第一篇：沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線施工測(cè)量學(xué)習(xí)總結(jié)[定稿]

沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線施工測(cè)量學(xué)習(xí)總結(jié)

通過這27天的學(xué)習(xí)，我初步知道了地鐵施工測(cè)量的大概步驟和方法，還了解到了一些以前在工作中沒有見過的監(jiān)測(cè)方法，下面就對(duì)我所學(xué)到的一些技術(shù)方法做一下簡(jiǎn)單的介紹。

我學(xué)習(xí)的地方位于沈陽(yáng)市青年大街與濱河路交匯處，車站跨交叉路口設(shè)置，車站主體位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名為青年公園站。車站的施工方法為PBA車站暗挖法施工，據(jù)了解這是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的暗挖方法。通過與測(cè)量技術(shù)人員的學(xué)習(xí)和詢問，知道了地鐵車站施工的大概步驟:

一 車站平面控制測(cè)量

根據(jù)標(biāo)段的施工特點(diǎn)，平面控制采用導(dǎo)線法，布設(shè)首級(jí)導(dǎo)線和臨時(shí)施工導(dǎo)線兩種形式。

交接樁復(fù)測(cè)：由于采用全站儀導(dǎo)線測(cè)量的作業(yè)方法，導(dǎo)線的點(diǎn)位精度及密度直接影響施工放線的質(zhì)量。因此，開工前對(duì)管區(qū)內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測(cè)是十分重要的。在接到測(cè)量監(jiān)理發(fā)下的交接樁成果后，立即認(rèn)真組織導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作。網(wǎng)形采用附合導(dǎo)線網(wǎng)形，施測(cè)時(shí)采用精度為2＂的全站儀，距離往返觀測(cè)各6組，距離往返測(cè)量滿足要求取平均值加濕度、氣象和加乘常數(shù)改正；角度觀測(cè)：左右角各7個(gè)測(cè)回取平均值（其中包括多余觀測(cè)），左右角平均值之和與360°的較差要求小于4＂。水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)采用盤左長(zhǎng)邊調(diào)節(jié)器焦點(diǎn)，盤右長(zhǎng)邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序進(jìn)行觀測(cè)。進(jìn)行坐標(biāo)近似平差，復(fù)測(cè)成果與原成果較差在規(guī)范允許范圍內(nèi)（平面位置小于10mm，高程小于5mm），采用原成果。

導(dǎo)線控制網(wǎng)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘踏情況進(jìn)行分析，應(yīng)擬定在距離線路較遠(yuǎn)（一般在降水影響范圍之外）的適當(dāng)位置加密導(dǎo)線控制點(diǎn)，作為車站施工的首級(jí)導(dǎo)線控制點(diǎn)。定期進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)成果上報(bào)測(cè)量監(jiān)理。布設(shè)臨時(shí)施工導(dǎo)線網(wǎng)，該標(biāo)段分多個(gè)工作面同時(shí)施工，放樣式時(shí)必須保證每個(gè)作業(yè)面都有已知施工導(dǎo)線點(diǎn)，因此需要分段布設(shè)施工導(dǎo)線。運(yùn)用首級(jí)網(wǎng)的高級(jí)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)施工導(dǎo)線點(diǎn)，按精密控制點(diǎn)要求施測(cè)。布設(shè)精度嚴(yán)格按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-1999中導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)的精度要求進(jìn)行施測(cè)，1 測(cè)角，左右各6個(gè)測(cè)回，并分別有一個(gè)多余觀測(cè)，即左右角共測(cè)14個(gè)測(cè)回；左右角平均值之和與360°較差均小于4＂。2 測(cè)距采用往返正倒鏡測(cè)量各6個(gè)測(cè)回取平均值；氣象數(shù)據(jù)每條邊在一端測(cè)定一次。確保施工導(dǎo)線的精度滿足地鐵施工的需要，并定期復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理單位及測(cè)量中心，由監(jiān)理單位及測(cè)量中心檢查無誤后方可施工。

利用測(cè)設(shè)好的平面控制網(wǎng)，以車站的兩個(gè)軸線方向?yàn)榛€方向，直接把軸線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)于車站基坑邊，經(jīng)檢查復(fù)核無誤后，設(shè)立護(hù)樁，利用軸線控制點(diǎn)通過全站儀把車站軸線直接投測(cè)到基坑內(nèi)，并對(duì)車站結(jié)構(gòu)進(jìn)一步進(jìn)行施工放樣。

二 車站結(jié)構(gòu)施工測(cè)量

利用測(cè)設(shè)好的平面控制網(wǎng)，放出主體結(jié)構(gòu)、風(fēng)道和出入口通道的位置，并設(shè)置3個(gè)以上的護(hù)樁進(jìn)行保護(hù)，且采用量尺分別復(fù)核結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)和分部長(zhǎng)度。

三 基坑導(dǎo)線定向測(cè)量

利用車站和2號(hào)風(fēng)道明挖段向基坑內(nèi)傳遞坐標(biāo)點(diǎn)（不少于兩個(gè)，可利用結(jié)構(gòu)地板進(jìn)行水平基點(diǎn)埋設(shè)），從基坑邊向基坑內(nèi)采用導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向測(cè)量。定向測(cè)量擬利用有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x，要求其垂直角小于30°，導(dǎo)線定向的距離必須進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)，定向邊中誤差應(yīng)在±8＂之內(nèi)。

坐標(biāo)點(diǎn)傳遞后，即可進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)放樣測(cè)量。首先測(cè)設(shè)線路中線和法線作為結(jié)構(gòu)放樣的基準(zhǔn)線，根據(jù)基線與結(jié)構(gòu)（墻、柱）相對(duì)關(guān)系值，測(cè)量?jī)?nèi)結(jié)構(gòu)凈空及柱身中軸線，并用量尺檢核墻與柱、柱與柱的距離是否與設(shè)計(jì)值相符。

四 高程控制測(cè)量

高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)：首先對(duì)已知高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)時(shí)按二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行作業(yè)，并將復(fù)測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理測(cè)量中心，經(jīng)監(jiān)理測(cè)量中心確認(rèn)復(fù)測(cè)無誤，方可指導(dǎo)施工。

高程控制點(diǎn)加密：為了滿足日常施工測(cè)量的需要，在每個(gè)施工場(chǎng)地布設(shè)至少兩個(gè)高程控制點(diǎn)。高程加密控制測(cè)量采用附合水準(zhǔn)路線形式，水準(zhǔn)測(cè)量布點(diǎn)必須從全局考慮統(tǒng)籌安排，使整個(gè)標(biāo)段的水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)能夠順利進(jìn)行。施測(cè)時(shí)應(yīng)滿足二等水準(zhǔn)測(cè)量要求，內(nèi)業(yè)計(jì)算時(shí)應(yīng)消除高程閉合差，一般按距離成正比地改正各段的觀測(cè)高差。地下施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)每50米設(shè)置一個(gè)，可與地下導(dǎo)線點(diǎn)合埋設(shè)于一點(diǎn)，也可將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在隧道邊墻上。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測(cè)量。利用復(fù)核或增設(shè)的水準(zhǔn)基點(diǎn)對(duì)車站施工進(jìn)行高程測(cè)量控制。

高程放樣：測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算相應(yīng)的設(shè)計(jì)高程，根據(jù)中線測(cè)量確定的點(diǎn)位依照設(shè)計(jì)高程進(jìn)行高程放樣，每次放樣必須有清晰地原始記錄。

五 豎井聯(lián)系測(cè)量

平面聯(lián)系測(cè)量：在滿足地鐵測(cè)量規(guī)范的前提下（俯角不大于30°），地面導(dǎo)線與基坑底的聯(lián)系測(cè)量采用投點(diǎn)法，用垂準(zhǔn)儀將坐標(biāo)引至基坑地板邊腳，并用鋼筋進(jìn)行控制點(diǎn)埋設(shè)，分段指導(dǎo)車站的開挖、襯砌施工等日常的施工測(cè)量工作。高程聯(lián)系測(cè)量：基坑的地面與明挖基坑底之間的高程聯(lián)系測(cè)量可直接采用精密水準(zhǔn)儀從邊坡面分層轉(zhuǎn)點(diǎn)法將地面高程引至明挖基坑底板上。

豎井的地上、地下傳遞高程測(cè)量采用懸吊鋼尺的方法將高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。先做趨近水準(zhǔn)測(cè)量，再做豎井高程傳遞。經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺，并應(yīng)在鋼尺上懸吊與檢定時(shí)相同質(zhì)量的鉛垂，在高程傳遞時(shí)地上和井下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，每次應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)得地上、井下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程較差不大于3mm。導(dǎo)線控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)與高程控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)同步進(jìn)行，將聯(lián)系測(cè)量成果按規(guī)定一式三份上報(bào)測(cè)量監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理部門及測(cè)量中心檢測(cè)合格后方可指導(dǎo)施工。為了保證區(qū)間與相臨標(biāo)段的順利貫通，每次聯(lián)系測(cè)量復(fù)測(cè)時(shí)都聯(lián)測(cè)至相臨標(biāo)段使用的導(dǎo)線點(diǎn)上。

六 工程竣工后，必須按以下要求保證足夠數(shù)量的合格控制點(diǎn)給后續(xù)工序使用。導(dǎo)線點(diǎn)（中線點(diǎn)）須為砼標(biāo)石，內(nèi)有100mm×100mm×10mm大小的鋼板，鑲直徑2mm，深為6mm的銅絲標(biāo)志。水準(zhǔn)點(diǎn)可與導(dǎo)線點(diǎn)重合，但必須保證穩(wěn)固及有最高位置。左右線各設(shè)3個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)及至少3個(gè)平面控制點(diǎn)（中線點(diǎn)），而且必須將車站中心準(zhǔn)確定位，作為控制點(diǎn)。

七 施工中所要進(jìn)行的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目地表沉降監(jiān)測(cè)：在平行于車站主體維護(hù)結(jié)構(gòu)的方向，并分別距維護(hù)結(jié)構(gòu)邊緣5米、10米、15米、20米處，用鉆機(jī)將地面硬化層鉆透，隨即打入作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)的鋼筋，埋深約1.5米，使鋼筋與主體結(jié)為整體，可隨主體的變化而變。為了避免車輛對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的破壞，打入的鋼筋要低于路面5-10cm，并于測(cè)點(diǎn)外側(cè)設(shè)置保護(hù)管，且上面覆蓋板保護(hù)測(cè)點(diǎn)。地下管線監(jiān)測(cè)：可采用管線在檢查井外露部分設(shè)直接測(cè)點(diǎn)，其余通過從地面鉆孔，埋入至管頂?shù)匿摻畹姆绞铰裨O(shè)測(cè)點(diǎn)，埋入管頂?shù)匿摻钆c管頂接觸的部分用砂漿粘合，并用鋼管將鋼筋套住，以使鋼筋在隨管線變形時(shí)不受相鄰?fù)翆拥挠绊?。采用全站儀用極坐標(biāo)的測(cè)量方法，在檢查井部位量測(cè)管線測(cè)點(diǎn)的水平位移。采用精密水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)量測(cè)的方法，量測(cè)管線測(cè)點(diǎn)的垂直位移。周邊建筑物沉降監(jiān)測(cè)：根據(jù)地質(zhì)和車站深度等確定的施工影響范圍是車站結(jié)構(gòu)1.5倍埋深范圍以及暗挖段埋深1.5倍范圍內(nèi)的所有地面建筑物。在這些建筑物的四個(gè)角上采用植筋的方式，將鋼筋植入建筑物的構(gòu)造柱或地圈梁中，等其穩(wěn)固后方可使用。建筑物裂縫監(jiān)測(cè)：用兩塊白鐵皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂縫的一側(cè)，并使其一邊和裂縫的邊緣對(duì)齊。另一片為50mm×200mm，固定在裂縫的另一側(cè)，并使其中一部份緊貼相鄰的正方形白鐵皮，當(dāng)兩塊白鐵皮固定好以后，在其表面均涂上紅色油漆。

首先了解建筑物的設(shè)計(jì)、施工、使用情況及沉降觀測(cè)資料，以及工程施工對(duì)建筑物可能造成的影響，記錄建筑物已有裂縫的分布位置和數(shù)量，選擇主要裂縫作為觀測(cè)對(duì)象。當(dāng)裂縫繼續(xù)發(fā)展，兩片白鐵皮將逐漸拉開，露出正方形白鐵皮上原被覆蓋沒有涂油漆的部分，其寬度即為裂縫加大的寬度，可用尺子量出。定時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)頻率按兩次觀測(cè)間裂縫發(fā)展不宜大于0.1-0.5mm及裂縫所處位置而定。建筑物傾斜監(jiān)測(cè)：當(dāng)建筑物出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)，才有必要進(jìn)行建筑物的傾斜測(cè)量。建筑物傾斜監(jiān)測(cè)，因全線隧道影響范圍內(nèi)建筑物均為整體鋼度較大的建筑，經(jīng)綜合比選認(rèn)為用差異沉降法推算建筑物傾斜的方法即能達(dá)到反映建筑物的傾斜變化情況又切實(shí)可行。

另外在施工過程中還要進(jìn)行洞內(nèi)收斂監(jiān)測(cè)、拱頂下沉監(jiān)測(cè)、底部隆起監(jiān)測(cè)、地下水位監(jiān)測(cè)和土壓力監(jiān)測(cè)等，這些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的布點(diǎn)方法以及監(jiān)測(cè)過程都是在以前沒有接觸過的，還要在以后的施工中不斷的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

以上是我在沈陽(yáng)學(xué)習(xí)期間所了解到的一些地鐵車站的施工測(cè)量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測(cè)量是需要每個(gè)人都要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神，各個(gè)環(huán)節(jié)及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測(cè)量過程及測(cè)量成果的準(zhǔn)確無誤，在工作中不斷地學(xué)習(xí)提高自身的各項(xiàng)專業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進(jìn)行。

第二篇：地鐵測(cè)量個(gè)人總結(jié)

個(gè)人總結(jié)

時(shí)間過的可真快，轉(zhuǎn)眼間2014年已經(jīng)從我們的身邊流逝。在這半年的時(shí)間里。工作和學(xué)習(xí)讓我在時(shí)間中成長(zhǎng)。

測(cè)量是工程的眼睛，作為測(cè)量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測(cè)量工作。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測(cè)量工作。從工作中我總結(jié)了以下三個(gè)方面： 1 理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)合應(yīng)用

作為一名測(cè)量人員，必須具備測(cè)量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過了這一段時(shí)間的工作，我學(xué)到了很多知識(shí)，特別是測(cè)量知識(shí)。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對(duì)和解決。我很珍惜這段時(shí)間的鍛煉，因?yàn)楝F(xiàn)在是有各位前輩同事在工作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長(zhǎng)起來。其實(shí)也是在學(xué)習(xí)，只不過是在實(shí)地的訓(xùn)練，課堂知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識(shí)的重要性，理論結(jié)合于實(shí)際，更使我明白施工測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。2 現(xiàn)場(chǎng)的隨機(jī)應(yīng)變能力

在測(cè)量中，除了測(cè)量的現(xiàn)場(chǎng)操作技能外，往往會(huì)碰到一些比較復(fù)雜的問題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算出來，就成了一個(gè)靈活問題。測(cè)量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)出來的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對(duì)點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)更改，進(jìn)行方位角的計(jì)算，來確定點(diǎn)位。在導(dǎo)線點(diǎn)之間不能通視的情況下。就要運(yùn)用到交會(huì)問題，我們常用到后方交會(huì)，后方交會(huì)是已知兩個(gè)點(diǎn)，通過測(cè)定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來進(jìn)行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點(diǎn)交會(huì)夾角太小，會(huì)影響交會(huì)精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。3 工作中做到細(xì)心謹(jǐn)慎

測(cè)量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個(gè)小小的失誤，就會(huì)導(dǎo)致測(cè)量的偏差，都會(huì)影響工程的質(zhì)量?？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細(xì)心謹(jǐn)慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細(xì)工作。工程測(cè)量專業(yè)的測(cè)量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計(jì)算和測(cè)量三方面。同時(shí)作為一名測(cè)量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因?yàn)闇y(cè)量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識(shí)，地鐵工程的測(cè)量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)具備一定的安全意識(shí)和毅力。

展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的施工管理工作，同時(shí)時(shí)刻嚴(yán)格要求自己。作為地鐵工程測(cè)量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識(shí)和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。

總結(jié)人：

時(shí)

間：2014年12月

第三篇：地鐵施工總結(jié)

地鐵施工是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險(xiǎn)。為了員工的人身安全和公司的利益，項(xiàng)目部不折不扣地嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。通過經(jīng)常性教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章制度;通過經(jīng)常性檢查督促，讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度;通過經(jīng)常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認(rèn)識(shí)到遵章守紀(jì)就是保護(hù)自己，保護(hù)同事，保護(hù)家庭。

一、根據(jù)自身實(shí)際，建立健全項(xiàng)目部各項(xiàng)安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

安全責(zé)任重于泰山。項(xiàng)目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度;又按照“守土原則”落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工長(zhǎng)、班組長(zhǎng)到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級(jí)和每個(gè)崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實(shí)。實(shí)行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機(jī)制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項(xiàng)重要手段;它不僅包含對(duì)全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項(xiàng)目部計(jì)劃工作如下:

1、實(shí)行封閉式管理。員工進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須經(jīng)過教育培訓(xùn)(三級(jí)教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機(jī)手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)(指在施工過程中自始至終的堅(jiān)持不斷的安全教育培訓(xùn))。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報(bào)、會(huì)議等)進(jìn)行教育培訓(xùn)。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。(風(fēng)險(xiǎn)世界網(wǎng)-RiskMW.com 專業(yè)研究安全風(fēng)險(xiǎn)管理,安全員的門戶網(wǎng)站!)

三、加強(qiáng)安全檢查。

安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計(jì)劃建立以項(xiàng)目部、工區(qū)、班組三級(jí)檢查體制。安全檢查做到項(xiàng)目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營(yíng)造的如何，特種設(shè)備的運(yùn)營(yíng)情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，項(xiàng)目部制定，現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)為安全兼職管-理-員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場(chǎng)安全工作。)做到一點(diǎn)不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強(qiáng)安全生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎(jiǎng)劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟(jì)杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵(lì)作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項(xiàng)目部制定，《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度》，對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)行優(yōu)獎(jiǎng)劣罰的激勵(lì)機(jī)制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識(shí)，增強(qiáng)安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭(zhēng)取公司財(cái)產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實(shí)到人。這樣可以有效的應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件，控制事故的擴(kuò)大，減少事故的損失。

總之，項(xiàng)目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項(xiàng)目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻(xiàn)!向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

010年地鐵施工個(gè)人工作總結(jié)述職報(bào)告 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾構(gòu)分公司擔(dān)任安全員職務(wù)。

在盾構(gòu)分公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認(rèn)真貫徹各工點(diǎn)本的工作部署，結(jié)合各工點(diǎn)的實(shí)際情況，堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項(xiàng)本職工作，為全面完成各項(xiàng)業(yè)績(jī)指標(biāo)做出了應(yīng)盡的安全職責(zé) 現(xiàn)將本人年工作情況進(jìn)行匯報(bào)，請(qǐng)予評(píng)議。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地鐵二號(hào)線十四標(biāo)）目標(biāo)責(zé)任工作情況

1、按照《**市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號(hào)線安全生產(chǎn)責(zé)任制；

包括十四標(biāo)項(xiàng)目安全監(jiān)督體系、各部門及管理人員安全責(zé)任制度、責(zé)任目標(biāo)考核等

2、建立健全了安全生產(chǎn)操作規(guī)程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時(shí)用電安全操作規(guī)程

3、建立安全檢查制度（日檢、周檢、月檢）

監(jiān)督工程部對(duì)施工班組進(jìn)行技術(shù)交底、及時(shí)進(jìn)行安全檢查并記錄，對(duì)存在隱患開具整改通知單并督促限時(shí)進(jìn)行整改

4、針對(duì)工程計(jì)劃安排了每月對(duì)職工及管理人員的安全教育

建立了安全教育制度，編制安全教育計(jì)劃并按月實(shí)施、敦促作業(yè)班組每日安全講話活動(dòng)，敦促特殊工種持證上崗

5、完善綜合管理

敦促完善了本項(xiàng)目各類證書的歸檔整理、按時(shí)上報(bào)企業(yè)安全情況報(bào)表、堅(jiān)持安全例會(huì)制度、開展了每月安全活動(dòng)總結(jié)、完善現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)場(chǎng)所標(biāo)志牌管理

6、完善文明施工各項(xiàng)管理制度

建立了消防責(zé)任制度、消防檢查記錄、動(dòng)火申請(qǐng)制度，動(dòng)火證及動(dòng)火監(jiān)護(hù)記錄

7、建立腳手架按拆監(jiān)護(hù)記錄

8、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電哥各項(xiàng)巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點(diǎn)按時(shí)上報(bào)安全報(bào)表和配合上級(jí)開展各種安全活動(dòng)

第四篇：地鐵1號(hào)線延伸段機(jī)電裝修施工

中鐵五局杭州地鐵1號(hào)線延伸段機(jī)電裝修施工紀(jì)實(shí)

日前，由中鐵五局承擔(dān)施工的杭州地鐵1號(hào)線3站3區(qū)間的機(jī)電安裝、設(shè)備區(qū)房建及裝修、公共區(qū)精裝修、氣滅消防等工程已順利按期完成，并于9月29日通過單位工程驗(yàn)收，10月9日通過消防驗(yàn)收，為工程11月24日正式開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵五局承擔(dān)施工的杭州地鐵1號(hào)線下沙延伸段機(jī)電、裝修工程位于杭州市下沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，工程范圍包括：文海南路站、云水站、下沙江濱站3個(gè) 車站及相鄰區(qū)間，區(qū)間長(zhǎng)度5.6公里。還包括文澤路站與文海南路站之間的一個(gè)區(qū)間風(fēng)井、下沙江濱站內(nèi)一個(gè)物業(yè)開發(fā)區(qū)。施工專業(yè)包含：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水 與消防系統(tǒng)、低壓配電與動(dòng)力照明系統(tǒng)、氣滅消防等設(shè)備安裝與調(diào)試；車站設(shè)備管理用房砌筑及裝修；公共區(qū)及出入口精裝修；物業(yè)區(qū)的弱電設(shè)備安裝與調(diào)試。工程 合同總價(jià)9660萬元，計(jì)劃于2015年11月24日正式開通運(yùn)營(yíng)。

為建設(shè)好杭州地鐵工程，項(xiàng)目部自開工以來，精心組織、科學(xué)施工，項(xiàng)目全體員工始終秉持“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神和“敢于勝利鑄精 品、永爭(zhēng)第一建偉業(yè)”的項(xiàng)目精神，堅(jiān)持“信守合同、兌現(xiàn)承諾”的項(xiàng)目理念，克服土建施工嚴(yán)重滯后、設(shè)計(jì)圖紙不到位及物資設(shè)備運(yùn)輸困難等不利因素，項(xiàng)目部黨 政工團(tuán)齊心協(xié)力，團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，櫛風(fēng)沐雨，保障了施工生產(chǎn)的有序推進(jìn)，扮靚了杭州地鐵線，為企業(yè)贏得良好聲譽(yù)。超前謀劃，搶占開工先機(jī)

為確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成，中鐵五局電務(wù)城通公司迅速成立了杭州地鐵1號(hào)線下沙延伸段機(jī)電安裝及裝修工程項(xiàng)目經(jīng)理部，組建了一個(gè)精 干高效的項(xiàng)目管理班子，并抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的工程管理技術(shù)人員投入工程建設(shè)，在預(yù)付款未到之前，公司墊資900多萬元采購(gòu)材料和設(shè)備，使工程得以順 利快速開展。2014年11月20日，項(xiàng)目部人員跑步進(jìn)場(chǎng)施工，是除土建外的12家站后工程施工單位中最先開工的一家。項(xiàng)目部在前期準(zhǔn)備工作中，超前謀劃，精心部署。一是對(duì)施工標(biāo)段做了詳細(xì)的施工調(diào)查，認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖，積極搞好設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際做好優(yōu) 化設(shè)計(jì)和施工測(cè)量，做好現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)布、圍擋、臨電、臨水等。二是提出準(zhǔn)確的材料設(shè)備計(jì)劃并招標(biāo)采購(gòu)，對(duì)重要的12類設(shè)備請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位和項(xiàng)目部的 專業(yè)工程師到生產(chǎn)廠家監(jiān)造，確保設(shè)備質(zhì)量和功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。三是認(rèn)真組織學(xué)習(xí)杭州地鐵集團(tuán)公司和安全質(zhì)量監(jiān)督總站的文件要求及管理規(guī)定，按要求做好合同 備案和報(bào)監(jiān)工作，做好全員安全崗前培訓(xùn)和安全質(zhì)量技術(shù)交底，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理檢查合格后開工。四是加強(qiáng)協(xié)調(diào)，把協(xié)調(diào)屬地關(guān)系作為進(jìn)場(chǎng)后的重點(diǎn)工作來抓，堅(jiān)持 “尊重、信任、依靠”的理念，正確處理與土建施工單位的關(guān)系，做到講誠(chéng)信、樹信譽(yù)，得到了土建單位的支持。為避免施工擾民，項(xiàng)目與附近居民積極溝通，同時(shí) 在風(fēng)管加工區(qū)進(jìn)行封閉并鋪地毯降低噪音，妥善解決噪音擾民問題，贏得了臨近居民的理解和支持，為工程建設(shè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。嚴(yán)防死守，確保安全質(zhì)量

施工安全管控方面，一是項(xiàng)目成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽訂橫向到邊縱向到底的安全生產(chǎn)責(zé)任狀，建立健全安全質(zhì)量保證體系，編制了《安全生產(chǎn)管理辦法》《安全質(zhì)量管理制度》等一系列安全管理制度卡控施工安全。二是緊密結(jié)合工程特點(diǎn)，做好危險(xiǎn)源辨識(shí)工 作，對(duì)重要的危險(xiǎn)源制定了管理目標(biāo)方案，將可預(yù)見的高危施工項(xiàng)目作為嚴(yán)防死守的重點(diǎn)及安全管理的難點(diǎn)，對(duì)中度危險(xiǎn)源及各類突發(fā)自然災(zāi)害制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案 和安全措施，制訂防洪、防臺(tái)、消防等應(yīng)急預(yù)案并認(rèn)真演練，加強(qiáng)應(yīng)急救援力度和降低經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。三是在各車站施工現(xiàn)場(chǎng)推行《安全文明施工卡控表》制度和自 主設(shè)計(jì)的《消防及臨電安全日檢表》，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的違章行為起到了明顯的遏制效果，安全控制成效顯著。四是實(shí)行安全質(zhì)量定期與不定期檢查、專項(xiàng)檢查和聯(lián)合檢查相 結(jié)合，建立了日常安全生產(chǎn)例會(huì)制度和早巡制度、周巡制度、月巡制度，并召開專項(xiàng)安全會(huì)議，會(huì)議紀(jì)要以文字形式下發(fā)給各專業(yè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，對(duì)各自存在的安全 隱患進(jìn)行整改，實(shí)施進(jìn)行獎(jiǎng)罰。五是把確保施工中的人身、行車安全作為頭等大事來抓，有的放矢地搞好安全宣傳教育，每一名進(jìn)場(chǎng)施工人員都必須經(jīng)過安全培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格后才能上崗，使施工人員對(duì)安全生產(chǎn)入耳、入腦、入心。項(xiàng)目開工以來對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)21期，共560余人次，培訓(xùn)率達(dá)到 100％，杜絕了違章指揮及蠻干現(xiàn)象，形成了人人談安全、個(gè)個(gè)保安全的良好氛圍。六是強(qiáng)化安質(zhì)人員配備，項(xiàng)目在配備了專職安全員的基礎(chǔ)上，配備了10名群 安員，確保施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管有力，安全可控。

工程質(zhì)量管理方面，項(xiàng)目部一是嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。工程技術(shù)人員認(rèn)真進(jìn)行施工調(diào)查和設(shè)計(jì)文件會(huì)審，各作業(yè)隊(duì)以設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 為依據(jù)來規(guī)范施工，遵守相關(guān)專業(yè)施工規(guī)范，工程滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，確保每道工序都優(yōu)質(zhì)完成。二是強(qiáng)化施工技術(shù)交底。項(xiàng)目部對(duì)各專業(yè)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù) 培訓(xùn)和交底，培訓(xùn)交底率達(dá)到100％，重要工序到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作演練，使作業(yè)人員掌握生產(chǎn)技能、作業(yè)要點(diǎn)及質(zhì)量要求，確保了技術(shù)上不留死角。三是推行樣板引路。每個(gè)分項(xiàng)工程都采取樣板引路的辦法，抽調(diào)專業(yè)工程師和熟練作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面為每一個(gè)分項(xiàng)工程建立交底實(shí)物樣板，并對(duì)作業(yè)流程、技術(shù)要求進(jìn)行文字詳細(xì)說 明，確保了施工工藝的美觀、統(tǒng)一?？茖W(xué)組織，破解施工難題

項(xiàng)目開工后，施工面臨場(chǎng)地狹窄、交叉施工多、協(xié)調(diào)難度大、設(shè)備生產(chǎn)周期長(zhǎng)等困難，項(xiàng)目部不等不靠，全體參建員工迎難而上，連續(xù)奮戰(zhàn)，迅速掀起了施工高潮。由于部分施工圖紙未到、車站土建施工嚴(yán)重滯后、特別是云水站滯后更多，至少要推遲近兩個(gè)月才能開工，工期壓力驟然變大。面對(duì)困難和壓力，項(xiàng) 目按照“有條件立即上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的施工組織思路，積極與業(yè)主、土建、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，為順利施工創(chuàng)造條件。一是組織工程技 術(shù)人員進(jìn)行了深入仔細(xì)地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)各專業(yè)的管線進(jìn)行了優(yōu)化，并與設(shè)計(jì)單位、甲供材料及各供貨廠家等進(jìn)行了溝通，對(duì)車站綜合管線進(jìn)行二次深化設(shè)計(jì)，減少了 各專業(yè)間的施工干擾。二是根據(jù)施工計(jì)劃提前向公司借款，儲(chǔ)備物資材料和設(shè)備，加強(qiáng)收發(fā)料管理和現(xiàn)場(chǎng)盤點(diǎn)，保障物資供應(yīng)。三是加大人力資源和工機(jī)具投入，同 時(shí)采取“兩班倒”，分白班、夜班輪流作業(yè)，做到工序連貫不間斷、休人不休崗。四是由于文澤路與文海南路間的盾構(gòu)恢復(fù)區(qū)施工影響已開通的1號(hào)線運(yùn)營(yíng)，必須要 點(diǎn)施工，項(xiàng)目部派專人及時(shí)與負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的杭港公司建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)單位專業(yè)人員參與編制專項(xiàng)施工方案及安全方案，針對(duì)性地制定應(yīng)對(duì)措施和人員培訓(xùn)，確 保了運(yùn)營(yíng)線路的乘客和設(shè)備安全，沒有出現(xiàn)任何影響行車的因素。

針對(duì)地鐵車站機(jī)電安裝施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面狹小、涉及專業(yè)多、管線集中、施工環(huán)境采光條件差等特點(diǎn)，項(xiàng)目部詳細(xì)編制了各系統(tǒng)的施工搭接計(jì)劃、材料 和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，在施工過程中嚴(yán)格遵照編制計(jì)劃進(jìn)行施工和動(dòng)態(tài)控制，項(xiàng)目技術(shù)人員根據(jù)圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在確定標(biāo)高、控制誤差的前提下，畫出加工預(yù) 制圖，然后在加工場(chǎng)根據(jù)預(yù)制圖集中預(yù)制加工材料，分系統(tǒng)、分層、分間編號(hào)到現(xiàn)場(chǎng)組裝，以保證施工連續(xù)不斷的進(jìn)行。規(guī)范管理，彰顯專業(yè)品質(zhì)

精細(xì)化管理是對(duì)全過程進(jìn)行精心控制和有效管理，是確保項(xiàng)目總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保證。項(xiàng)目部大力推行精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn) 化、規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)規(guī)范有序，材料堆碼分類整齊，有形化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。一是制定了精細(xì)化管理推進(jìn)實(shí)施方案，制定了項(xiàng)目策劃書，規(guī)范了項(xiàng)目管理，明確了項(xiàng) 目目標(biāo)及責(zé)任，建立項(xiàng)目管理責(zé)任矩陣，明確了責(zé)任分工。二是圍繞“管理圍著成本算，生產(chǎn)圍著成本干”工作思路，完善施工組織、人員、成本等管理體系，根據(jù) 中國(guó)中鐵股份公司的要求，上線運(yùn)行了成本管理信息系統(tǒng)，對(duì)項(xiàng)目合同、結(jié)算及資金使用流程進(jìn)行了規(guī)范，提高了項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。三是狠抓文明施工。項(xiàng)目部堅(jiān)持做 好現(xiàn)場(chǎng)策劃和布置，在臨建設(shè)計(jì)、總平面規(guī)劃上下大力氣，做到施工區(qū)與辦公區(qū)、生活區(qū)嚴(yán)格分開，場(chǎng)地全部硬化、達(dá)到文明工地的標(biāo)準(zhǔn)。在主體結(jié)構(gòu)不同施工階 段，對(duì)施工場(chǎng)地多次進(jìn)行規(guī)劃，明確文明施工范圍和要求，狠抓工完場(chǎng)清、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)齊全、鋼筋和風(fēng)管加工封閉、嚴(yán)格操作面的管理，保證安全施工的同 時(shí)達(dá)到規(guī)范、整潔、美觀要求。

項(xiàng)目部在杭州市建委專家組和安全質(zhì)量監(jiān)督總站的檢查中，施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工安全管控、工程質(zhì)量、文明施工、環(huán)境保護(hù)等得到領(lǐng)導(dǎo)和專家的一致好評(píng)。黨建創(chuàng)優(yōu)，鑄就一流項(xiàng)目

一是項(xiàng)目黨工委在項(xiàng)目管理中積極作為，主動(dòng)出擊，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，不斷增強(qiáng)基層黨組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。項(xiàng)目部黨工委堅(jiān)持開展 黨員先進(jìn)性教育，強(qiáng)化黨員在施工生產(chǎn)中當(dāng)先鋒、打頭陣、當(dāng)表率的意識(shí)，通過上技術(shù)黨課、舉辦培訓(xùn)班，開展崗位練兵、技術(shù)比武等形式，為黨員學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和 管理知識(shí)創(chuàng)造了條件，使黨員通過不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，增強(qiáng)工作業(yè)務(wù)技能，滿足施工生產(chǎn)的需要。

二是圍繞施工生產(chǎn)目標(biāo)，廣泛開展黨建主題實(shí)踐活動(dòng)，以“黨員先鋒崗”“黨員突擊隊(duì)”為載體，通過開展“黨員增素質(zhì)、支部增活力、崗位爭(zhēng)先 鋒”創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)主題活動(dòng)以及“保安全、重質(zhì)量、促進(jìn)度”的主題勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，激勵(lì)黨員干部履崗爭(zhēng)先內(nèi)在動(dòng)力和職工的工作熱情，使黨的工作真正落實(shí)在推進(jìn)項(xiàng)目 建設(shè)上，成為項(xiàng)目建設(shè)的“助推器”，項(xiàng)目部在杭州地鐵集團(tuán)公司8月份立功競(jìng)賽中獲得第一名好成績(jī)。

三是加強(qiáng)項(xiàng)目文化建設(shè)，塑造良好企業(yè)形象。項(xiàng)目黨政領(lǐng)導(dǎo)高度重視項(xiàng)目文化建設(shè)，把此項(xiàng)工作納入重點(diǎn)工作來抓。項(xiàng)目部加大資金投入，在辦公區(qū) 域制作亮掛了企業(yè)簡(jiǎn)介、工程簡(jiǎn)介、精細(xì)化管理宣傳和安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)保證體系圖、崗位職責(zé)牌、施工工藝流程圖等內(nèi)容；在辦公 樓頂、大門、臨街圍擋等處懸掛了“勇于跨越、追求卓越”“敢于勝利鑄精品、永爭(zhēng)第一建偉業(yè)”等醒目標(biāo)語，通過項(xiàng)目駐地及施工現(xiàn)場(chǎng)有形化建設(shè)，充分展示了中 鐵五局的企業(yè)形象，提高了企業(yè)的知名度。

四是堅(jiān)持以人為本，打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目部在項(xiàng)目管理中堅(jiān)持以人為本，有的放矢地開展職工思想政治教育和形勢(shì)任務(wù)教育，同時(shí)，通過“導(dǎo)師帶 徒”“道德講堂”“崗位比武”“金牌職工”等活動(dòng)形式，開展職工技能培訓(xùn)和道德素質(zhì)教育，提高職工的綜合素質(zhì)，充分發(fā)揮項(xiàng)目員工的積極性、創(chuàng)造性，力求建 成一支團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、廉潔、高效、和諧的團(tuán)隊(duì)，以隊(duì)伍建設(shè)帶動(dòng)施工生產(chǎn)，為工程建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理提供了堅(jiān)實(shí)的思想和組織保證。

五是加強(qiáng)“三工”建設(shè)，狠抓工地環(huán)境、衛(wèi)生和生活設(shè)施建設(shè)，大力改善職工生活、工作條件，設(shè)立“職工夜?！薄奥毠荨薄包h員活動(dòng)室”等，給各部室建立寬帶局域網(wǎng)，員工宿舍安裝有線電視和寬帶網(wǎng)，讓項(xiàng)目職工業(yè)余生活做到宿舍有電視、學(xué)習(xí)有場(chǎng)所、活動(dòng)有場(chǎng)地。同時(shí)開展冬送溫暖、夏送清涼、節(jié)假 日慰問和豐富多彩的文娛活動(dòng)，讓員工切實(shí)感受到企業(yè)的溫暖，讓職工在緊張工作之余徹底放松，在思想深處形成可靠的精神支柱，以飽滿的熱情投入到施工生產(chǎn) 中。

杭州地鐵鑄精品，中鐵五局展風(fēng)采。目前，中鐵五局杭州地鐵1號(hào)線下沙延伸段機(jī)電裝修項(xiàng)目的工程建設(shè)者們正在向著最后的工期目標(biāo)奮勇沖刺，憑著優(yōu)秀的工作作風(fēng)、精益求精的精神和良好的企業(yè)信譽(yù)，全力以赴建設(shè)好杭州地鐵工程。

第五篇：地鐵施工見習(xí)總結(jié)

見習(xí)期半年總結(jié)

本人2010年7月畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經(jīng)歷。于2011年7月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號(hào)線試驗(yàn)段TJSG一標(biāo)段項(xiàng)目部，現(xiàn)將半年來的見習(xí)期的工作總?cè)缦驴偨Y(jié)。以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時(shí)都是在做一些辦公室職員的工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)也沒有什么熟悉和掌握，對(duì)于技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項(xiàng)目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時(shí)布置一些任務(wù)讓我去做，熟悉工作環(huán)境，我的積極空前高漲。既然要成為一個(gè)技術(shù)員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點(diǎn)都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識(shí)圖了。可以說學(xué)習(xí)圖紙對(duì)我來說是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)過程，由此可以提高我的理解能力。

看了一段時(shí)間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實(shí)體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡(jiǎn)單，可是等我動(dòng)手去算是的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)工作看似簡(jiǎn)單，其實(shí)對(duì)計(jì)算能力、對(duì)圖紙的理解能力、對(duì)材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細(xì)細(xì)回想其間的疑惑和困難，才發(fā)現(xiàn)這樣看似簡(jiǎn)單的一個(gè)工作，使我不得不明白完成一個(gè)工程的艱辛與不易。

隨后，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場(chǎng)，先是長(zhǎng)時(shí)間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設(shè)計(jì)內(nèi)容一步步施作成實(shí)體結(jié)構(gòu)，然后結(jié)合具體要求對(duì)工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量及規(guī)范要求，使得嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)深入我心。然后就是熟悉現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)工作面。每一處材料地方場(chǎng)地，每一種材料的數(shù)量及用途，將現(xiàn)場(chǎng)的整體布局印在腦海里，對(duì)自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規(guī)范、方案、交底和算量，這樣過了有一個(gè)月，自我感覺專業(yè)技術(shù)水平和身心意志都得到了和大提高。

雖然起初的現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作干起來有點(diǎn)手忙腳亂，但是在各位前輩的指導(dǎo)下，我逐漸熟悉了現(xiàn)場(chǎng)施工，在師傅的提點(diǎn)下，也能夠獨(dú)立的掌控整個(gè)工作面的生產(chǎn)工作。技術(shù)兼生產(chǎn)的工作確實(shí)有點(diǎn)辛苦，但是這確實(shí)很鍛煉人，技術(shù)工作讓我掌握了大量的理論知識(shí)，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟悉現(xiàn)場(chǎng)施工，更多的接觸實(shí)體工程，所謂理論結(jié)合實(shí)踐，我想就是這個(gè)樣子的。而技術(shù)和生產(chǎn)往往又有些矛盾，技術(shù)要考慮質(zhì)量，而生產(chǎn)又要考慮工期進(jìn)度，其間還得兼顧安全文明，有時(shí)候確實(shí)感覺人力有時(shí)盡。終于在經(jīng)過了一段時(shí)間的磨合，我給自己總結(jié)出了一個(gè)工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現(xiàn)場(chǎng)查看，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài)，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計(jì)劃、材料計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及質(zhì)量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態(tài)好，工作自然就干好了。

這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個(gè)工作是一環(huán)接一環(huán)的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個(gè)工作面進(jìn)行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護(hù)，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放控制點(diǎn)、鋼筋加工及安裝、預(yù)埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放控制點(diǎn)、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預(yù)埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除，排水溝制作，地面硬化。

基槽開挖時(shí)，機(jī)械開挖到離樁頂標(biāo)高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質(zhì)；要合理放坡，防止兩側(cè)土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時(shí)采取措施進(jìn)行支護(hù)，確保工作時(shí)的安全環(huán)境；開挖過程中，注意保護(hù)地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線，然后再使用機(jī)械繼續(xù)開挖。人工整平樁頂時(shí)，放準(zhǔn)確冠梁底標(biāo)高，適當(dāng)預(yù)留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預(yù)制砂漿或者細(xì)石混凝土制作，具體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。冠梁的控制點(diǎn)直接放在墊層上，然后彈好墨線，標(biāo)注出具體位置和尺寸。鋼筋加工時(shí)，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)下料，并隨時(shí)檢驗(yàn)尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁扎要牢固，搭接、焊接長(zhǎng)度要符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。預(yù)埋件安裝時(shí)要控制好位置，不得破壞鋼筋結(jié)構(gòu)，不得影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝時(shí)嚴(yán)格按照彈好的墨線進(jìn)行安裝，安裝前在冠梁內(nèi)側(cè)以后懸空出鋪設(shè)一層50cm寬的油氈，在后續(xù)主體開挖時(shí)可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人；模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時(shí)縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對(duì)安裝好的模板進(jìn)行加固，防止?jié)仓r(shí)出現(xiàn)跑模、脹模。澆筑冠梁前，對(duì)樁頂鋼筋進(jìn)行檢查，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)樁頂鋼筋進(jìn)行續(xù)接或切割、彎曲。澆筑混凝土前，提前與商混供應(yīng)方取得聯(lián)系，保證混凝土的順利澆筑；混凝土澆筑時(shí)先聯(lián)系實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)收，作業(yè)人員落實(shí)好安全防護(hù)措施，澆筑時(shí)分層澆筑，振搗時(shí)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行振搗，直到不再出現(xiàn)氣泡；澆筑完后，要采取人工措施對(duì)混凝土表面進(jìn)行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對(duì)冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確抄平，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)要求。在拆模之前，要及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行相應(yīng)的覆蓋；拆除模板時(shí)，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷；模板拆除完畢后，要及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，因?yàn)閮?nèi)側(cè)在后續(xù)施工中土方要進(jìn)行開挖外運(yùn)，所以可以進(jìn)行素土回填；外側(cè)土方回填后將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴(yán)格按照人工回填三七灰土要求進(jìn)行回填。外側(cè)土方回填到軌道梁底標(biāo)高15cm左右就可以了，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)片，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩(wěn)運(yùn)行；在澆筑前控制好軌道梁預(yù)埋件L型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后，需要在其兩側(cè)制作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會(huì)侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道里面。排水溝制作完成后，對(duì)原地面進(jìn)行恢復(fù)硬化，應(yīng)為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網(wǎng)片保證硬化后的混凝土地面的強(qiáng)度，硬化前要預(yù)留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。當(dāng)然，以上工作在進(jìn)行中要與各位同事互相溝通，與各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)，最重要的是保證在監(jiān)理驗(yàn)收時(shí)一次性通過。

以上就是個(gè)人半年見習(xí)期所進(jìn)行的工作的概況，有不足之處，請(qǐng)指正。

此致

敬禮!

見習(xí)生：XXX

2011年12月30日