 173、進(jìn)路表示光帶為（A）二種顯示。

A、白色和紅色 B、紅色和綠色 C、綠色和白色 D、紅色和紅色 174．（A）是行車組織工作的基礎(chǔ)。

A、列車運行圖 B、行車值班員 C、ATS顯示終端 D、發(fā)車計時器

175、員工遺失員工卡，應(yīng)在規(guī)定時間上報人力資源部，并予以罰款（B）元作為懲罰。A100 B200 C300 D500 176、緊急停車按鈕需按壓（C）。

A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒

177、普通儲值票未損壞金額在100元以內(nèi)，依照單程票退票操作（A）A直接將余額退還乘客 B按《退款通知單》向乘客退款 C重新發(fā)售一張新儲值票 D讓乘客七日后到車站領(lǐng)取退款

178、設(shè)備集中站車控室內(nèi)的ATS終端按規(guī)定必須打開行車信息顯示終端和（A）兩個程序窗口。

A、調(diào)度中心操作臺 B、調(diào)度命令窗口 C、行車計劃窗口 D、用戶登陸窗口

179、非正式員工證件Ⅰ、Ⅱ類工作服務(wù)卡出入?yún)^(qū)域按A、B、C、D劃分，標(biāo)注“A”的證件（B）

A準(zhǔn)許進(jìn)入車站辦公區(qū)、設(shè)備區(qū) B準(zhǔn)許進(jìn)入車場 C準(zhǔn)許進(jìn)入動物園和大溪溝變電所 D準(zhǔn)許進(jìn)入車站付費區(qū) 180、動物園站上行線上的道岔為1352#，以開通（C）為定位。A、下行正線 B、下行站線 C、上行正線 D、上行站線

181、列車運行圖組成的要素中的區(qū)間運行時分，它包括兩部分，一是區(qū)間純運行時分，二是（C）。

A、起車附加時分 B、停車附加時分 C、起停附加時分 D、加速時分 182、輕軌行車時刻以北京時間為準(zhǔn)，實行（D）小時制。A、12 B、8 C、16 D、24 183、發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號有延長站停時間的車站應(yīng)在便于司機了望的地點裝設(shè)（A）。

A、發(fā)車計時器 B、進(jìn)路表示器 C、發(fā)車線路表示器 D、信號表示器

184、當(dāng)變電所停電或照明電故障停電，照明將會自動切換至由蓄電池供電，可維持約（A）。

A、1小時 B、2半小時 C、2小時 D、半小時

185、每個自然月的（B）必須將所有無效票和閘機里的單程票回收入庫。A第一天 B最后一天 C15日 D20日

186、車站無效票（BOM廢票和閘機廢票）到一定數(shù)量后需要將廢票上交，將（B）和無效票一并上交。

A進(jìn)行單 B車票上交單 C無效車票處理/退款處理單 D配發(fā)票款單 187、進(jìn)路建立后，其鎖閉狀態(tài)有預(yù)先鎖閉和（B）。A、區(qū)段鎖閉 B、接近鎖閉 C、故障鎖閉 D、進(jìn)路鎖閉 188、未辦或錯辦閉塞發(fā)車的屬于以下（C）事故。A、大事故 B、一般事故 C、險性事故 D、重大事故 189、在下列手信號中不屬于臨時手信號的是（D）。A、停車 B、減速 C、開、關(guān)門 D、發(fā)車 190、不屬于列車運行圖的作用的是（A）。A、計劃列車運行 B、保證運行安全 C、加速車輛周轉(zhuǎn) D、提高輸送效率

191、在遇突發(fā)時間時，如需對列車運行進(jìn)行調(diào)整時，在正常情況下其等級為（B）。A、客運列車、專運列車、臨時列車、調(diào)試列車、其他列車 B、專運列車、客運列車、臨時列車、調(diào)試列車、其他列車 C、專運列車、客運列車、調(diào)試列車、臨時列車、其他列車 D、客運列車、專運列車、調(diào)試列車、臨時列車、其他列車

192、列車到站停車，車門與安全門（屏蔽門）的誤差不得超過（B）米。A、1米 B、0.5米 C、1.5米 D、2米 193、出站信號機不是設(shè)在正線右邊的車站是（B）。A、新山村 B、動物園 C、大坪 D、較場口 194、沒有安裝牽引供電區(qū)段分?jǐn)嘟^緣裝置的臨近車站是（D）。A、曾家?guī)r B、動物園 C、袁家崗 D、較場口 195、根據(jù)較新線的車次劃分，調(diào)試列車的編號是（A）。A、601-699 B、701-750 C、701-799 D、601-650 196、下列不屬于地面信號機的是（C）。A、阻擋 B、遮斷 C、引導(dǎo) D、調(diào)車

197、列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)用英文縮寫標(biāo)識為（B）。A、CTC B、ATS C、AFC D、ATP 198、《正線軌行區(qū)夜間作業(yè)管理辦法》規(guī)定夜間停電后的施工作業(yè)由(C)統(tǒng)一管理。A、行車值班員 B、安保部 C、運調(diào)中心 D、施工單位

199、動物園站至車輛段基本閉塞法停用時，應(yīng)采取的代用閉塞法和行車憑證分別是是(D)。

A、電話閉塞法，路票 B、電話閉塞解除法，調(diào)度命令 C、電話閉塞解除法，路票 D、電話閉塞法，口頭通知

200、在使用電話閉塞解除法行車時，列車運行速度不得超過(C)。A、25km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 201、(C)站為一島一側(cè)混合式站臺。

A、曾家?guī)r B、謝家灣 C、動物園 D、平安

202、車輛段內(nèi)設(shè)有指示調(diào)車作業(yè)的地面信號機,(B)為準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。A、黃色 B、月白色 C、綠色 D、紅色

203、當(dāng)列車早（晚）點超過(B)分鐘時，ATS系統(tǒng)會發(fā)出提示，并自動給出列車運行調(diào)整方案。

A、1分鐘 B、2分鐘 C、3分鐘 D、4分鐘

204、輕軌行車時刻以北京時間為準(zhǔn)，實行24小時制。在控制中心設(shè)一級母鐘，(D)設(shè)二級母鐘。

A、運調(diào)中心，車站綜控室 B、運調(diào)中心，車輛段信號樓 C、公司內(nèi)部，車輛段信號樓 D、車站綜控室，車輛段信號樓 205、道岔由(A)負(fù)責(zé)清掃，養(yǎng)護(hù)和維修管理。

A、線路設(shè)施部 B、車站值班員 C、綜合設(shè)備部 D、安保部 206、站臺有效長為(B)。

A、100米 B、120米 C、150米 D、220米

207、通信設(shè)備是指設(shè)在控制中心，車站綜控室（信號樓值班室）和(B)的專用通話設(shè)備。A、票務(wù)室 B、司機室 C、休息室 D、更衣室 208、回空列車車次劃分為(D)。

A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599 209、(C)是較新線雙線單向超速防護(hù)自動閉塞設(shè)備故障時的代用閉塞方法。A、電話閉塞法 B、電話號碼記錄法 C、電話閉塞解除法 D、電話聯(lián)控閉塞法

210、（D）總體負(fù)責(zé)車站的車票、現(xiàn)金安全，以及票務(wù)政策的落實監(jiān)督。A部長 B票務(wù)中心 C值班站長 D站長

211、現(xiàn)金應(yīng)存放在（B）里，做到專人保管，專人使用。A票箱 B保險柜 C辦公桌 D文件柜

212、下列情況之一視為持無效車票乘車：（A）

A、使用偽造車票 B、車資不足車票 C、進(jìn)站未打卡車票

213、紀(jì)念票有效期為：（C）

A、1年 B、2年 C、發(fā)行時票證上標(biāo)明的有效期

214、乘客可免費攜帶的物品重量為：（B）A、20公斤 B、10公斤 C、10斤

215、乘客從刷卡入站，在站時限不得超過：（A）A、120分鐘 B、90分鐘 C、60分鐘

216、下列哪一種是（AFC）中央計算機的功能之一：（A）

A、編制每日運營收入、客流、維護(hù)狀態(tài)、管理信息報告和累計票務(wù)數(shù)據(jù) B、每天進(jìn)/出閘機每15分鐘的客流統(tǒng)計 C、每天車站設(shè)備故障狀態(tài)統(tǒng)計

217、儲值票更新標(biāo)志規(guī)定：（A）

A、20分鐘以內(nèi)予以免費更新 B、10分鐘以內(nèi)予以免費更新 C、30分鐘以內(nèi)予以免費更新

218、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖擺表示（A）A、空線引導(dǎo) B、有車線引導(dǎo) C、發(fā)車信號 D、通過信號

219、在辦理列車折返作業(yè)時，如需臨時變更進(jìn)路，須在（C）前，通知司機不準(zhǔn)動車，得

到司機答復(fù)后，方可取消信號，變更進(jìn)路。

A、列車制動 B、列車作業(yè) C、列車啟動 D、列車通電 220、司機在前部操縱，使列車向后方運行稱為（B）

A、推進(jìn)運行

B、后退運行

C、反方向運行

D、倒退運行 221、列車側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔的最大速度為：（A）

A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 222、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側(cè)搖動

D、以上都不是 223、信號旗在準(zhǔn)備使用時應(yīng)為（C）

A、展開式的左綠右紅 B、展開式的左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠 D、攏起式的左綠右紅 224、列車退行時，鳴笛（B）

A、1長聲

B、2長聲

C、連續(xù)短聲

D、兩短聲加一長聲 225、發(fā)生重大火災(zāi)事故屬于（C）

A、特別重大事故

B、重大事故

C、大事故

D、險性事故 226、下列哪項不屬于險性事故（D）A、運營列車開錯車門 B、列車夾人開車

C、道岔區(qū)域有工作車、障礙物時，道岔開始轉(zhuǎn)動 D、列車在停車站通過

227、正線、折返線、故障車停留線、車輛段各線和列車上裝有（C）子系統(tǒng)。A、ATS B、ATO C、ATP D、ATC 228、緊急停車按鈕的作用是（B）A、切斷上下行軌道的電源 B、切斷軌道上發(fā)送的速度碼 C、站臺上發(fā)出報警鈴聲 D、使列車上面聲光報警

229、關(guān)于前方站的定義正確的是（C）A、列車最近出發(fā)的車站

B、列車車次運行終止的車站 C、列車運行前方將要到達(dá)的車站 D、列車車次開始啟用車次的車站

230、(C)是較新線雙線單向超速防護(hù)自動閉塞設(shè)備故障時的代用閉塞方法。A、電話閉塞法 B、電話號碼記錄法 C、電話閉塞解除法 D、電話聯(lián)控閉塞法

231、進(jìn)站信號機一個(C)燈光表示出站信號機在開放狀態(tài)，準(zhǔn)許列車在該站按 規(guī)定速度進(jìn)站停車或通過。

A、黃色

B、紅色

C、綠色

D、月白色 232、手信號顯示發(fā)車信號是在確認(rèn)列車（C）后收回。

A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發(fā)車信號

233、車輛段承擔(dān)本線配屬車輛的停放，日常維修和車輛清掃整備作業(yè)。日常維修分為：列檢、月檢、臨修、換輪。定期檢修分為：重點檢查及（A）A、全面檢查

B、一般檢查

C、臨時檢查 D、抽象檢查 234、以下哪項不是影響運輸能力的主要體現(xiàn)（D）

A、線路能力 B、列車能力 C、車站對能力的約束 D、旅客需求 235、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光 236、白色燈光下壓數(shù)次表示（B）

A、停車信號

B、減速信號

C、開門信號

D、關(guān)門信號 237、聽覺信號重復(fù)鳴笛間隔（C）以上 A、1秒

B、3秒

C、5秒

D、10秒 238、以下哪項是屬于險性事故（A）A、運營線列車沖突 B、應(yīng)停列車在站通過

C、列車運行中車輛部件脫落，危及運營安全 D、中斷運營正線行車滿30分鐘以上

239、調(diào)車信號機顯示一個（C）燈光，表示準(zhǔn)許越過該信號機 A、綠色

B、黃色

C、月白

D、蘭色

240、列車側(cè)向通過關(guān)節(jié)型可撓道岔的最大速度為（B）A、15 Km/h B、25 Km/h C、35 Km/h D、45 Km/h 241、進(jìn)站信號機一個紅色燈光和一個黃色燈光表示（C）A、表示出站信號機在關(guān)閉狀態(tài)，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度進(jìn)站停車。B、表示出站信號機在開放狀態(tài)，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度進(jìn)站停車或通過。C、引導(dǎo)進(jìn)站信號，準(zhǔn)許列車以不超過15km/h速度進(jìn)站，并隨時準(zhǔn)備停車。D、表示禁止越過該信號機。

242、地下站顯示發(fā)車手信號為（B）A、展開的綠色信號旗向列車方向畫圓圈。B、綠色燈光向列車方向畫圓圈。C、白色燈光向列車方向畫圓圈。D、展開的綠色信號旗。

243、當(dāng)向有車線接入救援列車時，應(yīng)在站外一度停車后，憑車站接車人員顯示的（D 手信號進(jìn)站，以2 Km/h以下速度與故障車進(jìn)行連掛。

A、減速

B、連掛

C、停車位置

D、有車線引導(dǎo)接車 244、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動表示（C）A、引導(dǎo)信號

B、連接信號

C、道岔開通信號

D、減速信號

245、通信設(shè)備是指設(shè)在控制中心，（B）、信號樓值班室和司機室的專用通話設(shè)備。A、票務(wù)室 B、車站綜控室 C、站長室 D、休息室 246、徒手顯示開門信號的動作（B）

A、單臂高舉左右搖動

B、兩臂高舉頭上作左右分開式動作 C、兩臂高舉頭上向兩側(cè)搖動

D、以上都不是 247、列車反方向運行時的憑證是（C）

A、速度碼

B、路票

C、調(diào)度命令

D、電話記錄 248、準(zhǔn)許列車由本站出發(fā)時的出站信號機顯示為：（C）A、白色 B、黃色 C、綠色 D、紅色

249、在車站發(fā)生事故，由（C）向行車調(diào)度員報告。A、司機

B、站長

C、車站值班員

D、值班站長 250、按列車車次劃分，救援列車的車次是（A）。

A、801——899 B、601——699 C、701——750 D、001——450

35）251、信號旗在準(zhǔn)備使用時應(yīng)為（C）A、左綠右紅

B、左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠

D、攏起式的左綠右紅 252、通過進(jìn)路是指（C）

A、車站接近閉塞分區(qū)、站臺區(qū)域和第一離去閉塞分區(qū)間的線路。B、車站站臺區(qū)域至前方敬意第一離去閉塞分區(qū)間的線路。C、車站接近閉塞分區(qū)至前方區(qū)間第一離去閉塞分區(qū)間的線路。D、以上都不正確。

253、單臂平伸下壓數(shù)次或白色燈光下壓數(shù)次表示（B）

A、停車信號

B、減速信號

C、開門信號

D、關(guān)門信號 254、在下列手信號中不屬于徒手信號的是（D）

A、停車 B、減速 C、開、關(guān)門 D、發(fā)車 255、手信號在向列車顯示通過信號時，在確認(rèn)列車(A)后收回。A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、啟動 D、車長顯示發(fā)車信號 256、引導(dǎo)信號有車線接車為（B）

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動

B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動，列車接近前，在緩緩下壓數(shù)次 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下?lián)u動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動

257、票務(wù)員將清點無誤的票款和填寫準(zhǔn)確的進(jìn)行單放入（A）內(nèi)，并按規(guī)定進(jìn)行封包。A進(jìn)行包 B塑料袋 C背包 D紙盒 258、引導(dǎo)信號空線接車為（A）

A、展開的綠色信號旗或綠色燈光高舉頭上左右搖動

B、展開的綠色信號旗或綠色燈光在身體下部左右搖動，列車接近前，在緩緩下壓數(shù)次 C、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下?lián)u動

D、攏起的綠色信號旗或白色燈光高舉頭上左右搖動 259、事故的責(zé)任可分為（C）種。A、4 B、5 C、6 D、7 260、因天氣不良，可視距離不足（C）時，高架車站及地面站應(yīng)使用信號燈。A、30米 B、40米 C、50米 D、60米

261、軌道交通信號分(A)A、信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞設(shè)備 B、信號裝置、聯(lián)鎖設(shè)備、電器設(shè)備 C、聯(lián)鎖裝置、閉塞設(shè)備、電器設(shè)備 D、信號裝置、閉塞設(shè)備、電器設(shè)備 262、減速信號手信號的收回時機(D)A、看見列車頭部時 B、列車尾部進(jìn)站后 C、列車停車穩(wěn)后 D、列車頭部越過顯示人 263、兩臂高舉頭上作左右分開式是（A）信號； A、開門 B、關(guān)門 C、空閑線路引導(dǎo) D、停車；

264、列車進(jìn)站前，若發(fā)現(xiàn)軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發(fā)出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導(dǎo)信號 D、調(diào)車信號 265、在車站發(fā)生事故，由（C）向行車調(diào)度員報告。A、司機 B、站長 C、車站值班員 D、值班站長 266、手信號向列車顯示停車信號時，待列車（C）后收回 A、頭部越過顯示人 B、司機鳴笛回示 C、停穩(wěn) D、車長顯示停車信號 267、列車接車進(jìn)路的接近區(qū)段為（C）A、進(jìn)站信號機前方第一比塞分區(qū) B、進(jìn)站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段

C、進(jìn)站信號機前方第一比塞分區(qū)和進(jìn)站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段 D、以上答案均不對

268、列車車廂內(nèi)或車站設(shè)施、設(shè)備或器材松動脫落，造成乘客受傷屬于（C）A、大事故 B、險性事故 C、一般事故 D、事故苗子 269、以下（B）屬于重大事故 A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、死亡10人以上30人以下，或死亡、重傷50人以上100人以下； C、列車開錯車門 D、運營線列車脫軌

270、阻擋信號機一般由（A）表示，表示列車或車輛不能越過該信號機。A、紅色燈光 B、白色燈光 C、藍(lán)色燈光 D、綠色燈光

271、信號旗在準(zhǔn)備使用時應(yīng)為（C）A、左綠右紅 B、左紅右綠 C、攏起式的左紅右綠 D、攏起式的左綠右紅

272、列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上（A）所消耗的全部時間。

A.往返一次運行 B.區(qū)間運行 C.區(qū)間運行及各站停車 D.區(qū)間運行及折返作業(yè) 273、以下非設(shè)有牽引降壓混合變電所的車站是（D）。A、動物園 B、曾家?guī)r C、袁家崗 D、大坪 274、以下設(shè)有牽引降壓混合變電所的車站是（C）。A、臨江門 B、大坪 C、佛圖關(guān) D、大堰村 275、列車側(cè)向通過關(guān)節(jié)可撓型道岔的速度不高于（B）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 276、列車側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔的速度不高于（A）。A、15km/h B、25km/h C、40km/h D、50km/h 277、根據(jù)運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用2頻道的車站是（B）A、大溪溝站 B、謝家灣站 C、牛角沱站 D、馬王場站

278、根據(jù)運輸部《車站對講機頻道分配表》要求，其中使用1頻道的車站是（C）A、楊家坪站 B、臨江門站 C、袁家崗站 D、新山村站 279、車輛段和列車非載客通過的道岔結(jié)構(gòu)類型為(A)A、關(guān)節(jié)型 B、關(guān)節(jié)可撓行型 C、關(guān)節(jié)型和關(guān)節(jié)可撓行型 D、關(guān)節(jié)不可撓型 280、列車正線上的道岔結(jié)構(gòu)類型為（B）

A、關(guān)節(jié)型 B、關(guān)節(jié)可撓行型 C、關(guān)節(jié)型和關(guān)節(jié)可撓行型 D、關(guān)節(jié)不可撓型 281、兩個及兩個以上的站間區(qū)間叫(B)A、分區(qū) B、區(qū)段 C、段點 D、接近區(qū)段

282、上行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側(cè)車門的是（B）A、大渡口站 B、動物園站 C、較場口站 D、曾家?guī)r站

283、下行列車在以下各站停車上下乘客，將會開啟左側(cè)車門的是（B）A、較場口站 B、臨江門站 C、動物園站 D、平安站

284、以下事故哪些屬于險性事故？（1）非運營列車脫軌；（2）運營線列車分離；（3）工作車無憑證發(fā)車（4）違章發(fā)布調(diào)度命令；（5）運營列車開錯車門；（6）運營列車未關(guān)閉車門開車或運行中開啟車門；（7）列車在停車站通過。（A）

A、（1）、（2）、（4）、（5）、（6）B、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）C、（1）、（3）、（5）、（6）、（7）D、（2）、（3）、（4）、（6）、（7）

285、滅火的基本方法包括。（A）

A、隔離法、窒息法、抑制法 B、隔離法、冷水法、抑制法 C、冷卻法、供氧法、抑制法 D、冷卻法、分散法、抑制法 286、家用電器失火的主要原因不包括。（A）A、電器接地 B、超負(fù)荷 C、漏電

D、線路接觸不良

287、那種顏色的區(qū)域不是干粉滅火器的壓力表所有的（D）A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、藍(lán)色

288、干粉滅火器的壓力表指到 表示壓力偏高但可用。（A）A、黃色 B、紅色 C、藍(lán)色 D、綠色

289、站務(wù)人員精通客運規(guī)章中的各項規(guī)定。（1）、乘車注意事項；（2）、服務(wù)公約及道德規(guī)范；（3）、市內(nèi)交通線路及輕軌換乘站；(4)、崗位責(zé)任制；（5）、輕軌沿線簡況。（6）、列車設(shè)備使用；（7）、十句話及崗位責(zé)任制。中，那些是站務(wù)人員做到“五熟知”的內(nèi)容：(C)A、（1）、（2）、（4）、（5）、（7）B、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）C、（1）、（2）、（3）、（4）、（5）D、（1）、（2）、（3）、（5）（6）

290、手信號中，手握信號旗方式為。（C）

A.左紅 B、左綠右紅 C、左紅右綠 D、右綠 291、手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動表示（C）。A、引導(dǎo)接車信號

B、空線引導(dǎo)接車信號

C、發(fā)車信號

D、開門信號

292、有車線接入救援列車時，救援列車應(yīng)在站外一度停車后，憑車站站務(wù)員顯示的（C）進(jìn)站。

A、減速信號

B、引導(dǎo)信號

C、有車線接車引導(dǎo)信號

D、連接信號 293、手信號燈的綠色燈光高舉頭上左右搖動表示（B）信號 A、出發(fā)

B、空線引導(dǎo)

C、有車線引導(dǎo)

D、停車

294、現(xiàn)金應(yīng)存放在（B）里，做到專人保管，專人使用。A票箱 B保險柜 C辦公桌 D文件柜 295、列車正點率計算公式是：（D）

A、計劃開行列車數(shù)—實際開行列車數(shù)/計劃開行列車×100% B、晚點列車數(shù)/全部開行列車數(shù)×100% C、實際開行列車數(shù)/計劃開行列車數(shù)×100% D、全部開行列車數(shù)-晚點列車數(shù)/全部開行列車數(shù)×100% 296、減速信號手信號的收回時機（D）A、看見列車頭部時 B、列車尾部進(jìn)站后 C、列車停車穩(wěn)后 D、列車頭部越過顯示人

297、手持驗票機的充電時間一般在多少時間（B）

A 2小時 B 4小時 C 6小時 D 8小時

298、下列原因中哪一個不會導(dǎo)致，出站閘機顯示暫停服務(wù)狀態(tài)（D）A 票箱中所裝車票滿實際已滿，但閘機程序計數(shù)顯示未滿 B 票箱中所裝車票實際未滿，但閘機程序計數(shù)顯示已滿。C 票停留在讀寫區(qū)或卡票。

D 裝上票箱后未將票箱定位器旋轉(zhuǎn)將票箱固定 299、以下哪項不是影響運輸能力的主要體現(xiàn)（D）

A、線路能力 B、列車能力 C、車站對能力的約束 D、旅客需求 300、地下站顯示停車信號為（B）A、展開的紅色信號旗

B、紅色燈光 C、展開的綠色信號旗

D、綠色燈光 301、站臺有效長為(B)。

A、100米 B、120米 C、150米 D、220米 302、學(xué)生卡掛失后幾天可辦理退款：（C）A、5天 B、10天 C、7天

303、列車進(jìn)站前，若發(fā)現(xiàn)軌道上有異物或有危及列車安全和乘客安全的情況，立即向司機發(fā)出（A）或按下緊急按鈕。

A、停車信號 B、減速信號 C、引導(dǎo)信號 D、調(diào)車信號 304、從列車前部救援或從列車尾部救援，統(tǒng)稱為（B）A、橫向救援 B、縱向救援 C、就地救援 D、平行救援 305、下列那項不屬于閘機功能模式（C）A、正常運行模式 B、緊急放行模式 C、暫停模式、取消模式 D、降級運行模式 306、發(fā)車指示器設(shè)置在 上。（A）

A、站臺 B、站廳 C、上行站臺 D、下行站臺 307、設(shè)置跳停或通過列車時，發(fā)車指示器顯示。(C)A、數(shù)字 B、負(fù)數(shù) C、0 D、FFF 308、以下哪項不是按所產(chǎn)生的負(fù)面影響程度而劃分的投訴類型（D）A、一般性投訴 B、重大投訴 C、特別重大投訴 D、無效投訴 309、以下哪項不屬于重大投訴（B）A、投訴到客服中心的有效有責(zé)投訴 B、投訴到運輸部的有效無責(zé)投訴 C、投訴到公司熱線的有效投訴

D、投訴到新聞媒體或上級機構(gòu)的無效投訴和有效無責(zé)投訴

310、（A）是中心站管內(nèi)安檢工作監(jiān)管及配合的第一責(zé)任人。A、中心站站長 B、專職安全員 C、專項助理 D、當(dāng)班值班站長

311、以下哪種物品不屬于禁止帶入車站的違禁物品（D）A、汽油 B、油漆 C、打火機 D、瓶裝白酒

312、以下哪項內(nèi)容不是《運輸部物資管理暫行辦法》的原則（B）A、有管理人員、責(zé)權(quán)清晰 B、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮 C、降低成本、減少浪費 D、制度完善，保障供應(yīng)

313、車站運營結(jié)束后，（A）負(fù)責(zé)組織人員開展清站工作 A、當(dāng)班值班站長 B、當(dāng)班車站值班員 C、當(dāng)班票務(wù)員 D、廳巡員

314、車站檢修施工，施工方需出具（B）A、《生產(chǎn)區(qū)域（臨時）搭接電源審批表》 B、《車站區(qū)域施工作業(yè)申請表》 C、《施工動火作業(yè)票》

D、《夜間進(jìn)場作業(yè)令》

315、（D）是車站安檢工作監(jiān)管及配合的第一責(zé)任人。

A、中心站站長 B、專職安全員 C、車站值班員 D、當(dāng)班值班站長

316、以下哪種鑰匙不需鉛封在車控室鑰匙柜中。（D）

A、票務(wù)室大門 B、票亭電源箱 C、中心站站長室 D、值班站長室

317、以下哪項不是十字文明用語（C）A、請 B、您好 C、不客氣 D、謝謝

318、對于高峰期客運組織的規(guī)定，以下哪項是錯誤的（A）A、全年早高峰是7:30-8:30 B、全年晚高峰是17:30-19:00 C、晚高峰期間可根據(jù)情況酌情合理安排車站員工用餐 D、早高峰期間車站員工禁止用餐

319、列車晚點時，發(fā)車指示器采用 數(shù)表示。（B）A、數(shù)字 B、負(fù)數(shù) C、0 D、FFF 320、回空列車車次劃分為(D)。

A、601-699 B、801-899 C、901-999 D、501-599

321、軌道交通客運組織工作遵循軌道交通（D）的宗旨，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。A、安全、迅速、有序、高效 B、安全、迅速、快捷、舒適 C、安全、準(zhǔn)點、有序、高效 D、安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適

322、因乘客原因造成車站、列車上的設(shè)施損壞時，應(yīng)追究責(zé)任（D）。A、照價賠償 B、照價賠償并給予罰款 C、及時更換 D、酌情賠償

323、人工售票作業(yè)和半自動售票時要嚴(yán)格執(zhí)行（A）的售票作業(yè)流程，準(zhǔn)確、迅速地發(fā)售車票。

A、一收、二唱、三取、四驗、五找 B、一收、二唱、三取、四找 C、一收、二取、三唱、四找 D、一收、二取、三找、四唱

324、對于使用下列哪種情況的車票證件，應(yīng)立即收回并按規(guī)定補收車費（C）。A、驗卡無信息 B、無進(jìn)站標(biāo)志 C、過期 D、無出站標(biāo)志

325、在晝間，發(fā)車手信號的正確顯示方式為（D）。A、綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動； B、綠色信號旗下弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動；

C、展開的綠色信號旗下弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動； D、展開的綠色信號旗上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。

326、在夜間，有車線引導(dǎo)接車手信號的正確顯示方式為（B）。

A、手信號燈的綠色燈光在身體上部左右搖動，當(dāng)列車接近時，再緩緩下壓數(shù)次； B、手信號燈的綠色燈光在身體下部左右搖動，當(dāng)列車接近時，再緩緩下壓數(shù)次； C、手信號燈的綠色燈光在身體下部緩緩下壓數(shù)次，當(dāng)列車接近時再左右搖動； D、手信號燈的綠色燈光在身體下部左右搖動。

327、火災(zāi)報警撥通電話119后，下列哪項不屬于報告內(nèi)容（B）。A、火災(zāi)發(fā)生地點 B、火災(zāi)發(fā)生時間 C、火災(zāi)類型 D、火勢大小

328、（A）工作遵循快速準(zhǔn)確原則，盡量減少排隊現(xiàn)象。A、售票組織 B、乘車組織 C、檢票組織 D、乘降組織

329、票務(wù)人員要做好（A）和票款的管理，認(rèn)真填寫交接班領(lǐng)票交款結(jié)算簿，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)票務(wù)制度，做到日清、月結(jié)，帳款、表報相符。A、票據(jù) B、臺賬 C、車票 D、報表

330、與售票工作無關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入售票室，售票員不得擅離職守，需要離開售票崗位時，由站長或（A）指定專人代替，并辦理交接手續(xù)。A、值班站長 B、票務(wù)員 C、行值 D、廳巡員

331、需要停止售票（指本站售出的當(dāng)日車票），須根據(jù)調(diào)度指令辦理（特殊情況需要停止售票時，可由站長決定），并對乘客做好解釋工作。退票時，不得少于（A），并做好登記，與票務(wù)部門作好交接。

A、兩人 B、一人 C、三人 D、四人

332、列車運行圖主要由（C）、數(shù)量、相關(guān)條件三個要素組成。A、速度 B、方向 C、時間 D、速度

333、使用（B）的行車憑證是收到速度碼；電話閉塞法的行車憑證是路票；時間間隔法的行車憑證即為紅色許可證。

A、移動閉塞 B、超速防護(hù)自動閉塞 C、電話閉塞 D、電話記錄法 334、手信號可分為旗信號、（C）、徒手信號三種。A、車載信號 B、地面信號 C、燈信號 D、信號燈 335、乘客每次乘車從刷卡入站到刷卡出站，最多不超過（C）。A、90分鐘 B、60分鐘 C、120分鐘 D、180分鐘

336、在站內(nèi)揀拾物品要交到（C）處，車輛段揀拾物品交到信號樓值班員處；遺失品負(fù)責(zé)人要填寫《拾得物品收據(jù)》和《遺失物品登記薄》并妥善保管，做好招領(lǐng)工作。A、票務(wù)員 B、行值 C、車站值班站長 D、站務(wù)員

337、當(dāng)車廂或車站溫度高于（B）時，應(yīng)開啟車輛空調(diào)設(shè)備或開啟車站空調(diào)設(shè)備。A、三十?dāng)z氏度 B、二十八攝氏度 C、二十九攝氏度 D、二十七攝氏度

338、重慶輕軌較新線三大關(guān)鍵技術(shù)PC梁系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)、車輛轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其國產(chǎn)化達(dá)到（D）。

A、90% B、60% C、50% D、70% 339、經(jīng)車站進(jìn)入施工現(xiàn)場前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須到（B），施工結(jié)束后，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須到車控室銷記。

A、站長室內(nèi) B、車控室登記 C、票務(wù)室內(nèi) D、票亭

340、（B）是相鄰車站值班員或車站值班員與車輛段信號樓值班員之間進(jìn)行工作聯(lián)系的直通電話。

A、外線電話 B、站間行車電話 C、區(qū)間電話 D、行調(diào)電話

341、電視監(jiān)控系統(tǒng)：在車站及控制中心設(shè)有閉路電視設(shè)備，供行調(diào)、車站值班員、車長用以觀察車站站廳、站臺、自動扶梯等處的客流情況、乘降情況及列車到發(fā)情況，并對（A）進(jìn)行重點監(jiān)視。

A、進(jìn)、出站閘機 B、自動售票機 C、車控室 D、票亭

342、供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸軌組成。從城市電網(wǎng)引入110KV交流電源，經(jīng)降壓、整流成（C）直流供驅(qū)動列車用。A、3000V B、2000V C、1500V D、2500V 343、主變電站設(shè)在（B）和龍家灣。牽引降壓混合變電所設(shè)在新山村、動物園、袁家崗、佛圖關(guān)、曾家?guī)r、較場口和車輛段。其余各站設(shè)降壓變電所。A、楊家坪 B、動物園 C、新山村 D、較場口

344、列車到站停車，車門和屏蔽門（柵欄門）誤差不得超過0.5米。列車未到達(dá)或越過停車標(biāo)距離不大于3米時，司機可按（B）以下的速度向前或向后移動對準(zhǔn)停車位置。當(dāng)列車越過停車標(biāo)距離超過3米，司機應(yīng)立即用無線列調(diào)電話向行調(diào)提出退行對位的請求，改為限制人工駕駛模式，經(jīng)行調(diào)口頭同意后，方可退行到停車位置。A、3 K m/h B、5K m/h C、10 K m/h D、15 K m/h 345、列車發(fā)車時間已到，而發(fā)車計時器無顯示時，司機應(yīng)及時向（D）報告，并根據(jù)

車站值班員指示發(fā)車。

A、站務(wù)員 B、值班站長 C、票務(wù)員 D、車站值班員

346、動物園站和車輛段信號樓的行車值班員須相互通報列車組號、車次、開車時間、到達(dá)時間，填寫（B）。

A、行車日志 B、出入段行車日志 C、交接班簿 D、電話號碼簿 347、(B)——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，準(zhǔn)備停車。A、紅色 B、黃色 C、白色 D、綠色

348、在正常情況下進(jìn)行列車運行調(diào)整時，須按列車的性質(zhì)、用途進(jìn)行調(diào)整。其等級順序為(A)。A、⑴客運列車、⑵調(diào)試列車、⑶回空列車、⑷其他列車 B、⑴調(diào)試列車、⑵客運列車、⑶回空列車、⑷其他列車 C、⑴客運列車、⑵回空列車、⑶調(diào)試列車、⑷其他列車 D、⑴客運列車、⑵回空列車、⑶其他列車、⑷調(diào)試列車

349、當(dāng)需要變更列車交路時，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布(B)，在列車到達(dá)終點站前由車站值班員交付司機。因各種原因，在中途站未能將命令交付到司機時，應(yīng)在終點站補交書面命令。

A、口頭命令 B、書面命令 C、信息 D、信號

350、當(dāng)?shù)孛嫘盘枡C顯示紅色+黃色時，表示準(zhǔn)許列車在該信號機前不停車，以不超過（B）速度運行并隨時準(zhǔn)備停車。

A、20km/h B、15KM/H C、25KM/H D、10KM/H 351、較新線供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網(wǎng)組成。從市內(nèi)電網(wǎng)引入（B）電源，經(jīng)降壓、整流后形成1500V直流驅(qū)動列車。A、200KV B、110KV C、105KV D、120KV 352、較新線列車動力電通過懸掛在軌道梁側(cè)面的剛性接觸軌進(jìn)行傳遞。接觸軌均實施（A）供電方式。

A、雙邊 B、單邊 C、共享 D、不間斷 353、調(diào)試列車運行速度應(yīng)不低于(B)km/h。A、40 B、30 C、35 D、45 354、列車正點率等于（A）。

A、（全部開行列數(shù)－晚點列數(shù)）∕全部開行列數(shù) *100%

B、（全部開行列數(shù)∕晚點列數(shù)）* 全部開行列數(shù)∕100% C、（晚點列數(shù)－全部開行列數(shù)）∕ 全部開行列數(shù) *100% D、（全部開行列數(shù) * 晚點列數(shù)）－晚點列數(shù) *100% 355、徒手信號分為（C）。A、停車、減速、開行、關(guān)門信號 B、停車、開門、關(guān)門信號 C、停車、減速、開門、關(guān)門信號 D、減速、緩沖、開門、關(guān)門信號

356、列車運行圖的編制原則是（D）。

A、安全性原則、舒適性原則、經(jīng)濟性原則、便利性原則 B、便利性原則、經(jīng)濟性原則、舒適性原則、安全性原則 C、均衡性原則、效率性原則、經(jīng)濟性原則、適用性原則 D、安全性原則、效率性原則、經(jīng)濟性原則、均衡性原則 357、列車運行圖由（D）組成。

A、豎直線、斜線和曲線 B、交叉線、斜線和虛線 C、水平線、曲線和虛線 D、水平線、豎直線和斜線 358、下列原因中哪一個不會導(dǎo)致，出站閘機顯示暫停服務(wù)狀態(tài)（D）A 票箱中所裝車票滿實際已滿，但閘機程序計數(shù)顯示未滿 B 票箱中所裝車票實際未滿，但閘機程序計數(shù)顯示已滿。C 票停留在讀寫區(qū)或卡票。

D 裝上票箱后未將票箱定位器旋轉(zhuǎn)將票箱固定 359、車輛構(gòu)造速度為（D）公里每小時。

A、70 B、85 C、75 D、80 360、人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上屬于(C)。A、大事故 B、險性事故 C、重大事故 D、一般事故 361、較新線區(qū)間正線最大坡度為（A）。

A、5％ B、6％ C、3％ D、4％ 362、8字頭的列車是（A）列車。

A、救援 B、回空 C、工程 D、調(diào)試 363、手持驗票機的充電時間一般在多少時間（B）

A 2小時 B 4小時 C 6小時 D 8小時

364、顯示（B）手信號的時，待列車頭部越過顯示信號地點后，才允許收回信號。A、發(fā)車和調(diào)車 B、引導(dǎo)和調(diào)車 C、引導(dǎo)和停車 D、發(fā)車和引導(dǎo) 365、（A）系統(tǒng)是中央ATS系統(tǒng)對列車實現(xiàn)自動調(diào)整的前提。A、ATP B、ATO C、ATC D、AFC 366、列車進(jìn)入封鎖區(qū)間救援或施工時，憑（B）作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。A、路票 B、調(diào)度命令 C、收到的速度碼 D、電話閉塞記錄號 367、車站內(nèi)最大坡度為（A）。

A、3‰ B、3% C、5‰ D、5% 368、較新線列車車載信號分為多少個等級的限速。（B）。A、11 B、12 C、13 D、14 369、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設(shè)在哪幾個車站（D）。A、較場口、臨江門、黃花園、曾家?guī)r、大溪溝、牛角沱、大渡口 B、李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村 C、大堰、動物園、馬王場、平安、大渡口、新山村、車輛段 D、較場口、曾家?guī)r、佛圖關(guān)、袁家崗、動物園、新山村、車輛段 370、下列哪一種卡屬于Ⅲ類服務(wù)卡（A）

A 公安民警值勤證 B 調(diào)試工作證 C 物管公司保潔員 D 保安服務(wù)卡 371、當(dāng)改按限制人工駕駛模式運行時須經(jīng)（D）準(zhǔn)許。

A、公司領(lǐng)導(dǎo)命令 B、環(huán)調(diào)命令 C、電調(diào)命令 D、行調(diào)口頭命令 372、徒手信號中的緊急停車信號正確的顯示方式為：（C）。A、雙臂高舉頭頂向兩側(cè)上下?lián)u動，不交叉 B、雙臂高舉頭頂向兩側(cè)左右急劇搖動，并交叉 C、雙臂高舉頭頂向兩側(cè)上下急劇搖動，并交叉 D、雙臂高舉頭頂向兩側(cè)左右搖動，不交叉

373、當(dāng)列車早晚點超過2分鐘時，（B）會發(fā)出提示，并自動給出列車的運行調(diào)整方案。

A、ATP系統(tǒng) B、ATS系統(tǒng) C、AFC系統(tǒng) D、ATC系統(tǒng)

374、重慶單軌較新線信號系統(tǒng)由列車自動防護(hù)（ATP）及列車位置檢測子系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)三部分構(gòu)成。英文簡稱分別為(C)。

375、重慶單軌較新線信號系統(tǒng)由列車自動防護(hù)（ATP）及列車位置檢測子系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)三部分構(gòu)成。英文簡稱分別為(C)。A、ATM CI ATO B、TD IO ATM C、TD CI ATS D、ATS ATO IO 376、進(jìn)站信號機一個紅色燈光和一個黃色燈光—引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許列車不超過（A）速度進(jìn)站，并隨時準(zhǔn)備停車。

A、15Km/h B、25Km/h C、5Km/h D、2Km/h 377、清掃專用插座功率為(B)kW。A、1 B、2 C、3 D、4 378、在夜間軌行區(qū)作業(yè)時設(shè)置警標(biāo)牌應(yīng)放在(B)。A、外方5米 B、外方80米 C、外方85米 D、外方90米 379、采用電話閉塞法行車，列車間隔必須是（C）。

A、一站三區(qū)間 B、一站一區(qū)間 C、二站二區(qū)間 D、二站一區(qū)間 380、下列不屬于事故責(zé)任劃分的是（A）。

A、重大責(zé)任 B、次要責(zé)任 C、一定責(zé)任 D、同等責(zé)任 381、電話閉塞解除法占用區(qū)間的憑證是（C）。

A、行調(diào)的口頭命令 B、行調(diào)的書面命令 C、路票 D、速度碼

382、夜間或列車運行自動控制系統(tǒng)停用后，工程列車的開行，按（C）辦理。A、電話解除閉塞法 B、電話閉塞法

C、電話閉塞法或調(diào)度命令 D、調(diào)度命令或電話閉塞解除法 383、運營線路上設(shè)有（B）。

A、正線、折返線、故障車停留線 B、正線、折返線、故障車停留線和出入段線 C、正線、折返線 D、正線、折返線出入段線 384、列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)分（D）兩種運行圖。A、成對運行圖和不成對運行圖 B、連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 C、平行運行圖和非平行運行圖 D、單線運行圖和雙線運行圖 385、火災(zāi)分為A、B、C三類，C類火災(zāi)是（A）。A、氣體 B、固體 C、液體 D、金屬

386、對撲滅B類火災(zāi)最適用的滅火器是（C）。

A、干粉滅火劑 B、二氧化碳 C、泡沫滅火劑 D、鹵代烷 387、重慶軌道交通2號線較場口站所采取的折返方式是（D）。A、站前折返 B、交叉折返 C、區(qū)間折返 D、站后折返 388、進(jìn)路可分為（C）進(jìn)路兩種。

A敵對、平行 B運行、調(diào)試 C列車、調(diào)車 D正常、非正常

389、進(jìn)入軌行區(qū)、道岔區(qū)的施工單位，作業(yè)前封閉作業(yè)區(qū)間，對接觸網(wǎng)進(jìn)行驗電、接地，設(shè)置警示燈牌等安全措施由（C）負(fù)責(zé)。

A、車站值班室 B、車站保安 C、施工單位自行 D、安保部 390、ATS是列車的（C）系統(tǒng)。

A、自動控制 B、超速防護(hù)自動閉塞 C、自動監(jiān)控 D、自動控制 391、Mc車的定員是（D）。

A、211人 B、165人 C、142人 D、151人 392、屏蔽門系統(tǒng)是采用（D）的方式。

A、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關(guān)車門再關(guān)屏蔽門 B、到站先開屏蔽門再開車門，離站先關(guān)屏蔽門再關(guān)車門 C、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關(guān)車門再關(guān)屏蔽門 D、到站先開車門再開屏蔽門，離站先關(guān)屏蔽門再關(guān)車門

393、所有車站室外及出入口處站名牌，每日（B）必須開啟電源，其余時間關(guān)閉。A、6：00～8：30，18：00～22：30 B、6：15～8：30，18：00～23：10 C、6：15～9：00，19：00～22：30 D、6：30～8：00，18：00～23：10 394、列車最近出發(fā)的車站稱為（B）。

A、前方站 B、后方站 C、始發(fā)站 D、終到站 395、手信號燈白色燈光單臂平伸上下?lián)u動屬于（B）信號。

A、減速 B、停車位置 C、道岔開通 D、指示列車向顯示人方向來 396、撲滅重要文件、貴重儀器設(shè)備火災(zāi)使用（A）滅火器。A、二氧化碳 B、干粉 C、氣體 D、水成膜

397、車控室監(jiān)控臺完成對站內(nèi)AFC運營狀態(tài)的監(jiān)控，設(shè)備狀態(tài)用顏色表明，綠色表示設(shè)備（C）。

A、設(shè)備暫停使用 B、網(wǎng)絡(luò)不通 C、正常 D、設(shè)備故障

398、進(jìn)路表示光帶為（A）二種顯示。

A、白色和紅色 B、紅色和綠色 C、綠色和白色 D、紅色和紅色 399、（A）是行車組織工作的基礎(chǔ)。

A、列車運行圖 B、行車值班員 C、ATS顯示終端 D、發(fā)車計時器 400、（B）屬于大事故。A、中斷正線行車滿2小時及其以上

B、人員死亡10人以下或死亡，重傷合計10人以上50人以下 C、列車開錯車門 D、以上答案均不對

401、緊急停車按鈕需按壓（C）。

A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒 402、ATP方式下的發(fā)車，列車占用區(qū)間的行車憑證為（B）。A、路票 B、速度碼 C、調(diào)度員的調(diào)令 D、手信號 403、下列那一項不屬于BOM機外圍設(shè)備（D）

A IC卡外置讀寫器 B TDM C 乘客顯示屏 D UPS 404、設(shè)備集中站車控室內(nèi)的ATS終端按規(guī)定必須打開行車信息顯示終端和（A）兩個程序窗口。

A、調(diào)度中心操作臺 B、調(diào)度命令窗口 C、行車計劃窗口 D、用戶登陸窗口 405、學(xué)生票辦理對象：（A）

A、主城區(qū)18周歲以下全日制中學(xué)、小學(xué)、職高學(xué)生 B、主城區(qū)大專生 C、主城區(qū)中專生 406、大坪站0953#道岔為（D）道岔。

A、雙開 B、八字渡線 C、定位 D、單開

407、動物園站上行線上的道岔為1352#，以開通（C）為定位。

A、下行正線 B、下行站線 C、上行正線 D、上行站線408、列車運行圖組成的要素中的區(qū)間運行時分，它包括兩部分，一是區(qū)間純運行時分，二是（C）。A、起車附加時分 B、停車附加時分 C、起停附加時分 D、加速時分 408、輕軌行車時刻以北京時間為準(zhǔn)，實行（D）小時制。A、12 B、8 C、16 D、24 409、發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號有延長站停時間的車站應(yīng)

第三篇：站務(wù)員(中級)

站務(wù)員（中級）

一、填空題

1、通過中心計算機、車站計算機控制，可將AFC設(shè)備設(shè)置為降級模式，包括列車故障模式、進(jìn)出站免檢模式、乘車時間免檢模式、車費免檢模式、日期免檢模式、時間免檢模式、緊急模式。

23、操作員可通過BOM45、在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀(jì)律或技術(shù)不良及其他原因，造成壞、影響正常行車或危機行車安全的，均構(gòu)成行車事故。

6、通常供乘客使用的車票有票和備用紙票供乘客使用。

7、每名乘客可免費攜帶一名身高的物品，總重量、長度、體積分別不得超過 20KG、1.6M、0.15M38、團體單程票包括其中第一聯(lián)為，第二聯(lián)為第三聯(lián)為，有50名乘客時為 8折優(yōu)惠。

9、服務(wù)工作中應(yīng)樹立的精神，主動關(guān)心乘客，并樂于協(xié)助、殘、孕及其他有困難的乘客。

10、ATC模式下列車駕駛模式包括其中人工模式不允許使用。

11然下垂、右手垂直橫握對講機，目光注視乘客動向。

12、辦理租售儲值票時，票內(nèi)初始金額應(yīng)達(dá)到元（首次充值最小金額為元）；人工充值每次最小金額為20元，充值金額應(yīng)為10元的整數(shù)倍；自動充值只接收50元、100元的紙幣，自動充值不設(shè)找兌；儲值票余值最大金額暫定為

13、BOM的服務(wù)模式主要有：式。

14、在15、正線出發(fā)信號機在ATC模式下顯示

16標(biāo)記信息。

17被扣最短程車費，乘次票被扣除一個乘次，單程票將被回收，并不檢查車票余值。

18、各車站均備有紙票（1.5元和2元兩種），在紙票只能在購票站通過專用通道進(jìn)站乘車，只能乘坐一個車程，且當(dāng)天有效。

1920、運營開始前，并在領(lǐng)款補幣臺帳單”上登記簽字。

21、當(dāng)TVM務(wù)模式報維調(diào)處理，而不能簡單辦理行政處理解決問題。

22、SMC指VCC指，控制列車的運行 及間隔，為安全系統(tǒng)；VOBC是車載控制器，通過 通信環(huán)線 與VCC通信。

23、列舉出5種AFC24、BOM操作員要盡量減少登錄、簽退次數(shù)，簡化結(jié)算手續(xù)。操作員離開票亭巡視時不需簽退，但必須切換為臨時外出，并將錢箱及票亭門鎖好；操作員換崗則由值班站長另外安排人員上崗。

25售票結(jié)束后將票款及余票交值班站長，雙方確認(rèn)在“預(yù)賦值票臺帳單”上簽字。

26、BOMTVM發(fā)售的無效票）

票等。

27、車站聯(lián)鎖道岔情況：宗關(guān)站設(shè)組道岔，大智路站設(shè)組道岔，黃浦路站設(shè) 3組道岔。

28、軌道交通的運營管理、行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)需要、按運營時刻表 的要求，實現(xiàn)安全、準(zhǔn)點、舒適、快捷的運營服務(wù)為宗旨。

29閘機。

30、CT、SVT、SJT31、車站設(shè)有乘客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，向乘客提供各類服務(wù)信息，包括車務(wù)信息、廣告信息等。

32、梯、通道進(jìn)行巡視，并填寫《站廳巡視登記簿》記錄巡視情況。在巡視中發(fā)現(xiàn)問題時，在“結(jié)果”欄對發(fā)現(xiàn)問題作簡要說明并及時報告值班站長；無異常時，在“結(jié)果”欄填寫“一切正?！?。

33、察憑有效證件乘車時，站務(wù)員查看其證件有效后，為其打開車站專用通道。待乘客進(jìn)（出）站后，在臺帳上記錄專用通道的“開啟時間”、免費乘車者“姓名”等情況。

34、車站施工維修作業(yè)主要有

35、在正常情況下不得隨意吹口哨；吹口哨時要注意周圍的乘客，盡可能遠(yuǎn)離乘客，不要直接面對乘客鳴笛。

36、車站每日應(yīng)按照規(guī)定數(shù)量開啟自動售票機；對當(dāng)日不使用的自動售票機應(yīng)設(shè)置關(guān)閉模式，并關(guān)閉電源，減少能源消耗。

37照明。

38、站臺客流較大而列車不在車站或未接近車站時乘客或物品侵入黃線，對面站臺有乘客或物品侵入黃線時鳴示方式為長聲；列車接近站臺時乘客或物品侵入黃線；乘客搶上強下時鳴示方式為長聲三短聲；乘客或物品跳（掉）下站臺；列車夾人夾物時鳴示方式為連續(xù)短聲。

39、關(guān)閉TVM“系統(tǒng)操作”菜單中選擇“，退出Windows操作系統(tǒng)。待乘客顯示屏上顯示“現(xiàn)在可以安全關(guān)機了”，再關(guān)閉總電源控制開關(guān)。在關(guān)閉設(shè)備時，不可通過直接切斷電源的方式來關(guān)閉TVM，這樣極易造成設(shè)備軟件崩潰和破壞數(shù)據(jù)文件。

二、判斷題

1、不同降級模式之間不能同時設(shè)置。（錯）

2、設(shè)置了車費免檢模式的車站，其出閘機對儲值票不扣錢，乘次票不扣乘次，單程票不回收。（錯）

3、當(dāng)BOM在運營過程中檢測到故障信息且不能再對乘客繼續(xù)服務(wù)的情況下，就會進(jìn)入“暫停服務(wù)模式”。（錯）

4、預(yù)賦值的單程票可以在車站直接發(fā)售，不經(jīng)過BOM。（對）

5、若硚口站設(shè)置了車費免檢模式，在模式取消之前，對其他站會造成影響。（錯）

6、海量補幣通過補幣箱向備用找零器中進(jìn)行補幣操作，少量5角補幣可通過補幣箱或投幣口進(jìn)行補幣。（錯）

7、若車站AFC系統(tǒng)的設(shè)備時鐘出現(xiàn)故障，則需要設(shè)置時間及日期的免檢模式。（錯）

8、降級模式還可出現(xiàn)模式組合，其中車費免檢模式＋時間免檢模式，相互獨立運作，出閘機扣費方式按時間免檢模式下的扣費方式處理。（錯）

9、限界指為保證安全，規(guī)定車輛、設(shè)備及建筑物等不能超出（侵入）的輪廓線。（對）

10、一切建筑物在任何情況下，均不得侵入建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，均不得侵入設(shè)備限界；各種車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出車輛限界。（對）

11、運營時間內(nèi)，必須保證車站出入口開放，除非行調(diào)命令關(guān)閉車站或需暫時關(guān)閉車站或在出入口控制客流。（對）

12、列車故障模式與緊急模式具有最高的級別，當(dāng)這兩種模式之一出現(xiàn)時，車票的處理按照列車故障模式或緊急模式處理。（對）

13、要求列車緊急停車的晝間手信號為展開紅色信號旗；無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇

搖動。（錯）

14、車站工作人員拾得乘客遺失物品應(yīng)主動上交當(dāng)班值班站長，失主認(rèn)領(lǐng)物品前，需出示身份證或其他有效證件，必要時可由單位出示介紹信，經(jīng)查驗身份證，核對物品數(shù)量無誤后，將物品歸還給失主。（錯）

15、辦理非即時退款需值班站長在SC上填寫車票上交單。（錯）

16、當(dāng)盲人乘客使用盲人證進(jìn)站時，應(yīng)向乘客講明有關(guān)乘車規(guī)定，并說：“對不起，您的證件不能進(jìn)站乘車，請您購票進(jìn)站?！保ㄥe）

17、車站聯(lián)鎖道岔宗關(guān)站6組，硚口站4組，崇仁路站3組，大智路站8組，黃浦路站3組。（對）

18、儲值票過期，則可以選擇在付費區(qū)對其進(jìn)行更新。（錯）

19、乘客乘坐一個車程既超時、又超程，須按最高單程票價補交超時車費。（對）

20、單程票一經(jīng)售出，概不退票。（錯）

21、下達(dá)運營結(jié)束命令后，票箱、錢箱自動清空。（對）

22、發(fā)生事故時，要正確分析判斷和處理并保護(hù)好現(xiàn)場，及時向上級報告。員工發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能性的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所，并及時向上級領(lǐng)導(dǎo)報告。（對）

23、巡視站務(wù)員應(yīng)至少每30分鐘對扶梯等重要部位巡視一次，防止小孩在扶梯上玩耍。（錯）

24、對電梯等設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況、樓梯及積水積雪情況和警示標(biāo)志認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。當(dāng)電梯出現(xiàn)異常時，等維修人員到達(dá)后應(yīng)立即停止電梯的使用。（錯）

25、運營間隔指在同一軌道上以相方向運行的兩列車之間隔時間，其測量是根據(jù)由前一列車車頭終端越過一既定參考點到下一列車車頭終端越過該點時所需的時間。（對）

26、發(fā)現(xiàn)乘客乘坐電梯受傷后立即報告車控室或值班站長，并趕往事發(fā)現(xiàn)場，尋找目擊證人。（錯）

27、每日運營開始前，或運營結(jié)束后，由站務(wù)員負(fù)責(zé)巡站檢查車站AFC設(shè)備情況，并做記錄，報當(dāng)班值班員。值班員在“行車值班員工作日志”上做好記錄，當(dāng)班值班站長簽字確認(rèn)。（對）

28、過期儲值票、免費票須到車站票亭進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，老人儲值票和免費票更新時須出示持卡人有效證件，更新時收取手續(xù)費1元。（錯）

29、乘客每次乘車從入閘到出閘時限為120分鐘。超過120分鐘，須按最高單程票價補交超時車費。（錯）30、60歲及以上的老年人憑有效證件(省、市老年人優(yōu)待證)及復(fù)印件（復(fù)印件留檔）購買老人儲值票，老人儲值票須與有效證件同時使用。（錯）

31、團體單程票30人-99人為8折優(yōu)惠，100人以上（含100人）為7折優(yōu)惠。（對）

32、對道岔進(jìn)行人工加鎖時，應(yīng)將道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置后，用鉤鎖器將尖軌的始端部位與基本軌鉤住，把螺絲板擰緊，用鎖將螺絲板和加固鎖板固定。（對）

33、若宗關(guān)站設(shè)置了日期免檢模式，在模式取消之前，對其他站會造成影響。（錯）

34、列車運行圖是城市軌道交通線路上各種列車在各區(qū)間的運行時刻和各站到、發(fā)時刻的圖解形式。（錯）

35、RM、PM分別表示限制人工模式和非限制人工模式。（錯）

36、列車車次由目的地、班次號和序號組成。序號由兩位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，上行為雙數(shù)，下行為單數(shù)。（錯）

37、通過列車必須在始發(fā)站確定并通知各車站，各車站和司機要做好乘客廣播。不準(zhǔn)兩列及以上客車在同一車站連續(xù)通過。（對）

38、儲值票、免費票有效期為500日。（對）

39、正線信號系統(tǒng)出發(fā)信號機中黃色信號燈表示開通側(cè)向允許越過。（對）

40、在AFC系統(tǒng)中，所有降級模式均有時間限制，到一定時間會自動取消。（錯）

三、問答題

1、填寫團體票的注意事項是什么？

答：（1）團體單程票填寫錯誤時，不得撕毀，必須四聯(lián)都保留，并在每聯(lián)上打“╳”作廢；

（2）團體單程票上的“填寫人”和“收款人”不得為同一人；

（3）團體單程票不得隨便涂改，若進(jìn)行涂改必須用“畫線改正法”，并簽名確認(rèn)。

2、降級模式包括哪幾種？

答：列車故障模式、進(jìn)出站次序免檢模式、乘車時間免檢模式、車票日期免檢模式、車費免檢模式、緊急模式。

3、當(dāng)乘客刷卡后，仍不能進(jìn)站時，作為BOM操作員應(yīng)如何處理？

答：首先對票卡進(jìn)行分析，查詢交易紀(jì)錄，然后做相應(yīng)處理。

若無法讀取儲值卡信息，察看卡的物理狀態(tài)后，告知乘客帶上身份證等有效證件作非即時退款，并告知是否退押金。若可以讀取信息，對儲值卡做相應(yīng)的處理。如延期，扣款，免費更新等。

4、怎樣辦理行政處理？

答：（1）當(dāng)遇到乘客投訴時，按照行政處理規(guī)則，站務(wù)員到相關(guān)設(shè)備處核實、確認(rèn)。

（2）BOM行政處理業(yè)務(wù)必須嚴(yán)謹(jǐn)，在填寫“行政處理記錄單”時務(wù)必填寫：申請日期、申請人個人信息、糾紛金額、相關(guān)設(shè)備編號（指出現(xiàn)故障的設(shè)備）、相關(guān)車票、糾紛原因簡述、以及處理意見、BOM操作員等信息。

（3）“BOM行政處理記錄單”由乘客、值班站長、站務(wù)員共同簽字確認(rèn)后，最后由BOM操作員在BOM上選擇“行政處理”，按照具體情況作出相應(yīng)的處理，并填寫B(tài)OM班次號。每做一筆行政處理業(yè)務(wù)必須打印小單附在“行政處理記錄單”后隨“BOM班次結(jié)算臺帳單”于次日交票務(wù)室。

5、簡述專用通道的使用規(guī)定。

答：（1）盲人、革命傷殘軍人、離休干部、下肢殘疾人憑有效證件進(jìn)出站時。（2）各種乘客團體憑團體票。（3）身高不超過1.2米的兒童免費乘車。（4）乘客使用紙票乘車時。（5）乘客的不超過標(biāo)準(zhǔn)的特殊物品無法通過閘機。（6）TVM故障等情況發(fā)生時。（7）大客流需要時。（8）車站發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時。

（9）其他需要使用專用通道的情況。

6、簡述如何辦理非即時退款。

答：儲值卡、免費票達(dá)到損壞標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)設(shè)備無法讀取車票信息時需辦理非即時退款：

（1）請乘客填寫“非即時退款申請單”中相應(yīng)欄目。

（2）BOM操作員在申請單上注明車票的物理特征和讀卡器分析的結(jié)果。按照儲值卡損壞標(biāo)準(zhǔn)，在單據(jù)上注明是否退押金，并當(dāng)面告知乘客。

（3）BOM在電腦上填寫非即時退款申請，錄入相關(guān)信息打印票據(jù)，并讓乘客簽字交與乘客作為領(lǐng)款憑證。5個工作日后來辦理退款。

（4）BOM操作員將退款票卡和非即時退款申請單第二聯(lián)用票務(wù)專用信封加封。值班站長將其隨當(dāng)日報表交至票務(wù)室。

（5）在乘客對退款金額認(rèn)可的基礎(chǔ)上，進(jìn)行退款操作并打印單據(jù)讓乘客簽字，收回憑證，并隨當(dāng)日BOM班次結(jié)算臺賬單上交票務(wù)室。

7、檢查TVM是否卡票的具體做法是什么？

答：打開TVM的維修門，檢查有無車票卡在車票傳輸裝置上；

（1）若TVM卡票，則將車票拿到BOM分析；

（2）若車票有效，則將車票給還乘客；若車票無效，則出一張“行政處理記錄單”，并在BOM上為乘客免費發(fā)售一張單程票。

8、對車站扶梯安全使用與管理，有哪些注意事項。

答：（1）嚴(yán)格遵守扶梯入口圍裙板上張貼的乘座注意事項。

（2）保持扶梯梯級、扶手帶、梳齒、上下入口、平臺及其周圍的清潔，勿將碎石、垃圾等異物踢入扶梯上。

（3）不要隨便觸摸上下入口操縱面板上的按鈕，胡亂操作按鈕是引起故障及損壞的主要原因。

（4）勿將扶梯作為運送貨物、手推車上下的交通工具。

（5）在扶梯上不要玩?；蛱S及逆向行走，以免引起安全裝置誤動作導(dǎo)致停梯，發(fā)生人員跌傷事故。

（6）幼兒及弱者乘電梯一定要大人陪同。

（7）清潔扶梯扶手帶時，不能使用有腐蝕性（酸堿度過高）的清潔溶劑。清潔扶梯梯級及上下平臺時，勿使用過多水分的地拖或抹布。

（8）地震、火災(zāi)時切勿使用電梯逃生。

9、若乘客反映在TVM上投幣后，未得到車票，該如何處理？

答：先檢查TVM是否卡幣，具體做法：

（1）連續(xù)按壓幾次“取消”按鈕，檢查取票口中是否有硬幣；

（2）模擬購票，投入一硬幣后，按“取消”按鈕，檢查取票口中是否有硬幣；

（3）若TVM卡幣，則出一張“行政處理記錄單”，在BOM上為乘客免費發(fā)售一張單程票。

（4）檢查TVM是否卡票，具體做法：

（5）打開TVM的維修門，檢查有無車票卡在車票傳輸裝置上；

（6）若TVM卡票，則將車票拿到BOM分析；

（7）若車票有效，則將車票給還乘客；若車票無效，則出一張“行政處理記錄單”，并在BOM上為乘客免費發(fā)售一張單程票。

若車站的所有TVM均出現(xiàn)故障且不能恢復(fù)正常時，值班站長應(yīng)安排站務(wù)員引導(dǎo)乘客在票亭購買單程票。

10、簡述列車故障模式下對車票的處理。

答：對本站進(jìn)的單程票不扣除車費，單程票不回收，并寫入此模式的標(biāo)記信息。

（1）對本站進(jìn)的其他車票不扣任何車費，并寫入出站碼和此模式的標(biāo)記信息。

（2）對其他車站進(jìn)站的單程票不扣除車費，單程票不回收，并寫入此模式的標(biāo)記信息。

（3）其他車站進(jìn)站的其他類型車票不扣車費，寫入出站碼和此模式的標(biāo)記信息。

11、簡述進(jìn)出站次序免檢模式對車票的處理。

答：在設(shè)置此模式的車站，本站所有進(jìn)閘機閘門開放，不檢驗所有車票，乘客可直接進(jìn)站。

（1）無進(jìn)閘信息的車票應(yīng)可在其他車站或本站出閘時，由出閘機根據(jù)CC下載的設(shè)置信息按進(jìn)站地點為設(shè)置此進(jìn)出免檢模式的車站進(jìn)行扣費，若有大于兩個車站設(shè)置此模式，出閘機按扣費最低的車站進(jìn)行扣費。

（2）對車票余額不足的車票要到BOM進(jìn)行超乘更新。

（3）如果所有車站都設(shè)為進(jìn)出免檢模式，即在這種情況下，對所有車票都不檢查進(jìn)出站次序，儲值票將被扣最短程車費，單程票將被回收，并不檢查車票余值。

12、簡述移動閉塞的原理。

答：在移動閉塞系統(tǒng)中，后續(xù)列車與前一列車之間的安全間隔是根據(jù)后續(xù)列車當(dāng)前運行速度、制動曲線以及列車在線路上的位置而動態(tài)計算出來的。由于列車位置定位精確度高，因此后續(xù)列車可以在該線路區(qū)段最大允許速度安全地接近前一列車最后一次確認(rèn)的尾部位置，并與之保持安全制動距離。

13、簡述緊急模式對車票的處理。

答：所有閘機不對車票進(jìn)行寫處理，不對車票進(jìn)行寫操作。單程票不回收。

（1）在設(shè)置此模式的同時，其他車站和模式結(jié)束后所有車站的閘機對車票的處理正常。

（2）因緊急放行模式所影響的車票，因沒有經(jīng)過出閘機寫處理，車票上沒有相應(yīng)標(biāo)記。乘客在7天內(nèi)再次使用時，閘機自動判斷車票的售出日期或進(jìn)閘時間是否符合條件（設(shè)備應(yīng)根據(jù)保存的此緊急放行模式所發(fā)生歷史數(shù)據(jù)對車票發(fā)售日期、地點、進(jìn)閘情況進(jìn)行檢查），應(yīng)允許在范圍內(nèi)的車票在任何車站進(jìn)閘使用。車票出閘時根據(jù)實際車費進(jìn)行檢查、回收，車費不足或不在范圍內(nèi)的問題車票要應(yīng)到BOM進(jìn)行超乘更新。

14、乘客物品如掉入軌道，應(yīng)如何處理？

答：（1）站臺崗第一時間明確告訴乘客:“請勿擅自跳下軌道,我會盡快幫你把失物撿回來”。報告車站值班員：有東西落下軌道。

（2）車站值班員向行調(diào)報告，得到允許處理時：

a）車站值班員設(shè)置好防護(hù)（按下緊急停車按鈕）；

b）站臺崗用專用工具（夾物鉤）夾起；

c）夾不起的物品，用下軌梯進(jìn)入軌道拾回物品；

d）出清線路后取消緊停，及時報告行調(diào)消點。

（3）如果列車已開過來，物品不影響行車安全時：

a)站臺崗第一時間明確告訴乘客:“列車馬上進(jìn)站了，請勿擅自跳下軌道,我會在列車開出后盡快幫你把失物撿回來”。報告車站值班員：有東西落下軌道。等該客車開走后再處理；

b)下軌道拾物之前，按壓緊停按鈕，車站值班員設(shè)置好防護(hù)，派站務(wù)員落軌道、拾回物品；c)確認(rèn)線路出清，按壓取消緊停車銨鈕，及時報行調(diào)；

d)如果列車已在站外停車時，站臺崗立即用對講機呼叫列車司機進(jìn)站；

e)處理完畢后，報告行調(diào)，恢復(fù)正常運行。

15、乘客發(fā)生口頭糾紛，沒有發(fā)生沖突時，站務(wù)員應(yīng)如何處理？

答：離糾紛乘客最近的站務(wù)員馬上上前勸架，如一人勸不開，最好兩個人把吵架的乘客分別帶到人少的地方，勸諭他們冷靜下來。如果吵架的原因是因為購票、兌零等原因，車站優(yōu)先解決爭執(zhí)的問題。如有

其他乘客圍觀，還要勸他們不要圍觀，維持好車站正常秩序。如實在勸不了，通知值班站長。

16、站臺站務(wù)員的崗位服務(wù)要求是什么？

答 ：——負(fù)責(zé)站臺接發(fā)列車工作,服從值班站長(值班員)管理,確保列車正常運行，隨時準(zhǔn)備制止危及行車安全的行為。

——正常情況下，領(lǐng)取對講機，并確認(rèn)狀態(tài)良好；非常情況帶好相關(guān)行車用品。

——巡視站臺，確認(rèn)線路空閑、無異物，站臺清潔，扶梯無異響。

——確保站臺、電扶梯沒有出現(xiàn)過度擠迫，做好疏導(dǎo)工作，組織乘客在黃色安全線內(nèi)候車，確保良好的候車秩序。

17、清掃道岔的主要程序是什么？請簡要敘述。

答：（1）確定責(zé)任人。

（2）利用施工作業(yè)間隙時間與行調(diào)聯(lián)系，得到行調(diào)允許并下放控制權(quán)。

（3）車站行車值班員監(jiān)護(hù)現(xiàn)地工作站。

（4）進(jìn)入現(xiàn)場前，現(xiàn)場人員應(yīng)穿好熒光服、絕緣鞋，并帶上所需物品如對講機等。（無關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)）

（5）擦拭前施放好木楔。然后，用鏟刀鏟除滑床板上的油污，用棉紗擦清滑床板，用鐵砂皮磨去銹斑，再用棉紗擦清滑板，涂上機油。

（6）完畢，現(xiàn)場人員須清理好現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品。

（7）試驗道岔。轉(zhuǎn)換道岔時（現(xiàn)場人員須離開道岔），行車值班員與現(xiàn)場人員聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，定、反位表示必須與實際位置和動作一致。確認(rèn)良好后，與行調(diào)辦理上交控制權(quán)手續(xù)。?（8）清理完后，填寫《行車值班員交接班登記簿》。

18、車站巡站AFC工作內(nèi)容有哪些？

答：（1）檢查站廳層各AFC設(shè)備的機殼是否完好無損；

（2）檢查站廳層各AFC設(shè)備的鑰匙孔有無雜物堵塞；

（3）檢查站廳層各AFC設(shè)備的顯示燈是否正常，有無不顯或忽明忽暗；

（4）檢查站廳層各AFC設(shè)備的乘客顯示屏顯示是否正常；

（5）檢查站廳層各AFC設(shè)備的出、入票口有無雜物堵塞；

（6）檢查TVM的投幣口、出幣口是否有雜物堵塞；

（7）檢查閘機的轉(zhuǎn)桿是否正常。

19、報表填寫錯誤時，該如何更正？

答：報表填寫發(fā)生錯誤時，不得刮擦、挖補、涂抹或用化學(xué)藥水更改字跡。更改數(shù)字必須用“劃線更正法”。應(yīng)用 “劃線更正法”更正時，在報表中錯誤文字或數(shù)字上劃一紅線，以示注銷,要求劃去整個錯誤數(shù)字，然后在該處蓋上更改人員名字修正章或更改人員簽名以示負(fù)責(zé)。

20、簡述車票數(shù)據(jù)更新規(guī)定。

答：（1）進(jìn)站次序錯誤（即乘客在非付費區(qū)）：若乘客所持車票在車站進(jìn)閘機刷卡后未及時進(jìn)閘：20分鐘以內(nèi)則免費對乘客車票進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，20分鐘以上則須交付1元費用后進(jìn)行更新。

（2）出站次序錯誤（即乘客在付費區(qū)）：若乘客持車票未通過進(jìn)閘機刷卡就進(jìn)入付費區(qū)，車票在出閘時會顯示出站次序錯誤，根據(jù)乘客反映的進(jìn)站車站免費對車票進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。

（3）過期車票的數(shù)據(jù)更新：過期儲值票、免費票須到車站票亭免費進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，老人儲值票和免費票更新時須出示持卡人有效證件。

第四篇：站務(wù)員常用英語

1請please

2您好good morning,good afternoon

3謝謝thank you

4對不起sorry 5再見see you next time

6同志 comrade

7先生，小姐 ladies and gentlemen.8大爺，大娘 grandpa,grandma 9請您稍等 please wait for a moment

10對不起，讓您久等了 sorry.I have let you wait for a long time.11 謝謝您的合作。thank you for your cooperating with our company 12請不要擁擠。don't crowd each other,please.13請問您到哪里去？could you tell me where you'll go? 14 您有xx元零錢嗎? do you have any change?

15對不起，我這里暫時沒零錢，請您稍等。sorry,I haven't any change for you ,could you wait for a moment? 同志，您暫時不買票，請讓開一下好嗎? could you make room for others if you don't want any ticket? 對不起，這班車壞了，請您改成下班車好嗎？ sorry,the bus is filled to capacity.could you change next one? 對不起，您要乘的車客已滿，請您改乘下班車好嗎？sorry,the bus is filled to capacity.could you change next one? 請您不要著急，慢慢說。please take your time,you can explain it leisurely.請您先到售票處買票再上車 sorry,getting on the bus is by ticket only請大家排好隊檢票上車 please get on in your turn by punching tickets 22 請您注意安全 please take care of yoursafety.23您好，需要我?guī)兔?？hello,can I help you ? 請打開行包，我們進(jìn)行安全列檢 please open your baggage!we'll perform the security check.對不起，您這是禁運物品，不能辦理托運。sorry,this is not allowed to be checked,so you can't get the checked luggage.同志，根據(jù)規(guī)定開車一小時后車票作廢，您這票不能退了。the ticket will be useless an hour later.when the bus starts in terms of rules.your ticket won't be returned to our company.27 請您到問訊處辦理退票手續(xù)后再到售票處辦理退票 please you must get promission from the information desk,and then you can return you ticket.28請您稍等，車馬上就到。please wait for a moment.the bus will arrive at once.29 對不起，這是我的錯。請您多多原諒。please forgive me for what I've done.30不客氣，這是我應(yīng)該做的。It's my pleasure.1.運營，營運

operating 公共交通的運輸和經(jīng)營。2.客運

passenger transport 城市公共交通企業(yè)運送乘客的業(yè)務(wù)。3.勞動班次

working shift 一天中，司機、乘務(wù)員工作時間的安排。4.整班

one-piece run 司機、乘務(wù)員連續(xù)工作的勞動班次。5.分班

every other run 司機、乘務(wù)員間斷工作的勞動班次。6.替代

relief run 代替司機、乘務(wù)員休息日的勞動班次。7.司機 driver 公共交通工具的職業(yè)駕駛者。8.乘務(wù)員

attendant 隨車售票及為乘客服務(wù)的人員。9.檢查員

inspector 執(zhí)行查票任務(wù)的人員。10.調(diào)度員 cotroller 城市公共交通企業(yè)中擔(dān)任調(diào)度工作的人員。11.服務(wù)質(zhì)量

service level 在公共交通服務(wù)中，安全、迅速、舒適、方便、正點等方面的優(yōu)劣程度。12.安全行車

safe driving 公共交通車輛無事故的運行。13.車容

vehicle appearance 車輛外觀和內(nèi)部設(shè)備的綜合面貌。14.站貌

station appearance 車站環(huán)境、設(shè)施及布置等的綜合面貌。15.車況

vehicle condition 公共交通車輛的車廂及機械動力裝置的技術(shù)狀況。16.運營時間

service time 公共交通為乘客提供的服務(wù)時間。17.非運營時間

non-service time 公共交通車輛的非營業(yè)時間。18.回場時間

pull-in time 回場車駛抵車場的時刻。19.單程時間

single-trip time 按行車時刻表的規(guī)定，車輛自起點站到終點站的運行時間。20.停站時間 dwell time 車輛在沿途站的停留時間。包括乘客上、下車時間和啟閉車門的時間。21.終點站停車時間 layover time 車輛在終點站自調(diào)頭停車后至回程發(fā)車離站的時間。22.調(diào)頭時間

turn round time 車輛在終點站或沿途站空車回程轉(zhuǎn)向的時間。23.首班車時間

first vehicle hour 首班車駛離起點站或到達(dá)各沿途站的時刻。24.末班車時間

final vehicle hour 末班車駛離起點站或到達(dá)各沿途站的時刻。25.收車時間

off-running time 末班車到達(dá)終點站結(jié)束運營的時刻。

1.票務(wù)

ticket business 公共交通票證的業(yè)務(wù)與管理。2.票價 fare 票證的金額 3.基本票價 basic fare 乘用公共交通工具起始收費金額。4.全程票價 full fare 乘行距離為線路全長的總票價。5.計程票制

metered fare 按乘行里程計算票價的方法。6.分段票制

sectional fare 按站數(shù)或里程分段計算票價的方法。7.計時票制

time fare system 按租用車輛的時間計算票價的方法。8.單一票制

flat fare 不論乘行里程遠(yuǎn)近，票價均相同的計算票價的方法。9.票類

fare ticket type 按照公共交通票證的使用范圍和期限而劃分的類別。如普通票、月票等。10.票價里程

fare-kilometre 票額規(guī)定的最大乘行里程。11.車票 ticket 乘用公共交通工具的有價憑證。12.普通票，零票 cash fare 乘客乘行時付現(xiàn)金購買的車票。13.月票

monthly ticket 乘客預(yù)購的全月乘行憑證。14.市區(qū)月票

city monthly ticket 市區(qū)線路上使用的月票。15.郊區(qū)月票

suburban monthly ticket 郊區(qū)線路上使用的月票。16.專線月票

one-line monthly ticket 只適用于一條線路的月票。17.學(xué)生月票

student monthly ticket 學(xué)生專用的月票。18.通用月票

general monthly ticket 在市區(qū)及郊區(qū)線路或多種交通方式中均可使用的月票。19.公用月票

service monthly ticket 單位購買供內(nèi)部職工為公務(wù)使用的月票。20.本票

ticket book 將一定數(shù)量的普通票合訂成本，常以優(yōu)惠價格出售的車票。21.往返票

round-trip ticket 在一條線路上，去程和回程可各使用一次的車票。22.磁性車票

magnetic ticket 票面上有磁性物質(zhì)在自動檢票機上使用的車票。23.代用幣 token 代替車船票面值的一種硬質(zhì)品。24.廢票

invalid ticket

失效的車船票。

25.查票

ticket checking 對乘客持用乘車(船)票證有效性的檢查。26.補票

compensation fare 補購過站的車票。27.罰票

penalty fare 乘客違背乘行規(guī)則而受到的經(jīng)濟懲罰。28.車票有效期

ticket validity time 車票的有效使用期。29.免費乘車 zero fare 按合法規(guī)定無需付款乘用公共交通工具的行為。

1.運行

running 車輛沿線路行駛。2.正點，準(zhǔn)點 on schedule 實現(xiàn)時刻表規(guī)定的時間運行。3.正點率

on-schedule rate 正點行車次數(shù)與總行車次數(shù)之比。4.早點，快點 running hot 車輛運行早于時刻表規(guī)定的時間。5.晚點，慢點

behind the schedule 車輛運行遲于時刻表規(guī)定的時間。6.壓點

decelerated run 車輛運行因早點而減速行駛。7.趕點

accelerated run 車輛運行因晚點而加速行駛。8.行車時刻表 timetable 車輛運行時間計劃表。9.運行圖

running chart 以圖的形式表示的行車時刻表。10.路單

booking sheet 發(fā)給司機、乘務(wù)員的行車調(diào)度書面指令。11.放站運行

slipping-stop running

空車或載有乘客的車輛，自某站起越過幾站后再按站序運行。

12.跳站運行

skip-stop running 部分沿途站不停靠的車輛運行。13.滯站

delay at stop 車輛因故延遲離站。14.發(fā)車間隔

departure interval 前后兩車駛離始發(fā)站的時距。15.發(fā)車頻率

departure frequency 單位時間內(nèi)，自始發(fā)站發(fā)出的車輛數(shù)。16.行車間隔

running interval 前后兩車通過線路某一停車站的時距。17.行車頻率

service frequency 單位時間內(nèi)，通過線路某一停車站的車輛數(shù)。18.串車

bunching 在違背行車時刻表的情況下，同一路別兩輛以上跟蹤行駛的車輛。19.待命時間

waiting time 等候行車指令的時間。20.調(diào)度空駛時間

deadhead time for dispatch 調(diào)車行程中花費的時間。21.載客時間

carrying time 公共交通車輛載客行駛的時間。22.延誤時間

delay time at stop 車輛在線路上運行中因故耽誤的時間。23.滯站時間

delay time at stop 車輛延遲離站的時間。24.燈阻時間

red-time delay 車輛在運行中因紅燈受阻而延誤的時間。

1.公共汽車 bus 有固定的線路和車站，供公眾乘用的汽車。2.小公共汽車 minibus 外形尺寸小，乘坐人數(shù)較少(一般為8-15人)的公共汽車。3.長途公共汽車

lonh-distance bus

在城市與較遠(yuǎn)地區(qū)間使用的公共汽車。

4.旅游車

touring bus 旅行游覽用的汽車。5.單車，單機車 single bus 只有一節(jié)車廂的公共電、汽車。6.通道式公共汽車，鉸接式公共汽車 articulated bus 二節(jié)或三節(jié)車廂以活絡(luò)方式連接，且車廂機通的公共汽車。7.雙層公共汽車

double-deck bus 有上、下兩個乘坐空間的公共汽車。8.低地板式公共汽車 low-floor bus 一種地板高度比常規(guī)低很多的公共汽車。9.無軌電車

trolley bus 同外界輸電線供電，無軌道的電動公共車輛。10.通道式無軌電車，鉸接式無軌電車 articulated trolley bus 二節(jié)或三節(jié)車廂以活絡(luò)方式連接，且車廂相通的無軌電車。11.雙動源無軌電車

dual-powered trolley bus 在脫離外界輸電線的路段上，由蓄電池供電或內(nèi)燃機驅(qū)動的無軌電車。12.有軌電車 tram 由外界輸電線供電，采用輪軌運轉(zhuǎn)方式的電動公共車輛。13.快速有軌電車

light rail rapid transit car 由有軌電車發(fā)展起來的，一般在地面或高架軌道上運行的一種快速車輛。

(二)其它

1.坐位數(shù)

seating capacity 車廂內(nèi)乘客可坐位置數(shù)之總和。2.站位數(shù)

standing capacity 車廂內(nèi)規(guī)定的乘客站立人數(shù)。3.客定載客量，客位數(shù)，定員 rated passenger capacity 1)車輛制造廠規(guī)定的載客人數(shù)。

2)船舶檢驗部門核定的客渡輪的容許載客人數(shù)。4.最大載客量

maximum passenger capacity 公共交通企業(yè)規(guī)定的車輛最大的載客人數(shù)。

1.市區(qū)線路

urban line 設(shè)在城市市區(qū)內(nèi)的公共交通線路。2.郊區(qū)線路

suburban line 設(shè)在城市市區(qū)與郊區(qū)，郊區(qū)與郊區(qū)間的公共交通線路。3.長途線路

intercity line 設(shè)在城市與較遠(yuǎn)地區(qū)間的公共交通線路。4.地面線路

ground line 在地面設(shè)置的公共交通線路。5.地下線路

underground line 在地面以下設(shè)置的公共交通線路。6.高架線路

elevated line 用構(gòu)筑物支承，架設(shè)在地面以上的公共交通線路。7.高峰線路

peak-hour line 只在早、晚高峰時間內(nèi)運營的公共交通線路。8.晝夜線路

day and night line 二十四小時連續(xù)運營的公共交通線路。9.夜間線路 night line 僅在夜間運營的公共交通線路。10.快車線路

express line 采用大站距以提高運送速度的公共交通線路。11.固定線路 fixed line 長期使用、不變路由的公共交通線路。12.臨時線路

temporary line 為適應(yīng)臨時需求而設(shè)的公共交通線路。13.游覽線路 touring line 為旅游專設(shè)的公共交通線路。14.環(huán)形線路 loop line 圍繞某一區(qū)域閉合運營的公共交通線路。15.干線 artery 城市公共交通線路網(wǎng)中的主要線路。16.支線 btanch 圍繞干線，擴大服務(wù)范圍的輔助線路。

第五篇：索道站務(wù)員

在玨山景區(qū)內(nèi)有這樣一個特殊部門-----索道站，在這個部門工作的大多都是女同志，所有的這些女同志有一個共同的名字----站務(wù)員。

提起起站務(wù)員，我們可能會想到車站站務(wù)員、鐵路站務(wù)員，與前兩者相比，索道站務(wù)員的工作情形會怎樣呢，通過本篇文章，我們將走近她們的工作，體會她們的艱辛。

早上，她們一上班，就在索道站清潔環(huán)境衛(wèi)生，忙碌的一天隨著她們彎弓著腰的身影開始了。夜幕降臨，她們的身影還要出現(xiàn)在漫長的登山步道上。按照索道的運行規(guī)程，客運索道在營業(yè)結(jié)束后必須有工作人員值守，不能在無人值守的情況下運行索道，這就要求站務(wù)人員在索道運行前要徒步上山，運行結(jié)束后要徒步下山。

她們的工作雖不在一線，但落日朝霞會記得她們的身影。無數(shù)的早上，天還未泛白，她們就得早早地徒步登上山頂?shù)竭_(dá)索道上站，為索道運行做準(zhǔn)備工作。無數(shù)的晚上，天色落幕，她們還要一步一步、小心翼翼的從步道上走下來，若是接到公司緊急通知，第二天早上有重要接待任務(wù)，站務(wù)員必須在早上六點，他人還沉浸在甜美的夢鄉(xiāng)時，就徒步上山。黑夜中攀爬，危險可想而知。換作他人，未必能適應(yīng)這樣的工作。但我們索道站的女同志就是這樣一些不畏艱險、勇往直前的人，正是這些最可愛的人，使我們的索道站安全平穩(wěn)地運行了無數(shù)個日日夜夜。

女性天生愛美，但是索道疲憊員這一特殊崗位，卻站她們把美深深地包藏起來。春天，當(dāng)我們沐浴和煦春風(fēng)時，她們還裹著厚厚的的棉衣，有時過了五一都不能完全擺脫寒冷的侵襲。夏天，即使再抹多少次防曬霜，臉、脖子和手依然會留下烈日的烙印。秋天，她們要提前穿好御寒棉衣。可以說，除了夏季，棉衣會陪伴站務(wù)人員三個季節(jié)。

春天，她們的臉龐被春風(fēng)毫不留情的吹過 夏天，太陽光直射在她們的皮膚上 秋天，陣陣秋風(fēng)輕輕的掠過她們的有臉上

冬天，寒風(fēng)凌厲并伴隨著雪花落在她們的身上。

每當(dāng)進(jìn)入黃金周，索道站需要輸送源源不斷的客流，站務(wù)人員遍連中午飯都顧不上吃，隨著游客乘坐索道的數(shù)量不斷增加，她們連中午飯都顧不上吃，在平時的工作中，午餐都是用保溫桶打來的，當(dāng)午餐送到她們的跟前時，午餐已成了一團。

服務(wù)中，她們努力使用服務(wù)用語及普通話，嚴(yán)格執(zhí)行索道站“十不準(zhǔn)”制度，當(dāng)黃金周期間她們會主動的將營業(yè)服務(wù)時間延長，以確保讓任何一位需要上、下山的游客享受到優(yōu)質(zhì)的索道乘坐服務(wù)。索道不停的運轉(zhuǎn)，好人好事也是裝了一廂又一廂。旅游高峰期，索道站歷來是最重要的游客集散地，索道上站工作人員在緊張忙碌的工作之余，還要擔(dān)當(dāng)起“義務(wù)導(dǎo)游員、聯(lián)絡(luò)員”，為游客提供咨詢服務(wù)、幫助游客解決實際困難，受到了游客的良好贊譽。

2011年五一黃金周第二天，有位中年人從前山徒步上山。當(dāng)行至索道上站后，遇到了身體不適的情況。原來這位中年人有輕微的高血壓，當(dāng)天的天氣狀況又不好，登山后有些受涼造成血壓偏高，急需救治。站務(wù)員一邊了解情況，一邊與醫(yī)療救護(hù)中心聯(lián)系，同時準(zhǔn)備開水、將游客安置在站務(wù)室休息。當(dāng)醫(yī)務(wù)人員到達(dá)后，對游客進(jìn)行了妥善救治，待游客病情得到緩解后，又立刻安排人員乘坐索道將游客護(hù)送下山，十分鐘后，游客安全運抵下站后，身體也恢復(fù)正常了正常。傍晚時分，一對夫婦愁容滿面的找到索道上站站務(wù)人員。經(jīng)他們的述說才得知一家三口慕名來玨山游玩，不料，他們與兒子走散了，兒子身上又沒帶錢，眼看天就要黑了，也不知兒子是否先下山了，不知怎么辦才好。上站工作人員知道情況后，立即紛紛幫助尋找，在保衛(wèi)科及有關(guān)部門的大力配合幫助下，經(jīng)過近一個小時的查找，終于在與她們的兒子聯(lián)系上，一家人團聚后對索道的工作人員連聲道謝，滿懷感激地下了山。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。就是有這樣的團體，鑄就玨山索道的輝煌；就是這樣兢兢業(yè)業(yè)的服務(wù)博得游客的無比贊譽。玨山索道因為她們的存在，必定會在玨山景區(qū)建設(shè)的大潮中發(fā)揮巨大的作用。