第一篇：第40期港航信息（精選）

第40期港航信息6月10日

福建沿海航標全部移交交通部管理

日前，交通部海事局和福建省交通廳在福州舉行福建沿海航標管理交接協(xié)議簽字儀式。上海海事局副局長洪沖和福建省交通廳副廳長馬繼列分別代表雙方在移交協(xié)議上簽字，交通部海事局常務副局長劉功臣、上海海事局局長陳愛平、福建省交通廳廳長謝蘭捷、副廳長宋海濱、總工陳培健參加簽約儀式。交通部海事局擬于近期由直屬的上海海事局第三次接收福建沿海304座航標，至此，福建沿海379座航標（除少量軍標、漁標外）全部移交交通部管轄。第三批福建沿海304座航標移交后，上海海事局將依據(jù)國家標準對接收的所有航標進行改造和技術升級，并在地方政府的支持下加大投入，為海西建設打造高質量的航海保障體系。

局黨委副書記、副局長林月恩到福州市調研地方海事工作

6月5日上午，林月恩副書記、副局長在福州市地方海事局副局長張松壽陪同下，赴閩清縣查看了相關渡口渡船安全管理專項整治工作的臺帳，檢查了2道渡口，并到水口地方海事處看望了一線海事工作人員、了解水口船閘及升船機運行情況。下午，林月恩副書記、副局長到福州市地方海事局調研座談，聽取了洪德平局長的工作匯報，對

福州市地方海事工作思路清晰，水域監(jiān)管到位，隊伍戰(zhàn)斗力強給予充分肯定，希望發(fā)揚成績，忠誠履職，努力實現(xiàn)“讓航行更安全，讓水域更清潔，讓群眾出行更便利”的目標。并提出三點要求：一是抓好基礎，從平時做起、從小事做起，不斷提高工作水平；二是抓好業(yè)務，以開展海事規(guī)范管理年為契機，注重規(guī)范管理；三是抓好隊伍，要注意培養(yǎng)，嚴格管理，提高素質，不斷推進地方海事工作發(fā)展。

（局水監(jiān)處 譚瑩光）

5月份全省港口生產(chǎn)情況

5月份，全省港口完成貨物吞吐量1968.27萬噸，其中集裝箱吞吐量完成56.47萬TEU,比增22.0％。1-5月份全省沿海港口累計完成貨物吞吐量9460.88萬噸，其中集裝箱吞吐量262.31萬TEU ,比增18.7％。

（局綜規(guī)處魏長春）

中遠與廈門簽署緊密合作協(xié)議

將投資40億共建4個10萬噸級集裝箱泊位

6月3日，中遠集團與廈門市人民政府舉行推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設緊密合作協(xié)議暨海滄投資總公司與中遠太平洋公司合資建設海滄碼頭簽約儀式，中遠集團總裁魏家福與廈門市長劉賜貴代表雙方在協(xié)議上簽字。根據(jù)協(xié)議，雙方將投資40億元人民幣建造海滄港區(qū)14?！?7＃4個10

萬噸級集裝箱泊位。這4個泊位今年年底全部建成光板碼頭，預計在2008年下半年開始投產(chǎn)，2009年全面建成投入運營。魏家福在簽字儀式上宣布，今年8月起，中遠集團將把開往歐洲的第4條航線掛靠廈門。屆時，中遠集團第一艘1萬標箱的集裝箱船也將在廈投入使用。

龍巖市地方海事局加強暴雨期間水上交通安全管理 日前，針對連續(xù)數(shù)日遭受大暴雨襲擊、部分縣區(qū)出現(xiàn)水災的情況，龍巖市地方海事局加強汛期水上交通安全監(jiān)管，密切注意轄區(qū)水位變化，對重點水域水上交通安全情況進行檢查。各縣（市、區(qū)）地方海事處人員放棄休假，堅持 24小時全天候輪流值班，及時將天氣、通航等信息通報到每個航運企業(yè)、船員，督促及時采取預防措施，嚴禁超警界水位渡運。在龍湖、石門湖景區(qū)等重點水域派駐人員現(xiàn)場監(jiān)管，密切掌握安全動態(tài)，確保船舶渡運安全，保障航道暢通。同時，及時聯(lián)絡上報有關情況，隨時準備啟動應急預案。

（龍巖市地方海事局余智盛）

三明市三元區(qū)交通局

加強渡口渡船整治規(guī)范渡運安全管理

一是加大資金投入，確保渡運設施齊全、完好。5月

份，該局共投入資金2萬余元，對渡口碼頭水毀部分平臺基礎進行了鞏固和修復，并設立大幅安全告示牌。二是建立健全渡口、渡船安全管理制度和應急救援體系。實行“一渡口一檔、一渡船一檔、一渡工一檔”的管理制度，制定了渡口渡船安全突發(fā)事件應急預案。三是加強渡口管理人員、船員（渡工）安全管理培訓，提高理論和實際操作能力。對船員（渡工）等有關人員實行先培訓、后上崗和掛牌上崗，進一步提高安全防范意識和實際操作能力。四是加強日常執(zhí)法檢查，強化渡運安全管理，堅決遏制重特大事故的發(fā)生，確保安全渡汛。

（三明市運管處 林輝 鄧光福）南平市延平區(qū)政府對內(nèi)河船舶進行分類管理

日前,南平市延平區(qū)人民政府對鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府、村（居）委會、船舶所有人（經(jīng)營人）及安監(jiān)、交通、運管（海事）、畜牧水產(chǎn)、漁政、農(nóng)業(yè)、公安、工商、旅游部門在水上交通安全管理上的職責進行了進一步的明確，對運輸船舶、漁業(yè)船舶、農(nóng)用船舶進行了分類管理，明確了相應主管部門，確定農(nóng)用船舶安全管理由農(nóng)業(yè)部門負責，為水上交通安全管理規(guī)范化奠定了基礎。

（南平市地方海事局連達通劉宜聰）

省外港口動態(tài)

天津港“十一五”投資增至450億元

在突破億噸的鼓舞下，天津港提出2007年吞吐量超3億噸，“十一五”投資由原來的367億元增為450億元的新目標。據(jù)了解，天津港正瞄準世界一流水平，在以下六個方面實現(xiàn)加速發(fā)展：提高生產(chǎn)經(jīng)營水平，實現(xiàn)經(jīng)濟總量的加速發(fā)展；提升規(guī)劃建設質量和速度，實現(xiàn)港口規(guī)模的加速發(fā)展；服務腹地經(jīng)濟，實現(xiàn)港口功能建設的加速發(fā)展；擴大對外開放，實現(xiàn)天津港國際化加速發(fā)展；推進科技進步，實現(xiàn)天津港現(xiàn)代化方面的加速發(fā)展；提高資本運作能力，實現(xiàn)天津港集團投融資方面的加速發(fā)展。

日照港在山西建設“旱碼頭”

６月６日，日照港口服務山西經(jīng)濟推介會在太原舉行。在港口腹地延伸建設“旱碼頭”，構筑港口與腹地經(jīng)濟發(fā)展緊密相聯(lián)的現(xiàn)代物流綠色大通道，成為搏擊雙億噸強港，提升日照港服務腹地經(jīng)濟能力的重要戰(zhàn)略舉措。日照口岸與山西跨區(qū)域合作，通過鐵路、公路把日照港的業(yè)務直接延伸到山西，相當于在山西建立起了“旱碼頭”，能夠充分利用日照港運距短、運費低等現(xiàn)代物流通道優(yōu)勢和山西省的貨源優(yōu)勢，在合作中降低成本，提高效益，推進口岸功能互為增強延伸，形成推動“大通關”的區(qū)域聯(lián)合優(yōu)勢。推介會上，日照港與山西部分大型煤炭、鋼鐵企

業(yè)簽訂了中轉服務框架協(xié)議，在長期合作的基礎上，貨物流向優(yōu)先安排日照港為出海通道，為密切聯(lián)結山西和周邊地區(qū)的貨源地奠定基礎。

簡訊：

·廈門港直達江西贛州、南昌的海鐵聯(lián)運集裝箱班列于6月8日正式開通。該班列從6月8日起逢周二、周五從廈門港站發(fā)出，計劃每列有40節(jié)車皮可運送80個標準集裝箱。

（廈門港務控股集團 杜宏佳 張碧水）

第二篇：港航試題

交通執(zhí)法培訓練習題（港口）

一、判斷題（30道）

1.根據(jù)《港口法》規(guī)定，港口可以由多個港區(qū)組成。（√）

2.港口總體規(guī)劃是指港口的分布規(guī)劃，包括全國港口規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口總體規(guī)劃。

（×）

3.建設港口設施使用港口岸線的應報港口行政管理部門審批。（√）

4.港口所在地區(qū)縣交通主管部門是港口管理部門，對轄區(qū)港口負有行業(yè)管理職責。（√）

5.某國家重點港口建設項目需要使用港口深水岸線，因項目由國家發(fā)改委負責審批，則該項目無需再向交通運輸部申請港口岸線使用手續(xù)。（√）6.重慶市港口總體規(guī)劃由市交通主管部門組織編制，經(jīng)市政府批準后實施，并報交通運輸部備案。（×）

7.目前內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設3000噸級碼頭的港口岸線。（×）8.港口建設項目應由各級交通行政主管部門負責審批。（×）

9.《重慶市港口管理條例》規(guī)定，在規(guī)劃四級以下航道建設港口設施的應報市港航管理機構審批，并報市交委備案。（×）

10.需要使用港口岸線的建設項目，應當在報送項目申請報告或者可行性研究報告前，向港口所在地港口行政管理部門提出港口岸線使用申請。（√）11.交通部審批港口深水岸線無需征求國家發(fā)改委意見。（×）

12.對港口規(guī)劃進行修訂按照相應港口規(guī)劃的編制、審查、批準、公布的程序辦理。（√）

13.港口工程設計分為初步設計和施工圖設計兩個階段。（√）

14.港口行政管理部門在審批港口工程初步設計時，應當委托不低于原初步設計文件編制單位資質等級的另一設計單位進行技術審查咨詢，但在施工圖設計文件審查時可不需要此環(huán)節(jié)。（×）

15.某港口主體工程已建設完工并完成交工驗收，擬向交通主管部門申請竣工驗收，但其環(huán)保設施還未經(jīng)專項驗收，因此不能進行竣工驗收。（√）

16.從事港口裝卸和倉儲業(yè)務的經(jīng)營人不得兼營理貨業(yè)務，理貨業(yè)務經(jīng)營人可以兼營港口貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務和倉儲經(jīng)營業(yè)務。（×）

17.港口經(jīng)營人是指依法取得經(jīng)營資格從事港口經(jīng)營活動的企業(yè)法人，個體工商戶不能成為港口經(jīng)營人。（×）

18.港口經(jīng)營人變更經(jīng)營范圍的，應按照規(guī)定就變更事項辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應的變更登記手續(xù)。（√）19.未依法報告，在港口內(nèi)進行危險貨物裝卸作業(yè)的，由海事管理機構依法處罰。（×）

20.港口經(jīng)營人違反《港口法》關于安全生產(chǎn)規(guī)定，情節(jié)嚴重的，港口行政管理部門可以吊銷經(jīng)營人的港口經(jīng)營許可證。（√）

21.從事港口危險貨物安全評價的機構應由交通運輸部認可并頒發(fā)資質證書。（×）

22.某單位擬在嘉陵江新建一座1000噸級以下專用于裝卸儲存液化易燃氣體的碼頭，該項目的安全評價可以委托乙級安全評價機構進行安全評價。（×）

23.《港口危險貨物安全管理規(guī)定》中所稱“危險貨物”是指列入國家危險化學品目錄中的各類貨物。（×）

24.《港口危險貨物作業(yè)附證》應配發(fā)到每個具體的作業(yè)場所。（√）

25.港口行政管理部門違法批準建港口設施或對不符合法定條件的申請人給予港口經(jīng)營許可的，對直接負責人員應依法給予行政處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。（×）

26.建設橋梁、水電站等可能影響港口水文條件變化的工程項目，負責審批該項目的部門在審批前應當征求港口行政管理部門的意見。（√）

27.港口企業(yè)發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應由港口行政管理部門負責事故調查，涉及船舶在港作業(yè)的，海事機構應參與。（×）

28.危險貨物港口經(jīng)營人就本單位的危險貨物安全事故應急預案自行制定即可，無需向港口行政管理部門備案。（×）

29.按照新的《港口危險貨物安全管理規(guī)定》，港口行政管理部門依法對港口危險貨物作業(yè)實施監(jiān)督檢查時，經(jīng)本部門主要負責人批準，可以查封違法儲存危險化學品的場所，扣押違法儲存的的危險化學品。（√）

30.危險貨物港口建設項目裝卸儲運貨種、工藝、設備設施等發(fā)生重大變化的，應重新進行安全條件審查。（√）

二、單選題（30道）

1.下列不屬于港口設施的是（D）A.碼頭

B.進港道路

C.錨地 D.取水躉船

2.內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設（A）噸級以上碼頭的港口岸線。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某縣招商引資一企業(yè)在長江支流建設一座公用港口碼頭，則該項目應到（B）部門申請項目核準。

A.縣級以上人民政府 B.各級發(fā)展改革部門 C.各級交通部門

D.各級港航管理機構

4.批準使用港口岸線的建設項目，應當在取得岸線批準文件之日起（C）年內(nèi)開工建設。逾期未開工建設，批準文件失效，已經(jīng)領取港口岸線使用證的應當予以注銷。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸線使用證的有效期不超過（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申請使用港口深水岸線的，港口所在地港口管理部門和省級人民政府港口行政管理部門應在（B）個工作日內(nèi)完成現(xiàn)場核查、初審和轉報工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重慶市港口管理條例》，港口設施建設工程試運行前應向（C）備案。A.縣級以上人民政府

B.發(fā)展改革部門 C.交通行政主管部門

D.港航管理機構

8.根據(jù)重慶市港口岸線審批有關規(guī)定，在規(guī)劃（C）以上航道建設港口設施使用非深水岸線或者其他用途使用港口岸線的，由市港航局審批后報市交委備案。A.二級

B.三級 C.四級 D.五級

9.根據(jù)港口法規(guī)定，申請港口經(jīng)營許可應具備的基本條件不包括（C）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營業(yè)務相適應的設施、設備、專業(yè)技術人員和管理人員 C.有營利的前提

D.具備法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件 10.港口經(jīng)營中，允許的行為是（D）A.不正當競爭

B.租借、轉讓、涂改港口經(jīng)營許可證 C.強迫他人接受服務

D.遵守國家規(guī)定收取港口經(jīng)營服務費

11.下列不屬于港口經(jīng)營人辦理港口經(jīng)營許可需提交的資料的是（A）A.港口經(jīng)營人的納稅證明 B.港口設施岸線使用批準文件 C.港口設施竣工驗收證書

D.負責安全生產(chǎn)的主要管理人員通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求的培訓證明材料 12.港口經(jīng)營許可證的有效期為（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重慶市港口管理條例》規(guī)定重慶市境內(nèi)的港口經(jīng)營許可證發(fā)放由（D）負責。A.港口所在地縣級人民政府

B.海事管理機構 C.區(qū)縣交通主管部門

D.各級港航管理機構

14.船舶載運危險貨物進出港口應向 報告，在港口進行危險貨物裝卸、過駁作業(yè)應向 報告。（A）

A.海事管理機構，港口行政管理部門 B.港口行政管理部門，海事管理機構 C.交通主管部門，港口行政管理部門 D.海事管理機構，交通主管部門

15.未經(jīng)依法批準建設港口設施使用港口岸線的，經(jīng)港口行政管理部門責令改正而逾期不改正的，應向（A）申請強制拆除違法建設的設施。A.港口所在地縣級人民政府

B.人民法院 C.公安機關

D.交通行政執(zhí)法機關 16.港口設施未經(jīng)驗收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部門責令停止使用，限期改正，可以處（B）罰款。

A.五萬以上十萬以下

B.五萬以下

C.三萬以上五萬以下

D.十萬以下

17.建設從事危險貨物作業(yè)的港口項目，建設單位應在項目審批或核準前，向港口行政管理部門申請（C），經(jīng)審查通過后方可建設。A.安全專項評價

B.安全條件論證

C.安全條件審查

D.安全設施設計審查 18.內(nèi)河（C）噸級以上的危險貨物碼頭建設項目的安全評價應由甲級安全評價機頭承擔。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.從事危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，除需取得《港口經(jīng)營許可證》外，還應取得（B）方可從事危險貨物港口作業(yè)。A.危險貨物港口作業(yè)認可證

B.港口危險貨物作業(yè)附證

C.港口危險貨物安全作業(yè)許可證 D.港口危險貨物作業(yè)特許經(jīng)營證

20.從事危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，應當在取得經(jīng)營許可后每（D）年委托具有相應資質的評價機構開展一次安全評價。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部門報告并經(jīng)其同意，在港口內(nèi)進行危險貨物作業(yè)的，可處以（A）罰款。

A.五千以上五萬以下

B.五千以下

C.一萬以上五萬以下

D.五萬以上

22.某單位未經(jīng)依法批準向港口水域傾倒泥土、沙石，執(zhí)法部門可對其處以（A）元罰款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危險貨物港口經(jīng)營人應當每（D）至少組織一次應急救援培訓和演練。A.兩年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不屬于港口行政管理范疇的是（D）A.港口經(jīng)營許可

B.港口規(guī)劃管理

C.港口建設管理

D.港口經(jīng)營人的財務管理

25.對于某縣港口管理部門在現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)一起裝載普通貨物集裝箱中夾帶危險貨物的情形，下列哪種行政處罰不當（B）A.責令改正，罰款

B.扣押危險貨物

C.責令停產(chǎn)停業(yè)整頓 D.有違法所得的，沒收違法 26.下列不屬于港口經(jīng)營范疇的是（C）

A.為船舶提供碼頭設施

B.在港區(qū)內(nèi)進行貨物裝卸和倉儲 C.在躉船上從事餐飲經(jīng)營

D.為到港船舶提供燃油供應服務

27.按照重慶市港口經(jīng)營許可辦理的有關規(guī)定，可由區(qū)縣港航管理機構負責辦理經(jīng)營許可的碼頭是（A）

A.普通貨物碼頭

B.滾裝碼頭 C.集裝箱碼頭

D.危險貨物碼頭

28.下列港口建設管理環(huán)節(jié)不屬于行政審批事項的是（C）A.初步設計審查

B.施工圖設計審查 C.交工驗收

D.竣工驗收

29.港口安全生產(chǎn)事故應由（A）負責調查。

A.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

B.港口行政管理部門 C.海事管理機構

D.港口公安部門 30.《重慶市港口管理條例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多選題（10道）

1.下列不屬于《港口法》約束范疇的港口是（AD）

A.軍港

B.對外開放港口 C.企業(yè)專用碼頭 D.漁港 2.《港口法》中規(guī)定的港口規(guī)劃包括（AB）A.港口總體規(guī)劃

B.港口布局規(guī)劃 C.港區(qū)控制性詳細規(guī)劃 D.港口岸線利用規(guī)劃

3.從事港口經(jīng)營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應當具備的條件是（ABCD）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應的港口設施、設備

C.有與經(jīng)營規(guī)模、范圍相適應的專業(yè)技術人員、管理人員

D.有健全的經(jīng)營管理制度和安全管理制度以及生產(chǎn)安全事故應急預案

4.《港口法》規(guī)定港口經(jīng)營人應當制定的應急預案有（BCD）A.船舶港內(nèi)防汛應急預案 B.港口危險貨物事故應急預案

C.重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預案 D.預防自然災害預案

5.危險貨物港口經(jīng)營人除應當符合港口經(jīng)營管理規(guī)定的經(jīng)營許可條件外，還應當具備以下條件：（ABCD）

A.設有安全生產(chǎn)管理機構或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員，具有健全的安全管理制度和操作規(guī)程；

B.企業(yè)主要負責人，危險貨物裝卸管理人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員以及其他從業(yè)人員應當按照相關法律法規(guī)的規(guī)定取得相應的從業(yè)資格證書； C.有符合國家規(guī)定的港口危險貨物作業(yè)設施設備； D.有符合國家規(guī)定的事故應急預案和應急設施設備。6.已經(jīng)通過安全條件審查的危險貨物港口建設項目，應當重新進行安全條件審查的情形有（ABCD）

A.港口建設項目周邊條件發(fā)生重大變化的； B.變更建設地址的；

C.港口建設項目規(guī)模進行調整的；

D.建設項目平面布置、裝卸儲運貨種、工藝、設備設施等發(fā)生重大變化的。7.《港口經(jīng)營許可證》應當明確的內(nèi)容包括（ABC）A.經(jīng)營人的名稱與辦公地址、法定代表人 B.經(jīng)營項目、經(jīng)營地域

C.發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號 D.碼頭靠泊等級

8.下列屬于港口行政審批事項的是（AB）

A.港口經(jīng)營許可

B.港口岸線使用許可 C.港口建設項目開工備案 D.港口建設項目安全評價 9.下列行為中屬于違反港口經(jīng)營管理規(guī)定的是（ABCD）A.未依法取得港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

B.未依法取得《港口危險貨物作業(yè)附證》在港口內(nèi)從事危險貨物作業(yè) C.取得港口經(jīng)營許可證但實際從事的業(yè)務與許可同意的業(yè)務不相符的 D.持有已超過有效期的港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

10.下列行為中屬于違反港口規(guī)劃和建設管理規(guī)定的是（ABCD）A.未經(jīng)依法批準，建設港口設施使用港口岸線的 B.在港口規(guī)劃區(qū)外建設港口設施的

C.未經(jīng)設計審查，擅自開工建設港口設施的

D.未經(jīng)批準，對現(xiàn)有港口碼頭進行擴大作業(yè)能力的改、擴建

交通執(zhí)法培訓練習題（海事）

一、多選

1.下列哪些可以作為海事執(zhí)法的依據(jù)（）（ABCD）A.《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》

B.《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》

C.《重慶市水上交通安全管理條例》

D.《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》

2.海事管理機構在船舶登記方面工作有（）（ABCD）A.船舶識別號申請、船名審核、船舶所有權登記 B.國籍證書核發(fā)、抵押權登記 C.光船租賃登記

D.變更登記和注銷登記。

3.以下幾種情況可辦理船舶抵押權登記（）（ABC）

A.船舶所有人向金融機構借資，出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： B.甲方在向乙方以光船租賃方式租船時，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； C.船舶所有人在經(jīng)營過程中造成的欠債，債權人要求船舶所有人以船舶作為抵押。

D.共有船舶二分之一以上份額的船舶共有人同意設定抵押，并提供了同意證明文件。

4.《中華人民共和國船舶簽證規(guī)則》明確規(guī)定，下列哪些情況船舶需要辦理簽證（）（ABCD）A.船舶進港 B.船舶出港 C.港內(nèi)航行 D.港內(nèi)作業(yè)

5.簽證人員在辦理船舶進出港簽證手續(xù)時應注意（）（ABCD）

A.核實船舶是否按規(guī)定填寫《船舶進出港簽證報告單》，尤其是船舶配員的記錄是否滿足配員證書記載的要求、船長是否已簽名等

B.若對船舶所提交的材料或對船舶是否適航、適拖存在疑問時，應到現(xiàn)場進行核實

C.簽證時發(fā)現(xiàn)船舶、船員持偽造、涂改的證書時，應報海事管理機構的相關部門進一步調查處理

D.簽證時應注意核實船舶是否持有有效的《船舶最低安全配員證書》，船舶是否配備合格的船員，尤其是在辦理出港簽證時應注意核實人、證是否相符 6.船舶安全檢查的主要內(nèi)容包括（）（ABCD）

A.船舶證書及有關文件、資料、船員及其配備、救生設備、消防設備 B.事故預防、一般安全設施、報警設施、貨物積載及其裝卸設備

C.載重線要求、系泊設施、推進和輔助機械、航行設備、無線電設備 D.防污染設備、液貨裝載設施、操作性檢查、ISM/NSM安全制度等 7.船員現(xiàn)場檢查的主要內(nèi)容有（）（ABCD）A.船員證件

B.船員安全責任意識和安全知識

C.船員對航線所經(jīng)地段的有關安全管理法規(guī)及注意事項的掌握程度 D.船員對與其崗位職責相關設施、設備的實際操作、管理及運用能力 8.內(nèi)河船舶船員考試包括（）（ABCD）A.職務適任考試 B.特殊培訓考試

C.特殊培訓合格證再有效培訓考試 D.船員違法記分強制培訓考試

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通規(guī)則 B.船舶安檢 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概況一般資料的搜集應包括（）（ABD）A.事故發(fā)生的時間、地點，種類 B.事故當事船舶的情況 C.事故搜救開展情況 D.事故造成的后果

二、單選

1.重慶市地方海事局所轄的地方水域發(fā)生事故險情的，應通過電話、傳真等形式第一時間上報局監(jiān)控中心和海事處，并須在（）小時內(nèi)通過部海事局“海事局事故調查統(tǒng)計分析系統(tǒng)”上報事故快報數(shù)據(jù)，妥善處置突發(fā)事故險情后進入事故調查處理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇險人員在（）人以下的險情為一般險情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上險情按遇險性質分為（）類（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故統(tǒng)計工作依據(jù)的是交通部（）第5號令發(fā)布的《水上交通事故統(tǒng)計辦法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不經(jīng)過中間事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.間接原因

6.水上交通事故調查既是行政執(zhí)法調查，又是（）調查。（B）A.民事 B.技術

C.刑事 D.處罰

7.當事船舶、設施及其船東有（）向海事管理機構報告其所屬船舶、設施發(fā)生的水上交通事故。（A）A.義務 B.責任 C.必要 D.權利

8.港口、裝卸站應當具備與其裝卸貨物和吞吐能力相適應的污染物接收或者處理能力，滿足到港船舶的需要。港口、裝卸站應當將接收或者處理能力的情況向（）備案。（C）A.交通主管部門 B.港航管理部門 C.海事管理機構 D.港口管理機構

9.初步調查是指接到船舶污染事故信息的海事管理機構對污染現(xiàn)場所進行的（）取證工作。（A）A.現(xiàn)場 B.初步 C.攝像 D.備案

10.《船舶垃圾記錄簿》是由海事管理機構核發(fā)的，供船舶記載船舶垃圾作業(yè)情況的法律文書，也是海事管理機構進行防污檢查時的重要法律依據(jù)之一。400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可載客（）人及以上且單次航程超過2公里或者航行時間超過15分鐘的船舶，須備有海事管理機構簽發(fā)的《船舶垃圾記錄簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150總噸及以上的油輪、油駁和（）總噸及以上的非油輪、非油駁的拖駁船隊應當持有經(jīng)海事管理機構批準的《船上油污應急計劃》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建設部（）聯(lián)合發(fā)布了《三峽庫區(qū)水域船舶垃圾接收和轉運管理規(guī)定》，該規(guī)定適用于三峽庫區(qū)水域航行、停泊和作業(yè)的船舶、設施、船舶垃圾接收單位、船舶垃圾轉運單位以及有關的單位和人員。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航執(zhí)法人員每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事執(zhí)法人員以（）作為主要交通工具，依法在轄區(qū)通航水域內(nèi)開展安全宣傳、現(xiàn)場維護、監(jiān)督檢查、現(xiàn)場處置等工作的行為。（C）A.海巡艇 B.海事執(zhí)法車

C.海巡艇和海事執(zhí)法車 D.以上都不對

15.航行警告、航行通告一般應在水上活動開始（）天前發(fā)布，最遲應在水上活動前二天發(fā)布。緊急情況下應以航行警告（通電）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在內(nèi)河拖帶（）物體的，已通過相應的安全技術評估。（D）A超重、超長 B超高、超寬 C半潛

D以上都是

17.交通流又稱船舶流。一般來說，一個交通流模型涉及（）個基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.內(nèi)河通航安全的主管機關是（）。（A）A海事管理機構 B航道部門 C長航公安部門

D港口行政管理部門

19.（）對各類檔案進行鑒定，對鑒定確認為過期和無保存價值的檔案資料，經(jīng)船員管理部門負責人批準后，進行銷毀，并在《船員檔案銷毀登記簿》上做好記錄。（B）A適時 B定期 C及時

D以上都不是

20.300總噸及以上或150千瓦及以上的港內(nèi)作業(yè)船舶和航行時間不超過30分鐘的對江客（汽）渡船，可每個工班配駕駛員（）人，水手（）人，輪機員（）人，機工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理機構在辦理定期簽證時應注意（）。（D）

A.各級海事管理機構在作出跨越轄區(qū)航行船舶定期簽證批準前，必須征得另一港口海事管理部門的同意。

B.各級海事管理機構應嚴格審批制度，除港內(nèi)航行或作業(yè)的船舶外，對所有列入“黑名單”的船舶或認為有必要加強管理的船舶，一律不得辦理定期簽證。對列入“黑名單”船公司的所有船舶均應嚴格管理，原則上不予辦理定期簽證。C.海事管理機構對已獲定期簽證批準的船舶要實施現(xiàn)場跟蹤管理，要求船舶在定期簽證有效期間內(nèi)保持適航或適拖狀態(tài)。D.以上都是

22.經(jīng)海事管理機構檢查的船舶，一般（）個月內(nèi)不再檢查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，二等船舶為（）。（B）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下

24.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，三等船舶為（）。（C）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（B）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是 26.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,三類《適任證書》為（）。（C）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是

27.《內(nèi)河小型船舶船員適任證書》中內(nèi)河船員職務設置分為（）。（B）A.船長 B.駕駛員 C.輪機長 D.輪機員

28.船員在上船任職前接受的個人求生技能、消防、基本急救以及個人安全和社會責任等方面的培訓是船員（）。（A）

A.基本安全培訓 B.適任考前培訓 C.特殊培訓 D.崗前培訓

29.申請適任考試應符合的基本要求包括（）。（D）A年齡滿18周歲且男性未滿65周歲，女性未滿60周歲； B符合國家海事管理機構公布的船員體檢標準； C通過水上交通安全專業(yè)培訓； D以上都是

30.內(nèi)河適任證書有效期不超過（）個月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判斷

1.特培證書合格證有效期為5年。（√）

2.空白證件應指派專人負責保管，并存放于專用場所和專柜，確?？瞻鬃C件的保管和使用在受控狀態(tài)下進行。（√）

3.未滿50總噸且主機功率未滿150千瓦的載客不超過15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機船舶），可只配駕駛員1名。（×）4.船舶在停泊期間，均應配備足夠的掌握相應安全知識并具有熟練操作能力能夠保持船舶及設備進行安全操縱的船員。（√）5.船員證件辦理受理實行三級審批。（√）

6.通航環(huán)境是指船舶和浮動設施在通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)所形成的各種行為關系，包括航行秩序、停泊秩序和作業(yè)秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域內(nèi)船舶的空間分布情況。（√）

8.交通管制區(qū)、分到通航區(qū)、船舶報告區(qū)劃定。是為確保船舶航行安全所采取的強制措施。（√）

9.航行通告是海事管理機構為保障社會公眾水上人命財產(chǎn)的安全，通過海岸或江岸電臺或水上安全信息聯(lián)播臺，通過電臺廣播和利用無線電報方式播發(fā)的一種航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理機構以書面形式或通過報紙、廣播、電視等新聞媒介發(fā)布的一種航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的內(nèi)容應準確、簡明、扼要，并使用標準格式。其中航行通告發(fā)布的內(nèi)容應盡可能詳盡，有條件的可附圖。（√）

12.航行通告與航行警告都屬于海事管理機構發(fā)布的航行安全信息，它們的區(qū)別主要在于發(fā)布方式和發(fā)布時效的不同。（√）

13.根據(jù)航行通(警)告發(fā)布申請程序不同，分為依申請發(fā)布和不須申請直接由海事管理機構依職責主動發(fā)布及其他情況三大類型。（×）

14.水上巡航是海事管理機構對通航水域安全狀況實施動態(tài)監(jiān)督管理的一種重要手段。（√）

15.執(zhí)行巡航任務的現(xiàn)場巡航監(jiān)督員必須做好記錄，在巡航工作完成后應將巡航檢查工作情況及時報告所在海事處領導或負責人。（√）

16.巡航時間指海巡艇和海事執(zhí)法車從工作地點出發(fā)至巡航地點所用時間。（×）17.派出機構組織巡邏艇進行轄區(qū)全航段巡航檢查工作，應做好記錄，并將轄區(qū)全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報重慶市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮動設施在內(nèi)河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產(chǎn)損失的事件。（√）19.船舶油污水排放標準為內(nèi)河排放濃度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分為碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災、爆炸事故；風災事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，分為小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理機構在接到有關水上交通事故的信息報告后，應核實后按有關規(guī)定逐級報告，并立即派員前往現(xiàn)場進行調查取證，并須將相關信息于事故發(fā)生24小時內(nèi)錄入“海事局事故調查統(tǒng)計分析系統(tǒng)”。（√）23.水上交通事故調查一般分為兩個階段，即初步調查階段和深入調查階段。（×）24.水上交通事故調查作為一種行政管理和行政執(zhí)法行為，為保證調查結論客觀、真實，必須遵循科學、公正、公開、合理、合法的原則。（√）25.查詢筆錄應使用《水上交通事故查詢筆錄》標準格式。（√）

26.在完成事故調查，海事管理機構應編寫水上交通事故調查報告。（×）27.海事簽證是指簽證機關應船方申請，對其提交的有關水上交通事故文書的內(nèi)容進行初步核查，簽注“準予備查”以證明船方確向簽證機關申報過有關海事的公證性行為。（√）

28.水上險情是指對水上人命安全、水上交通安全及水域環(huán)境構成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。（√）

29.水上險情按遇險性質分為以下10類：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、火災/爆炸、風災、自沉、機損、傷病。（×）

30.船舶、浮動設施遇險，必須迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求，向遇險地海事管理機構以及船舶、浮動設施所有人、經(jīng)營人報告。（√）

航道行政管理試題

一、單項選擇

1、《重慶市航道管理條例》屬于（B）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

2、《中華人民共和國航道管理條例》屬于（A）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

3、《中華人民共和國航道管理條例實施細則》屬于（C）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、部門規(guī)章 D、法律

4、《內(nèi)河通航標準》（GB 50139—2004）屬于（D）。A、行政法規(guī) B、行業(yè)標準 C、部門規(guī)章 D、國家標準

5、重慶市地方航道上的跨、臨、攔河設施由（B）負責組織通航審批。A、重慶市交通委員會 B、重慶市港航管理局 C、當?shù)貐^(qū)縣交通局 D、當?shù)貐^(qū)縣港航管理處

6、航道的（C），是確定跨河橋梁、過船建筑物和航道建設標準的依據(jù)。A、管理權限 B、投資規(guī)模 C、技術等級 D、凈空尺度

7、在航道上建設、設置閘壩、橋梁、碼頭、管線等跨（過）河、臨河、攔河建筑物或者設施的，建設單位應當在（B）批準前，征得交通行政主管部門同意。A、項目建議書 B、工程可行性報告 C、初步設計報告 D、施工圖設計報告

8、對通航河流上礙航的閘壩、橋梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤積，由（D）按照“誰造成礙航誰恢復通航”的原則，責成有關部門改正，清除淤積，恢復通航。

A、交通運輸主管部門 B、航道管理機構 C、人民法院 D、地方人民政府

9、對裝卸危險貨物的船舶，應安排（A）過閘。A、單獨 B、優(yōu)先 C、最后 D、一起

10、船閘大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船閘主管部門或授權單位，應提前發(fā)出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、經(jīng)批準在通航河流上進行工程建設，建設或施工單位在施工前應與有關管理機構協(xié)商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發(fā)布航道通告。A、海事管理機構 B、交通運輸主管部門 C、航道管理機構 D、航運管理機構

12、水上過河建筑物軸線的法線方向應盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過（B），若超過，通航凈寬應相應加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船閘有效尺度是船閘閘室有效長度、有效寬度和（D）的總稱。A、有效水深 B、有效深度

C、門檻最大深度 D、門檻最小水深

14、我國內(nèi)河航道等級按可通航內(nèi)河船舶的噸級可劃分為（B）級。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所說的等外航道是指（C）級以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中華人民共和國航道管理條例》規(guī)定，航道行政復議與行政訴訟的銜接關系是（C）。

A、當事人提出行政訴訟前必須先向行政機關申請復議，否則法院不予受理 B、行政復議與行政訴訟由當事人自由選擇，但選擇了復議后就不能提起行政訴訟

C、行政復議與行政訴訟由當事人自由選擇，選擇了復議后仍可以提起訴訟 D、只能選擇行政復議，不能提起訴訟

17、對奉節(jié)港航管理處受委托作出的航道行政處罰決定不服的可向（A）申請復議。

A、奉節(jié)縣政府 B、奉節(jié)縣交通局 C、奉節(jié)縣港航處 D、奉節(jié)縣法院

18、根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》，航道行政處罰的種類除罰款外，還有（A）。

A、警告 B、吊銷證照 C、責令拆除 D、沒收違法所得

19、按照《重慶市航道管理條例》，在航道范圍內(nèi)傾倒棄物、棄土、棄渣，對航道通航條件造成影響的，由港航管理機構責令停止違法行為，限期消除通航安全影響，可（B）。

A、扣留船舶證書 B、暫扣其違法作業(yè)設備及工具 C、吊銷營業(yè)證照 D、吊銷船舶證書

20、在航標（C）米范圍內(nèi)，禁止設置影響助航、導航的標志、標牌和其他設施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航標周圍（A）米內(nèi)堆放物品或者進行明火作業(yè)。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ級航道河底管線的埋設深度不應小于（D）。A、現(xiàn)有河底標高以下1.0m B、現(xiàn)有河底標高以下2.0 m C、規(guī)劃航道底標高以下1.0m D、規(guī)劃航道底標高以下2.0m

23、在航道內(nèi)施工工程完成后（A）應當及時清除施工遺留物。A、施工單位 B、航道管理機構 C、海事管理機構 D、交通主管部門

24、對違反《中華人民共和國航道管理條例》規(guī)定的單位和個人，縣以上（A）可以視情節(jié)輕重給予警告、罰款的處罰。

A、交通主管部門 B、航道管理部門 C、水利管理部門 D、海事管理部門

25、航道行政執(zhí)法機構在收到罰款，應當開具（C）制發(fā)的罰款收據(jù)。A、交通部門 B、稅務部門 C、財政部門 D、公安部門

26、因生產(chǎn)排放、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的由（B）負責疏浚。A、責任單位 B、責任單位或責任人 C、航道管理部門 D、海事管理部門

27、按照《內(nèi)河航標管理辦法》航標管理基層班組的管轄范圍、人員編制、船艇及主要設備的配備等，按（D）執(zhí)行。

A、實際工作需要 B、市交通委員會規(guī)定

C、市港航管理局規(guī)定 D、《內(nèi)河航道維護技術規(guī)范》規(guī)定

28、內(nèi)河航標的配布按國家標準（A）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標志》 B、《內(nèi)河通航標準》

C、《內(nèi)河交通安全標志》 D、《內(nèi)河航道維護技術規(guī)范》

29、變更航標配布圖，及調整固定標位的重點航標時應報（B）批準后執(zhí)行，并通報有關單位。

A、航標管理機構 B、上級航標管理機構 C、區(qū)縣交通局 D、市交通委員會

30、航標管理機構必須建立航標檢查制度，并督促執(zhí)行。航標檢查實行日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容和周期按（D）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標志》 B、《內(nèi)河通航標準》

C、《內(nèi)河助航標志的外形尺寸》 D、《內(nèi)河航道維護技術規(guī)范》

二、多項選擇

1、根據(jù)《內(nèi)河助航標志》，內(nèi)河航標按功能分為（ACD）。A、航行標志 B、作業(yè)標志 C、信號標志 D、專用標志

2、航道分為（ABC）。A、專用航道 B、國家航道 C、地方航道 D、軍用航道

3、下列屬于行業(yè)標準的是（CD）。A、《內(nèi)河助航標志》（GB 5863—1993）

B、《內(nèi)河助航標志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《內(nèi)河航道維護技術規(guī)范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本術語標準》（JTJ/T204—96）

4、橋梁的通航凈空尺度包括（BC）A、凈空長度 B、凈空高度 C、凈空寬度 D、軸線間距

5、在航道上建設、設置下列（ABCD）建筑物或者設施的，應當符合航道發(fā)展規(guī)劃、通航標準和航道技術規(guī)范。A、攔河閘壩、水電站

B、橋梁、棧橋、隧道、渡槽以及架設或者埋設的各種纜線、管道 C、駁岸、護岸磯頭、碼頭、渡口

D、錨地、躉船、涵洞、引水設施、抽水站、取（排）水口、貯木場

6、在航道上建設或者設置攔河、跨（過）河、臨河建筑物或者設施的，建設單位應當提交下列（ABC）資料： A、建筑物所在水域地形圖 B、建筑物平面圖 C、建筑物立面圖 D、施工進度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破壞、損害航道和航道設施的行為。

A、在通航水域內(nèi)設置漁具、種植水生植物或者水產(chǎn)養(yǎng)殖，影響航道安全暢通的 B、在航道范圍內(nèi)傾倒砂石、泥土、棄物、棄渣、垃圾以及其他廢棄物的 C、破壞整治建筑物、航標、標志標牌等航道設施的 D、占用主航道水域過駁作業(yè)的

8、船舶過閘時，禁止下列（ABCD）行為。A、進出閘室時拋錨

B、擅自在閘室、閘口或者引航道內(nèi)滯留

C、在靠船墩或者閘室?？繒r，超越安全界限標 D、進出船閘時搶檔、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通過船閘。A、船舶動力、舵機操縱設備等發(fā)生故障無牽引設備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設計限定標準的 C、裝運危險品的

D、船體損壞漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航標的行為。

A、盜竊、哄搶或者以其他方式非法侵占航標、航標器材

B、非法移動、攀登或者涂抹航標

C、向航標射擊或者投擲物品

D、在航標上攀架物品，拴系牲畜、船只、漁業(yè)捕撈器具、爆炸物品等

三、判斷題

1、現(xiàn)行《中華人民共和國航道管理條例》1987年施行，至今沒有做過修改。（×）

2、航道行政許可是一種依法審查的行為。（√）

3、航政許可是指按照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對有關設施的建設標準進行事后審查，使得新建、改建的跨、臨、攔、過河設施和專設航標能夠符合國家通航標準。（×）

4、航政管理是指縣級以上人民政府交通主管部門或者其設置的航道行政管理機構，依法實施保護航道、航道用地、過船建筑物以及航道設施的行政管理活動。（√）

5、航政管理的手段是依據(jù)有關法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標準，一切管理活動必須依法進行，管理的職責、對象、程序、方式、收費與否都必須有法律依據(jù)。（√）

6、航政管理的內(nèi)容，主要包括兩大部分：一是航政許可；二是違法行為處理的處罰。（√）

7、當兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時，可靠近布置，兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應控制在50米以內(nèi)，且通航孔必須相互對應。（√）

8、水上過河建筑物的布置可適當影響和限制航道的通過能力。（×）

9、在限制性航道上修建過河建筑物，應采取一孔跨過通航水域。（√）

10、通航河流上的橋梁墩柱縱軸線宜與水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設在遠離灘險、港口和錨地的穩(wěn)定河段。（√）

12、橋梁在通航水域設有墩柱時，必須設置助航標志和墩柱防撞保護設施。（×）

13、通航水位包括設計最高通航水位和設計最低通航水位。（√）

14、天然河流為四級航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性攔河閘壩，建設單位應當按照通航標準和規(guī)劃同步建設過船、過漁建筑物，并承擔建設和運行維護費用。（√）

16、過船建筑物的規(guī)模、型式和施工方案，應當經(jīng)港航管理機構審查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建設航道。（×）

18、航道上相鄰梯級大壩之間的通航水位可不相互銜接。（×）

19、橋區(qū)水上的航標，其維護費由橋梁管理單位和航標管理部門各負擔全部維護費用的一半。（√）20、在通航河流上設置漁標、軍用標等專用標志必須經(jīng)交通主管部門許可。（×）

21、專用航道的維護費用，列入航道維護計劃，不足部分由專用部門自行解決。（×）

22、任何單位和個人都有保護航標的義務。(√)

23、船舶觸碰航標，應當立即向海事管理機關報告。（×）

24、按照《內(nèi)河航標管理辦法》橋梁施工期及橋梁建成后，橋區(qū)水上航標必須由建設單位移交橋梁管理單位負責，并接受航標管理機構的指導。（×）

25、任何單位和個人不得在航標附近設置可能被誤認為航標或者影響航標工作效能的燈光或者音響裝置。（√）

26、航標設備應選用定型產(chǎn)品，并應有一定的儲備量。（√）

27、水行政主管部門辦理采砂許可涉及航道的，應當書面征求港航管理機構意見。（√）

28、根據(jù)《重慶市航道管理條例》，發(fā)生沉船、沉物影響通航的，責任人應當立即采取措施，報告航道和海事管理機構，并在海事管理機構規(guī)定的期限內(nèi)清除障礙；逾期未清除的，由航道管理機構清除，有關費用由責任人承擔。（×）

29、根據(jù)《重慶市航道管理條例》，船閘管理單位應當制定操作規(guī)程、運行調度方案和安全運行制度，報市港航管理機構備案。（√）

30、調水、泄水影響通航條件的，大壩管理單位應當在二十四小時前通知港航管理機構；緊急情況下，應當在作出決定后立即通知港航管理機構。（√）

水路運輸管理 測試題

一、單項選擇題

１、下列運輸方式中，單位運輸成本最低的是（C）。Ａ 公路運輸 Ｂ 鐵路運輸 Ｃ 水路運輸 Ｄ、航空運輸

2、下列運輸方式中，速度最快的是（B）。

A．公路運輸B．鐵路運輸C．水路運輸 D．航空運輸

3、水路運輸?shù)倪m用范圍是（A）。

A．遠距離、大批量 B．近距離、小批量 C．遠距離、小批量 D．近距離、大批量

4、定期船業(yè)務是指經(jīng)營（D），向社會提供客貨運輸服務的水運業(yè)務。A．固定航線、固定船期、固定運價及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定運價及固定港口 C．固定船舶、固定航線、固定運價及固定港口

D．固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價及固定港口

5、關于通用國際標準集裝箱外部尺寸正確的是（B）。

A．長度相同 B．寬度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按規(guī)定把一個（）的集裝箱作為一個標準箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、運輸是否合理的依據(jù)是（D）。A．是否滿足客戶需求 B．運輸資源能否發(fā)揮最大作用

C．運輸費用是否超支 D．兼顧客戶需求的滿足與運輸資源的充分利用

8、貨物運輸調度主要是對（B）的調度。

A．運輸線路 B．運輸工具C．運輸速度 D．運輸參與者

9、NVOCC意指（C）。

A.托運人 B.班輪公司

C.無船承運人 D.國際海上貨運代理人

10、海運單是（A）。

A．貨物收據(jù)和海運合同的證明 B．有價證券 C．物權證書 D．流通證券

11、根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當向（B）辦理提單登記，并交保證金。A.商務部

B.交通主管部門

C.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

D.中國國際貨運代理協(xié)會

12、適用于集裝箱運輸?shù)奶釂沃饕ê＿\提單和（B）。A.駝背運輸提單 B.多式聯(lián)運提單 C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱

13、（C）是大副編制積載計劃的主要依據(jù)。

A.托運單 B.裝貨聯(lián)單 C.裝貨清單 D.載貨清單

14、貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）。

A.貨運代理業(yè)務 B.貨物運輸能力 C.艙位 D.貨運總量

15、按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》規(guī)定，對特定市場采取運力調控措施的，應當在開始實施的（B）日前向社會公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在國內(nèi)沒有能夠滿足所申請運輸要求的中國籍船舶，并且船舶?？康母劭诨蛘咚驗閷ν忾_放的港口或者水域的情況下，經(jīng)（D）許可，水路運輸經(jīng)營者可以臨時使用外國籍船舶運輸。

A縣級交通運輸主管部門 B 市級交通運輸主管部門 C 省級交通運輸主管部門 D 國務院交通運輸主管部門

17、個人可以申請經(jīng)營（B）總噸運力以下內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路運輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應當自終止經(jīng)營之日起（B）個工作日內(nèi)向原許可機關辦理注銷許可手續(xù)。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班輪運輸業(yè)務經(jīng)營者應當自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起（B）日內(nèi)開航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、從事水路運輸經(jīng)營的船舶未隨船攜帶船舶營運證件的，責令改正，可以處（A）元以下的罰款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、經(jīng)營普通貨船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關規(guī)定應當配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應當不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、經(jīng)營客船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關規(guī)定應當配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應當不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申請的水路運輸管理部門不具有許可權限的，在（A）個工作日內(nèi)提出初步審查意見并將全部申請材料轉報至具有許可權限的部門。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有許可權限的部門，對符合條件的，應當在（D）個工作日內(nèi)作出許可決定，向申請人頒發(fā)《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路運輸經(jīng)營者新增普通貨船運力，應當在船舶開工建造后（C）個工作日內(nèi)向所在地設區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門備案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》的有效期為（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、對運力規(guī)模達不到經(jīng)營資質條件的整改期限最長不超過（B）個月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》中企業(yè)自有運力船舶，是指水路運輸經(jīng)營者將船舶所有權登記為該經(jīng)營者且歸屬該經(jīng)營者的所有權份額不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、對未經(jīng)許可擅自經(jīng)營或者超越許可范圍經(jīng)營水路運輸業(yè)務或者國內(nèi)船舶管理業(yè)務的，下列說法錯誤的是（D）。A責令該企業(yè)停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上5倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足5萬元的，處5萬元以上15萬元以下的罰款。30、水路運輸經(jīng)營者使用未取得船舶營運證件的船舶從事水路運輸?shù)?，下列說法錯誤的是（D）。A責令該船停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上3倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

二、判斷題

1、運輸?shù)幕竟δ苁菍崿F(xiàn)貨物的空間位移。（√）

2、按照經(jīng)營性質劃分，水路運輸分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。（√）

3、運單在起運后，可以變更或解除。（×）

4、滾裝船的優(yōu)點是船和碼頭都不需要設置裝卸設備，速度快、效率高。（√）

5、拖船專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)運載和轉運物資的噸位不大的船舶，船上設備比較簡單，本身沒有起貨設備的非機動船舶。（×）

6、《國內(nèi)水路運輸管理條例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是電子信息交換系統(tǒng)。（√）

8、散裝貨船運輸?shù)呢浳锲贩N單

一、量大價廉，通常有定向性或季節(jié)性流動。（√）

9、標準箱TEU是40英尺的集裝箱。（×）

10、普通貨物運輸包含拖航。（√）

11、旅客運輸包括普通客船運輸、客貨船運輸和滾裝客船運輸。（√）

12、國家鼓勵和保護水路運輸市場的公平競爭，禁止壟斷和不正當競爭行為。（√）

13、個人不可以申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務。（×）

14、海事管理機構辦理船舶進出港簽證，可以不檢查船舶的營運證件。（×）

15、水路運輸經(jīng)營者應當服從交通運輸主管部門對關系國計民生物資緊急運輸?shù)慕y(tǒng)一組織協(xié)調，按照要求優(yōu)先、及時運輸。（√）

16、外國的企業(yè)、其他經(jīng)濟組織和個人可以經(jīng)營國內(nèi)水路運輸業(yè)務。（×）

17、從事水路運輸經(jīng)營的船舶應當隨船攜帶船舶營運證件。（√）

18、水路旅客運輸業(yè)務經(jīng)營者應當且只能為其客運船舶投保承運人責任保險。（×）

19、旅客班輪運輸經(jīng)營者停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，應當在15日前向社會公布并報原許可機關備案。（×）20、貨物班輪運輸業(yè)務經(jīng)營者應當在班輪航線開航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和運價。（√）

21、船舶代理、水路旅客運輸代理業(yè)務的經(jīng)營者應當自企業(yè)設立登記之日起15個工作日內(nèi)，向所在地設區(qū)的市級人民政府負責水路運輸管理的部門備案。（√）

22、國務院交通運輸主管部門可以根據(jù)水路運輸市場監(jiān)測情況，決定在任何運輸航線、水域暫停新增運力許可。（×）

23、經(jīng)營客船、危險品船運輸?shù)?，應當具有不低于大副、大管輪的海務、機務管理人員的從業(yè)資歷。（×）

24、個人從事內(nèi)河省際、省內(nèi)普通貨物運輸?shù)慕?jīng)營許可由設區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門具體實施。（√）

25、已取得沿海水路運輸經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運輸經(jīng)營資格從事相應種類的內(nèi)河運輸。（×）

26、水路運輸經(jīng)營者應當使用規(guī)范的、符合有關法律法規(guī)和交通運輸部規(guī)定的客票和運輸單證。（√）

27、采取暫停新增運力許可的運力調控措施，在開始實施的30日前向社會公告。（×）

28、水路運輸經(jīng)營者未按照本規(guī)定要求配備海務、機務管理人員的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門責令改正，處1萬元以上2萬元以下的罰款。（×）

29、旅客班輪運輸業(yè)務經(jīng)營者自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起90日內(nèi)未開航的，由負責水路運輸管理的部門責令改正；拒不改正的，由原許可機關撤銷該項經(jīng)營許可。（×）30、水路旅客運輸業(yè)務經(jīng)營者未為其經(jīng)營的客運船舶投保承運人責任保險或者取得相應的財務擔保的，由負責水路運輸管理的部門責令限期改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。（√）

三、多項選擇題

1、現(xiàn)代交通運輸主要的運輸方式有（ABCDE）。

A.公路運輸 B.鐵路運輸

C.航空運輸 D.水路運輸 E.管道運輸

2、根據(jù)運價對國民經(jīng)濟和人民生活的影響程度，運輸價格可分為（BCD）

A．行業(yè)定價 B．政府定價 C．政府指導價 D．經(jīng)營者定價 E．區(qū)域定價

3、運輸計劃主要內(nèi)容包括（ABCDE）。

A．利潤計劃 B．收入計劃 C．成本計劃 D．產(chǎn)量計劃 E．貨源計劃

4、運輸市場的參與者包括（ACDE）。

A．需求方 B．運送工具提供方 C．供給方 D．中介方 E．政府方

5、運輸需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．運輸價格 D．運輸需求結構 E．流程

6、水路旅客運輸業(yè)務經(jīng)營者應當就運輸服務中的下列（ABCDE）事項，以明示的方式向旅客作出說明或者警示： A.不適宜乘坐客船的群體；

B.正確使用相關設施、設備的方法； C.必要的安全防范和應急措施；

D.未向旅客開放的經(jīng)營、服務場所和設施、設備； E.可能危及旅客人身、財產(chǎn)安全的其他情形。

7、下列對集裝箱船舶配積載說法正確的是（ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性 B.保證船舶具有適當?shù)某运?C.盡量避免中途倒箱

D.保證平衡艙，消滅重點艙

8、下列屬于集裝箱運輸特點的是（ABC）。A.裝卸快，效率高，質量有保證 B.可以實現(xiàn)“門到門”運輸

C.全程運輸中無需接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物 D.運費低

9、發(fā)生下列（ABCDF）后，水路運輸經(jīng)營者應當以書面形式向原許可機關備案，并提供相關證明材料：

A.法定代表人或者主要股東發(fā)生變化； B.固定的辦公場所發(fā)生變化； C.海務、機務管理人員發(fā)生變化；

D.與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例發(fā)生變化； E.經(jīng)營的船舶發(fā)生重大經(jīng)濟糾紛。

F.委托的船舶管理企業(yè)發(fā)生變更或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。

10、對水路運輸市場實施監(jiān)督檢查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路運輸經(jīng)營者了解情況，要求其提供有關憑證、文件及其他相關材料。B.對涉嫌違法的合同、票據(jù)、賬簿以及其他資料進行查閱、復制。C.進入水路運輸經(jīng)營者從事經(jīng)營活動的場所、船舶實地了解情況。

第三篇：港航實習

.畢業(yè)實習目的和任務

目標：“畢業(yè)實習”是港口、航道及海岸工程專業(yè)重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。目標是使學生在畢業(yè)設計之前了解國內(nèi)港口、航道及海岸工程的最新成就，增強感性認識，開闊視野，收集畢業(yè)設計資料，為畢業(yè)設計奠定基礎。

要求：在實習過程中，重點了解以下內(nèi)容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當前最新設計、施工、管理技術及學術前沿問題等；

4．收集畢業(yè)設計或論文資料；

5．與工程技術人員進行討論和學術交流。

2.畢業(yè)實習的日程安排

三月九日，中午由學校出發(fā)，傍晚抵達萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司萊州項目部駐地聽取報告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達煙臺住處。

三月十二日上午，參觀煙臺港集裝箱碼頭擴建工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司煙臺項目部聽取報告。

三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺，抵達威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現(xiàn)場。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現(xiàn)場。下午，返回學校，實習圓滿結束。

3.畢業(yè)實習所參觀和實踐的具體工程項目名稱以及技術人員報告的主要內(nèi)容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預制場。一到現(xiàn)場，遠遠的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項目部王經(jīng)理帶領我們參觀，走近沉箱時，王經(jīng)理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預制工作大部分已經(jīng)結束，所以對模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進行了較詳細的解說。由于沒見到浮船塢，所以對于部分細節(jié)還是不甚了了。轉到扭“王”字塊預制處，王經(jīng)理就模具與預制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項目部駐地，我們聽取了報告。首先由許經(jīng)理做報告：責任感、踏實工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生提出的中肯要求。然后由閆書記發(fā)言：學生時代學習要刻苦，工作以后要學以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學習成長?？既「鞣N資格證書是閆書記對我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細節(jié)決定成敗》這本暢銷書。主動，發(fā)揮主觀能動性是他對優(yōu)秀員工的特點總結。張副經(jīng)理的發(fā)言很實在：介紹了技術主辦的主要工作內(nèi)容和要求，看圖紙、懂規(guī)范、協(xié)調好人、機、料、法、環(huán)，使工作達到驗收標準就是一個合格技術主辦的業(yè)務素質。另外溝、通領導藝術也必不可少。對于畢業(yè)生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學習工作技能，由學生向技術主辦演變的關鍵時機。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡單了解了油品的輸運過程。

下午，離開萊州抵達煙臺。

十二日上午，煙臺項目部王經(jīng)理帶領參觀煙臺港集裝箱碼頭沉箱預制場，因施工工藝與萊州港類似，介紹內(nèi)容類似。但所幸有些沉箱正在預制中，對模具的使用有了具體的了解認識。

下午報告，王副經(jīng)理介紹了港航的良好發(fā)展前景和對畢業(yè)生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經(jīng)理帶領我們參觀了風暴潮后的煙臺海邊廣場，就工程質量的重要性給我們上了生動的一課。

下午，自由活動。

十四日上午，離開煙臺抵達威海。

下午，自由活動。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現(xiàn)場。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實地查看威海間雜貨碼頭沉降現(xiàn)象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點。當時主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設的前期準備工作，整個現(xiàn)場初具雛形，使我們的實習見到了工程的不同階段。

4.學生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項專利，在分層澆筑箱體上部時固定模具，節(jié)省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復利用。問：工作中最常用到的專業(yè)課是什么?

答：三大力學，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業(yè)實習的收獲和感受

在實習過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現(xiàn)場個我們的一個下馬威，海邊的冷風攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會。項目部駐地一般都與工程現(xiàn)場不遠，也就意味著與市區(qū)很遠，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報告中強調要耐得住寂寞。而且最重要的是每當一個工程結束后，項目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術的能搞出些新東西，珍貴的像生命?！蔽蚁?，這種創(chuàng)新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個實習過程中，當各個項目的負責人談及或帶我們參觀他們參與建設過的項目時，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學習?！薄肮と耸菦]有學歷的專家?！边@是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內(nèi)容，這也說明了工作實踐的重要性。當萊州項目部王經(jīng)理介紹他們一航局自豪的技術專利是一位老工人首創(chuàng)時，我們還是很吃驚的。特別是當王經(jīng)理以認識這位老工人為榮時，我深刻體會到，干工程，用事實說話的分量。

報告中提到了工作日志的重要性，這一點我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區(qū)政府掛職鍛煉時，工作中遇到了三方扯皮的現(xiàn)象，由于各執(zhí)一詞拖延了很久才解決，當時我就深切認識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計”，出現(xiàn)問題不是哪個人可以負責的，必須記錄好整個過程，避免出現(xiàn)問題，也避免出現(xiàn)責任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報警器，進港前必須關閉手機，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經(jīng)過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃氣的話，是多么可怕。碼頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)功能與美觀功能的關系給我上了一課。以前的認識中，企業(yè)自然以生產(chǎn)為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現(xiàn)代企業(yè)中，兩者是并重的，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境就沒有國際的認同，不正規(guī)的認識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業(yè)，工作環(huán)境代表的正規(guī)是必備的條件。

工程質量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報告中了解到一旦個人出現(xiàn)質量問題，可能四五年都不會有項目部采用，而單位更嚴重，二航局一公司，就是因為一起豆腐渣工程完全解體。實習前幾天的風暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實習增添了很多素材。風暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區(qū)都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結構完好，只有市政鋪設的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結構完全破壞。我相信這兩部分平時是看不出區(qū)別的，但受到考驗時就顯出不同了。在我這沒有任何工作經(jīng)驗的學生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細致程度絕對不同。最明顯的一點就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現(xiàn)代企業(yè)而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚機拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚機較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學習的廣泛性。

學習是每到一處實習地點都會聽到的關鍵詞。向工人學習，向前輩學習，利用單位的資料庫學習，學習其他企業(yè)的優(yōu)秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應了武術中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項安身立命之本再通過學習謀求更大的發(fā)展。親身參與一項工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項目經(jīng)理也不打怵。要達到這種水平，就必須親自參與到每一項具體的工作中。

煙臺駐地報告中提到了爆破過程中對養(yǎng)殖戶的賠償問題。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據(jù)是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學過程中也提及了這一案例。讓我們認識到施工過程的復雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實踐的密切關聯(lián)。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項技術創(chuàng)新會給工程實踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結合處的強度，細致的工作才能造出優(yōu)質的工程。

實習過程中也常聽到施工單位反映現(xiàn)在，設計經(jīng)常與工程實際有脫節(jié)。設計與施工各自為政常導致施工過程中發(fā)生困難，這實際上是設計資料的完備性與設計的預見性不能做到百分之百符合實際情況。另外，隨著工程設備的發(fā)展，工藝的成熟，很多設計規(guī)范的條款已經(jīng)有些“過時”，也是工程與施工面臨的一個問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現(xiàn)象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯(lián)鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕?lián)p失不小，這也讓我深刻認識了碼頭沉降的危害性，必須在設計中充分重視這一點。

實習過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認識，了解也更加具體，知識結構得到很好的補充完整，很多方面認識提高不少，不虛此行。

第四篇：港航就業(yè)面面觀

港航就業(yè)面面觀

首先，自報一下家門，本人港口航道與海岸工程專業(yè)08年畢業(yè)。原先工作于中交二航局三公司越南項目部，09年年初辭職創(chuàng)業(yè)，未果，現(xiàn)在某業(yè)主單位。近期，同學聚會，加之平時常有聯(lián)系，對各方面情況較為了解?，F(xiàn)在寫出些個人感受，以供后來人參考，權且是一家之言，信亦信，不信亦不信！

港口航道與海岸工程專業(yè)簡稱港航，相信同行之人都知道。國內(nèi)以天津大學、大連理工大學和河海大學三大碼頭為甚，有單位需求畢業(yè)生僅從此要。另外，還有重慶交通大學、長沙理工大學和哈爾濱工程大學等亦不差。至于最近幾年新興設立此專業(yè)的高校，因高校名聲牛哄哄，其質量說不好。

但這一切并不重要，重要是個人的工作問題。港航高就業(yè)率，甚至達98%，違約也很多，還有什么描述的，想必找工作的都了解。但對于個人而言，只存在找到工作和找不到兩種可能，另外，還有就是找的工作好不好的要求，當然這種好壞也是相對于個人而言。簡而言之，工作的性質無外乎（參照）公務員、業(yè)主、設計、施工、分包和監(jiān)理等幾類。

鑒于目前國內(nèi)的形勢，個人認為能夠去公務員系統(tǒng)，或者參照公務員系統(tǒng)管理的，盡可能去。（參照）公務員系統(tǒng)的通常有國家海事局、各水系管理委員會（如長江水利委員會）、各地方海事局、各地方港航局、各地方港口局和各地方航道管理處等等。這類單位通常需要考試，還要面試。筆試的水分通常不大，但面試就不同了，通常是權貴的方便之所。如果沒關系的話，去碰一下運氣也還是可以的，但也不要抱太大希望；倘若不碰的話，連希望也沒了。（參照）公務員的待遇，這年頭，好處不是一下能夠說的清的，最好不過當官有權的。

業(yè)主方通常為建港指揮部、港務公司、投資公司、能源公司和鋼鐵公司等等，接觸的東西比較全面，適合管理。至于好處嘛，那要看具體情況了，可能比公務員系統(tǒng)差一大截，也有些單位不錯。業(yè)主方同常比較喜歡老同志，到不是老家伙的經(jīng)驗和能力強，而是他們關系混的好，業(yè)主主要就是跑關系。

設計現(xiàn)在趨向于研究生，也招收本科生，通常進去了就成為腦殘，天天加班按規(guī)范畫圖，也有不按規(guī)范辦的（通常是些小院）。早上眼睛一睜就工作，工作到凌晨，都很正常，要請假，提前1年加班。大院的收入也不差，在上海5千以上沒問題，但是再比較一下城市消費水平，還是窮學生一個。

施工通常都不是人干的，海外工程也好不到哪里去！在國外不加班的原因不是因為中國人，而是外國勞工不干；要是用的中國民工，通宵幾班倒很正常，比國內(nèi)條件還艱苦。另外，現(xiàn)在出國掙的也不多，比國內(nèi)的大工程多不了多少，但為之付出的代價卻多的多。中國的超級巨無霸施工單位現(xiàn)在都走出了國門，相互競爭和國內(nèi)無異，在海外賺錢太不容易了。

通常去施工單位的人最多，施工方要的人也是最多的，收入也不算高，有些還可以。施工的和民工基本沒區(qū)別，有的還不如民工，發(fā)不出工資是常有的事情。民工發(fā)不出工資會鬧事，施工人員發(fā)不出工資還要艱苦奮斗，為了偉大的建設事業(yè)不能談論金錢，談論金錢太俗了。所謂項目經(jīng)理部，就是造假指揮部。在學校我們造假混學分，在社會我們造假混收入。

能不去施工的，盡量不要去施工。雖然施工單位爬升的很快，但是長年流浪在外，人生以后的很多事情都不能得到保障，連最起碼的基本生活都將是奢望。

下面說一下分包，所謂分包，其實就是包工頭，只不過換了個名稱而已。干包工頭，或者跟在包工頭后面干，其出路不比施工、設計和業(yè)主差。在施工現(xiàn)場最牛的當屬大包工頭，這要有門路，接下大工程都能暴富。巨大的財富背后必然隱藏著罪惡！

至于監(jiān)理，剛從學校出來的不要去干。監(jiān)理是最沒前途的，也是最沒錢途的，甚至還有生命危險。

總而言之，公務員優(yōu)于業(yè)主，業(yè)主優(yōu)于設計，設計優(yōu)于施工，分包亦優(yōu)于施工，施工都不是人干的，民工最可憐，監(jiān)理里外不是人。女生趁早改行！

附：中交個人印象及比較

中交系統(tǒng)是什么，相信不要我多說，大家都知道。同樣是施工，這個系統(tǒng)的航道局比航務局要好，簡而言之，上海航道局比天津航道局和廣州航道局好，天津的和廣州的差不多，上航局里又以上航2（中交上航局航道建設有限公司）和中港疏浚為好，其他的好像就很難說了；一、二、三、四航局的總體待遇排名是一、三、四、二，其中一航一、三、五，三航四（寧波）和上海的，四航二、三，這幾個干活的孫子輩的單位待遇比較好。一、二、三、四和中交水運五家設計院待遇中除二外，其余四家都不差。在這個系統(tǒng)中千萬不能二字當頭。

另外，該系統(tǒng)有的單位試用期過長，達一年之久，喜歡論資排輩，加班沒加班工資，休假不能按時保證。集團管理上面也是個虛架子，主要還是以局為單位，各自為政，局下子公司內(nèi)部管理混亂，上邊鞭長莫及。

中交現(xiàn)在上岸搞鐵路、房建什么的，中鐵下水搞港航、水工什么的……國有的，省屬的，還有市級等地方的及民企。最近本人瀏覽了一下，建筑業(yè)的大戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，估計惡性競爭和工程腐敗會全面升級，相關沒權力的從業(yè)人員待遇會降低。

遠看工地像天堂，近看工地像銀行

遠看工地像天堂，近看工地像銀行，走進工地像牢房，不如回家放牛羊。

人人都說工地好，傻冒才往工地跑，工地掙錢工地花，根本沒錢寄回家。

年輕老婆娶不上，娶了老婆用不上，生了孩子管不上，買了房子住不上，青春撒在荒山上。

攪拌機攪走我的青春，挖攪機挖走我的夢想，壓路機壓碎我的希望，電焊機也不能縫合我的悲傷，釘錘一聲聲敲擊我的心臟，鋼絲一圈圈束縛著我的臂膀，安全帽曾經(jīng)讓我感到英姿颯爽，能不戴上它如今變成我的渴望.迷糊中我進入夢鄉(xiāng)，夢見在工地上輕舞飛揚，我笑問上帝：“我們的路在何方？”

第五篇：港航海事管理

地方海事管理

一、基本概況

（一）通航水域：

全市共有達到通航條件的水庫8座；自然河流4條；人工河1條；其中有營運船舶的水庫5座、公園1個、人工河3段。

（二）海事管理機構：

全市有市級地方海事機構1個，縣級地方海事機構8個。

（三）水運企業(yè)及營運船舶：

開業(yè)水路運輸企業(yè)12家，其中經(jīng)營船舶旅客運輸企業(yè)6家、經(jīng)營內(nèi)河漂流企業(yè)5家。營運機動船舶42艘，普通客船3艘、游艇39艘。

二、主要工作：

我市的海事和航運工作以依法行政、提升能力、規(guī)范管理、杜絕內(nèi)河交通事故隱患為核心，以落實科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，以國家法律法規(guī)、標準規(guī)范為依據(jù)，以深入開展創(chuàng)建海事系統(tǒng)文明行業(yè)活動為契機，強化內(nèi)河交通安全監(jiān)管，完善安全生產(chǎn)事故預防和水上應急救援工作機制。實現(xiàn)了全年水上交通安全無事故。

（一）深入開展精神文明建設和海事標準化建設活動 地方海事系統(tǒng)將開展政風行風建設和創(chuàng)建海事系統(tǒng)文明

達標單位活動列為首要任務來抓，積極開展海事標準化建設活動和海事業(yè)務流程試點工作，統(tǒng)一了基礎管理臺帳、辦事程序和管理制度，細化了內(nèi)部辦事環(huán)節(jié)，處理好新舊業(yè)務流程間相關業(yè)務的銜接，做到工作不亂、不斷。建立執(zhí)法監(jiān)督責任機制和行風廉政建設責任機制，樹立海事執(zhí)法人員廉潔勤政、公正無私的良好形象。積極完善海事機構建設，九月，正定縣地方海事處正式成立。行唐縣、贊皇縣、鹿泉市地方海事處被授予河北省地方海事系統(tǒng)文明達標單位，完成了全年創(chuàng)建文明達標單位的總體目標。

（二）依法行政、強化管理、切實做好海事管理

嚴把市場準入，強化源頭管理，科學有效地控制運力增長，規(guī)范經(jīng)營環(huán)境，加強對水路運輸企業(yè)的日常管理與監(jiān)督。積極開展水路運輸企業(yè)（船舶）核查工作，對10家水路運輸企業(yè)進行了核查，針對查出的問題提出了具體整改措施，由水運企業(yè)逐項整改。建立了船員考試、發(fā)證管理人員職責和辦事程序，購置了全套的船員考試、發(fā)證設備，規(guī)范了船員考試、發(fā)證檔案。做好船員開航前的知識更新教育，加強從業(yè)人員文明服務、優(yōu)質服務的管理。對全市營運船舶進行了檢驗，有44艘船舶檢驗合格（含水庫工作船1艘、巡邏艇1艘）并簽發(fā)了船舶檢驗證書。指導縣地方海事處完成了船舶安全檢查、水路運輸企業(yè)（船舶）核查工作，并根據(jù)各水域特點和實際情況重新制定了船舶簽證時限，做

好船舶防污染的監(jiān)管工作。深入挖掘潛在的安全隱患，積極開展水上交通安全管理專項整治活動，堅持專項整治與長效管理相結合，對全轄區(qū)所有通航水域進行了為期一個月的事故隱患排查。全年查處未經(jīng)船舶登記、檢驗非法經(jīng)營案件5起，查處無證駕駛、違章操作、超載航行和船員、乘客不按規(guī)定穿著救生衣、超速等違法、違規(guī)案件8起，查處不適航漂流筏67艘，非法漂流企業(yè)1家。

（三）開展水上應急救助演習，提高遇險救助能力 在繼續(xù)加強“水上遇險義務救助隊”組建與管理的同時，加強義務救助隊員的知識更新和施救能力教育。9月4日上午，在元氏縣蟠龍湖舉辦了一次以“關愛生命、關注安全，努力打造水上平安交通”為主題的水上應急救助演習。演習由石家莊市地方海事局協(xié)調組織，元氏縣地方海事處組織實施，北褚鄉(xiāng)、蟠龍湖有關單位、七（縣）市地方海事處等有關單位負責人員全程觀摩了演習。通過這次演習，進一步提高了我市水上遇險義務救助隊的遇險救助能力。