第一篇：中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展前景分析

中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展前景分析

我國(guó)電動(dòng)車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來(lái)，我國(guó)有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的有：電動(dòng)摩托車、電動(dòng)游覽車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行（代步）車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等等。

經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。

我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。在各種激勵(lì)政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十六章。首先介紹了電動(dòng)車的定義和分類等，接著介紹了國(guó)際國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展概況，然后分別對(duì)輕型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的發(fā)展做了具體分析。隨后，報(bào)告對(duì)電動(dòng)車的區(qū)域市場(chǎng)、電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)業(yè)、電動(dòng)車行業(yè)投資進(jìn)行了分析。最后對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)電動(dòng)車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資電動(dòng)車行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

第二篇：中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展前景分析

中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展前景分析

國(guó)家食品藥品監(jiān)管局正在會(huì)同衛(wèi)生部、發(fā)改委、工信部等部門制定“關(guān)于加快實(shí)施新修訂藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范促進(jìn)醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)升級(jí)有關(guān)問(wèn)題的通知”，該通知旨在鼓勵(lì)和引導(dǎo)藥企盡快達(dá)到新修訂藥品GMP，其中包括鼓勵(lì)藥品生產(chǎn)企業(yè)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中、限制未按期通過(guò)認(rèn)證企業(yè)的藥品注冊(cè)、嚴(yán)格委托生產(chǎn)資質(zhì)審查、充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用、實(shí)施藥品招標(biāo)采購(gòu)優(yōu)惠政策、支持企業(yè)藥品GMP改造項(xiàng)目等內(nèi)容。

目前，無(wú)論是從機(jī)遇還是挑戰(zhàn)來(lái)分析，我國(guó)本土藥企的轉(zhuǎn)型升級(jí)都是恰逢其時(shí)。從政策環(huán)境方面分析，十八大報(bào)告指出，要推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，改善需求結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)健康發(fā)展，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。而在2010年三部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快醫(yī)藥行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，也曾明確提出支持國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)制劑出口；2011年2月，新版藥品GMP發(fā)布，部分條款參照了WHO以及歐美等國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)藥品GMP標(biāo)準(zhǔn)，有利于我國(guó)制藥企業(yè)建立與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的質(zhì)量管理體系，加快我國(guó)藥品進(jìn)入國(guó)際主流市場(chǎng)的步伐；2012年1月，工信部發(fā)布《醫(yī)藥工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確提出支持有條件的企業(yè)“走出去”，鼓勵(lì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)藥物的企業(yè)在國(guó)外同步開(kāi)展臨床研究，支持企業(yè)在境外投資設(shè)廠和建立研發(fā)中心。這一系列政策性組合拳已成為推動(dòng)制藥企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史性機(jī)遇。

從經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面分析，由于人口持續(xù)增長(zhǎng)，老齡化進(jìn)程加快，醫(yī)療保障體系不斷健全，人民群眾日益增長(zhǎng)的健康需求逐步得到釋放，我國(guó)已成為全球藥品消費(fèi)增速最快的國(guó)家之

一。同時(shí)，今后5年，全球?qū)⒂?30多個(gè)專利藥物陸續(xù)到期，總銷售額在1000億美元以上，其中某些品種的臨床應(yīng)用短期內(nèi)很難有新品種替代，而首仿藥可獲得6個(gè)月的保護(hù)期并可獲得40%的市場(chǎng)份額，這對(duì)于有實(shí)力的仿制藥廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)難得的機(jī)遇。

從行業(yè)環(huán)境方面分析，當(dāng)前國(guó)際醫(yī)藥市場(chǎng)格局正經(jīng)歷著一場(chǎng)巨變，全球投資并購(gòu)活躍，跨國(guó)制藥企業(yè)與我國(guó)擴(kuò)大投資合作的意愿增強(qiáng)。在這個(gè)全球資源整合的時(shí)代，跨國(guó)藥企正把合資作為一種占領(lǐng)市場(chǎng)的重要的方式，這對(duì)于國(guó)內(nèi)制藥企業(yè)來(lái)說(shuō)，就擁有了和國(guó)外先進(jìn)制藥企業(yè)合作的機(jī)遇。這種合作，有以增強(qiáng)生產(chǎn)為目的的合作，例如全球最大制藥企業(yè)輝瑞與海正藥業(yè)的合作；也有以增強(qiáng)研發(fā)能力為目的的合作，例如先聲藥業(yè)和百時(shí)美施貴寶簽署協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)百時(shí)美施貴寶的BMS-795311。而從挑戰(zhàn)方面而言，一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也迫使本土制藥企業(yè)為謀求生存和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)型升級(jí)。這些問(wèn)題包括：藥品質(zhì)量安全要求提高、藥品價(jià)格不斷下調(diào)、環(huán)境和資源約束要求提高、國(guó)際技術(shù)性貿(mào)易壁壘與綠色壁壘相結(jié)合、國(guó)際貿(mào)易環(huán)境日趨復(fù)雜以及缺乏國(guó)際認(rèn)證、缺少國(guó)際話語(yǔ)權(quán)等。

一是在價(jià)值取向方面，原來(lái)有些企業(yè)以利益最大化作為終極目標(biāo)，于是忽視質(zhì)量、購(gòu)銷領(lǐng)域行賄、研發(fā)中的臨床造假、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中存在的環(huán)保等諸多問(wèn)題紛紛出現(xiàn)。隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，注重質(zhì)量、注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任逐步成為了更多企業(yè)的共識(shí)。在對(duì)天元流感疫苗生產(chǎn)的改造中，公司嚴(yán)格執(zhí)行過(guò)程控制，增加了很多中間控制點(diǎn)?！斑@樣可以做得更細(xì)致，更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量。”丁偉波說(shuō)，目前天元的員工在質(zhì)量管理理念上已達(dá)成共識(shí)，那就是——最重要的是質(zhì)量，這種意識(shí)可以貫穿到日常工作行為的所有細(xì)節(jié)當(dāng)中。應(yīng)該強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)作為藥品安全第一責(zé)任人的意識(shí)，加強(qiáng)全員、全過(guò)程、全方位質(zhì)量管理，規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，提

高員工素質(zhì)，切實(shí)使藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理水平跨上新臺(tái)階。在企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面，越來(lái)越多的本土企業(yè)借鑒跨國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展了各種各樣的社會(huì)公益活動(dòng)，長(zhǎng)制藥已捐助1億元人民幣和價(jià)值3000萬(wàn)元的藥品，數(shù)千名首都醫(yī)藥專家走進(jìn)四川、寧夏、內(nèi)蒙古、西藏、青海等地義診，先后對(duì)100多名少兒先心病患者實(shí)施了救治手術(shù)。“我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正由單純追求生產(chǎn)增長(zhǎng)率向可持續(xù)增長(zhǎng)的新模式轉(zhuǎn)變，在這個(gè)轉(zhuǎn)變當(dāng)中企業(yè)是負(fù)有責(zé)任的?！敝袊?guó)醫(yī)藥企業(yè)管理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)于明德說(shuō)。

二是在企業(yè)管理理念方面，越來(lái)越多的本土企業(yè)已能依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)管理和引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。在品種戰(zhàn)略方面，一些有規(guī)模有實(shí)力的本土企業(yè)集團(tuán)開(kāi)始向創(chuàng)新藥物研發(fā)轉(zhuǎn)移，逐漸成為藥物創(chuàng)新的主體。江蘇恒瑞的艾瑞昔布及艾瑞昔布片、浙江貝達(dá)藥業(yè)的鹽酸?？颂婺?、先聲藥業(yè)的艾拉莫德片，以及天士力藥業(yè)的注射用重組人尿激酶原，先后獲得國(guó)家一類新藥證書及注冊(cè)批文。在生產(chǎn)管理升級(jí)方面，于明德認(rèn)為，企業(yè)要抓住兩個(gè)方面，一是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，二是保障體系的升級(jí)。他分析，今后5年，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有不同程度的升級(jí)，主要是保證中國(guó)生產(chǎn)的藥品更安全、更有效；保障體系升級(jí)方面，要求藥企逐步通過(guò)新版GMP認(rèn)證，部分企業(yè)還可以升級(jí)到美國(guó)FDA、歐盟和日本的CGMP的水平。另外，近年來(lái)不少企業(yè)開(kāi)始將注意力投向員工的職業(yè)安全，EHS概念逐漸為國(guó)內(nèi)企業(yè)接受。EHS是環(huán)境管理體系（EMS）和職業(yè)健康安全管理體系（OHSMS）的整合，該體系通過(guò)建立系統(tǒng)化的預(yù)防管理機(jī)制，最大限度地消除各種事故、環(huán)境污染和職業(yè)病隱患，從而達(dá)到改善企業(yè)安全、環(huán)境與增進(jìn)員工健康的目的。

三是在研發(fā)理念更新上，目前越來(lái)越多的醫(yī)藥創(chuàng)新理念逐漸被國(guó)內(nèi)的藥企所接受。昆泰醫(yī)藥公司大中華區(qū)總經(jīng)理甄嶺告訴記者，現(xiàn)在國(guó)際上有一種最新的研發(fā)理念，就是研發(fā)機(jī)構(gòu)和政府主管部門共同設(shè)計(jì)研發(fā)計(jì)劃。在臨床研究過(guò)程中，當(dāng)獲取的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以充分證明計(jì)劃中的在研產(chǎn)品的價(jià)值，以及安全性和有效性時(shí)，就不必機(jī)械地全部完成既往的臨床實(shí)驗(yàn)要求，可以立即結(jié)束臨床試驗(yàn)來(lái)報(bào)批該藥品，這樣就可以大大縮短臨床研究的時(shí)間和花費(fèi)，減少不必要的浪費(fèi)。目前，一些跨國(guó)研發(fā)企業(yè)正在發(fā)達(dá)國(guó)家推廣這個(gè)稱為適應(yīng)性設(shè)計(jì)的理念。由于它的許多優(yōu)點(diǎn)，將來(lái)必然會(huì)被包括中國(guó)在內(nèi)的更多地區(qū)和市場(chǎng)接受?；鄣涫袌?chǎng)研究報(bào)告網(wǎng)

第三篇：中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告

信息資源管理課程報(bào)告

題目：中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：日期：

2016年6月20日

一、概述：

在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已漸入黃昏, 人類再一次站在了交通能源變革的十字路口,解決能源與環(huán)境問(wèn)題的成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新課題，所以，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。汽車曾被稱為“改變世界的機(jī)器”，而新能源汽車有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。

2012年6月28日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展指明了方向。十三五規(guī)劃中明確要求，重點(diǎn)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車要著重發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等安全、節(jié)能的汽車。我國(guó)巨大的市場(chǎng)容量，明確的增長(zhǎng)預(yù)期；政策的大力扶持；較好的技術(shù)儲(chǔ)備；眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān)；能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利。混合動(dòng)力汽車具有較好的節(jié)能減排效果，技術(shù)上易實(shí)現(xiàn)，是近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)，但其過(guò)渡性特征明顯；純電動(dòng)汽車是中長(zhǎng)期發(fā)展方向；燃料電池是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。預(yù)計(jì)“三縱”各類產(chǎn)品將各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。與此同時(shí)，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池”三橫”技術(shù)得到很大提升。國(guó)家對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策意義重大，政策效果將遠(yuǎn)大于政府補(bǔ)貼對(duì)公交領(lǐng)域新能源汽車的影響。預(yù)計(jì)國(guó)家近期將出臺(tái)全面、系統(tǒng)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力，同時(shí)也將成為新能源汽車類股票表現(xiàn)的催化劑。將帶動(dòng)上游礦產(chǎn)資源開(kāi)采、電池材料制造和充電設(shè)備需求的大幅增長(zhǎng)，此外還將產(chǎn)生電池租賃等新的商業(yè)模式。整車領(lǐng)域則看好傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、較強(qiáng)整合匹配能力和產(chǎn)業(yè)化能力的公司。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力之源，是能量的存儲(chǔ)裝臵，是新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)也是目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵是開(kāi)發(fā)出能量大、功率高、使用壽命長(zhǎng)、成本低的電池。同時(shí)，技術(shù)路線的不確定性；技術(shù)成熟時(shí)點(diǎn)尚不明朗；傳統(tǒng)汽車技術(shù)的持續(xù)改善增加新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度。

二、新能源電動(dòng)汽車在我國(guó)發(fā)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)分析

1.政策支持 — 新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展起

2011年初出臺(tái)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》第三篇第十章提到汽車產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)節(jié)能減排科研力度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011 年~2020 年），進(jìn)一步為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展明確了目標(biāo)。

“十三五”期間，我國(guó)汽車發(fā)展總體上將采用一種過(guò)渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。未來(lái)5-10 年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將采取內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車兩條腿走路發(fā)展戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)汽車；另一方面，開(kāi)發(fā)新一代車用能源系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車，兩者共同發(fā)展，良性互助。

2.“三縱三橫”的技術(shù)布局，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)

我國(guó)政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，“九五”期間已啟動(dòng)了實(shí)施“空氣凈化工程——清潔汽車行動(dòng)”計(jì)劃；“十五”投入了8.8 億元啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，“十一五”期間，國(guó)家又投入了11 億元人民幣，啟動(dòng)實(shí)施“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目。

經(jīng)過(guò)多年努力，已初步建立起以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池/燃料電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新材料/新部件等共有技術(shù)為“三橫”的技術(shù)創(chuàng)新布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。目前，我國(guó)已基本掌握了新能源汽車的整車開(kāi)發(fā)技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，已接近國(guó)際先進(jìn)水平，初步形成了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。“三縱三橫‘的技術(shù)創(chuàng)新布局為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。但是，由于長(zhǎng)期投入不足，高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在較大差距，與新能源汽車發(fā)展相關(guān)傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制，輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電機(jī)耦合傳動(dòng)系統(tǒng)也存在很大差距。產(chǎn)品缺乏充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口。

圖1：我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新“三縱三橫”布局

3.示范運(yùn)營(yíng)取得良好效果，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化積累了豐富經(jīng)驗(yàn) 經(jīng)過(guò)“十五”以來(lái)的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)正在走向成熟，自主開(kāi)發(fā)的各種類型的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行示范考核。通過(guò)“十城千車”（目前已經(jīng)擴(kuò)大到二十城）、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)項(xiàng)目和廣州亞運(yùn)會(huì)等示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，初步探索出一條符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車商業(yè)運(yùn)行模式，和多種交通形式互動(dòng)的新型交通模式，采集了大量的實(shí)車運(yùn)行數(shù)據(jù)，為示范運(yùn)營(yíng)車輛的考核、評(píng)估和改進(jìn)提供了科學(xué)依據(jù)，極大地加快了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)，使廣大民眾可以直觀地了解、認(rèn)識(shí)和嘗試新能源汽車技術(shù)，體驗(yàn)新能源汽車所帶來(lái)的不同感受，為新能源汽車的推廣打下了良好的基礎(chǔ)。圖2：參與重大活動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車數(shù)量

4.強(qiáng)有力的政策推動(dòng)，將使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，僅僅依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)自身的力量是無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府的推動(dòng)是十分必要的。眾所周知，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的主要因素有三個(gè)方面：首先是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，無(wú)論是電動(dòng)汽車的充電站和充電樁，還是燃料電池汽車的加氫站，由于這些基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，投資回收期長(zhǎng)，沒(méi)有政府的支持，企業(yè)是不愿意投入的，而這些基礎(chǔ)設(shè)施又是新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的必要條件；其次是新能源汽車的高成本問(wèn)題，由于技術(shù)的制約，短期內(nèi)新能源汽車還無(wú)法達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本水平，政府補(bǔ)貼在前期發(fā)展中將起關(guān)鍵催化劑作用，通過(guò)補(bǔ)貼引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；第三，關(guān)鍵技術(shù)的突破需要集全社會(huì)的力量。目我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列旨在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，我國(guó)已經(jīng)踏入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“快車道”。

圖3：我國(guó)已出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策

三、新能源汽車發(fā)展的國(guó)際環(huán)境分析

1、在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)

不僅如此，交通能源消耗也是造成環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來(lái)源之一，隨著各國(guó)環(huán)保意識(shí)的增加，針對(duì)汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將無(wú)法滿足嚴(yán)格的環(huán)保要求，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革已是大勢(shì)所趨，對(duì)此，國(guó)際社會(huì)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。

圖4：全球部分國(guó)家（地區(qū)）石油儲(chǔ)產(chǎn)比

2、傳統(tǒng)汽車工業(yè)已漸入黃昏

過(guò)去10 年中間，國(guó)際汽車工業(yè)努力探索走出困境的良方，通過(guò)兼并整合已降低采購(gòu)、制造和營(yíng)銷成本，同時(shí)投入大量的人力、物力和財(cái)力用于研制新型汽車，來(lái)突破交通、石油和環(huán)境等制約傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸。以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的希望。

3、人類再一次站在了交通能源變革的十字路口

在人類歷史長(zhǎng)河中，已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了巨大變化，同時(shí)也成就了先導(dǎo)國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。第一次變革發(fā)生在18 世紀(jì)60 年代，以蒸汽機(jī)技術(shù)誕生為主要標(biāo)志，是煤和蒸汽機(jī)使人類社會(huì)生產(chǎn)力獲得極大的提升，開(kāi)創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明，從而引發(fā)了歐洲工業(yè)革命，使歐洲各國(guó)成為當(dāng)時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)；

而第二變革發(fā)生在19 世紀(jì)70 年代，石油和內(nèi)燃機(jī)替代了煤和蒸汽機(jī)，使世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由輕工業(yè)主導(dǎo)向重工業(yè)轉(zhuǎn)變，同時(shí)也促成了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，并把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮。今天，人類再次來(lái)到了交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動(dòng)力電池（包括燃料電池）替代石油和內(nèi)燃機(jī)，將人類帶入清潔能源時(shí)代，我們大膽的預(yù)測(cè)，第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革將帶動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)的騰飛，使亞洲取代美國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

4.新能源汽車：再次改變世界的機(jī)器

解決以上能源與環(huán)境問(wèn)題的最佳方案是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。根據(jù) 2007 年11 月1 日其實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》條款說(shuō)明，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝臵），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

目前普遍認(rèn)可純電動(dòng)汽車是完全環(huán)保產(chǎn)品，該類產(chǎn)品具有零排放、無(wú)污染，能源節(jié)約、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)車的能源轉(zhuǎn)化效率（90%左右）遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車能源轉(zhuǎn)化效率（17%左右）。圖5：百公里使用成本比較

綜合比較各種交通工具的能源來(lái)源、效率、成本等因素，新能源汽車特別是純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力具有較好的發(fā)展前景。圖6：各種車輛綜合性能比較

汽車曾被稱為“改變世界的機(jī)器”，而新能源汽車有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。

四、為何發(fā)展新能源汽車

1．解決節(jié)能環(huán)保等急迫問(wèn)題

發(fā)展新能源汽車可以系統(tǒng)地解決能源安全問(wèn)題，減低對(duì)石油資源依賴度；實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，降低環(huán)境污染。關(guān)于新能源汽車的節(jié)能效果和程度分析，國(guó)際上主流的研究方法是Well to Wheel(WTW)，也就是從礦井到車輪的研究方法，也稱為能源全生命周期的研究方法。

按照美國(guó)的情況，假設(shè)美國(guó)的一輛小汽車每年行駛12,500 英里/年，燃料使用汽油或者電力（電力全部來(lái)源于煤或者風(fēng)力發(fā)電），排放物比較如下表。從表中可以看到，電動(dòng)汽車即使電力全部來(lái)自于煤炭，WTW 的碳排放也遠(yuǎn)小于汽油汽車。圖7：美國(guó)WTW 減排效果比較單位：磅

我們還對(duì)國(guó)內(nèi)的情況進(jìn)行類似分析，主要的假設(shè)條件： 1）假設(shè)電動(dòng)汽車的電力全部來(lái)自于火力發(fā)電廠； 2）電動(dòng)汽車的耗電參照了比亞迪E6；

3）汽油當(dāng)中的碳含量參照了美國(guó)環(huán)保局的數(shù)據(jù)； 4）從原油到加油站（WTP）參照了美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)。圖8：中國(guó)WTW 減排效果比較單位

得出的結(jié)論和國(guó)外的研究類似，即使電動(dòng)汽車使用的電力全部來(lái)自于煤炭，電動(dòng)汽車的碳排放還是比傳統(tǒng)汽油車低約30%，而2009 年火力發(fā)電占比約82%，隨著非化石能源在一次能源當(dāng)中占比的逐年提升，火力發(fā)電的占比會(huì)逐年下降，即新能源汽車的碳排放會(huì)逐年下降。2.實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的彎道超車

我國(guó)汽車工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟(jì)安全等問(wèn)題，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。一方面，石油安全成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。另一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的節(jié)能、減排和減碳?jí)毫?，傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國(guó)汽車走向世界的主要障礙。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。3．拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

新能源汽車的發(fā)展將形成一條嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及上下游眾多領(lǐng)域。新能源汽車將帶動(dòng)材料、電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、充電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

材料：一輛純電動(dòng)汽車需要使用上百公斤的鋰正極材料，從而帶動(dòng)對(duì)鋰礦的大量需求。

電池：PHEV 電池、電機(jī)及相關(guān)組件價(jià)值相當(dāng)于燃油系統(tǒng)的兩倍。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)值占整車成本的一半以上。其中：動(dòng)力電池單體的成本約占一半，而單體的成組、管理系統(tǒng)和封裝的成本占另外一半。

電機(jī)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器所占的成本之比約為1:1，它們又分別帶動(dòng)精密制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)。電機(jī)制造對(duì)銅、鐵、稀土等原材料具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。

充電：建設(shè)一個(gè)中型的快速充電站約需投入300 萬(wàn)元，建設(shè)一個(gè)充電樁的投入約需1.5 萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)充電站/樁的建設(shè)正在快速展開(kāi)，對(duì)相關(guān)設(shè)備市場(chǎng)將產(chǎn)生有力拉動(dòng)。4．國(guó)家戰(zhàn)略和大國(guó)義務(wù)

哥本哈根協(xié)議。商討《京都議定書》一期承諾到期后的后續(xù)方案，就未來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化的全球行動(dòng)簽署新的協(xié)議。就各國(guó)二氧化碳的排放量問(wèn)題簽署協(xié)議，根據(jù)各國(guó)的GDP 大小減少二氧化碳的排放量。中國(guó)政府在去年哥本哈根會(huì)議前向國(guó)際社會(huì)承諾：到2020 年單位GDP 碳排放在2005 年基礎(chǔ)上減排40%-45%，并把該指標(biāo)納入強(qiáng)制性的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要中。

五、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

1．各國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 目前各國(guó)都在爭(zhēng)先恐后發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將其上升為國(guó)家戰(zhàn)略，以取得在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中國(guó)電子元件協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2010 年全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到210 萬(wàn)臺(tái)；美通社亞洲2008 年底發(fā)布的汽車電子研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2007 到2012 年期間，全球市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到38%，到2015 年全球混合動(dòng)力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420 萬(wàn)臺(tái)。

2000 年以來(lái)美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷售一直處于高速增長(zhǎng)期，已銷售100 多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，2008年混合動(dòng)力汽車的銷量占汽車總銷量的2.5％。到2015 年插電式混合動(dòng)力汽車的保有量將超過(guò)100 萬(wàn)輛。新能源汽車已經(jīng)成為美國(guó)新能源戰(zhàn)略不可或缺的重要組成部分，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，有助于美國(guó)新增就業(yè)崗位并刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，降低對(duì)中東和委內(nèi)瑞拉進(jìn)口石油的依賴，掌握能源主動(dòng)權(quán)。美國(guó)的新能源戰(zhàn)略將是世界能源領(lǐng)域革命的一個(gè)縮影，全球范圍的新能源革命正在進(jìn)行。中國(guó)

我國(guó)政府相繼推出多項(xiàng)政策積極推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用和推廣，包括“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用工程、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等產(chǎn)業(yè)政策。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國(guó)將在2011 年之前形成50 萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能, 新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，則到2012 年銷量至少將超過(guò)50 萬(wàn)輛；三年內(nèi)形成10 億安時(shí)（Ah）車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。

2010 年將成為新能源汽車發(fā)展的元年，到2015 年中國(guó)新能源汽車將達(dá)到100 萬(wàn)輛左右，年均復(fù)合增長(zhǎng)率在216%左右。圖9：平安證券研究所新能源汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛

總體來(lái)看，各國(guó)紛紛采取經(jīng)濟(jì)上扶持、法律上強(qiáng)制、政策上優(yōu)惠等多種措施促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。2．中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)

巨大的市場(chǎng)容量，明確的增長(zhǎng)預(yù)期。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人民收入的不斷提高將為中國(guó)汽車工業(yè)提供強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。中國(guó)汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間。汽車市場(chǎng)整體需求的較快增長(zhǎng)將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。圖10：中國(guó)汽車銷量與保有量預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛

政策的大力扶持。近年國(guó)家密集出臺(tái)一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有力地促進(jìn)了新能源行業(yè)的發(fā)展。相比國(guó)外政府政策，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策更加全面、力度更大。

同時(shí)，地方政府也響應(yīng)國(guó)家號(hào)召紛紛出臺(tái)新能源汽車發(fā)展政策。如北京計(jì)劃在未來(lái)幾年購(gòu)買1000輛新能源車；上海將在今后兩年投入60 億元用于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)和制造。

較好的技術(shù)儲(chǔ)備。中國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)。我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車保有量超過(guò)5000 萬(wàn)輛，這類輕型電動(dòng)車的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)有大量成熟的生產(chǎn)車用動(dòng)力電池及電機(jī)的企業(yè)，如比亞迪、比克、雷天能源及湘潭電機(jī)等。

在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機(jī)約有300 個(gè)系列，1500 個(gè)品種，產(chǎn)品量大面廣，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防、公共設(shè)施、家用電器等各個(gè)領(lǐng)域，其耗用的電能占全國(guó)發(fā)電量的60%以上。我國(guó)在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國(guó)外的差距相對(duì)較小。純電動(dòng)汽車可以繞過(guò)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，避開(kāi)我們的弱項(xiàng)。

資源優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利。

從礦產(chǎn)資源來(lái)看，電動(dòng)汽車電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源。永磁材料是永磁電機(jī)的重要構(gòu)成部分，而永磁材料必需依賴釹等稀土資源，我國(guó)的稀土資源儲(chǔ)量居世界首位。鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)成為全球車用動(dòng)力電池的主流選擇，而我國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量比較豐富，居世界第三。

從能源狀況來(lái)看，我國(guó)電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容量接近8 億千瓦。

眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān)中國(guó)新能源汽車T10 企業(yè)將協(xié)同全行業(yè)，計(jì)劃用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到2020 年努力提高包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。全力推進(jìn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，使我國(guó)成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)。

到 2015 年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50 萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。新車平均單車油耗下降30%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

后發(fā)優(yōu)勢(shì)中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率低，實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成本相對(duì)較低，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。3.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

在國(guó)家層面，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要是“十城千輛”等示范運(yùn)行項(xiàng)目。該項(xiàng)目計(jì)劃用3—4 年時(shí)間，在10 個(gè)以上有條件的大中城市，每個(gè)城市推出不少于1000 輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行。到2012 年，爭(zhēng)取10％新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。在企業(yè)層面的發(fā)展動(dòng)態(tài)有：

一汽集團(tuán)：實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力小批量生產(chǎn)，包括解放牌混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力轎車。上汽集團(tuán)：榮威750 中混合動(dòng)力轎車計(jì)劃2010 年上市，榮威550 插電式強(qiáng)混轎車也將批量生產(chǎn)；

2012 年上汽純電動(dòng)轎車將推向市場(chǎng)。此外，世博會(huì)期間，上汽將提供4 種新能源客車。

東風(fēng)集團(tuán)：已有一批混合動(dòng)力大客車進(jìn)入產(chǎn)品目錄。

長(zhǎng)安集團(tuán)：中混轎車ＣＶ112009 年量產(chǎn)，ＣＶ8 計(jì)劃于2010 年量產(chǎn)。

奇瑞：Ａ5 轎車ＢＳＧ弱混轎車已經(jīng)量產(chǎn)，Ａ

5、Ｍ1 中混轎車進(jìn)入了量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，Ｔ11 純電動(dòng)轎車和Ｔ11 插入式混合動(dòng)力轎車均已完成樣車設(shè)計(jì)。

比亞迪：Ｆ3ＤＭ雙模電動(dòng)車已于2008 年12 月15 日上市，其純電動(dòng)汽車Ｅ6 于2010 年5 月開(kāi)始出租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

北汽福田：混合動(dòng)力客車已于2008 年開(kāi)始小批量銷售。以北汽福田為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，有新能源客車5000 輛及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40 萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)能力，將成為中國(guó)規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計(jì)制造基地。

六、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條

1．新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分布

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致分為五個(gè)部分：一是上游原材料——稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及釹鐵硼、稀土和碳酸鋰行業(yè)；二是核心零部件——電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，其中電池是關(guān)鍵；三是整車制造；四是充電設(shè)備及場(chǎng)站；五是鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。目前，還沒(méi)上市公司涉及鋰電池回收業(yè)務(wù)，但我們堅(jiān)信，鋰電池回收業(yè)務(wù)將是一項(xiàng)利潤(rùn)率很高的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)一定會(huì)有上市公司從事該產(chǎn)業(yè)。圖11：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，橫跨多個(gè)行業(yè)，涉及采礦、化工、電力、電子和機(jī)械制造等，產(chǎn)業(yè)鏈各部分技術(shù)成熟度參差不齊，發(fā)展速度各異，價(jià)值分布不均衡新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分布應(yīng)呈現(xiàn)“兩頭高，中間低”。上游的稀有金屬、電池、電機(jī)和下游的充電設(shè)備都存在較好的投資機(jī)會(huì)。圖12：新能源產(chǎn)業(yè)鏈模型

2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，推升上游稀有金屬材料需求 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端是稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及稀土、釹鐵硼和碳酸鋰。隨著市場(chǎng)對(duì)未來(lái)“新能源汽車”的增長(zhǎng)預(yù)期，其需要的原材料資源開(kāi)始成為各國(guó)悄然爭(zhēng)奪和布局的熱點(diǎn)，我國(guó)在這方面具有得天獨(dú)厚的資源稟賦優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，將為上游稀土和鋰等原料行業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。涉及新能源汽車核心部件電池及電機(jī)的上游原材料眾多，根據(jù)電池及電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及高成長(zhǎng)性，我們重點(diǎn)看好鋰離子電池的重要原材料碳酸鋰和永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的釹鐵硼以及稀土原材料。

涉及的上市公司包括：寧波韻升（600366）、中科三環(huán)（000970）、包鋼稀土（600111）、廈門鎢業(yè)（600549）、中信國(guó)安（000839）、西藏礦業(yè)（000762）、太原剛玉（000795）和橫店?yáng)|磁（002056）等。圖13：新能源汽車電機(jī)及電池上游原材料需求路徑

圖14：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——上游稀有金屬上市公司

3、整車看關(guān)注客車和小型純電動(dòng)汽車

我國(guó)在“十五”規(guī)劃期間，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等多家公司在國(guó)家（863 計(jì)劃）重大科技專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)的支持下，已經(jīng)研制出多款新能源汽車，并進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入“十一五”，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展，混合動(dòng)力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，但主要停留在快速啟停系統(tǒng)（BSG）的“微混”、ISG 和主輔電機(jī)“中度混合”等三種技術(shù)方案，而在EVT 等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN 插電式混合動(dòng)力汽車方面，與國(guó)際汽車強(qiáng)國(guó)相比還存在一定的距離。純電動(dòng)汽車有效地開(kāi)拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)，在北京、上海、武漢、天津、株洲、杭州等城市開(kāi)展了不同形式的小規(guī)模示范運(yùn)行。

純電動(dòng)客車以公交系統(tǒng)示范運(yùn)營(yíng)為主，純電動(dòng)轎車以公務(wù)用車示范運(yùn)行為主，電動(dòng)小巴在局部地區(qū)開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在純電動(dòng)汽車方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)今國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。

燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)燃料電池汽車研發(fā)采用與國(guó)際同領(lǐng)域權(quán)威單位不同的技術(shù)路線，開(kāi)發(fā)出了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有電—電混合、平臺(tái)結(jié)構(gòu)、模塊集成的技術(shù)特征，燃料經(jīng)濟(jì)性高于國(guó)外同類樣車，特別是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)模式樣車，轎車和客車兩種車型節(jié)氫效果十分顯著，現(xiàn)已成為國(guó)際上主流系統(tǒng)構(gòu)型。

我們認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，客車企業(yè)將率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，特別是公交客車生產(chǎn)企業(yè)將最先受益；混合動(dòng)力汽車是最佳的節(jié)能產(chǎn)品，將會(huì)獲得較大的市場(chǎng)份額；微型、超微型電動(dòng)汽車具有廣闊的市場(chǎng)前景，應(yīng)該給予關(guān)注。涉及的相關(guān)上市公司件下表。圖：15：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——整車上市公司

七、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1．總體狀況

新能源汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及物理、材料、電化學(xué)、電機(jī)、控制等多種學(xué)科，需要綜合電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等多領(lǐng)域技術(shù)的支持、多種部件的匹配合成，其發(fā)展是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和制造能力的綜合體現(xiàn)。

動(dòng)力電池組是新能源汽車的核心部件之一，是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和瓶頸。目前阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要是動(dòng)力電池在續(xù)航能力、成本等方面與傳統(tǒng)汽車相比還有一定差距。只有動(dòng)力電池組技術(shù)水平有較大提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展壯大。

經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)初步建立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池的“三縱”，電池、電機(jī)、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系；初步掌握新能源汽車整車開(kāi)發(fā)技術(shù)，動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品基本滿足示范運(yùn)行要求；部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。同時(shí)，初步形成了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。

圖16：“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目總體布局

2．技術(shù)發(fā)展路線與動(dòng)態(tài) 電池

目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。相對(duì)傳統(tǒng)的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史雖然很短，但憑借其出色的性能在通訊、IT 等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用，近年則在新能源動(dòng)力市場(chǎng)嶄露頭角。圖17：各種電池性能比較 鋰離子電池是指分別用二種能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池。鋰離子電池反應(yīng)是一種理想的可逆反應(yīng)。充電時(shí)鋰離子從正極化合物中脫出經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給到負(fù)極，保證負(fù)極電荷平衡；放電時(shí)則相反，鋰離子從負(fù)極脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極。

動(dòng)力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢(shì)。

圖18：鋰離子電池充放電原理圖 圖19：鋰離子電池內(nèi)部構(gòu)造圖（聚合物鋰電）

鋰離子電池是代表未來(lái)發(fā)展方向的綠色能源電池，相比其他二次電池的性能優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：

電壓高，單體電池的工作電壓高達(dá)3.6-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H 電池的3 倍。

比能量大，目前能達(dá)到的實(shí)際比能量為100-125Wh/kg 和240-300Wh/L（2 倍于Ni-Cd，1.5倍于Ni-MH）,未來(lái)隨著技術(shù)發(fā)展,比能量可高達(dá)150Wh/kg 和400 Wh/L。

循環(huán)壽命長(zhǎng),一般均可達(dá)到500 次以上,甚至1000 次以上.對(duì)于小電流放電的電器,電池的使用期限將倍增電器的競(jìng)爭(zhēng)力。

安全性能好,無(wú)公害,無(wú)記憶效應(yīng)。鋰離子電池中不含鎘、鉛、汞等對(duì)環(huán)境有污染的元素：部分工藝（如燒結(jié)式）的Ni-Cd 電池存在的一大弊病為“記憶效應(yīng)”，嚴(yán)重束縛電池的使用，但鋰離子電池根本不存在這方面的問(wèn)題。

自放電小，室溫下充滿電的Li-ion 儲(chǔ)存1 個(gè)月后的自放電率為10%左右，大大低于Ni-Cd 的25-30%，Ni、MH 的30-35%。

可快速充放電，1C充電是容量可以達(dá)到標(biāo)稱容量的80%以上。

工作溫度范圍高，工作溫度為-25~45°C，隨著電解質(zhì)和正極的改進(jìn)，期望能擴(kuò)寬到-40~70°C。

隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的要求越來(lái)越高，鋰離子電池所具有的循環(huán)利用壽命長(zhǎng)、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)愈加突顯，尤其是鋰離子電池成本不斷降低及安全性能不斷提高以后，鋰離子電池將在更多領(lǐng)域替代其他類型的電池，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬。

液態(tài)鋰離子電池出現(xiàn)較早，工藝路線相對(duì)成熟，成本較低，占據(jù)了當(dāng)前90%成品鋰電池市場(chǎng)。但是聚合物鋰離子電池采用高分子電極材料或者膠體狀電解液，不需要厚重的二次包裝，相對(duì)液體鋰離子電池具有能量密度高，形狀任意，更輕薄，以及高安全性等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。隨著筆記本電腦、手機(jī)、DVD 等電器向移動(dòng)化、便攜化方向發(fā)展，對(duì)電池的形狀和性能都提出了更高的要求。這些都給聚合物鋰離子電池提供了無(wú)限的商機(jī)。未來(lái)發(fā)展看好聚合物鋰離子電池。

圖20：鋰離子電池主要組分常見(jiàn)材料

動(dòng)力電池是新能源汽車的核“芯”，動(dòng)力電池的性能對(duì)新能源汽車的成功發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。而正極材料的性能直接決定相應(yīng)動(dòng)力電池能否在電動(dòng)汽車上有一個(gè)好的表現(xiàn)。新能源氣車動(dòng)力電池應(yīng)具有比能量高、比功率大、自放電少、價(jià)格低廉、使用壽命長(zhǎng)及安全性好等特性。相應(yīng)的正極材料也應(yīng)滿足相同的要求。目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛、商業(yè)化最成功的鋰離子電池正極材料是鈷酸鋰，而各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)則是能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池用正極材料，比如鎳鈷錳酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰等。圖21：主流正極材料性能參數(shù)

圖22：正極材料參數(shù)和電動(dòng)汽車表現(xiàn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系

未來(lái)動(dòng)力鋰電發(fā)展趨勢(shì)：降成本，提性能

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量大小，性能上動(dòng)力鋰電應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面：

(1)較高的比能量和比功率；(2)優(yōu)良循環(huán)性，較長(zhǎng)壽命（10 年左右）；(3)較快充電時(shí)間；(4)較寬的工作溫度范圍（-30℃-60℃）；(5)較高安全性能。圖23：各種電池性能比較

圖24：鋰電池成本解析 圖25：鋰電池各部分投資回報(bào)率

鋰離子電池的制造成本中，正極材料占比最高，將近一半。其次為隔膜，占比10%-14%。負(fù)極材料占整個(gè)生產(chǎn)成本的5-15%。各部分投資回報(bào)率高低不一，其中隔膜制造的投資回報(bào)率最高，近70%，近3 年呈逐年上升趨勢(shì)。正極材料投資回報(bào)率最低，維持在17%的水平。

圖26：主流正極材料比價(jià)

國(guó)內(nèi)正極材料生產(chǎn)廠家主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)是要求產(chǎn)品價(jià)格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。現(xiàn)階段主要的正極材料廠家占有的市場(chǎng)份額相差不大。其中當(dāng)升科技占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，其次為湖南瑞翔和杉杉股份。

圖27： 2009全球鋰電正極材料生產(chǎn)廠家占比 圖28： 2009中國(guó)鈷酸鋰正極材料生產(chǎn)廠家占比

圖29：國(guó)內(nèi)外主要正極材料生產(chǎn)廠商

動(dòng)力電池成本有望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低。不同正極材料的原材料成本差異來(lái)自核心金屬的購(gòu)臵成本，不同于鈷酸鋰，錳酸鋰、磷酸鐵鋰中，該費(fèi)用占成品電池成本比例極小。金屬原料的價(jià)格變化對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)廠家和終端電池廠家的利潤(rùn)率影響甚微，生產(chǎn)廠家的原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)小。

錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池的成本主要來(lái)自于制造成本，未來(lái)可通過(guò)規(guī)模效益大幅降低。電動(dòng)車電池成本占整車成本一半以上，電池成本降低，能有效拉低電動(dòng)車價(jià)格，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用開(kāi)道。

動(dòng)力電池核心原料磷酸鐵鋰專利帶來(lái)發(fā)展隱患。磷酸鐵鋰核心發(fā)明和應(yīng)用專利均掌握在外國(guó)科研機(jī)構(gòu)和公司手中，中國(guó)對(duì)其研發(fā)和專利申請(qǐng)相對(duì)較晚，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)興起，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，專利壁壘可能限制我國(guó)電動(dòng)汽車的出口外銷。

負(fù)極材料—電動(dòng)汽車“芯”的另一半

商用鋰離子電池大都采用碳材料做負(fù)極。金屬鋰是最早作為鋰離子電池負(fù)極的材料，但是金屬鋰在充放電的過(guò)程中不夠安全。1982 年伊利諾伊大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過(guò)程快速可逆且電池可獲得較高的工作電壓。之后的商用鋰離子電池大都采用碳材料做負(fù)極。

可以作為鋰離子電池負(fù)極的碳材料種類繁多，現(xiàn)階段研究的主要方向如下：石墨化碳材料、無(wú)定型碳材料、氮化物、硅基材料、錫基材料、新型合金和其他材料。圖30：負(fù)極材料分類比較

圖31：各類負(fù)極材料的市場(chǎng)占有率 圖32：全球鋰電用負(fù)極廠家市場(chǎng)份額占比

現(xiàn)階段全球負(fù)極市場(chǎng)份額集中在6 大廠家。負(fù)極材料相對(duì)正極占電池總成本低，且技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，基本能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，其中國(guó)內(nèi)行業(yè)前三甲是深圳貝特瑞，上海杉杉，長(zhǎng)沙海容。深圳貝特瑞是中國(guó)寶安集團(tuán)控股55%的子公司，是國(guó)內(nèi)電池碳負(fù)極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者，截止2010 年7 月，其碳負(fù)極年產(chǎn)能超過(guò)7000 噸，價(jià)格3-12 萬(wàn)每噸不等，全球市場(chǎng)占有率12%，位居全球第四。目前負(fù)極以碳材料為主，未來(lái)看好鈦酸鋰。目前商品化的鋰離子電池負(fù)極材料大多是嵌鋰碳材料，由于可能在碳電極表面析出金屬鋰，與電解液反應(yīng)產(chǎn)生可燃?xì)怏w混合物，由此給電池、特別是動(dòng)力電池造成很大的安全隱患。

低電位過(guò)渡金屬氧化物及復(fù)合氧化物作為鋰離子電池的負(fù)極材料引起了人們的廣泛注意，鈦酸鋰是其中廣受關(guān)注的材料之一。鈦酸鋰容量高，充放電體積變化小，能夠提高電池的循環(huán)性能和使用壽命。常溫下，高的擴(kuò)散系數(shù)使得該負(fù)極材料可以快速、多循環(huán)充放電。作為動(dòng)力鋰離子電池負(fù)極材料有著巨大的研究?jī)r(jià)值和商業(yè)應(yīng)用前景。電解液：基本實(shí)現(xiàn)自給，電解質(zhì)期待突破

電解液是鋰離子電池的四大主要組成部分之一，是實(shí)現(xiàn)鋰離子在正負(fù)極遷移的媒介，對(duì)鋰電容量、工作溫度、循環(huán)效率以及安全性都有重要影響。

通常電解液占電池重量和體積的比重分別為15％、32％，其對(duì)純度及雜質(zhì)的含量要求非常高，生產(chǎn)過(guò)程中需要高純的原料以及必要的提純工藝。

圖33：電解液的生產(chǎn)工藝流程圖

電解液還需與電極形成匹配關(guān)系，同一電極在不同的電解液中循環(huán)性能是不一樣的，為此，電解液生產(chǎn)企業(yè)必須與下游客戶密切配合，根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)不同配方的電解液，從這個(gè)意義上，電解液配方和響應(yīng)能力決定電解液廠商的競(jìng)爭(zhēng)力。圖34：配方設(shè)計(jì)是電解液的關(guān)鍵

電解液市場(chǎng)格局基本和鋰電池分布一致，主要集中在中、日、韓三國(guó)，并且行業(yè)表現(xiàn)出較高的集中度，前三家廠商日本宇都（Ube Industries），韓國(guó)第一毛紡會(huì)社（chiel）,三菱化學(xué)（MitshubishiChem）合計(jì)占電解液市場(chǎng)份額的70%左右，中國(guó)江蘇國(guó)泰下屬國(guó)泰華榮也占有一席之地，市場(chǎng)份額8％。

目前我國(guó)電解液已基本實(shí)現(xiàn)自給，自給率超過(guò)80％，從對(duì)應(yīng)客戶關(guān)系看，通常大型電解液廠商和幾個(gè)鋰電生產(chǎn)企業(yè)建立合作關(guān)系，部分電池廠商自制電解液，典型如比亞迪和臺(tái)灣能元科技（E－One）。

圖表35：我國(guó)電解液產(chǎn)能較充足 單位：噸

隔膜：和國(guó)際先進(jìn)水平差距較大

鋰離子電池隔膜被稱之為“第三極”，作用可見(jiàn)一般，主要有兩個(gè)方面：一方面起到分隔正、負(fù)極，防止短路的作用；另一方面，隔膜能夠讓鋰離子通過(guò)，形成充放電回路，因此鋰電隔膜應(yīng)具備良好的絕緣性、較小的電阻、較好的化學(xué)穩(wěn)定性。

動(dòng)力鋰離子電池對(duì)安全性和大電流充放電性能要求較高，其對(duì)隔膜厚度要求相對(duì)較低，但對(duì)離子透過(guò)性及安全方面要求更為苛刻，通常需要具備更高的強(qiáng)度、保液能力、熔化溫度以及透氣性。圖36：鋰離子電池隔膜的一般要求

鋰離子電池隔膜主要為多孔性聚烯烴，可分為單層聚丙烯微孔膜(PP),單層聚乙烯微孔膜（PE）,乙烯、丙烯多層微孔膜。由于聚烯烴材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能、化學(xué)穩(wěn)定性和相對(duì)廉價(jià)的特點(diǎn)，一直以來(lái)為隔膜加工的主要材料，也是未來(lái)動(dòng)力鋰電隔膜的主導(dǎo)材料之一。隔膜生產(chǎn)具有高技術(shù)、投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，目前加工方法主要有干法（又稱熔融拉伸，MSCS）和濕法(又稱為熱致相分離法，TIPS），其中前者又可分為單向拉伸工藝（代表性企業(yè)有美國(guó)Celgard和日本UBE）和雙向拉伸工藝（代表機(jī)構(gòu)有中科院化學(xué)研究所），濕法工藝代表性公司有美國(guó)Entek,日本東燃等。從效果看，干法遜色于濕法，但濕法工藝較復(fù)雜，使用溶劑可能產(chǎn)生污染，成本也較高，目前世界大多采用干法拉伸隔膜。我們認(rèn)為動(dòng)力鋰電對(duì)隔膜孔徑均勻性、安全性要求更高，濕法工藝或?qū)@得更好的機(jī)會(huì)。

由于電動(dòng)汽車處于起步階段，全球尚無(wú)針對(duì)動(dòng)力電池的成熟隔膜，但已經(jīng)成為了隔膜開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，如德國(guó)的Degussa 公司開(kāi)發(fā)的有機(jī)底膜/無(wú)機(jī)涂層復(fù)合的鋰離子電池隔膜。對(duì)小型鋰電已處于劣勢(shì)的我國(guó)隔膜生產(chǎn)商，動(dòng)力鋰電隔膜將是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。圖37： 干法和濕法隔膜比較

目前全球鋰電隔膜的市場(chǎng)規(guī)模約為3.5 億平方米，由于較高的技術(shù)門檻，全球鋰離子電池隔膜主要集中在日本和美國(guó)，其中日本旭化成（Asahi Kasei E Materials）、美國(guó)Celgard和日本東燃（Tonen）合計(jì)占據(jù)了77％市場(chǎng)份額。

我國(guó)生產(chǎn)電池隔膜的厚度和孔徑的均勻度和國(guó)外還存在較大差距，國(guó)內(nèi)所需的隔膜80％仍由進(jìn)口滿足，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應(yīng)中、低端市場(chǎng)。

在我國(guó)涉及隔膜生產(chǎn)企業(yè)有河南格瑞恩，佛塑集團(tuán)的金輝高科、杭州華容科技公司，桂林新時(shí)科技等，但均不具備動(dòng)力電池隔膜的生產(chǎn)能力。

圖38：電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)

電機(jī)

電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝臵，操縱方便容易，噪音低。與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV 和純電動(dòng)汽車EV 三大類都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。電動(dòng)汽車電機(jī)的三種主要形式是異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車中，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。各種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，批量生產(chǎn)的可靠性和成本比方案本身更為重要。

圖39： 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本組成框圖

電動(dòng)汽車的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與其機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。電動(dòng)機(jī)一般要求具有電動(dòng)、發(fā)電兩項(xiàng)功能，按類型可選用直流、交流、永磁無(wú)刷或開(kāi)關(guān)磁阻等幾種電動(dòng)機(jī)。功率轉(zhuǎn)換器按所選電機(jī)類型，有DC/DC 功率變換器、DC/AC 功率變換器等形式，其作用是按所選電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電流要求，將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓等級(jí)的直流、交流或脈沖電源。圖40： 車用電機(jī)及其控制器方案選擇

圖41： 電機(jī)本體主要部件拆分圖（以三相異步電動(dòng)機(jī)為例）

電機(jī)類型及其特點(diǎn)

電動(dòng)汽車時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，選用各種系統(tǒng)取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。如下圖所示，電機(jī)種類繁多，電動(dòng)汽車電機(jī)的三種主要形式是異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。其中,異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(包括轎車及客車),永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(包括轎車及客車)中,開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。目前在混合動(dòng)力轎車中采用的基本都是永磁同步電動(dòng)機(jī)，永磁同步驅(qū)動(dòng)是未來(lái)的發(fā)展方向，主要因其能在控制方式上可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，在結(jié)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱的一體化。目前國(guó)外電動(dòng)客車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前以異步驅(qū)動(dòng)為主；日本豐田公司的PRIUS 采用的永磁同步電動(dòng)機(jī)功率已達(dá)到了50kW,新配臵的SUV 車型所用電機(jī)功率達(dá)到了123kW。優(yōu)劣的理論比較已經(jīng)有許多，各種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，批量生產(chǎn)的可靠性和成本比方案本身更為重要。圖42 各種電機(jī)分類

各類電機(jī)性能比較

電動(dòng)汽車最早采用的了直流電機(jī)系統(tǒng)，特點(diǎn)是成本低、控制簡(jiǎn)單，但重量大，需要定期維護(hù)。隨電力電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，三相交流感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)顯示出比直流電機(jī)更為優(yōu)越的性能，目前已逐步取代了直流電機(jī)控制系統(tǒng)。就目前發(fā)展水平，各類驅(qū)動(dòng)電機(jī)基本性能比較如下： 圖43：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的基本性能比較

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的核心部件，在純電動(dòng)車和燃料電池汽車上，它是唯一的驅(qū)動(dòng)部件，在油電混合動(dòng)力汽車上，它是實(shí)現(xiàn)各種工作模式的關(guān)鍵，直接影響油耗指標(biāo)、排放指標(biāo)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和穩(wěn)定性。

與一般工業(yè)用電機(jī)不同，用于汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，此外，還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。圖44：新能源汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求

汽車要求電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有更高的性能，體積重量比密度更高等，為滿足以上嚴(yán)格甚至苛刻的要求，車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)基本可以歸納為永磁化、數(shù)字化和集成化。

全球范圍看，有刷直流電機(jī)、一般同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)與有刷磁鐵電機(jī)商品化歷史最長(zhǎng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。日本的電機(jī)產(chǎn)業(yè)化水平較高。近年來(lái)美、歐開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車多采用交流感應(yīng)電機(jī)，日本則多采用永磁電機(jī)。國(guó)內(nèi)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國(guó)內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。電控

新能源汽車電控系統(tǒng)用于控制電池、電機(jī)等組件，其功能包括：電池管理，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)能量管理等。電控系統(tǒng)由ECU 等控制系統(tǒng)、傳感器等感應(yīng)系統(tǒng)、駕駛員意圖識(shí)別等子系統(tǒng)組成。

電控系統(tǒng)的材料成本占比不高，但需要經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)才能掌握關(guān)鍵算法，尤其是混合動(dòng)力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術(shù)壁壘較高。圖45：汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)發(fā)展方向

未來(lái)，我國(guó)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的三個(gè)技術(shù)發(fā)展方向是永磁化、數(shù)字化和集成化。

（1）永磁化是指永磁電機(jī)具有功率密度和轉(zhuǎn)矩密度高、效率高、便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

（2）數(shù)字化包括驅(qū)動(dòng)控制的數(shù)字化、驅(qū)動(dòng)到數(shù)控系統(tǒng)接口的數(shù)字化和測(cè)量單元數(shù)字化。用軟件最大程度地代替硬件，具有保護(hù)、故障監(jiān)控、自診斷等其他功能。

（3）集成化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）電機(jī)方面：電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成、電機(jī)與變速箱總成的集成化；2）控制器方面：電力電子總成（功率器件、驅(qū)動(dòng)、控制、傳感器、電源等）的集成化。在技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，電機(jī)系統(tǒng)也在向產(chǎn)業(yè)化多品種、小批量規(guī)?；a(chǎn)模式靠攏，在目前這階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產(chǎn)的工藝和工程化問(wèn)題。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)是人力資源相對(duì)密集型的產(chǎn)業(yè)，且國(guó)內(nèi)有豐富的稀土資源，所以我國(guó)車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)在全球資源條件上有明顯的比較優(yōu)勢(shì)、易于進(jìn)入全球的分工體系。整車

2.純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放和清除各種有害排放物較容易實(shí)現(xiàn)。

由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。Well to Wheel(WTW)也就是從礦井到車輪的研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車成為新能源汽車研究發(fā)展的重點(diǎn)。

缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，電池價(jià)格高，難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。純電動(dòng)汽車問(wèn)世于19 世紀(jì)90 年代，但由于電池性能不能滿足需求，一度退出歷史舞臺(tái)。隨著高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，純電動(dòng)汽車再次受到各國(guó)政府和企業(yè)的重視。純電動(dòng)汽車已在續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快充等方面取得了可喜的進(jìn)展，即將進(jìn)入實(shí)用化階段。

純電動(dòng)汽車在美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)得到小規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用，日前世界上有近4 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車在運(yùn)行，主要應(yīng)用在市政用車、公交車、公務(wù)用車和私人用車等預(yù)域。3.燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3 倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）零排放或近似零排放；降低了溫室氣體的排放。2）減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。3）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。4）運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

但其成本昂貴。中外專家的共識(shí)是，燃料電池汽車是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。4.其他方案

空氣動(dòng)力汽車：利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP 以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。

飛輪儲(chǔ)能汽車：利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

超級(jí)電容汽車：超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位臵上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。該類產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。對(duì)技術(shù)發(fā)展路線的判斷

新能源汽車目前處于百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的探索階段，對(duì)行業(yè)發(fā)展路線的判斷尤其重要，我們認(rèn)為技術(shù)路線應(yīng)遵循以下原則： 1）資源易于獲獲得（不能以一種稀缺取代另一種稀缺）。2）技術(shù)可實(shí)現(xiàn)；可擴(kuò)展延伸和發(fā)展。3）安全、環(huán)保、節(jié)能。4）相對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)。綜合比較下來(lái)，可以認(rèn)為：

1）混合動(dòng)力汽車具有較好的節(jié)能減排效果，技術(shù)上易實(shí)現(xiàn)，是近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)。

混合動(dòng)力汽車基本不改變駕駛方式，具有較好的節(jié)能減排效果，且成本增加相對(duì)較少。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，因此，混合動(dòng)力汽車已成為世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。

混合動(dòng)力汽車作為過(guò)渡車型，對(duì)于掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動(dòng)部件的應(yīng)用，為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)具有重大意義。

2）純電動(dòng)汽車是中長(zhǎng)期發(fā)展方向，需要加強(qiáng)科技攻關(guān)，加快示范試點(diǎn)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

純電動(dòng)汽車具有使用過(guò)程零排放、低耗能等優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向。目前我國(guó)已經(jīng)形成了一條完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定一定基礎(chǔ)。高性能動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的技術(shù)突破將積累工程化技術(shù)、加快產(chǎn)業(yè)化步伐。由于純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件要求高，純電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行有助于驗(yàn)證車輛性能和設(shè)施的適宜性，通過(guò)局部應(yīng)用提升產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，逐步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

3）燃料電池是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向，但短期難以產(chǎn)業(yè)化，需要保持跟蹤和研究。我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展取得一定進(jìn)展，在整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性方面有不少研究積累，基本建立了燃料電池汽車的研發(fā)體系；研發(fā)的樣車與國(guó)外相比，主要技術(shù)指標(biāo)水平相當(dāng)；樣車進(jìn)行了示范運(yùn)行。但是，我國(guó)燃料電池汽車在核心技術(shù)上，如燃料電池電堆和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)水平與國(guó)外存在較大差距，同時(shí)產(chǎn)品的可靠性和成本離商業(yè)化差距甚遠(yuǎn)，儲(chǔ)氫和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題均未解決。

圖48：新能源汽車技術(shù)階段劃分表（2010 年12 月31 日前適用）

八、新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì) 1．新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù) 整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)、強(qiáng)電安全技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)、系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)、智能感應(yīng)及顯示技術(shù)、失效模式、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)、熱管理技術(shù)等。純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)等?；旌蟿?dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)

機(jī)電耦合技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、整車和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制、能量回收、分配與優(yōu)化控制、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等。燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制技術(shù)、車載高壓供氫系統(tǒng)等。車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)熱管理、位臵／轉(zhuǎn)速傳感器、高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件IGBT 等。車用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池及其成組技術(shù)、系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)、正負(fù)極材料、鋰離子電池隔膜等。電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、電動(dòng)真空系統(tǒng)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪增壓器等。代用燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)

代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵零部件、代用燃料制取、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)等。

2．重點(diǎn)零部件領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)

目前企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)從各個(gè)環(huán)節(jié)和層面開(kāi)展新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)工作，整體呈現(xiàn)百花齊放的良好態(tài)勢(shì)。“三縱三橫”是這種局面的概括，也預(yù)示了新能源汽車產(chǎn)業(yè)較多的投資機(jī)會(huì)。上述關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與突破是新能源汽車發(fā)展的主要節(jié)點(diǎn)，也將為我們帶來(lái)較多的投資機(jī)會(huì)。

新能源汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)將帶動(dòng)電池上游材料（碳酸鋰等）和電機(jī)材料（稀土材料）的需求大幅增長(zhǎng)。鋰資源方面

優(yōu)秀的能量密度以及輸出功率使得鋰成為無(wú)可爭(zhēng)議的能源金屬。鋰資源主要來(lái)自于鹽湖鹵水和鋰礦石，高儲(chǔ)量、高集中度以及低成本使得鹽湖鹵水成為未來(lái)鋰資源供應(yīng)的核心。隨著新能源汽車需求爆發(fā)，預(yù)計(jì) 2014 年全球鋰需求將進(jìn)入供不應(yīng)求的階段。看好高儲(chǔ)量和低成本的鹽湖鹵水資源公司如西藏礦業(yè)、中信國(guó)安，以及在鋰深加工技術(shù)上擁有優(yōu)勢(shì)的贛峰鋰業(yè)。稀土材料方面

稀土永磁材料作為一種重要的功能材料，廣泛的應(yīng)用在能源、交通、機(jī)械、醫(yī)療、計(jì)算機(jī)、家電等領(lǐng)域，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演重要角色。釹鐵硼是一種重要的稀土永磁材料，具有高磁能積、高矯頑力、重量輕、成本低等特性，是迄今為止性價(jià)比最高的磁體，獲譽(yù)“磁王”。釹鐵硼的出現(xiàn)，使磁性器件向高效化、小型化、輕型化方向發(fā)展。稀土永磁電機(jī)符合節(jié)能環(huán)保要求。稀土永磁電機(jī)是釹鐵硼磁體最大的應(yīng)用領(lǐng)域，約占總量的70%。與普通電機(jī)相比，稀土永磁電機(jī)更輕、更小、更省電。以10KW 電機(jī)為例，普通電機(jī)重220Kg，而稀土永磁發(fā)電機(jī)重92Kg，減少58%，并且節(jié)電率10%-20%。未來(lái)稀土永磁電機(jī)將廣泛的應(yīng)用在汽車、風(fēng)機(jī)和節(jié)能家電領(lǐng)域。

低碳經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，不僅為永磁電機(jī)大發(fā)展帶來(lái)契機(jī)，也必將大幅促進(jìn)對(duì)釹鐵硼等永磁材料的需求。我們認(rèn)為，新能源汽車、風(fēng)機(jī)、變頻家電等節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的電機(jī)需求將大幅增長(zhǎng)，拉動(dòng)釹鐵硼行業(yè)快速發(fā)展。

國(guó)內(nèi)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)超百億元釹鐵硼市場(chǎng)。預(yù)計(jì)從2010 年到2020 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車數(shù)量從2 萬(wàn)輛增長(zhǎng)到526 萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率74%。其中，混合動(dòng)力車（HEV）從1.35 萬(wàn)輛增長(zhǎng)到124 萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率57%；純電動(dòng)車（EV）從0.7 萬(wàn)輛增長(zhǎng)到402 萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率89%。新能源汽車對(duì)釹鐵硼需求如下：

HEV(傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車)：每輛比傳統(tǒng)汽車多用釹鐵硼3 公斤左右； EV(電動(dòng)汽車)：目前有兩種技術(shù)方案。一種是使用稀土永磁電機(jī)

第四篇：中國(guó)電影院現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

中國(guó)電影院現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

在近年來(lái)出現(xiàn)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，當(dāng)一些行業(yè)在慢慢減慢發(fā)展及擴(kuò)張步伐的時(shí)候，我國(guó)電影市場(chǎng)的擴(kuò)張與運(yùn)營(yíng)卻仍在如火如荼地進(jìn)行著，在2008年，我國(guó)電影票房收入首次進(jìn)入全球前十名，達(dá)到43.41億元，較2007年增長(zhǎng)30.48%。中國(guó)電影票房從2003年的約9億元增長(zhǎng)到2009年43億的規(guī)模僅用了5年時(shí)間，2009年的電影票房達(dá)到60億元，比2008年的43.4億增長(zhǎng)38.25%，并連續(xù)四年以25%以上的速率遞增。

隨著票房的增長(zhǎng)和人們對(duì)高質(zhì)量精神生活的不斷關(guān)注，中國(guó)電影院也迅速得到成長(zhǎng)，從2003年至今，在電影票房收入增長(zhǎng)的刺激下，我國(guó)影院和銀幕數(shù)量隨之不斷增長(zhǎng)，全國(guó)院線公司范圍內(nèi)新增影院118家，新增銀幕500多塊，總數(shù)達(dá)到4000多塊。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)將擁有近2000個(gè)影院和約6000塊銀幕，成為僅次于美國(guó)，位列全球第二的電影放映大國(guó)，中國(guó)電影院現(xiàn)狀剖析

在高速發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)電影院的現(xiàn)狀卻讓人幾分歡喜幾分憂愁，比如電影院發(fā)展的不成熟，產(chǎn)業(yè)體制的不完善，影院票房的不平衡，影院消費(fèi)的虛高，影院分布的不均衡等等，都成為抑制電影院發(fā)展的絆腳石，為認(rèn)清目前影院發(fā)展形勢(shì)，筆者下面將從幾方面詳細(xì)剖析中國(guó)電影院現(xiàn)狀。

一、電影院發(fā)展的不成熟期

預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)票房可達(dá)80億，預(yù)計(jì)到2014年，國(guó)內(nèi)票房將突破200億元，這時(shí)才能到達(dá)一個(gè)比較成熟的電影市場(chǎng)。在目前國(guó)內(nèi)的電影票房下，中國(guó)影院的發(fā)展還是處于發(fā)展的初期。在從前，電影院多了，就會(huì)有一種顧慮，當(dāng)電影院過(guò)多了以后，有了這一家電影院，那一家電影院的票房會(huì)不會(huì)隨之下降，實(shí)際上沒(méi)有，因?yàn)榈案庹w做大了。據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告得知，在2008年，超過(guò)1000萬(wàn)票房的電影院全國(guó)僅僅是117家，它占了60%多的市場(chǎng)份額，超過(guò)500萬(wàn)票房的216家，占了票房的80%，也就是說(shuō)真正的有效的電影院在重要也就200家，真正的需求，有效的電影院應(yīng)該到1000家，這是說(shuō)真正的現(xiàn)代化、多廳電影院，達(dá)到目前的216家水平的電影院。

二、電影院消費(fèi)的虛高

有人說(shuō)，現(xiàn)在進(jìn)電影院看電影是一種奢侈消費(fèi)。電影消費(fèi)隨著電影院線市場(chǎng)的發(fā)展成為一種時(shí)尚的潮流，但是虛高的票價(jià)還是讓人們對(duì)電影院望而卻步。在北京、上海這樣的大城市都擁有幾十家影院，星級(jí)影城十多家。與全國(guó)其他大城市的票價(jià)相比，上海市區(qū)幾大影院平均票價(jià)為40元以上（熱門時(shí)段高達(dá)數(shù)百元），北京和杭州票價(jià)為40-80，貴賓廳達(dá)數(shù)百元，以烏魯木齊為例，除去其他因素，票價(jià)一般維持在20-60元，然而相對(duì)人均收入來(lái)說(shuō)，在美國(guó)，一張電影票價(jià)是居民人均收入的1／400，而中國(guó)是人均月收入的1／20，是前者的20倍，中小城市高票價(jià)更加突出。電影從大眾消費(fèi)變?yōu)楦邫n消費(fèi)，高票價(jià)把眾多百姓拒之門外，當(dāng)人們對(duì)豪華影院不再感到生疏，影院總有一天會(huì)失去市場(chǎng)。

三、電影文化尚未普及

在北京、上海等城市，都擁有幾十家大型及星級(jí)影院，但是在很多二線城市及中小城市，電影還屬于少數(shù)人的東西，電影文化尚未普及到這個(gè)角落。放眼望去，雖然中國(guó)的發(fā)展極其迅速，但是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)變?nèi)藗兿M(fèi)的觀念，很多地方的經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成，而且交通也非常便利，信息獲取渠道很多元化，但是在全國(guó)287個(gè)總?cè)丝诔^(guò)百萬(wàn)的城市里頭，現(xiàn)在有很多地方?jīng)]有電影院。曾經(jīng)在網(wǎng)上看過(guò)這么一則短文，說(shuō)的是一位教育廳干部到某二級(jí)城市調(diào)查教育普及工作，教育局長(zhǎng)告訴他說(shuō)，十幾歲的孩子問(wèn)他：叔叔，什么是電影？這就是我們現(xiàn)目前電影的普及水平，我們有電視、網(wǎng)絡(luò)，但是一個(gè)十幾歲的孩子生長(zhǎng)在這么一個(gè)地方，他竟然沒(méi)有進(jìn)過(guò)電影院，因?yàn)楫?dāng)?shù)貨](méi)有一家多功能和現(xiàn)代化的電影院。

四、中小影院茍延殘喘

我上面所提到的某市，并不是沒(méi)有資金去辦一家電影院，而是影院在這些區(qū)域經(jīng)營(yíng)較艱難，關(guān)鍵是我們沒(méi)有合理引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)入影院去消費(fèi)。在很多大中型城市及發(fā)達(dá)地區(qū)，一些院線的票房以兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，而在一些中小城市，影院在困境中尋求生存和發(fā)展機(jī)會(huì)，到最后只能是倒閉或仍舊茍延殘喘。在中國(guó)現(xiàn)目前的電影院中，只有一部分影院是多功能、現(xiàn)代化的，其他很多影院都存在著設(shè)備陳舊老化、觀影環(huán)境不理想、設(shè)施簡(jiǎn)陋等問(wèn)題，在影響了影院效益的同時(shí)，打擊了觀眾的消費(fèi)欲望，最終失去了一大部分消費(fèi)者。

五、電影市場(chǎng)發(fā)展的不平衡

在中國(guó)有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，也是國(guó)際上常見(jiàn)的現(xiàn)象。中國(guó)2009年總的票房是60億，國(guó)產(chǎn)片票房占到50%以上，但是其中的10部大片就占到了票房的80%。

從經(jīng)濟(jì)上來(lái)講，電影院的經(jīng)營(yíng)管理者需要大片，但是多樣化的文藝片小眾電影還是需要的，這就需要包括電影院、政府要有積極的政策來(lái)扶持；從文化上講，大成本電影占據(jù)了市場(chǎng)絕大部分的份額，在一定程度上卻抑制了電影市場(chǎng)整體的發(fā)展，破壞了文化的多元性，導(dǎo)致了電影院市場(chǎng)發(fā)展的不平衡。

中國(guó)電影院發(fā)展前景

在未來(lái)幾十年的電影院發(fā)展過(guò)程中，面對(duì)著中國(guó)巨大的消費(fèi)群體及廣闊的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，中?guó)電影院面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，在影院利潤(rùn)不斷凸顯的形勢(shì)下，各種影院競(jìng)爭(zhēng)也將變得越來(lái)越激烈，中國(guó)電影院的發(fā)展前景也逐漸清晰：

一、電影院的產(chǎn)業(yè)化

在若干年前，中國(guó)的廣播影視業(yè)都是由政府投資創(chuàng)辦，由政府管理，為政府工作服務(wù)，基本沒(méi)有產(chǎn)業(yè)的概念，所有的費(fèi)用都依靠政府撥款。改革開(kāi)放以后，中國(guó)廣播影視業(yè)開(kāi)始融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，并以廣告經(jīng)營(yíng)為起點(diǎn)開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，到目前為止，全國(guó)廣播影視系統(tǒng)的年經(jīng)營(yíng)性收入達(dá)到500多億元人民幣，成為廣播影視運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。

在歷史的變遷中，中國(guó)電影院也逐漸成為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)。隨著巨大經(jīng)濟(jì)利益的誘惑，部分傳統(tǒng)國(guó)有院線斥巨資投入到影院基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，社會(huì)資本繼萬(wàn)達(dá)之后，金逸、時(shí)代今典、保利集團(tuán)等又加入到投資影院建設(shè)的熱潮中，以及韓國(guó)希杰CGV影院這樣的國(guó)際品牌也加大資本投資力度，加快了影院建設(shè)的速度。各種國(guó)有、民營(yíng)、外資企業(yè)紛紛投入到電影院產(chǎn)業(yè)的投資之中，并初步形成了巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著電影院市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，電影院產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將不斷加大。

二、電影院設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化

隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)精神生活的享受越來(lái)越依賴，電影院就是為人們提供了一個(gè)非常舒適和減壓的地方，理念就是讓觀眾欣賞電影、享受生活。在今后的電影院建設(shè)當(dāng)中，現(xiàn)代化的設(shè)備及規(guī)格成為影院建設(shè)的主要標(biāo)準(zhǔn)，如意大利放映系統(tǒng)，杜比數(shù)碼SRD、DTS等系統(tǒng)還原設(shè)備，美國(guó)QSC功放系統(tǒng)，德國(guó)施耐德高端鏡頭，以及英國(guó)進(jìn)口超視野整壁式巨幅屏幕。越來(lái)越多的投資商都致力于做一流的電影院，甚至用五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量電影院，在裝修水平、設(shè)備水平上推陳出新，獲得更多的忠實(shí)顧客，比如說(shuō)3D技術(shù)，超大屏幕等等，讓顧客享受到影院間的差異化。

三、電影院利潤(rùn)的多元化

就如同現(xiàn)在的各大報(bào)紙，雖然做的是媒體出版業(yè)，但是利潤(rùn)來(lái)源并不是報(bào)紙本身，而是附屬的報(bào)紙廣告而帶來(lái)的豐厚效益。電影院的投資也是如此，電影院的利潤(rùn)來(lái)源也不僅在票房上，當(dāng)然了，這不是說(shuō)票房不重要，沒(méi)有票房也就沒(méi)有后面的衍生產(chǎn)品、沒(méi)有人氣、沒(méi)有其他的消費(fèi)。影院在今后利潤(rùn)的主要來(lái)源有以下幾個(gè)：

1、以影院業(yè)相關(guān)的多元化經(jīng)營(yíng)正在形成氣候，受國(guó)外消費(fèi)模式影響，許多影院充分利用周邊環(huán)境，打造出了休閑、娛樂(lè)、購(gòu)物、餐飲等為一體的新型影院場(chǎng)所；

2、廣告來(lái)源，許多企業(yè)和廣告公司把目光投向了電影播映前的廣告，許多企業(yè)對(duì)片前廣告很感興趣，如紅塔集團(tuán)近年來(lái)先后拍攝了三部介紹紅塔集團(tuán)的專題廣告片，在每部大片播映時(shí)，同時(shí)滾動(dòng)播出紅塔專題廣告片，形成了很好的廣告效益；

3、電影宣傳品和書刊將會(huì)出現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，隨著人們對(duì)電影藝術(shù)的欣賞，電影海報(bào)的制作正在走俏，許多觀眾都有收藏海報(bào)的習(xí)慣，一些出版社也推出了與電影有關(guān)的書籍。

四、電影院的規(guī)模化

中國(guó)有世界上最大的廣播影視消費(fèi)群體。目前中國(guó)電視機(jī)、收音機(jī)的社會(huì)擁有量分別達(dá)到了四億臺(tái)和五億臺(tái)，電視和廣播的人口普及率分別達(dá)到了94%和93%，然而電影普及率卻很少，在這種情況下，中國(guó)急需規(guī)模化的大型影城來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，在中國(guó)的中小城市中也將隨著電影的普及覆蓋到中型甚至是大型影院。按照專家的估算，中國(guó)的電影院市場(chǎng)份額在200億元以上，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。在今后的票房分布中，較大部分票房將被大型及星級(jí)影城所占據(jù)，其中利潤(rùn)大部分將被其瓜分，因此，規(guī)模化的高檔連鎖影城成為業(yè)內(nèi)投資熱點(diǎn)，外資、民間資本的注入將使影院的規(guī)?；M(jìn)程加快。

五、影院設(shè)計(jì)的人文化

在今后的影院建設(shè)中，無(wú)不秉承大型國(guó)際影院的設(shè)計(jì)風(fēng)格，凸顯出人文關(guān)懷的色彩，處處體現(xiàn)藝術(shù)氣息、人文設(shè)計(jì)和服務(wù)的國(guó)際理念。電影院大廳設(shè)有多個(gè)售票臺(tái)，先進(jìn)高效的售票系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的人工售票方式。值得一提的是，在影院的設(shè)計(jì)中，將更為突出人性化的主題模式，例如為殘疾人設(shè)計(jì)的專用座位及坡道，使殘疾人也能體驗(yàn)電影院的快樂(lè)。另外，相對(duì)于傳統(tǒng)影院的平面設(shè)計(jì)，視角不利于全景觀看，先進(jìn)的全場(chǎng)座椅以屏幕為圓心，45度角弧形排列面對(duì)屏幕，觀眾在任意座位都將得到完美的觀賞角度，階梯狀交錯(cuò)排列，實(shí)現(xiàn)不受任何干擾，同時(shí)每個(gè)座椅設(shè)有飲料和食品的托放盤，更加體貼周到，影院的人文關(guān)懷因素成為今后設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部分。

六、電影院文化的多樣化

在今后的電影院中，隨著各種全球文化的碰撞，各種電影文化將紛至沓來(lái)，例如中國(guó)近期出現(xiàn)的抗戰(zhàn)及內(nèi)戰(zhàn)的大片，如《南京南京》《風(fēng)聲》《建國(guó)大業(yè)》等等，優(yōu)秀的中國(guó)傳統(tǒng)文化大片，如《梅蘭芳》等，在國(guó)際大片的引進(jìn)上，多年前引起轟動(dòng)的愛(ài)情大片《泰坦尼克號(hào)》，近期風(fēng)靡全球的科幻片《阿凡達(dá)》，喜劇片《非常主播》等等。隨著地球村的不斷擴(kuò)張，人們對(duì)電影的需求越來(lái)越多元，多樣化的電影文化帶給人們的除了壓力的緩解之外，更多的是多種文化的融合。在今后的影院中，多樣化的電影將滿足各種不同的消費(fèi)人群，在為影院創(chuàng)收的同時(shí)，也加深了全球文化的融合。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響了人們的衣食住行，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)也蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)遇。在中國(guó)，我們是有著一個(gè)13億潛在觀眾的市場(chǎng)，我們也是一個(gè)越來(lái)越被世界關(guān)注的電影市場(chǎng)，我們也是一個(gè)“院線制”電影發(fā)行放映的市場(chǎng)，我們也是有著越來(lái)越多的現(xiàn)代時(shí)尚的連鎖影院被不斷興建的市場(chǎng)。我們相信，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷繁榮富強(qiáng)的同時(shí)，中國(guó)電影院市場(chǎng)一定會(huì)迎來(lái)一個(gè)明媚的春天！

第五篇：中國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展前景分析報(bào)告

【關(guān) 鍵 詞】鋼鐵行業(yè)

【報(bào)告來(lái)源】前瞻網(wǎng)

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在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的需求!

隨著鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的鋼鐵品牌迅速崛起，逐漸成為鋼鐵行業(yè)中的翹楚!

本報(bào)告利用前瞻產(chǎn)業(yè)研究院長(zhǎng)期對(duì)鋼鐵行業(yè)跟蹤搜集的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確地為您從產(chǎn)業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。報(bào)告主要分析了鋼鐵行業(yè)的宏觀環(huán)境;鋼鐵行業(yè)的發(fā)展特征;鋼鐵行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況;鋼鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì);鋼鐵產(chǎn)品市場(chǎng)狀況及技術(shù)創(chuàng)新;鋼鐵行業(yè)下游需求情況;鋼鐵行業(yè)橫向區(qū)域重組狀況;鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸狀況等。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)鋼鐵行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告根據(jù)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鋼鐵行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)，是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解鋼鐵行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。也是業(yè)內(nèi)第一份對(duì)鋼鐵行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析的重量級(jí)報(bào)告。

本報(bào)告將幫助鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解鋼鐵行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)鋼鐵市場(chǎng)的空白點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利點(diǎn)……，前瞻性地把握鋼鐵行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

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