第一篇：國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析

經(jīng)過(guò)10多年的努力，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品開(kāi)始批量化進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。

自主創(chuàng)新取得重大突破，形成了較強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力

我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的自主創(chuàng)新?！熬盼濉逼陂g，電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

電動(dòng)汽車(chē)的核心是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)高起點(diǎn)起步，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類(lèi)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車(chē)開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自2002~2008年，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已獲得專(zhuān)利1796項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利達(dá)940項(xiàng)。

我國(guó)自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車(chē)；自主開(kāi)發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開(kāi)發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車(chē)用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一。

混合動(dòng)力汽車(chē)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%；純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在國(guó)際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動(dòng)轎車(chē)批量出口歐美；燃料電池

汽車(chē)可靠性明顯提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國(guó)際領(lǐng)先。

示范運(yùn)行持續(xù)深入，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)

從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公司先后開(kāi)展了新能源汽車(chē)小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95％以上。

在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車(chē)，累計(jì)運(yùn)行370多萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客440多萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行。

去年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部門(mén)組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作（簡(jiǎn)稱(chēng)“十城千輛”工程），研究出臺(tái)了專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃利用三年多時(shí)間示范推廣6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，可實(shí)現(xiàn)新增銷(xiāo)售收入300億元。

企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快

汽車(chē)企業(yè)將電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車(chē)時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來(lái)2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿(mǎn)足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的配套要求。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)

截止目前，我國(guó)已制定電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。形成了整車(chē)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)和產(chǎn)品認(rèn)證能力。同時(shí)，我國(guó)還積極進(jìn)行了新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入條件、準(zhǔn)入程序等研究?！缎履茉雌?chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2007年11月發(fā)布實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)正式納入國(guó)家汽車(chē)新產(chǎn)品公告管理，為自主開(kāi)發(fā)成果進(jìn)入市場(chǎng)鋪平了道路。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展環(huán)境不斷改善，營(yíng)造了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的良好氛圍

胡錦濤總書(shū)記在去年全國(guó)政協(xié)會(huì)議期間指出：發(fā)展新能源汽車(chē)，代表了世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國(guó)情。09年6月22日，全國(guó)政協(xié)主席賈慶林等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研，充分肯定了前期成果，并提出了加強(qiáng)自主創(chuàng)新和加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體要求，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寄予了厚望。09年8月5日，國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)同志和部分中央老領(lǐng)導(dǎo)分別考察了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主研發(fā)成果，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題做了重要指示。劉延?xùn)|國(guó)務(wù)委員就發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、建立戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)多次做出重要指示。09年5月30日，對(duì)國(guó)務(wù)院辦公廳呈送的《我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策建議》做出如下批示：“電動(dòng)和新能源汽車(chē)代表了世界潮流，我國(guó)研發(fā)能力已達(dá)世界先進(jìn)水平，并有一定的產(chǎn)業(yè)能力，如在政策上加以配套完善，從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上加以扶持，會(huì)有很好前景?！?/p>

國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》等宏觀(guān)政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。去年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，重點(diǎn)支持電動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)化和整車(chē)的示范推廣。經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策取得突破，國(guó)家出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，支持試點(diǎn)示范。以湖北省《關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見(jiàn)》為代表，13個(gè)電動(dòng)汽車(chē)示范城市研究從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化資金支持、稅費(fèi)減免、財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好基礎(chǔ)的同時(shí)，還具有一些有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

資源優(yōu)勢(shì)。我國(guó)在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢(shì)。根據(jù)已探明儲(chǔ)量，我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量380多萬(wàn)噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國(guó)擁有豐富的稀土資源，稀土儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的近58％，居世界第一位。我國(guó)稀土產(chǎn)量自1988年以來(lái)均居世界首位，多年來(lái)產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國(guó)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)3000家，整車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力接近千萬(wàn)輛，成為世界最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。在電動(dòng)自行車(chē)快速普及的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為建立電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢(shì)必造成消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國(guó)具有巨大的多元化市場(chǎng)，使我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢(shì)下，只要緊密?chē)@市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動(dòng)力汽車(chē)和低成本的小型純電動(dòng)汽車(chē)，將有利于加快電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的先期市場(chǎng)導(dǎo)入。

基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國(guó)大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動(dòng)汽車(chē)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國(guó)具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢(shì)下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想

戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，是在中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國(guó)際汽車(chē)業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。

戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動(dòng)汽車(chē)的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略，全面掌握電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車(chē)共性技術(shù)的全面提升，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)體系，全面掌握電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，形成具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，自主開(kāi)發(fā)的各類(lèi)產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。小型純電動(dòng)汽車(chē)、大型純電動(dòng)商用車(chē)、輕度混合動(dòng)力汽車(chē)和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車(chē)形成比較優(yōu)勢(shì)；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力保持領(lǐng)先。

市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo)：完善電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)和使用環(huán)境，各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，緩解能源和環(huán)境形勢(shì)緊張的局面?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車(chē)得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車(chē)小批量進(jìn)入市場(chǎng)；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用需求。

政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭(zhēng)取在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。充分利用政策法規(guī)的激勵(lì)和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

戰(zhàn)略途徑：大力實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極開(kāi)發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，加快電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來(lái)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，加速車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。利用國(guó)際汽車(chē)業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車(chē)共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿(mǎn)足當(dāng)前汽車(chē)節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級(jí)的需要，同時(shí)服務(wù)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

第二篇：國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析及戰(zhàn)略構(gòu)想

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析及戰(zhàn)略構(gòu)想 2010年06月24日16:49中國(guó)客車(chē)網(wǎng)綜合報(bào)道我要評(píng)論(4)字號(hào)：T|T

經(jīng)過(guò)10多年的努力，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品開(kāi)始批量化進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。

自主創(chuàng)新取得重大突破，形成了較強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力

我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的自主創(chuàng)新?！熬盼濉逼陂g，電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉?、“十一五”期間電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

電動(dòng)汽車(chē)的核心是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)高起點(diǎn)起步，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類(lèi)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車(chē)開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自2002~2008年，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已獲得專(zhuān)利1796項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利達(dá)940項(xiàng)。

我國(guó)自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車(chē)；自主開(kāi)發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開(kāi)發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50%，成為世界上少數(shù) 示范運(yùn)行持續(xù)深入，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)

從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公司先后開(kāi)展了新能源汽車(chē)小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95％以上。

在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車(chē)，累計(jì)運(yùn)行370多萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客440多萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行。

汽車(chē)企業(yè)將電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車(chē)時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來(lái)2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿(mǎn)足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的配套要求。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)

截止目前，我國(guó)已制定電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。形成了整車(chē)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)和產(chǎn)品認(rèn)證能力。同時(shí)，我國(guó)還積極進(jìn)行了新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入條件、準(zhǔn)入程序等研究?！缎履茉雌?chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2007年11月發(fā)布實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)正式納入國(guó)家汽車(chē)新產(chǎn)品公告管理，為自主開(kāi)發(fā)成果進(jìn)入市場(chǎng)鋪平了道路。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展環(huán)境不斷改善，營(yíng)造了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的良好氛圍

胡錦濤總書(shū)記在去年全國(guó)政協(xié)會(huì)議期間指出：發(fā)展新能源汽車(chē)，代表了世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國(guó)情。09年6月22日，全國(guó)政協(xié)主席賈慶林等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研，充分肯定了前期成果，并提出了加強(qiáng)自主創(chuàng)新和加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體要求，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寄予了厚望。09年8月5日，國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)同志和部分中央老領(lǐng)導(dǎo)分別考察了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主研發(fā)成果，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題做了重要指示。劉延?xùn)|國(guó)務(wù)委員就發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、建立戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)多次做出重要指示。09年5月30日，對(duì)國(guó)務(wù)院辦公廳呈送的《我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策建議》做出如下批示：“電動(dòng)和新能源汽車(chē)代表了世界潮流，我國(guó)研發(fā)能力已達(dá)世界先進(jìn)水平，并有一定的產(chǎn)業(yè)能力，如在政策上加以配套完善，從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上加以扶持，會(huì)有很好前景?！?/p>

國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》等宏觀(guān)政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。去年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，重點(diǎn)支持電動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)化和整車(chē)的示范推廣。經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策取得突破，國(guó)家出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，支持試點(diǎn)示范。以湖北省《關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見(jiàn)》為代表，13個(gè)電動(dòng)汽車(chē)示范城市研究從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化資金支持、稅費(fèi)減免、財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好基礎(chǔ)的同時(shí)，還具有一些有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

資源優(yōu)勢(shì) 我國(guó)在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢(shì)。根據(jù)已探明儲(chǔ)量，我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量380多萬(wàn)噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國(guó)擁有豐富的稀土資源，稀土儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的近58％，居世界第一位。我國(guó)稀土產(chǎn)量自

1988年以來(lái)均居世界首位，多年來(lái)產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國(guó)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)3000家，整車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力接近千萬(wàn)輛，成為世界最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。在電動(dòng)自行車(chē)快速普及的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為建立電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 我國(guó)正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢(shì)必造成消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國(guó)具有巨大的多元化市場(chǎng)，使我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢(shì)下，只要緊密?chē)@市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動(dòng)力汽車(chē)和低成本的小型純電動(dòng)汽車(chē)，將有利于加快電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的先期市場(chǎng)導(dǎo)入。

基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國(guó)大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動(dòng)汽車(chē)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國(guó)具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢(shì)下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想

戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，是在中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國(guó)際汽車(chē)業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。

戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動(dòng)汽車(chē)的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略，全面掌握電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車(chē)共性技術(shù)的全面提升，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)體系，全面掌握電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，形成具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，自主開(kāi)發(fā)的各類(lèi)產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)

電機(jī)、燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。小型純電動(dòng)汽車(chē)、大型純電動(dòng)商用車(chē)、輕度混合動(dòng)力汽車(chē)和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車(chē)形成比較優(yōu)勢(shì)；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力保持領(lǐng)先。

市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo)：完善電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)和使用環(huán)境，各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，緩解能源和環(huán)境形勢(shì)緊張的局面。混合動(dòng)力汽車(chē)成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車(chē)得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車(chē)小批量進(jìn)入市場(chǎng)；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用需求。

政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭(zhēng)取在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。充分利用政策法規(guī)的激勵(lì)和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

戰(zhàn)略途徑：大力實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極開(kāi)發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，加快電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來(lái)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，加速車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。利用國(guó)際汽車(chē)業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車(chē)共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿(mǎn)足當(dāng)前汽車(chē)節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級(jí)的需要，同時(shí)服務(wù)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

低速電動(dòng)車(chē):中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的新方向?

2010-11-09 08:44:53 來(lái)源: 新華網(wǎng)(廣州)跟貼 1 條 手機(jī)看新聞

新華網(wǎng)11月9日?qǐng)?bào)道 香車(chē)美女悉數(shù)登臺(tái)，論壇精彩不斷……正在深圳舉行的第２５屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)熱鬧非凡。記者注意到，作為一個(gè)新的概念——低速電動(dòng)車(chē)成為眾人熱議的焦點(diǎn)。有專(zhuān)家表示，低速電動(dòng)車(chē)是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的新方向。

低速電動(dòng)車(chē)展會(huì)上搶風(fēng)頭

闊別中國(guó)２１年的世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)，今年回到深圳。５日－９日，第２５屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)在深圳會(huì)展中心舉行，總體規(guī)模和各項(xiàng)具體指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，６０多家中外廠(chǎng)商展出２２０輛新能源汽車(chē)整車(chē)。

６日，記者在深圳市會(huì)展中心１號(hào)展館萬(wàn)得國(guó)際集團(tuán)的展位，看到了幾款小巧別致的電動(dòng)汽車(chē)，圓頭圓腦的造型甚是可愛(ài)，吸引了很多觀(guān)眾的圍觀(guān)，更讓人心動(dòng)的是，它的售價(jià)只要２．９８萬(wàn)元。

“這是一款非常典型的低速電動(dòng)車(chē)，很受大家歡迎。”錦州萬(wàn)得新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉春喜說(shuō)，萬(wàn)得國(guó)際集團(tuán)開(kāi)發(fā)的這款２座電動(dòng)車(chē)，一次充電續(xù)航里程１００－１５０公里，百公里耗電不超過(guò)７度，非常經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

劉春喜說(shuō)，這款車(chē)主要以中小城市及農(nóng)村地區(qū)的中老年人、年輕職員及摩托車(chē)車(chē)主為潛在購(gòu)買(mǎi)對(duì)象。這種電動(dòng)車(chē)具有低速、近距離、低價(jià)位、更換電池快、集中充電等優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)介紹，國(guó)外一般以時(shí)速７０公里為分水嶺，將電動(dòng)車(chē)劃分為高速電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)。歐盟、日本等對(duì)低速電動(dòng)四輪車(chē)進(jìn)行單獨(dú)管理，這類(lèi)車(chē)的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)，車(chē)主可享受購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免年檢、過(guò)路等費(fèi)用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國(guó)家已經(jīng)為低速車(chē)型專(zhuān)門(mén)劃分了行駛道路。

萬(wàn)得集團(tuán)董事長(zhǎng)趙清潔認(rèn)為，發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，對(duì)目前的中國(guó)市場(chǎng)更有意義。趙清潔說(shuō)，中國(guó)大都市已經(jīng)堵車(chē)嚴(yán)重，未來(lái)汽車(chē)需求占２／３的市場(chǎng)在鄉(xiāng)下或城鄉(xiāng)結(jié)合部，預(yù)計(jì)將有９０００萬(wàn)輛的需求，而這正是低速電動(dòng)車(chē)的最佳市場(chǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶，其他一些企業(yè)也將目光瞄準(zhǔn)了低速電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)大巴成為很多廠(chǎng)商競(jìng)相展示的對(duì)象。山東中文沂星電動(dòng)汽車(chē)有限公司在大會(huì)上展出了３輛純電動(dòng)大巴。該公司董事局主席賈秉成介紹說(shuō)，今年８月，他們兩款電動(dòng)城市客車(chē)列入了工業(yè)和信息化部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，拿到了自己的“身份證”，明年產(chǎn)能可以達(dá)到８０００輛。

專(zhuān)家：電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”需要新思路

本屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，不少專(zhuān)家認(rèn)為，基于中國(guó)的國(guó)情，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)。世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉說(shuō)，多年來(lái)中國(guó)汽車(chē)都在談“彎道超車(chē)”，業(yè)界始終有一種聲音認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很難趕上海外汽車(chē)巨頭們的步伐，但是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中國(guó)與世界站在同一起跑線(xiàn)上，可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

然而，從目前來(lái)看，通用汽車(chē)的雪佛蘭Ｖｏｌｔ已經(jīng)在美國(guó)上市。日產(chǎn)Ｌｅａｆ與雪佛蘭Ｖｏｌｔ即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在２０１０巴黎車(chē)展上，包括奔馳、大眾、奧迪等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都展示了自身在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

陳清泉說(shuō)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與海外汽車(chē)巨頭依然還有差距。要實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)可以采取另外一種路線(xiàn)，即發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門(mén)檻低、同時(shí)沒(méi)有技術(shù)壁壘的市場(chǎng)，盡快將企業(yè)做大做強(qiáng)。從中國(guó)目前情況來(lái)看，低收入人群對(duì)于廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的需求很高。如果發(fā)展低速小型電動(dòng)車(chē)，滿(mǎn)足人們的代步需求，將會(huì)有很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

“在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件下看，低速電動(dòng)車(chē)的性能可以滿(mǎn)足相當(dāng)一部分中國(guó)人的需求，因此有非常大的潛在市場(chǎng)。”中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)教授孫力說(shuō)，在使用電動(dòng)交通工具、減少溫室氣體排放方面我國(guó)政府是非常支持的，老百姓也非常支持，因此中國(guó)一定會(huì)走一條獨(dú)特的電動(dòng)車(chē)發(fā)展道路。

快速發(fā)展仍需政府“給油”

低速電動(dòng)車(chē)要駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶(hù)，仍然面臨著不少障礙。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)教授孫力總結(jié)說(shuō)，這主要包括三個(gè)方面：一是低速電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有確定；二是面臨道路運(yùn)行難題，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)在混合道路上會(huì)影響其他車(chē)的運(yùn)行；三是充電設(shè)施幾乎是空白。

事實(shí)上，我國(guó)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的立法遠(yuǎn)沒(méi)有完成。不僅電動(dòng)整車(chē)的法規(guī)沒(méi)有成形，連電動(dòng)汽車(chē)一些總成要求方面的法規(guī)也沒(méi)出臺(tái)。而目前歐美一些國(guó)家已有了電動(dòng)汽車(chē)方面的立法，大部分在低速電動(dòng)車(chē)方面。

為了推進(jìn)低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，萬(wàn)得申請(qǐng)錦州市政府特許２０輛電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)１２個(gè)月，效果理想?！拔覀冋J(rèn)為，國(guó)家相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)不會(huì)遙遠(yuǎn)，我們的低速電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)也覆蓋了歐美等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且獲得了歐洲訂單。”萬(wàn)得集團(tuán)董事長(zhǎng)趙清潔說(shuō)，現(xiàn)在廠(chǎng)商都希望國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)能夠早日出臺(tái)。

“電動(dòng)車(chē)的這趟列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)，政府必須加大扶持力度。”陳清泉說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展必須經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段，第一個(gè)階段就是政府的扶持，第二個(gè)階段才是市場(chǎng)化。在最近的３－５年內(nèi)，政府應(yīng)該投入更多的資金扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，盡快制訂各種標(biāo)準(zhǔn)，才能推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)快速向前。

(本文來(lái)源： 作者：彭勇)

第三篇：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

一、電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家及地方政策

1.以下選取了具有代表性的較發(fā)達(dá)城市的地方性的電動(dòng)汽車(chē)推廣政策：

杭州市

規(guī)劃：至2012年底，推廣新能源汽車(chē)至2萬(wàn)輛。

推廣方式：整車(chē)購(gòu)買(mǎi)整車(chē)租賃 電池租賃

補(bǔ)貼政策：對(duì)于以電池租賃模式購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，可免費(fèi)使用電池3年或6萬(wàn)公里；采用整車(chē)租賃模式的消費(fèi)者，將給予整車(chē)租賃費(fèi)用50%的補(bǔ)貼。對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)整車(chē)的消費(fèi)者，購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)將獲得最高不超過(guò)3萬(wàn)元補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)將獲得不超過(guò)6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，同時(shí)還享受3年或6萬(wàn)公里的免費(fèi)充電。深圳市

規(guī)劃：至2012年底，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)至2.5萬(wàn)輛。

推廣方式：整車(chē)購(gòu)買(mǎi)

補(bǔ)貼政策：在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,對(duì)生產(chǎn)雙模式混合動(dòng)力乘用車(chē)的企業(yè)補(bǔ)貼3萬(wàn)元，對(duì)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)補(bǔ)貼6萬(wàn)元。消費(fèi)者在使用新能源汽車(chē)時(shí)，可再獲得5000元電力補(bǔ)助。北京市

規(guī)劃：到2012年底，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)至3萬(wàn)輛。

推廣方式：引導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)

補(bǔ)貼政策：在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上對(duì)新能源汽車(chē)以3000元/kWh標(biāo)準(zhǔn)給予地方補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。上海市

規(guī)劃：到2012年底，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)至2萬(wàn)輛。

推廣方式：整車(chē)購(gòu)買(mǎi)整車(chē)租賃

補(bǔ)貼政策：在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，上海市以電池能量2000元/kWh進(jìn)行補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)貼2萬(wàn)元，純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼4萬(wàn)元。

從以上政策大致能看出全國(guó)范圍內(nèi)，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)的最高政府補(bǔ)貼應(yīng)該不會(huì)超過(guò)6萬(wàn)元，同時(shí)政府也考慮到了消費(fèi)者信心問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)租賃也有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，另外對(duì)電池租賃也有相應(yīng)補(bǔ)貼。

2.新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則

第三條 本規(guī)則所稱(chēng)汽車(chē)，是指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》中第2.1款所定義的汽車(chē)整車(chē)（完整車(chē)輛）及底盤(pán)（非完整車(chē)輛）。

本規(guī)則所稱(chēng)新能源汽車(chē)，是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

第五條 根據(jù)新能源汽車(chē)整車(chē)、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。

起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。

第六條 工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專(zhuān)家，組成新能源汽車(chē)專(zhuān)家委員會(huì)負(fù)責(zé)確定和調(diào)整新能源汽車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別的技術(shù)階段，提出適用于新能源汽車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范建議。

第七條 對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。

起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行染范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行詿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用，并至少對(duì)20%的銷(xiāo)售產(chǎn)品的運(yùn)行詿態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)監(jiān)控。

成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》）管理方式相同，在銷(xiāo)售、使用上與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品相同。

第八條 新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入條件：

（一）符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控政策的規(guī)定。

（二）應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或改裝類(lèi)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車(chē)企業(yè)或現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)跨產(chǎn)品類(lèi)別生產(chǎn)其他類(lèi)別新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品墊片應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。

（三）具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件。

具備新能源汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。

（五）具備保證新能源汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力。

（六）具備新能源汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)能力。

（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購(gòu)體系。

（八）所生產(chǎn)的車(chē)輛產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、車(chē)輛產(chǎn)品定型試驗(yàn)規(guī)程、適用于新能源汽車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求。

《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《準(zhǔn)入條件》。

第九條 符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類(lèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車(chē)相同類(lèi)別的產(chǎn)品，下同）。

符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的改裝類(lèi)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類(lèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，其中具備底盤(pán)生產(chǎn)條件墊片可以自制底盤(pán)，但自制底盤(pán)僅限于本企業(yè)自用。

第十條 新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入條件：

（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)）檢測(cè)合格。

（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

第十四條 申請(qǐng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品是在已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車(chē)整車(chē)或底盤(pán)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，但改裝未影響到車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)墊片可以只提交改裝說(shuō)明材料以及本規(guī)則第十三條所要求的申請(qǐng)材料。

第十五條 已獲得新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)，當(dāng)新申請(qǐng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)品類(lèi)別與已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別不同時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交本規(guī)則第十一條要求的申請(qǐng)材料。

當(dāng)已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)方案或者技術(shù)來(lái)源有變化時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)入，提交本規(guī)則第十二條要求的材料，并說(shuō)明新申請(qǐng)產(chǎn)品與已獲得準(zhǔn)入產(chǎn)品的主要區(qū)別。

第十六條 生產(chǎn)起步期和發(fā)展期產(chǎn)品的新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照售后服務(wù)承諾的內(nèi)容，向使用者提供售后服務(wù)；應(yīng)當(dāng)為每一輛汽車(chē)建立相應(yīng)的檔案，并跟蹤汽車(chē)運(yùn)行情況，直至汽車(chē)停止使用或報(bào)廢。

生產(chǎn)起步期產(chǎn)品的企業(yè)應(yīng)當(dāng)與使用者共同完成每示范運(yùn)行報(bào)告，提交工業(yè)和信息化部。

第十七條 新能源汽車(chē)企業(yè)如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能等嚴(yán)重問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售、限期整告片并及時(shí)向工業(yè)和信息化部、產(chǎn)品使用地省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門(mén)報(bào)告。

以上是選取了一些較為重要的條款，其中有較多值得我們學(xué)習(xí)的地方，譬如，如何企業(yè)必須具備的能力，對(duì)整車(chē)的售后服務(wù)以及汽車(chē)零部件的生產(chǎn)和使用等問(wèn)題，這對(duì)于公司從事這個(gè)行業(yè)建立一個(gè)規(guī)范具有重要的意義，也可以避免日后在進(jìn)行修改時(shí)產(chǎn)生不必要的麻煩。

第四篇：威海電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

威海電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

作者：私募股權(quán) 來(lái)源：未知 日期：2011-1-24 15:11:19 標(biāo)簽：

今年4月，威海鹿洲電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)有限公司研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)了歐盟認(rèn)證。圖為鹿洲電動(dòng)汽車(chē)的試乘試駕車(chē)。（記者 姚威 攝）

□ 首席記者 顏瀟 通訊員 王傳軍

11月5日，第25屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)在深圳開(kāi)幕，會(huì)上，新能源車(chē)廠(chǎng)商云集，共展出各類(lèi)新能源車(chē)200余輛。工信部相關(guān)人士表示，到2015年，中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量將占乘用車(chē)銷(xiāo)量的5%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛以上。到2020年，新能源車(chē)的保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

新能源車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)向人們展示出廣闊的發(fā)展前景。曾經(jīng)研發(fā)出全國(guó)第一輛電動(dòng)轎車(chē)的威海，在經(jīng)歷了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣痛后，能否在中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化道路中找準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)突破？ 電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)風(fēng)生水起

11月8日，在位于經(jīng)區(qū)慶威工業(yè)園的威海鹿洲電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)有限公司內(nèi)，公司副董事長(zhǎng)、技術(shù)總監(jiān)岳一民正在為研發(fā)一款新的電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備工作。剛剛從第25屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)上歸來(lái)，岳一民對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的美好未來(lái)更加充滿(mǎn)信心。

威海鹿洲雖然在本地并不為更多人所熟知，但在業(yè)內(nèi)卻有很高的知名度。該公司目前已與國(guó)內(nèi)4家自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為他們開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。

“這是為長(zhǎng)安汽車(chē)所研發(fā)的，它是以長(zhǎng)安奔奔為原型車(chē)改裝的?！痹酪幻裰钢就＼?chē)場(chǎng)內(nèi)一排改裝電動(dòng)汽車(chē)中的一輛說(shuō)，“其他協(xié)議廠(chǎng)家還有江淮、力帆、奇瑞等?！?/p>

不僅如此，今年4月，威海鹿洲電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)有限公司研發(fā)的樣車(chē)還通過(guò)了歐盟的認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首例。此外，西班牙、德國(guó)等國(guó)家的一些經(jīng)銷(xiāo)商還對(duì)其樣車(chē)進(jìn)行了路試。

坐落在文登經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的文登喜特恩特電動(dòng)車(chē)有限公司，是一家生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的韓國(guó)獨(dú)資企業(yè)。其韓國(guó)公司所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)目前已經(jīng)駛上了韓國(guó)道路，其美國(guó)4個(gè)分裝廠(chǎng)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)也已在美國(guó)上路。

逐鹿電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)的，還有威海廣泰。這個(gè)以空港設(shè)備起家的企業(yè)，其研發(fā)的純電動(dòng)空港專(zhuān)用車(chē)及公交車(chē)項(xiàng)目，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展。

準(zhǔn)備在電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)上大展手腳的還有一個(gè)“新軍”。9月27日上午，威海譽(yù)洋電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目在文登南海舉行了奠基儀式。這個(gè)項(xiàng)目是由哈爾濱天業(yè)集團(tuán)投資20億元建設(shè)的，主要生產(chǎn)硅能電池、磷酸鐵鋰電池、雙磁環(huán)高效直流電機(jī)等電動(dòng)車(chē)的核心部件及各類(lèi)新能源汽車(chē)?！拔覀兊哪繕?biāo)是打造一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。”該公司總經(jīng)理李建軍說(shuō)。

作為國(guó)內(nèi)第一輛電動(dòng)轎車(chē)的研發(fā)者，東安黑豹在新一輪的電動(dòng)汽車(chē)熱潮中并沒(méi)有停止腳步。與首次試水電動(dòng)汽車(chē)不同的是，東安黑豹這次重點(diǎn)發(fā)展的是電動(dòng)貨車(chē)。

“我們與吉林大學(xué)合作研發(fā)的電動(dòng)貨車(chē)年底就可以做出樣車(chē)?！睎|安黑豹股份有限公司副總工程師李康寧說(shuō)。

多項(xiàng)核心技術(shù)領(lǐng)先國(guó)際水平

“我們今年已經(jīng)接到了為安徽安凱客車(chē)公司生產(chǎn)500輛電動(dòng)客車(chē)配套產(chǎn)品的訂單?！?1月10日，威海東生能源科技有限公司行政部經(jīng)理金受敏說(shuō)，“不要小看這個(gè)數(shù)字，它可價(jià)值3個(gè)億?！边@家位于環(huán)翠區(qū)羊亭工業(yè)園內(nèi)的公司，是電動(dòng)汽車(chē)鋰電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，今年6月項(xiàng)目剛投產(chǎn)，公司就接到了一筆大單。

據(jù)介紹，電動(dòng)汽車(chē)的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。圍繞電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件及配套，我市有不少企業(yè)取得了突破進(jìn)展。

東生能源生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池之所以受到青睞，是因?yàn)樗麄兯褂玫匿囯姵馗綦x膜是國(guó)內(nèi)唯一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，打破了發(fā)達(dá)國(guó)家在這一領(lǐng)域的壟斷。“另外，我們生產(chǎn)的鋰電池是凝固態(tài)的，不會(huì)爆炸，安全性能高?！苯鹗苊粽f(shuō)。東生能源為客車(chē)配套的鋰電池續(xù)航能力也比一般電池大大提高?！俺湟淮坞娍蛰d可行駛400公里，滿(mǎn)載300公里?！苯鹗苊粽f(shuō)。

而據(jù)李建軍透露，威海譽(yù)洋在電動(dòng)汽車(chē)方面也已掌握了國(guó)際領(lǐng)先的核心技術(shù)，其公司所生產(chǎn)的電動(dòng)大巴納米硅能蓄電池是一種高效環(huán)保的蓄電池，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！肮枘苄铍姵貙?duì)氣溫環(huán)境具有極強(qiáng)的適應(yīng)力，該電池在﹣40℃至70℃范圍內(nèi)均可正常工作?！崩罱ㄜ娬f(shuō)。

在電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)方面取得突破的還有位于榮成市的榮佳電機(jī)有限公司。榮佳電機(jī)所研發(fā)的開(kāi)關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)，是目前國(guó)內(nèi)唯一一種新型電機(jī)產(chǎn)品，而且處于國(guó)際先進(jìn)水平。“從2009年9月開(kāi)始，我們就為東風(fēng)汽車(chē)供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)?！?1日，該公司技術(shù)部部長(zhǎng)張珂在接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“截至目前，已經(jīng)批量供應(yīng)了500多套?！?/p>

據(jù)了解，我市的一些企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)研發(fā)方面也躍躍欲試。威海廣泰引進(jìn)開(kāi)發(fā)的60KW和120KW永磁無(wú)刷直流電機(jī)已通過(guò)國(guó)家電動(dòng)車(chē)電動(dòng)機(jī)及控制器檢測(cè)中心的檢測(cè)，成為國(guó)家純電動(dòng)客車(chē)公告車(chē)型的配套電機(jī)；華力電機(jī)正在與高校研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)；在電控系統(tǒng)的上游廠(chǎng)家中，威海星佳電子有限公司通過(guò)外購(gòu)IGBT芯片，進(jìn)行傳統(tǒng)工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)模塊的封裝，近來(lái)為業(yè)內(nèi)所關(guān)注??

遭遇發(fā)展瓶頸曾經(jīng)半路“剎車(chē)”

早在2001年底，國(guó)內(nèi)第一輛擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)轎車(chē)“黑豹”問(wèn)世。2002年8月，威海被列入首批全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范城市，黑豹電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目也被列入科技部國(guó)際合作“863”重大項(xiàng)目計(jì)劃和山東省科技廳2002年全省重大項(xiàng)目研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃。為扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我市也出臺(tái)政策，允許電動(dòng)汽車(chē)掛專(zhuān)用牌照在威海市內(nèi)行駛，并免征養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、停車(chē)費(fèi)，對(duì)電動(dòng)車(chē)充電實(shí)施優(yōu)惠電價(jià)等。

雖然做了很大努力，但電動(dòng)轎車(chē)的幾處“硬傷”卻難以克服。一是電動(dòng)轎車(chē)采用的是鉛酸電池，這種電池售價(jià)高、壽命短，需定時(shí)更換，養(yǎng)車(chē)成本超過(guò)燃油。二是電動(dòng)轎車(chē)充一次電只能行駛100公里，嚴(yán)重制約了活動(dòng)半徑；三是當(dāng)時(shí)的電動(dòng)轎車(chē)只能在威海市內(nèi)行駛，駛出威海境內(nèi)，隨時(shí)有可能被查究。

電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)上的反應(yīng)也并不樂(lè)觀(guān)。2003年，威海和北京、武漢、天津被共同列為我國(guó)“電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)示范城市”。2005年9月，4輛電動(dòng)出租車(chē)和2輛電動(dòng)公交車(chē)正式亮相威海街頭。但據(jù)威海公交總公司的統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行一年多累計(jì)虧損8萬(wàn)多元，“環(huán)保的目的達(dá)到了，但節(jié)能降耗的初衷沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。”這些車(chē)輛在完成“試驗(yàn)品”的使命后，早早退出了運(yùn)營(yíng)。

雖然走在了前列，但由于市場(chǎng)環(huán)境、科技支撐尚未成熟，我市的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，甚至一度半路“剎車(chē)”，停在了半坡上。

不過(guò)現(xiàn)在，威海的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)企業(yè)已看到了新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的曙光。

作為威海電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的資深人士，岳一民與李康寧都曾參與了東安黑豹當(dāng)年國(guó)內(nèi)第一輛電動(dòng)轎車(chē)的研發(fā)。在他們看來(lái)，未來(lái)三年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)真正意義上的上路。

從低速電動(dòng)汽車(chē)到高速純電動(dòng)汽車(chē)，威海鹿洲已經(jīng)積累了動(dòng)力研發(fā)和整車(chē)改裝技術(shù)?！艾F(xiàn)在技術(shù)有了，市場(chǎng)也在逐漸擴(kuò)大，威海企業(yè)研發(fā)的各檔次電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備了駛上道路的條件?！蓖Ｂ怪揠妱?dòng)汽車(chē)研發(fā)有限公司總經(jīng)理路石超說(shuō)。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備了上路的條件，產(chǎn)業(yè)化指日可待。

威海電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查(下)作者：私募股權(quán) 來(lái)源：未知 日期：2011-1-24 15:18:19 標(biāo)簽：

威海電動(dòng)汽車(chē)何時(shí)能“上路”？

——我市電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查（下）

由于國(guó)家有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策尚不明朗，喜特恩特的電動(dòng)車(chē)雖已下線(xiàn)，但要上路還要邁過(guò)許多道“坎”。（記者 姚威 攝）

□首席記者 顏瀟 通訊員 王傳軍

閱讀提示

電動(dòng)汽車(chē)能否大規(guī)模普及，既取決于核心技術(shù)的成熟度，又與配套設(shè)施和配套政策息息相關(guān)。

相對(duì)而言，配套設(shè)施和配套政策是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)更為關(guān)心的問(wèn)題。地方政府何時(shí)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站？是否允許電動(dòng)汽車(chē)掛牌上路？制定的產(chǎn)業(yè)政策能不能有力推動(dòng)本地電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的快速發(fā)展？這些都是左右威海電動(dòng)汽車(chē)能否順利“上路”的關(guān)鍵因素。

多項(xiàng)技術(shù)短板制約電動(dòng)車(chē)上路

“從技術(shù)層面上來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵啬壳斑€處在研發(fā)階段，鉛酸電池和鋰電池都存在著明顯的缺點(diǎn)，所以阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及。”威海譽(yù)洋電動(dòng)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理李建軍說(shuō)。

威海鹿洲電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)有限公司副董事長(zhǎng)、技術(shù)總監(jiān)岳一民說(shuō)，威海鹿洲研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了80公里~120公里之間，而續(xù)航能力也達(dá)到了120公里~150公里?！叭欢词鼓壳翱梢陨下沸旭?，也不過(guò)能跑一個(gè)多小時(shí)，到時(shí)就需充電。”他說(shuō)，“充電最少需要一個(gè)小時(shí)，而燃油汽車(chē)加滿(mǎn)一箱油最多也就5分鐘?！?/p>

電池的使用成本也是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)重要瓶頸?！澳壳坝行┕拘峦瞥龅碾妱?dòng)轎車(chē)價(jià)格都在22萬(wàn)元以上，而同等質(zhì)量的普通燃油車(chē)也就七八萬(wàn)元。其價(jià)格懸殊的關(guān)鍵在于電池價(jià)格。一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，僅電池的價(jià)格就接近20萬(wàn)?！痹酪幻裾f(shuō)。

東安黑豹公司副總工程師李康寧對(duì)此也深表認(rèn)同。李康寧介紹，東安黑豹新研發(fā)的電動(dòng)貨車(chē)，目前使用的是國(guó)外進(jìn)口的鋰電池和電機(jī)?！半姵睾碗姍C(jī)價(jià)格奇高，因此樣車(chē)的成本價(jià)達(dá)到30萬(wàn)以上?！?/p>

李康寧說(shuō)，目前東安黑豹輕卡的價(jià)格在兩萬(wàn)元左右，而新研發(fā)的電動(dòng)貨車(chē)達(dá)30多萬(wàn)元。“消費(fèi)者一算經(jīng)濟(jì)賬，選啥自然就很清楚了。”他說(shuō)，“只有在電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)真正的突破，使電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格降下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)走向產(chǎn)業(yè)化之路?！?/p>

電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)期盼政策“開(kāi)閘”

“從政策層面上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)高，也不利于企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)?！崩罱ㄜ娬f(shuō)，“國(guó)家還沒(méi)有制定電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)管理規(guī)定，不能上牌照是個(gè)大問(wèn)題?！?/p>

文登喜特恩特電動(dòng)車(chē)有限公司就對(duì)此頭疼不已。目前該公司已成功開(kāi)發(fā)高爾夫用車(chē)、警用巡邏車(chē)、郵政車(chē)、箱式貨車(chē)等20多種車(chē)型。

然而，讓喜特恩特郁悶的是，他們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)只能在工廠(chǎng)、高爾夫球場(chǎng)、景區(qū)內(nèi)部使用，根本無(wú)法上路行駛。

另外，國(guó)家規(guī)定，汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家必須是合資企業(yè)，而作為一家外資獨(dú)資企業(yè)，喜特恩特還必須尋找一個(gè)新的戰(zhàn)略投資伙伴。“我們也在期待電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，以便及時(shí)調(diào)整公司發(fā)展戰(zhàn)略?！痹摴竟芾聿看砹州x說(shuō)。

2009年10月，央視曾曝光山東聊城的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)牌照行駛、安全性能差、胡亂拼裝等問(wèn)題。而這在一定程度上也使得國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家只能觀(guān)望等待相關(guān)規(guī)劃和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

針對(duì)這一事件，岳一民表示，從聊城電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量大、而且迅速打開(kāi)市場(chǎng)的情況看，電動(dòng)汽車(chē)以其經(jīng)濟(jì)、操作簡(jiǎn)單贏(yíng)得了消費(fèi)者?！皬膬r(jià)格上來(lái)說(shuō)，每輛車(chē)只賣(mài)1萬(wàn)元到3萬(wàn)元，時(shí)速也控制在50公里以?xún)?nèi)，而且一次充電可行駛里程不少于70公里，這樣的低速電動(dòng)汽車(chē)完全符合縣市級(jí)城市道路的需要?！痹酪幻裾f(shuō)，“只是因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)政策的保障，才使得它一直處于比較尷尬的地位?！?/p>

此外，電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施的滯后，也影響了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。比如，對(duì)于充電站建設(shè)，目前國(guó)家和地方都沒(méi)有總體規(guī)劃?！斑@方面，以色列做得比較好，他們已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了50萬(wàn)座充電站，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展做好前期準(zhǔn)備?！崩罱ㄜ娬f(shuō)。

打造產(chǎn)業(yè)鏈條“抱團(tuán)”謀發(fā)展

據(jù)了解，威海目前進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，既有整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，也有技術(shù)研發(fā)廠(chǎng)家，另外，在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域也都有所涉及。

為了盡快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我市許多企業(yè)已經(jīng)提前行動(dòng)起來(lái)。10月，東安黑豹牽頭，聯(lián)合了4家上游科研院所和8家下游零部件企業(yè)，成立了國(guó)內(nèi)首家電動(dòng)載貨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在共同解決我國(guó)電動(dòng)載貨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)難題。

這一聯(lián)盟的成立，給我市電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)啟示。實(shí)際上，威海本地的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)企業(yè)之間，早已在積極探索相互合作的可能?！拔覀兊碾姍C(jī)已經(jīng)開(kāi)始在威海鹿洲做配套試驗(yàn)了?！睒s佳電機(jī)技術(shù)部部長(zhǎng)張珂說(shuō)。而為國(guó)內(nèi)多家電動(dòng)汽車(chē)配套的威海東生能源科技有限公司，與本地企業(yè)的合作也已啟動(dòng)?！拔覀円雅c至少兩家本地企業(yè)展開(kāi)合作洽談?！蓖|生的行政部經(jīng)理金受敏說(shuō)。

面對(duì)眾多企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌的局面，如何整合這一資源，因勢(shì)利導(dǎo)打造電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，已成為擺在我市面前的重要問(wèn)題。

岳一民表示，我市可以將已有的電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)載貨車(chē)、電池、電控系統(tǒng)及電機(jī)等產(chǎn)業(yè)為突破點(diǎn)，打造產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。

我市多點(diǎn)發(fā)力尋求產(chǎn)業(yè)突破

隨著國(guó)家有關(guān)新能源汽車(chē)扶持政策的出臺(tái)，我省自從2009年3月1日起，開(kāi)始逐步允許電動(dòng)汽車(chē)掛牌上路。我省的一些地市如聊城、淄博等也已相繼出臺(tái)了電動(dòng)車(chē)管理暫行辦法，允許電動(dòng)汽車(chē)合法上路。

“政府應(yīng)該盡快制定電動(dòng)汽車(chē)管理辦法，鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并在稅收、用地等方面予以扶持?！崩罱ㄜ娬f(shuō)，他們公司擁有硅能蓄電池生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力，特別適合用以改造公交大巴車(chē)，他們可以在威海試點(diǎn)，把現(xiàn)在運(yùn)行的公交車(chē)改裝成電動(dòng)巴士。

實(shí)際上，威海市政府在這方面早有動(dòng)作。今年6月，為保證發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的需要，威海市政府與山東電力集團(tuán)簽訂了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將根據(jù)實(shí)際需要在威海投資建設(shè)充電站。

最近，我市申報(bào)利用世行貸款建設(shè)綠色公交走廊示范項(xiàng)目建議書(shū)已經(jīng)通過(guò)省發(fā)改委批復(fù)，新項(xiàng)目將選擇新燃料公交車(chē)或電動(dòng)公交車(chē)。這是2005年電動(dòng)公交車(chē)亮相威海街頭后，我市又一次將電動(dòng)汽車(chē)引入城市公共交通系統(tǒng)。

在記者調(diào)查過(guò)程中，一些利好消息也不斷傳來(lái)。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011年~2020年）已經(jīng)出現(xiàn)了最終版本。

市發(fā)改委近日已經(jīng)對(duì)我市電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)積極調(diào)研，期望通過(guò)技術(shù)先進(jìn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，打造電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

威海電動(dòng)汽車(chē)“半坡起步”時(shí)機(jī)的日漸成熟。

來(lái)源：威海晚報(bào)?威海新聞網(wǎng)

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編輯：韓劍

第五篇：國(guó)內(nèi)老年用品市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

國(guó)內(nèi)老年用品市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2007-09-04 中國(guó)市場(chǎng)研究報(bào)告網(wǎng)

【收藏此頁(yè)】【大 中 小】【打印】【關(guān)閉】 核心提示：“目前中國(guó)老年用品消費(fèi)能力達(dá)到６０００億元，到２０１０年，將突破２萬(wàn)億元大關(guān)。可惜的是，這么大的商機(jī)卻遭到了國(guó)內(nèi)一些商家的冷遇，造成這一現(xiàn)象的深層次原因值得關(guān)注。”“目前中國(guó)老年用品消費(fèi)能力達(dá)到６０００億元，到２０１０年，將突破２萬(wàn)億元大關(guān)?？上У氖?，這么大的商機(jī)卻遭到了國(guó)內(nèi)一些商家的冷遇，造成這一現(xiàn)象的深層次原因值得關(guān)注?！?/p>

·2012-2016年中國(guó)嬰兒用品市場(chǎng)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告 ·2012-2016年中國(guó)中老年用品市場(chǎng)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告更多相關(guān)研究報(bào)告>>

中國(guó)老年學(xué)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)趙寶華就當(dāng)前老年產(chǎn)業(yè)的尷尬現(xiàn)狀發(fā)出如上感慨。

業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，缺乏明確的產(chǎn)業(yè)政策支持以及老年消費(fèi)產(chǎn)業(yè)獲利周期長(zhǎng)等，都使企業(yè)不愿意投資開(kāi)發(fā)老年產(chǎn)業(yè)。

市場(chǎng)供應(yīng)難以應(yīng)對(duì)旺盛需求

現(xiàn)年７０歲的哈爾濱市民黃桂馥告訴記者：“幾年前我老伴得了腦血栓后遺癥，走路很吃力，我一直想給他買(mǎi)一個(gè)穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)的拐棍，可是走遍了大大小小的商店，就是沒(méi)有一個(gè)中意的。我常想在這個(gè)年齡段的老年人患這病的人不少，都需要穩(wěn)當(dāng)、輕巧、易折疊的拐棍，咋就引不起商家的注意呢？”

來(lái)自中國(guó)老齡工作委員會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２００６年我國(guó)６０歲以上的老年人已達(dá)到１．４５億，每年還以３．３％的速度增加。隨著我國(guó)老齡化人口的進(jìn)一步增加和人民生活水平的提高，老年消費(fèi)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)應(yīng)運(yùn)而生。今年，我國(guó)老年用品市場(chǎng)的年消費(fèi)能力已經(jīng)達(dá)到了６０００億元。由于該產(chǎn)業(yè)商機(jī)無(wú)限、前景看好，被業(yè)界冠以“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

哈爾濱市老齡委有關(guān)人士說(shuō)，由于老年人特殊的生理和心理特點(diǎn)，滿(mǎn)足老年人需要的產(chǎn)業(yè)涵蓋了很多領(lǐng)域，如老年教育、老年醫(yī)療保健、老年旅游、老年家政服務(wù)、社會(huì)化養(yǎng)老、老年玩具、老年服裝服飾等。

多年從事老年產(chǎn)業(yè)研究的黑龍江大學(xué)哲學(xué)與公共管理學(xué)院教授羅盛希說(shuō)，與旺盛的市場(chǎng)需求和老年人的消費(fèi)愿望相比，商家的行動(dòng)顯得相當(dāng)滯后。在他們眼中，老年人都有抑制消費(fèi)的心理，賺老年人的錢(qián)很難，老年產(chǎn)品和服務(wù)獲利微薄，因此出現(xiàn)市場(chǎng)供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了需求的局面。

老年產(chǎn)業(yè)缺乏實(shí)力資本拉動(dòng)

為何一個(gè)公認(rèn)的潛力巨大的市場(chǎng)，卻叫好不叫座，企業(yè)的投資興趣不高呢？

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為主要有以下三點(diǎn)：一是老年產(chǎn)業(yè)投資巨大，獲利周期長(zhǎng)。在哈爾濱開(kāi)辦“夕陽(yáng)紅養(yǎng)老公寓”的張靜經(jīng)理說(shuō)，以前認(rèn)為養(yǎng)老公寓應(yīng)該獲利大，因此她們投資３０萬(wàn)元建設(shè)了公寓，現(xiàn)在入住的老人僅為容量的一半。“即使住一個(gè)老人，你也得將吃喝拉撒一切配套設(shè)施建全，利潤(rùn)空間卻很小，現(xiàn)在收支剛剛相抵。要想獲利得入住滿(mǎn)員以后，不但獲利周期長(zhǎng)，還占用相當(dāng)多的流動(dòng)資金?！?/p>

二是部分熱門(mén)產(chǎn)業(yè)遭遇信任危機(jī)。北京一家老年保健品公司的經(jīng)理介紹說(shuō)，他們現(xiàn)在做老年保健品，但市場(chǎng)開(kāi)拓異常艱難，因?yàn)槟承┢髽I(yè)把保健品廣告做得很離譜，吹噓得比藥品還神，大多還拉上三五個(gè)老年人搞“現(xiàn)身說(shuō)法”，使本來(lái)前景看好的老年保健品市場(chǎng)陷入了失信的怪圈，打算進(jìn)入的企業(yè)也打了退堂鼓。

三是部分企業(yè)缺乏投資的戰(zhàn)略眼光。羅盛希教授說(shuō)：“我和其他老年人一樣，經(jīng)常在三亞度過(guò)冬天，每到那時(shí)，都租不到價(jià)格合理、服務(wù)配套的公寓。面對(duì)這樣龐大的消費(fèi)群體，卻很少有具備實(shí)力的商家在那里開(kāi)發(fā)平價(jià)老年公寓。隨著聽(tīng)力、視力、活動(dòng)能力的下降，老人對(duì)老花鏡、助聽(tīng)器等用品的需求非常旺盛，但我國(guó)少有專(zhuān)門(mén)的企業(yè)開(kāi)展研發(fā)和生產(chǎn)，原因不外乎研發(fā)周期長(zhǎng)、短期獲利的可能性小?！?/p>

趙寶華說(shuō)，開(kāi)發(fā)老年產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，滿(mǎn)足老年人的多種需求是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方向。雖然我國(guó)擁有世界上最大的老年市場(chǎng)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，老年產(chǎn)業(yè)處于起步階段，老年人專(zhuān)用產(chǎn)品和服務(wù)開(kāi)發(fā)不夠。如果國(guó)內(nèi)企業(yè)不積極參與投資，我國(guó)的老年產(chǎn)品市場(chǎng)只能拱手讓給國(guó)外的實(shí)力資本去開(kāi)發(fā)。

“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”需政策扶持

在投資老年用品產(chǎn)業(yè)上，部分人士建議企業(yè)應(yīng)走多元化策略。長(zhǎng)期從事老年保健品銷(xiāo)售的廣州佛山市一貿(mào)易公司總經(jīng)理陳德云說(shuō)，老年用品產(chǎn)業(yè)剛剛興起，投資的機(jī)會(huì)很多。這就需要企業(yè)有多元化發(fā)展戰(zhàn)略，不能一味依靠老年用品產(chǎn)業(yè)獲得“立竿見(jiàn)影”的效益，要有其他產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)反哺，經(jīng)過(guò)三至五年的市場(chǎng)培育和產(chǎn)品的使用，培養(yǎng)客戶(hù)群，擴(kuò)大銷(xiāo)售獲得利潤(rùn)。黑龍江省一生產(chǎn)老年助聽(tīng)器的企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，在產(chǎn)業(yè)興起階段，關(guān)鍵要找準(zhǔn)市場(chǎng)的切入點(diǎn)和產(chǎn)品定位，以前他們企業(yè)只生產(chǎn)一種產(chǎn)品，現(xiàn)在已擴(kuò)展到１０余種，基本滿(mǎn)足老年聽(tīng)力障礙者的需求，產(chǎn)品種類(lèi)的增加也為企業(yè)打開(kāi)了市場(chǎng)銷(xiāo)路。

趙寶華說(shuō)，近五年來(lái)，隨著我國(guó)居民收入水平增加，老年人的消費(fèi)觀(guān)念也有了很大改變，由過(guò)去的舍不得消費(fèi)到現(xiàn)在的花錢(qián)買(mǎi)健康、花錢(qián)買(mǎi)快樂(lè)，消費(fèi)觀(guān)念的改變也給企業(yè)投資老年產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)遇，現(xiàn)在關(guān)鍵是企業(yè)要有準(zhǔn)確的市場(chǎng)調(diào)研和符合老年人需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?！袄夏晔袌?chǎng)不能靠政府投入拉動(dòng)，但政府有責(zé)任為企業(yè)投資創(chuàng)造良好的環(huán)境?！痹谡劦狡髽I(yè)開(kāi)發(fā)老年市場(chǎng)障礙時(shí)，羅盛希教授認(rèn)為，落實(shí)必要的政策支持可以吸引企業(yè)投資老年產(chǎn)業(yè)的積極性。

他說(shuō)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局曾聯(lián)合下發(fā)了一個(gè)對(duì)老年服務(wù)機(jī)構(gòu)稅收政策問(wèn)題的通知。其中提到，對(duì)政府部門(mén)以及企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體及個(gè)人等社會(huì)力量投資興辦的福利性、非營(yíng)利性的老年服務(wù)機(jī)構(gòu)，暫免征收企業(yè)所得稅，以及老年服務(wù)機(jī)構(gòu)自用房產(chǎn)、土地、車(chē)船的房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、車(chē)船使用稅等一系列優(yōu)惠政策。但許多民辦養(yǎng)老服務(wù)公司拿著國(guó)家的政策申請(qǐng)各種優(yōu)惠時(shí)，卻遭到拒絕?！斑@些政策操作性差，缺少有效的監(jiān)督管理機(jī)制，使文件對(duì)政府各部門(mén)缺乏約束力。”

一些從事老年產(chǎn)業(yè)研究的專(zhuān)業(yè)人士建議，政府部門(mén)要以切實(shí)的政策積極引導(dǎo)企業(yè)投資，支持和鼓勵(lì)社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人投資或集資興建老年服務(wù)機(jī)構(gòu)，避免低水平重復(fù)建設(shè)，尤其是對(duì)一些利潤(rùn)較小的老年用品產(chǎn)業(yè)給予扶持。